Rama ili ležaj tijelo: Što je bolje? Okvir SUV-ova: Pregled najpoznatijih modela SUV okvira

Snažni i udoban okvir izvan cesta, popis koji ćemo danas zamisliti, dugo se pomaknuli u ocjenama iz kategorije "radni konji za selo" u "automobilima za srednju klasu". To znači da sa snagom traktora, sposoban za penjanje planinskog lanca, SUV stekao sve pogodnosti koje su strojevi luksuzne klase ranije bili opremljeni: kožni interijer, naslonjač s električnom kontrolom i grijanjem, snažno računalo, kontroliranje Elektronika, koja je dovoljna za prosječnu putničku košuljicu.

Naša ocjena temelji se na mišljenjima ruskih i stranih kupaca o smanjenoj SUV-ovima za prijenos i kompletan pogon koji zadovoljava tri glavna pokazatelja: specifikacije, udobnost i cijenu.

SUV-ovi okvir s donjim mjenjačem, zaključavanjem i punim pogonom: top-10

Prvo, moramo razjasniti da se gotovo svi automobili prezentiraju mogu se nazvati "kombiniranim" u odnosu na dizajn prijenosa: oni imaju niži prijenos, blokirajući diferencijal i prebacivanje na način "punog pogona". To omogućuje istu učinkovitost za upravljanje SUV-om na neravnom terenu i prolazi kroz ulice naselja u "City ciklusu".

Popis najboljih okvira SUV-ova dobio je 10 najpopularnijih modela 2018-2019, odabranih prema statistici ukupne prodaje u svijetu. Ovdje postoje vrlo prestižna imena, a skromni (prema našem razumijevanju), ali su ujedinjeni univerzalnim priznanjem:

1	Honda pilot.
2	Kia Mohave.
3	Toyota Land Cruiser Prado
4	Mitsubishi Pajero.
5	Jeep Grand Cherokee.
6	Audi Q7.
7	Nissan patrola
8	Hyundai ix55
9	Volkswagen Touareg.
10	Lexus GX.

Honda pilot.

Kruna "Najbolji okvir SUV" dobio je predstavnik japanske zabrinutosti "Honda pilot", proizveden u drugoj generaciji nakon ažuriranja u 2011. (klasa K2, pogon na prednjim kotačima i modifikacija pogona na sva četiri kotača).

• motor - V6 3500 (cm3), benzin;
• maks. Power - 349 KS, okretni moment - 347 n-M;
• prijenos - Automatski mjenjač, \u200b\u200bsustav logike (optimizacija motora za uvjete na cesti). VSM sustav: Upravljanje radom razdvajanja cilindara s povećanjem snage. Spuštanje;
• potrošnja na 100 km - 11.1 (monolvodny), 11,7 litara (verzija pogona na sva četiri kotača);
• diferencijalna brava, sustav distribucije okretnog momenta preko osi;
• prostori - do 200 mm, radijus preokreta - 5,5 m;
• 18 - inčni diskovi za luksuznu konfiguraciju;
• Tijelo od strane super-metalnog čelika (lagano);
• raspon cijena (u rubu) od 1,79 do 2,4 milijuna.

Kia Mohave.

Korejski okvir SUV "Kia Mojave" stvoren je za ekstremne uvjete i najudobniji "opstanak". U nekim zemljama, automobil se prodaje pod drugim imenom - Kia Borrego.

• motori: V6, 3 L, CRDI serije, dizel; 3,8 l, serija Lambda, benzin;
• maks. Snaga: 250 KS (Diz.), 275 (Benz.);
• potrošnja na 100 km (medij) - 10.2 (dizel), 9,7-10 litara (benzin);
• sustav protiv blokiranja (ABS), distribucija sile kočnice (EBD). Sustavi stabilizacije i stabilnosti kretanja (TCS, ESC);
• 17, 18-inčni kotači;
• raspon cijena (u rubu) od 1,85 do 2,1 milijuna (osnovna oprema).

Toyota Land Cruiser Prado

Japanski okvir Jeep "Toyota Land Cruiser Prado" čvrsto se drži u prvih deset najpopularnijih SUV-ova na sve kotače.

• motori: V4, 3 L, dizel; V6, 2700 i 4 L (gornja verzija), benzin. Pokazatelji za "ispušne plinove" dovedeni su u najugledniku ekološku pozornicu "Euro 5";
• maks. Snaga: 190 KS (DIZ.), 163 i 282 (Benz.);
• prijenos: Dizel - 6-stupanjski automatski mjenjač; benzin - automatski mjenjač od 5 brzina;
• potrošnja na 100 km (medij) - 12,5 (dizel), 12.3 i 15 litara (benzin);
• sustav s više terena (kontrola načina rada motora je dizajniran za 5 načina: šljunak i kamenje, prljavštinu i šljunak, labav tlo, pijesak i cesta za zaleđivanje);
• sustav protiv blokiranja (ABS), kontrola kočenja pri spuštanju s planine. Sustav stabilizacije valuta;
• zaštita "slijepih zona" i upozorenje o preprekama na "stražnjem tečaju", kamkordera s kružnim pregledom;
• 17, 18-inčni diskovi;
• raspon cijena (u rubu) od 1,7 do 2,95 milijuna (gornji paket).

Mitsubishi Pajero.

Mitsubishi zabrinutost ne prestaje poboljšati svoj najpopularniji okvir pogona na sve kotačem SUV - Mitsubishi Pajero. U razdoblju od 2018. do 2019. godine prodaja prodaje IV generacije bila je prodaja prodaje.

• motori: V6, 3 L, dizel; 3 i 3,8 l, benzin;
• maks. Snaga: 200 HP (DIZ.), 178 i 250 (Benz.);
• prijenos: Dizel - 5-stupanjski automatski mjenjač; Benzin - 5-stupanjski automatski mjenjač i za konfiguraciju "Pozovite MT" s motora. 3,0 - 5-brzina MCPP;
• potrošnja na 100 km (medij) - 10-12 (dizel), 11-12 i 13-15 litara (benzin);
• napredno Superselect 4WD (SS4-II) Brandirani prijenos (SS4-II) radi u 4 načina: pogon na četiri kotača (4WD super odaberite); puni pogon s smanjenim prijenosom (4llc); 2N (uključeni su samo stražnji kotači) ili 4N (svi kotači su uključeni s prijenosom različitog momenta po svakoj); 4HLC (pogon na sva četiri kotača s diferencijalnom bravom);
• 17, 18-inčni diskovi;
• visok razmak - 235 mm;
• raspon cijena (u rubu) od 1,6 do 2,5 milijuna (gornji paket).

Jeep Grand Cherokee.

Američki okvir SUV "Grand Cherokee" se nudi u 4 modifikacije, od kojih je svaki opremljen vlastitim modelom motora. Motori samo benzin.

• kompletan set "Sport": Motor Tigershark Multi Air II, V4 (2400 cm3), 184 KS, 7,5 l / 100 km. Prednji aktuator 4x2. Sigurnosni sustav: 10 jastuka. Kontrola krstarenja (prilagodljiva). 17-inčni diskovi. Multimedijski audio i video sustav, zaslon osjetljiv na dodir. Središnja električna brava, ručna kočnica (Elect.);
• "Latitude": motor Pentastar V6 (3200 cm3), 271 KS, 9 l / 100 km. Dvije izmjene: pogon na prednjem kotaču 4x2 i puni. Aluminijske legure kotači 17 inča. Grijana sjedala, upravljač i motor u osnovnoj konfiguraciji;
• "Limited": motor Pentastar V6 (3200 cm3), ali automobil djeluje kao ograničena serija. Kontrola klime u dvije zone. Stolice u kožnim pokrivačima, zagrijanom, s električnim pogonom i memorijom za 4 i 8 položaja. Izmjene: pogon na prednjem kotaču 4x2, pogon na sva četiri kotača;
• "TrailHawk": motor V6 (3200 cm3), pogon na sva četiri kotača s višenamjenskim aktivnim pogonom Box - "Automatski" ZF, 9 stupa. Stroj je dizajniran za najteži lokalitet i jest;
• cijene za svaku modifikaciju u osnovnom sklopu dolazi s intervalom od 1,5-1,18 tisuća dolara: od 23 do 27,5 tisuća dolara od proizvođača.

Audi Q7.

Kategorija "Najbolji okvir SUV s pogonom s punim kotačima" bio je nadopunjen premijskim predstavnikom. Ovo je SUV pogon na sve kotače s distribucijom vuče u osi 40:60 (više napora je na stražnjoj osovini).

• početak Kit: motor V6, 3 L, benzin, kutija - "automatska", 8 koraka. ABS, ESP sustavi, asistenti za spuštanje s planine i početi kretati se u porastu, parking senzore. Salon je opremljen sustavima kontrole klime, grijana sjedala, moćna audio instalacija. Optika - Bi-Xenon;
• dizelski motori: V6, 3 L (245 KS), V8 4.2 L (340 HP), V12, 6 L (500 HP). Dizel na 3000 opremljen je "automatskim" 8 koraka, a posljednja dva modela - kutije - "Automatska" 6 TBSP;
• dizel modifikacije opremljene su istim sustavima kao i benzin "kolega". No, osim, uz nadoplatu, možete kupiti prilagodljivo krstarenje, sustav za praćenje za slijepe zone, "pametne optike";
• raspon cijena je vrlo širok: od 2.800.000 do 6.500.000 rubalja.

Nissan patrola

Tradicionalno, uživa u uspjehu "najboljeg prijatelja lovaca i ribara" - Nissan Patrol. No, obnovljeno tijelo izgleda jednostavno luksuzno, a okvir pogona na sve kotače će učiniti čast svakom stanovniku elitnih predgrađa.

• motor - VK56VD, V8 (5600cm3), 405 KS, 11,4 (izvan) do 20 l / 100 km (urbani ciklus);
• box - 7 - Stepped "automatski", prijenos prema dolje, distribucija preko osi 50:50;
• sustavi stabilizacije kretanja i kontrole kočnica (anti-kliza) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (kontrola nad Kongresom iz planine);
• pojačalo za podešavanje brzine;
• 4 načina pokreta u različitim vrstama baze: prljavština, pijesak, asfalt, snijeg.
• blokiranje stražnjeg doeda la;
• početna cijena od 3.900.000 rubalja.

Hyundai ix55

Korejski okvir SUV HYUNDAI IX55 "IRBIS" dobio je univerzalno priznanje za najbolji omjer "cijena kvalitete". Vozilo s pogonom na sva četiri kotača proizvodi se u dvije izmjene: s benzinom i dizelskim motorima.

• motori: benzin V6 dohc (3,8 l), 264 HP, 9-12 l / 100 km; Diesel CRDI (3000 cm3), 239 HP, 7,6-9,4 l / 100 km;
• kutija je 6-brzinska "automatska", pogon na sva četiri kotača, spuštanje prijenosa s diferencijalnom bravom;
• aBS, EBD, TCS sustavi (anti-slip, kontrola kočenja);
• 17-inčni aluminijski kotači;
• cijene počinju od 1,86 milijuna rubalja.

Volkswagen Touareg.

Njemački okvir SUV "Volkswagen Touareg" ušao je u salone Volkswagena dilera nakon restyling i odmah osvojio ljubav prema europskim ljubiteljima prirode i udobnosti.

• motori: benzin - V6 dohc (3600 cm3), 249 HP, 11 l. i V8 (4200 cm3), 360 HP, 13 L.; diesel - V6 (3000 cm3), 204 KS, 6,6 l i V8 (3400 cm3), 340 KS, 9,1 l;
• kutija - 8-stupa. Aisin Automatic s ručnim prebacivanjem, spuštanjem;
• koli upravljača je opremljen servotronskim hidrauličkim prekidačem (s promjenjivom naporom);
• 4motion pun pogonski sustav, samo-zaključavanje dif-l torsen;
• sustavi kontrole kočnica (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• početna cijena - od 2,5 milijuna rubalja.

Lexus GX.

Rangiranje okvira SUV-ova dovršava rezultat japansko-američke suradnje - pogon na sva četiri kotača "Lexus GX". Predstavnik premium klase s poboljšanim karakteristikama i dizajnom demonstrira na fotografiji, jer isto tako organski gleda pored luksuznih vila i na pozadini planinskih područja.

• motor: V8 (4600 cm3), benzin, 298 KS, 13 L.;
• 6-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bpogon na sva četiri kotača s inter-osi diff-otpad torsen, mijenjajući se oko okolnosti sile srednje prizor u proporcijama 30:70, 40:60 i 50:50;
• kožni interijer, podešavanje i grijani upravljač i stolice, snažan multimedijski sustav;
• kDSS, ABS, EBD, BAS, AVS sustavi stabilizacije, itd.;
• raspon cijena: od 2,9 do 3,6 milijuna rubalja.

Pozdrav, dragi dragi čitatelji! U ovoj publikaciji, prijatelji ćemo se baviti značajkama struktura automobila osobnih automobila, njihove vrste i saznati što je bolje od okvira ili tijela za nošenje.

Ako ste vlasnik klasičnog SUV-a, stvoren za prevladavanje najtežih prepreka, shvatit ćete zašto ima okvir. Naravno, ovaj članak će također biti zanimljiv za one koji žele produbiti svoje znanje o automobilima, koji žele početi s osnovama - sa svojim okvirom, kosturom.

Za početak, općenito, označavamo okvir. U najjednostavnijem obliku, to su dvije paralelne metalne grede (svjetla) međusobno povezane mnoštvom križanja.

Suspenzija s kotačima je pričvršćena na ovaj dizajn, motor je instaliran, a zatim je tijelo visilo na vrhu. I ništa ne sprječava programere da inspiriraju različita tijela na istom okviru - ona se manifestira jedna od njegovih prednosti.

Okvir kao osnova vozila pojavio se od samog početka automobilske opreme i aktivno se koristi u toj ulozi za mnogo desetljeća. Koji je razlog za tako dugovječnost?

Slučaj u banalnoj nesavršenosti tehnologija, zbog kojih su druge opcije skeleta, kao što su tijelo nosača, bili ozbiljniji i složeniji u proizvodnji. No, vrijeme je prošlo, pojavljuju se nove legure, transporteri su poboljšani i povećali se sigurnosni zahtjevi.

Svi ti čimbenici preselili su okvire u segmentu osobnih automobila do pozadine, ustupajući način ležajnim okvirima. Baš kao da kažem da okviri nisu potpuno zaboravljeni. U svojoj bazi i danas stvaramo velike SUV i kamione, jer ima visoka opterećenja, slični trupovi koji imaju prednosti.

Evolucija i raznolikost okvira

Pa ipak, što je bolje od okvira ili nošenje tijela ... ako je o okvirima, onda u svom izvršenju, okvir je prilično raznolik. Postoje takve vrste:

• spar;
• greben;
• prostorna.

Spar okvir je vrlo jednostavan i popularan dizajn. Dva paralelna svjetla s prijelazima koje pružaju krutost koja se može nalaziti u istoj ravnini i promijeniti svoj profil. Ova vrsta okvirnog okvira koristi se u našim danima u proizvodnji kamiona, kao i SUV-ova.

Ridge Rama

Raspon je manje popularan, možete čak i reći da je sada rijetko. Osnova takve jezgre je jedna greda, smještena u sredini, a do njega, jer su rebra vezana za križ. Jedna od posebnosti okvira grebena može se pripisati suspenziji, koja se u ovom slučaju može izvesti samo samostalnom shemom. Glavni nositelj takve jezgre bio je Tatra kamion.

Prostorni ili okvirni okvir

Što može ujediniti autobuse i sportske automobile? Kako se ispostavilo, prostorni okviri. Ovi okviri, sličniji nosač, je 3D model automobila, ali samo bez tjelesnih panela.

Tijelo okvira i ležaja: sukob

Pa, prijatelji, mi smo ostavljeni da saznamo zašto, unatoč vašoj jednostavnosti, okviri okvira ustupili su se ispod tijela za sunčanje.

Jedan od glavnih razloga bio je njihova niska pasivna sigurnost - u razvoju automobila s okvirom Cozoch, gotovo je nemoguće stvoriti takozvane zone deformacije. Osim toga, samo tijelo, gdje su vozač i putnici ranjiviji, A ako počnete ojačati s različitim elementima, kao rezultat toga, dobivamo vrlo težak automobil, koji je također neprihvatljiv u suvremenim stvarnostima.

Na ovome, drage kolege, omogućuju vam da prijavite. Pretplatite se na newsletter, a nikada ne propustite svježe i zanimljive članke. Podijelite s prijateljima u društvenim mrežama i razgovarajte o čitanju, tako da ste duboko naučili materijal.

Prije premještanja na opis prednosti i minusima takvog dizajna automobila, poput okvira, shvatimo da je općenito grafički automobil, kao i upoznavanje s poviješću njegove pojave i evolucije.

Rama ili kao Amerikanci kažu "Body-on-Frame" - to je način za dizajn automobila, kada kruti okvir nosi šasiju (motor, prijenos, kutiju za točenje, itd.), I na vrhu za sve ovaj dizajn, Tijelo je odvojeno fiksno.

Ova metoda montaže primijenjena je na prvim modelima automobila i nastavlja se primjenjivati \u200b\u200bna ovaj dan (iako više nije češće kao metoda tijela nosača). Prvi okviri bili su izrađeni od drva (obično od pepela), ali u 1930-ima i konačno raseljeni više pouzdani čelični okretne okvire.

Skupi okvir kamiona s proljetnim stražnjom suspenzijom i fiksnim mostom, kao i ploče za apsorpciju zvuka i izolacije.

Do danas, u suvozačkom segmentu okvira, konstrukcije monokala (nošenje tijela) brzo su inferiorni, gdje je samo tijelo glavni (ili jedini) element nosača.

Važno je napomenuti da je u jednom trenutku uvjeti za razvoj automobilske industrije u Sjedinjenim Državama zahtijevali uporabu okvira, budući da je to moguće brzo odgovoriti na potražnju kupaca i promijeniti izgled tijela i kabine, bez promjene u kućištu. Ažurirano tijelo je jednostavno pričvršćeno na okvir sa skupom jedinica, koji su korišteni u prethodnom modelu.

To je značajno smanjilo vrijeme razvoja "novog" automobila i njezine konačne troškove. To je dalo veliku prednost, posebno s obzirom na nedostatak računalnih automatiziranih dizajnerskih sustava (CAD).

Počevši od tridesetih godina, trend je zakazan za korištenje nosača, na primjer, u Opel Olympia ili CITroen prianjanju Avant. Već u 60-ima, većina malih osobnih automobila koristi monoclees, dok se okvir koristi samo za kamione i neke vrste autobusa.

Takva tendencija je sačuvana na dan - korištenje okvira bio je prerogativ proizvođača moćnih komercijalnih vozila, pickups i rijetkih "pravih" SUV-ova.

Ono što je vodio, morate znati - moderni proizvođači čine maksimalni naglasak na proizvodnji (s rijetkim iznimkama).

Nekoliko ljudi zna, ali postojala je srednja verzija polu-monoclies, koja je korištena u automobilima kao što su Volkswagen Beetle i Citroen 2CV. Ovaj dizajn bio je odvojena lagana šasija od prešanih čeličnih listova koji su zadržali neke prednosti pravog okvira, ali je bilo mnogo lakše i teže.

Još jedan okvir s instaliranim jedinicama

Dakle, vrijeme je da razgovaramo o tome zašto smo ovdje zapravo okupljeni: što je dobar okvir i što su njegove slabosti.

Prednosti i nedostaci off-ceste okvira

Pros:

1. Okvirni automobili lakši su razvijati, proizvoditi i mijenjati (ova prednost je izravnati raširenom distribucijom CAD);
2. Najbolja zvučna izolacija i suzbijanje vibracija, kao što je kabina s putnicima izolirana iz okvira uz pomoć gumenih jastučića u području pričvršćivanja vijaka. Međutim, danas je zvučna izolacija modernih automobila s nosačem tijela gotovo ne lošija;
3. Lakše popraviti nakon nesreća;
4. Okvirni automobili imaju veliki resurs i izdržljiviji;
5. Okviri SUV tradicionalno su predisponirani za ugradnju snažnih energetskih jedinica;
6. Takav je dizajn bolji prilagođen za vuču i izvan ceste, zahvaljujući jedinstvenoj raspodjeli opterećenja, smanjenoj odvodnju i ukupnoj snazi \u200b\u200bi pouzdanosti.
7. Visoko slijetanje i dobar pregled;
8. Pojednostaviti vizualnu procjenu dimenzija automobila iz kabine;

Nedostaci:

1. Mnogo teže za automobile, kao rezultat toga, manje produktivnosti i povećane potrošnje goriva;
2. U pravilu, okvirni automobili gube tijelo u rukovanju;
3. Pasivne sigurnosne probleme. Ne postoji takozvana "deformacijska zona" - kao rezultat, viša šansa za probijanje ili dobivanje ozbiljnih ozljeda u sudaru.

Članak koristi fotografije iz Kevin Hulsey portfelja (khiart.com)

Ram

Okvir služi kao osnova na kojoj su ojačani svi dijelovi i mehanizmi automobila i njegovog tijela.

Rama ima sve teretne automobile. Okvir se sastoji od dvije uzdužne grede - spari povezani s nekoliko poprečnih traverta. Spari su napravljeni s žigogom od čeličnog lima i imaju presjek kore ili kutija naizmjenični profil, najjepniji u srednjem dijelu. Dijelovi okvira pričvršćeni su koalhelima i divljacima na zakovicama ili zavarivanjem.

Sl. 1. okvir kamiona

Prednji poprečni grede služe za montažu motora. Zagrade su pričvršćene na površine za pričvršćivanje dijelova ovjesa.

U kamionima u stražnjem dijelu okvira na posebnim poprečnim gredama je instaliran uređaj za vuču, koji uključuje kuku s zatvor i proljeće za apsorpciju šoka ili gumenog amortizera. Kuka je dizajnirana da se pridruži prikolicama vučenim automobilom.

Ispred okvira, dvije jednostavne kuke koriste za vuču auto tijekom kvara, izvlačeći iz prljavštine, itd.

Metalni fokus je pričvršćen na prednji dio okvira - pufer. Okvir sa svim dijelovima prikupljenim na njemu se oslanja na privjesak na osi s kotačima.

Okvir je također opremljen automobilima visokih kapaciteta, imaju značajnu udaljenost između osi kotača ("galeb", Zil -111).

Sl. 2. Tijelo za automobile

Da bi se dobila potrebna snaga i eliminirajući mogućnost deformacija tijela, okvir osobnih automobila proizvode poseban dizajn, obično s X-u obliku poprečne grede i gredama koje imaju povećane dijelove. Na prednje i stražnje dijelove od pufera za pričvršćivanje okvira.

U osobnim automobilima malog i srednjeg kapaciteta, poseban okvir je obično odsutan i umjesto okvira koristi kruta baza tijela. Takvo se tijelo naziva nosač. Carrier konstrukcija tijela ima automobile "Zaporozhets", "Moskvich" i "Volga".

Putnički automobil s okvirom tijela ležaj zamjenjuje kruti dizajn tijela okvira (sl. 2), koji se sastoji od podnih, ojačanih greda, prednji dio, bočne police, krovove i straga. Ovi dijelovi su opremljeni pojačalima i povezani su zavarivanjem. Ispred podu, tijelo je pričvršćeno vijcima ili zavarivanjem kratkog (inspekcijskog) okvira, koji služi za ugradnju jedinice za napajanje i prednja suspenzija automobila. Padine zavarene na okvir montirane su vijcima ili zavarenim na ploču tijela.

Okvir automobila koristi se za pričvršćivanje motora na njega, jedinice šasije, tijela i, tako, je potporni dizajn.

Sl. 3. Spar automobila Zil -130: 1 - Houka za vuču; 2 - pufer; 3 - nosač amortizera; 4 - križ; 5 - Spar; 6 - uređaj za vuču; 7 - Springs Grackets; In - nosač za podršku motora

Rama ima sve teretne automobile, vrhunske automobile i neke vrste autobusa. Prema dizajnu, razdvajaju se Spar okviri, središnji (greben) i X-oblika (kombinirani).

Skupi okvir koji je dobio najveću distribuciju sastoji se od dva spari (uzdužne grede), međusobno povezane nekoliko križanja (sl. 3). Pufer s dvije kuke za vuču je pričvršćen na prednji kraj okvira, instrument za vuču je instaliran u stražnjem dijelu okvira. Zagrade za amortizere, opruge, nosači motora, kabine i platforme su pričvršćene na spari.

Spari i premrane su označene od čeličnog lima i međusobno se pridružuju zakovice. Poprečni presjek površina ima uobičajeni profil s najvišom visinom i krutošću u mediju, više učitaniji dio okvira. Svici mogu imati poseban obrazac potreban za instaliranje određenih komponenti i automobilskih jedinica.

Dizajn bezbrižnog automobila uključuje uporabu nosača tijela i koristi se u osobnim automobilima male, srednje klase i neke vrste autobusa. To smanjuje težinu osobnog automobila za oko 5%, iznosi 15%. Tijelo suvozačkog automobila tijelo je kruta zavarena konstrukcija, koja uključuje podove koje su pojačale i cross, front s dvije podmornice inspekcijskog okvira, stražnji dio ploče, bočne stijenke, krila i krov.

Okvir automobila pri vožnji doživljava značajne vertikalne dinamičke opterećenja iz sila inercije uskih dijelova - okvira, motora, kvačila i mjenjača, tijela. Okvir se izračunava na snazi \u200b\u200bu savijanju, diop i proizveden od malih ugljika ili neosnovanih čelika s dobrom snagom i plastičnosti.

Okvir automobila je osovina na kojoj su ojačani svi auto mehanizmi. Okvir bi trebao imati visoku čvrstoću i rigidnost, ali u isto vrijeme biti lako i imati takav oblik na kojem je moguća niža lokacija centra gravitacije automobila moguće povećati svoju stabilnost.

Postoje tri glavne vrste okvira:
- Spar, koji se sastoji od dvije uzdužne grede (svjetla) koji su povezani križom;
- središnji, koji ima jednu uzdužnu gredu ili cijev kao greben;
- Kombinirano, kombiniranje oba načela u njihovom dizajnu (srednji dio okvira izvodi se kao središnji, a ciljevi su napravljeni od strane Lon-Gerontic).

Na kamionima, Sparheads koji se sastoje od dvije uzdužne paralelne grede - Spari povezani križaljcima (prelaze) bili su najčešći uz korištenje zavarivanja ili zakovica. U zonama podvrgnutih najvećim opterećenjima, površine imaju veći profil, a ponekad i amplificirani lokalnim umetcima. Materijal za SPARS služe profilima čelika (šallersi). Spari se ponekad proizvode u vertikalnim i horizontalnim ravninama.

Sl. 3. Automobilski okviri: A i B - Spar; u - središnji; G - kombinirani

Zagrade za pričvršćivanje pospite, snimke i rezervni kotač, kao i međuspremnik i vučni uređaj se drže za struju. Puferi štite tijelo od oštećenja pri vožnji, a uređaj za vuču se koristi za vuču prikolice.

Okvir je osnova za pričvršćivanje agregata, mehanizama i tijela automobila.

Okvir automobila s teretom sastoji se od dvije uzdužne grede - svjetla i nekoliko prečke. Elementi okvira izrađuju se žigogom i spojeni su na zakovice. Spari za sijeno dugo imaju nejednak dio; U srednjem dijelu, iu automobilima od tri osovine iu stražnjem dijelu, imaju veću visinu. Uređaji se izrađuju takvim oblikom koji osigurava montažu na okvir odgovarajućih mehanizama.

Ispred okvira do SPARR-a, pričvršćene su pufer i kuke za vuču. Automobili Zil na prednjem međuspremnik imaju preklopnu stražnju ploču. Na stražnjem križu postavljeni su uređaj za vuču i uklonjivi elastični puferi. Na zilu automobil na stražnjem križu, postoje dva rt-vijka za pričvršćivanje kanala hitne prikolice.

Uređaj za vuču sastoji se od kuke s zasunom, gumeni puferom s tvrdokornim podložnim podlozima, kućištem s nosačem i poklopcem. Zasun za kuka se drži u zatvorenom ili otvorenom položaju psa. Da bi se uklonila spontana dezintegracija u otvorima zasuna i psi su umetnuti s osovinom pričvršćenom na kuku na lancu. Podmazivanje trljačkih površina provodi se kroz ulje za prešanje. Uređaj za vuču automobila "Ural-375d" kao elastični element, koristi se opruga, a sama uređaj je fiksiran u posebnom prečke, koji je nizak na stražnjim krajevima okvira bočne metra.

Sl. 4. RAMA CAR Zil -131:
1 - prednji pufer; 2 - kuka za vuču; 3 - nosač startne ručke; 4, 9, 12, 13, 14 - križanje; 5 - Mudžari; 6 - nosač stražnjeg motora; 7 - gornji šok apsorber nosač; .8-- nosač montažu elektromagnetske kontrole okretanja na prednjoj osovini; 10 - kabina stražnjeg ovjesa nosača; 11 - kutija za pričvršćivanje nosača; 15 - RIM lanci prikolica; 16 - uređaj za vuču; 17 - nosači stražnjih spluffra; 18, 20 - prednjih nosača; 19 - duže

Glavne greške okvira su slabljenje zakovica, izgled pukotina i fraktura u okviru. Oslabljene zakovice otkrivaju zveckanje zvuka, koje objavljuju pri penjanju s čekićem. Pukotine i neprijatelje određuju se vanjskim pregledom. Oslabljene zakovice treba zamijeniti novim ili umjesto toga staviti vijke s opružnim podložnim podlozima.

Zbog visoke čvrstoće i rigidnosti okvira posebnog održavanja ne zahtijeva. Potrebno je svakodnevno očistiti od prljavštine i prašine (snijeg), proizvoditi pranje. U T-1 provjerite stanje zakovica i integritet pojedinačnih elemenata okvira. Potrebno je slijediti status boje okvira i pravovremenih mjesta gdje je boja prekinuta.

Okvir automobila mora biti vrlo izdržljivi i krutost. Okvir bi trebao biti jednostavan i imati takav oblik koji bi osigurao mogućnost nižeg mjesta težine gravitacije automobila, što povećava njegovu stabilnost.

Sl. 5. Okviri:
a - s paralelnim zrakama; b - s sužavanjem svjetla; B - s zakrivljenim mjestima; 1 - Spar; 2 - prijelaz

Skupi okviri dobili su svoje ime iz komponenti uzdužnih metara međusobno povezani međusobno uz pomoć zavarivanja ili zakivanja. Na mjestima izloženim najvećim opterećenjima, svjetri imaju veći profil, a ponekad i amplificirani lokalnim umetcima. Spari se često proizvode u vertikalnim i horizontalnim ravninama. Zaštititi od oštećenja. Radijator i krila, puferi u obliku poprečnih greda su instalirani na prednjem kraju okvira, koji percipiraju šokove kada je automobil na prepreci.

Okvir prednjeg križanja ima oblik posebno prilagođen za ugradnju motora. Kako bi se unaprijedio križ, ponekad se na mjestima njihovog privrženosti s mjestima su postavljeni džemovi i kvadrati.

U automobilima s tijelima nosača nema okvira, ali postoji subframe za pričvršćivanje motora i prednjih kotača u tijelo.

Na sl. Slika 6 prikazuje okvir automobila koji se sastoji od dva spari s nizom profila izmjeničnog slijeda i križ. Spari i premrane izrađene su od lista liw-ugljičnog čelika.

Prednji tampon i kuke za vuču pričvršćene su na bočne strane od prednje strane s nosačima i vijcima.

Za pričvršćivanje radijatora i prednjih motornih nosača, prednji prelazak je opremljen s čepovima. Stražnji nosači za motor su nosači.

Prednji izvori su pričvršćeni na zagrade. Gumeni puferi sprječavaju proljeće oko vrha. Stražnji izvori su pričvršćeni na zagrade. U napunjenom automobilu, krajevi predsorrovnikovih (dodatnih izvora) temelje se na podržanim platformama.

Na lijevoj strani element je instaliran gnijezdo za baterije i montažni nosač mehanizma upravljanja. Na desnoj strani nalazi se nosač 6 montaže rezervnog kotača.

Međuprostorna potpora kardanskog vratila ojačana je s dna drugog križa, na vrh koji je pričvršćen stražnji dio kabine.

Uređaj za vuču i spojke pričvršćen je na podloge i strija na stražnji križ. Na stražnjem kraju pravog spara postavlja se nosač pokazivača rotacije, a na stražnjem kraju lijevog bočnog nosača - stražnji svjetlosni nosač.

Sl. 6. Auto Rama Zil -130:
1 - prednji pufer; 2 - nosač pričvršćivanje kuke za vuču; 3 - kuka za vuču; 4 - nosač motora; 5 - Spar pojačalo; 6 - rezervni kotač za montažu nosača; 7 - nosač za okretanje pokazivača; 8 - istezanje; 9 - uređaj za vuču; 10, 13, 16, 17 i 24 - križaljke; 11 - Stražnji svjetlosni nosač; 12 - podupirač za pričvršćivanje vuče i uređaja za spajanje; 14 - stražnji izvori za pričvršćivanje nosača; 15 - prateće platforme; 18 - platforma za pričvršćivanje nosača; 19 - Spar; 20 - gnijezdo baterija; 21 - montaža nosača mehanizma upravljanja; 22 - pričvršćivanje nosača prednjeg snopa; 23 - gumeni pufer; 25 - nosač za smjer lansera

Zagrade služe za pričvršćivanje platforme, a nosač je za smjer početne ručke.

Pojačala su pričvršćena za podizanje krutosti i čvrstoće okvira na njegove svjetline.

Kada vuče auto, kuke se koriste.

Okvir je osnova kamiona i služi za instaliranje svih jedinica na njega. Kako bi se osigurala ispravna interakcija agregata, okvir mora imati visoku krutost. Okvir se sastoji od dvije uzdužne grede - Spari imaju dio supulara i nekoliko poprečnih prolaznih greda. Grede okvira izrađene su od traka čelika metodom vrućeg žičanja. Za SPARS koristite nisko-leguri čelik i za ugljik. Duljina svjetala ima naizmjenični dio - više u srednjem dijelu i manji u oba kraja. Skropine izvora, bočne nosače motora, servoupravljača, itd. Pogodni su za njih.

Atientany: - Šasija automobila

Kako skupljati sve agregate samopokret, osiguravajući njihovu točnu interpoziciju pod bilo kojim uvjetima kretanja? Prvi auto-inženjeri nisu dugo razmišljali o tome. Sve je bilo izumljeno prije njih, a opcije su bile pred našim očima: ili nošenje "tijela" kolica i vagona, ili okvira lokomotiva i drugog željezničkog prijevoza. Tada je pitanje riješeno u korist okvira, a danas automobili s tradicionalnim strukturama okvira su vrlo rijetki. Iako elementi kruga okvira koristi većinu modernih serijskih strojeva.

Što je okvir?

Općenito, razumijevanje okvira (u terminologiji prve polovice prošlog stoljeća - jezgra) je par spari od metalnog profila koji je povezan s nekoliko prijelaza. Okvir služi kao osnova, okvir za napajanje, koji "druži" tijelo, jedinicu za napajanje, elementi ovjesa itd.

Zašto su dizajneri birali okvir?

1. Tijelo prijevoznika bilo je ili dovoljno kruto ili preteška - tada je utjecala na nisku razinu tehnologije.

Važna značajka strukture okvira, ravna u suštini, je nizak otpor kockica u usporedbi s strukturom nosača kutije u njegovoj suštini. Kroz se "okvir era", ovo pitanje je riješeno na dva načina - povećanje debljine metala i količine preko ili mijenjanja karakteristika samog metala.

Pokazalo se da je problem u načelu riješen, više nije uvijek nizak otpor na ovratnik u povrijeđenim automobilima. Dakle, u masovnom sovjetskom kamionu ZIS-5 "elastični" okvir ("kapi" između dijagonalno suprotnih krajeva okvira može doseći 3-4 cm) značajno povećao patentnost tri cipele, ne dopuštajući kotačima na UGHAB-u. Kotači su visjeli. Gubitak dodira kotača vodećeg mosta s ceste je pun zaustavljanja stroj zbog "skrbi" okretnog momenta na rastućem kotaču, tako da je trogodišnji zis cijenjen na prednjoj cesti izvan ceste u razdoblje velikog patriotika.

Zis-5.

2. Na istoj platformi bilo je moguće prodati mnoge modele automobila za različite zahtjeve kupaca.

Ovo je sada pojam "platforma" razumije kao neku vrstu zajednice detalja dvaju različitih automobila. U prvoj polovici dvadesetog stoljeća, tehnologija je radio doslovno.

Mnogi automobili su prodani u obliku šasije - okviri sa svim jedinicama šasije do upravljača i pedala, a klijent je već naručio specijalizirani studio. Kao rezultat toga, kupac, koji posjeduje dovoljnu količinu financija, mogao bi priuštiti apsolutno ekskluzivni automobil s potpuno serijskim agregatom. Sada je već, nažalost, to je nemoguće.

"Asto" automobila početka stoljeća, FOTO: Wikipedia.org

Evolucija Rame

U početku, čvrsto drvo, manje često-metalne cijevi koje se koriste za proizvodnju otoka. 1910. godine, okviri s poznatim otvorenim profilom već su postali uvedeni na kamione.

Spar Rama

U engleskom terminologiji, ova vrsta okvira često se naziva stubište zbog vanjske sličnosti s predmetom istog imena. Dva uzdužna svjetla najčešće se izrađuje od otvorenog profila. Oblik poprečnih greda je drugačiji (K-oblikovan, X-oblika, okomito), a fragmenti okvira mogu se međusobno povezati s zavarivanjem (uglavnom osobnim automobilima), zakovicama (kamionima) ili čak vijcima (slučajevi komad).

Spar Rama, FOTO: Wikipedia.org

Danas se prikriveni okviri najčešće koriste na kamionima i kamionima. Neki inženjeri također uključuju X-u obliku okvira koji su značajno lakši (oni su izgradili cijeli američki klasici 50-ih godina, kao i sovjetski "galebovi" - Gaz-13 i Gaz-14). Glavna prednost okvira Spar je jednostavnost dizajna i proizvodnje. Glavni nedostaci su velika težina i glomazna, što je negativno utjecalo na koristan prostor unutar automobila.

"Gaz-13 Gaz-13

Range Rama

Povijest grebena (središnji) okviri započela je 20-ih godina dvadesetog stoljeća u Češkoj. Dizajneri automobila Brand "Tatra" prvi su razvijeni i implementirali novu shemu u svojim automobilima. Glavni element dizajna je cijev koja povezuje stražnje vodeće mostove radilice s jedinicom i prijenosom. Unutar ovog prijevoza na sebi cijelo opterećenje cijevi nalazi se bez kardanske šarke, prenosi okretni moment iz motora na kotačima. To jest, veza, za razliku od svih suvremenih stražnjih i pogonskih automobila na sve kotače, bio je težak.

Kako je pokazalo operativno iskustvo, glavne prednosti okvira grebena su visoke twist ukočenost i sposobnost da lako stvorite strukture s više kotača. Glavni nedostatak smatra se teškim pristupom jedinicama ugrađenim u okvir.

Okviri grebena u jednom trenutku korišteni su na automobilima, a danas se uspješno primjenjuju na r. Dovoljno je reći da je na takvom automobilu "Tatra" Karel Loprais, govoreći u maratonu Parizu - Dakar, 14 godina (od 1988. do 2002.) šest puta postao prvak u klasi kamiona i srebro pobijedio četiri puta.

Cargo auto "tatra"

Wilchato-dometni okviri

I opet, Češka Republika ... Wilcy-Ridge okviri pojavili su se prvi put prije Drugog svjetskog rata na automobilima iz ove zemlje - Škodakh i Tatra. Ponekad se okviri od Wilcy-Ridge odnose na pogled na okvire grebena. Glavna značajka ove vrste je da su prednji i stražnji dijelovi tridenti formirani od strane središnje cijevi okvira i dva spari koja se protežu od njega, koja se koriste za pričvršćivanje čvorova i agregata.

Za razliku od vozila s okvirom grebena, obična pogonska osovina koristi se u strojevima s dizajnom wilshape, a krinkcase mostova i motora nisu jedan cijeli broj s središnjom cijevi. Svijetli nositelji ovog dizajna su prije ratne "TATRA-77" i "Tatra-87". To su bili revolucionarni udobni automobili za svoje vrijeme: oni su se razlikovali u isto vrijeme iznimno niske za 30-ih godina prošlog stoljeća koeficijent vjetrobranskog stakla (0.34), umjerenog "apetita" i nevažno rukovanje uzrokovanim rasporedom stražnjeg motora. Danas se ne koriste okviri raspona switcy u automobilskoj industriji.

"Tatra-87"

Periferna rama

Oni su sljedeći prijelazu evolucije sparocka i našao masivan naneseni na američkim "dreadnings" i velikim europskim osobnim automobilima (na primjer, Opel Admiral) u prvoj polovici 60-ih, a sve sovjetski predstavničke limuzine su stvorene na isto princip, počevši od Zil-114.

Spari u ovom dizajnu su podijeljeni tako široko da prilikom instaliranja tijela izlaze u blizini pragova. Izlaz masivnih elemenata okvira na strane automobila omogućio je dizajnerima da značajno spusti razinu poda u automobilu i smanjuju visinu samog automobila.

Periferna rama

Glavni plusi perifernog okvira smatraju se visokom otporom dizajna na bočne šokove, kao i najbolje sposobnosti za montažu transportera. Glavni nedostatak je da takav okvir ne može doživjeti sva opterećenja, tako da se tijelo treba biti izdržljiviji, teški, što utječe na njegovu težinu.

Do nedavno (do 2012.), udobna Ford Crown Victoria limuzina proizvedena je s takvom vrstom okvira, koji je postao simbol američkog taksija i policijskog automobila u razdoblju od 1990. do 2000. godine. Inženjeri su uspjeli postići nevjerojatne pokazatelje uspješnosti, uključujući uporabu posebnih gumenih amortizatora, kroz koje je tijelo bilo pričvršćeno na okvir.

Ford Crown Victoria.

Prostorna rama

Prostorni ili trodimenzionalni okviri prvi su se pojavili u velikom sportu u 20-im godinama prošlog stoljeća. Najčešće su nastali iz tankih cijevi (proizvedeni pomoću legiranih čelika, od kojih su proizvodi neobični torzion).

Općenito, strukture cijevi su teško nositi opterećenja savijanja. Stoga su dizajneri uvijek nastojali da se cijevi učitaju samo na kompresiju ili istezanje, ali ne i "na pauzi". Danas je u motornim utrkama prostornih okvira ustupio način monokotima, ali su stekli drugi život u autobusu. Usput, do početka 2000-ih, svi Renault Espace Minivani su izgrađeni na prostorni okvir - cjevasti okvir je obrubljen panelima tijela. Radi sigurnosti i jeftinije proizvodnje iz ove sheme odbila je.

Prostorni okvir Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Dno nosača

Nosač baza automobila je međuprodukt između dizajna okvira i ležaja tijela. U ovoj izvedbi, okvir se kombinira s katovima. Najpopularniji i najpoznatiji vlasnik dna ležaja je njemački "Folkwagen Beetle", čije je tijelo bilo pričvršćeno na ravnu ploču na vijcima. Također, prema sličnom principu, izveden je još jedan masovni automobil iz susjedne Francuske - Renault 4CV sličan "Beetle" disk na stražnjim kotačima.

Iako je njezino tijelo već bilo tipično sve-rukama, imao je punopravni subfrom. Utkana je na pod, imao je pogled na dva isparenja koja se proteže od prednjeg odbojnika do zone prednjih putnika. Međutim, integracija okvira u tijelo tijela (ili, ako želite, "fascinacija" elemenata tijela "elemenata) je još jedna tema koju ćemo posvetiti sljedeći članak.

Gaz-21 "Volga"