Kako radi: sustav hlađenja u motoru. Kako tipovi sustava hlađenja motora sustava hlađenja automobila

Glavne greške sustava za hlađenje znakova kvara: supercooling ili motor pregrijavanje. Za djelotvorno stanje, potrebna je optimalna temperatura rashladnog sredstva, dobru toplinsku vodljivost vodenih košulja i cijevi radijatora.

Briga za sustav hlađenja 1. Provedite provjeru stezanja sustava. Ako je potrebno, uklonite kvar. Njihov kontroliranje prisutnosti tekućine u sustavu hlađenja automobila. Ako je potrebno, dodajte tekućinu. Njegova razina treba biti niža

Sustav podmazivanja. Svrha i uređaj Sustav maziva motor je neophodan za kontinuirano napajanje ulja na površine trljanja dijelova i uklanjanja od njih toplina. Površina konjugatnih dijelova motora karakterizira visoka točnost i čistoća obrade. ali

Svrha I. opći uređaj Tijelo automobila u većini osobnih automobila je tzv tijelu gdje je motor instaliran, prijenosne jedinice, suspenzija šasije, opcionalna oprema, W. kamioneAutobusi,

Poglavlje 1. Uređaj, oružje i opskrba brodova 1.1. Svrha brodovima nazivaju se male otvorene jedinice, dizajnirani kako bi se osigurale potrebe broda. Uz njihovu pomoć, rješava se širok raspon zadataka: - potkopavanje plutajućih mina; - depozit slijetanja; - dostava

22. Sustav s neograničenom topljivošću u tekućim i čvrstim stanjima; Sustavi eutektičkog, peritekcije i monoteektične vrste. Sustavi s polimorfizmom komponenti i transformacije eutectoida Kompletna uzajamna toplivost u čvrstom stanju

• radijator
• ekspanzijska posuda
• crpka za hlađenje tekućine
• ventilator
• termostat
• hranjenje autocesta

Sustav hlađenja motora dati priliku brzo toplo zagrijavanje Motor i štiti ga od pregrijavanja, održavajući optimalnu temperaturu. Radijator je spojen cijevi s spremnikom za proširenje. Vrat radijatora zatvara čep opremljen sigurnosni ventilspuštanje preko grijane tekućine iz radijatora u ekspanzijsku spremnik ulazni ventilDavanje povratka tekućine na radijator u slučaju smanjenja temperature motora.

U prometnoj gužvi u "zatvorenom" položaju, izbočine bi trebale ležati do spremnika. Razina tekućine se provjerava na spremniku za proširenje. U slučaju smanjenja razine tekućine ispod "niske" oznake, potrebno je dodati to toliko da je razina porasla na "punu" oznaku.

Crpka rashladnog sredstva montirana na prednjoj strani kućišta motora pokreće mehanizam za raspodjelu zupčanika s raspodjelom zupčanika.

Sl. Kompozitni dijelovi sustava hlađenja u automobilu (radijator, spremnik za proširenje, ventilator): 1 - radijator, 2 - radijator pluta, 3,4,5 - elementi za pričvršćivanje, 6 - kućište ventilatora, 7 - ventilatorski rotor, 8 - ventilator , 9 - ekspanzijski spremnik, 10 - cijev koji povezuje radijator s ekspanzijskim spremnikom

Sl. Kompozitni dijelovi sustava hlađenja (linijski linijski linijski): 1 - poklopac termostata, 2 - poklopac poklopca, 3 - termostat, 4 - pokorno crijevo hladnjaka, 5 - uklanjanje hladnjaka, 6 - crijevo za oblaganje motora, 7 - mlaznica, 8 - brtve, 9 je grijanje grijaće grijanje, 10 - uklanjanje toplinskog radijatora.

Glavni elementi sustava za hlađenje tekućine i njihove svrhe

U sustavima za hlađenje tekućine klipni motori Cirkulira zatvorena kontura, a toplina se raspršuje u okoliš Pomoću radijatora bez zraka.

Glavni dijelovi sustava za hlađenje tekućine:

• Košulja za hlađenje (1) je šupljina koja omotavaju dijelove motora koji zahtijevaju hlađenje. Cirkuliranje košulje za hlađenje tekućina uzima toplinu od njih i prenosi ga na radijator.
• Pumpa za hlađenje tekućine ili pumpa (5) - osigurava cirkulaciju tekućine duž konture hlađenja. U nekim motorima, kao što su mini-traktore, može se koristiti termo-i-dijaf sustav hlađenja - to jest, sustav s prirodnom cirkulacijom rashladnog sredstva u kojoj je ova crpka odsutna. Može se voziti kroz prijenos remena iz vratila motora ili s odvojenog električnog motora.
• Termostat (2) - dizajniran za održavanje radne temperature motora. Termostat preusmjerava rashladno sredstvo u malom krugu - zaobilazeći radijator ako temperatura nije dosegla radnika.
• Radijator Sustavi hlađenja (3) obično ima strukturu u ploči, koja se izvlači izvan protoka zraka. Obično se aluminij koristi za proizvodnju radijatora, ali se mogu primijeniti i drugi materijali dobro vodljivi toplina. Na primjer, bakar se ne rijetko koristi za proizvodnju radijatora nafte.
• Ventilator (4) je potrebno za injekciju dodatnog zraka za puhati radijator, uključujući tijekom zaustavljanja i prilikom kretanja pri manjoj brzini. U starim automobilima, ventilator se preselio iz vratila motora pomoću prijenosa pojasa, ali u modernim automobilima, s izuzetkom velikih kamiona, radi s električnog motora.
• Ekspanzijska posuda Sadrži rezervu rashladnog sredstva. Uz atmosferu, ekspanzijski spremnik se prijavljuje kroz ventil koji podržava prekomjernog tlaka rashladnog sredstva tijekom rada, koji omogućuje motor da radi na većoj temperaturi, ne dopuštajući kipuće rashladnog sredstva. U starim modelima automobila, ekspanzijski spremnici su često bili odsutni i rezerva rashladnog sredstva bila je u gornjem spremniku radijatora. S širenjem antifriza na temelju etilen glikola, upotreba ekspanzijskog spremnika postao je obvezan, jer Kada se grije posebna tekućina Ima proširenje imovine.

Pouzdan i bez problema rad u dvs. (Motor s unutarnjim izgaranjem) ne može se izraditi bez hlađenja. Njegova osnovna načela rada prikladno je zastupljena kao shema rashladnog sustava motora. Glavna svrha sustava je ukloniti višak topline iz motora i. Dodatna značajka - Grijanje automobila s pećnicom za grijanje salona. Uređaj i princip rada, prikazani na dijagramu, različiti tipovi Automobili su otprilike isti.

Shema, elementi sustava hlađenja i njihov rad

Glavni elementi iz kojih se susreću krug sustava hlađenja motora i sličan različitim vrstama motora: injektor, dizel i karburator.

Opća shema sustava hlađenja tekućine motora

Tekuće hlađenje motora omogućuje jednako uzimajući toplinu iz svih čvorova i dijelova motora bez obzira na stupanj toplinskog opterećenja. Motor za hlađenje vode stvara manje buke nego motor s zrak ohlađen, ima veću brzinu zagrijavanja kada se započne.

Sustav hlađenja motora sadrži sljedeće dijelove i elemente:

• košulja za hlađenje (vodena jakna);
• radijator;
• ventilator;
• tekuća pumpa (pumpa);
• ekspanzijska posuda;
• povezivanje mlaznica i odvodnih dizalica;
• grijač salona.

• Kuhinja košulja ("vodena košulja") je uobičajena da se prijavljuju između dvostrukih zidova šupljine na onim mjestima gdje je najpotrebniji proizvod od viška topline.
• Radijator. Dizajniran za raspršivanje topline u okolnu atmosferu. Konstruktivno se sastoji od mnoštva zakrivljenih cijevi s dodatnim rubovima za povećanje prijenosa topline.
• Ventilator, okretanje elektromagnetske, rjeđe hidrauličke spojke, kada se aktivira osjetnik temperature rashladnog sredstva, povećava protok zraka za protok zraka. Obožavatelji s "klasičnim" (trajno na) pogon remena rijetko su rijetki, uglavnom na starim automobilima.
• Centrifugalna tekuća pumpa (pumpa) u sustavu hlađenja osigurava stalnu cirkulaciju rashladnog sredstva. Pogon crpke najčešće se primjenjuje s pojasom ili zupčanici. Motori s turbopunjačem i sa izravno ubrizgavanje Gorivo, u pravilu, opremljen je dodatnom pumpom.
• Termostat je glavni čvor koji regulira tokove rashladnog sredstva, obično se postavlja između ulazne mlaznice radijatora i "vodenog jakna", strukturno je ugrađen kao bimetalni ili elektronički ventil. Svrha termostata je održavanje određenog raspona radnog temperature rashladnog sredstva sa svim načinima rada motora.
• Radiator grijača je vrlo sličan radijatoru sustava hlađenja manjih veličina i nalazi se u kabini automobila. Temeljna razlika je u tome što grijač radijator prenosi toplinu u salon, a radijator sustava hlađenja je u okolini.

Načelo rada

Načelo rada motora motora je kako slijedi: Cilindri su okruženi "vodenom jaknom" iz rashladnog sredstva, odabirom višak topline i noseći ga do radijatora, odakle se prenosi u atmosferu. Tekućina, kontinuirano cirkulira, osigurava optimalnu temperaturu motora.

Princip rada sustava hlađenja motora

Tekućine za hlađenje - antifriz, toosol i voda - tijekom rada oblikuju talog i ljestvica koja krši normalan rad cijelog sustava.

Voda nije kemijski čista u načelu (s iznimkom destilirane) - sadrži nečistoće, soli i sve vrste agresivnih spojeva. Na povišenoj temperaturi padaju u talog i formiraju skalu.

Za razliku od vode, antifriz ne stvara razmjera, ali u procesu rada se razgrađuje, a proizvodi propadanja imaju negativan način za rad na radu mehanizama: korozivni raid i slojevi organskih tvari pojavljuje se na unutarnjim površinama metalni elementi.

Osim toga, različiti vanjski zagađivači mogu pasti u sustav hlađenja: ulje, deterdžente ili prašinu. Također, također se mogu naći i za hitne ozljede u radijatorima.

Svi ovi kontaminanti su smješteni na unutarnjim površinama čvorova i agregata. Oni karakteriziraju loša toplinska vodljivost i začepljenje tankih cijevi i stanica radijatora, ometajući učinkovit rad sustava hlađenja, što dovodi do pregrijavanja motora.

Video o tome kako je raspoređeno hlađenje motora, princip rada i kvar

Nešto korisno za vas:

Ispiranje

Pranje sustava hlađenja motora je proces koji mnogi vozači često zanemaruju da prije ili kasnije mogu uzrokovati fatalne posljedice.

Znakovi da je vrijeme za ispeći

1. Ako je strelica temperature pokazivač nije u sredini, ali teži crvenoj zoni tijekom pokreta;
2. U kabini je hladno, toplinski štednjak ne daje dovoljnu temperaturu;
3. Ventilator radijatora prečesto se uključuje

Nemoguće je ispirati sustav hlađenja s jednostavnom vodom, budući da su kontaminanti koncentrirani u sustavu, koji se ne uklanjaju čak i s vodom zagrijanom do visokih temperatura.

Skala se uklanja uz pomoć kiseline i masti i organskih spojeva - isključivo alkalijom, nemoguće je u isto vrijeme ulijevati u hladnjak, jer su isprepliće u skladu sa zakonima kemije. Proizvođači alata za pranje, pokušavajući riješiti ovaj problem, stvorio niz sredstava koja se mogu podijeliti na:

• alkalne;
• kisela;
• neutralan;
• dvije komponente.

Prva dva su previše agresivna iu čistom obliku gotovo se ne koriste, budući da je opasno za sustav hlađenja i zahtijevaju neutralizaciju nakon uporabe. Manje se često ispunjavaju dvokomponentne vrste čistača koji sadrže oba otopina - alkalna i kiselina, koja se navija naizmjenično.

Neutralne sredstvo za čišćenje, koji ne sadrže jake alkalije i kiseline u njihovom sastavu imaju najveću potražnju. Ovi alati imaju različite stupnjeve učinkovitosti i mogu se koristiti i za prevenciju i za remont sustava hlađenja motora od jakih kontaminanata.

Ispiranje sustava hlađenja

Ispiranje sustava hlađenja

1. Antifriz, toosol ili voda spaja. Prije toga morate pokrenuti motor za nekoliko minuta.
2. Ulijte vodu i čistač u sustav.
3. Uključite motor za 5-30 minuta (ovisi o čišći brand) i omogućite zagrijavanje kabine.
4. Nakon što je navedeno u vremenskoj upute, motor mora biti utapanje.
5. Spajanje provedenog čistača.
6. Operite vodom ili posebnom sastavom.
7. Ulijte svježu tekućinu za hlađenje.

Probudite sustav hlađenja je jednostavan i dostupan: čak i neiskusni vlasnici automobila mogu ih izvesti. Ova operacija značajno produžuje motor motora i podržava ga. značajke izvedbe na visokoj razini.

Greška

Postoji niz najčešćih grešaka u sustavu hlađenja motora:

1. Unos sustava hlađenja motora: Uklonite klimatizacijski utikač.
2. Nedovoljna performansa pumpe: Zamijenite crpku. Odaberite crpku S. maksimalna visina rotor.
3. Termostat je neispravan: eliminiran zamjenom novog uređaja.
4. Niska performanse radijatora niskog rashladnog sredstva: ispiranje stare ili zamjene standardnog modela s višim značajkama hladnjaka.
5. Nedovoljna razina performansi glavnog ventilatora: Instaliranje novog ventilatora s višim performansama.

Video - Definicija rashladnog sustava hlađenja

Redovita skrb, pravovremena zamjena rashladnog sredstva osigurava dugoročnu rad automobila u cjelini.

Trenutno, sva progresivno čovječanstvo koristi jednu ili drugu za kretanje automobilski prijevoz (osobni automobili, autobusi, kamioni).

Ruski Encyclopedijski rječnik tumači Word Car (iz automobila - pomičan, lako se kreće), stroj za transportnu munje uglavnom na moda kotačavožnja vlastiti motor (unutarnji izgajitelj, električni ili paru).

Automobili se razlikuju: putnički (putnici i autobusi), teret, posebni (vatrogasci, sanitarni i drugi) i utrke.

Visina parkiralište Zemlje su izazvale značajnu ekspanziju mreže poduzeća održavanja i popravka automobila i zatražila privlačnost velikog broja kvalificiranih osoba.

Kako bi se nosili s ogromnom količinom rada za održavanje rastućeg parkirališta u tehnički dobrom stanju, potrebno je mehanizirati i automatizirati procese održavanja i popravka i popravak, oštro povećati produktivnost.

Poduzeća održavanje i popravak automobila opremljeni su savršenijim opremom, novim tehnološki procesi, osiguravajući smanjenje vremena konzumiranja i poboljšanja kvalitete rada.

Imenovanje i vrste sustava hlađenja

Temperatura plinova u komori za izgaranje u vrijeme paljenja smjese prelazi 2000 ° C. Takva temperatura u odsutnosti umjetnog hlađenja dovela bi do jakog zagrijavanja dijelova motora i njihovog uništenja. Stoga je potrebno hlađenje zraka ili tekućeg motora. S ohlađenim zrakom, radijator, pumpa za vodu i cjevovode, nestaje opasnost od "odmrzavanja" motora u zimi prilikom punjenja sustava hlađenja s vodom. Stoga, unatoč povećanom trošku moći za aktiviranje ventilatora i teško lansiranje na niskim temperaturama, koristite hlađenje zraka na bulk strojevima i brojnim stranim automobilima.

Sustav hlađenja je zatvoreni tip tekućine s prisilnom cirkulacijom tekućine, s spremnikom za proširenje. Takav sustav je ispunjen vodom ili antifrizom koji se ne zamrzne na temperaturama do minus 40 ° C.

Uz pretjerano hlađenje motora, gubitak topline s rashladnim sredstvom se sve više ispari, gorivo gori nepotpuno, koji u tekućem obliku prodire u paletu za ručicu i umire ulje. To dovodi do smanjenja učinkovitosti energije i motora i brzog trošenja pojedinosti. Kada se motor pregrijao, dekompozicija ulja i koks ubrzanja nafte, taloženje Nagara, kao rezultat kojih se toplina pogoršava. Zbog širenja dijelova smanjenja razmak od temperature, trenje i trošenje dijelova povećava se, punjenje cilindara se pogoršava. Temperatura rashladnog sredstva tijekom rada motora treba biti 85-100 ° C.

U automobilski motori Nanesite prisilni (crpni) sustav za hlađenje tekućine. Takav sustav uključuje košulje za hlađenje cilindra, radijator, vodenu pumpu, ventilator, rolete, termostat, dizalicu za odvod, temperaturni rashladne tekućine.

Tekućina cirkulira u sustavu hlađenja percipira toplinu iz zidova cilindara i njihovih glava i prenosi ga kroz radijator okoliša. Ponekad je smjer protoka cirkulirajuće tekućine kroz raspodjelu vode ili uzdužnog kanala s rupama prvenstveno na najzahtjevnije dijelove (konveksni ventili, svjećice, zidove komora za izgaranje).

U modernim motorima, sustav hlađenja motora koristi se za zagrijavanje ulazne cijevi, hlađenje kompresora i zagrijavanja kabine ili putničke sobe. U modernim automobilskim motorima koriste se zatvoreni sustavi hlađenja tekućine, komuniciraju s atmosferom kroz ventile u cijevi radijatora. U takvom sustavu, vrelića voda se povećava, voda se brzo kuha i manje isparava.

Uređaj, sastav i rad sustava hlađenja

Uređaj za hlađenje uključuje: cijev za uklanjanje tekućina iz radijatora grijača; Vruća mlaznica za uklanjanje tekućina iz glave motora u radijator grijača; propustilo crijevo termostata; ispušna cijev za hlađenje; vožnja crijevo hladnjaka; ekspanzijska posuda; košulja za hlađenje; Cijev i cijev radijatora; ventilator i njegovo kućište; remenica; Smanjenje crijeva hladnjaka; remen ventilatora; pumpa rashladnog sredstva; Crijevo za dovod tekućine u pumpi; i termostat.

Radijator je dizajniran za hlađenje vruća vodaizlazi iz košulje za hlađenje motora. Nalazi se ispred motora. Tubularni radijator se sastoji od gornjih i donjih spremnika spojenih na tri ili četiri reda od mjedi. Uređenih horizontalnih ploča daju krutost radijatora i povećavaju površinu za hlađenje. Radijatori ZMZ-53 motora i Zil-130 cjevasti remen s pločama za hlađenje zmija (vrpci) smješteni su između cijevi. Sustavi hlađenja ovih motora su zatvoreni, tako da čepovi radijatora imaju parni i zračni ventili. Parni ventil se otvara pri nadpremu od 0,45-0,55 kg / cm² (ZMZ-24, 53). Kada otvaraju ventil, višak vode ili par ispušta se kroz cijev za paru. Zračni ventil štiti radijator od komprimiranja tlaka zraka i otvara se kada se voda ohladi kada se tlak u sustavu smanjuje za 0,01-0,10 kg / cm².

Ako je spremnik za proširenje ugrađen u sustav za hlađenje, ventili za paru i zračni su smješteni u cijevi ovog spremnika (Zil-131).

Da iscijeli tekućinu iz sustava za hlađenje, otkrivaju se odvodne dizalice cilindarskog bloka i ispusni ventil cijevi radijatora ili spremnika za ekspanzioniranje.

U motorima, odvodne dizalice blokova cilindara i mlaznice radijatora su daljinski upravljač. Ruke dizalica prikazuju se u prostoru motora preko motora.

Roleti SLA tip su dizajnirani za promjenu količine zraka koji prolazi kroz radijator. Upravlja vozaču uz pomoć kabela i ručka izvedena u kabinu.

Voda pumpa služi za stvaranje cirkulacije vode u sustavu hlađenja. Sastoji se od trupa, vratila, rotora i samoljepljiva žlijezda. Tu je i crpka obično ispred bloka cilindra i ima kolica u obliku klina iz radilice motora. Remenica dovodi do rotacije u isto vrijeme rotor vodene pumpe i čvorišta ventilatora.

popravak hlađenja sustava

Samo-avantura se sastoji od gumeni pečat, grafitizirani tekstualni perač, zatvaranje i izvori, pritiskom na pranje do kraja dovodne mlaznice.

Ventilator je dizajniran za poboljšanje protoka zraka koji prolazi kroz radijator. Ventilator je obično 4-6 noževa. Da bi se smanjila buka, noževi su smješteni, upareni pod kutom od 70 i 110 °. Napravio je oštricu čelika ili plastike.

Oštrice imaju savijene krajeve (ZMZ-53, Zil-130), koji poboljšava ventilaciju otvoreni prostor i poboljšava performanse ventilatora. Ponekad se ventilator nalazi u kućište, što pomaže povećati brzinu zraka koja se razdvoji kroz radijator.

Da bi se smanjila snaga potrebna za pogon ventilatora, a poboljšanje sustava hlađenja koristi ventilatore s elektromagnetskim spojkom (Gaz-24 "Volga"). Ova kvačica automatski isključuje ventilator kada je temperatura vode u gornjem spremniku radijatora ispod 78-85 ° C.

Termostat automatski podržava stalni toplinski način motora. U pravilu su instalirani na izlazu rashladnog sredstva iz košulja za hlađenje glava motora ili ulaznog plinovoda motora. Termostati mogu biti tekući i kruti punilo.

U tekućem termostatu nalazi se valovito cilindar napunjen lako isparavanjem tekućine. Donji kraj cilindra je fiksiran u kućištu termostata, a ventil s gornjeg kraja je lemljeni.

Na temperaturi rashladnog tekućine ispod 78 ° C, termostatski ventil je zatvoren, a cijela tekućina kroz crijevo premosnica šalje natrag u pumpu za vodu, zaobilazeći radijator. Kao rezultat toga, pregrijavanje motora i ulazni plinovod se ubrzava.

Kada temperatura prelazi 78 ° C, povećava se tlak u cilindru, produže se i podiže ventil. Vruća tekućina kroz mlaznicu i crijevo se šalje na vrh spremnika radijatora. Ventil je potpuno otvoren na temperaturi od 91 ° C (ZMz-53). Termostat s krutim punilom (Zil-130) ima balon napunjen ceresinom i zatvoren s gumenom dijafragmom. Na temperaturi od 70-83 ° C, cerešin se topi, širenje, pomiče dijafragmu, pufer i šipku. To otvara ventil i rashladno sredstvo počinje cirkulirati kroz radijator.

Kada se temperatura reducira, cerezin se skrutne i smanjuje volumen. Pod utjecajem povratnog proljeća, ventil se zatvara, a dijafragma se spušta.

U motorima automobila VAZ-2101 "Zhiguli", termostat je izrađen od dva zatvorena i instaliran prije pumpe za vodu. S hladnim motorom, većina rashladnog sredstva će citirati u krug: pumpa za vodu → blok cilindra → glava cilindra → termostat → vodena pumpa. Paralelno s košarinom cirkulira kroz košulje ulaznog plinovoda i komore za miješanje karijera, i strminom grijača putnika, kroz njegov radijator.

Kada se motor ne zagrije ne potpuno (temperatura tekućine je ispod 90 ° C), i termostatski ventili su djelomično otvoreni. Dio tekućine dolazi do radijatora.

Uz potpuno topli motor, glavni protok tekućine iz glave motora šalje se na radijator sustava hlađenja.

Za kontrolu temperature rashladnog sredstva, služe se signalne svjetiljke i pokazivači na ploči s instrumentima. Senzori upravljačkih i mjernih uređaja postavljeni su u glavama motora, vrhom hladnjaka i košulja ulaznog plinovoda.

Značajke uređaja

Središnja pumpa za rashladno sredstvo aktivira se iz remenice radilice klinastom pojasom. Ventilator ima četveroslovan rotor, koji je pričvršćen s vijkom do huba remenice, pogoni iz pogonskog remena pumpe. Termostat s čvrstim osjetljivim punilom ima osnovni i preklapanje ventila. Otvaranje glavnog ventila na temperaturi rashladnog sredstva od 77-86 ° C, napredak glavnog ventila je najmanje 6 mm. Radijator je vertikalna, cjevasta plastika, s dva reda cijevi i čeličnih konzerviranih ploča. U utikaču nejasne vrat postoje usisni i ispušni ventili.

Upozorenje.

Provjera razine i gustoće tekućine u sustavu hlađenja

Ispravnost punjenja punjenja sustava hlađenja provjerava razinom tekućine u ekspanzijskom spremniku, koji na hladnom motoru (na 15-20 ° C) mora biti 3-4 mm iznad oznake min, nanosi se na ekspanzijskom spremniku.

Upozorenje.Razina rashladnog sredstva se preporučuje da se provjerava na hladnom motoru, jer Kada se zagrijava, povećava svoj volumen i grijani motor ima razinu tekućine značajno se uspon.

Ako je potrebno, provjerite gustoću rashladnog sredstva rashladnog sredstva, koja bi trebala biti 1,078-1,085 g / cm³. U niskoj gustoći i visoko (više od 1,085-1,095 g / cm³), temperatura početka kristalizacije tekućine povećava, što može dovesti do njegovog smrzavanja tijekom hladne sezone. Ako je razina tekućine u spremniku ispod norme, zatim iscrpljena destilirana voda. Ako je gustoća normalna, iscrtajte tekućinu iste gustoće i brand, koji je u sustavu. Ako je ispod norme, dovedite ga pomoću tekuće soli-a.

Punjenje sustava za hlađenje tekućine

Refill se vrši prilikom mijenjanja rashladnog sredstva ili nakon popravka motora. Slijedite operacije u sljedećem redoslijedu:

1. Uklonite čepove iz radijatora i iz spremnika za ekspanziju i otvorite dizalicu grijača;

2. Napunite rashladno sredstvo u hladnjaku, a zatim u spremnik za proširenje, pre-stavljajući cork radijatora. Zatvorite utikač u spremniku za proširenje;

3. Pokrenite motor i pustite da radi prazan 1-2 min za uklanjanje zračni promet, Nakon hlađenja motora provjerite razinu OKL-a. Židov. Ako je razina niža od normalne, a u sustavu hlađenja ne postoje tragovi propuštanja, zatim udio tekućine.

Podešavanje napetosti pogonskog remena crpke

Napetost remena provjerava se poglavljenjem između remenica generatora crpke ili između pumpe i radilice. S normalnom napetošću remena "ALI"pod silom 10 kgf (98n) treba biti unutar 10-15 mm, a deflektor " U"u roku od 12 do 17 mm. Povećati napetost pojasa, slabljenje matice za pričvršćivanje stroja, pomaknite ga iz motora i zategnite matice.

Crpka za hlađenje tekućine

Da rastavljajte crpku: - Odvojite kućište crpke iz poklopca; - pričvrstite poklopac u vice pomoću brtvila i uklonite lav valjka s spremnikom A.40026; - uklonite glavčinu remenice ventilatora iz valjka pomoću spremnika A.40005 / 1/5; - uklonite vijak za zaključavanje i uklonite ležaj s valjkom crpke; - Uklonite žlijezdu s poklopca kućišta.

Provjerite aksijalni jaz u ležaju (ne smije prelaziti 0,13 mm s opterećenjem od 49N (5 kgf)), posebno ako je zabilježena značajna buka pumpe. Ako je potrebno, zamijenite ležaj. Brtva crpke i brtva između crpke i bloka cilindra preporučuju se zamijeniti. Pregledajte kućište i poklopac deformacijske pumpe ili pukotine nisu dopušteni

Sklop crpke: - Ugradite bager od žlijezde, ne dopuštajući kose, u poklopac kućišta; - Pritisnite ležaj s valjkom u poklopac tako da se utor za blokiranje podudara s rupom u poklopcu kućišta crpke; - Zamotajte vijak za zaključavanje ležaja i započnite konture gnijezda tako da vijak ne oslabi; - Pritisnite akumulaciju glavčine remenice uz pomoć adaptacije A.60430, izdržati veličinu od 84,4 + 0,1 mm. Ako je čvorište izrađena od metalne keramike, nakon uklanjanja samo pritiskamo samo novu; - Pritisnite rotor s valjkom pomoću uređaja A.60430, pružajući tehnološki razmak između otpada rotora i tijelo pumpe 0,9-1,3 mm; - Prikupiti tijelo pumpe s poklopcem, postavite brtvu između njih.

Termostat

Termostat bi trebao provjeriti temperaturu otvaranja i napredak glavnog ventila. Da biste to učinili, instalirajte termostat na postolje BS-106-000, spuštanjem spremnika vodom ili volom. Židov. Na dnu u glavnom ventilu, pretpostavljamo nosač nogu indikatora. Početna temperatura tekućine u spremniku treba biti 73-75 ° C. Temperatura tekućine postupno se povećava oko 1 ° C / m uz postupno bojenje, tako da je isto u cijelom volumenu tekućine. Preko početka otvaranja ventila se uzima, u kojem je potez osnovnog ventila 0,1 mm. Termostat se mora zamijeniti ako temperatura otkrivanja glavnog ventila nije unutar 81+ 5 ° C ili udarcem ventila manji od 6 mm. Najjednostavniji pregled termostata može se obaviti na dodir izravno automobilom. Nakon početka hladnog motora, s dobrim termostatom, donji spremnik radijatora treba zagrijavati kada je strelica temperature tekućine oko 3-4 mm iz crvene zone ljestvice, što odgovara 80-85 ° C.

Radijator

Za uklanjanje radijatora iz automobila: - Ispraznite iz njega i tekućinu za blok cilindra, uklanjanje ispusni čepovi u niskom spremniku radijatora i na bloku cilindra; Otvorite slavinu grijača i uklonite cijev radijatora iz rasutog vrata; - Odvojite crijeva iz radijatora; - uklonite poklopac ventilatora; - Uklonite pričvrsne vijke radijatora na tijelo, uklonite radijator iz prostora motora.

Čvrstoća se provjerava u kadi s vodom. Nakon zatvaranja mlaznica radijatora, pomaknite zrak pod tlakom od 0,1 mPa (1 kgf / cm²) i spustite vodu s vodom najmanje 30 s. U isto vrijeme, ne smije se promatrati skrovište zraka. U blagoj šteti na mjedenom radijatoru, naveli smo s mekim lemljenjem, a sa značajnom zamjenom novom.

Popravak sustava hlađenja

Osnovni nedostaci vodene pumpe Detalji: čip i pukotine tijela, razbijanje niti u rupama, amortizaciju pod ležajevima i tvrdokorni rukavac; Savijanje i trošenje prostora za pristajanje pod rotorom na valjku, ispod rukava, proplansa i pulla navijača; nositi, pukotine i koroziju površine oštrica rotora; trošenje unutarnje površine rukava i ključa. Kućište pumpe za hlađenje je napravljeno u Zil-130 aluminijske aluminijske legure Al4, kućište ležajeva je izrađeno od sivog lijevanog željeza; U ZMZ-53 - od MF 18-36, u Yamz Kamaz - iz Sch 15-32. Glavni nedostaci kućišta vodene pumpe motora Zil-130: trošenje krajnje površine pod tvrdokornom pericom; Dužnice gnijezda gnijezda i rupa stražnji ležaj; I nositi rupe ispod prednjeg ležaja.

Pukotine i greške trupa ili blizu sintetičkih materijala. Kvadrati na prirubnici i pukotine na kućištu se eliminiraju s zavarivanjem. Detalj je prethodno zagrijan. Preporuča se zavarivanje za proizvodnju acetilen-kisika neutralnog plamena. Pukotine se mogu ugraditi s epoksidnom smolom. Istrošene površine za ležajeve u prazninama ne više od 0,25 mm treba obnoviti "unigerm-7" i "unigerm-11" brtvila. U prazninu od više od 0,25 mm kako bi se uklonio defekt, morate staviti tanku (debljinu do 0,07 mm) čelične trake.

Valjak valjak je vladen ispod preše i nosili manje dopuštene vraćanje kroma i naknadno brušenje na nominalnu veličinu. Istrošeni ključ se piva na vratilu na vratilu, a zatim novim utorom pod kutom od 90-180 ° do stare.

Poboljšači mogu biti izrađeni od aluminijske legure ili capron lijevanje. U ovom slučaju, čvorište (rukav) treba biti čelik.

Nakon oporavka kućište rashladne pumpe mora biti odgovorno na sljedeći način. tehnički zahtjevi: završiti površinu tijela ležajeva pod tvrdoglavom pakom rotora u odnosu na os rupa ispod ležajeva nije više od 0,050 mm; Pljačkaju krajnju površinu zavojnice kućišta ležaja ispod tijela pumpe u odnosu na tijela ispod ležajeva ne više od 0,15 mm; Površinska hrapavost kućišta ležajeva pod tvrdokorbenim pakom rotora nije više od ra \u003d 0,80 um, površine rupa ispod ležajeva nisu više od RA \u003d 1,25 mikrona.

Valjci za hlađenje pumpe su proizvedeni u Zil i ZMz od čelika 45, HRC 50-60; Yams - od čelika 35, HB 241-286; Kamaz - od čelika 45x, HRC 24-30. Osnovni valjkasti defekti: površinsko trošenje pod ležajevima; Strop nositi pod rotorom; Groan trošenje; Oštećenja navoja.

Istrošene površine su smanjene na površinu u mediju ugljičnog dioksida, nakon čega slijedi kroma ili željezo s naknadnim mljevenjem na snažnom stroju za brušenje. Na perilici za brtvljenje dopuštene su rizike i trošenje na dubinu od ne više od 0,5 mm. Uz veće trošenje, pak je zamijenjen. Prilikom instaliranja valjka, 100 g litol-24 podmazivanja treba biti označeno u interkohepkinikiju šupljinu. Perilica za brtvljenje i kraj nožnog rukava prije instaliranja treba biti prekriven tankim slojem brtvila ili maziva koji se sastoji od težine od 60% dizel ulje i 40% grafita.

Istrošene ili oštećene niti u rupama obnovljeni su rezanjem navoja ili zavarivanja automobila, nakon čega slijedi rezanje niti nominalne veličine.

Nakon sastavljanja jaza između kućišta pumpe za vodu i noževa rotora treba biti 0,1 ... 1,5 mm, a valjak se lako okreće.

Vodene pumpe rade i testirane na posebnim štandovima, na primjer, pumpe YAMZ-240B motora - na štand OP-8899, motori D-50 i D-240 - na KI-1803, ZMz -53 motor - na ili-9822. Ruča se izvodi u 3 minute na temperaturi vode od 85 ... 90 ° C i test prema načinu rada.

Svaka obnovljena crpka testirana je na nepropusnost na tlaku od 0,12 ... 0,15 MPa. Propuštanje vode kroz brtve i niti klinova nije dopušteno.

Moguć nedostaci dijelova navijača Sljedeće: nošenje sjedenja u koloturama ispod vanjskih prstenova valjanja ležajeva, trošenje potoka u remenicama ispod remena, slabljenje valovi na križu, savijanjem križa i noževa.

Nošen sadnja Pod ležajevima obnovljeni su željeznim kromom. Istrošene struje remenice (do 1 mm) su taching. Oslabljeni valovi na ratovima lopatica povuku. Ako su rupe za ispiranje istrošene, izbušene su i stavljaju križeve povećanog promjera. Prednji rubovi oštrica nakon preklapanja moraju ležati u jednoj ravnini s odstupanjem od ne više od 2 mm. Predložak Provjerite oblik oštrica obožavatelja i kut njihove nagiba u odnosu na ravninu rotacije, koja bi trebala biti unutar 30 ... 35 ° (ako je potrebno, desno).

Ventilator koji je sastavljen s remenom statički je uravnotežen. Da bi se uklonila neravnoteža, burite produbljivanje neravnoteže bušenje udubljenja na kraju remenica ili težine oštrice s njegovom konveksom s zavarivanjem ili vrišteći ploču.

Ako u vožnja hidromuft Ventilator prolazi ulje kroz brtve, postoji aksijalni jaz i ometanje roba i vodećih osovina kada su potrebni oštrice rotora i remenice iz ruke.

U detaljima nedostataka hidromefa Slično defektima navijača. To uzrokuje takve načine da ih eliminiraju. Kuglični ležajevi s hidromuftom moraju biti zamijenjeni aksijalnim i radijalnim jazom više od 0,1 mm.

Prilikom sastavljanja jaza između roba i vodećih kotača, hidromefluuti trebaju biti 1,5 ... 2 mm. Remenica hidromeflipskog pogona na fiksnom glazuvu ventilatora i naprotiv, čvorište s fiksnom koloturom treba slobodno okretati. Termosiletni senzor prekidača hidromuft se podešava postavljanjem podložnih za podešavanje na inkluziju na temperaturi hlađenja tekućine od 90 ... 95 ° C i na zatvaranju na temperaturi 75 ... 80 ° C.

Radijatori sustava hlađenja Izrađena od: gornji i donji spremnici i cijevi - mesinga, rashladne ploče - bakar, okvir i mjed; Rani radijatori ulja - čelik.

Radijatori mogu imati sljedeće glavne nedostaci:razgradnja razmjera na unutarnjim zidovima cijevi i spremnika, oštećenja i kontaminacije vanjskih površina cijevi, jezgri, rashladne ploče i ploče okvira, protočne cijevi, rupe, udubljenja ili pukotina na spremnicima, poremećaj nepropusnosti u mjestima za lemljenje. Nakon uklanjanja iz automobila, radijator ulazi u područje za popravak, gdje se ispere i defekti s vanjskim pregledom i testiranjem za stezanje sa komprimiranim zrakom pod tlakom od 0,15 MPa za radijatore ulja u kadu s vodom na temperaturi od 30 ... 50 ° C. Prilikom testiranja, brtvljenje gumenih čepova, radijator vode je napunjen vodom i stvoriti nadtlak s pumpom: za 3 ... 5 minuta, radijator ne smije davati curenje. Kada se otkrije curenje, radijator se rastavlja, postavi jezgru u kadu s vodom i, hranivši zrak duž crijeva iz ručne pumpe u svaku cijev, oštećenje se određuje mjehurićima. Zagađenje i ljestvica se uklanjaju u instalacijama koje osiguravaju grijanje otopine na 60-80 ° C, cirkulaciju i naknadno ispiranje radijatora s vodom. Rupe su zatvorene gumenim čepovima, kroz jedan od kojih ulazi u crijevo za prisutnost defekata. Kada se radijatori popravljaju bez rastavljanja (bez uklanjanja bačva), tada se ispitivanje nepropusnosti provodi nakon uklanjanja skale.

Epruvete eliminiraju lemljenje. Oštećene cijevi smještene u unutarnjim redovima su zapečaćene (osušene) na oba kraja. Dopušteno je da se razmaže do 5% cijevi, s više njih, oštećene cijevi su zamijenjene. Zamijenite nove prigušene cijevi i cijevi veliki udubljenja, Da biste to učinili, vrući zrak se raspršuje kroz cijevi, zagrijana na 500-600 ° C u zavojnici, ojačana na lampicu za lemljenje. Kada se lemljenje rastopi, cijev se ekstrahira s posebnim pasačima s jezikom s dimenzijama i obrascem koji odgovara poprečnom presjeku rupe cijevi. Možete nestati cijevi s kaputom, zagrijati na 700-800 ° C u planini ili preskočiti električnu struju od transformatora za zavarivanje. Stare cijevi su uklonjene i umetnute nove ili obnovljene u smjeru deterdženata rashladnog sredstva. Cijevi su lemljene na referentne ploče.

Za drugu tehnologiju, neispravna cijev se odmotava na velikom promjeru (koristi se streljivo kvadratni presjek Za okrugle cijevi ili nož s širenjem na kraju za stan) i umetnite novi, lemljajući ga na krajevima na ploče za podršku.

Ukupan broj novoosnovanih ili zmijanih cijevi za dizel motore ne smije biti više od 20% ukupnih brojeva, a za motori za karburator — 25%.

Uz visoku štetu nakon primjera ploča za podršku, izrezan je neispravan dio radijatora (koristi se pile za vrpce i umjesto toga, postavljaju isti dio radijatora iz drugog, koji je presavijen, lemljenje svih cijevi na potporne ploče.

Pukotine u spremnicima od lijevanog željeza eliminiraju se metodom zavarivanja. U mjednim spremnicima, pukotine i rupture eliminiraju lemljenje.

Dents se eliminira Richtovka, za koje se spremnik stavlja na drvenu prazninu i oštećenje drvenog čekića. Slobs eliminirati izgled lima s naknadnim prebacivanjem njih. Pretražuju se pukotine.

Oštećenje ploča okvira eliminira se plinskim zavarivanjem. Pire radijatorske ploče ispravite se s veslanjem.

Renovirani radijator se provjerava u kadi, prije pumpa u zrak.

Operacije za popravak naftnih radijatora slične su operacijama na popravku vode. Grusoviji refleksiji u njima uklanjaju se u pripremi AM-15. Lemljenje cijevi do spremnika provodi bakreni cink lem od PMC plinskog zavarivanja. Ispitne radijatore pod tlakom od 0,3 mPa.

Prilikom popravka termostata - uklonite skalu. Šteta na izvorima proljetne kutije je zatvorena POS-40 lem. Proljetne kutije su ispunjene s 15% etilnim alkoholom.

Prilikom testiranja termostata u kadi s vodom, otvor ventila mora biti 70 ° C, a puni otvor je na 85 ° C. Visina ukupnog podizanja ventila je 9-9,5 mm. Prilagođeno je, rotirajući ventil na navojni kraj drške proljetne kutije.

Zaključak

Održavanje automobila sve se više provode dijagnostičkim metodama pomoću elektroničke opreme. Dijagnostika omogućuje prepoznavanje kvarova agregata i automobila i eliminira ih prije nego što uzrokuju ozbiljne poremećaje. Metode objektivne procjene tehnički status Agregati i čvorovi automobila pomažu u uklanjanju nedostataka koji mogu uzrokovati hitnu situaciju koja povećava sigurnost na cestama.

Korištenje moderne opreme za obavljanje održavanja i popravaka automobila olakšava i ubrzava mnoge proizvodne procese, ali zahtijeva od osoblja servisa da asimilira određeni krug znanja i vještina: autopravni uređaj, glavni tehnološki procesi održavanja i popravka, Sposobnost korištenja moderne kontrole i instrumentacije, alata i čvora.

Da biste proučavali uređaj i procese mehanizama automobila, poznavanje fizike, kemije, temelji elektrotehnike u količini programa srednjoškola.

Korištenje moderne opreme i uređaja za instalaciju i demontažu radova popravka automobila ne isključuje potrebu za ovladati vještinama rada nadzora, koje mora upravljati radnik koji se bavi popravak.

Dobro organizirano održavanje, pravovremeno uklanjanje grešaka u agregatima i automobilskim sustavima, s visokokvalificiranim radnim učinkom, omogućuju vam da povećate trajnost automobila, smanjite vrijeme zastoja, povećati uvjete frekvencija profitabilnost motornih vozila.

Danas iz naše stalne rubrike " Kako radi»Naučit ćete uređaj i načelo rada sustavi hlađenja motora, Što trebate termostat i radijatorAli zašto se ne dobije rašireno zračni sustav hlađenje.

Sustav hlađenja Motor s unutarnjim izgaranjem provodi uklanjanje topline Od dijelova motora i prijenos na okoliš. Osim glavne funkcije, sustav obavlja niz sekundarnih: hlađenje ulja u sustavu podmazivanja; grijanje zraka u sustavu grijanja i klimatizacije; Hlađenje ispušnih plinova itd.

Kada izgaranje radne smjese, temperatura u cilindru može doseći 2500 ° C, dok radna temperatura DVS je 80-90 ° C. To je za održavanje optimalnog temperaturnog načina da postoji sustav hlađenja koji mogu biti sljedeći tipovi, ovisno o rashladnom sredstvu: tekućina, antena i kombinirana , Treba napomenuti da tekući sustav u čistom obliku se gotovo ne koristiBudući da ne može dugo podržavati rad moderni motori u optimalnom toplinskom načinu rada.

Kombinirani sustav hlađenja motora:

U kombiniranom sustavu hlađenja kao rashladnog sredstva često korištena vodaBudući da ima visoku specifičnu toplinu, dostupnost i bezopasnost za tijelo. Međutim, voda ima brojne značajne nedostatke: formiranje razmjera i zamrzavanje na negativnim temperaturama, U zimsko vrijeme Godina u sustavu hlađenja potrebno je uliti niske komore tekućine - antifriz (vodene otopine etilen glikola, smjese vode s alkoholom ili s glicerinom, s ugljikovodičnim aditivima, itd.).

Sadržavanje sustava za hlađenje sastoji se od: tekuće pumpe, radijatora, termostata, spremnika za proširenje, košulje za hlađenje cilindra i glave, ventilatora, temperaturnog senzora i cijevnih crijeva.

Potrebno je da se hlađenje motora prisili, što znači da se održava nadtlak (do 100 kPa), kao rezultat toga grupna točka rashladnog sredstva uzdiže se na 120 ° C.

Kada pokrenete hladni motor, postupno se zagrijava. Prvi put rashladno sredstvo, pod djelovanjem tekuće pumpe, cirkulira u malom krugu, To jest, u šupljinama između zidova cilindara i zidova motora (hlađenje košulje), bez pada u radijator. Ovo ograničenje je potrebno za brzu primjenu motora u učinkovit termalni način rada. Kada temperatura motora premašuje optimalne vrijednosti, rashladno sredstvo počinje cirkulirati kroz radijator, gdje se aktivno ohladi (nazvan cirkulacija velike cirkulacije).

Uređaj i princip rada:

Tekućina za hlađenje "Trčanje" duž radijatorskih cijevi ohladi se dok se kreće kroz nadolazeći protok zraka.

VENTILATOR jačaprotok zraka kroz jezgru radijatora. Hub ventilatora je fiksirana na vratilu tekućine. Oni zajedno voze se protiv remena remenice radilice. Ventilator je zatvoren u kućište montiran na okvir radijatora, koji pomaže povećanju brzine protoka zraka koji prolazi kroz radijator. Najčešće koristi ventilatore za četiri i heksadener.

Sustav hlađenja zraka:

U sustavu hlađenja zraka, rasipanje topline iz zidova komora za izgaranje i cilindara motora provodi se prisiljeno strujom zraka koji stvara moćni ventilator. Ovaj sustav hlađenja je najjednostavnijiBudući da ne zahtijeva složene sustave dijelova i kontrole. Intenzitet hlađenja zraka motora značajno ovisi o organizaciji smjera protoka zraka i lokaciji ventilatora.

U rednim motorima, navijači imaju prednji, sa strane ili se kombiniraju s zamašnjak, a u V-oblika - obično u kolapsu između cilindara. Ovisno o mjestu ventilatora, cilindri su ohlađeni zrakom, koji se ubrizgava ili zadivljuje kroz sustav hlađenja.

Optimalni temperaturni način rada zraka se smatra da je takav na kojem je temperatura ulja u mazivom motora 70 ... 110 ° C na svim načinima rada motora. To je moguće, pod uvjetom da se s rashladnim zrakom rasprši u okoliš do 35% topline, koji se oslobađa tijekom izgaranja goriva u cilindrima motora.

Sustav za hlađenje zraka smanjuje vrijeme zagrijavanja motora, osigurava stabilno uklanjanje topline iz zidova komora za izgaranje i cilindri motora, je pouzdaniji i jednostavniji za rad, lako održavanje, više tehnološki stražnja lokacija motor, supercooling motora malo je vjerojatno, Međutim, sustav hlađenja zraka povećava se dimenzije Motor, stvara povećana buka Kada motor radi, komplicira se u proizvodnji i zahtijeva korištenje boljeg goriva i maziva. Zračni kapacitet topline MalaTo ne dopušta ravnomjerno preusmjeriti veliku količinu topline iz motora i, prema tome, stvoriti kompaktne snažne elektrane.