Načelo rada OI. Što je motor automobila i kako se radi iz kojih se dijelovi motor sastoje

(Motor s unutarnjim izgaranjem) je toplinski stroj i radi na temelju spaljivanja goriva i mješavine zraka u komori za izgaranje. Glavni zadatak takvog uređaja je konverzija energije izgaranja goriva u mehaničku korisnu operaciju.

Usprkos općenito načelo Radnje, danas postoji veliki broj agregata koji se značajno razlikuju zahvaljujući brojnim pojedinačnim dizajnerskim značajkama. U ovom članku ćemo govoriti o tome što je motore s unutarnjim izgaranjem, kao i sastoje se od glavnih značajki i razlika.

Čitati u ovom članku

Vrste motora s unutarnjim izgaranjem

Počnimo s činjenicom da motor može biti dvotaktni i četverotaktni. Što se tiče automotivnih motora, navedene četverotaktne jedinice. Radni satovi motora su:

• uvala smjese goriva ili zraka (što ovisi o tome vrsta DVS-a);
• kompresijska smjesa goriva i zraka;
• izgaranje goriva i radne snage;
• oslobađanje iz komore izgaranja ispušnih plinova;

Prema ovom načelu, motori benzina i dizelskog klipa, koji su široko korišteni u automobilima i drugim tehnikama. Također je vrijedno spomenuti i, u kojem se plinsko gorivo spaljuje slično za dizelsko gorivo ili benzin.

Jedinice za benzin

Takav elektroenergetski sustav, posebno distribuirana injekcija, omogućuje vam da povećate snagu motora, pri čemu postiže postizanje učinkovitosti goriva i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova. To je postalo moguće zbog preciznog doziranja goriva koji se isporučuje pod kontrolom (elektronički upravljački sustav motora).

Daljnji razvoj sustava za punjenje goriva doveo je do pojave motora s izravnim (neposrednim) injekcijom. Njihova glavna razlika od prethodnika je da se zrak i gorivo hrani u komoru za izgaranje odvojeno. Drugim riječima, mlaznica nije instalirana na ulaznim ventilima, već je montirana izravno u cilindar.

Slično rješenje omogućuje isporuku goriva izravno, a sama hrana je podijeljena u nekoliko stupnjeva (bočne stijenke). Kao rezultat toga, moguće je postići najučinkovitiji i potpuni izgaranje goriva, motor je u stanju raditi na lošoj smjesi (na primjer, motorima obitelji GDI), kapi potrošnje goriva, smanjenje ispušne toksičnosti se smanjuje, itd ,

Dizelski motori

Radi na dieeloplivi, kao i uglavnom različito od benzina. Glavna razlika leži u odsutnosti sustava paljenja iskre. Paljenje smjese goriva i zraka u dizelu je izvedeno iz kompresije.

Ako je jednostavno, prvo se zrak komprimira u cilindrima, koji je vrlo zagrijan. U posljednjem trenutku postoji ubrizgavanje izravno u komoru za izgaranje, nakon čega se grijana i čvrsto komprimirana smjesa plameno.

Ako usporedite dizel i benzin VS, dizel karakterizira veća učinkovitost, najbolja učinkovitost i maksimum, koja je dostupna na niskim revovima. S obzirom da dizelski motori razvijaju više vuču s manjim prometom radilice, u praksi takav motor ne mora biti "twist" na početku, a također možete računati na samopouzdanje iz samog "dna".

Međutim, popis minusima takvih agregata može se razlikovati, kao i veća težina i manja brzina u načinu maksimalnih revolucija. Činjenica je da dizel izvorno "sporo" i ima manju brzinu rotacije u usporedbi s benzinskim motorom.

Dizels se također odlikuje većom masom, jer značajke paljenja od kompresije uključuju ozbiljnije opterećenja na svim elementima takvog agregata. Drugim riječima, detalji u dizelskom motoru su jači i teški. Također dizelski motori su više bučni, zbog procesa paljenja i izgaranja dizelskog goriva.

Rotacijski motor

Vankel motor ( motor za rotacijsku klip) je fundamentalno drugačiji instalacija napajanja, U takvom gospodarstvu, uobičajeni klipovi, koji čine klipni pokreti u cilindru, jednostavno nedostaju. Glavni element motora rotora je rotor.

Navedeni rotor se rotira na zadanoj putanji. Rotary DVS benzin, kao sličan dizajn ne može osigurati visok stupanj kompresije radne smjese.

Prednosti uključuju kompaktnost, veću moć s manjim radnim volumenom, kao i sposobnost da se brzo odmotavaju do visokih revolucija. Kao rezultat toga, automobili s takvim motorom imaju izvanredne karakteristike ubrzanja.

Ako govorimo o minusima, vrijedi istaknuti vidljivi smanjeni resurs u usporedbi s klipnim jedinicama, kao i visok protok Gorivo. Također rotacijski motor Odlikuje se povećanom toksičnosti, to jest, ne baš se uklapa u suvremene ekološke standarde.

Hibridni motor

Na jednokratnom motoru, koristi se za dobivanje potrebne snage u kompleksu s turbopunjačem, dok ne postoje takva rješenja za druge s točno istim radom i rasporedom.

Iz tog razloga, za objektivnu procjenu izvedbe drugog motora na različitim rev-ima, a ne na radilici, već na kotačima, potrebno je izvršiti posebna složena mjerenja na stalku dinamometra.

Čitati i

Dizajn otisaka klipni motor, Odbijanje CSM-a: uplašeni motor, kao i motor bez radilice. Značajke i perspektive.

TSI motori motori. Konstruktivne značajke, Prednosti i nedostatci. Izmjene s jednim i dva supergrandaca. Operativne preporuke.

DVS - Ovo je motor koji djeluje na temelju spaljivanja različitih goriva izravno unutar same agregate. Za razliku od drugih vrsta motora, motor s unutarnjim izgaranjem je lišen: bilo koji elementi prijenosa topline za daljnje pretvorbe u mehaničku energiju, transformacija dolazi izravno iz izgaranja goriva; znatno više kompaktnije; imaju malu težinu u odnosu na jedinice drugog tipa s usporedivom snagom; zahtijevaju uporabu određenog goriva s krutim karakteristikama temperature izgaranja, stupnja isparavanja, oktanski broj itd

U automobilskom automobilu koriste se četverotaktni motori:

1. Ulaz;

2. Kompresija;

3. Radna snaga;

4. Oslobađanje.
Ali postoje dvije moždane verzije motora s unutarnjim izgaranjem, ali u suvremeni svijetOni imaju ograničenu uporabu.

Ovaj članak će razmotriti samo motore koji su instalirani na automobile.

Sorte motora za rabljeni gorivo

Benzinski motoriKao što je jasno iz imena se koristi kao gorivo za rad - benzin s različitim oktanskim brojevima i imaju prisilni sustav paljenja gorivo mješavine Uz pomoć električne iskre.

Može se podijeliti s vrstom unosa na rasplinjaču i injekcije. Motori za rasplinjavanje već nestaju iz proizvodnje zbog složenosti u točnom okruženju, visoke potrošnje benzina, neučinkovitosti miješanja smjese goriva i nedosljednosti s modernim krutim zahtjevima za okoliš. U takvim motorima, miješanjem zapaljiva mješavina Počinje u komorima od karburatora i završava na putu u usisnom razvodniku.

Agregati injektora se razvijaju u velikim tempom, a sustav za ubrizgavanje goriva poboljšava svaku generaciju. Prvi injektori imali su "monovpronsk" s jednom mlaznicom. Zapravo, to je modernizacija motora rasplinjača. Tijekom vremena, na većini agregata, počeo se koristiti sustavi s odvojenim mlaznicama za svaki cilindar. Korištenje mlaznica u ulaznom sustavu omogućilo je da se točnije kontrolira proporcije goriva i zraka u različitim načinima rada uređaja, smanjuje potrošnju goriva, povećati kvalitetu smjese goriva, povećati snagu i ekološku prihvatljivost energetskih jedinica ,

Moderne mlaznice instalirane na energetskim jedinicama s sustavom izravno ubrizgavanje Gorivo u cilindre, sposobne za proizvodnju nekoliko odvojenih injekcija goriva za jedan takt. To vam omogućuje da još uvijek poboljšate kvalitetu smjese goriva i tražite maksimalni povrat energije iz količine korištenog benzina. To jest, ušteda i produktivnost motora povećali su se još više.

Dizel jedinice - koristite princip paljenja mješavine dizelskog goriva i zraka kada se zagrije od jake kompresije. U isto vrijeme, prisilni sustavi paljenja ne koriste se u dizelskim jedinicama. Ovi motori imaju niz prednosti u odnosu na benzin, prije svega to je ekonomija goriva (do 20%), s komparativnom snagom. Gorivo je manje konzumirano zbog većeg stupnja kompresije u cilindrima, što poboljšava karakteristike izgaranja i stopu energije goriva, i stoga gorivo treba manje za postizanje istih rezultata. Osim toga, dizel jedinice ne koriste ventili za gaskoji poboljšava unos zraka u jedinici za napajanje, koji još uvijek smanjuje potrošnju goriva. Dizels razvijaju veći moment i na donjim promjenama radilica.

Ne bez nedostataka. Zbog povećanog opterećenja na zidovima cilindara, dizajneri su morali koristiti pouzdanije materijale i povećati veličinu dizajna (povećanje težine i porast cijene). Osim toga, rad dizela agregat snage - glasno zbog značajki paljenja goriva. I povećana težina dijelova ne dopuštaju motoru da razvije visoke okretaje na istoj brzini kao i benzin, a maksimalna vrijednost revolucija radilice je niža od one benzinske jedinice.

DVS varijacije u dizajnu

Hibridni agregat snage

Ova vrsta automobila počela je dobiti popularnost posljednjih godina. Zbog svoje učinkovitosti potrošnje goriva i povećanja ukupnog kapaciteta automobila zbog kombinacije dvije vrste agregata. Zapravo, ovaj je dizajn dva odvojena agregata - mali motor s unutarnjim izgaranjem (najčešće dizel) i električni motor (ili nekoliko električnih motora) s punjiva baterija Veliki spremnik.

Prednosti kombinacije izražene su u sposobnoj kombiniranju energije dvaju agregata tijekom ubrzanja ili korištenja svakog tipa motora odvojeno, ovisno o potrebi. Na primjer, kada se kreće u gradskom prometu - samo električni motor, štedi dizel gorivo, Prilikom vožnje okolnih cesta, unutarnji motor radi, kao što je teško, moćan i s velikim zalihama agregata.

U isto vrijeme, posebna baterija za električne motore može se puniti iz generatora, ili pomoću sustava za oporavak pri kočenju, što vam omogućuje da uštedite ne samo gorivo, već i električnu energiju potrebnu za punjenje baterije.

Motor rotacijskog klipa

Motor rotacijskog klipa konstruiran je jedinstvenim uzorkom kretanja klipa-rotora, koji se kreće unutar cilindra ne uz pomoć klipne putanje, već oko njegove osi. To se provodi zbog posebnog trokutastog klipnog dizajna i posebnog mjesta usisnog i izlaznih rupa u cilindru.

Zahvaljujući takvom dizajnu, motor brzo dobiva zamah, što povećava dinamičke karakteristike automobila. No, s razvojem klasičnog DVS dizajna, Vankel motor je počeo gubiti svoju važnost zbog konstruktivnih ograničenja. Načelo kretanja klipa ne dopušta da se postigne veliki stupanj kompresije smjese goriva, koji eliminira uporabu dizelskog goriva. A mali resurs, složenost usluge i popravak, kao i slabi pokazatelji okoliša ne dopuštaju proizvođačima da razviju taj smjer.

Sorte sklopova čvrstoće na rasporedu

Zbog potrebe za smanjenjem težine i dimenzija, kao i, postavljanje većeg broja klipova u jednoj jedinici doveo je do pojave modela za izgled.

Motori retka

Inline motor je najtamniji verziju jedinice za napajanje. U kojem se svi klipovi i cilindri nalaze u jednom redu. Gdje, moderni motori S rasporedom retka ne sadrži više od šest cilindara. Ali to su šesto-cilindrični motori koji imaju najbolje pokazatelje za uravnoteženje vibracija tijekom rada. Jedini minus je značajna duljina motora, u odnosu na druge rasporede.

Motori u obliku slova V

Ovi motori su se pojavili zbog želja dizajnera kako bi se smanjili dimenzije motora, a potreba za stavljanjem više od šest klipova u jedan blok. U tim motorima, cilindri su u različitim ravninama. Vizualno, mjesto cilindara tvori slovo "V", odakle i ime je prošlo. Kut između dva reda naziva se kut kolapsa i varira u širokom rasponu, dijeleći ovu vrstu motora do podskupina.

Suprotnim motorima

Nasuprot motorima, dobila je maksimalni kutak kolapsa od 180 stupnjeva. Što je omogućilo dizajnerima da smanji visinu jedinice na minimalne veličine i distribuiraju opterećenje na radilicu, povećavajući njegov resurs.

VR motori

To je kombinacija svojstava agregata u obliku inline i V. Kut kolapsa u takvim motorima doseže 15 stupnjeva, što vam omogućuje da koristite jednu glavu blok cilindri s jednim mehanizmom distribucije plina.

W-oblikovani motori

Neke od najmoćnijih i "ekstremnih" KBS dizajna. Mogu postojati tri reda cilindara s velikim kutom kolapsa ili dva kombinirana VR blokova. Do danas, širenja su primili motore za osam i dvanaest cilindara, ali dizajn vam omogućuje da koristite više cilindara.

Karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem

Pregledavanje mnogo informacija o tome razni automobili, svaka zainteresirana osoba će vidjeti određene osnovne parametre motora:

Moć jedinice za napajanje izmjerena u HP-u (ili kW * h);

Maksimalni okretni moment razvijen od strane jedinice koja se mjeri u N / m;

Većina entuzijasta je odvojena jedinicama za napajanje, samo na vlasti. Ali ovo odvajanje nije točno. Naravno, agregat u 200 "konji", preferirani motor U 100 "konja" na teškom križanju. A za jednostavnu urbanu hatchback, postoji dovoljno 100 jakih motora. Ali postoje neke nijanse.

Maksimalna snaga navedena u tehničkoj dokumentaciji postiže se s određenom cirkulacijom radilice. No, koristeći automobil u urbanim sredinama, vozač se rijetko okreće motor iznad 2.500 okretaja u minuti. Stoga je veća operacija stroja, samo dio potencijalne moći.

Ali često postoje slučajevi na cesti. Kada je potrebno dramatično povećati brzinu za pretjecanje, ili brinuti o nuždi. To je maksimalni okretni moment koji utječe na sposobnost jedinice da brzo birati potreban promet i snagu. Ako vam olakšavate, okretni moment utječe na dinamiku automobila.

Važno je napomenuti malu razliku između benzina i dizelskih motora. Motor koji radi na benzinu - daje maksimalni okretni moment pri prometu radilice od 3.500 do 6.000 u minuti, a dizelski motori mogu doseći maksimalni parametri na nižim promjenama. Dakle, čini se mnogima. Da su dizelske jedinice snažnije i bolje "povlačenje". No, većina najmoćnijih agregata koristi benzinsko gorivo, jer su u stanju razviti veći broj okretaja u minuti.

I za detaljno razumijevanje pojma, okretni moment, trebali biste pogledati jedinice: Newtoni pomnoženi s metrima. Drugim riječima, zakretni moment određuje silu s kojom klip pritisne na radilicu, a zauzvrat prenosi snagu u mjenjač i na kraju - na kotačima.

Također, moguće je spomenuti snažnu tehniku, koja se može postići maksimalni okretni moment koji se može postići prilikom prometa od 1.500 po minuti. U osnovi, to su traktori, moćni deponijski kamioni i neke dizelske svestrane vozila. Naravno, takvi strojevi ne moraju vrtjeti motor na maksimalne revolucije.

Na temelju danih informacija, može se zaključiti da zakretni moment ovisi o količini jedinice za napajanje, njegovim dimenzijama, veličinom dijelova i njihovom težinom. Teže sve te elemente, prevladavajući zakretni moment pri niskim rev. Dizel jedinice imaju veći okretni moment i manje revolucije radilice (velika inertnost teške radilice i drugih elemenata ne dopuštaju razvoj velikih revolucija).

Motorna snaga

Vrijedno je prepoznati da su snaga i okretni moment međusobno povezani parametri koji ovise jedni o drugima. Snaga je određena količina posla koji je u to vrijeme proizveo motor. S druge strane, rad motora je okretni moment. Stoga se snaga karakterizira kao količina zakretnog momenta po jedinici vremena.

Postoji poznata formula koja karakterizira omjer snage i okretnog momenta:

Power \u003d okretni moment * okreće u minuti / 9549

Kao rezultat toga, dobivamo vrijednost snage u kilovatima. Ali prirodno, gledajući kroz karakteristike automobila, poznajemo se vidjeti pokazatelje u "ls". Za prijevod kilovat u L.S. Morate pomnožiti rezultirajuću vrijednost za 1.36.

Izlaz

Kao što je postalo jasno iz ovog članka, automobilski motori s unutarnjim izgaranjem mogu imati mnogo razlika jedni od drugih. I odabirom automobila za stalnu uporabu - potrebno je proučiti sve nijanse strukture, karakteristike, ekonomiju, ekološku prihvatljivost, energiju i pouzdanost elektroenergetske jedinice. Također, bit će korisno istražiti informacije o održavanju motora. Budući da mnogi moderni agregati koriste složene sustave distribucije plina, ubrizgavanje goriva i ispuh, koji mogu komplicirati njihov popravak.

Strojne komponente strojnica:

Cilindar i carter, zaštićeni dnom palete;

Klip s prstenovima kompresije, smješten unutar cilindra;

Radilica, koja se kreće u korijenskim ležajevima kućišta radilice.

Elementi radilice: autohtoni cervice, obrazi i štap vratnice. Uz pomoć cilindra, klipnjača, klipnjače i radilice, mehanizam za povezivanje radilice dovodi do kretanja klipova, kao rezultat toga što dođe do rotacije radilice.

Na vrhu cilindara postavilo je blok glave s ventilima. Njihov otvaranje i zatvaranje tehnički se usklađuje s rotacijom radilice, što dovodi do konzistentnog kretanja klipa.

Klip se pomiče na gornju krajnju točku (NTT) i donju krajnju točku (NMT).

S motorom pokretanje motora, klip se kreće bez zaustavljanja iz NTC-a do NMT zbog zamašnjak u obliku diska i čvrsto pritisnutog metalne krune s zubima ruba.

Zašto motor radi?

Rad motora temelji se na činjenici da kada se gorivo dovodi do komore za izgaranje u položaju VMT, iskra se hrani svijećom i unosi se mini-eksplozija goriva. U isto vrijeme, tlak eksplozivnih plinova gura klip na NMT. U tom procesu, svi klipovi motora koriste se naizmjenično, što dovodi do mehanizma radilice radilice u pokretu, koji omogućuje da se automobil presele.

Za konstantan i ispravan rad motora potrebno je ulazni ventil Povremeno je dobio nove dijelove zraka i goriva kroz mlaznice. Ispušni plinovi, nakon izgaranja, gurnuli iz komore za izgaranje kroz ispušni ventil. Jer to odgovara mehanizmu distribucije automobila i sustava ubrizgavanja goriva.

Svrha sustava i mehanizama motora automobilskih motora

mehanizam za ručicu - dovodi do klipnog kretanja klipova, što podrazumijeva rotaciju radilice.

Sustav opskrbe gorivom - služi za gorivo ubrizgavanja u ubrizgavanju u automobilskim motoru.

Mehanizam za distribuciju plina - Odgovoran za pravovremenu ulazu i oslobađanje ispušnih plinova u motoru.

Sustav za paljenje - Služi za isporuku intermitentnog elektrotock signala preko visokonaponskih krugova za svjećice, kao rezultat kojih je iskra formirana u komori za izgaranje motora i zapaljivoj zapaljivoj smjesi.

Sustav hlađenja - Štiti motor od pregrijavanja pomoću mehaničkog (pristojeći protok zraka) ili statičkog uključivanja motora prisilnog puhanja s rotorom koji se nalazi u neposrednoj blizini radijatora.

Sustav podmazivanja - Pruža opskrbu naftom preko maslohanala za kretanje i trljanje mehanizama kako bi se smanjilo njihovo trošenje. Sustav ulja uključuje paletu s maslacem, pumpom, finim i grubim filtrima za čišćenje i uljnim ventilima i uljnim ventilima.

Također, automobil je opremljen početnim uređajem koji se sastoji od baterije, startera, brave za paljenje i druge instrumente kontrole, kontrole i opskrbe vozila.

Možete postaviti svoja pitanja na temu dostavljenog članka, ostavljajući vaš komentar na dnu stranice. Zamjenik generalnog direktora Vozio je školu "Mustang" na akademskom radu Učitelj više škole, kandidat tehničkih znanosti Kuznetsov Jurij Aleksandrovich

Dio 1. motor i njezini mehanizmi

Motor je izvor mehaničke energije.

Na ogromnoj većini automobila koristi se motor s unutarnjim izgaranjem.

Motor s unutarnjim izgaranjem je uređaj u kojem se kemijska energija goriva pretvara u korisno mehanički rad.

Automobilski motori s unutarnjim izgaranjem su klasificirani:

Po prirodi korištenog goriva:

Lagana tekućina (plin, benzin),

Teška tekućina (dizelsko gorivo).

Benzinski motori

Benzinski karburator.Smjesa goriva s zrakom Priprema B.karburator ili u usisnom razvodniku uz pomoć prskanja mlaznica (mehanička ili električna), zatim se smjesa dovodi do cilindra, komprimiranje, a zatim postavlja iskrom koja preskaka između elektrodasvijeća .

Benzin za ubrizgavanje Formiranje miješanja nastaje injekcijom benzina u usisnom razvodniku ili izravno u cilindar s raspršivanjeminjektori ( injector s). Postoje sustavi jednočlanih i distribuiranih injekcije različitih mehaničkih i elektronički sustavi, U mehanički sustavi Injekcija isporuke goriva provodi se mehanizam ručice klipa s mogućnošću prilagodbe elektrona pripravka smjese. U elektroničkim sustavima, formiranje miješanja se provodi pod kontrolom elektronički blok Ubrizgavanje kontrole (ECU) Ubrizgavanje električnih benzinskih ventila.

Plinski motori

Motor gori kao ugljikovodici goriva u plinovitom stanju. Najčešće plinski motori Radim na propan, ali postoje i drugi rade na povezanoj (nafter), ukapljeni, domene, generator i druge vrste plinovitih goriva.

Temeljna razlika između plinskih motora od benzina i dizela u višoj kompresiji. Upotreba plina izbjegava prekomjerno trošenje dijelova, budući da se procesi izgaranja u smjesi gorivo-zrak javljaju ispravnije zbog početnog (plinovitih) stanja goriva. Također plinski motori su ekonomičniji, jer troškovi plina jeftinije ulje i lakše je proizvesti.

Neobjavljene prednosti plinskih motora trebaju uključivati \u200b\u200bsigurnost i bezbojnost ispušnih plinova.

Sami, plinski motori se rijetko proizvode serijski, najčešće se pojavljuju nakon promjene tradicionalnih DVS-a, opremom po svojoj posebnoj opremi za plin.

Dizelski motori

Posebno dizelsko gorivo se ubrizgava u određenoj točki (ne dopire do gornje točke) u visokotlačni cilindar kroz mlaznicu. Zapaljiva smjesa se formira izravno u cilindru kao injekciji goriva. Kretanje klipa unutar cilindra uzrokuje zagrijavanje i naknadno paljenje smjese goriva i zraka. Dizelski motori su niske brzine i karakterizirani visokim okretnim momentom na vratilu motora. Dodatna prednost dizelskog motora je da, za razliku od motora s prisilnim paljenjem, ne treba električnu energiju na rad (u automobilskim dizelskim motorima električni sustav Koristi se samo za početak) i, kao rezultat toga, manje boje vode.

Paljenjem:

Iz iskre (benzin),

Od kompresije (dizel).

Po broju i mjestu cilindara:

Red

Suprotan

U obliku slova V,

VR - oblikovan,

W - oblikovan.

Motor

Ovaj motor je poznat od samog početka automobilskog motora. Cilindri se nalaze u jednom redu okomito na radilicu.

Dostojanstvo: Jednostavan dizajn

Neuspjeh: Uz veliki broj cilindara dobiva se vrlo duga jedinica, koja se ne može postaviti poprečno u odnosu na uzdužnu os automobila.

Nasuprot motora

Horizontalni suprotni motori odlikuju se manjom ukupnom visinom od motora s cilindrima u obliku reda ili V, što smanjuje središte gravitacije cijelog automobila. Lagana, dizajn kompaktnost i izgled simetrija smanjuje okretni moment automobila.

Motor

Da bi se smanjila duljina motora, u ovom motornim cilindrima nalaze se pod kutom od 60 do 120 stupnjeva, dok se uzdužne osi cilindara prolaze kroz uzdužnu os radilice.

Dostojanstvo: Relativno kratki motor

Nedostaci: Motor je relativno širok, ima dvije odvojene glave bloka, povećani trošak proizvodnje, preveliki radni volumen.

VR motori

U potrazi za rješenjem kompromisa motora za osobni automobili Srednja klasa je došla do stvaranja VR motora. Šest cilindara pod kutom od 150 stupnjeva čine relativno uski i ukupni kratki motor. Osim toga, takav motor ima samo jednu blok glavu.

W-motore

U W-obiteljskim motorima u jednom motoru spojeni su dva reda cilindara u VR-izvršenju.

Cilindri svakog reda smješteni su pod kutom od 150 na drugi, a redovi samih cilindara nalaze se pod kutom od 720.

Standardni automobilski motor sastoji se od dva mehanizma i pet sustava.

Mehanizmi motora

Mehanizam za ručicu,

Mehanizam distribucije plina.

Sustavi motora

Sustav hlađenja,

Sustav podmazivanja,

Sustav opskrbe,

Sustav za paljenje

Sustav proizvodnje ispušnih plinova.

mehanizam za ručicu

Mehanizam za povezivanje radilice dizajniran je za transformaciju klipnog kretanja klipa u cilindra na rotacijsko kretanje radilice motora.

Mehanizam za povezivanje radilice sastoji se od:

Blok cilindra s radilice,

Glava cilindra,

Paleta motora Carter,

Klipovi s prstenovima i prstima,

Šipke

Radilice,

Zamašnjak.

Blok motora

To je solidan detalj koji kombinira cilindre motora. Na bloku cilindra postoje referentne površine za ugradnju radilice, na vrh bloka, u pravilu, glava cilindra je pričvršćena, donji dio je dio kućišta radilice. Dakle, blok cilindra je osnova motora na kojoj su visjeli preostali dijelovi.

Montiran je u pravilu - od lijevanog željeza, rjeđe - aluminij.

Blokovi od tih materijala nipošto nisu jednaki u svojim svojstvima.

Dakle, blok od lijevanog željeza je najteži, i stoga - s drugim stvarima je jednaka, može izdržati najviši stupanj forsing i najmanje osjetljiv na pregrijavanje. Toplinski kapacitet od lijevanog željeza je približno dvostruko i aluminij, što znači da se motor s blokom lijevanog željeza zagrijava brže na radnu temperaturu. Međutim, od lijevanog željeza je vrlo težak (2,7 puta teži od aluminija) je sklon koroziji, a toplinska provodljivost je približno 4 puta niža od aluminija, stoga je motor s kovrčavom kućištem lijevanog željeza radi sustav hlađenja u više način napona.

Aluminijski blokovi cilindara su lagani i bolje ohlađeni, ali u ovom slučaju postoji problem s materijalom iz kojeg su zidovi cilindra izravno napravljeni. Ako su klipovi motora s takvim blokom izrađeni od lijevanog željeza ili čelika, vrlo brzo nose aluminijske zidove cilindara. Ako napravite klipove od mekog aluminija, oni jednostavno "zgrabi" sa zidovima, a motor se odmah obvezuje.

Cilindri u bloku cilindra mogu biti i dio lijevanja bloka cilindra i da budu odvojeni roqueves koji mogu biti "mokri" ili "suhi". Osim generatorskog dijela motora, blok cilindra povećava dodatne funkcije, kao što je baza sustava podmazivanja - duž rupa u bloku cilindra, ulje pod tlakom se dovodi do mjesta podmazivanja i u tekućini Hlađenje motora, baza sustava hlađenja - sličnim rupama, tekućina cirkulira kroz blok cilindra.

Zidovi unutarnje šupljine cilindra služe i vodiči za klip tijekom njezinih pokreta između ekstremnog orinijum. Stoga je duljina cilindra formiranja unaprijed određena veličinom klipnog udara.

Cilindar radi pod uvjetima varijabli tlaka u uljnoj šupljini. Unutarnji zidovi dolaze u dodir s plamenom i vrućim plinovima, vrućim plinovima na temperaturu od 1500-2500 ° C. U Dodatku prosječna brzina Slomljivi komplet klipa duž zidova cilindra u automobilskim motorima doseže 12-15 m / s nedovoljnim podmazivanjem. Stoga bi materijal koji se koristi za proizvodnju cilindara trebala imati veliku mehaničku čvrstoću, a dizajn zidova s \u200b\u200bpovećanom krutošću. Zidovi cilindara trebaju biti dobro odoljeti abraziji s ograničenim podmazivanjem i imaju ukupnu visoku otpornost na druge moguće vrste trošenja

U skladu s tim zahtjevima, biserno sivo lijevano željezo s ne-velikim aditivima legirajućih elemenata (nikal, krom, itd.) Koriste se kao glavni materijal za cilindre. Također se koriste visoko-legirani lijevani željezo, čelik, magnezijeve i aluminijske legure.

Cilindar bloka glave

To je druga najvažnija i veličine sastavnog dijela motora. Glava komora za izgaranje, ventili i svijeće cilindra nalaze se u ležajevima, a bregastička vrata s kamere se rotiraju na ležajevima. Baš kao u bloku cilindra, u glavi i šupljinama postoje vodeni i uljni kanali. Glava je pričvršćena na blok cilindra i, kada je motor radi, je jedna cjelina s blokom.

Paleta motora radilice

Zatvara motor na dnu (ona je oblikovana kao cjelina s blokom cilindra) i koristi se kao spremnik za ulje i štiti dijelove motora od kontaminacije. Na dnu palete nalazi se čep utikač motorno ulje, Paleta je pričvršćena na vijke Carter. Da bi se spriječilo propuštanje ulja između njih, ugrađena je brtva.

Klip

Klip je detalj cilindričnog oblika koji provodi klipni kretanje unutar cilindra i služe za pretvaranje tlaka plina, paru ili tekućinu u mehanički rad ili obrnuto kretanje u promjenu tlaka.

Klip je podijeljen u tri dijela koji obavljaju različite funkcije:

Dno,

Brtvljenje

Dio vodiča (suknja).

Donji oblik ovisi o funkciji koju izvodi klip. Na primjer, u motorima s unutarnjim izgaranjem, oblik ovisi o rasporedu svijeća, mlaznica, ventila, dizajna motora i drugih čimbenika. Uz konkavni oblik dna formira se najvažniji komora za izgaranje, ali u njemu je intenzivnije, odložio se nagar. Uz konveksni donji oblik povećava se čvrstoća klipa, ali je lošiji oblik komore za izgaranje.

Dno i brtveni dio tvore glavu klipa. U brtvljenju dio klipa postoje prstenovi za mijenjanje kompresije i ulja.

Udaljenost od dna klipa do utora prvog kompresijskog prstena naziva se pečenje klipa. Ovisno o materijalu iz kojeg je napravljen klip, vatreni pojas ima minimalno dopuštenu visinu, smanjenje koje može dovesti do otklona klipa duž vanjskog zida, kao i uništenja slijetanje Gornji prsten za kompresiju.

Funkcije brtvila izvedene od strane klipske skupine su od velike važnosti za normalan rad Klipni motori. OKO tehničko stanje Motor se ocjenjuje zbog sposobnosti brtvljenja klipske skupine. Na primjer, u automobilskim motorima nije dopušteno tako da je potrošnja ulja zbog Ugona posljedica prekomjerne penetracije (opskrbe) u komoru za izgaranje premašila 3% potrošnje goriva.

Klipska suknja (Trond) je njegov vodič kada se kreće u cilindru i ima dvije plime (borgles) za ugradnju klipnog prsta. Da biste smanjili temperaturne stresove klipa s obje strane, gdje se nalaze spremnici, s površine suknje, uklonite metal na dubinu od 0,5-1,5 mm. Ove udubljenja koji poboljšavaju podmazivanje klipa u cilindru i sprječavaju stvaranje jakni od deformacija temperature nazivaju se "hladnjaci". U donjem dijelu suknje također se može nalaziti prsten za naplatu nafte.

Sivi lijev i aluminijske legure koriste se za proizvodnju klipova.

Lijevano željezo

Prednosti: Pistoni od lijevanog željeza su izdržljivi i otporni na habanje.

Zbog malog koeficijenta linearnog proširenja mogu raditi s relativno malim prazninama, pružajući dobar brtvu cilindra.

Nedostaci: Lijevano željezo ima prilično veliki omjer. U tom smislu, područje primjene pig-željeza klipova je ograničeno relativno niskim intenzivnim motorima, u kojima inercija snage povratne mase ne prelaze jednu šestu tlak plinova na dnu klipa.

Lijevano željezo ima nisku toplinsku vodljivost, tako da zagrijavanje dna u klipovima od lijevanog željeza doseže 350-400 ° C. Takvo grijanje je nepoželjno posebno u motori za karburatorBudući da je to uzrok pojave paljenja kalija.

Aluminijum

Velika većina modernih automobilskih motora ima aluminijske klipove.

Prednosti:

Niska masa (najmanje 30% manje u usporedbi s lijevanim željezom);

Visoka toplinska provodljivost (3-4 puta veća od toplinske vodljivosti od lijevanog željeza), osiguravajući zagrijavanje dna klipa ne više od 250 ° C, što doprinosi boljem punjenju cilindara i omogućuje vam da povećate stupanj kompresije u benzinskim motorima;

Dobra svojstva antifrikacije.

Shatun.

Schitun - detaljni spojklip (krozklipni prst) i Cinter Rod cervikalradilica, On služi za prijenos klipnih pokreta iz klipa na radilicu. Za manje trošenje račvalnih vrata klipnjača između njih i šipki su postavljeniposebne obloge koje imaju prevlačenje za antifrikciju.

Radilica

Radilice - detaljni oblik koji ima maternicu za pričvršćivanjeshatunov. od kojih se napori percipiraju i pretvara ih umoment .

Radovište su izrađene od ugljika, kromoničara, kromoničara i drugih čelika, kao i od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće.

Osnovni elementi radilice

Nervičar - prava podrška, leži u radikaluležaj staviti ucarter Motor.

Kotrljanje cervikala - Podrška s kojom je osovina povezana sshatuns (Za podmazivanje spojnih ležajeva klipnjača postoje naftni kanali).

Obrazi - Vežite korijen i spojnu cerviks.

Prednji izlaz osovine (čarapa) - dio osovine na kojoj je pričvršćenzupčanik iliremenica Polijetanje snage za pogonmehanizam distribucije plina (vrijeme) i razne pomoćne čvorove, sustave i agregate.

Stražnji izlaz vratila (drška) - dio osovine koja se povezuje szamašnjak ili masovni odabir stupnja prijenosa glavnog napajanja.

Protuteža - Osigurati istovar domaćih ležajeva iz centrifugalnih sila inercije prvog reda neuravnoteženih masa ručice i dna spojne šipke.

Zamašnjak

Masivni disk s krunom zupčanika. Mjerač je potrebna za pokretanje motora (starter stupanj ulazi u zupčanik zamašnjak i okreće se motorno vratilo). Također, zamašnjak služi za smanjenje neravne rotacije radilice.

Mehanizam za distribuciju plina

Namijenjen je pravovremenom unosu cilindrima zapaljive smjese i ispušnih plinova ispušnih plinova.

Glavni dijelovi mehanizma distribucije plina su:

Bregasto vratilo,

Ulazni i ispušni ventil.

Bregasto vratilo

Po lokaciji distribucija vala Motori ističu:

S bregastim vratilom ublok cilindara (Cam-in-blok);

S bregastim vratilom nalazi se u glavi bloka cilindra (cam-in-glava).

U modernim automobilskim motorima, u pravilu, nalazi se na vrhu glave za blokcilindri i povezan s S.remenica ili zubne zvijezderadilica Vrijeme ili lanac drva, odnosno i rotira s dvostruko manje frekvencije od posljednjeg (na 4-poteznim motorima).

Dio bregastog vratila je njegovkulachka , koji odgovara broju unosa i diplomiranjaventili Motor. Dakle, svaki ventil odgovara pojedinačnom kameru, koji otvara ventil, jahanje na polugu za potisnute ventila. Kada cam "ponestane" od poluge, ventil se zatvara pod djelovanjem snažnog povratnog proljeća.

Motori s konfiguracijom redova cilindara i jednim par ventili na cilindru obično imaju jednu bregastu osovinu (u slučaju četiri ventila po cilindru, dva) i V-oblika i suprotno - bilo jedan u kolapsu bloka ili dva, jedan za svaki polu-blok (u svakom bloku bloka). Motori koji imaju 3 ventila po cilindru (najčešće dva unosa i jedan diplomiranje), obično imaju jednu bregastu osovinu na blok glavu, a 4 ventila po cilindru (dva unosa i 2 diploma) imaju 2 bregastice u svakoj blok glavi.

Moderni motori Ponekad postoje sustavi za podešavanje faza distribucije plina, odnosno mehanizmi koji omogućuju okretanje bregastog vratila na pogon lančanik, čime se mijenjaju otvaranje i zatvaranje i zatvaranje (faza) ventila, što omogućuje učinkovitije Napunite cilindar radnom mješavinom na različitim okretajima.

Ventil

Ventil se sastoji od ravne glave i šipke međusobno povezanim s glatkim tranzicijom. Za bolje punjenje cilindara zapaljivog smjese, promjer glave usisnog ventila je mnogo veći od promjera stupnja. Budući da ventili rade na visokim temperaturama, izrađeni su od visokokvalitetnih čelika. Ulazni ventili su izrađeni od kromovog čelika, diplomiranja iz topline, budući da su potonji u kontaktu s zapaljivim ispušnim plinovima i zagrijavanjem do 600 - 800 0 C. Visoka temperatura grijanja ventila uzrokuje potrebu da se instalira u Glava cilindra od posebnih umetaka od lijevanog željeza otpornog na toplinu, koji se nazivaju sedla.

Princip rada motora

Osnovni koncepti

Gornja mrtva točka - Izuzetno gornji položaj klipa u cilindru.

Donja mrtva točka - ekstremni donji položaj klipa u cilindru.

Klipni potez - Udaljenost koju klip prolazi iz jedne mrtve točke na drugu.

Komora za izgaranje - izvor bloka cilindra i klipa kada je u gornjoj mrtvoj točki.

Volumen rada cilindra - prostor koji je pušten u klip kada se kreće s vrha mrtve točke do donjeg mrtvog mjesta.

Motor - zbroj radnih volumena svih cilindara motora. Izražena je u litrama, stoga se često naziva motornim leglama.

Puni volumen cilindra - zbroj volumena komore za izgaranje i radno volumen cilindra.

Omjer kompresije - pokazuje koliko je puta ukupni volumen cilindra veći od volumena komore za izgaranje.

Kompresija - cilindar na kraju takta kompresije.

Takt - proces (dio radnog ciklusa), koji se javlja u cilindru u jednom potezu klipa.

Radni ciklus motora

1. Tact - ulaz, Kada se klip pomiče u cilindar, formira se vakuum, pod djelovanjem koji se dodaje zapaljivi smjesa u cilindar kroz otvoreni usisni ventil (smjesa goriva s zrakom).

2. takt - kompresija , Klip pod djelovanjem radilice i klipnjače se pomiče. Oba ventila su zatvorena i zapaljiva smjesa je komprimirana.

3. takt - radna snaga , Na kraju takta kompresije, zapaljiva smjesa se zapalji (od kompresije u dizelski motor, od svijeća benzinski motor). Pod pritiskom širenja plinova, klip se pomiče prema dolje i kroz klipnjaču vodi do rotacije radilice.

4. takt - oslobađanje , Klip se kreće prema gore i kroz otvoreni ispušni ventil izlaze ispušni plinovi.

Motor s unutarnjim izgaranjem (DVS) je do sada najčešći tip motora. Svitak vozilo, u kojem je instaliran samo ogroman. DVS se može otkriti na automobilima, helikopterima, spremnicima, traktorima, brodovima itd.

Motor s unutarnjim izgaranjem je toplinski motor, u kojem se javlja transformacija dijela kemijske energije goriva u mehaničku energiju. Značajno odvajanje motora u kategoriji ovu podjelu na radni ciklus za 2 i 4-udar; prema metodi priprave zapaljive smjese - s vanjskim (određenim karburatorom) i unutarnjim formiranjem smjese (na primjer, dizel); Prema energetskim pretvaračem, motor je podijeljen na klip, turbin, mlaz i kombiniran.

Koeficijent učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem je 0,4-0,5. Prvi motor s unutarnjim izgaranjem je dizajniran s E. Lenoar 1860. godine. Pogledat ćemo najčešće korištenu motor motora u automobilskoj industriji u automobilskoj industriji.

Prvi put je četverotaktni motor predstavio Nicholas Otto 1876. godine i stoga nosi i naziv motora s Otto ciklusom. Više kompetentniji naziv takvog ciklusa je četverotaktni ciklus. Trenutno je to najčešća vrsta motora za automobile.

Načelo rada motora s unutarnjim izgaranjem (DVS)

Učinak motora s unutarnjim izgaranjem klipa temelji se na korištenju tlaka toplinske ekspanzije zagrijanih plinova tijekom kretanja klipa. Grijanje plina nastaje kao rezultat izgaranja u cilindru smjese goriva. Da bi ponovio ciklus, potrošena smjesa plina mora se oslobađati na kraju kretanja klipa i ispuniti novi dio goriva i zraka. U ekstremnoj poziciji nalazi se oznaka goriva iz iskre svijeće. Unos i oslobađanje proizvoda od goriva i izgaranja javljaju se kroz ventile koje se kontroliraju mehanizam distribucije plina i sustavom za dovod goriva.

Dakle, ciklus motora je podijeljen u sljedeće korake:

• Unos takta.
• Takt kompresije.
• Proširenje takta ili kretanja rada.
• Puštanje takta.

Sila iz pokretnog klipa cilindra kroz radilicu se pretvara u rotacijsko gibanje motornog vratila. Dio energije rotacije troši se na povratak klipova u prvobitno stanje, kako bi napravio novi ciklus. Dizajn osovine određuje različit položaj klipova u različitim cilindrima u svakom trenutku. Dakle, veći u motoru cilindara, općenito, ravnomjerno rotira svoju osovinu.

Pologom cilindara motori su podijeljeni u nekoliko vrsta:

a) motori s vertikalnom ili nagnutom mjestu cilindara u jednom redu

B) u obliku slova V s međusobnim rasporedom cilindara pod kutom u obliku latinskog slova V:

D) motori s suprotnim cilindrima. To se zove "suprotno", cilindri u njemu nalaze se pod kutom od 180 stupnjeva:

Mehanizam distribucije plina motora na izlaznom taktu osigurava čišćenje cilindara od proizvoda izgaranja (ispušnih plinova) i punjenje cilindara novim dijelom smjese goriva i zraka na usisnom taktu.

Sustav paljenja proizvodi visokonaponski pražnjenje i prenosi svijeću cilindra kroz visoku žicu napona. Kontrola napona provodi gumu, žice iz koje su pogodne za svaku svijeću. Guma je postavljena na takav način da je izostajanje u tom cilindru, gdje je klip trenutno prolazi kroz točku najveće kompresije smjese goriva. Ako mješavina treperi ranije, tlak plina će raditi protiv svog moždanog udara, ako je kasnije, snaga ne izlučuje širenje plinova.

Za pokretanje motora, treba dati početno kretanje. Da biste to učinili, koristite početni sustav (pogledajte članak "Kako Starter radi") električni motor - Starter.

Prednosti benzinskih motora

• Više niska razina buke i vibracije u usporedbi s dizelom;
• Velika snaga s jednakim volumenom motora;
• Sposobnost rada visoke revolucije, bez ozbiljnih posljedica za motor.

Nedostaci benzinskih motora

• Veće od potrošnje dizelskog goriva i veći zahtjevi za njegovu kvalitetu;
• Potrebu za prisustvom i trajno djelovanje sustava paljenja goriva;
• Većina snage benzin DVS Postignuta je u uskom rasponu revolucija.