Govorimo o motoru unutarnje izgaranje, Prema naslovom se može vidjeti da je gorivo izgaranje unutar motora. Ispada toplinu koja zagrijava motor. Za motor je potrebna optimalna temperatura na kojoj radi u redu. Da biste stvorili i održali takav određeni način, sustav hlađenja koristi se u mnogim motorima, koji uključuje cirkulaciju hlađenja tekućine u motoru.

Sam sustav komplicira proizvodni proces, što ga čini energetski intenzivnim, što dovodi do uvažavanja cijele strukture. Tijekom rada potrebno je provoditi redovno promatranje, rješavanje problema i popravak. Stoga sustav hlađenja teži da se najlakši. Svi sustavi mogu se podijeliti u tri vrste:

• zrak;
• tekućina;
• kombinirani.

Pomoću zraka

Zračni sustav je najjednostavniji i jeftiniji, uglavnom ne zahtijeva dodatna oprema i nadzor. Koriste se dvije metode cirkulacije:

• prirodno;
• prisiljeni.

Prirodni način je naširoko koristi na brzim i laganim pokretnim vozilima, na primjer, u zrakoplovima, koji, u pravilu lete u hladnijim atmosferskim slojevima.

Motor se ohladi zrakom, koji se ubrizgava vijkom. Lako vozila Motocikle i sve vrste modela možete pripisati. Kapacitet motora takvih struktura je mala, prirodna puhanje, u osnovi dovoljno. Da biste povećali prijenos topline, cilindri se izrađuju od motora i isporučuju se rebrima.

Negativna značajka takvog hlađenja je odsutnost sposobnosti podešavanja temperature motora. U hladnom vremenu potrebno je mnogo vremena da ga zagrije i potrebno je pridružiti motoru tako da se ohladi.

Taj se problem djelomično rješava obvezni način. Koristi se u motorima koji su ugrađeni bolnički. U tom slučaju, protok zraka koji dolazi iz ventilatora usmjeren je na motor. Ova nit može se kontrolirati promjenom brzine rotacije ventilatora.

Jesti tekućinu

Da bi sustav hlađenja bio prilagodljiviji i učinkovitiji, koristi se tekući hladnjak. Osim toga, krug pokreta tosola u sustavu hlađenja ima dva kruga: velika i mala, što također doprinosi jednoj temperaturi. U ovom svojstvu korištene vode prije. Za razliku od zraka, voda je najbolji prijenos topline, što povećava učinkovitost. Rabljeni sustav može biti:

• zatvoreno;
• otključan.

Kada koristite prvi sustav, tekućina cirkulira duž zatvorenog lanca. Kreće se kroz cijevi ili crijeva gravitacije ili zahvaljujući pumpi za vodu. Grijanje s operativnog motora širi se, stvarajući tlak koji prelazi atmosfersku. Dakle, točka vrenja doseže 110-120 stupnjeva. Za hlađenje se koristi izmjenjivač topline, koji se, pak, ohladi protokom zraka. Za podešavanje temperature (premaza), mijenja se brzina zraka koja prolazi kroz izmjenjivač topline. To se može učiniti, otvaranje i zatvaranje roleta ili mijenjanje brzine protoka zraka. Koristi se u moćnim motorima.

Otključani sustav se koristi tamo gdje ne postoji manjak vode - to je plutajuće. Voda dolazi iz spremnika i uz pomoć crpke se prenosi na motor. Nakon hlađenja motora, izbačen je.

Prednost je u tome što nije potrebno instalirati izmjenjivač topline i ventilator za hlađenje.

Rad kombinirane sheme

Takav se sustav uglavnom koristi u automobilima i nekim motociklima. Uključuje i tekućinu i zračno hlađenje, U bloku cilindra prozori se izrađuju s kojom se voda teče i zagrijava.

Kako ne bi ometali prirodno kretanje grijane tekućine, unese se do donjeg ruba cilindra, a zatim se diže na glavu i izaziva. Nakon toga, pokret se nastavlja na cijevi do gornjeg spremnika radijatora. Trčanje niz cijevi radijatora, tekućina se ohladi i cijev je prikladna za pumpu za vodu, također član pumpe. Iz crpke na cijevi prolazi u donji rub bloka cilindra, a krug pokreta rashladnog sredstva u motoru je zatvoren.

U zimsko vrijemeA kada motor još nije zagrijavao, nema potrebe za ohladom motora.

Da biste ovaj put onemogućili radijator, koristite termostat. Dakle, to je regulator odrediti veliki i mali krug sustava hlađenja. Nalazi se na izlazu rashladnog sredstva od motora. Termostat je dizajniran tako da s niskim rashladnim tekućinama temperature preklapaju pristup radijatoru, formirajući mali krug hlađenja motora.

Elementi uključeni u sustav

Kombinirani krug zatvorenog tipa uključuje sustav zagrijavanja unutrašnjosti stroja. Na temelju toga možete sastaviti sljedeće popis elemenata uključenih u sustav hlađenja:

• radijatori (jedan za hlađenje, drugi za grijanje);
• navijači;
• pumpa za vodu (pumpa);
• termostat;
• senzor temperature.

Radijator obavlja važnu ulogu u sustavu hlađenja. Napravljen je od dva spremnika, koji se kombiniraju s više od mjedi zavarenih ili izduženih cijevi. Od aluminijskih cijevi čine rjeđe, jer je njihova snaga niža. Cijevi mogu biti ravne ili trake, elipse presjeka. Zbog ove strukture lakše su izdržati pritisak smrznute tekućine. Da biste povećali područje prijenosa topline, cijevi prolaze kroz paket ploča. Postoji dizalica za ispuštanje tekućine u donjem spremniku. Top spremnik je vrat ili mlaznica koja vodi do ekspanzijskog spremnika. Zatvoren čepom, unutra koji se nalaze usisni i ispušni ventil.

Na bočnoj strani radijatora nalazi se temperaturni senzor koji označava temperaturu rashladnog sredstva. Centar uspostavlja ventilator za puhanje radijatora. Pogon može primiti tri načina:

1. Izravno iz radilice.
2. Kroz spojku.
3. S električnog motora.

Voda centrifugalna crpka pokreće tekućinu u cijelom sustavu. Jebeno izravno na radilicu. Uz visoku motornu snagu, hlađenje ulja, ugradnja radijatora ulja na glavnom.

Najjeftinija tekućina je voda, pogotovo ako je mekana. Ima dobar kapacitet topline, ima nisku viskoznost, koja mu omogućuje da procuri malim rupama. Međutim, snažno uzrokuje koroziju i zamrzava na relativno visokim temperaturama, tako da je zamijenjena totolom.

U sovjetsko vrijeme Bio je institut koji je bio angažiran u razvoju hlađenja tekućina. Kombinacija svih tekućina koje se bore s zamrzavanjem, zaleđivanje se naziva antifrizom (prevedeno kao "protiv smrzavanja"). To uključuje vodenu otopinu etilen glikola, manje često propilen glikola, koji je netoksičan, ali znatno skuplji.

Antifriz ne samo da se zamrzne na nižim temperaturama, već se i manje širi tijekom smrzavanja. Na primjer, voda se širi za 9%, a 40% vodena otopina etilen glikola je samo 1,5%. Proces zamrzavanja je također različit. Voda tijekom smrzavanja pretvara se u čvrsti monolit, a otopina etilen glikola je kristalizirana, bez opažanja mehanizama.

Aditivi koji su uključeni u antifriz su usmjerene na borbu protiv korozije, podmažite dijelove pjene, borba pjene. Također je važno da su također povećali točku vrenja, koja ima blagotvoran učinak na motor.

Uz sve prednosti etilen glikola antifriz imaju mane. Glavna je visoka toksičnost. Za osobu koja teži 70 kg, dovoljno je 140 mililitara da dovedu do fatalnog ishoda. Otrov nije samo sama fluida, već i njegove parove. Čak i mali propuštanje u grijaćem radijatoru može dovesti do ozbiljnih posljedica. Za pravovremeno otkrivanje kvara, takva antifriz ima fluorescentna svojstva.

Još jedan nedostatak je veliki koeficijent ekspanzije. Za nove automobile, to nije problem, već imaju za ovaj slučaj ekspanzijska posuda, Ali za stariji bez rafinementa bit će teško. U vrućem stanju, antifriz će biti odbačen, a kada će se ohladiti, razina će se jako pasti. Postoji još jedna poteškoća, to je mnogo teže nositi se s njom.

Antifreeze lošije prijenos topline za oko 15-20%. U vrućem vremenu, on se jednostavno neće nositi s radom, a motor se može pregrijati.

Rok trajanja etilen glikola je ograničen na 2 do 3 godine, na povišenim temperaturama, izraz je snažno smanjen, a kada temperatura od 105 stupnjeva premašuje, aditivi koji podmazuju dijelove motora brzo se uništavaju. Silikatni antifriz koristi za poboljšanje kvalitete. U Sjedinjenim Američkim Državama i Japanu se koriste fosfatni antifriz, ali za Europu, zbog povećane rigidnosti vode, oni su neprikladni.

Strogo govoreći, izraz "tekuće hlađenje" nije u potpunosti ispravan, budući da je tekućina u sustavu hlađenja samo međuprostorni rashladno sredstvo, prodireći zidove zida cilindra. Uloga zastupnika za pražnjenje u sustavu ima zrak, puhanje radijatora, tako hlađenje moderni automobil Točno je nazvati hibrid.

Uređaj sustava za hlađenje tekućine

Sustav hlađenja tekućine se sastoji od nekoliko elemenata. Najsloženije se naziva "hlađenje košulje". Ovo je opsežna mreža kanala u debljini bloka cilindra i. Osim košulje u sustavu ulazi u hladnjak sustava hlađenja, spremnik za proširenje, pumpu za vodu, termostat, metal i gumene mlaznice, senzore i upravljačke uređaje.

Propilen glikol - baza rashladnog sredstva (antifriz) i odobren od veterinarskih liječnika dodatak hrane za prehrambene pse

Sustav je konstruiran na principu prisilnog cirkulacije, koju osigurava pumpa za vodu. Zbog stalnog odljeva grijane tekućine, motor se ravnomjerno ohladi. To objašnjava korištenje sustava u velikoj većini modernih automobila.

Nakon prolaska kroz kanale u zidovima bloka, tekućina se zagrijava i pada u radijator, gdje se protok zraka ohladi. Kada se automobil kreće, dovoljno je prirodno da se ohladi, a kada je automobil vrijedan, puhanje se pojavljuje zbog električnog ventilatora, koji uključuje signal s temperaturnog senzora.

Detalji o ključnim elementima hlađenja vode

Radijator hlađenja

Radijator je ploča metalnih cijevi malog promjera, pokrivene za povećanje područja prijenosa topline aluminijom ili bakra "perje". U biti, perje, to je više metalna traka. Ukupna ukupna površina vrpce je dovoljno velika, što znači da može biti dovoljno topline u atmosferu po jedinici vremena.

Najranjiviji element dizajna motora je turbopunjač (turbin) koji djeluje na iznimno visoke revolucije, Kada pregrijava, uništavanje rotora i ležajeva osovine gotovo je neizbježno

Dakle, tekućina za zagrijavanje unutar radijatora odmah cirkulira na svim brojnim tankim cijevima i ohladi se sasvim intenzivno. U poklopcu punjenja vrata radijatora je osiguran sigurnosni ventil, Distribuirajući parove i višak tekućine koji se širi kada se grije.

Ovisno o načinu rada rad DVS-a Ciklus kretanja rashladnog sredstva u sustavu može varirati. Volumen tekućine koje cirkuliraju u svakom krugu izravno ovisi o mjeri u kojoj su otvoreni glavni i dodatni termostatski ventili. Ova shema omogućuje automatsku podršku za optimalni temperaturni način motora.

Prednosti i nedostaci sustava za hlađenje tekućine

Glavna prednost tekućeg hlađenja je da se hlađenje motora javlja ravnomjerno nego u slučaju puhanja jedinice protoka zraka. To se objašnjava većim toplinskim kapacitetom rashladnog sredstva u usporedbi s zrakom.

Sustav tekućine hlađenja omogućuje značajno smanjenje buke iz radnog motora zbog veće debljine blokova.

Sustav inercija ne dopušta da se motor ne dopušta brzo nakon isključivanja. Prethodna tekućina automobila i za zagrijavanje zapaljive smjese.

Uz to, sustav za hlađenje tekućine ima brojne nedostatke.

Glavni nedostatak je složenost sustava i da radi pod tlakom nakon zagrijavanja tekućine. Tlak tekućine postavlja povećane zahtjeve za nepropusnost svih spojeva. Situacija je komplicirana činjenicom da rad sustava podrazumijeva stalnu ponavljanje ciklusa "grijanje - hlađenje". Štetno je za spojeve i gumene cijevi. Kada se zagrijava, guma se širi, a zatim se komprimira kada se ohladi, što postaje uzroci.

Osim toga, složenost i veliki broj elemenata sama po sebi služi kao potencijalni uzrok "tehnogenskih katastrofa", popraćenih "ključanjem" motora u slučaju kvara jednog od ključnih dijelova, na primjer, termostat.

Ponovno se sjetite o ovom sustavu hlađenja.

U sustav hlađenja tekućine Koriste se posebne tekućine za hlađenje - antifriz različite oznakeImajući temperaturu za zgušnjavanje - 40 ° C i ispod. Antifriz sadrži antikorozijske i anti-aditive, isključujući formiranje skale. Vrlo su otrovni i zahtijevaju oprezno. U usporedbi s vodom, antifriz ima manji kapacitet topline i stoga ukloniti toplinu iz zidova motora cilindara je manje intenzivno.

Dakle, kada se hladi s antifrizom, temperatura zidova cilindara za 15 ... 20 ° C je viša nego kada se hladi vodom. Ubrzava grijanje motora i smanjuje trošenje cilindara, ali ljeti to može dovesti do pregrijavanja motora.

Optimalni način temperature motora s sustavom hlađenja tekućinom se smatra takav pri čemu je temperatura rashladnog sredstva u motoru 80 ... 100 ° C na svim načinima rada motora.

U automobilskim motorima zatvoreno (Hermetički) sustav hlađenja tekućine iz prisilna cirkulacija Rashladno sredstvo.

Unutarnja šupljina rashladnog sustava hlađenja nema trajnu vezu s okolišem, a veza se provodi kroz posebne ventile (na određenom tlaku ili vakuumu), koji se nalazi u cijevima radijatora ili ekspanzijskom spremniku sustava. Rashladno sredstvo u takvom sustavu kuha na 110 ... 120 ° C. Prisilna cirkulacija rashladnog sredstva u sustavu osigurava tekućom pumpom.

Sustav hlađenja motora sastoji se od:

• košulja hlađenje glave i bloka cilindra;
• radijator;
• pumpa;
• termostat;
• ventilator;
• ekspanzijska posuda;
• povezivanje cijevi i odvodnih dizalica.

Osim toga, sustav hlađenja uključuje auto tijelo salona.

Princip rada sustava hlađenja

Predlažem da razmotriti prvo glavni shema Sustavi hlađenja.

1 - grijač; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pumpa; 5 - radijator; 6 - čep; 7 - ventilator; 8 - spremnik za proširenje;
A - mali krug cirkulacije (termostat je zatvoren);
A + B - Cirkulacija velikog kruga (termostat je otvoren)

Cirkulacija tekućine u sustavu hlađenja provodi se u dva kruga:

1. mali krug - tekućina cirkulira pri pokretanju hladnog motora, pružajući ga brzo zagrijavanje.

2. Veliki krug - Pokret cirkulira kada se motor zagrijava.

Ako je lakše govoriti, tada je mali krug cirkulacija rashladnog sredstva bez radijatora i veliki krug - cirkulacija rashladnog sredstva kroz radijator.

Uređaj za hlađenje se razlikuje u svom uređaju ovisno o modelu automobila, međutim, načelo operacije je jedan.

Načelo rada ovog sustava može se vidjeti u sljedećim videozapisima:

Predlažem rastavljanju sustava sustava na slijedu rada. Dakle, početak sustava hlađenja događa se kada se srce pokrene u ovom sustavu - tekućom pumpom.

1. Tekuća pumpa (pumpa za vodu)

Tekuća pumpa osigurava cirkulaciju tekućine u sustavu hlađenja motora. Na motorima automobila primjenjuju se veslo crpke centrifugalnog tipa.

Tražiti našu tekuću pumpu ili pompe Slijedi na prednjem dijelu motora (prednji dio ove, koji je bliže radijatoru i gdje se nalazi pojas / lanac).

Tekući pumpa povezana s pojasom s radilica i generator. Stoga, da biste pronašli našu crpku samo pronađite radilicu i pronađite generator. Kasnije ćemo razgovarati o generatoru, ali do sada pokazuju samo ono što trebate pogledati. Generator izgleda kao cilindar koji je pričvršćen na kućište motora:

1 - generator; 2 - tekuća pumpa; 3 - radilice

Dakle, mjesto je shvaćeno. Sada pogledajmo svoj uređaj. Sjetite se da je uređaj cijelog sustava i njezinih detalja različit, ali načelo rada ovog sustava je isti.

1 - poklopac crpke;2 - tvrdoglav brtveni prsten žlijezde.
3 žlijezda; 4 - ležaj crpke.
5 - ventilator za kolo remenice;6 - vijak za zaključavanje.
7 - valjak pumpe;8 - kućište crpke;9 - rotor pumpe.
10 - primanje mlaznice.

Rad crpke je sljedeći: pogon crpke se provodi iz radilice kroz pojas. Pojas okreće remenu crpke, rotirajući glavčinu remenice crpke (5). On zauzvrat dovodi do rotacije vratila crpke (7), na kraju koji se nalazi rotor (9). Rashladno sredstvo ulazi u kućište crpke (8) kroz prijemnu mlaznicu (10), a rotor ga pomiče u hlađenje košulju (kroz prozor u slučaju, vidljiv na slici, smjer kretanja iz crpke prikazan je pomoću strijela).

Dakle, crpka ima vožnju od radilice, tekućina ga ulazi kroz prijemnu mlaznicu i ulazi u hlađenje košulju.

Tekuća crpka radi u ovom videu (1:48):

Da vidimo sada, kako tekućina otići u pumpu? A tekućina dolazi kroz vrlo važnu ulogu - termostat. To je termostat koji je odgovoran za temperaturni režim.

2. Termostat (termostat)

Termostat automatski podešava temperaturu vode kako bi ubrzao zagrijavanje motora nakon početka. To je rad termostata koji određuje kako će rashladno sredstvo (veliki ili mali) ići.

Ova jedinica izgleda ovako u stvarnosti:

Načelo rada termostata Vrlo jednostavno: Termostat ima osjetljivi element, unutar kojeg se nalazi kruti punilo. Na određenoj temperaturi, počinje se otopiti i otvara glavni ventil, a opcionalno naprotiv je zatvoren.

Termostat uređaj:

1, 6, 11 - mlaznice; 2, 8 - ventili; 3, 7 - izvori; 4 - cilindar; 5 - dijafragma; 9 - šipka; 10 - punilo

Termostat rad je jednostavan, možete ga vidjeti ovdje:

Termostat ima dvije ulazne mlaznice 1 i 11, izlaznu mlaznicu 6, dva ventila (glavna 8, opcionalna 2) i osjetljivi element. Termostat je instaliran prije ulaska u pumpu rashladnog sredstva i povezuje se s njom kroz mlaznicu 6.

Spoj:

Krozcijev 1. Spojiti izkošulja za hlađenje motora,

Kroz cijev 11. - s nižim otkrivanje Rask radijator.

Osjetljivi element termostata sastoji se od cilindra 4, gumene dijafragme od 5 i dionica 9. Unutar cilindra između njegovog zida i gumenog dijafragme nalazi se kruti punilo 10 (fino kristalni vosak) s koeficijentom visokog volumena.

Glavni ventil 8 termostata s oprugom 7 počinje se otvarati na temperaturi rashladnog sredstva od više od 80 ° C. Na temperaturi manje od 80 ° C, glavni ventil zatvara prinos tekućine iz radijatora, a dolazi iz motora do pumpe, prolazeći kroz otvor dodatni ventil 2 termostata s oprugom 3.

Kao povećanje temperature rashladnog sredstva više od 80 ° C u osjetljivom elementu, kruti punilo se topi, a njezin volumen se povećava. Kao rezultat toga, štap 9 izlazi iz cilindra 4, a balon se pomiče. Dodatni ventil 2 počinje zatvarati i na temperaturi od više od 94 ° C preklapaju prolaz rashladnog sredstva od motora do crpke. Glavni ventil 8 u ovom slučaju otvara se potpuno, a rashladno sredstvo cirkulira kroz radijator.

Rad ventila je jasan i jasno prikazan na slici ispod:

A - mali krug, primarni ventil je zatvoren, zaobići - zatvoren. B - veliki krug, glavni ventil je otvoren, zaobilazan - zatvoren.

1 - ulaznu mlaznicu (iz radijatora); 2 - primarni ventil;
3 - kućište termostata; 4 - Zadnji ventil.
5 - mlaznica crijeva obilaznice.
6 - dovodna cijev za hlađenje tekućine u pumpu.
7 - poklopac termostata; 8 - klip.

Dakle, riješili smo se malim krugom. Rastavite uređaj i termostat, spojeni. A sada idemo do velikog kruga i ključni element velikog kruga - radijator.

3. Radijator (radijator / hladnjak)

Radijator Osigurava toplinu topline hlađenja tekućine u okoliš, Na osobni automobili Koristi se radijatori cjevastih ploča.

Dakle, postoje 2 vrste radijatora: sklopivi i nisu sklopivi.

Dno je predstavljeno njihovom opisu:

Želim ponovno reći o spremniku za proširenje (Ekspanzijska posuda)

Uz radijator ili ventilator je instaliran na njemu. Sada ćemo se obratiti uređaju ovog navijača.

4. Ventilator (ventilator)

Ventilator povećava brzinu i količinu zraka koji prolazi kroz radijator. Na motorima automobila, navijači su instalirani četiri i heksadener.

Ako se koristi mehanički ventilator,

Ventilator uključuje šest ili četiri noževa (3), zalijepljen na križ (2). Potonji se dovodi do remenice tekuće pumpe (1), koji je potaknut radilice pomoću prijenosa pojasa (5).

Kao što smo prethodno razgovarali, generator (4) također ulazi u angažman.

Ako se primjenjuje električni ventilator,

taj se ventilator sastoji od motora s 6 i ventilatora 5. ventilatora - četiri oštrice, pričvršćena na osovinu motora. Oštrice na čvoritu ventilatora nalaze se neujednačeno i pod kutom do ravnine rotacije. To povećava protok ventilatora i smanjuje buku njegove operacije. Za učinkovitije operacije, električni ventilator se nalazi u kućištu 7, koji je pričvršćen na radijator. Električarci pričvršćen na kućište na tri gumene čahure, Električni ventilator je uključen i isključen automatski senzor 3, ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.

Dakle, rezimirajmo. Nemojmo sami i sažeti na nekoj slici. Ne usredotočite se na betonski uređaj, Ali načelo rada treba razumjeti, jer je isti u svim sustavima, bez obzira na to kako se njihov uređaj ne bi razlikovao.

Kada pokrećete motor, radilica počinje rotirati. Kroz prijenos remena (podsjetit ću vas da također sadrži generator) se prenosi rotaciju na remenicu tekućine (13). To dovodi do rotacijskog vratila s rotorom unutar tijela tekuće pumpe (16). Rashladno sredstvo ulazi u košulju za hlađenje motora (7). Zatim, kroz utičnicu (4) rashladno sredstvo se vraća na tekuću pumpu kroz termostat (18). U ovom trenutku, termostat je otvoren obilaznim ventilom, ali je zatvorio glavni. Stoga tekućina cirkulira kroz majicu motora bez sudjelovanja radijatora (9). Pruža brzo zagrijavanje motora. Nakon što se rashladno sredstvo zagrijava, otvoren je glavni termostatski ventil, a ventil obilaznice je zatvoren. Sada tekućina ne može protjecati kroz torus termostata (3) i prisiljen je teći kroz dovodnu mlaznicu (5) u hladnjak (9). Tamo se tekućina ohladi i vraća u tekuću pumpu (16) kroz termostat (18).

Važno je napomenuti da neki od rashladnog sredstva dolazi iz košulje za hlađenje motora u grijač kroz mlaznicu 2 i vraća se iz grijača kroz mlaznicu 1. Ali o tome ćemo govoriti u sljedećem poglavlju.

Nadam se da će sada sustav postati razumljiv za vas. Nakon čitanja ovog članka, nadam se da će biti moguće kretati se u drugom sustavu hlađenja, koji je ostvario načelo rada.

Predlažem da je isto sa sljedećim člankom:

Budući da smo utjecali na sustav grijanja, sljedeći moj članak bit će o ovom sustavu.

Sustav hlađenja

Sustav hlađenja je namijenjenodržavati normalno toplinski režim Motor.

Kada motor radi, temperatura u cilindrima motora povremeno se povećava iznad 2000 stupnjeva, a prosječna temperatura je 800-900 ° C!

Ako ne razlikovati toplinu s motora, nakon nekoliko desetaka sekundi nakon lansiranja neće biti hladno, ali beznadno vruće. Sljedeći put možete pokrenuti hladan motor Samo nakon toga remont.

Sustav hlađenja potreban je za uklanjanje topline iz mehanizama i dijelova motora, ali je samo polovica njegove svrhe, međutim, velika polovica.

Kako bi se osigurao normalan tijek rada, također je važno ubrzati zagrijavanje toplog motora. A ovo je drugi dio sustava hlađenja.

U pravilu postoji sustav za hlađenje tekućine, zatvoreni tip, s prisilnom cirkulacijom tekućine i ekspanzijskim spremnikom (sl. 29).

Sustav hlađenja sastoji se od:

košulje za hlađenje i glava bloka cilindra,

centrifugalna pumpa,

termostat

radijator s spremnikom za proširenje,

ventilator,

povezivanje mlaznica i crijeva.

Na sl. 29 Možete jednostavno razlikovati cirkulaciju rashladnog sredstva.

Sl. 29. Shema sustava hlađenja motora:1 - radijator; 2 - mlaznica za rashladno sredstvo; 3 - spremnik za proširenje; 4 - termostat; 5 - pumpa za vodu; 6 - košulja za hlađenje cilindara; 7 - košulja za hlađenje glave; 8 - grijač radijator s električnim ventilatorom; 9 - dizalica hladnjaka grijača; 10 – pluta za ispuštanje rashladnog sredstva iz bloka; 11 je čep za ispuštanje rashladnog sredstva iz radijatora; 12 - ventilator

Mali krug cirkulacije (crvene strelice) koristi se za rano zagrijavanje toplog motora. A kada se plava pridruži crvene strelice, već zagrijana tekućina počinje cirkulirati u velikom krugu, rashladno sredstvo u radijatoru. Upravlja ovaj proces automatski uređaj – termostat.

Da biste kontrolirali rad sustava hlađenja, na ploči s instrumentima nalazi se pokazivač temperature rashladnog sredstva (vidi sl. 67). Normalna temperatura rashladnog sredstva tijekom rada motora treba biti unutar 80-90 ° C.

Košulja za hlađenje motorasastoji se od mnoštva kanala u bloku i glavi bloka cilindra, koji kruži rashladno sredstvo.

Crpka centrifugalne vrsteČini tekućinu da se kreće uz hlađenje motora i cijeli sustav. Crpka je pokrenuta prijenosom remena s remenice radilice motora. Napetost remena regulirana je odstupanjem tijela generatora (vidi sl. 63 a) ili zatezač Voziti distribucija vala Motor (vidi sl. 11 b).

Termostatdizajniran za održavanje konstantnog optimalnog toplinskog načina motora. Prilikom pokretanja hladnog motora, termostat je zatvoren, a cijela tekućina cirkulira samo u malom krugu (sl. 29 a) za rano zagrijavanje. Kada temperatura u sustavu hlađenja uzdiže iznad 80-85 ° C, termostat se automatski otvara i dio tekućine ulazi u hlađenje za hlađenje. Na visokim temperaturama, termostat se potpuno otvara, a sada je cijela vruća tekućina šalje veliki krug za njegovo aktivno hlađenje.

Radijatorona služi za hlađenje tekućine koja prolazi kroz njega zbog protoka zraka, koji se stvara kada se vozilo kreće ili koristi ventilator. Radijator ima mnogo cijevi i particija koje čine veliku površinu hlađenja.

Ekspanzijska posudapotrebno je nadoknaditi promjene u volumenu i pritisku rashladnog sredstva kada se zagrijava i hladi.

Ventilatornamijenjen je prisilnom povećanju protoka zraka koji prolazi kroz hladnjak pokretnog automobila, kao i stvaranje struje zraka u slučaju kada automobil košta bez kretanja s motorom.

Koriste se dvije vrste ventilatora: trajno omogućeno, s pogonom remena iz remenice radilice i električnog ventilatora, koji se automatski uključuje kada temperatura rashladnog sredstva dosegne približno 100 ° C.

Cijevi i crijevaposlužite za povezivanje hlađenja s termostatom, crpkom, hladnjakom i spremnikom za proširenje.

Sustav hlađenja motora je također uključen grijač salona.Vruće tekućine za hlađenje prolazi kroz grijač radijatorai zagrijava zrak koji se isporučuje u unutrašnjost automobila.

Temperatura zraka u kabini je regulirana posebnim dizalicas kojim se vozač poveća ili smanjuje protok tekućine kroz radijator grijača.

Osnovni smetnji sustava za hlađenje

Rashladno sredstvo za savijanjemože se pojaviti kao posljedica oštećenja radijatora, crijeva, brtvljenih brtvila i brtva.

Da biste eliminirali grešku, morate zategnuti stezaljke i cijevi za crijevo i cijevi i oštećeni detalji Zamijenite nove. U slučaju oštećenja cijevi radijatora, možete pokušati zakrpati rupe i pukotine, ali, u pravilu, sve završava zamjenom radijatora.

Pregrijavanje motorapojavljuje se zbog nedovoljne razine rashladnog sredstva, slabe napetosti remena ventilatora, začepljenja cijevi radijatora, kao i kod kvara termostata.

Da biste eliminirali pregrijavanje motora, vratite razinu tekućine u sustavu hlađenja, podesite napetost remena ventilatora, isperite radijator, zamijenite termostat.

Često se pregrijavanje motora također javlja s servisirajućim elementima sustava hlađenja, kada se stroj pomiče pri malom brzinu i velikim opterećenjima na motoru. To se događa pri vožnji u teškim uvjetima na cesti, kao što su seoske ceste i sve dosadne gradske gužve ". U tim slučajevima, vrijedno je razmišljati o motoru vašeg automobila, a io vama, uređujući periodični, barem kratkoročni "predah".

Budite oprezni za volanom i ne dopustite način rada u nuždi motora! Zapamtite da čak i jednokratno pregrijavanje motora ometa strukturu metala, dok je životni vijek "srca" automobila značajno smanjen.

Rad sustava hlađenja

Kada upravljate automobilom, treba se periodično oguliti ispod haube. Pravovremeno zabilježeno kvar u sustavu hlađenja omogućit će vam da izbjegnete remont motora.

Ako a razina tekućine za hlađenje u ekspanzijskom spremnikuotkopčala je ili je tekućina odsutna, a zatim je potrebno dodati na početak, a zatim bi se trebalo razvrstati (neovisno ili sa stručnjakom), gdje se radi.

U procesu rada motora, tekućina se zagrijava na temperaturu blizu točke vrenja. To znači da će voda, koja je dio rashladnog sredstva, postupno ispariti.

Ako pola godine dnevno iskorištavanje Razina automobila u spremniku pala je malo, onda je to normalno. Ali ako je jučer bio kompletan tenk, a danas je samo na dnu, onda morate tražiti mjesto curenja rashladnog sredstva.

Propuštanje tekućine iz sustava može se lako odrediti na tamnim mjestima na asfaltu ili snijegu nakon više ili manje dugotrajnog parkirališta. Otvaranje poklopca, možete lako pronaći mjesto za curenje, uspoređujući vlažne tragove na asfaltu s mjestom elemenata sustava hlađenja ispod poklopca.

Razina tekućine u spremniku mora se pratiti najmanje jednom tjedno. Ako se razina značajno smanjila, onda je potrebno odrediti i eliminirati razlog za svoj pad. Drugim riječima, sustav hlađenja mora se staviti u red, inače se motor može ozbiljno "razboljeti" i tražiti "hospitalizaciju".

Gotovo sve domaći automobili Posebna tekućina s niskim plinom s naslovom se koristi kao rashladno sredstvo Tosol A-40.Brojčani 40 prikazuje negativnu temperaturu na kojoj se tekućina počinje smrznuti (kristalizirati). Pod uvjetima na dalekom sjeveru Tosol a-65 , i skladu s tim, počinje se smrznuti na temperaturi minus 65 ° C.

Tosol je mješavina vode s etilen glikolom i aditivima. Takvo rješenje kombinira mnogo prednosti. Prvo, počinje ga zamrznuti tek nakon samog vozača (šala), i drugo, tosol ima anti-koroziju, antituristička svojstva i praktično ne daje naslage u obliku uobičajene ljestvice, jer njezin sastav uključuje čistu destiliranu vodu. stoga možete dodavati samo destiliranu vodu u sustav hlađenja.

Kada koristite automobil koji trebate kontrolirati ne samo napetost, već i stanje pogonskog remena vodenog crpke,budući da je otvor na putu uvijek neugodan. Preporučuje se da imate rezervni remen u cestovnom setu. Ako to ne učinite, onda će vam netko iz dobrih ljudi pomoći promijeniti.

Rashladna tekućina može kuhati i dovesti do sloma motora u slučaju koji nije uspio ventilator Električni senzor.Ako električni ventilator nije primio naredbu za uključivanje, tekućina se nastavlja zagrijavati, približavajući se točki vrenja, bez cjelovite pomoći.

Ali na vozaču pred njegovim očima nalazi se uređaj sa strelicom i crvenim sektorom! Štoviše, gotovo uvijek kada je ventilator uključen, osjeća se malo dodatna buka, Bilo bi želju za kontrolom, a načini će se uvijek naći.

Ako na putu (i češće u "čep") primijetili ste da se temperatura rashladnog sredstva približava kritično, a ventilator radi, tada u ovom slučaju postoji izlaz. Potrebno je uključiti dodatni radijator u rad sustava hlađenja - radijator grijača kabine. Potpuno otvorite vozačevu dizalicu, svi okreti uključuju ventilator grijača, spustite čašu vrata i "povucite" do kuće ili na najbližu uslugu automobila. No, u isto vrijeme, nastavite pomno pratiti pokazivač temperature motora. Ako i dalje ulazi u crvenu zonu, odmah se zaustavi, otvori poklopac i "cool".

Tijekom vremena, može dostaviti nevolje termostat,ako prestane dopustiti tekućinu u velikom krugu cirkulacije. Odredite da li termostat radi nije teško. Radijator se ne smije zagrijavati (određeno rukom) dok se strelica temperature rashladnog sredstva ne dosegne srednji položaj (termostat je zatvoren). Kasnije, vruća tekućina će početi ulaziti u radijator, brzo ga zagrijati, što ukazuje na pravodobno otvaranje termostatnog ventila. Ako se radijator i dalje ostane hladno, onda postoje dva načina. Dodirnite tijelo termostata, možda će se i dalje otvoriti, ili odmah, moralno i financijski, pripremiti se za njegovu zamjenu.

Odmah "odustati" mehanika ako sonda ulja Vidjet ćete kapljice tekućine koja je pala iz sustava za hlađenje u sustav podmazivanja. To znači da oštećena brtva glave motorai rashladno sredstvo prolazi u paletu motora. Ako nastavite s radom motora s uljem, pola se sastoji od toosola, a zatim trošenje dijelova motora stječe katastrofalnu brzinu.

Ležaj vodene pumpene prekida se "odjednom". U početku će biti određeni zvuk zviždanja ispod haube, a ako vozač "misli o budućnosti", a zatim će ležaj biti zamijenjen na vrijeme. Inače će ga morati mijenjati, ali već s posljedicama pronalaženja zračne luke ili na poslovnom sastanku, zbog "iznenada" slomljenog automobila.

Svaki vozači bi trebali znati i zapamtiti to na vrućem motoru, sustav hlađenja je u stanju visokog tlaka!

Ako je motor vašeg automobila pregrijao i "kuhao", onda, naravno, potrebno je zaustaviti i otvoriti auto kapuljaču, ali ne možete otvoriti cork radijatora ili spremnik za proširenje. Kako bi se ubrzao proces hlađenja motora, to neće dati ništa praktično, i moguće je dobiti najjače opekline.

Svi znaju nego što se okreće za pametno odjevene goste nesposobni otvoriti bocu šampanjca. Sve je mnogo ozbiljnije u automobilu. Ako ste brzo i bezumno otvorite čep vrućeg radijatora, onda će fontana odletjeti odatle, ali ne više vina i vreli toosol! U ovom slučaju, ne samo da vozač ne može patiti, nego i pješake. Stoga, ako ikada morate otvoriti radijatorsku čepu ili spremnik za proširenje, onda je unaprijed poduzimanje mjera opreza i to polako.

Da bi se održala optimalna temperatura motora, potreban je sustav hlađenja.

Prosječna temperatura motora 800 - 900 ° C, s aktivnim radom doseže 2000 ° C. Ali povremeno je potrebno ukloniti toplinu s motora. Ako to nije učinjeno, motor se može pregrijati.

Ali sustav hlađenja ne samo da hladi motor, već i sudjeluje u grijanju kada je hladno.

Većina automobila ima sustav za hlađenje zatvorenog tipa s cirkulacijom prisilnog tekućine i spremnik za proširenje (slika 7.1). Sl. 7.1. Dijagram sustava hlađenja motora) Mala cirkulacija cirkulacije b) Cirkulacija veliki krug 1 - radijator; 2 - mlaznica za rashladno sredstvo; 3 - spremnik za proširenje; 4 - termostat; 5 - pumpa za vodu; 6 - košulja za hlađenje cilindara; 7 - košulja za hlađenje glave; 8 - grijač radijator s električnim ventilatorom; 9 - dizalica hladnjaka grijača; 10 - čep za ispuštanje rashladnog sredstva iz bloka; 11 je čep za ispuštanje rashladnog sredstva iz radijatora; 12 - ventilator

Elementi sustava hlađenja su:
• košulje za hlađenje i glava bloka cilindra,
• centrifugalna pumpa,
• termostat
• radijator s spremnikom za proširenje,
• ventilator,
• povezivanje mlaznica i crijeva.

Pod vodstvom termostata, 2 krugovi krugovima obavljaju svoje funkcije (slika 7.1). Mali krug obavlja funkciju grijanja motora. Nakon zagrijavanja, tekućina počinje cirkulirati duž veliki krug i ohladiti u radijatoru. Normalna temperatura rashladnog sredstva je 80-90 ° C.

Korata motora košulja je kanala u bloku i glava bloka cilindra. Na ovim kanalima cirkuliraju rashladno sredstvo.

Centrifugalna vrsta pumpe doprinosi kretanju tekućine na košulji i kroz sustav motora. Čini tekućinu da se kreće uz hlađenje motora i cijeli sustav.

Termostat je mehanizmi koji podupiru optimalni način rada termalnog motora. Kada se pokrene hladan motor, termostat je zatvoren i tekućina se pomiče duž malog kruga. Kada temperatura tekućine prelazi 80-85 ° C, otvara se termostat, tekućina počinje cirkulirati velikim krugom, pad u radijator i hlađenje.

Radijator je pluralnost cijevi koji tvore veliku rashladnu površinu. Tekućina se ovdje ohladi i ohladi.

Ekspanzijska posuda. Uz to, volumen kompenzacije tekućine nastaje kada se zagrijava i ohladi. Ventilator povećava protok zraka u radijator, s kojim

tekućina čeka.

Mlaznice i crijeva su hladnije s termostatskom košuljom s termostatom, pumpom, radijatorom i spremnikom za proširenje.

Major smetnje sustava hlađenja.

Rashladno sredstvo za curenje. Razlog: oštećenje radijatora, crijeva, brtvenih brtva i žlijezda. Metode uklanjanja: Pritegnite stezaljke i cijevi za crijevu, zamijenite oštećene predmete na nove.

Pregrijavanje motora. Uzrok: Nedovoljna razina rashladnog sredstva, slaba napetost ventilatora, začepljenje cijevi radijatora, kvar termostata. Metode lijeka: Vratite razinu tekućine u sustavu hlađenja, podesite napetost ventilatora, isperite radijator, zamijenite termostat.