Inkjet crpka se izrađuje u obliku injektora, čiji je kanal protoka spojen na odvodnu cijev, koja dolazi od motora, a kanal za ubrizgavanje - na cjevovod dovoda goriva lijevog spremnika.
Samo u Hanter Inkjet pumpa ugrađena je u poklopac za gorivo modul.
Spremnici za gorivo, opremljeni čepovima za ispuštanje mulja, nalaze se s lijeve strane i na desnoj strani između uzdužnih greda okvira i bočnih panela tijela.
Na vozilima opremljenim motorom za ubrizgavanje, sustav opskrbe gorivom bez premještanja dodirnika. Odsutnost dizalice eliminira mogućnost kršenja tolivopodahiju zbog kasnog prebacivanja.
Gorivo pumpe za gorivo dolazi iz lijevog spremnika kroz prihvatnu cijev instaliranu na senzoru razine goriva. Kako se gorivo troši, desni spremnik se automatski nadopunjuje s lijeve strane zbog dobivenog vakuuma, budući da se desni spremnik ne prijavljuje u atmosferi, a lijevi spremnik za gorivo se priopćava s atmosferom kroz separator ventila. Dakle, u prisutnosti goriva u desnom spremniku, brzina protoka je u početku uglavnom iz desnog spremnika.
Višak goriva, pumpa za gorivo natrag, ulazi u desni spremnik kroz cjevovod za ispuštanje goriva.
Utikači spremnika za gorivo su gluhi, pružaju hermetičku brtvu, eliminiraju moguće propuštanje i uparavanje goriva.
Nije bilo, nije bilo da se ne pružaju čepovi hermetičkog pečata i benzina iz vrata desnog spremnika.
Sami poklopci izrađeni su s račvanjem, koji ne daju mogućnost čvrsto zatvaranje spremnika.
Kako se nositi s njom? - Proizvođač biljaka koji je plaža Ulyanovsky potpuno odbio odgovoriti na dodijeljeno tehničko pitanje, oticanje službenom trgovalu. (Ručice na slovu m).
Uzmite električni ventil lovato iz plinske opreme automobila (samo služi kao granični odjeljak).
Možete ručno koristiti vijak do kraja, otvaramo ventil, okrećući zatvaranje.
Ugrađujemo se na cijev cijevi s lijevog spremnika.
Pokazalo se da nije tako vruće, ali dobro funkcionira, morate kupiti adaptere pod kutom od 90 stupnjeva, inače se takve petlje ispostavilo, ukratko, to je nemoguće, jer je crijevo blokirano.
I tako, problem je riješen i testiran.
Možda patent dogovoriti?))))
Nastavak nije učinio da čeka, crijeva su privremeni fenomen, a sve je ista i nastala.
Od jutra, 3 stupnja mraza, sunce sja, padne na glavu s krova auto pahuljastog snijega, tečeći s laganim udarcem, moj dizajn misao djeluje))).
Za provedbu ove ideje, trebalo je nešto manje od pola metra od bakrene cijevi 8 mm, skup blijeđenja 5/16 s rezačem cijevi i cijevi za bakrene cijevi 6-8-10 mm.
Na CMZ-409 Hunteru, Euro-2 je korištena s sustavom za napajanje goriva bez spremnika spremnika za gorivo. Dovod goriva provodi se podmornicom električnom pomak (potopni modul) ugrađen u desnom spremniku za gorivo.
Sustav opskrbe gorivom SMZ-409 motor na UAZ-315195 Hunter.
Spremnici za gorivo, kroz fino filter gorivo gorivo ulazi u gorivo raver, relativni tlak u kojem je podržan regulatorom tlaka na razini od 300 kPa. Povećani tlak goriva eliminira izgled mjehurića zraka i benzinskih para u liniji goriva, koji ometaju normalan rad mlaznica.
Mlaznice za gorivo su visoke brzine točni ventili (normalno zatvoreni), otvoreni, ubrizgavanje goriva u ulaznu cijev motora. Zatvaranje otvaranja mlaznice se automatski provodi ciklikomom odgovarajućih izlaznih kanala elektroničke upravljačke jedinice.
Mlaznice se ubrizgavaju u gorivo na vruće i zatvorene ulazne ventile motora, što poboljšava kvalitetu smjese goriva. Trajanje i faza jedinice za ubrizgavanje goriva, kontrolna jedinica uspostavlja ovisno o načinu rada motora, revolucija i opterećenja radilice.
Višak goriva u rampi se vraća kroz ispusni otvor regulatora tlaka i inkjet pumpe u desni spremnik. U isto vrijeme, gorivo kroz injekciju teče iz lijevog spremnika kroz inkjetsku pumpu u desni spremnik.
Nakon bilo kakve usluge na održavanju ili popravku sustava napajanja, gorivo motora ZMZ-409 povezano s povlačenjem priključaka, uklanjanje ili zamjena dijelova i čvorova potrebno je provjeriti nepropusnost sustava.
Nije stezanje u spojevima se eliminira pritezima spojeva ili zamjenu neispravnih elemenata. Pooštravanje priključaka čeličnih goriva trebaju biti napravljene točkom od 27 ± 7 nm. Pritezanje stezaljki za gumene crijeve se dobije 3,5 ± 0,5 nm.
Znakovi kvara sustava napajanja ZMZ-409 motora.
Začepljenje mrežnog filtera potopnog modula u desnom spremniku goriva, filter finog pročišćavanja goriva, prisutnost u spremnicima goriva prljavštine i mehaničkih nečistoća manifestira se u pogoršanju dinamike automobila, nestabilnom radu motora prvenstveno na velikim opterećenjima.
S tim značajkama, kako bi se izbjeglo neuspjeh potopnog modula i goriva, potrebno je odmah isprati desni spremnik za gorivo i mreže filtar potopnog modula, kao i zamijeniti filter za pročišćavanje goriva.
Na sobnoj temperaturi ispod 0 stupnjeva, znakovi začepljenja mogu biti posljedica prisutnosti vode i njegovog smrzavanja u elektroenergetskom sustavu. Kada se voda otkrije u gorivu, treba ga iscrpiti i ispirati spremnike goriva s čistim plinovodima za gorivo, i zamijeniti fino filtar za gorivo. Ako se nakon određenih mjera, priroda rada motora nije promijenila i ne može se provesti nestabilan rad motora, onda se moraju provesti sljedeća djela.
Spremnici za gorivo Uz lovac.
Sustav napajanja UAz Hanter uključuje dva dvosmjerna spremnika za gorivo. Svaki kapacitet je 35 litara. Održavanje spremnika za gorivo se sastoji u periodičnom ispiranju ili zamjenom filtera privremenog modula u desnom spremniku, ispiranjem filtra pokazivača razine goriva u lijevom spremniku i samim spremnicima. Povremeno provjerite pouzdanost pričvršćivanja spremnika i, ako je potrebno, povucite vijke njihovog pričvršćivanja. Za ispiranje spremnika za gorivo uklonite iz automobila.
Ispiranje filtera privremenog modula ili prijemne cijevi pokazivača razine goriva može se proizvesti, bez uklanjanja spremnika iz automobila, dok je potopni modul ili pokazivač ukloniti kroz otvor u podnim poda.
Cijevi spremnika za gorivo moraju biti čiste i osigurane da su čvrsto zatvorene. Broj kataloga Hermetic cijevi spremnici za gorivo UAz Hanter - 31602-1103010. Također na spremnicima goriva su prikladni čep 2108-1103010-11, pod uvjetom da su potpuno zatvoreni.
Kako bi se smanjile emisije u atmosferu pare za gorivo na vozilima UAZ Hanter, instaliran je sustav za isparavanje goriva. Lijevi spremnik za gorivo se priopćava s atmosferom kroz separator, ventil i adsorber.
Tijekom rada automobila morate obratiti pozornost na:
- prisutnost oštrog mirisa benzina u kabini, pumroom prostora na mjestu goriva i crijeva za zrakoplove i cijevima. Ako je prikazana, zamijenite adsorber;
- ispravnu instalaciju elektromagnetskog ventila adsorberskog čišćenja;
- pukotine i oštećenje adsorbera - ako su predstavljeni, zamijenite adsorber;
- Pritisnite i oštećenja goriva i cijevi za kuhanje, oštećene i curenje cijevi i crijeva moraju biti zamijenjeni.
Rampa za gorivo.
Dizajniran za povezivanje linije za gorivo do ulaznog puta motora i instaliranje mlaznica. Rampa za gorivo je kroz cijev s četiri rupe za spajanje i pričvršćivanje ulaznih priključaka.
S jedne strane, cijev je spojena na liniju za opskrbu, s druge strane, odvodna linija goriva s regulatorom tlaka goriva. Očitnite gorivo Bosch 0 280 150 560 ili Siemens 6354 ZMz Deka1d kroz brtvljenje prstenovi se pritisnu s rastom goriva do rupa u glavi motora.
Filtar za pročišćavanje goriva.
Sustav goriva je opremljen filtrom za gorivo. Napravljen je u obliku jednokratnog ne-sklopivog spremnika filtra. Napravite zamjenu filtra za gorivo svakih 20.000 kilometara ili u slučaju gore navedenih grešaka.
Bosch DR-L 0280160258 regulator tlaka goriva ili analogni.
Dizajniran za održavanje stalnog tlaka goriva u rampi goriva i neravan prostor ulazne cijevi. Regulator tlaka goriva sastoji se od sljedećih elemenata: kućište s tlačnom komorom, ulaznim i izlaznim gorivom, fitters za povratne gorivo, fiksiran na dijafragmu i vakuumsku komu s ventilacijskim otvorom.
Regulator tlaka goriva je pričvršćen kroz ulaznu navojnu spoj na ispusni otvor rampe za gorivo, a njegova izlazna jedinica je spojena kroz ispusnu cijev s inkjet pumpom. Zračni spoj regulatora tlaka goriva spojen je tankom gumenom crijevom s priključkom, pričvršćenom u ulaznu cijev prijemnik.
Povećani tlak goriva, više od 300 kPa, u rampi goriva motora očituje se povećanom potrošnjom goriva, ispušnim ispuhovima zadimljenim motorima. S tim znakovima potrebno je očistiti inkjetsku pumpu, ispuhati vod za ispuštanje iz regulatora tlaka na željeznicu za gorivo do desnog spremnika. Ako je potrebno, zamijenite regulator tlaka i električno pomicanje.
Sustav goriva goriva ZMZ-409 motora na UAz Hanter je opremljen inkjet pumpom. Namijenjen je pumpanju prisilnog goriva s lijevog spremnika za gorivo u desnoj strani. Inkjet crpka je injektor, čiji je kanal protoka spojen na cijev za ispuštanje goriva u spremnik, a kanal za ubrizgavanje na cjevovodu za dovod goriva. Pričvršćena na gorivo crijeva na okviru desne strane.
Povremeno provjerite nepropusnost crpke i njegove veze. U nedostatku pumpe goriva iz lijevog spremnika za gorivo u desnoj strani uklonite inkjetsku pumpu i uklonite ga u mlaznicu, isprati ga čistim benzinom i puhati zrakom.
Gorivo gorivo gorivo gorivo se provodi odvojeno kako bi se u potpunosti napunile spremnike: glavni spremnik je u prvom redu fiksiran (tijekom goriva, gorivo se također djelomično prelije u dodatni spremnik), zatim se dodatno napuni. Gorivo se konzumira iz oba spremnika oko istog, tenkovi rade kao prijavljena plovila.
Zahtjevi za ugradnju:
- Glavni poklopac spremnika ( bez ventila, ATM pristup. Kroz njega nema zraka na spremnik)
- Dodatni poklopac spremnika ( s ventilom, ATM pristup. Zrak u spremnicima se provodi kroz njega)
- Pribor za gorivo glavnog spremnika (preklapajte poruku spremnika s atmosferom, "zračni" cijev).
Dodatak: U Scania (po teoriji), dodatni spremnik se troši na prvi zbog pražnjenja, a zatim glavnog spremnika za gorivo.
Prednosti sustava:
Jednostavan za instalaciju ove sheme veze. Nema potrebe za kupnjom goriva na dodatnom spremniku. Nema dodatnih veza s automobilom za gorivo - odnosno, ne postoji vjerojatnost da će to učiniti. Jednostavnost i pouzdanost funkcioniranja sustava.
Nedostaci sustava:
Na vrlo niskim temperaturama postoji mogućnost zamrzavanja goriva u Banjo vijcima i preljevom crijevo, što će dovesti do nemogućnosti tekućeg goriva iz spremnika do spremnika i ravnotežu tlaka u glavnom spremniku s atmosferom. Ako je glavni spremnik zatvoren kao zapečaćen što je više moguće, a tlak u njemu ne može izjednačiti s atmosferom - događa se vanjsko stiskanje spremnika. Spremnik će se smanjiti unutra. Uz veliki broj ciklusa kompresije i rally, glavni spremnik može ispucati. Da biste to izbjegli, kada se crijevo zamrzne, dovoljno je samo otvoriti pristup zraka na spremnik: Otvorite spremnik s atmosferom kroz prijemnik za gorivo (zračni cijev) ili ugradnja poklopca iz dodatnog spremnika ( s ventilom, ATM pristup. Zrak u spremnicima se provodi kroz njega).
