Znajući ne jako loše što je prednja i vojna operacija, Hitler je savršeno shvatio da bez odgovarajuće pružanje naprednih dijelova nije održana velika vojska operacija. Stoga je dodijeljena značajna uloga u nakupljanju vojne moći u Njemačkoj strojevima.
Izvor: Wikimedia.org
Zapravo, obični automobili bili su prilično prikladni za neprijateljstva u Europi, ali Fuhrerski planovi bili su mnogo veći. Za njihovu provedbu trebali su strojevi za pogon na kotačima koji bi se mogli nositi s ruskim izvan ceste i pijeska Afrike.
U sredini tridesetih godina usvojen je prvi program motorizacije vojnih dijelova Wehrmacht. Njemačka automobilska industrija počela je razvijati kamione povećana varijanta Tri veličine: svjetlo (gubitak od 1,5 tona), medij (s teretom od 3 tona) i teška (za prijevoz 5-10 tona tereta).
Daimler-Benz, autobus i magirus bili su sudjelovali u razvoju i proizvodnji vojnih kamiona. Osim toga, u Techmanu je propisano da su svi automobili i izvana iu strukturnom planu trebali biti slični i imaju zamjenjive glavne jedinice.
Izvor: Wikimedia.org
Štoviše, automobilskim biljkama Njemačka je primila zahtjev za proizvodnju specijalnih vojnih automobila za zapovjedništvo i inteligenciju. Oni su objavljeni osam biljaka: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewder i Wanderer. U isto vrijeme, šasija za ove strojeve su ujedinjene, ali proizvođači su uglavnom napravili proizvođača.
Izvor: Wikimedia.org
Njemački inženjeri stvorili su izvrsne strojeve, kombinirajući pogon na sva četiri kotača s neovisnim ovjesom na vijčanim izvorima. Opremljeni blokiranjem međusoka i međuresornih razlika, kao i posebne "slabe" gume, ovi SUV-ovi su mogli prevladati vrlo ozbiljne izvan ceste, bili su izdržljivi i pouzdani.
Do sada su vojne akcije provedene u Europi i Africi, ovi automobili su u potpunosti zadovoljili zapovjedništvo kopnenih snaga. No, kada su trupe Wehrmachta ušle u istočnu Europu, odvratni cestovni uvjeti postupno su postali postupno, ali metodički uništavajući visokotehnološki dizajn njemačkih automobila
"Ahilovi peti" ovih strojeva bio je visoka tehnička složenost struktura. Kompleksni čvorovi zahtijevali su svakodnevno održavanje. A najveći nedostatak bio je nizak kapacitet opterećenja vojnih kamiona.
Što god to bilo, ali žestoka otpornost sovjetskih trupa u blizini Moskve i vrlo hladne zime konačno "završio" gotovo cijelu flotu Vermocheta vojnih automobila.
Kompleksni, skupi i energetski dokaz u proizvodnji kamiona bili su dobri tijekom praktično bezbojne europske kampanje, au uvjetima sadašnjeg sukoba Njemačke, bilo je potrebno vratiti se na proizvodnju jednostavnih i nepredvidljivih civilnih modela.
Izvor: Wikimedia.org
Sada je "polu-timer" počeo učiniti: Opel, PHANOMEN, JAYR. Napravljene su tri cipela: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, čovječe. Automobili s kapacitetom za podizanje od 4,5 tona - Mercedes, čovjek, autobus-nag. Shexatones - Mercedes, čovjek, Krupp, Vomag.
Osim toga, Wehrmacht je upravljao velikim brojem automobila okupiranih zemalja.
Najinteresantnije njemački automobili Vrijeme Drugog svjetskog rata:
"Chorch-901 Tip 40" - Višenamjenska opcija, osnovni srednji zapovjednik stroj, zajedno s Horch 108 i Stoewer, koji je postao glavni prijevoz Wehrmachta. Dovršen benzinski motor V8 (3,5 litre, 80 HP), različiti mjenjači od 4 brzine, neovisna suspenzija na dvostruku poprečne poluge i opruge, blokirane diferencijalima, hidrauličnim pogonom svih kotača i 18-inčnih guma. Puna težina 3,3-3,7 tona, tereta 320-980 kg, razvila je brzinu od 90-95 km / h.
Izvor: Wikimedia.org
Stoewer R200. - Proizvedeno od strane Stoewra, BMW-a i Hanomaga pod kontrolom Stoewpera od 1938. do 1943. godine. Stoewder je postao osnivač cijele obitelji laganog standardiziranog osoblja i obavještajnih automobila s Formulom 4x4.
Glavne tehničke karakteristike ovih strojeva bile su trajno voziti Na svim kotačima s bračnim inter-osima i među-kolosiječnim razlikama i neovisnom suspenzijom svih vodećih i kontroliranih kotača na dvostrukim poprečnim polugama i izvorima.
Izvor: Wikimedia.org
Imali su međuosovinski razmak od 2400 mm, razmak 235 mm, ukupna težina od 2,2 tona, razvila je maksimalnu brzinu od 75-80 km / h. Automobili opremljeni mjenjačima od 5 stupnjeva prijenosa, mehaničkim kočionim pogonom i 18-inčnim kotačima.
Jedan od najoriginalnijih i zanimljivi strojevi Njemačka je postala višenamjenski traktorski traktor NSU NK-101 Kleines kettenkraftradultralno svjetlo. Bio je to vrsta motocikala hibrid i artiljerijski traktor.
U središtu Spara postavljena je 1,5-litarska motor s kapacitetom od 36 KS Od Opel Olympia, prijenos okretnog momenta kroz kutiju s 3 brzine na prednjim lančanicima propluzba s 4 valjci za podršku diska i automatskim sustavom za obavljanje jednog od gusjenica.
Izvor: Wikimedia.org
Jedan prednji 19-inčni kotač na ovjes paralelograma, vozač sedla i kontrola vrste motocikala su posuđeni od motocikala. NSU traktori su naširoko korišteni u svim odjelima Vermachleta, imali su nosivost od 325 kg, težila je 1280 kg i razvila brzinu od 70 km / h.
Nemoguće je ići oko laganog pilota automobila proizveden na platformi "Folk Car" - Kubelwagen typ 82.
Misao o vojnoj uporabi novi auto Izgledao je iz Ferdinanda Porschea još 1934. godine, a već je 1. veljače 1938. godine, Odjel za poslove zemaljskih snaga izdao je nalog za izgradnju prototipa automobilskog automobila.
Eksperimentalni Kubelwagen testovi su pokazali da značajno prelazi sve ostale prodajne automobile, unatoč nedostatku pogona na prednjim kotačima. Osim toga, Kubelwagen je bio jednostavan za održavanje i djelovanje.
Na VW kubelwagenu ugrađen je 82 četvero cilindra nasuprot motor za karburator hlađenje zraka čija je mala snaga (prva 23,5 KS, tada 25 HP) dovoljno za pomicanje automobila puna masa 1175 kg brzinom od 80 km / h. Potrošnja goriva bila je 9 litara na 100 km prilikom vožnje autocestom.
Izvor: Wikimedia.org
Zasluge automobila bili su cijenjeni i protivnici Nijemca - trofej "Kübelvagen" su koristili postrojbe saveznika i crvenu vojsku. Posebno voljeli Amerikanci. Njihovi časnici su ažurirani od francuskog i britanskog Kubelwagena na spekulativnom tečaju. Za jedan trofej Kubelwagen ponudio je tri Willys MB.
Na stražnjim kotačima šasije tipa "82" u 194-45. Također smo proizveli VW Typ 82e radnik i automobil za SS TYP 92SS trupe sa zatvorenim tijelom iz prijeratnog KDF-38. Osim toga, vozilo za vozilo s pogonom na sva četiri kotača VW ključa 87 je proizvedeno s prijenosom iz masovne vojske amfibijske VW 166 (Schwimmwagen).
Autorski amfibija Vw-166 Schwimmwagen, Stvoren kao daljnji razvoj uspješnog dizajna KDF-38. Upravljanje oružjem izdao je zadatak Porsche o razvoju plutajućeg putničkog automobila dizajniran da zamijeni motocikl od prijevoza koji su bili naoružani inteligencijskim i motociklističkim batalnostima i inspirirani uvjetima istočnog fronta.
Plutajući osobni automobil Tip 166 bio je u mnogim čvorovima, a mehanizmi su ujedinjeni s All-terenskim vozilom KFZ 1 i imali su isti spojni krug s motorom instaliran u krmenom dijelu slučaja. Da bi se osigurala uzgon, cijelo strojno tijelo stroj bio je čvrsto.
Vojna oprema Većina ljudi vidi u paradama ili u telepretaktasses. U pravilu, to su vozila visokog prolaza s oblikovanim motorima. U našem pregledu 25 najmodernijih vojnih vozila, koji bi sigurno ne odbijaju ekstremne ljubitelje, i samo ljubitelje tehnologije.
1. Pustinsko patrolno vozilo
Pustinjski patrolni vozilo - brzu laganu oplođenu buggy, koja može razviti maksimalnu brzinu od gotovo 100 km / h. Koristio se po prvi put tijekom rata u Perzijskom zaljevu 1991. godine, a zatim se masovno koristio tijekom rada "Oluja u pustinji" tijekom rada.
2. Ratnik
Ratnik - britanski 25 tona stroj za borbu Pješaštvo. Više od 250 BMP modela Fv510 je modificirano za rat u pustinji i prodao Kuwaiti vojsku.
3. Volkswagen Schwimmwagen.
Schwimmwagen, koji je preveden kao "plutajući automobil", je amfibija-SUV s vožnjom za četiri kotača, koja je naširoko koristio Wehrmacht i sile SS tijekom Drugog svjetskog rata.
4. Willys MB.
Proizveden od 1941. do 1945., Willys MB je mali SUV, koji je postao jedan od simbola Drugog svjetskog rata. Ovaj legendarni automobil koji bi mogao razviti maksimalnu brzinu od 105 km / h i voziti gotovo 500 km na jednom punjenju goriva korišteno je u brojnim zemljama tijekom Drugog svjetskog rata, uključujući u Sjedinjenim Državama, Velikoj Britaniji, Francuskoj i Sovjetskom Savezu.
5. TATRA 813.
Teški vojni kamion sa snažnim V12 motorom proizveden je u bivšoj Čehoslovačkoj od 1967. do 1982. godine. Njegov nasljednik, Tatra 815, koristi se diljem svijeta i danas u vojnim i civilnim namjenama.
6. Ferret.
Ferret je borbeni oklopni automobil koji je dizajniran i izgrađen u Velikoj Britaniji tijekom inteligencije. Više od 4.400 kopija ferreta opremljenih motorima Rolls-Royce objavljeno je od 1952. do 1971. godine. Ovaj se automobil još uvijek koristi u mnogim azijskim i afričkim zemljama.
7. Ultra ap.
U 2005. godini, ultra AP combat vozila je predstavljen u Gruziji, koji se može pohvaliti neproboljnim staklom, najnovije tehnologije osvjetljenja i odličnu ekonomiju (automobil je šest puta manje od benzina nego Humvee).
8. TPZ Fuchs.
Brai Fuchs Amfibijski oklopno osoblje, koji se proizvodi od 1979. godine u Njemačkoj, koristi njemačka vojska i vojske brojnih drugih zemalja, uključujući Saudijsku Arabiju, Nizozemsku, SAD i Venezuelu. Automobil je dizajniran za prenošenje trupa, neutralizirajući min, radiološku, biološku i kemijsku inteligenciju, kao i radarsku tehnologiju.
9. borbeni taktički vozilo
Borbeno taktičko vozilo, koji je prošao test američkog morskog korpusa, izgradio je u Nevadi automobilskom centru da postane zamjena poznatog Humveea.
10. transporter 9T29 mjesec-m
Napravljen u SSSR transporteru 9T29 Mjesec-M je oklopni teški kamion za transport rakete blizu radijusa. Ovaj veliki kamion s 8 kotača bio je široko rasprostranjen u nekim komunističkim zemljama tijekom hladnog rata.
11. Tiger II.
Teški njemački tenk Tiger II, također poznat kao "Royal Tiger" izgrađen je tijekom Drugog svjetskog rata. Spremnik teži gotovo 70 tona, uz rezervaciju u čelu 120-180 mm, koristi se isključivo u sklopu teških spremnika spremnika, u pravilu, koji se sastoji od 45 spremnika.
12. m3 polu-trag
M3 polu-staza - američki oklopni automobil, koji se koristi u SAD-u i Velikoj Britaniji tijekom Drugog svjetskog rata i za vrijeme hladnog rata. Automobil bi mogao razviti maksimalnu brzinu od 72 km / h, a gorivo je bilo dovoljno za 280 km kilometraže.
13. Volvo TP21 sugga
Volvo je svjetski poznati proizvođač automobila. Međutim, samo nekoliko ljubitelja tehnologije znaju da je pod ovom brandom proizvedeno i automobile za vojnu uporabu. SUV Volvo Sugga TP-21, koji je proizveden od 1953. do 1958. godine, jedna je od najpoznatijih vojske vozilokoji je napravio Volvo.
14. SDKFZ 2.
Također poznat kao Kleines Kettenkraftrad HK 101 ili Kettenkrad, motocikl na SDKFZ 2 Caterpillars je nastao i koristio nacistička Njemačka tijekom Velikog Domotičkog rata. Motocikl koji je mogao primiti vozača i dva putnika razvila je maksimalnu brzinu od 70 km / h.
15. Super teški njemački tenk maus
Ultrahaos njemački tenk Drugog svijeta imao je ogromne veličine (10,2 m duljine, 3,71 m širok i 3,63 m visine), a težilo je kolosalne 188 tona. Bilo je samo dvije kopije ovog spremnika.
16. Humvee.
Ova vojska SUV proizvodi se od 1984. godine općenito. Pogon na sva četiri kotača, koji je dizajniran za zamjenu džipa, koristi američka vojska, a također je pronašao primjenu u mnogim drugim zemljama širom svijeta.
17. Teška proširena taktička mobilnost
HEMTT - oktalni dizelski kamion-SUV, koji se koristi u američkoj vojsci. Tu je i verzija kamiona s pogonom na sve kotače.
18. Buffalo - automobil s protumarljivom zaštitom
Izgrađena od strane sile Zaštita Inc, Buffalo je oklopni automobil opremljen antivaruing zaštitom. Auto je instalirao manipulator od 10 metara koji se može kontrolirati daljinski.
19. M1 Abrams.
Višenamjenski vojni kamion Unimog.
UNIMOG - višenamjenski vojni kamion s pogonom na sve kotače Mercedes-Benz, koji koriste postrojbe mnogih zemalja širom svijeta.
23. BTR-60
U SSSR-u 1959. objavljen je oktalinski amfibijski kaptarski nosač BTR-60. Oklopno vozilo može razviti brzinu do 80 km / h na kopnu i 10 km / h u vodi, dok nose 17 putnika.
24. Denel d6.
Proizvedeno od strane Denel SOC Ltd, Južnoafrička državna konglomerata u zrakoplovnoj i obrambenoj industriji, Denel D6 je oklopni samohodljiv artiljerijski stroj.
25. Oklopni transporter Zil.
Prilagođen ruska vojska, najnovija verzija nosača zrakoplova Zil je futuristički pogled na pogonski automobil s pogonom na sve kotače s dizelskim motorom kapaciteta 183 KS, koji može nositi do 10 vojnika.
Važno je napomenuti da vojna oprema ponekad nije jeftinija od elitnih automobila. Na primjer, ako govorimo, onda čak i njihova najam košta milijune dolara.
Najpoznatiji i najbolji u svom razrednom auto svjetskom ratu - Willys MB. Jednostavan, dobro upravljan i dinamičan stroj bio je opremljen s 60-jakim motorom s volumenom od 2,2 litre, trostupanjski mjenjač i donji prijenos
Sudbina pobjede riješena je ne samo u sjedištu, već i na bojištima. Borili su se inženjeri koji su razvili različite tehnike
Većina flote dviju glavnih suprotnih snaga Drugog svjetskog rata, osobito u ranim godinama rata, bili su obični komercijalni kamioni i osobni automobili. U najboljem slučaju, bili su u određenoj mjeri prilagođeni za potrebe vojske, često jednostavno pojednostavljuju tijelo i kabine. No, u drugoj polovici 1930-ih, biljke su posvećene veliku pozornost na modele dizajnirane upravo za vojne potrebe, a početkom Velikog domorobnog rata takvih automobila u Crvenoj vojsci i Wehrmacht postaje sve više i više. Slični automobili, fašistička Njemačka i SSSR pružaju ne samo vlastite tvornice, već i poduzeća saveznika.
Akademija Penteonosti
Najbolji automobil Drugog svjetskog rata u klasi kompaktnog zapovjednika i obavještajnih automobila, nesumnjivo je bio američki Willys MV. A tajna njegovog uspjeha bila je da je "Willis" izgrađena s "čistim listom", za razliku od njemačkog KDF 82 pa čak i naš Gaz-67, koji je bio izvorni model, ali i dalje na temelju serijskih čvorova i prijeratnih prilagodbi Gorky strojevi. Potreba za takvim strukturama posebno je shvaćena u drugoj polovici 1930-ih - pred svjetskim svjetskim ratom.
Pristojan analog američkog Willys MB nije učinio. Iako, bez pogonskih automobila na sve kotače, naravno, nije ostao. Vjerojatno najzanimljiviji - Tempo G1200. Opremljen je s dva motora s dva cilindra od 19 KS, od kojih je svaki vodio vlastite - prednje i stražnje kotače. I svi kotači su bili upravljivi. Tempo je prohodnost bila gotovo fenomenalna, ali je dizajn ispao prilično hirozan. Automobili su se uglavnom služili na graničnim stražarima iu SS vojnicima. Bili su u finskoj vojsci, ali nisu učinili u kazalištu vojnih operacija.
Njemački pogon na sve kotačem 1200g s dva motora za 19 HP upravljali su i prednjim i stražnjim kotačima. Do 1943. proizveden 1253 automobila Ideja o svim kontroliranim kotačima blokirala je inženjering umove predratnih godina. Takva je bila solidnija osoblja BMW 325, a hanomag i ovčani ujedinjeni s njim. Ali najsimičniji brodski vozila bili su veliki, teški, ali moćni Horch automobili. Model 108 također je imao sve kontrolirane kotače. Međutim, tijekom rata počeli su proizvoditi jednostavniju verziju s konvencionalnom krutom stražnjom osovinom. Horch 108 opremljen s istim motorom kao i najčešći Horch 901 - prije rata V8 od 3,5 litara i kapaciteta 80 KS. Usput, oni su napravili pedeset automobila s tijelom kabrioleta iz ovog civilnog automobila. Analozi Horcha 901 također su napravili Opel i Wanderer. Ove čvrste, jake, moćni automobili Bili su dobri, ali složeni i ceste u proizvodnji, kao i vrlo proždrljivi.
Vožnja na sva četiri kotača srednje klase - stoewder R200 s 2-litarskim 50-jakim motorom i svim kontroliranim kotačima (vozač može blokirati stražnju rotaciju). Analozi su napravili Opel i BMW 
Veliko osoblje pogon na sva četiri kotača Horch 901 s 3,5-litarskim motorom V8 kapacitetom od 80 KS Napravio više od 27.000 Možda je najličniji analog o obitelji njemačkih vozila s pogonom na sve kotače bio je američki Dodge Series W50 / W 60. Strojevi koji su nadizali naši vozači "Dodge tri četvrtine" (za nosivost - 750 kg), proizvedene u a razne izmjene. Osnovni - teretni putnik s trgovinama u tijelu. No, oni su zapovjednički automobili s dva reda sjedala i atributa drugih časnika, kao što je tablica za uvlačenje za kartice. Dodge je opremljena snažnim 6-cilindričnim motorom od 3,6 litara, razvijajući 92 KS. - Više od njemačkog pre-G8, koji se koristi na Horchu i Wandereru.
Američki Dodge WC serija 50 je univerzalni teretni-putnički i zapovjednik automobil - opremljen 92-energetskom motorom od 3,8 litara. Tijekom rata objavljeno je oko 260 tisuća automobila, od kojih je 20-25 tisuća primljeno u okviru Ugovora o LISA-i u SSSR-u. Obitelj WC 60 s formulom kotača 6 × 6 Prije rata nekoliko velikih njemačkih tvrtki započelo je proizvodnju kamiona s pogonom na sva četiri kotača standardni strojevi, Najpoznatija i masa postala je opet, sa svim vodećim kotačima. Wehrmacht je primio oko 25.000 takvih strojeva, koji su prikupljeni u Brandenburgu do bombardiranja biljke 1944. godine.
Pogon na sva četiri kotača Opel blitz. 3.6-6700A opremljena s 75-jakim motorom, pet stupnjeva prijenosa i dvostupanjskom distribucijom. Do 1945. napravljeno je oko 25.000 automobila Naša auto industrija serijskog analoga nije radila njemački kamion s pogonom na sve kotače. Dizajniran i doveden do proizvodnje ZIS-32 - tri-touch verzije blizu njemačkog jezika prema karakteristikama. Ali 1940-1941. Od samo 197 takav Zisov. U jesen 1941. biljka je bila žurno evakuirana, a model raspon, jasno je smanjen.
Pogon na sva četiri kotača ZIS-32 bi bio vrlo koristan za Crvenu vojsku. Ali takve automobile do jeseni 1941. godine izgradili su samo 197 komada U određenoj mjeri, nedostatak kamiona s pogonom na sva četiri kotača u Crvenoj vojsci kompenzirana je troslojnom plinom i ZIS-6 s točkom formulom 6 × 4. Izrađeni su od prve polovice tridesetih godina prošlog stoljeća, ali je proizvodnja ZIS-6 bila uključena 1941. godine, a Gaz-aaa je učinio bombardiranjem Gorky biljke 1943. godine. I nisu se mogli u potpunosti natjecati s pogonima na svim kotačima.
ZIS-6, iako nije bio pogon na svemu na kotačima, imao je kolu formulu 6 × 4. Do 1941. proizvedeno je 21.239 automobila. Prvi stražari morte - poznati "Katyusha" - montiran na ZIS-6 šasiju. ZIS-36 s točkom formulom 6 × 6 postojao je samo u obliku prototipa 
Na temelju trosloga kamiona s točkom formulom od 6 × 4 Gaz-aaa u gorkom, GAZ-05-193 i Gaz-05-194 se proizvode u gorkom. Ali ovaj automobil je najvjerojatnije plod djela nepoznate vojne tvornice Do 1943. postali su glavni kamioni crvene vojske američki modeli, Glavni je poznati Studebaker s tri osovine US6. Provedeno je u verziji od 6 × 4, ali većina automobila s kapacitetom opterećenja od 2,5 tona bio je pogon na sva četiri kotača. Šest-cilindrični motor razvio 87 KS, mjenjač je pet-brzina, plus dvostupanjska kutija za točenje. "Stuer" (kao američki automobil koji se zove naši vozač) cijenjen je za propusnost, pouzdanost i relativno jednostavnu kontrolu (čak u usporedbi s nekim sovjetskim poslijeratnim kamionima). Zatvori karakteristike i GM CCCKW. Takvi kamioni s 91 snažnim motorima, iako u manjim od studija, količine također isporučuju Crvenoj vojsci. Oni su ih napravili s dva baza na kotačima, u raznim opcijama, uključujući i kapljice.
Poznati "Knock" - Studebaker US6 - opremljen s 87-jakim motorom. Kamioni isporučeni u opcijama 6 × 6 i 6 × 4. Od 200-220 tisuća automobila izgrađeno oko 80% poslano u SSSR Baš ispod klase stajao je Chevrolet G7100 s kapacitetom utovara od 1500 kg s 83-jakim motorom. Kao i neki drugi modeli primljeni od strane USSR-a pod posuditi Lisa Ugovor, dio Chevrolet prikupljenog od stroja kolektora u našim tvornicama. Općenito, američki kamioni s pogonom na sve kotače bili su, u stvari, najbolji automobili Velikog patriotika.
American Chevrolet G7100 u Gorkovsky Auto biljkama. Automobil s nosivosti od 1,5 t imao je pogon na sva četiri kotača i motor u 83 HP Nadoknaditi nedostatak standardnih vozila pokušao je proizvesti polumjerni automobil. Od početka dvadesetog stoljeća, mnoge tvrtke širom svijeta, uključujući naše tvornice, voljele su takve sheme. Tijekom rata na temelju plina i zis-5, Gaz-60 i ZIS-22 provedeni su, kasnije - 42 i 42m. Izravni njemački analozi čeličnih kamiona pod općim nazivom Maultier (Mul). Strojevi za spavanje izgrađene na temelju Opel Blitz također su bili ispod brandova Ford i Mercedes-Benz. Glavni nedostaci pola automobila, bez obzira na zemlju podrijetla, bili su jedan: loša rukovanje u gustom prljavštinom i viskoznom snijegu, ogromnom potrošnjom goriva. Općenito, modeli pogona na sve kotače osvojili su u ovoj bitci.
Najmošljiviji sovjetski napor-barijernici Crvene armije - ZIS-22 i nadograđeni ZIS-42 (od 1942.) s kapacitetom za podizanje od 2250 kg. Prvo je proizveo oko 200, drugi do 1946. - 6372 
Polu-barijera Opel Blitz Maultier (Mul). Analozi su napravili nekoliko drugih njemačkih tvornica Odvojite, iako potpuno mala klasa automobila vrijeme ratnih vodozemaca. Najpoznatiji - KDF 166, napravljen na temelju svjetlosnog osoblja "Kübel" KDF82, na temelju iste "buba". Na vodozemaca pod imenom Schwimmwagena (plutajuće vozilo) stajao je 25 KS motor. Ova opcija, za razliku od standarda "Kubel", bio je pogon na sva četiri kotača i čak je imao niži prijenos. Takvi su vodozemci došli, uglavnom u SS postrojbi i izgradili ih puno - 14 283 kopije. Sličan plutajući automobil u Njemačkoj također je testiran pod imenom Trippel SG6. Tvrtka, koja ga je stvorila, angažirana je u vodozemcima od sredine 1930-ih, ali do 1944. godine sagradio je samo oko tisuću automobila s 2,5-litrenim 55-snažnim Opel motorom.
KDF 166 Schwimmwagen amfibija je opremljen s 25 HP motor, kompletan pogon, nizvodno. Od više od 14.000 automobila, većina je otišla na SS postrojbe 
Trippel Amfibians SG serija došla, uglavnom graničari. 65-jaki opel motori na automobile Sovjetska industrija je sličan automobil-46 automobil serijski počeo raditi samo osam godina nakon završetka rata. U razdoblju Velike domoljubene crvene vojske, Ford GPA je dobiven na zemljištu Ledis, nastao na temelju modela GPW-a - Willys MB analog s istim 60-jakim motorom.
Ford GPA - Plutajući Ford GPW - izravni analogni Willys MB. Većina automobila s 60-snažnim motorima ušao je u crvenu vojsku Usluga usluge
Teški teretni kamioni tijekom Velikog patriotskog rata bili su relativno malo. Potreba za vojsci u njima, naravno, bila je, ali ne i sve biljke mogu svladati objavljivanje divova. Recimo, u SSSR-u ispred rata, bilo je samo pet-touch yag-6. Da, i nemoguće je izračunati ovaj automobil s formulom kotača 4 × 2, iako je većina lakoće više od 8.000 YAG-6 izdanih u Crvenoj vojsci.
Za pristojne ceste, pogon na sva četiri kotača Mercedes-Benz L4500A je mogao nositi do 10.400 kg tereta. Na automobilu je stajao 112-jak volumen motora od 7,2 litara U Njemačkoj, cijela obitelj kamiona s nosivim kapacitetom od 5-10 tona, uključujući i na sveobuhvatnu verziju s moćnim dizelskim motorima, Daimler-Benz je napravio do 1944. godine. Usput, njemačka poduzeća napravila je kamione s velikim motorima goriva, ali takav motor nije dobio jedan njemački tenk. U Crvenoj vojsci, svi automobili (uključujući i one koje isporučuju saveznici) imali su benzinske motore. Ali sovjetski tenkovi I samostalni spremnici dobili su vrlo uspješan dizel B2 kapaciteta 500 KS - Najbolje, unatoč osrednji kvaliteti proizvodnje, motor u drugom svjetskom spremniku.
Jedan od najmoćnijih i snažnije kamione o ratu isporučio je Czech biljku Wehrmacht. Model 111 imao je tradicionalni okvir grebena za biljku i motor za hlađenje zraka, koji je, na volumenu od 14,8 litara, razvio 210 KS. Usput, ovaj uspješan automobil, čija je proizvodnja započela 1942. godine, a zatim je dva desetljeća.
Češka Tatra 111 s 6 × 6 kotača formule - jedan od najmoćnijih kamiona rata. Automobil s nosivosti od 6350 kg opremljen aireflower u 210 KS Maksimalna brzina - 65 km / h Još jedan teški traktor - Unicum, u svojoj vrsti, proizveden je pod markom Famof3 u Breslauu, a zatim su prikupljeni u Varšavi. Veliki polu-bačvalni traktor mogao je vući prikolice s punom težinom do 18 tona. Osnovna verzija izračunata je na teškim gušavima i izračunom. Traktor s 250-snažnim maybachovim motorom koji se koristi i za evakuaciju oštećenih spremnika, u inženjerskim dijelovima.
Polu-barel artiljerijski traktor Famof3 uspio je vući prikolicu težine do 18 tona. Takvi strojevi s V12 Maybach motori (10,8 L, 250 KS) napravili su oko 2500 Analozi teške crvene vojske Vermochet isporučuju Amerikance. Traktori su nosili markice Reo, Diamond i Mack. Potonji je imao kapacitet opterećenja do 10 tona. REO 28 SX vučena poluprikolica s potpunom težinom do 20 tona. Usput, analog reo - američki diamand T980 - bio je osnova za dizajn KRAZ-210. Ali nakon pobjede ...
Američki dijamant T980 imao je 6-cilindrični 11-litarski motor, razvijajući 150 KS Do kraja rata, flota crvene vojske bila je mnogo učinkovitija od njemačkog jezika. Mnoge tvornice trećeg Reiha smanjili su ogromne redove modela, a kasnije se proizvodnja zaustavila. Crvena vojska još uvijek ne posjeduje tako raznolik park. Ali američki automobili, koji su postali u našim trupama, bili su savršeniji, pouzdaniji i bolje prilagođeniji užasnom ratu. Međutim, nećemo zaboraviti da je jednostavan, frekvencijski sovjetski tri debla i dvostrani sjaj tvrdoglavo otišao na zapadu, donoseći nam pobjedu ...
S dolaskom na vlast 30. siječnja 1933. godine, novi Reichskanzler Adolf Hitler dobio je uništenu i osiromašenu zemlju sa šest milijuna nezaposlenih i opadajući gospodarstvo. Očigledno, nacisti nisu imali određeni plan za zaključak Njemačke iz duboke krize, pa su počeli djelovati jednostavne i samo na razumljive načine koji su bili vrlo učinkoviti. Za početak, barem nezaposleni posao bio je dati posao i obične ljude - vjeru u svijetlu budućnost. Radovi u Njemačkoj ispostavilo se da je puno: rekonstrukcija starih poduzeća i stvaranje novih industrija, intenzivna konstrukcija i inkarnacija ambicioznog projekta "Imperial Autoban" - prometne infrastrukture Njemačke, mreže nacionalnih betonskih autocesta-autocesta-Autowahn. U isto vrijeme, planiranje gospodarskog razvoja i sustava osposobljavanja kvalificiranog osoblja uvedeni su, sindikati i štrajkovi bili zabranjeni, uz zadržavanje prosječne plaće, trajanje radnog dana stalno je raste, a porezi su povećani, prisiljeni dobrovoljni doprinosi na glavne industrije, važne projekte i razvoj nacističke stranke. Sve je to brzo donijelo pozitivne rezultate, a nakon nekoliko godina, Njemačka, preimenovan na treći Reich, ušao je u krug najrazvijenijih zemalja svijeta s najmoćnijom automobilskom industrijom. Dovoljno je usporediti nekoliko znamenki: ako je 1932. godine izgrađeno samo 64,4 tisuća automobila svih vrsta, zatim u samo tri godine, u 1935, njihov je broj dosegao 269,6 tisuća jedinica, au prevladalim 1938. - 381,5 tisuća komada - Nevjerojatan rast gotovo 6 puta. Do kraja 1930-ih, njemački automobili su bili prepoznali kao jedan od najboljih i najnaprednijih na svijetu, koji su se pokazali redovitim većim postignućima jedinstvenih njemačkih utrke Chas koji su uspostavili 136 međunarodnih zapisa i 22 svjetova.
Već do sredine 1930-ih, Njemačka je pomno postala u vlastitim granicama, ali umjesto da poboljšavaju dobrobit vlastitih ljudi, nacisti su usvojili program vojne agresije, ukupne militarizacije gospodarstva i ubrzanu motorizaciju Reichsvera - njemačkog jezika Oružane snage stvorene na kraju Prvog svjetskog rata. Dana 16. ožujka 1935. godine, Reichsver je pretvoren u Wehrmacht, koji je uključivao kopnene sile, zračni zrak (Luftwaffe) i mornaričke snage, a od 1940. godine su i SS postrojbe. Vrhovni zapovjednik od 1938. bio je Adolf Hitler. Do jeseni 1940. godine, uspio se baviti nacističkim blokom Italije i Japana, kao i prilogu ili zauzeti većinu zapadnoeuropskih zemalja, čija je industrija počela raditi za dobrobit trećeg Reicha. Uz invaziju njemačkih fašističkih vojnika 1. rujna 1939. godine, Drugi svjetski rat počeo je na području Poljske. 22. lipnja 1941. proširila se na Sovjetski Savez.
Do sredine 1940. godine Njemačka je imala ogroman vojni potencijal i najmoćnija automobilska industrija gotovo porobljene zapadne Europe, koja je ubrzala provedbu ambicioznih vojnih planova trećeg Reicha. Početkom rata, situacija u njemačkoj automobilskoj industriji radikalno se promijenila. Nakon prijenosa na boriloško pravo, oslobađanje običnih automobila počelo se brzo odbiti u korist vojnih kamiona, traktora poluge i oklopnih vozila. Godine 1940. Njemačka je izradila samo 67,6 tisuća osobnih automobila protiv 276,8 tisuća automobila 1938. godine, a prevladale su vojske opcije. U isto vrijeme, kamioni su prikupljeni za 87,9 tisuća jedinica, gotovo 40% više od posljednje mirne godine. Godine 1941. ove brojke iznosile su 35,2 i 86,1 tisuća automobila. Prema službenim njemačkim statistikama, za razdoblje 1940-1945, sve tvornice trećeg Reicha objavili su 686.624 automobila različitih tipova, uključujući polu-bačve traktore. U tom iznosu, udio suvozača bio je 186.755 jedinica. Najveći dio proizvoda iznosio je kamione - 429.002 automobila, od kojih je sektor najčešće 3-tonske kamione dosegao 75-80% godišnjeg izlaza; Strojevi klase od 1,5 tona - 15-20%. Ostatak iznosa bio je teški kamionet, razne traktore na kotačima i posebnu šasiju. Tijekom godina Drugog svjetskog rata izgrađene su 70.867 jedinica raznih pola prodajnih traktora, kamiona i šasije. Ukupno, od početka 1930-ih prije proljeća 1945. godine, 537,8 tisuća vozila na kotačima izgrađeno je za njemačke oružane snage u njemačkim poduzećima. Ova postignuća pružila je Wehrmacht slavi jedne od najlikih motoriziranih i besplatnih vojnih formacija s najvećim udjelom dizelskih kamiona. Doprinos satelita trećeg Reicha, priložene i zauzete europske zemlje u Wehrmachtu, vrijeme rata procjenjuje se prilično visoko do 100 tisuća novih automobila različite vrste isključujući ogroman i ne-odgovornog broja potrebnih civilnih automobila.
Prema Versaillesu Mirovnom ugovoru, Njemačka je zabranjeno imati vlastite velike vojne formacije i proizvoditi tešku vojnu opremu, uključujući vojske kamione i oklopne automobile. Od sredine 1920-ih, vojna oprema je u Njemačkoj tajno održana. Počeli su s razvojem obitelji troslojnih teretnih automobila, a zatim se pretvorilo u vojske kamione, a buduće oklopni vozila testirani su pod izgledom treninga na putničkom šasiju. Do početka 1933. godine njemačka automobilska industrija predstavila je kompliciranu mrežu od nekoliko desetaka tvrtki - od brojnih malih do najvećih briga svog vremena na čelu s grupom Daimler-Benz (Daimler-Benz), proizveo je Mercedes-Benz brand automobila (Mercedes -Benz). Zajedno su napravili drugu i različitu liniju strojeva različitih klasa, koji bi trebali odmah donijeti strogu i pedantusnu vojsku naredbu odmah. Godine 1934. uprava oružja kopnenih snaga njemačkog vojnog odjela usvojilo je obećavajući program za standardizaciju vojnih vozila "Ainheits" (Einheits), čiji je cilj stvaranje ujedinjenih obitelji u obiteljima na sve kotače i kamionekoji se može prikupljati od općih čvorova odjednom na nekoliko tvrtki. Kao rezultat toga, prilično savršeni automobili sa svim vodećim kotačima, benzinom i dizelskim motorima počeli su ulaziti u Wehrmacht, najviše ujedinjeni civilnim proizvodima i opremljeni s istim agregatima i detaljima. Uveden je još jasniji i duboki ujedinjenje u programu polu-barijera transportera-traktora, služio je bazom obitelji najučinkovitijih i učinkovitijih oklopnih osoblja nosača svoga vremena. Kako bi se uštedjela sredstva i najbrži ekspanzija proizvodnje skupštine identičnih traktora, nekoliko njemačkih tvrtki također je potrebno istovremeno.
U istom 1934. godini, pukovnik Neringa (Nehring) razvio je "Upute za vojno planiranje", prema kojima je predloženo sve razvoj njemačke automobilske industrije kako bi pokorio strateške interese militantnog trećeg Reicha, a kontrola nad dizajnom novog Vrste vozila na svim tvrtkama treba provoditi vojne predstavnike. Kao rezultat toga, državna ulaganja u nacionalnu automobilsku industriju povećala se s 5 milijuna Reich Marks u 1933. do 8 i 11 milijuna maraka 1934. i 1935. godine. U njihovim "uputama", Neng je posebnu pozornost posvetio punom odbijanju korištenja u njemačkim vojnim vozilima bilo kakvih čvorova i agregata stranog podrijetla. To je odmah dovelo do izgradnje poduzeća u Njemačkoj za izradu vlastitih komponenti i poboljšane državne subvencije njemačkih grana američkih korporacija "General Motors" i Ford (Ford), koji se već u 1935-1937 preselio u potpuno autonomni produkcijski režim. U isto vrijeme zaslužuje pažnju i drugo zanimljiva činjenicaPohranjeni od strane vojnih planova trećeg Reicha: Prije početka prvih neprijateljstava, Njemačka je uspjela kupiti licencu za nekoliko posebno važnih automobilskih jedinica, čvorova i detalja u SAD-u i Velikoj Britaniji, koji su se tada obrađivali protiv njihovi bivši vlasnici.
Nacistički vojno vodstvo nije moglo staviti s raznolikog njemačkog parkirališta. U drugoj polovici 1930-ih, u Njemačkoj, uključujući Anexed Austriju i Čehoslovakiju, bilo je 55 vrsta osobnih automobila i 113 opcije za kamione, na kojima je 113 vrste startera, 264 generatora generatora, 112, 112 kočionih cilindara, 264 vrste Žarulje, itd. Generalizira te podatke u jesen 1938. godine pukovnik Adolf von Shell (Adolfvon Schell), ovlašteno Glavno osoblje za automobilsku tehničara, u budućnosti, glavni general, razvio program za vodstvo naloga u motornom vozilu vozila vozila , Konačna verzija programa Shell, usvojena u studenom 1939., predviđena je potreba za potrebama Wehrmacht samo 30 vrsta putnika i 19 kamiona od pet kategorija dizanja kapaciteta od 1,0 do 6,5 tona. Njegov ispunjenje je uputio njemački automobil tvrtke u suradnji s poduzećima Austrije i Čehoslovačke. Najveće njemačke tvrtke razvile su se i izdala vojna vozila koja su im povjerena sami, ali za nekoliko novih vrsta automobila za smanjenje vremena i troškova projektiranja i organiziranja rada rada koje provode zajednički napori četiri međunarodnog grupe tvrtki formirane u skladu s "programom ljuske". Glavni vojni kamioni prepoznali su dvije osi 3-tonske klase s pogonom na stražnjim kotačima, a kamioni od 1,5 tona trebali bi se koristiti za pomoćne potrebe. Mali teški kamioni koji su služili za isporuku laganih spremnika i instalirati posebnu opremu ili oružje. Provedba ljudskih planova dovela je 1940. do nestanka većine ili manje savršenih i ponekad vrlo originalnih dizajna njemačkih vojnih vozila, ali je donio strog poredak u sustavu opskrbe vojni auto vozila Wehrmacht s strogim podnošenjem svih tvrtki za državne planove i zahtjeve. Dakle, u novim vojnim uvjetima ukupne štednje iu očekivanju velikih neprijateljstava, svi glavni strojevi za kotače i vezanše vozila su standardizirani i najniži ujedinjeni svojim civilnim masovnim proizvodnim mogućnostima i oslobađaju najvažnije automobile koji nisu Upoznajte se na bojištu bio je prekinut.
Kao rezultat tako kardinalnih, vrlo teških i hitnih mjera u ljeto 1941. godine, Wehrmacht je ušao u novu fazu Drugog svjetskog rata s više vitkim i borbenim arsenalom najnaprednijeg vojnog automobilska tehnologija, stvoren s posebnom pažnjom i sposobnim za obavljanje svih potrebnih funkcija od prijevoza lake vojne robe na izravno sudjelovanje u neprijateljstvima teoretski u svim klimatskim uvjetima. Za njemačke ekspeditarne snage u Sjevernoj Africi početkom 1940-ih serijski automobili Proizvedeni su u posebnoj tropskoj konfiguraciji, ali nikada nisu uspjeli nositi se s ruskim cestovnim i oštrim mrazom: njemačkim vojnim vozilima, dobro dokazanim u 1938-1940 tijekom munje trepće na glatke ceste Njemačke i zapadnoeuropskih zemalja, s Otvaranje istočne fronte pokazalo se neprikladnom za nove borbene stvarnosti.
Od druge polovice 1941., nakon pobjedničkih šetnje na zapadu, najteža faza provjere istinskih prednosti trećih reich vozila. Poraz u blizini Moskve i cijele ruske kampanje dovelo je do župnog promišljanja odluka koje su prethodno poduzete u mirnim vojnim uredima, do reorganizacije svoje industrije i vojnog programa automobilske opreme. U ovom trenutku, glavna stopa klađenja Wehrmacht napravila je uglavnom učinkovitiju pogon na sva četiri kotača i pola veličine opreme, proširujući proizvodnju najjednostavnijih, izdržljivih i jeftijih vozila s dizelskim motorima, kao i raznim sredstvima povećanja prohodnosti , Nove glavne lezije pod Staljingradom i Kursom, kao i katastrofalnom položaju u gospodarstvu Trećeg Reiha doveli su do druge reorganizacije strukture automobilske tehnologije tehnologije. U listopadu 1943. godine, vojni odjel je uveo tzv. Pakao anti-kriznog plana, koji je predvidio objavljivanje samo šest vrsta vojnih putničkih automobila i kamiona koji su dobili primitivne kutne drvene kabine i jednostavnije čvorove. Tijekom 1944. ukinut je izdanje većine vojnih vozila na kotačima u Njemačkoj, a do proljeća 1945. bilo je samo nekoliko naručenih kamiona i traktora. Jednom najmoćniji i najsavršeniji vojni automobil Arsenal trećeg Reicha nije bilo moguće postići superiornost nad oružanim snagama SSSR-a i njegovih saveznika. Do kraja rata uništen je neodoljiv broj njemačke vojne automobilske opreme.
Unatoč potpunom porazu Wehrmachta u Drugom svjetskom ratu, u području dizajna i masovne proizvodnje vojnih vozila, njemačko-fašistička Njemačka ostavila je bogatu baštinu. Njegovo najvažnije postignuće su: stvaranje prvih standardiziranih obitelji vojnih automobila različitih klasa, prvih serijskih i iskusnih vodozemaca, dvostruke i četiri i četiri osi pogonske automobile i šasije za oklopna vozila, najbolji svjetski dizel motori, najučinkovitiji polu-barijerni traktori i oklopni nosači osoblja, fundamentalno nove vrste topničkih traktora, osoblja i borbenih vozila, teške oklopljene limuzine za vojnu elitu. To je vrijedno toga da su sve to stvorene od strane sila samo jedne zemlje, čak i nedavno stoje na rubu gospodarskog kolapsa, a bez ikakve službene orijentacije za uvoz.
|
Stvaranje temeljne nove standardizirane obitelji vojske 2,5-tona dizelskih kamiona i šasije s kočom formulom 6x6 smatra se jednim od najviših dostignuća prije rata u Njemačkoj. U njemu, njemački dizajneri su uspjeli omogućiti nekoliko ozbiljnih tehničkih i tehnoloških problema odjednom, nekoliko zapadnih tvrtki već dugo radila i tvrdoglavo: stvaranje radnog i pouzdanog dizelskog motora, vrlo složenog i skupa vožnja svih kotača, uključujući prednje kontrolirano; ... |
Možete se međusobno odnositi na savršenstvo i kvalitetu automobila s kojima se naša zemlja pridružila ratu. No, barem jedno postignuće sovjetske automobilske industrije pre-suzdržanosti ne podliježe bilo kakvoj nedoumici: u 1930-ima, u Sovjetskom Savezu, bilo je moguće uspostaviti istinski masovno pitanje vozila, jednako pogodno za uporabu u vojsci i "građanin". Plin i ZIS do 1941. godine pod uvjetom Crvenu vojsku voznog zaliha svih najtraženijih vrsta i nastava: počevši od zapovjednika Gaz-61 na temelju slavnog "EMCI" i završava s tri osi ZIS-6 S podiznim kapacitetom od 4 tona sposoban za vuču bilo kakvo polje alata tog vremena i poslužiti šasiju za različite sustave oružja, uključujući poznatu Katyushu. Joke: U 1932, sovjetska auto industrija proizvela je 23,7 tisuća, a 1940. - već 135,9 tisuća kamiona, to jest, pet više puta više! Istina, s prijevozom robe iz 5 tona i više, već su bili problemi: u Yaroslavl teškim kamionima koji su relativno objavljeni. Ipak, za većinu zadataka riješenih, naša vojska je osigurala automobili.
BMW 325 uzorak 1938: pogon na četiri kotača, potpuno neovisna suspenzija, kontrolirani kotači obje osi
Što je ova tehnika? U krajnjoj većini, domaćim serijskim kamionima tih godina, bez obzira na vrstu, klasu i odredište, dobili su jednostavan i stoga jednostavan u proizvodnji i održavanju u terenskim uvjetima s kontinuiranim mostovima i proljetnim ovjesom. Kabina je drvena, bez naznake bilo kakve udobnosti i aerodinamike, motor je benzin, u pravilu, radeći na svom svojstvu. Pogon na četiri kotača - Samo na prototipovima, uporaba neovisne suspenzije na masovnoj tehnologiji nije ni razmatrana. Naravno, rad je proveden preko složenijih i zanimljivih uzoraka s tehničke točke gledišta. Podsjetimo barem iskusnu četverozznu YAG-12 ili malu seriju GAZ-60 i ZIS-42, naznačena fenomenalnom patentnošću, prvenstveno u dubokom snijegu. Možete se čak sjetiti nove generacije sovjetskih kamiona, čak i nove generacije sovjetskih kamiona: u Gorkyju, to je bio suosjećanje 2-tonera GAZ-11-51, u Moskvi - prosječna soba s 3,5-solarom SIS-15, i u Yaroslavl - teže yag-7 s kapacitetom utovara od 5 tona. Istina, potonji nikada nije primio odgovarajući klasu motora - agregat Uvijek zastupljena za nacionalnu industriju automobilske industrije: tako da je tada, pa ostaje za to.
Easy SUV GAZ-64 - najsjajniji, ali, nažalost, rijedak primjer brzog razvoja i ne manje brzo uvođenje u niz domaćih vozila
Da, nova generacija sovjetskih vozila nije imala vremena staviti na transporter prije početka velikog patriotskog rata. Ali stara je u potpunosti odgovorila na uvjete dolazećih bitaka.
Pokrenut u seriji 1934. godine, trogodišnji zis-5 bio je jednostavan u proizvodnji i nepretenciozan u radu. U uvjetima rata odigrao je odlučujuću ulogu
Prvo, do 1941. godine, proizvodnja kamiona postala je jednostavno serijska - masa, opskrba komponenti se uklanja, dizajn strojeva - radio, a većina komponenti i agregata kao dio barem jednog biljnih modela su međusobno zamjenjivi.
Tri osovina ZIS-6 poslužena u maloj količini od tri osi, a nosači "Katyush"
Drugo, to je također važna činjenica da je iz nekog razloga nikada nije naglasio pozornost: domaći materijali i komponente korišteni su za najrjeđe iznimke u proizvodnji sovjetskih vozila. To jest, niti je ruptura odnosa, ni i rat s bilo kojom drugim zemljama zapravo nije bio prijetio da utječe na ritam rada nacionalne auto industrije.
Pa, nedostatak tih vrsta automobila koje sovjetska industrija nije uspjela početi izdati početku rata, uspješno je ispunila ponudu saveznika. Prema poznatom najmu, postoje deseci automobila, ali tri su odigrali najvažniju ulogu: "Willis", "Dodge" (onaj koji tri četvrtine) i "Studebeckker".
Neizravna potvrda uloge ovih automobila: samo među njima među stranim automobilima vojne Poray, uvijek smo bili odvedeni za pisanje u ruskoj transkripciji.
Mora se reći da je konceptualno sovjetska i američka automobilska industrija u to vrijeme bila na mnogo načina slične. Amerikanci, ništa koje je izmislio transporter, također poželjna masivobilnost na štetu specijalizacije, također su bili navijači maksimalnog ujedinjenja, uključujući i proizvode različitih tvrtki, a također su poželjna praktičnost za tehnička istraživanja. Istina, u potonjem slučaju - ne na štetu udobnosti. Naravno, bilo je američke auto industrije i ozbiljne razlike od našeg. Ako se u Sovjetskom Savezu razvija, a još više, uvođenje novog čvora ili jedinice, isti motor, mjenjač, \u200b\u200bkabina, da da postoji prolazni most, to je bio iznimno težak zadatak, čija je rješenje Malo je bilo vrlo rastegnuto na vrijeme, ali i često popraćeno napetosti napore cijele industrije, a Amerikanci su riješili isti zadatak mnogo lakše: hej, momci, u dva tjedna potrebno je napraviti projekt, nakon četvorki, Iskusni uzorak, u dva mjeseca - uvesti novi čvor na serijske proizvode. I ispostavilo se! Ne možemo reći da nismo imali otkrića: poduzeti, reći, Gaz-64/67, razvijen i razvijen u proizvodnji u najkraćem mogućem roku. Ali za Amerikance, takav posao uopće nije razmišljao o nečem izvanrednom i zastupanim od strane uspostavljenog, može se reći, rutinski proces, omogućujući vam da stvorite, testiranje i stavljanje transportera u suštini, bilo koji automatsko, što je zahtijevalo ujak Sam za neprijateljstva. Možda su Amerikanci bili jedini u anti-hitlerovoj koaliciji, koji je mogao brzo razviti, brzo uvesti u proizvodnju, a zatim se utisnuti desetke i stotine tisuća automobila, napredovati u dizajnu, s visokim karakteristikama, ali jednostavno, nepretenciozno, savršeno pogodan za uporabu na svim frontama.
Dvostruko plinsko-aaa: U drugoj polovici 1930-ih, propusnost i nosivost domaćih kamiona pokušali su povećati prijelaz na točak formule 6x4
A što je naš glavni protivnik, nacistička Njemačka? Jasno je da njezina inženjerska škola nije bila gora, a možda i bolje nego bilo gdje drugdje. I cesta od iskusnog do industrijskog dizajna Nijemaca, poput Amerikanaca, zauzela je relativno malo vremena. Potvrda toga je pre-upozorenja ponovna oprema Wehrmacht na najnovije vozilo. I na kojoj razini! Možda, u to vrijeme, potpuno neovisna suspenzija ručice-proljeće nije korištena nigdje, više-oznaka s više kotača, kontrolirani kotači obje osi, dizelski motori, kao i razne sheme na kotačima i polu-simencijskim sustavima. Ali što se ti inovacije učinila je automobil savršeno, oni su komplicirani tako komplicirani i izrazili i njihovu proizvodnju i naknadne popravke. I što je najvažnije, ispalo je vozni flota, jednostavno govoreći, raznoliko, što je iznimno ometalo operaciju, održavanje i obnovu motornih vozila u borbenoj atmosferi. Kao rezultat toga, objavljivanje većine specijaliziranih vojnih strojeva Nijemci se okrenuli 1943-1944.
"Studebeckker", koji se zapravo ne koristi u američkim oružanim snagama, u našoj vojsci, do završetka rata, postao je glavni teški kamion. Uključujući šasiju za poznate reaktivne mortove
Dakle, unatoč činjenici da je u Sovjetskom Savezu u vrijeme početka Velikog domoljačkog rata u seriji, generacijski strojevi iz 1930-ih još uvijek boravili, koji tehnički plan Dali smo put do više novih i naprednih u dizajnu analoga na svjetske vodeće ovlasti, u uvjetima borbe nije za život, ali za smrt se ispostavilo ne toliko njihovih slabih, koliko je jaka strana ,
