Volkswagen Polo Sedan (Volkswagen Polo Sedan) nakon ulaska na tržište iz različitih razloga postao je pravi bestseler. Poznati brand, moderan dizajn interijera i vanjski, pouzdan i ekonomski motor, kao i dobru razinu opreme i sigurnosti po pristupačnoj cijeni osigurana je široka potražnja modela.
Štoviše, proračunski automobil, sličan čvrstim modelima marke, također je dobio izbor prijenosa. Osim tradicionalnog, sedan se može ugraditi u bilo kojoj konfiguraciji.
Čitati u ovom članku
Polo Sedan ACPP
Dakle, kao što znate, pri odabiru automobila iz segmenta proračuna, mnogi vozači nastoje stjecati najpouzdaniju tehniku. U isto vrijeme, zalog trajnog i bezbrižnog rada svih jedinica je njihova jednostavnost u konstruktivnom planu (dokazano i nepretenciozan i nepretenciozan motor kvalitete goriva, ručni prijenos i minimum složene tehničke opreme).
Što se tiče automatskog mjenjača, autolitzi uzeti u obzir takvu kutiju kompleksa, draga i nepouzdana, to jest, nemojte žuriti za promjenu mehanike na stroju. Također se vjeruje da automobil s automatskim kutijom troši više goriva i još gore ubrzava. Djelomično postoji neka istina u njemu, pogotovo ako govorimo o staroj 4-brzinski automatski prijenos prošlih generacija.
Odmah napomenemo, danas se situacija nešto promijenila. Prije svega, suvremene automatske kontrolne točke imaju 5 ili više zupčanika, a također mogu biti ekonomičniji od mehanike. Također aktivno radi elektronika i broj dodatnih značajki i načina automatskog mjenjača dopustiti takav okvir da se natječe s MCPP.
- Polo Sedan također nije iznimka, jer Volkswagen nudi ovaj automobil s modernim automatskim okvirom. Polo limuzina je pouzdan (osobito u usporedbi s ili ili ili).
Prijenosi jednostavno nisu dovoljno tvornički izmjenjivač topline za hlađenje. Ulje u automatskom mjenjaču je vrlo zagrijana, osobito u toplini prilikom vožnje oko grada. Rezultat je smanjenje tlaka, izgladnjivanja ulja, ubrzano trošenje, okretanje bimetalnih rukava kliznu pumpu i pojedinačnih elemenata planetarnog retka.
Također među problemima ovog automatskog prijenosa, vlasnici bilježe glavni regulator tlaka u hidraulikonu. Neispravnost ove vrste dovodi do činjenice da.
Kada i zašto trebate promijeniti ulje u automatskom mjenjaču. Zamjena ulje prijenosa u Polo Sedantu Automatskom mjenjaču. Savjeti i preporuke.
Na VW Polo Sedan automobilima, sedan je instaliran ili pet-brzinski ručni prijenos modifikacije 02T, ili automatski prijenos od šest stupnjeva prijenosa modela 09g.
Sl. 6. Ručni prijenosni okvir Volkswagen Polo Sedan
1 - poklopac stražnjeg mjenjača; 2 - vodeći prijenos zupčanika V; 3 - vodeći zupčanik 4 - Intermedijarna brzina za vožnju unatrag; 5 - Vodeći stupanj za vožnju unatrag; 6 - prijenos prijenosa II pogona; 7 - vodeći prijenosnik III; 8 - Mehanizam za prebacivanje mjenjača MCPP Volkswagen polo; 9 - vodeći stupanj prijenosa IV; 10 - ležaj zatvaranja kvačila; 11 - Carter kvačilo; 12 - primarna (predavač) osovina; 13 - polu-osovinska prirubnica za pričvršćivanje pogona desnog prednjeg kotača; 14 - diferencijalna kutija; 15 - pogonska oprema glavnog prijenosa; 16 - polu-osovinska prirubnica za pričvršćivanje lijevog prednjeg kotača pogona; 17 - Carter mjenjač; 18 - sekundarna (rob) osovina
Mehanički mjenjač mjenjač 02T je kompaktna jedinica s 5 koraka namijenjena za uporabu u VW poloksima s prednjom osovinom. Po dizaciju, ovo je dvokanalni mjenjač s dodatnom osima za vožnju unatrag.
Na ulazu i na izlaznim vratilima instalirani su oborinski zupčanici kontinuiranog angažmana. Svi pokretni zupčanici se oslanjaju na ležajeve igle. To postiže visoku glatkoću rada.
Mjenjači prijenosni prijenosni mjenjač MCPP Volkswagen Polo Sedan je ravan zupčanik. Pokretne zupčanike 1. i 2. stupnja prijenosa su instalirani na izlaznoj osovini, a pokretni zupčanici 3. i 5. i 5. stupnja prijenosa nalaze se na ulaznom vratilu.
Ulazno vratilo se oslanja na cilindrični valjak ležaj u kućištu kvačila (pokretno pričvršćivanje) i na nosač kugličnog ležaja (mount) u bloku ležaja u kućište zupčanika. Da biste smanjili masu, ulazno vratilo je izbušeno iznutra.
Ulazno vratilo ima fiksnu / pokretnu nosač. Poput ulaznog vratila, ona je instalirana u VW Polo Sedu Transmission Carter:
- oslanja se na cilindrični valjkasti ležaj (pokretno pričvršćivanje) u kućište kvačila.
- Oslanjajte se na ležaj kuglice (Mountless Mount) u noseći blok zajedno s ležajem ulaznog vratila.
Da biste smanjili masu, izlazna vratila je izbušena iznutra.
Gears of 1., 2. stupanj prijenosa i obrnutog mjenjača se čvrsto pričvršćuju na ulazno vratilo. Spremnici 3., 4. i 5. stupnja prijenosa su pokretni i rotiraju na ležajevima iglima.
Sinkronizatori 3., 4. i 5. stupnja prijenosa Volkswagen Polo Sedan se čvrsto pričvršćen na ulazno vratilo na klipovima.
Nakon premještanja jednog od zupčanika, odgovarajući "pokretni zupčanik" također spoji nepomično s ulaznim vratilom. Na mjestu se održavaju s proljetnim prstenovima.
Spremnici 3., 4. i 5. stupnja prijenosa i sinkronizator 1. / 2. prijenosa su fiksni fiksirani na izlaznoj osovini u smjeru rotacije pomoću finih kopija.
Na mjestu se održavaju s prstenima za zadržavanje proljeća. Pokretne zupčanike uključivanja 1. i 2. stupnjeva prijenosa rotiraju na izlaznoj osovini na ležajevima igle.
Nova značajka dizajna mjenjača Volkswagen Polo Land je modularna struktura. Tipičan primjer modula je potporna ploča ležajeva s dva kuglična ležaja.
Kuglični ležajevi nisu instalirani u kućište mjenjača, već zasebnu referentnu ploču.
Ulazni i izlazni sklop sklop s zupčanicima su instalirani u ploči za ležaj ispred kućišta prijenosa, tako da je ovaj čvor jednostavan za ugradnju u kućišta mjenjača.
Dvije kuglične ležaj za "fiksne montaže" ulaznih i izlaznih osovina dio su čvora ploče ležaja ploča i instalirane su u njemu s napetošću.
Kuglični ležajevi drže kovrčavu ploču. Slika ploča je zavarena na potpornu ploču ležajeva.
Kuglični ležajevi imaju radijalne brtve s obje strane, sprječavajući ulazak ležajeva abrazivnih čestica iz ulja prijenosa.
Prirubnica za nošenje ležaja u obliku naočala s uskim slijetanjem instalirana je u Carter PPC VW Polo limuzinu i pričvršćen na Carter sa šest vijaka.
Dvoznamenkasti sinkronizatori 1. i 2. stupnja prijenosa prije stupnja prijenosa na ulaznoj osovini bit će angažirani s sinkronizator i s užetom sinkronizatora s zupčanicima na izlaznoj osovini, potrebno je da se zupčanici rotiraju "sinkronizirano" (sinkronizirani) (sinkronizirani) (sinkronizirani) ,
Sinkronizacija rotacije provodi se pri prijenosu prijenosa trenjem konusa na zupčanici i na sinkronizatoru.
Povećanje površine trenja konusa je oko dva puta poboljšava sinkronizaciju za oko 50%, dok je sila potrebna za prebacivanje stupnja prijenosa približno pola.
To postiže poboljšanu glatkoću prilikom prelaska s 3. do 2. prijenosa i od 2. do 1. prijenosa.
Dvije prateće sinkronizatore svakog od ovih mjenjača 02T Volkswagen Polo Sedan sastoje se od sljedećih detalja:
- Sinkronizator konusa.
- sinkronizator prstena (unutarnji).
- konusni prsten.
- prsten sinkronizatora (otvoreni).
Diferencijalni oblici sudan jedan čvor s MCPP Volkswagen Polom. Instaliran je na dva modernizirana konusna valjkasti ležajevi u mehaničkom mjenjaču kućišta i u kućištu kvačila.
Diferencijalni Carter je zbijen vani, u prirubnicama, dva brtvila različitih promjera. Glavni prijenos opreme je redak u videozapise diferencijala i ulazi u stupcu izlazne osovine.
Motor momenta se prenosi u mjenjač kroz ulazno vratilo. Zakretni moment se prenosi par zupčanika na izlaznoj osovini i od njega do zupčanika glavnog prijenosa s diferencijalom. Dakle, okretni moment i promet ovise o odabranim zupčanici ulaznog vratila.
Sl. 7. Vozite ručno upravljanje prijenosnikom Volkswagen Polo
1 - mjenjača ručice zupčanika; 2 - poluga zupčanika; 3 - poluga odabira zupčanika; 4 - kabel mjenjača zupčanika; 5 - kabel za odabir zupčanika; 6 - termo ekrana; 7 - poluga zupčanika Kulis; 8 - Podrška za loptu; 9 - Ručica za kontrolu mjenjača
Vanjski mjenjač Prebacivanje mjenjača Volkswagen Polo Sedan
Da biste izolirali polugu mjenjača iz vibracija i oscilacija koje kreiraju pogon napajanja, mjenjač je opremljen s prebacivanjem mehanizmom s kabelskim pogonom.
Veza između poluge mjenjača zupčanika (u automobilu) i mjenjača se provodi pomoću dva kabela.
Dva kabela prenose kretanje pokreta poluga za odabir i omogućavanje prijenosa na mehanizam prijenosa prijenosnog mehanizma MCPP VW Polo Sedan.
Mehanizam (poluga odabira i poluge inkluzije) pretvara kretanje dva kabela naprijed i natrag, kao i na rotacijsko kretanje vratila mjenjača zupčanika.
Na poklopcu preklopnog mehanizma nalazi se kutna poluga. To vam omogućuje da popravite sklopnu osovinu u određenom položaju kada se provede popravak. Ovaj dio uvelike pojednostavljuje rad prilagođavanja mehanizma za prebacivanje kabela.
Unutarnji prijenos mehanizam MCPP Volkswagen Polo lidan
Premještanje prebacivanja mehanizma se prenosi u mjenjač odozgo. Sklopna osovina pomiče se u pokrovu mehanizma smjene.
Kada je prijenos odabran, ona se pomaknu u aksijalnom smjeru, a kada je prijenos uključen, okreće se. U određenim pozicijama, vratilo mjenjača zupčanika je fiksirana s dvije loptice opterećene opruge.
Utikači uključivanja 1. / 2. i 3. / 4. stupnja prijenosa su ugrađeni na kuglične ležajeve otporne na radijalno, zahvaljujući ovom dizajnu, prebacivanje mehanizma PPC Volkswagen Polo lako djeluje. Utikač uključivanja 5. prijenosa postavljen je na klizna ležajeva.
Kada se prijenos uključen i stoga se prebacivanje utikač pomakne pod djelovanjem prebacivanja zupčanika. Segmenti uključivanja prijenosa nalaze se u granicama sinkronizatora odgovarajućeg para zupčanika.
Kretanje zupčanika (desno lijevo) ručice zupčanika pretvara se u pomicanje kabela odabira zupčanika naprijed i natrag s polugom selektora. Ručica selektora okreće se na osi.
Koristeći vanjski mehanizam VW Polo Sedan Gearbox, kretanje kabela za odabir zupčanika i leđa se pretvara u kretanje vratila mjenjača gore i dolje.
Kabel za odabir zupčanika pričvršćen je na polugu za odašiljanje. Poluga za prijenos montirana je na šarku na kućište zupčanika, ona je spojena kroz klizač s preklopnim vratilom.
U mjenjaču za vertikalne povratne tranzitne pokrete osovine, odgovarajući prebacivački prst šalje se na pogon specifičnog uključivanja odabranog prijenosa (1. / 2. prijenosa; 3. / 4. mjenjač; 5. / 6. prijenos ili obrnuto).
Mehanizam obrade za uključivanje na obrnutog mjenjača VW Polo
Da biste zaštitili od slučajnog uključivanja na obrnutom mjenjaču, koristi se držač za guranje. Mehanizam za prekretanje prijenosa ugrađen je u kućište mehanizma mjenjača.
Prije odabira i omogućite obrnuti prijenos, vozač treba otključati mehanizam za zaključavanje.
Kada pokušate omogućiti obrnuti prijenos, kao i prijenos prednjeg ručnog prijenosa, poluga za zaustavljanje zaustavljanja leži na držaču (dio slučaja preklopnog mehanizma).
Kada pritisnete polugu i prevladavanje sile opruge, poluga se kreće kroz sferičnu sklopnu polugu, dok se izbočina zaključavanja spušta ispod držača.
Tijekom naknadnog kretanja selektora za prebacivanje obrnutog mjenjača, držač ne sprječava kretanje i uključivanje obrnutog mjenjača postaje moguće.
Proljeće gura polugu zupčanika natrag na položaj uključen i drži ga u položaju za obrnutom mjenjaču.
Podešavanje mehanizma za prebacivanje kabela MCPP VW Polo limuzina
Postupak podešavanja mehanizma prijenosnika je pojednostavljen zbog prisutnosti kutne poluge na poklopcu preklopnog mehanizma i pričvršćivanja ručice zupčanika.
Postupak prilagodbe uvijek počinje s prebacivanjem prijenosa Volkswagen Polo Sedan Gear:
Odvojite kabele. Mehanizam za zaključavanje na kabelu za prebacivanje i kabel za odabir prelazi naprijed dok se ne zaustavi, a zatim blokiran okretanjem ulijevo. Sada možete podesiti duljinu kabela.
Blokirajte osovinu prekidača. Ugrađena ručica u kutu je instalirana na pokrovu mehanizma mjenjača, koji vam omogućuje blokiranje vratila mjenjača.
Da biste to učinili, prebacite prekidač na položaj između 1. i 2. stupnja prijenosa. Pritiskom na dolje, kliknite na kutnu polugu prema sklopnom vratilu, a zatim ga okrenite. Kutna poluga će zaključati i blokirati preklopnu osovinu u tom položaju.
Poluga za zaključavanje. Mjenjač poluga GPP Volkswagen polo limuzina treba prenijeti na položaj neutralnog prijenosa između 1. i 2. stupnja prijenosa.
Na polugu zupčanika nalazi se otvor za zaključavanje. Kroz ovu rupu u rupu ispod kućišta mjenjača, umeće se i pin za zaključavanje.
Fiksiranje kabela na mjestu. Sada se mehanizam za zaključavanje na kabelu mjenjača i na prekidnom kabelu može ponovno vratiti. Proljeće prikazuje mehanizam za zaključavanje na određeni položaj i drži ga na mjestu. Nakon toga ponovno bi trebali oslabiti kutnu polugu i ukloniti zatik za zaključavanje.
Poluga za promjenu zupčanika sada bi trebala biti u položaju neutralnog prijenosa između 3. i 4. stupnja prijenosa.
Volkswagen Polo Sedan - popularno voljeni automobil, proizveden od 1975. godine. Dugo je postojanje branda, 5 generacija vozila došlo na tržišta.
Ručni mjenjač
Volkswagen Polo selun automobil instaliran je na pet ili šest-brzinskih mehaničkih mjenjača. Prijenos se izvodi na shemi s dva s sinkroniziranim mjenjačima. U ručnom mjenjaču, glavni prijenos s diferencijalom se kombinira s uobičajenim kućišta radilice.
Vrste popravka mehaničkog prijenosa
Naracija treba započeti s činjenicom da je popravak GPap Polo limuzina djelomičan ili kapital. Uz lokalni oporavak, kutija je uklonjena, rastavljena, oprana, defekti. Oštećenje - proces određivanja uzroka loma. Nakon neispravnog, majstor 100% će ispravno ukazati na određenu kvar. Remont također podrazumijeva potpuno uklanjanje jedinice. Mehanizmi:
- potpuno se bavio;
- se pere;
- izvršeno je oštećenje, ali potpuno.
Određeni su neispravni mehanizmi, rezervni dijelovi koji su nosili i ne funkcioniraju.
Uzroci loma i rješavanje problema
- S spontanim prebacivanjem pomak, brodovi prebacivanja smjena bili su najvjerojatnije napravljeni ili su se pojavili slom držača izvora. Zatvaranje spojke sinkronizatora na čvorištu se također može povećati. To će pomoći samo profesionalnom popravku MCPP Volkswagen Pola 1,4, proveden u službi.
- Prebacivanje opreme je teška i sluša se u zaljubljenosti? Razlog postaje nepotpun zatvaranje kvačila, kvar priključaka pogonskih kabela mjenjača, značajno slabljenje izvora sinkronizatora, na ulje koje ne zadovoljava zahtjeve. Način rješavanja problema je popravak isključivanja kvačila, uklanjanje iz zraka hidrauličkog sustava. Također će biti potrebno uliti ulje željenog branda pokušati eliminirati problem, provodeći popravak MCPP Volkswagen Polo Sedan s vlastitim naporima.
- Da li je potrebno struganje i osjetiti vibracije u mjenjaču? Mogući uzroci bez ispravnog funkcioniranja su slabljenje pričvršćivanje ili oštećenje nosača motora ili ručnog prijenosa. Može se također istrošiti ili oštetiti zupčanicima, u praznom hodu je umanjen. Rješavanje problema je povlačenje pričvršćivanja ili zamijeniti podršku. Ako je nemoguće samostalno dijagnosticirati sustav sustava u 100% slučajeva, potreban je profesionalni pregled automobila i naknadni popravak MCPP Volkswagen polo 1,6 u usluzi.
Jamstvo kvalitete - profesionalni majstori pomoći
Hitno popravak MCPP Volkswagen polo? Kontaktirajte našu uslugu gdje veliki skladište rezervnih dijelova ima više od 5.000 stavki. Tijekom restauratorskog rada čarobnjak koristi samo opremu koja zadovoljava zahtjeve biljke proizvođača. Stručnjaci usluge imaju visoku razinu kvalifikacija i bogato iskustvo u popravljanju mehaničkih prijenosa.
Ne pokušavajte sami riješiti problem, jer je popravak kvalitete privilegija profesionalnih majstora.
Volkswagen Polo Sedan može biti opremljen jednim od dva mjenjača: ili sa šest brzina automatskih 09g ili mehanička pet brzina 02T.
09g automatski mjenjač
Konstruiran duž tradicionalne planetarne sheme s frickovima kočenja i kroz pretvarač okretnog momenta spojen je na radilicu motora. Sustav kontrole elektroničkog upravljačkog sustava stalno prati brzinu vozila i opterećenje motora, eliminira pogreške vozača. Na maloj brzini kretanja, kontrolni sustav kako bi se izbjeglo preopterećenje motora ne dopušta da se uključi veći prijenos. Nije moguće uključiti prijenos prema dolje na previše brzine kako bi se spriječila maksimalna dopuštena brzina rotacije motora radilice. Kada je smanjenje brzine prijenosa automobila automatski, bez sudjelovanja upravljačkog programa, prebacite se na niže frekvencije. U vrijeme pune stanice automobila automatski se okreće na prvom stupnju prijenosa.
Automatski mjenjač sastoji se od pretvarača zakretnog momenta, pumpe, planetarnog mjenjača, kvačila s više diska, višestrukih kočnica i bloka ventila.
Hidrotransformer Igra ulogu kvačila. Na početku kretanja automobila glatko povezuje motor i mehanizam mjenjača, a također povećava okretni moment. Kućište hidrotransformer je spojen na radilicu motora preko pogonskog diska i stalno se okreće kada motor radi. Unutarnja šupljina hidrotransformera je napunjena radnom tekućinom. Motor okreće pretvarač momenta, koji rezultira crpljenim kotačem, stvarajući tokove radnog fluida u smjeru turbinskog kotača. Potonji se počinje rotirati zbog potoka radnog fluida generiranog crpljenim kotačem. Uz visoku razliku u rotacijskim brzinama turbine i crpnim kotačima, reaktor mijenja smjer strujanja tekućine, povećavajući okretni moment. Kako se razlika u brzinama smanjuje, ona postaje nepotrebna i stoga instalirana na spajanje.
Hidraulični sistem Kontrola automatskog mjenjača uključuje crpku, regulator tlaka, ventil za odabir akutnog raspona, pomoćni ventili (solenoidi), spojke i kočnice. Crpka ugrađena u prednji dio kućišta mjenjača stvara tlak i isporučuje radnu tekućinu na sve sustave u mjenjaču.
Planetarni reduktor Raminij sustavi - prijenosni prijenos s vanjskim i unutarnjim mjenjačem, koji pruža različite načine za povezivanje njegovih elemenata kako bi se proizveli različiti omjeri zupčanika.
Planetarne retke Odgovara reduktoru u ručnom mjenjaču i pomažu u promjeni omjera prijenosa u automatskom mjenjaču pri prebacivanju prijenosa.
Robne kočnice privremeno blokiraju elemente odgovarajućeg planetarnog reda na tijelu automatskog mjenjača.
Kontrolni pogon Automatski prijenosnika kabel, dizajniran istom principu kao i kontrola pogona ručnog okvira, ali se razlikuje od njega brojem i dizajnom dijelova. Salta selektora automatskog mjenjača instalirana je na istom mjestu na podne tunel kao mehanička kontrolna poluga, a spojena na upravljačku jedinicu na kabelu mjenjača.
Diferencijalkonusna, četiri neliježe. Hermetički spoj unutarnjih šarki prednjih kotača s diferencijalnim zupčanicima opremljena je razgradnji.
Ručna brzina 02t
Na shemi s dva zida s sinkroniziranim mjenjačima. Mjenjač i glavni mjenjač s diferencijalom imaju uobičajenu kućicu radilice. Carter kvačila je spojen na prednji dio kućišta mjenjača. Na stražnjoj strani mjenjača kućišta kućišta ugrađenog poklopca čelika.
Na primarnoj osovini, vodeći stupanj prijenosa I i II zupčanik, napravljen u jednom cijelom broju s primamnim vratilom, a vodeći zupčanici III, IV i V prijenosi slobodno se rotaju na ležajevima iglima.
Sekundarna osovina se kombinira s olovom opremom glavnog prijenosa, osim osovine, slobodno rotirajući na ležajevima kliznih zupčanika I i II zupčanici su ugrađeni na osovinu. Na slotove se postavljaju prijenosni zupčanici i prijenos zupčanika i prijenosnika i obrnuti prijenos.
Prijenosi prednji prijenos uključeni su s aksijalnim kretanjem spojki dvaju sinkronizatora i III-IV zupčanika instaliranih na sekundarnu osovinu i primarne osovine, kao i spojke sinkrona prijenosa, instalirane na primarnoj osovini. Uređaj za vožnju unatrag je uključen u zahvaćenju međuproizvoda obnovljive opreme s pogonom zupčanika, koja je kruna napravljena u jednom cijelom broju s uključenim spojkom I i II zupčanika ugrađenih na utore sekundarnog vratila. Mehanizam mjenjača se nalazi unutar kućišta mjenjača. Vani postoje dvije poluge mehanizma: preklopnu polugu i polugu za odabir stupnja prijenosa.
Mehanički kontrolni pogon prijenosa sastoji se od poluge mjenjača zupčanika s nosačem s kuglicom koja je instalirana na bazi tijela, dva pomak i prijenosnika, kao i mehanizam koji se nalazi u ručicu mjenjača. Kako bi se osiguralo jasno uključivanje poluge mjenjača zupčanika, mehanizam za prebacivanje se vrši u jednom cijelom broju s masivnim protutežim. Od zagrijavanja toplinskim zračenjem sustava otpuštanja ispušnih plinova, kabeli su zaštićeni termo-ekranom instaliranim na temelju tijela. Kabeli za odabir i prebacivanje zupčanika konstruktivno se razlikuju međusobno i ne zamjenjive.
glavni stupanj Sastoji se od para cilindričnih zupčanika, odabranih bukom. Zakretni moment se prenosi iz glave glave glavnog prijenosa na različitost dalje na pogone prednjih kotača.
Diferencijalmehanički prijenos u dizajnu je potpuno sličan diferencijalnom automatskom mjenjaču.
Mehanički prijenos VW Polo lidan: 1 - prirubnica pogona desnog kotača; 2 - Carter kvačilo; 3 - primarna osovina; 4 - mehanizam za prebacivanje mjenjača; 5 - držač za podešavanje upravljačkog pogona mjenjača; 6 - Carter mjenjač; 7 - prekidač za obrnuto svjetlo; 8 - stražnji poklopac; 9 - Sapun; 10 - Prirubnica za pogon na lijevoj strani; 11 - utikač.
Vozi prednje kotače
Pogoni prednjih kotača uključuju vanjske i unutarnje šarke jednakih kutnih brzina (SLS) spojenih osovinama pogona. Vanjski šarka osigurava mogućnost samo kutnih pokreta spojenih osovina. Unutarnje šarke dodatno do ugla osigurava aksijalne smjene osovina prilikom okretanja prednjih kotača i rad suspenzije.
Birfield vanjske šarke sastoji se od kućišta, separatora, zatvaranja i šest kuglica. Za smještaj loptice u tijelu zgloba i u kabelu se izrađuju utori. U uzdužnom ravnini, utori su napravljeni uz radijus. To daje željeni kut rotacije vanjske šarke. Savjet utora vanjskog zgloba je podešen u glavčinu prednjeg kotača i pričvršćen je na njezinu maticu. Vanjski konopac je instaliran na obloge vratila i fiksiran na vratilu pomoću prstena za zaključavanje.
Unutarnji automobil pogoduje s mehaničkim mjenjačem tipom lebro, poput šarke tipa birfield, sastoji se od kućišta, separatora, kopča i šest lopti. U tijelu zgloba iu kabelu, utore se smještaju za prihvatljive kuglice. Razlika ove šarke iz šarke tipa Birfield je da se utori kućišta zgloba naprave ravno, a ne radijusom, što omogućuje pojedinosti o šarku za kretanje u uzdužnom smjeru. Kućište unutarnje šarke je pričvršćeno sa šest vijaka do prirubnice s vanjskim utorima, fiksiran u polu-osovinski mjenjač prijenosa s proljetnim zadržavanjem prstena ugrađenom u proto od prirubnice. Napomena unutarnjeg šarke je instaliran na utorima vratila i fiksiran je na vratilu za zaključavanje prstena.
U vanjskim zglobovima tipa Birfield i lebro, ugrađene su kuglice jedne skupine za sortiranje. Svi detalji zgloba su selektivno odabrani jedni drugima, tako da je nemoguće popraviti šarku zamjene pojedinačnih dijelova, štoviše, samo se zglob dovodi na rezervne dijelove, kao i mali Remkumplekt, koji uključuje a Zaključavanje prstena, poklopac, stezaljke kućišta i u nekim slučajevima maziva.
Unutarnji automobil pogon s ručnim tipom prijenosa Tripez sastoji se od kućišta i tri valjka na ležajevima iglima, pričvršćena na traku. U slučaju zgloba, utori su napravljeni za valjke. Hub s tri tipa je fiksiran na osovini pomoću prstena za blokiranje valjaka omogućuju se čvoritu da se pomakne u utore kućišta zgloba u aksijalnom smjeru, tako da pogon može posuditi ili skratiti kako bi se kompenzirao uzajamno kretanje suspenzija i jedinica za napajanje. Vrh unutarnjeg kućišta zgloba s vanjskim slotovima je fiksiran u polu-osi mjenjaču mjenjača s proljetnim zadržavanjem prstena, instaliran u vratilu unutarnjeg tipa šarke za stativ isporučen u rezervne dijelove u obliku dva popravka kompleta: Veliki, uključujući sve detalje zglobne šarke i mali, sličan rekretama vanjske šarke.
Za podmazivanje šarki, posebno mazivo se koristi s disulfidom molibdena (domaći analog SLM-4). Šupljine svih šarki zaštićene su od prljavštine ceste i vode na gumene valovito pokriće, fiksirane na šarkama i vratilima vratila su stezaljkama: respektivno, velike i male.
Pogoni pogona razlikuju se po duljini, stoga su pogoni desne i lijeve kotače ne-nasilne.
Pogoni prava "a" i lijevo "u" kotačima Volkswagen Polo Sedan (MCPP): 1-korpus unutarnje šarke; 2 - držač pokrova prljavštine unutarnje šarke; 3 - pokrov prljavštine unutarnje šarke; 4 - stezaljke pričvršćivanja pokrova prljavštine unutarnje šarke; 5 - pogonska osovina desnog kotača; 6 - malog pričvršćivanja pričvršćivanja prljavštine vanjske šarke; 7 - slučajno odijelo na vanjskoj šarki; 8 - velika stezaljka pričvršćivanja pokrova prljavštine vanjske šarke; 9 - vanjsko tijelo šarke; 10 - zaštitni perač; 11 - osovina pogona lijevog kotača.
Kvačilo
Suhi jedan komadić s središnjom dijafragmom proljeće se instalira na Volkswagen Polo Sedan automobilima s ručnim mjenjačem.
Tlačni disk Montiran u čeličnom bozonom kućištu pričvršćenom sa šest vijaka do zamašnjak motora.
Rob disk Smješten na utorima primarne osovine mjenjača i steznula proljeće dijafragme između zamašnjaka i tlačnog diska.
Ležaj za zatvaranje kvačila Na vodič rukav je pričvršćen s dva vijka do kvačice i pomiče se duž rukava s vilicom na bazi kuglice, pričvršćene u kućište kvačila. Podrška za loptu pokreće se hidraulični cilindar zatvaranja kvačila. Ležaj je fiksiran na vilicu s dvije opruge. Utikač je fiksiran na loptu podržava i proljetni držač.
Hidraulična spojka Isključeno:
- glavni cilindar ugrađen u motornom prostoru radnog cilindra;
- cjevovod koji okružuje cijev i crijeva;
- pedala spojke spojena na kurs glavnog cilindra pomoću držača.
Glavni cilindar je spojen crijevom s spremnikom, zajedničkim na glavnim cilindrima i instaliran na glavnom kočnom cilindru. Radni cilindar je pričvršćen vijcima do remenika s mjenjačem i utječe na njegovu šipku na utikaču. Kočni fluid se koristi u hidrauličkom pogonu za zatvaranje kvačila. Podešavanje pogona za isključivanje kvačila nije osiguran.
Elementi kvačila VW Polo Sedan: 1 - Carter kvačilo; 2 - poluga za zatvaranje kvačila; 3 - ležaj zatvaranja kvačila; 4 - Pritisnite sklop poklopca kvačila ("košarica"); 5 - kućište kvačila; 6 - Slave disk; 7 - zamašnjak.
Na Volkswagen Polo automobilima, sedan je instaliran ili pet-stupanjski ručni mjenjač. 021 ili sa šest brzina automatskog mjenjača. 09g.
Mehanički prijenos se vrši u skladu s dvostrukom shemom s sinkroniziranim mjenjačima. Mjenjač i glavni mjenjač s diferencijalom imaju uobičajenu kućicu radilice. Carter kvačila 11 je spojen na prednji dio kućišta mjenjača. Na poleđini kućišta radilice
Ručni mjenjač: 1 - stražnji mjenjač poklopac; 2 - vodeći prijenos zupčanika V; 3 - vodeći zupčanik 4 - Intermedijarna brzina za vožnju unatrag; 5 - Vodeći stupanj za vožnju unatrag; B - vodeći prijenos prijenosa II; 7 - vodeći prijenosnik III; 8 - mehanizam mjenjača; 9 - vodeći stupanj prijenosa IV; 10 - ležaj zatvaranja kvačila; 11 - Carter kvačilo; 12 - primarna (predavač) osovina; 13 - polu-osovinska prirubnica za pričvršćivanje pogona desnog prednjeg kotača; 14 - diferencijalna kutija; 15 - pogonska oprema glavnog prijenosa; 16 - polu-osovinska prirubnica za pričvršćivanje lijevog prednjeg kotača pogona; 17 - Carter mjenjač; 18 - sekundarna (rob) osovina
mjenjač instaliran čelični pokrovan poklopac 1.
Na primarnoj osovini 12 postoje vodeći zupčanici I i II zupčanici i prijenos obrnutog, napravljeni u jednom cijelom broju s primamnim vratilom i vodećim stupnju prijenosa III,
IV i V prijenosi slobodno se okreću na ležajevima igle.
Sekundarna osovina 18 je napravljena zajedno s vodećim opremom glavnog prijenosa, osim osovine, slobodno rotirajući na ležajevima kliznih zupčanika I i II zupčanici su ugrađeni na osovinu. Olovni zupčanici III,
IV i V zupčanik i prijenos obrnuti se ugrađuju na utore.
Prijenosi na front-end su uključeni s aksijalnim kretanjem spojnica dviju sinkronizatora Hi i III-IV zupčanici instalirani na sekundarnim ventilima primarnih osovina, kao i spojke sinkronizatora mjenjača, instaliranih na primarnom vratilo. Obrnuti prijenos se uključuje na angažman međuproizvoda 4 obrnutog s robom
Gear je sekundarna osovina. Mehanizam mjenjača se nalazi unutar kućišta mjenjača.
Vani postoje dvije poluge mehanizma: preklopnu polugu i polugu za odabir stupnja prijenosa.
Upravljački pogon za ručno upravljanje: 1 - poluga zupčanika protuteže; 2 - poluga zupčanika; 3 - poluga odabira zupčanika; 4 - kabel mjenjača zupčanika; 5 - kabel za odabir zupčanika; b - termo ekrana; 7 - poluga zupčanika Kulis; 8 - Podrška za loptu; 9 - Ručica za kontrolu mjenjača
Mehanički prijenos kontrolni pogon sastoji se od 7 YCHAGA 9 mjenjača s mjenjačem s loptom 8 instaliran na bazi tijela, dva preklopna kabela 4 i odaberite 5 zupčanika, kao i mehanizam koji se nalazi u ručicu mjenjača. Kako bi se osiguralo jasno uključivanje ručne izmjene stupnja prijenosnika bazu tijela. Kabeli za odabir i mjenjača se konstruktivno razlikuju međusobno i ne-seramni.
Glavni prijenos se vrši u obliku para cilindričnih zupčanika, odabranih bukom. Zakretni moment se prenosi s pogonskog zupčanika glavnog prijenosa na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača.
Diferencijalna konusna, četverokatna. Čvrstoća spoja vrtloga od čekića prednjih kotača s zupčanicima diferencijala osigurava žlijezde.
Automatska kutija se prenosi tradicionalnom planetarnom shemom s frikcijskim kočenjem i spojenim na radilicu motora kroz pretvarač momenta. Elektronički sustav kontrole automatskog mjenjača neprestano prati brzinu automobila i opterećenja motora, eliminira pogreške vozača, ne dopuštajući da uključite veći prijenos pri brzini s niskom brzinom kako bi se izbjeglo preopterećenje motora ili preveliko prijenos prema dolje Brzina, koja eliminira mogućnost prekoračenja maksimalne dopuštene frekvencije rotacije motora radilice. Kada se smanjenje brzine automobila, mjenjač automatski prebacuje na niže bez sudjelovanja vozača. U vrijeme potpunog zaustavljanja automobila automatski se uključuje i zupčanik.
Pojedinosti o automatskom algoritmu kontrole mjenjača opisani u "Auto uređaju"
Automatski mjenjač sastoji se od pretvarača zakretnog momenta, pumpe, planetarnog mjenjača, kvačila s više diska, višestrukih kočnica i bloka ventila.
Hidrotransformer igra ulogu spojke i služi za glatko spojite motor i mehanizam mjenjača i povećati okretni moment na početku kretanja automobila. Kućište hidrotransformer je spojen na radilicu motora preko pogonskog diska i stalno se okreće kada motor radi. Unutarnja šupljina pretvarača zakretnog momenta ispunjava se radni fluid za automatske mjenjače. Motor okreće pretvarač okretnog momenta i aktivira crpni kotač, koji stvara tokove radnog fluida u smjeru turbinskog kotača. Potonji se počinje rotirati zbog potoka radnog fluida generiranog crpljenim kotačem. Uz visoku razliku u rotacijskim brzinama turbine i crpnim kotačima, reaktor mijenja smjer strujanja tekućine, povećavajući okretni moment. Kako se razlika u brzinama smanjuje, ona postaje nepotrebna i stoga instalirana na spajanje.
Hidraulični sustav kontrole automatskog mjenjača uključuje pumpu, regulator tlaka, akutni ventil za odabir akutnog raspona. Pomoćni ventili (solenoidi), spojnice i kočnice. Crpka ugrađena u prednji dio kućišta mjenjača stvara tlak i isporučuje radnu tekućinu na sve sustave u mjenjaču.
Planetarni redovi odgovaraju reduktor u ručnom mjenjaču i poslužuju za promjenu omjera prijenosa u automatskom mjenjaču pri prebacivanju stupnja prijenosa.
Planetarni mjenjač raminijskog sustava je mjenjač s vanjskim i unutarnjim stupnjem prijenosa, koji pruža različite načine za povezivanje njegovih elemenata kako bi se proizveli različiti omjeri zupčanika.
Robne kočnice služe za privremeno blokiranje elemenata odgovarajućeg planetarnog reda na tijelu za automatsko mjenjač.
Pogon automatskog upravljačkog prijenosa dizajniran je istim principom kao i kontrola pogona u ručnom okviru, ali se razlikuje od njega brojem i dizajnom dijelova. Kulis 4 (sl. 6.8) Izbornik automatskog mjenjača instaliran je na istom mjestu na tunelu 3 kao mehanička kontrolna poluga, a spojen je na upravljačku jedinicu na mjenjaču 7 kabel 1.
Diferencijalni automatski mjenjač u dizajnu potpuno je sličan diferencijalu mehaničkog prijenosa.
Automatski mjenjač: 1 - Carter glavnog mjenjača prijenosa; 2 - izmjenjivač topline radnog fluida; 3 - nosač ostavio suspenziju potporne jedinice; 4 - senzor mjenjača; 5 - kućište hidrotransformera; B - hidrotransformer
Automatski upravljački pogon mjenjača: 1 - kontrolni kabel mjenjača; 2 - selektor ručice ručice mjenjača; 3 kat tunela; 4 - kulis kontrole mjenjača; 5 - poklopac mjenjača kontrolnog selektora; B - nositelji kabela; 7 - Mjenjač
Za popravak mjenjača, posebno automatski, potreban je veliki skup posebnih alata i odgovarajuće pripreme umjetnika, tako da u ovom poglavlju samo uklanjanje i ugradnja mjenjača, zamjenjujući njegove brtve, popravak pogona. Ako je potrebno, popravite mjenjač u specijaliziranoj usluzi.
