Dvotaktni ulje B. dizel gorivo dodan u mehanizam motora za podmazivanje. 2T standardno ulje za 2-potezne motore ima iste karakteristike kao ulje za različite vrste DVS-a, Glavna razlika je baza ulja od 2 sata.
Standard 2t ulje ima mineralnu bazu, a sastav polu-sintetike temelji se na miješanju mineralno ulje S sintetičkim, potonji tijekom baze podataka se uzima sintetičke tvari. Kako bi se osigurala potrebna svojstva standardnih 2T ulja, proizvođači se uvode potrebni aditivi.
Posljedice aditiva u dizelskom ulju 2t
Dodavanje na dizelsko gorivo 2. ulja uzrokuje njegovo obojenje odgovarajućoj boji, što je slično boji aditiva. Ova karakteristika vam omogućuje da znate o njegovoj dostupnosti u gorivu. Navedeni prijem olakšava sprječavanje izvanrednih situacija mogućih kao rezultat korištenja čistog goriva umjesto smjesa od 2 hoke. Uz prekupno djelovanje dizelskog motora, moguće je zaključiti o kršenjima povezanim s prilagodbom procesa unaprjeđenja unaprijed mogući problemikoji može biti u uređaju za gorivo.
Prvo se morate konzultirati s stručnjakom u području takve vrste stroja. Drugi uzrok krutosti u operaciji motora je dovod goriva s gorivom, koji ima prenizak broj cetane (CHC). To vam omogućuje da karakterizirate svojstvo goriva povezane s mogućim paljenjem. Previše nizak CAC karakterizira interval odgode procesa upala, koji je prevelik.
Iz tog razloga, u vrijeme paljenja smjese goriva i ulja, ubrizgavanje većeg dijela goriva u motornom komoru, gdje se pojavljuje izgaranje. Mješavina goriva, distribuiran od strane komore, opekline, koji uzrokuje oštar povećanje tlaka u posebnim cilindrima. U isto vrijeme, motor radi postaje težak. Moguće je smanjiti CC razrjeđivanjem dizelskih goriva s kerozinom ili benzinom. Često se prakticira zimsko vrijeme, što smanjuje ograničavajuću razinu temperature filtra dizelskog goriva.
Drugi razlog može biti niska kvaliteta dizelskog goriva koji se provodi na benzinskim postajama. Kao rezultat dodavanja ulja od 2 neriješenog u dizelsko gorivo, povećanje CAC-a dobivenog pripravka. Pitanje povezano s potrebom za dodavanjem goriva može se smanjiti na ublažavanje rada motora, na koji mnogi stručnjaci daju pozitivan odgovor, koji ne ovisi o vrsti motora (2-potez ili 4-moždani udar).
Razlika prvi DVS Od druge zbog nedostatka posebnog sustava, omogućujući korištenje 2t ulja. Za njih nisu osobito uljni filtri, pumpe ili kućište radilice. Sustav maziva u 2-taktom motora povezan je s uvođenjem aditiva u gorivo.
Za određene modele dizelskih motora, dodatak se provodi različiti putevi, to jest, ulje od dva komada može se dodati ručno, ali često se proces automatskog aditiva u dizelskom gorivu javlja prije nego što se smjesa dovodi do komore gdje će biti izgaranje. Ulje od dva udada trebalo bi ući u cilindar tako da može izgorjeti gorivom. U isto vrijeme, magla za gorivo, podmazivanje svih detalja.
Nekretnine 2t ulja i njihove pozitivne karakteristike
2t ulje karakterizira imovina odličnog solitera u benzinu, s izvrsnom anti-korozijom, anti-habanje, podmazivanje, kao i svojstva temperature. Potrebno je da je 2t ulje potpuno spaljeno, a zatim volumen dobivenog pepela će biti minimalan. 2t ulje razgrađuje kada uđe u vodu.
Svrha dodataka 2T standarda povezana je s njihovom uporabom za motore. hlađenje zraka Različite opreme, kao što je motorna pila, motorni blok, poljoprivredni strojevi itd. Suvremeni strojevi S malim dimenzijama povezana je s upotrebom odvojenog napajanja ulja 2t i goriva u motor, a tekućine se moraju proliti u spremnicima.
Hrana se provodi pomoću posebne pumpe, ali se može provesti u prisutnosti tlaka. Odvojeni feed je povezan s izgaranjem smjese. Ulje se miješa s gorivom u omjerima od 1:20 do 1:50, koji se određuje tipom tvari, kao iu uputa za rad opreme. Priprema smjese, potrebno je uzeti u obzir svaku indikaciju u uputama.
Koja kršenja u radu motora uzrokuje prisutnost ulja u gorivu?
Od nedovoljnog ulja u gorivo mješavine Sposobni uzrok snažnog trošenja motora, njegovo pregrijavanje je ili zaglavljivač povezan s viškom mješavine. Kao rezultat toga, promatra se povišena razina Dim ispušnih plinova, stvaranje automobila, pokrivajući svjećicu, klipove i injektor. Može negativno utjecati na rad motora.
Ako su sustavi za opskrbu paljenja i goriva neispravni, smjesa u motorni cilindar ne može se potpuno spaljivati. Razlog za to je ulje koje se koristi u smjesi 2-hoke. Njegova kvaliteta može biti nezadovoljavajuća i moguće je da se gorivo i aditiv mogu pomiješati u netočne omjere. Posljedice ove primjene 2-takse smjese nužno će utjecati na stanje motora, što će uzrokovati lomljenje.
Izvođenje priprave smjese miješanjem ulja 2t s dizelskim gorivom, potrebno je jasno slijediti upute proizvođača. Motori s dva hoke Oni su vrlo osjetljivi na kvalitetu goriva, a poremećaj omjera naftne gorivo u smjesi ili upotrebu ne-izabranih aditiva, kao i ulja, od kojih je podrijetlo nepoznato, pogoršava rad motora.
Treba imati na umu da je 2t ulje karakterizirano indikatorom mljevene temperature. Isto niska razina Temperatura okoline uzrokuju smanjenje razine kvalitete 2-struke. U isto vrijeme, na pakiranju ulja 2t, temperatura od mraza nije naznačena, to jest, takve informacije dostupne su samo u tehničkoj literaturi.
Kakav se učinak može dobiti kao rezultat miješanja ulje od dva komada s dizelskim gorivom?
Dodavanje ulje od dva moždanog udara u dizelsko gorivo može se smatrati na razini eksperimenata koji mogu obavljati vozače koji vjeruju da je moguće poboljšati kvalitetu dizelskog goriva, poboljšavajući svoja svojstva podmazivanja. U isto vrijeme, mnogi vozači ne misle da ako takve mješavine imaju koristi ili ne. Aditiv u dizelsko gorivo povezan je s određenim kontraindikacijama.
Zapravo, nije uvijek moguće otkriti učinak povezan s poboljšanjem mehanizma motora kada se ulje od dva komada dodaje u dizelsko gorivo, budući da je sumporna kiselina sposobna formirati u gorivu. Takav aditiv sadrži sumpor, stoga je bolje ne provoditi eksperimente s miješanjem.
Rezultat će biti povezan s odabirom zajedno s ispušnim plinovima sumpornim toksičnim oksidima, čiji je povećani sadržaj u ulju koji se koristi u dizel može imati štetne kiseline u velikom volumenu. To će zahtijevati uporabu aditiva deterdženta u značajnim količinama. U isto vrijeme, alkalini za neutralizaciju kiselina također će biti potrebna u velikim količinama. Ako ne mijenja ulje u dizelu, može dovesti do izgleda kiselina u njemu.
Kako utječe na ulje motora?
Raspodjela ove metode povezana je s radom potonuća dizelski motor Nakon dodavanja ulje od dva komada u dizelsko gorivo. Vozači zabilježite nestanak kucanja i vibracija, tako da se osjećaj može dogoditi da 2T ulje zapravo pomaže značajno poboljšati rad dizelskog motora.
U praksi, miran rad agregat snage Objasnio je vrlo lako. Budući da je trošenje dizelskog motora dovelo do vanjskog buke tijekom njegove operacije, uzela je mješavina ulja od dva komada i dizelskog goriva. Općenito, stalno iskorištavanje motora koji osigurava kretanje automobila za desetke i stotine kilometara bez upotrebe smjese dovodi do stvaranja praznina koje mogu uzrokovati pojavu kucanja u motoru.
Nakon uvođenja aditiva u dizelsko gorivo, postaje viskozna, a rad klinovog para je mekši, kucanje počinje nestati. Budući da mješavina čini gorivom gustom, tada će crpka djelovati s najvećim naporom za preuzimanje goriva. Nema produktivnosti nošen motorRad na dizelskoj populaciji ne može se dobiti samo jedan gubitak.
Ako imate trošenje u dizel, moguće je eliminirati sve probleme popravak, odnosno ulje od 2 sata ili bilo koji drugi ovdje ne utječe pozitivno. Zapravo, ne samo daljnje trošenje motora, već i neuspjeh pumpe.
Hoće li motor raditi mekše nakon dodavanja ulja?
S previše čvrstom radom dizelskog motora, povezano s predujam injekcije, ili u prisutnosti problema u gorivoj opremi, automobil mora biti pokazao stručnjak. Prilikom dodavanja dodatka goriva, povećanje cetanskog broja smjese se povećava, kao što je gore spomenuto. Stoga odgovorite na pitanje hoće li motor raditi ne težak, i nježno nakon dodavanja ulje od dva komada u dizelsko gorivo, to je jasno pozitivno.
Nije važno kako je motor: dvotaktni ili četverotaktni. Neki stručnjaci se odnose na primjenu ulje od 2 sata za miješanje s dizelskim gorivom, motivirajući svoja mišljenja sljedećim argumentima. 
- Uputa od proizvođača automobila sadrži upute da je nemoguće razrijediti gorivo koje se koristi u modernim motorima, bez tvari koje uključuju aditive, kerozin, ulje ili benzin.
- Ulje u sastavu se odlikuje prisutnošću teških ugljikovodika, smolastih tvari, dodatno postoji antipijski, aditivi za deterdžent u njemu.
U prvom slučaju, ako je temperatura niska, izgaranje tvari je u potpunosti, može se formirati NAGA. U drugom slučaju dolazi do formiranja pepela. 2-taktni dizelski motori se ponovno napuni ulje koji sadrži minimalni broj aditiva, tako da je sadržaj pepela najmanji.
Zbog razlike u temperaturnom načinu, povećanje intenziteta pojave intenziteta i smanjenje brzine, s kojom ulje izgori. Moguće je povećati dim pri dodatku ulja zbog povećanja distribucije goriva i pada motora. Potrošnja goriva se povećava.
Među stručnjacima koji vjeruju da je prihvatljivo miješanje ulje 2t i dizelsko gorivo, također nije identificirano jednoglasno mišljenje.
Neki stručnjaci nisu protiv dodavanja ulja u gorivo, ako se izlije u stare motore opremljene PIN mlaznicama. U međuvremenu, ovi stručnjaci mogu biti sumnje u korištenje ulja u motorima s mlaznicama koje imaju višedimenzionalni prskalice, na štetu injekcije.
Ostala mišljenja povezana su s dodatkom ulja isključivo u svrhu korištenja goriva zimi, kada se razrijedi s benzinom ili kerozinom. Drugi stručnjaci dokazuju da je dodavanje dvosloka ulje u gorivo ne može ovisiti o vrsti dizelskog motora, a smjesa se može koristiti u bilo kojoj godišnjici.
Od Foruma Zafir:
Samo pročitajte teoriju i zaboravite na bilo koji blesav ulje u suncu
Pitanje:
Jedan drug ispričao priču - koja je vrlo "cool" dieselist, ispunjava spremnik (kao aditiv) 2-takt ulje 1-2 litre. Nakon toga, motor počinje raditi mnogo tiši i bogatstvo je bolji. Vožnja na gelevangenu. I u njegovim očima, prijatelj s Toyoti pričvršćen na tenk. U praznom hodu kao bubnjaci - i tiho natočeni kao benzin počeo raditi.
Tko će reći, ili će savjetovati? S Pithhowom, ovo valjanje - ili je bolje ne riskirati? Uostalom, motor ima mnogo senzora - što ako počne?Odgovor:
Potpuno beskoristan ne samo za dizelske motore HDi, već i za bilo koji motor common Rail., događaj. I zato:Za početak - i zašto dodavati ulje u DT? Objašnjenje jednostavnog (i dobro poznatog bilo kojem specijalistu za dizel (specijalist, a ne riječi)) - "prsten", "Tekuće", "smrdi" i osušeni neravnomjerno radeći s jako istrošenim TNTWD-om iDrugi čvorovima i detaljima oprema za gorivo - praznine su se povećale, postavke "lijevo", zahtijeva mukotrpnu (i skupo) prilagodbu i / ili zamjenu istrošenih čvorova i dijelova (također u najskupljim) - a žaba muče, oh kako muči. ...
A zatim do spašavanja dolazi dokazane generacije nepoštenih prodavača dizelski automobilimobilni prijem - ulje od dva moždanog udara ulijte u gorivo. ... Viskoznost goriva neizbježno povećava, što znači da se istrošeni parovi klipa i / ili spools / rotors "pop-up" i zaustaviti "zvonjenje", istrošeni iz pumpe teže je ubrizgati viskozno gorivo, a najvjerojatnije , kroz nečiste mlaznice, što znači da se broj dolaznih komora za gorivo smanjuje, kao "smjene" točke početka injekcije (u stranu "nakon" NTT), gorivo počinje polako spaliti ... i ilučni učinak pojavljuje se da je motor počeo raditi manji i tiši. Kao novi ... ovo je "muljaža s dvoslokom ulje" - čudo!
Ali, kao što znate, čuda, nažalost, ne događa se! I sve je ovaj događaj parid barem da, kada je Diesel bio nov, on također nije "zvonio", radio je i tiho, a automobil je bio ispred automobila kao mladog biroura ... na uobičajenom, bez ikakvih aditiva za gorivo !
Zašto onda on sada zahtijeva naftno kopiju koji bi radio (točnije, stvaranje iluzije) također tiho i mjeren? ... to znači da je potpuno logično da se motor istroši. A to se tretira samo popravkom.Nemojte "garaža eksperimenti"! Svaki profesionalni dieselist će vam reći - normalan i dobar, zdrav i dobro uređen dizel, čak i uz pola litre trčanje tiho, povlači se samouvjereno i "diše" izmjereno na uobičajenom normalnom dt, bez dodavanja svih čudo tvari u gorivo.
Sve gore navedeno se uglavnom odnosi na dizelske motore s "klasičnim" sustavom za ubrizgavanje, sada izumrli, kao jednom dinosauri ...
Što je sa zajedničkom željeznicom?
A za zajedničku tračnicu, ovaj događaj je apsolutno beskoristan zbog činjenice da u sustavu izravne injekcije dizelskih motora ... nema praznina (!), Ili prisutnost je minimalna.
Zamislite sebi komad goriva koji je pao u spremnik za gorivo punjenje pištolja I slijedimo put ove čestice u komoru za izgaranje dizelskog motora sa zajedničkim željezničkim sustavom ...
Prvo plutamo u spremniku, sisajući zanimljivim oblikom mlaznice unosa goriva. Obrazac je posljedica učinka "Uzgoj u staklu", kroz koji, kao rezultat uvrtanja protoka goriva, velike čestice prljavštine, zbog centrifugalne sile, akumuliraju se od rupe za bušenje goriva ili "lete" , ostaje u spremniku. Ulje u gorivu u ovoj fazi je beskorisno. ...
Zatim se susrećemo s vlaknima grubog filtra za pročišćavanje, čiji cilj ne daje prodrijeti u liniju goriva na velike čestice prljavštine i pijeska. ... spavati kroz vlakna i plovidbe koja pluta na liniji za gorivo.
Ovdje smo također "kao u Pass Pass" ...Sljedeći punmp u filtru tanko čišćenjeKroz filtarski element, odgađanje mikroskopskih čestica smeća na razini blizu molekularne. Ovdje se gorivo oslobađaju iz čestica vode, koje ostaje u filterskoj komori. U finom filtru za čišćenje, protok goriva također se oslobađa iz mogućih mjehurića zraka. Ovdje je ulje i "niti selo, niti u grad." ...
Prvi mehanizam s kojim možemo ispuniti je pumpa za pumpanje goriva niski pritisak, Obično se izvodi, u obliku turbine, rotora, ali češće, u obliku ekscentričnog ... zadatak ove crpke je koristiti česticu goriva na visokotlačnu pumpu. Ovdje, u pumpu za puhanje goriva, crpni element obično ne zahtijeva podmazivanje sa samom gorivom, budući da obično nije u kontaktu s bilo čim, a ako se kontaktira, utihnuo je svima, a zatim gustoća ovog kontakta je minimalno - nositi ovdje je praktički ne - izuzetno je mala. U malom komoru pumpe za pumpanje goriva, gorivo se konačno oslobađa iz mjehurića zraka. Kao što možete vidjeti, postoji i ulje "posjeti" ...
Pronaći B. pumpa za gorivo visokotlačni. Ovdje će vjerojatno biti trenje? .. An-ne! I ovdje je minimalno! Činjenica je da visokotlačne pumpe zajedničkih željezničkih sustava imaju najjednostavniji klipni dizajn zbog najjednostavnijeg i jedine svrhe - stvaranje i održavanje visokog tlaka u rampi (prijemnik) sustava. Štoviše, podešavanje tlaka nije sama crpka, već njegovi ventili. Na primjer, visokotlačne pumpe HDi dizelski motori, od Boscha, imaju radijalni dizajn s tri pozicije s klipovima za kratko vrijeme. Trerenje zidova cilindara ovdje je minimalan, brzina kretanja klipova je također minimalno, a brtva je stvorena "plutajućim" bimetalnim prstenovima. Usput, sami klipovi i cilindri imaju metalni keramički premaz trenja površina, što također doprinosi minimalnom trenjem i trošenju. Do i veliki, to nije pa par klip ...
Upravo u "klasičnom" tipu sustava za ubrizgavanje klipa, parovi klipa imaju hitno izvršenje, kretanje dijelova se događa iu duljini i u kutu. Štoviše, to se događa kada se stalno mijenja s nulom za visoki tlak. Kretanje klipa u odnosu na cilindar u paru klipa ima veliku brzinu i veliki, neprestano mijenjajući potez ... respektivno i visoko trošenje. I tu je i učinak kavitacije (koji, usput, "završio" i pumpe-mlaznica dizelskim motorima, sada gotovo izumrli ...) ...
Prema tome, ulje u gorivu za visokotlačnu Cump Common Rail više ne može imati nikakvog značajnog učinka na svojstva trljačkih površina i trošenja (što je praktički odsutno).
Letite dalje ... Nakon visokotlačne pumpe, mi se ispostavimo u rampi. Za čestice goriva, sve je isto ako se osoba iznenada ispostavi da je spremnik u cikličkim veličinama u kojem postoji jedan ulaz i četiri (za četverocilindrični motor) izlazne rupe za mlaznice. Može postojati peta rupa kroz koju ventil koji regulira tlak u rampi miješa gorivo u "unatrag".
Plutaju unutar mlaznica tankog kapilara. Na trenutak, kašnjenje u malom komori u blizini igle. I nastojeći letjeti u komoru za izgaranje kroz tanke rupe prskalice mlaznice izravno u pakao grijane pod-tisuću stupnjeva zraka, ... u kojem čestica goriva odmah gori ...
Zajedničke željezničke mlaznice temeljno se razlikuju od "klasične" zbog činjenice da su otvorene elektronikom, a ne pritišću goriva. Oni su kompaktni, čak i minijaturni i relativno jednostavan dizajn, gotovo poput običnih benzinskih motora s injekcijom. Gorivo u njima gotovo nema kontakta s elementom za guranje.
U "klasičnim" mlaznicama otkrivajući tlak goriva, element za guranje izravno interagira i ispere (i podmazano) gorivo. Sam dizajn je vrlo složen, a kao rezultat toga, "klasična" mlaznica je mnogo veća u veličini. Trenje i trošenje elementa za guranje ovdje "na punom programu".
Ali imamo zajedničku željeznicu ...Pa, zašto trebamo dodati ulje na dt s dizelskim motorom sa zajedničkom željeznicom? Trenje i trošenje, sve vrste praznina i TP. Zapravo, nedostaje ...
Kliknite da biste otkrili ...
Ovo je sve potpune sranje.
Čovjek je čuo zvonjenje, ali ne razumije gdje je njegov izvor.
Bilo koji uređaj za gorivo uključuje precrživo mehaničar i nema šanse živjeti do grubog metalnog kucanja, okreće se daleko ranije.
Gore spomenuti ahineai je razbijen.
Primjer iz benzomira.Uzimamo bilo koji (karburator ili neizravna injekcija) benzomotor s mogućnošću podešavanja paljenja, odvrnite trambleru na vrlo rano paljenje, postajemo u praznom hodu gotovo analogni zvuk dizela.
I gdje ovaj motor ima instrument za injekcije pod ultra-visokim tlakom?Zašto je benzomotor radio kao dizel?
Budući da je pokretaža narasla, vršne vrijednosti tlaka su porasle tijekom izgaranja. Šok valne kobasice u cilindru s mnogo većim intenzitetom.
.....Ne gorivo oprema daje glavni dizelski zvuk.
Glavni zvuk stvara šok val s rastom brzog tlaka, zidovi cilindra i dna klipa rezoniraju.Ulje povećava cetanski broj, produljuje razdoblje izgaranja, smanjuje brzinu rasta tlaka.
Također, viskoznost i površinska napetost goriva neznatno mijenjaju, dimenzije čestica raspršenih goriva se mijenjaju, udio većih čestica raste u "gorivo gorivo", a to odgađa proces izgaranja: to daje učinak sličnog povećanje cetanskog broja.Kao rezultat toga, intenzitet udarnog vala se smanjuje, motor radi mekši.
Želim razgovarati o popularnom, kako se ispostavilo, tema - dodajući ulje u gorivo dizelski automobil, Tema je vrlo popularna među vlasnicima dizelskih automobila i vrlo kontroverzna, jer ima i sljedbenika ovog "lifehaka" i protivnika.
Počet ću s onim što sam učio o takvom "chie" relativno nedavno, od jednog od njegovih poznanika, koji su približili nekoliko minuta. spremnik za gorivo, Po mom pitanju, ono što se dogodilo, nasmiješio se odgovorio da je ispunjen "narodne 100 grama ..." Pitao sam se i počeo sam to pitati, da, kao što je, općenito, bio posvećen suštini slučaja i iskreno , malo šokirano od čula. Ispunite spremnik Dvotaktni dizelski automobil ulja? Za što? Posljednji put kad sam vidio da tata lagao ulje u benzoback svoju "Java". Ali u dizelskom ulju? Da, čak iu spremniku moderni automobil? Nejasno! Općenito, odlučio sam to shvatiti. Nisam se raspravljao s prijateljem, ali iskreno, iskreno nisam vjerovao u ono što je rekao, unatoč činjenici da je savjetovao prototipu vozača da sipa dvotaktnog ulja u dizelski kirurg.
Dakle, nakon što je proučavao ovo pitanje, bori se za nekoliko dana na internetu i preselio nekoliko stotina članaka, došao sam do zaključka da sam odlučio predstaviti u ovom članku. Ako je zanimljivo, nastavite čitati ako čitate previše lijen - pogledajte odmah sažetak ...
Dakle, odakle rastu noge?
Podaci su odavno kada je dizelsko gorivo ili dt još uvijek prikladne kvalitete, parafini sadržani u dizelskom gorivu, za gnojnu temperaturu, okrećući gorivo u Kisselu. Unatoč činjenici da je solarij bio s pahuljicom "*" Navodno zima, problemi vlasnika dizelskih automobila nisu bili dovoljni. Parafini su naselili, a sama je dt postao "odmašćen" ili što je uzrokovalo TNVD (visokotlačna pumpa za gorivo). Zašto je patio? Činjenica je da se podmazivanje ovog vrlo tnvd na ideji dizajnera treba napraviti samog goriva, što bi trebalo biti "masnoće" zbog prisutnosti parafina u njemu. Međutim, zbog negativnih temperatura, kao što sam rekao, događa se nedostatak maziva, što je značajno utjecalo na stanje pumpe za gorivo i dovelo do preranog neuspjeha.
Folklorni obrtnici su eksperimentalno zaključeni da dodavanje dodatnog podmazivanja u obliku dodatnog podmazivanja u obliku dodatnog maziva u obliku ulja ili kerozina, koji je imao blagotvoran učinak na rad TNVD-a i cijelog motora u cjelini , U isto vrijeme, razni aditivi u gorivu, "antigele" i slični pripravci koji su izvršili istu funkciju počeli su se pojavljivati \u200b\u200bna tržištu automobilskog kemije. Razlika je bila samo u cijeni ... Oni koji su imali financijsku priliku za kupnju aditiva počeli su "hraniti" motor vašeg automobila, a oni koji nisu imali takvu priliku nastavili su ulijevati ulje u dt.
Vrijeme je poletjelo, sve se promijenilo, generacije vozača, motore i tehnologije, ali unatoč high-tech modernih, neke su tradicije još uvijek relevantne. Štoviše, pogoršajte situaciju i same benzinske postaje, koje umjesto dodavanja posebnih aditiva koji sprječavaju zadebljanje dizelskog goriva, jednostavno ukloniti veliki postotak parafina iz goriva. Kao rezultat toga, oni dobivaju uštede i navodno "zimske dt", a vozači su mnogo problema i neispravna pumpa za gorivo visokog tlaka.
Nedostatak podmazivanja TNVD dovodi do njegovog neizbježnog neuspjeha, hearbinger onoga što je glasan rad ovog čvora. Zbog duge generacije, pojedinosti visokotlačne pumpe za gorivo povećavaju praznine koje dovode do činjenice da je tijekom rada pumpe, postoji velika buka koja je poznata svim "dieselistima".
I kako će motor reagirati?
Protivnici takvih "injekcija" u spremniku ispitivanje ove metode zaštite pumpe, budući da ga navodno ne preporučuje proizvođač automobila, osim, kompatibilnost od 2T ulja s dizelskom gorivom i njegov učinak na dizelsku jedinicu nije bilo testirano.
Argument 1. , Za one koji sumnjaju, posebno sam posjetio nekoliko stotina, na čemu je proveo razgovor s stručnjacima koji su u načelu bilo jedno mišljenje. Prema njihovom mišljenju, dvotaktni ulje nema štetan učinak na dizelski motor, naprotiv, čini da rad motora čini glatkijim, podmazuje pumpu, šireći mu "život". Štoviše, zapažanja su pokazala da nakon dodavanja ulja na dizel.
Argument 2. \\ t , Jedan od ispitanika je angažiran u popravku gorivne opreme, uopće je napravio senzacionalnu izjavu. On ne samo da je potvrdio činjenicu da dodavanje nafte ima blagotvoran učinak na pumpu i motor u cjelini, ali je također govorio o vlastitim testovima. Eksperimirao je da je TNVD, koji je "jeo" dt s dodatkom nafte, manje je vjerojatno da će biti van.
Koliko i što je ulje potrebno za ulijevanje u dizelsko gorivo?
Idealan omjer po mišljenju većine sljedbenika korištenja 2T ulja je omjer: 1: 100, to je ta "doza" prema vlasnicima dizelskih automobila ne ometaju televizore (smjesu goriva i zraka) i ima blagotvoran učinak na opremi za gorivo i goriva. TND i motor radi glatko, bez gubitka dinamike.
Kao i prije branda, onda ne postoji određeno mišljenje, glavna stvar je da je to bilo 2t ulje, poželjno je ne jeftino. Također na zapažanjima nekih korisnika foruma, bolje je sipati polu-sintetičko ulje do dizela, kao što ima slične tolerancije i standarde " nizak dim"(prevedeno nešto: malo dima ili slab dim...). Zahvaljujući sličnim parametrima sadržaja pepela tih ulja i sadržaja pepela, izgled automobila ili promjene u ispušnoj boji je gotovo nemoguć!
Sažimajmo
Kao praksa pokazuje i brojne pozitivne recenzije razumijevanja ljudi, ulijte 2t ulje u dizelsko gorivo je potpuno radni način kako bi se spriječilo slom skupe opreme za gorivo. Korištenje male količine dvotaktnog ulja neće oštetiti jedinicu za napajanje i poboljšati samo njegovo stanje.
Minusi , Među nedostacima koji su izrazili neki vlasnici automobila: (oko 3-5%), blagim smanjenjem dinamike, kao i trošak nafte i potrebu da se stalno pakiraju ruke i nered s popunjavanjem ovog ulja u spremnik , Ali čini mi se da ako usporedite troškove popravka i nelagode se odnose na to, onda svi ti minusi jednostavno izgledaju smiješno.
Alternativa , Ako ne postoji želja za ulijevanjem 2t ulja, ali postoji želja za spašavanjem motora i pumpe - kupiti posebne aditive u DT-u, koji će pružiti sličan učinak, iako za višu cijenu. Prema rezultatu, uporaba takvih aditiva će biti jeftinije od skupog popravka gorivne opreme i preranog neuspjeha jednog od najskupljih dijelova. Kao što sam rekao više od jednom: "Prevencija je uvijek jeftinija od popravaka!".
Ako ne postoji želja da se ne zabrlja, a onda preporučujem korištenje prvog ili drugog puta barem zimi kada DT postane "suho i svježe", a pumpa za gorivo radi gotovo bez podmazivanja. Takve će mjere osigurati ispravan rad TNVD-a, produžit će se radni vijek, a također će omogućiti izbjegavanje nevolja i otpada koji se odnose na popravak.
Imam sve, hvala vam na pažnji. Ostavite svoja razmatranja o tome u komentarima, recite mi koji od opcija koje koristite i kako se osjećate o dodatku ulja u dizelsko gorivo. Do sada, pobrinite se za sebe!
Sigurno svaki vlasnik automobila s dizelskim motorom će biti zainteresiran za znati je li potrebno dodati ulje na dizel i za ono što se uopće čini. U većini takvih slučajeva, vozači koriste ulje od dva udada, ali što se razlikuje od uobičajenog automobila?
Zašto je moguće dodati ulje na dizelsko gorivo?
Čuli su vozači s iskustvom da kruto djelovanje dizelskog motora ukazuje na kršenje prilagodbe injekcijskog napretka ili probleme s opremom. U ovaj slučaj Morat ćete ići na servisnu stanicu tako da majstori naprave dijagnozu i, ako je potrebno, popravili motor.
Kritične posljedice dodavanja ulja na dizel
Drugi uzrok čvrstog rada motora može biti gorivo gorivo s niskim cetanskim brojem. Ovaj parametar označava sposobnost dizel kože da zapali, to jest, na njegovim niskim vrijednostima, paljenje će biti vrlo kasno. Kao rezultat toga, do trenutka upale dizelskog goriva, gotovo sva njegova volumena ubrizgava se u komoru. To će dovesti do činjenice da će mješavina biti previše aktivna, au cilindrima će biti povećani tlak, što rezultira motorom i da će raditi previše teško.
Smanjeni cetanski broj je rezultat razrjeđivanja dizelskog kerozina ili benzina, koji se ponekad prakticira u hladnoj sezoni, tako da se gorivo ne zamrzne. Drugi razlog je beskrupuloznost benzinskih postaja, koja prodaje loše kvalitete Wasolar. Dodavanjem ulja u dizelske motore, CH vrijednost će se povećati, a motor će početi raditi više nježno. Ali je li sve nedvosmisleno ili još uvijek ima bilo kakve nuspojave?
Što kažu stručnjaci?
Stručnjaci imaju svoje mišljenje o tome je li moguće sipati ulje u dizelsko gorivo? Oni koji govore o ovoj inicijativi, motiviraju svoja mišljenja sa sljedećim značajkama:
- Automakeri zabranjuju razrjeđivanje dizelskog goriva nego ionako, čak i posebne aditive od tvrtki treće strane.
- Svako ulje sadrži smolaste tvari i teških ugljikovodika, deterdženata i anti-anti-antipid aditiva. Nakon izgaranja svih njih ostaje nagar ili čak pepeo.
Desni klip nakon dodavanja ulja na dizel
Obično, vlasnici dizelskih motora ulijte dvotaktni ulje u dizelsko gorivo, objašnjavajući je s manjim sadržajem aditiva u njemu. U ovom slučaju, postoji i jedna nuspojava: zbog nepotpunih spaljivanja podmazivanja, njegovi proizvodi su zaključani mlaznice, začepljuju EGR ventil, detalje turbopunjača i dizel filtra.
Što se tiče stručnjaka koji govore protiv dodavanja ulja u dizelsko gorivo, postoji i dosta takvih. To se posebno odnosi na stare dizelske motore s PIN mlaznicama. Što se tiče motora s višedimenzionalnim prskalicama, oni također ne preporučuju dodavanje ulja na gorivo za njih, ali postoje oni koji nisu protiv takve inicijative.
Što daje ulje za miješanje s dizelskim gorivom?
Na forumima posvećenim različiti modeli Automobil, naći ćete mnogo vozača eksperimentiranja s dodatkom ulje od 2 nereda u dizelsko gorivo. Uvjereni su da povećavaju maziva dizelskog goriva. Također na takvim forumima postoji mnogo i onih koji sumnjaju u prednosti sličnog rješenja.
Postigao mirisni filtar
Prije dodavanja ulja u dizelsko gorivo, morate uzeti u obzir određene značajke:
- Ako motor ima dizelski filtar, ne preporučuje se dodavanje ulja u dizelsko gorivo, inače će se resurs filtarskog elementa značajno smanjiti.
- Kada gori ulje od dva udada, tvari pepela se nalaze na mlaznicama. Bez obzira na minimalnu koncentraciju pripravka za podmazivanje u dizelu, moderne mlaznice ne mogu propasti.
- Krutine koje su posljedica ulja koje gori u pripravku dizelskog goriva dovode do čeljusti paljenje savjeta svijeća.
- Brijele se pojavljuju u cilindru zbog vrućeg pepela, a svijeća paljenja prestaje normalno funkcionirati. To se događa rijetko, ali nemoguće je isključiti takvu priliku.
Treba napomenuti da ne i svaki vozač primjećuje poboljšanje rada dizelskog motora nakon dodavanja ulja u gorivo. Činjenica je da mazivo može dovesti do formiranja sumporne kiseline. U aditivu se nalazi sumpor, tako da je bolje napustiti eksperimente na modernim strojevima.
Zašto je počeo dodavati ulje na dizel?
Dodajte ulje na dizel motor za dizelske motore prije mnogo godina. Oni su to objasnili potonući rad jedinice, nestanak vibracija i udara, tako da je osjećaj nastao da je ulje stvarno dalo pozitivan rezultat.
Rušenje dizelskih injektora
U stvarnosti, istu mirnu rad motora se lako objašnjava. Amortizacija jedinice dovodi do pojave vanjske buke pri radu, jer postoje praznine između pogonskih predmeta.
Kada se ulje doda u dizelsko gorivo, povećava se njegova viskoznost, tj. Rad klinu se omekšava, a kucanje nestaje. Zbog poboljšanja prtljage goriva, crpka doživljava veće opterećenja za pumpanje goriva, što je štetno za njega.
Dakle, ne preporučujemo da dodate ulje na dizelski motor za vaš dizelski motor, inače ćete samo pogoršati situaciju. Obično takav postupak obavlja beskrupulozne prodavače rabljenih strojeva, koji je potrebno obaviti rad motora je mirniji i stabilniji.
Među vozačima postoje pristaše i protivnici ideje dodavanja dvosloka ulje u dizelsko gorivo. Oba mjesta su bespomoćna, imaju inteligentno objašnjenje, na čijoj strani istine, pokušajmo shvatiti.
Za nove standarde su zategnuti zahtjevi za dizelsko gorivo: potrebno je da sadržaj sumpora je 0,05%. Osim toga, sastav goriva treba uključivati \u200b\u200baditive koji povećavaju cetanski broj, kao i kemikalije dispergira. Time se smanjuje količina sumpora u dt, smanjujući štetne učinke na okoliš, Ali beskrupulozni proizvođači čine gorivo bez pridržavanja svih potrebnih normi, često na dt sastoje se od različitih nečistoća koje smanjuju njegovu kvalitetu - to se odražava u radu energetskih jedinica.
Uzrok čvrstog rada pogona dizel može biti uporaba goriva s nedovoljnim cetanskim brojem. Navedeni parametar utječe na sposobnost smjese na paljenje. S nedovoljnim cetanskim brojem, razdoblje paljenja postaje prevelik, prije početka paljenja, velika količina goriva ulazi u komoru za izgaranje - gorivo je zapaljivo u cijelom volumenu komore za izgaranje, tlak se vrlo oštro povećava, motor će pojavljuju se. Motomasl preljev u dizelskom gorivu povećava cetanski broj, pogon počinje raditi bolje, vozači zabilježite takve promjene:
- neznatno smanjuje potrošnju goriva;
- jedinica za napajanje radi tiše i mekše;
- ispušni plinovi postaju čišći.
Dodavanje ulja na dt čini operaciju motora mekše, ali postoje i drugi čimbenici koji treba uzeti u obzir. Pogledajte videozapis o dodavanju motomala u gorivu:
Majstorsko prevrtanje potreba
Suvremeni standardi smanjuju udio sumpora u gorivu, mnogi vozači vjeruju da će smanjenje ovog kemijskog elementa dovesti do pogoršanja svojstava za podmazivanje goriva. Kemičari su uzeli u obzir tu činjenicu i dodali u sastav gorivnog paketa aditiva. No, većina vozača se dodaje dizelskom gorivu dvotaktnog motornog ulja za poboljšanje podmazivanja.
2 ulja sata u potpunosti spaljuju unutar jedinice za napajanje, bez stvaranja automobila i čađe. Motoristi su definitivno bili jer je potrebno uliti ulje za poboljšanje rada motora - omjer 1: 200.
Ako sipate DT sumnjivu kvalitetu, aditiv aditiv motorno ulje 2 nered u takvoj količini je opravdana. Ne smijete se bojati kontaminacije prskalica u isto vrijeme - navedeno ulje je dizajnirano da se odmah sagorijevaju.
Postoji još jedan problem - postoji TNVD s odvojenim sustavom maziva i onih koji su podmazani izravno na dizelsko gorivo. Drugi tip je postavljen na osobni automobili, Za podmazivanje elemenata pumpnih elemenata, potreban je s velikim sadržajem sumpora, smanjenjem masenog frakcije ovog kemijskog elementa u europske norme smanjilo je svojstva podmazivanja smjese goriva. Stoga, dodajte dvotaktne ulja u DT je \u200b\u200bpotrebno kada je motor operativan, posebno u uvjetima niskih temperatura. Razmotriti da uvezeni dt ne sadrži parafin, njegov sastav uključuje ulje. Domaće dt ima parafin zbog svoje jeftine i mazive sposobnosti. Dodavanje motora 2 x clock ulje u dizelsko gorivo domaća proizvodnjasprječavate kristalizaciju parafina kada niske temperature, Navedite brz pokretanje motora, povećajte prag ispumpavanja goriva u niskoj temperaturi kroz filtar.
Protivnici TOLYA
Proizvođači dizelskih goriva ne ukazuju na mogućnost dodavanja maziva, Na sastav goriva koje proizvode. Upotreba dvotaktnog ulja je u suprotnosti s preporukama automobila trgovaca s moderni motori, Proizvođači takvih pogona ukazuju na to da je neprihvatljivo razrijediti gorivo bilo kojim tvarima.
Većina stručnjaka se pridržava pozicija: dodavanje motornog ulja na dizel je dopušteno relativno starim motorima opremljenim štitničkim mlaznicama i neprihvatljivo je u novim energetskim jedinicama s višedimenzionalnim prskalicama.
U aktuatorima s pristojnom kilometražom, postoji trošenje elemenata motora, praznine između parova trenja se povećavaju, dodavanje ulja će povećati debljinu goriva, broj goriva koji je procurio u komoru za izgaranje kako bi se smanjio, Istrošeni par elemenata motora prestat će zvoniti, pojavljuje se iluzija poboljšanja motora. U ovom slučaju, možete bez opći popravak Motor. Ali navedeni učinak je kratkotrajan, motor će na kraju propasti.
Dodavanje ulje od dva struga u dizelsko gorivo je neprihvatljivo zbog razlike u temperaturnim načinima dizelskog motora i motocikla. 2 clock ulja su potpuno spaljene u motociklističkim motorima, au dieselmi formiraju proizvode nepotpunog izgaranja - formiraju se mlaznice, mlaznice su zaključane, talog se namiru na sveti filtar, dijelovi turbopunjača i tako dalje. Pretjerano povećanje cetanskog broja uzrokuje smanjenje snage pogona, dovodi do povećanja potrošnje goriva, povećavajući dim.
Zaključak
Dodatak motornog ulja za dizelsko gorivo je vrlo čest među vozačima, takve akcije omogućuju vam da koristite dizelsko gorivo na dovoljno niskim temperaturama, poboljšana je operacija motora, svojstva maziva u smjesu se povećavaju, suho trenje od Elementi pogona su eliminirani.
Za moderni motori Ove manipulacije mogu biti u nepovoljnom položaju, dizajn motora nije dizajniran za promjenu viskoznosti pomoću nafte. I u starim istrošenim pogonima, učinak poboljšanja operacije jedinice za napajanje je iluziv, vozač jednostavno povlači vrijeme remontNo, razlozi za uske rad motora nisu eliminirani. Osim toga, 2 sata motomali su dizajnirani za rad motocikl, a ne dizelski motor, sumnja se pojavljuju: da li smjesa potpuno gori unutar motora ili dovesti do povećanja stvaranja Nagara.
Koje mišljenje treba slušati, trebalo bi riješiti vozača, jer motor resurs ovisi o svom izboru.
Je li popunjavanje dizelskog motornog ulja moguće u plinski motor?
Kakvo se ulje mora izliti u dizelski motor?
