Kao što je gore spomenuto, toplinska ekspanzija se primjenjuje u ICA. Ali kako se primjenjuje i koja funkcija ćemo uzeti u obzir na primjeru rada klipnog motora. Motor se naziva stroj na temelju snage koji pretvara bilo koju energiju u mehanički rad. Motori u kojima mehanički rad Stvara se kao rezultat transformacije toplinske energije, koja se zove toplinska. Toplinska energija se dobiva pri spaljivanju goriva. Toplinski motor u kojem se dio kemijske energije goriva goriva u radnoj šupljini pretvara u mehaničku energiju, naziva se klipni motor unutarnje izgaranje, (Sovjetski enciklopedijski rječnik)
3. 1. Klasifikacija DVS-a
Kao što je gore opisano, u kvaliteti energetskih instalacija automobila, većina DVS je provedena, u kojoj se proces izgaranja goriva s oslobađanjem topline i transformacije u mehaničkom radu događa izravno u cilindrima. No, u većini modernih automobila instaliranih motora s unutarnjim izgaranjem, koji su klasificirani prema različitim značajkama: prema metodi miješanja - motori s formiranjem vanjske smjese, u kojima se spajana smjesa priprema izvan cilindra (karburator i plin) i motore s Formiranje unutarnje smjese (radna smjesa se formira unutar cilindara) -dizels; Prema načinu obavljanja radnog ciklusa - četverotaktnih i dva poteza; U smislu broja cilindara - jedno-cilindra, dva cilindra i više cilindra; Pologom cilindara - motora s vertikalnim ili nagnutim položajem cilindara u jedan redak, V-oblikovan s rasporedom cilindara pod kutom (na rasporedu cilindara pod kutom od 180, motor se naziva motor s nasuprot cilindri, ili suprotno); Metodom hlađenja - na motorima s tekućinom ili zrak ohlađen; Prema vrsti korištenog goriva - benzin, dizel, plin i multi-gorivom; prema stupnju kompresije. Ovisno o stupnju kompresije razlikuje
visoka (e \u003d 12 ... 18) i niska (e \u003d 4 ... 9) kompresija; Prema metodi punjenja cilindra sa svježim punjenjem: a) motorima bez pojačanja, u kojem unosu zraka ili zapaljiva mješavina Provodi se zbog iscjedka u cilindru s usisnim periodom klipa;) superiorni motori u kojima se unos zraka ili zapaljivi smjesa u radni cilindar nastaje pod tlakom koji nastaje kompresorom, kako bi se povećao naboj i dobivanje Povećana snaga motora; Frekvencijom rotacije: malom brzinom, povećanom brzinom rotacije, brza; namjerno razlikuje stacionarne motore, traktor, brod, dizel, zrakoplovstvo itd.
3.2. Osnove uređaja klipnog motora
Klip DVS sastoji se od mehanizama i sustava koji obavljaju funkcije koje im se daju i međusobno djeluju međusobno u interakciji. Glavni dijelovi takvog motora su mehanizam za povezivanje i distribuciju plina, kao i sustave za energetski sustav, sustav hlađenja, paljenja i podmazivanja.
Mehanizam za povezivanje radilice pretvara ravnu liniju povratno pokretanje klipa u rotacijskom pokretu radilica.
Mehanizam za distribuciju plina osigurava pravovremen uvod zapaljive smjese u cilindar i uklanjanje produkata izgaranja iz njega.
Sustav napajanja dizajniran je za pripremu i opskrbu zapaljive smjese u cilindar, kao i za uklanjanje produkata izgaranja.
Sustav podmazivanja koristi se za opskrbu ulja za interakciju dijelova kako bi se smanjila sila trenja i djelomično hlađenje, zajedno s tim, cirkulaciju ulja dovodi do pranja Nagara i uklanjanje trošenja proizvoda.
Sustav hlađenja podržava normalni temperaturni način motora, osiguravajući rasipanje topline od radne mješavine cilindara klipske skupine i mehanizam ventila jako zagrijan kada izgaranje.
Sustav paljenja je dizajniran tako da zapali radnu smjesu u cilindru motora.
Dakle, četverokutni klipni motor Sastoji se od cilindra i kućišta radilice, koji je zatvoren na dnu. Unutar cilindra pokreće klip s kompresijskim prstenom koji imaju oblik stakla s dnom na vrhu. Klip kroz klipni prst i klipnjača povezana je s radilice, koji se okreće u autohtonim ležajevima smještenim u kućištu radilice. Radilica se sastoji od autohtonih šekija, obraza i štapova cervikala. Cilindar, klip, šipka i radilice čine takozvani mehanizam za povezivanje radilice. Od gore navedenog cilindra pokriva glavu s ventilima, čiji je otvor i zatvaranje strogo usklađen s rotacijom radilice, i stoga s kretanjem klipa.
Kretanje klipa je ograničen na dvije ekstremne položaje u kojima je njegova brzina nula. Ekstremni gornji položaj klipa naziva se gornja mrtva točka (NTC), ekstremni donji položaj je donja mrtva točka (NMT).
Ne-stop kretanje klipa kroz mrtve točkice osigurava zamašnjak koji ima oblik diska s masivnim rubom. Udaljenost koja je putovala klip iz VTC-a do NMT-a naziva se klip S, koji je jednak dvostrukom radijusu r Crank: s \u003d 2R.
Prostor iznad dna klipa kada se zove u VTC-u koji se zove komora za izgaranje; Njegov volumen je označen VC; Prostor cilindra između dviju mrtvih točaka (NMT i NTC) naziva se radno volumen i označen je VH. Zbroj volumena komore za izgaranje i radnog volumena VH je puni volumen cilindra VA: VA \u003d VC + VH. Radni volumen cilindra (mjeren je u kubičnim centimetrima ili metara): VH \u003d Pd ^ 3 * S / 4, gdje je D promjer cilindra. Zbroj svih radnih volumena cilindara multi-cilindričnog motora naziva se volumen rada motora, određuje se formulom: vp \u003d (pd ^ 2 * s) / 4 * i, gdje sam broj cilindara. Omjer ukupnog volumena VA cilindara na volumen komore za izgaranje Vc naziva se omjer kompresije: E \u003d (VC + VH) VC \u003d VA / VC \u003d VH / VC + 1. Omjer kompresije važan je parametar motora s unutarnjim izgaranjem, jer On snažno utječe na njegovu učinkovitost i moć.
Većina automobila čini ga pomičenjem motora s unutarnjim izgaranjem klipa (skraćeni ICC) s mehanizmom za povezivanje radilice. Ovaj je dizajn dobio masovnu distribuciju zbog niske cijene i tehnološke proizvodnje, relativno malim dimenzijama i težinama.
Pomoću korištenog tipa gorivo DVS Može se podijeliti na benzin i dizel. Moram to reći benzinski motori savršeno radite. Ova podjela izravno utječe na dizajn motora.
Kako je postavljen motor s unutarnjim izgaranjem klipa
Osnova njezina dizajna je blok cilindara. Ovo je stanovanje, lijevanje od lijevanog željeza, aluminij ili ponekad magnezij legure. Većina mehanizama i pojedinosti drugih motornih sustava pričvršćena su na blok cilindra ili se nalaze u njemu.
Još jedna glavna stavka motora je njegova glava. Nalazi se u gornjem dijelu bloka cilindra. Glava također sadrži dijelove sustava motora.
Dno do bloka cilindra pričvršćenog paleta. Ako ova stavka doživljava opterećenje kada motor radi, često se naziva paletom kućišta radilice ili kućište radilice.
Svi sustavi motora
- mehanizam za ručicu;
- mehanizam distribucije plina;
- sustav opskrbe;
- sustav hlađenja;
- sustav podmazivanja;
- sustav za paljenje;
- sustav kontrole motora.
mehanizam za ručicu Sastoji se od klipa, cilindra rukav, spojne šipke i radilice.
Mehanizam za ručicu:
1. Expander uljnog prstena. 2. prstensko ulje. 3. Kompresija zvona, treći. 4. Kompresija zvona, drugi. 5. Kompresija zvona, vrh. 6. klip. 7. Zaustavljanje zvona. 8. Prsteni klip. 9. Zatvorite rukav. 10. Shatun. 11. Pokrijte šipku. 12. košuljica donje glave štapa. 13. Bolt pokriva spojnu šipku, kratko. 14. Bolt pokriva spojnu šipku, dugo. 15. Olovo zupčanika. 16. Utikač uljnog kanala cervikalne šipke. 17. Nosač ležaja radilice, vrh. 18. kruna nazubljena. 19. Vijci. 20. zamašnjak. 21. Igle. 22. vijci. 23. Reflektor ulja, straga. 24. Pokrijte stražnji ležaj radilice. 25. Igle. 26. Tvrdoglav ležaj za moranje. 27. Broj ležaja radilice, dna. 28. Napredna radilice. 29. Vijak. 30. Poklopac ležaja radilice. 31. Vijak spojke. 32. vijak montažnog vijka. 33. Krnce radilice. 34. Napredno, front. 35. Industrija nafte, front. 36. Dvorac. 37. kolotura. 38. Vijci.
Klip se nalazi unutar čahure cilindra. Uz pomoć klipnog prsta, spojena je na spojnu šipku, čija je donja glava pričvršćena na štap radilice. Cilindrični rukav je rupa u bloku, ili je rukavi lijevanog željeza umetnut u blok.
Cilindrični rukavac s blokom
Cilindrični rukavac odoznik je zatvoren glavom. Radovište je također pričvršćena na blok na donjem dijelu. Mehanizam pretvara jednostavno kretanje klipa u rotacijsko kretanje radilice. Vrlo rotacija, koja u konačnici čini vrtnje kotača automobila.
Mehanizam za distribuciju plina Odgovoran za opskrbu mješavine goriva i zraka pare u prostor iznad klipa i uklanjanje produkata izgaranja kroz ventile koji se otvaraju strogo u određenoj točki u vremenu.
Sustav elektroenergetskog sustava reagira prvenstveno za pripravu zapaljive smjese željenog pripravka. Uređaji za sustav pohranjuju gorivo, očistite ga, pomiješani s zrakom tako da se pripremaju smjesa željenog sastava i količine. Sustav je također odgovoran za uklanjanje proizvoda izgaranja goriva iz motora.
Kada motor radi, toplinska energija se formira u količini većoj nego što je motor sposoban pretvoriti u mehaničku energiju. Nažalost, takozvani termički koeficijent učinkovitosti, čak i najbolji uzorci moderni motori ne prelazi 40%. Dakle, postoji veliki broj "dodatne" topline kako bi se raspršili u okolnom prostoru. To je ono što je angažirano, potrebno je toplinu i održava stabilnu radnu temperaturu motora.
Sustav podmazivanja. To je upravo slučaj: "Nećete stati, nećete ići." U motorima s unutarnjim izgaranjem veliki broj čvorova trenja i takozvani klizni ležajevi: postoji rupa, vratilo se u njemu okreće. Neće biti maziva, od trenja i pregrijavanje čvora neće uspjeti.
Sustav za paljenje Dizajniran je za postavljanje vatre, strogo u određenom trenutku, mješavina goriva i zraka u prostoru iznad klipa. Ne postoji takav sustav. Tamo je gorivo samo-prijedlog pod određenim uvjetima.
Video:
Kontrolni sustav motora s pomoći elektronički blok Upravljanje (ECU) upravlja sustavima motora i koordinira njihov rad. Prije svega, to je priprema mješavine željenog sastava i pravodobno ga pala u cilindri motora.
Motor za rotacijsko-klipno (RPD) ili upečani motor. Motor s unutarnjim izgaranjem koji je razvio Felix Vankel 1957. godine u suradnji s Freud Walterom. U RPD-u funkcija klipa obavlja trosmjerna (trokutasta) rotor, izvodeći rotacijske pokrete unutar šupljine složenog oblika. Nakon vala eksperimentalnih modela automobila i motocikala, koji je došao do 60-ih i 70-ih godina dvadesetog stoljeća, zanimanje za RPD se smanjio, iako broj poduzeća i dalje radi na poboljšanju dizajna Vankel motora. Trenutno je RPD opremljen osobnim automobilima mazda tvrtke, Rotary-klipni motor nalazi se u modelima.
Načelo rada
Snaga plinova iz spaljenog prostora za gorivo dovodi do rotora, udarila se kroz ležajeve do ekscentrične osovine. Pokret rotora u odnosu na kućište motora (stator) se izvodi nakon para zupčanika, od kojih je jedan, veći, fiksiran na unutarnjoj površini rotora, druga, referenca, manja veličina, čvrsto je pričvršćena na unutarnju površinu poklopca strane motora. Interakcija zupčanika dovodi do činjenice da rotor obavlja kružne ekscentrične pokrete, kontaktirajući rubove s unutarnjom površinom komore za izgaranje. Kao rezultat toga, između rotora i kutija motora, koji se pojavljuju u procesima kompresije smjese goriva, njegovog izgaranja, širenja plinova koji imaju pritisak na radnoj površini rotora i Čišćenje komore za izgaranje iz ispušnih plinova. Rotacijski gibanje rotora se prenosi na ekscentričnu osovinu na ležajevima i prenosi okretni moment na mehanizmima prijenosa. Dakle, dva mehanička para su istovremeno djeluju u RPD: prvi je regulacijski pokret rotora i sastoji se od para zupčanika; i drugo - transformativno cirkulacija kružnog toka Rotiranje u rotaciji ekscentričnog vratila. Omjer stupnja prijenosa opreme rotora i statora 2: 3, tako da rotor ima vremena za jedan cjeloviti promet ekscentrične osovine za 120 stupnjeva. S druge strane, za jedan kompletan promet rotora u svakoj od tri kamere formirane komore, izvodi se puni četverotaktni ciklus motora s unutarnjim izgaranjem motora.
rPD shema
1 - ulazni prozor; 2 prozor za diplomiranje; 3 - tijelo; 4 - izgaranje fotoaparata; 5 - fiksna brzina; 6 - rotor; 7 - zupčanik; 8 - osovina; 9 - svijeća paljenja
Prednosti RPD-a
Glavna prednost motora rotorskog klipa je jednostavnost dizajna. RPD je 35-40 posto manje detalja nego u klipnom četverotaktnom motoru. U RPD nema klipova, klipnjača, radilice. U "klasičnoj" verziji RPD-a nema mehanizma distribucije plina. Mješavica zraka ulazi u radnu šupljinu motora kroz ulazni prozor, koji otvara lice rotora. Ispušni plinovi se bacaju kroz ispušni prozor koji se ponovno križa, rotorsko lice (podsjeća na uređaj distribucije plina dvotaktnog klipnog motora).
Odvojeno spomenuti zaslužuje sustav maziva, koji je u najjednostavniji verzija rap praktički odsutan. Ulje se dodaje u gorivo - kao pri radu s dva udada motocikala. Masti pari trenja (prvenstveno rotor i radna površina komore za izgaranje) proizvodi se smjesom goriva zraka.
Budući da je masa rotora mala i lako uravnotežena masom ekscentričnog vratila protuteže, RPD karakterizira mala razina vibracija i dobre ujednačenosti rada. U automobilima s RPD-om lakše je uravnotežiti motor, postigao minimalnu razinu vibracija, koja je dobro pogođena udobnom stroja u cjelini. Posebna glatkoća tečaja odlikuje se motorima s dva motora, u kojima se rotori smanjuju razinu vibracija bilančnim listovima.
Još jedna atraktivna kvaliteta RPD je visoka specifična snaga na visoke revolucije Ekscentrična osovina. To vam omogućuje da postignete iz automobila s RPD od izvrsnih značajki brzine s relativno malom potrošnjom goriva. Mala inercija rotora i povećana u usporedbi s motorima s unutarnjim izgaranjem klipa. Specifična snaga omogućuje vam da poboljšate dinamiku automobila.
Konačno, važno dostojanstvo rap je male veličine. Rotacijski motor Manje klipnog četverotaktnog motora iste snage je oko dva puta. I to omogućuje racionalno korištenje prostora motorna odjećaTočnije izračunajte lokaciju čvorova mjenjača i opterećenja na prednjoj i stražnjoj osovini.
Nedostaci RPD-a
Glavni nedostatak motora rotacijskog klipa je niska učinkovitost brtvila razmaka između rotora i komore za izgaranje. Složeni oblik RPD rotora zahtijeva pouzdane brtve ne samo na trima (i četiri od svake površine svake površine - dva prema vrhom, dva na strani strane), ali i na bočnoj površini koja dolazi u dodir s poklopcima motora. U tom slučaju, pečati se izrađuju u obliku trake opruge od visokog alojiranog čelika s posebno preciznom obradom radnih površina i ciljeva. Objavljeno u dizajnu brtvila tolerancije na širenju metala od grijanja pogoršava njihove karakteristike - kako bi se izbjeglo proboj plinova u krajnjim dijelovima brtvenih ploča gotovo nemoguće (u kliponskim motorima, koristi se labirintski učinak, instaliranje brtvenih prstenova s prazninama u različitim smjerovima).
Posljednjih godina, pouzdanost pečata dramatično se povećala. Dizajneri su pronašli nove materijale za pečate. Međutim, još nije potrebno govoriti o nekoj vrsti proboj. Brtve i dalje ostaju najuže mjesto rap.
Zahtijeva složeni sustav rotorskih brtvila učinkovito podmazivanje trljačke površine. RPD troši više ulja nego četverotaktni klipni motor (od 400 grama na 1 kilogram na 1000 kilometara). U isto vrijeme, ulje gori uz gorivo, što je teško utjecati na okoliš motore. U ispušnim plinovima RPD opasne za zdravlje ljudi tvari više nego u ispušnim plinovima klipnih motora.
Posebni zahtjevi prikazani su kvaliteti ulja koja se koristi u rap. To je dospjelo, prvo, s tendencijom povišenog trošenja (zbog velikog područja kontaktiranja dijelova - rotor i unutarnje komore za motor), drugo, pregrijavanje (ponovno zbog povećano trenje I zbog male veličine samog motora). Za RPD, nepravilna promjena ulja je ločno opasna - budući da abrazivne čestice u staroj ulje dramatično povećavaju trošenje motora i kontrolu motora. Pokretanje hladnog motora i nedovoljno grijanje dovesti do činjenice da je u kontaktnoj zoni rotora brtve s površinom komore za izgaranje i bočnih poklopca, malo je maziva. Ako se klipni motor posude kada pregrijava, tada je RPD najčešće - tijekom početka hladnog motora (ili pri vožnji u hladnom vremenu, kada je hlađenje je suvišne).
Općenito radna temperatura RPD je viši od kliponskih motora. Termalno uvijeno područje je komora za izgaranje koja ima mali volumen i, prema tome, povećana temperatura, što otežava smjesu goriva zraka (RPD zbog produžene komore za izgaranje, sklon detonaciji, koja se također može pripisati nedostaci ove vrste motora). Stoga zahtjevna RPD na kvalitetu svijeća. Obično su instalirani u tim motorima u parovima.
Rotary-klipni motori s izvrsnim snagama i značajkama velike brzine su manje fleksibilne (ili manje elastične) od klipa. Oni daju optimalnu moć samo na dovoljno visokim okretajima, koji prisiljava dizajnere da koriste rap u par s višestupanjskim CP i komplicira dizajn automatske kutije Prijenosi. U konačnici, rapi nisu tako ekonomični jer bi trebali biti u teoriji.
Praktična primjena u automobilskoj industriji
Najveći raspon RPD-a dobiven je krajem 60-ih i ranih 70-ih godina prošlog stoljeća, kada je patent za Vankel motor kupio 11 vodećih proizvođača automobila u svijetu.
Godine 1967. njemačka tvrtka NSU izdala je serijski automobil Poslovna klasa NSU ro 80. Ovaj model je proizveden 10 godina i podijeljen u svijet u iznosu od 3.7204 primjeraka. Automobil je bio popularan, ali nedostaci RPD instalirane u njemu, nakon svega, pokvario je ugled ovog prekrasnog stroja. U pozadini trajnih konkurenata, model NSU ro 80 izgledao je "blijedo" - kilometraža remont Motor na navedenim 100 tisuća kilometara nije prelazio 50 tisuća.
Citroen, Mazda, Vazu zabrinutost, eksperimentirali s RPD-om. Mazda je postigla najveći uspjeh, koji je objavio svoj osobni automobil iz rapsa 1963., četiri godine ranije od pojave NSU ro 80. Danas, Mazda zabrinutost osniva RPD sportove RX serije. Moderni automobili Mazda RX-8 je pošteđena od mnogih nedostataka RPD Felixa Vankela. Oni su prilično ekološki i pouzdani, iako se među vlasnicima automobila i popravak stručnjaci smatraju "hirovi".
Praktična primjena u industriji motora
U 70-ima i 80-ih godina, neki proizvođači motocikala bili su eksperimirani s RPD - Hercules, Suzuki i drugima. Trenutno je otemeljena količina "rotacijskih" motocikala samo u tvrtki Norton, koja proizvodi NRV588 model, a motocikl NRV700 se priprema za serijsku proizvodnju.
Norton NRV588 - Sportbike, opremljen s dva motornog motora s ukupnim volumenom od 588 kubičnih centimetara i razvoju energije u 170 snaga konja, Uz suhu težinu motocikla u 130 kg, energetska sposobnost sportaša izgleda doslovno da se obrađuje. Motor ovog stroja opremljen je sustavima ulazne staze varijabilne i elektroničke injekcije goriva. O modelu NRV700 poznato je samo da će snaga RPD ovog Sportike doseći 210 HP.
Klip DVSS je pronašao širu raspodjelu kao izvori energije na automobilskim, željezničkim i morskim prijevozom, u poljoprivrednim i građevinskim industrijama (traktore, buldožeri), u hitnim energetskim sustavima posebnih objekata (bolnice, komunikacijske linije, itd.) I u mnogim drugim regijama ljudska aktivnost. U posljednjih nekoliko godina, mini-CHP na temelju plinovoda, uz pomoć kojih su zadaci energije opskrbe malih stanova ili industrija učinkovito riješeni. Neovisnost takvih CHPS iz centraliziranih sustava (tip rao ues) poboljšava pouzdanost i stabilnost njihovog funkcioniranja.
Izuzetno raznoliki inženjeri klip sposobni su pružati vrlo širok interval kapaciteta - od vrlo malih (motor za modele zrakoplova) do vrlo velikih (motor za ocean tankera).
Uz osnove uređaja i načela djelovanja PISTON DVS-a, više puta smo upoznati, u rasponu od školske tečaja fizike i završavajući tečaj "Tehnička termodinamika". Pa ipak, da osiguraju i produbljujemo znanje, smatrajte ga vrlo kratko još jednom ovo pitanje.
Na sl. 6.1 prikazuje dijagram uređaja motora. Kao što znate, gori gorivo u motoru se provodi izravno u radnom tijelu. U klipnom motoru takvo spaljivanje se provodi u radnom cilindru 1 s klipom koji se kreće u njemu 6. Dimni plinovi koji nastaju kao rezultat izgaranja gurnuli su klip, prisiljavajući je da napravi korisno djelo. Progresivno kretanje klipa s spojnom rodjeljkom 7 i radilice 9 se pretvara u rotacijsku, prikladniju za uporabu. Radilice se nalazi u kućištu radilice, a cilindri motora - u drugom slučaju, nazvani blok (ili košulja) cilindara 2. U poklopcu cilindra 5 su unos 3 i diplomiranje 4 Ventili s prisilnim cam pogonom iz posebnog distributera, kinematički povezani s strojem radilice.
Sl. 6.1.
Da bi motor kontinuirano radio, potrebno je povremeno ukloniti proizvode izgaranja iz cilindra i ispuniti ga novim dijelovima goriva i oksidirajućeg sredstva (zrak), koji se provodi zbog pokreta klipa i ventila ,
Piston DVS je uobičajeno klasificirati prema različitim općim značajkama.
- 1. Prema načinu miješanja, paljenja i topline, motori su podijeljeni u strojeve s prisilnim paljenjem i samo-paljenjem (rasplinjač ili injekcija i dizel).
- 2. na organizaciji tijeka rada - na četiri moždanog udara i dva poteza. U posljednjem tijeku rada, tijek rada nije za četiri, i za dva udarca klipa. S druge strane, dvotaktni motor je podijeljen na strojeve s čišćenjem ventila za ravnodušni ventil, s puhanjem komore, s čišćenjem ravno protoka i suprotno pokretnim klipovima, itd.
- 3. Za namjeravanu svrhu - stacionarni, brod, dizel, automobil, autotraktor itd.
- 4. U smislu brzine - na maloj brzini (do 200 okretaja u minuti) i brzu brzinu.
- 5. P. srednja brzina Klip y\u003e n \u003d? p / 30 - na malim i brzim (s? "\u003e 9 m / s).
- 6. Prema tlaku zraka na početku kompresije - na uobičajenim i supermiranim pomoću pogonskih puhala.
- 7. U uporabi topline ispušni plinovi - Obično (bez korištenja ove topline), s turbopunjanjem i kombiniranim. Automobili s turbopunjačem ispušni ventili Postoji nekoliko ranijih konvencionalnih i dimnih plinova s \u200b\u200bvišim tlakom, koji je obično usmjeren na pulsiranu turbinu, koja vozi turbopunjač za opskrbljivanje cilindrima. To vam omogućuje da sagorite više goriva u cilindru, poboljšanju i učinkovitosti, i tehnički podaci automobili. U kombiniranom motoru s unutarnjim izgaranjem, klipni dio služi u velikom generatoru plina i proizvodi samo 50-60% snage stroja. Ostatak ukupnog kapaciteta dobiva se iz plinske turbine koja radi na dimnih plinova. Za ovaj dimni plinovi na visokom tlaku r I temperaturu / su usmjereni na turbinu, čiji se vratilo, pomoću zupčanog prijenosa ili hidromeflua, prenosi dobivenu snagu glavnog skupa instalacije.
- 8. U smislu broja i mjesta cilindara, motori su: single, dvo- i multi-cilindring, red, K-oblika, .t.
Sada razmatramo pravi proces modernog četverotaktnog dizela. Četiri udaraca ga se zove jer potpuni ciklus Ovdje se provodi za četiri puna klipnog udara, iako ćemo sada vidjeti, za to vrijeme postoji još nekoliko pravih termodinamičkih procesa. Ti su procesi jasno prikazani na slici 6.2.
Sl. 6.2.
I - usisavanje; II - kompresija; Iii - kretanje rada; Iv - siromaštvo
Tijekom puta usisavanje (1) usisavanje (unos) ventil se otvara u nekoliko stupnjeva do vrha mrtve točke (Vtt). Točka otvaranja odgovara točki g. na r- ^ -Diagram. U tom slučaju, proces usisavanja nastaje kada se klip kreće na donju mrtvu točku (NMT) i ide za tlak r ns. manje atmosfere /; (Ili tlak tlačnog tlaka r). S promjenom smjera kretanja klipa (od NMT do NTC), usisni ventil također nije odmah zatvoren, ali s određenim kašnjenjem (na mjestu t.). Zatim, s zatvorenim ventilima, radna fluorescencija se komprimira (do točke iz). U dizelski automobili Čisti zrak se apsorbira i komprimira, au karburatoru - radna mješavina zraka s parovima benzina. Ovaj klipni potez je uobičajen poziv kompresija (Ii).
U nekoliko stupnjeva, kut rotacije radilice do VMT u cilindar se ubrizgava kroz mlaznicu dizel gorivoPojavljuje se samo-paljenje, izgaranje i širenje produkata izgaranja. U strojevi za karburator Radna smjesa se provodi električna iskrica.
Prilikom komprimiranja zraka i relativno male izmjene topline sa zidovima, njegova temperatura je značajno povećana, premašujući temperaturu goriva za samo-paljenje. Stoga, ubrizgano fino raspršeno gorivo vrlo brzo zagrijava, isparava i svijetli. Kao rezultat izgaranja goriva, tlak u cilindru prvo oštro, a zatim, kada klip pokrene svoj put do NMT, s smanjenjem brzine povećava do maksimuma, a zatim dok su posljednji dijelovi goriva stigli tijekom ubrizgavanje, čak i počinje smanjiti (zbog intenzivnog volumena cilindra rasta). Uvjetno ćemo razmotriti u točki iz" Proces spaljivanja završava. Zatim slijedi proces širenja dimnih plinova, kada moć njihovog tlaka pomiče klip na NMT. Zove se treći potez klipa, uključujući i procese izgaranja i ekspanzije, radna snaga (Iii), samo u ovom trenutku motor čini koristan rad. Ovaj se rad akumulira uz pomoć zamašnjaka i dati potrošaču. Dio akumuliranog rada se konzumira prilikom obavljanja ostalih tri sata.
Kada se klip približava NMT, ispušni ventil se otvara s nekim unaprijed (točka B) i proveli su dimne plinove ispušne cijeviI tlak u cilindru oštro pada gotovo na atmosfersku. Tijekom klipa, dimni plinovi iz cilindra nastaju iz cilindra (IV - guranje). Budući da ispušni trakt motora ima određenu hidrauličnu otpornost, tlak u cilindru tijekom ovog procesa ostaje iznad atmosferskog. Ispušni ventil se kasnije zatvara prolaz NTT (točka p),gak da u svakom ciklusu postoji situacija u kojoj su i usisni i ispušni ventili otvoreni i ispušni ventil (kažu o preklapanju ventila). To vam omogućuje da bolje očistite radni cilindar iz proizvoda izgaranja, učinkovitost i potpunost izgaranja goriva se povećava kao rezultat.
Organiziran je drugačiji ciklus dvotaktnih strojeva (sl. 6.3). Obično su to nadzirani motori, a za to oni, u pravilu, imaju pogonski puhač ili turbopunjač 2 koji tijekom rada bubnja zrak u zračni prijemnik 8.
Cilindar dvotaktnog motora uvijek ima čišćenje Windows 9, kroz koji zrak iz prijemnika ulazi u cilindar kada klip, prolazi do NCT-a, početi ih otvoriti sve više i više.
Za prvi potez klipa, koji je uobičajeno da se zove radna snaga, u cilindru motora je izgaranje ubrizganog goriva i ekspanziju proizvoda izgaranja. Ti procesi na dijagramu indikatora (sl. 6.3, ali) Odražava liniju c - i - t. U točki t.ispušni ventili otvoreni i pod djelovanjem nadtlake, dimni plinovi su požurili u put diplomiranja 6, u redu
Sl. 6.3.
1 - usisna mlaznica; 2 - puhalo (ili turbopunjač); 3 - klip; 4 - ispušni ventili; 5 - mlaznica; 6 - diplomski trakt; 7 - radnik
cilindar; 8 - zračni prijemnik; 9-puhanje prozora
tlak u cilindru značajno pada (točka p). Kada se klip spusti toliko da se prozori za čišćenje počinju otvarati, komprimirani zrak iz prijemnika ulazi u cilindar 8 , gurajući ostatke dimnih plinova iz cilindra. U tom slučaju radnog volumena i dalje se povećava, a tlak u cilindru se smanjuje gotovo na tlak u prijemniku.
Kada se smjer klipnog kretanja promijeni na suprotno, proces pročišćavanja cilindra nastavlja se sve dok ne puhanje ne ostane barem djelomično otvoreno. U točki do(Sl. 6.3, b Klip se u potpunosti preklapa prozore i kompresiju sljedećeg dijela zraka koji je pao u cilindar počinje. U nekoliko stupnjeva do Vtt (na mjestu iz") Ubrizgavanje goriva počinje kroz mlaznicu, a zatim prethodno opisani procesi koji dovode do izgaranja paljenja i goriva.
Na sl. 6.4 Sheme koji objašnjavaju strukturni uređaj drugih vrsta dvotaktnih motora. Općenito, radni ciklus u svim ovim strojevima je sličan opisanim i konstruktivne značajke u velikoj mjeri utječe samo na trajanje
Sl. 6.4.
ali - prorezani prorez; 6 - izravno očistiti s suprotno pokretnim klipovima; u - čišćenje komore
pojedinačni procesi i, kao rezultat toga, na tehničko i ekonomskim karakteristikama motora.
U zaključku, treba napomenuti da dvotaktni motori Teoretski dopušteno, u drugim stvarima jednaka, da se dobije dvostruko više kapaciteta, ali u stvarnosti zbog najgorih uvjeta za čišćenje cilindra i relativno velikih unutarnjih gubitaka, ova pobjeda je nešto manje.
