Etienne Lenouar Lua pogreška u modulu: KategorijaForProfesija na liniji 52: pokušaj indeksiranja polja "Wikibase" (nula vrijednost).
Biografija
Od 1838. živio je u Francuskoj.
Godine 1860. izgrađen je prvi praktički prikladan plinski motor unutarnje izgaranja. Snaga motora bila je 8,8 kW (12 litara). Motor je bio horizontalni stroj s jednim cilindrom dvostruko djelovanjeradili su na mješavini zraka i lakih plinova s \u200b\u200belektričnim paljenje Iz gornjeg izvora. Učinkovitost motora nije prelazila 4,65%. Unatoč nedostacima, Lenooara motor je dobio neki širenje. Koristi se kao brodski motor.
Izumila tehnologija za proizvodnju Galvanoplastičkih kopija (1851), električnu kočnicu (1855), pisanje telegrafa (1865).
Napišite osvrt o članku "Lenoire, Etienne"
Književnost
Radzig, Alexander Alexandrovich. Povijest toplinskog inženjerstva. - M.: Publishing House Acad. Znanosti o SSSR-u, 1936. - 430 str.
vidi također
Izvadak koji karakterizira lenoir, Etienne
"Zemlja će biti još dugo i zastrašujuća da pati, isidor ... dok ne dođe do samog ruba smrti. I uvijek za nju samo najbolje. A onda će doći vrijeme ... i samo sami ljudi mogu odlučiti hoće li imati dovoljno snage da se ističu. Mi ćemo ukazati na put.- Jeste li sigurni da će biti, kome će naznačiti, sjever? Možda će oni koji će ostati ravnodušni ...
- Oh, ne, Isidor! Čovjek je neobično jak u svom opstanku. Ne možete ni zamisliti kako je to jaka! A prava osoba nikad ne daje ... čak i ako ostane sama. Tako da je uvijek. I uvijek će biti tako. Moć ljubavi i moć borbe vrlo je jaka na zemlji, čak i ako ljudi još uvijek ne razumiju. I ovdje uvijek postoji netko tko će se ponašati ostatak. Glavna stvar je da se ovaj predavač ne ispostavi da je "crni" ... od mojeg rođenja, osoba traži gol. I samo to ovisi o tome, on će ga naći ili će biti onaj kojem će se taj cilj dati. Ljudi moraju naučiti razmišljati, Isidor. U međuvremenu, nažalost, mnogi sugeriraju što drugi misle za njih. I dok se nastavlja, zemlja će i dalje izgubiti najbolje sinove i kćeri koji će platiti neznanje svih "robova". Stoga vam neću pomoći, Isidor. I nitko od nas neće biti. Još nije bilo vrijeme da kartica bude stavljena po svemu. Ako sada umremo, borimo se za pregršt prosvijetljenih, čak i ako su već došli vremena znati, onda nakon što će "znati" već biti nitko ... Vidim, nije vas uvjerio, "usne sjeverne osobe dotaknuo blagi osmijeh. - Da, ne bi bio, ako sam uvjeren ... ali pitam te samo o jednoj stvari - otići, Isidor! Ovo nije vaše vrijeme, a ne svoj svijet!
Imam tugu tužnu ... shvatio sam da sam ovdje izgubio. Sada je sve ovisno samo od moje savjesti - hoću li se složiti da odem, ili ću se boriti, znajući da ne postoji nada za pobjedu ...
- Pa, sjever, ostat ću ... Ne dopustite mi da ne tako lutaju, poput vas i vaših velikih predaka ... ali mislim da su oni stvarno tako "veliki" - pomogli biste nam, i oni bi vam oprostili. Pa, ako ne - onda, možda, ne toliko je "sjajno"! ..
Gorčina je razgovarala s mojim ustima, ne dopuštajući vam da mislite da se razmislite ... Nisam mogao dopustiti ideju da nema pomoći od koga ... to je, upravo ovdje ljudi koji su bili u mogućnosti pomoći, samo istezanje ruke. Ali nije htio. Oni su "branili" s visokim ciljevima, odbijajući ometati ... bili su mudri ... Pa, i upravo sam slušao svoje srce. Htjela sam spasiti vaše najmilije, htjela sam pomoći ostatku nije izgubio ljude skupo. Htjela sam uništiti zlo ... Možda u "mudrog" razumijevanju bio sam samo "dijete". Možda - nije rastao. Ali čak i ja živim tisuću godina, nikada ne bih mogao smisliti mirno, jer nečija brutalna ruka umire u nedužnom, divnom čovjeku! ..
Belgijski mehaničar, izumitelj motora unutarnje izgaranje.
Rođen u Müsi-La Vilg (Belgija). Većina života posvećena istraživanja u području mehaničara, elektrotehnike i kemije. Junior pješice došao je u Pariz kako bi ušao u veleučilišnu školu i postao inženjer. Bez prolaska ispita, radio je kao konobar u kafiću. Zatim se naselili na tvrtku "Marioni" (Marioni), koji je u tada izdao u modu, a ne bogate pariškim majstorima prekrivene plemenitim metalima bakrenim kopijama poznatog nakita. Napravio je nekoliko izuma koji nisu uzimali patente. Pronalaženje uspješnog načina galvanske pokrivenosti okruglih predmeta, dizajnirao je patent na njega i zazvonio postotak njegove uporabe od vlasnika.
Plinski motor lenoara (slika 1864)
Nakon što sam dobio stalni dohodak i upoznao s djelima Denis Papa i Sadi Carno, konačno sam se mogao nositi s dizajnom motora. Nakon što je proveo nekoliko godina, napravio radni kopija koji je radio na laganom plinu s paljenjem iz električne iskre. 24. siječnja 1860. patentirao ga je.
Serijski motor lenoara
Godine 1862., izgrađen u Parizu prvi zaklani vagon. U svim vjerojatnosti na njega je postavljen prethodno patentirani motor. U godinama franca-pruskog rata sudjelovao je u obrani Pariz 1870. godine i za manifestirani junaštvo primio je francusko državljanstvo. Jean Etienne Lenoir službeno je prepoznat od izumitelja unutarnjeg motora za izgaranje.
U narednim godinama, nekoliko izumitelja različite zemlje Pokušali su stvoriti radni motor na laganom plinu. Međutim, svi ti pokušaji nisu doveli do nastanka motora na tržištu, koji bi se mogli uspješno natjecati s parom. Čast stvaranja komercijalno uspješnog motora s unutarnjim izgaranjem pripada belgijskoj mehanici Jean Etienne Lenoara. Radeći na galvanskoj biljci, Lenoire je došla do ideje da se smjesa goriva-zraka u plinskom motoru može zapaliti pomoću električne iskre i odlučio izgraditi motor na temelju te ideje.
Lenoir nije odmah postigao uspjeh. Nakon što ste uspjeli napraviti sve detalje i prikupiti automobil, radila je dosta i zaustavila se, jer zbog zagrijavanja klip se proširila i zaglavila u cilindru. Lenoir je poboljšao svoj motor, razmislio o sustavu hlađenja vode. Međutim, pokušaj drugog početka također je završio neuspjeh zbog lošeg pokretanja klipa. Lenoire je završio dizajn sustava podmazivanja. Tek tada je motor počeo raditi.
Kolovoz Otto
Godine 1864. objavljeno je više od 300 takvih motora različite moći. Raughtyev, Lenoire je prestao raditi na poboljšanju automobila, a to je unaprijed određeno sudbinu - bila je zamjena s tržišta savršenijeg motora koju je stvorio njemački izumitelj Augustus Otta.
Godine 1864. primio je patent za svoj model plinskog motora, au istoj godini zaključio je sporazum s bogati inženjerskim inženjerom za rad ovog izuma. Uskoro je stvorena tvrtka "Otto i tvrtka".
Na prvi pogled, motor Otto bio je korak natrag u odnosu na Lenoaara motor. Cilindar je bio okomito. Okrećena osovina stavljena je preko cilindra sa strane. Uz osovinu klipa, ograda je bila vezana, povezana s osovinom. Motor je radio kako slijedi. Rotirajuća osovina podigne klip na 1/10 visine cilindra, kao posljedica toga što je rijedak prostor nastao pod klipom i dovoljna je apsorpcija smjese zraka i plina. Zatim je smjesa koja je spajala. Ni Otto Ni Langen u vlasništvu dovoljno znanja u području elektrotehnike i odbili električno paljenje, Paljenje koje su proveli otvorenim plamenom kroz cijev. U eksploziji, tlak ispod klipa povećao se na oko 4 atm. Prema djelovanju tog pritiska, klip je porastao, povećao se količina plina i pao je pritisak. Prilikom podizanja klipa, poseban mehanizam je isključio policu iz osovine. Klip je najprije pod pritiskom plina, a zatim je inercija porasla dok se ne stvori vakuum. Tako je u motoru korištena energija goriva goriva s maksimalnom puninom. Ovo je bio glavni izvornik Otta. Radni potez klipa počeo je pod djelovanjem atmosferskog tlaka, a nakon tlaka u cilindru stigne do atmosferskog ventila otvoren je ispušni ventil, a ispušni plinovi su gurnuti s masom. Zbog potpunije ekspanzije proizvoda izgaranja učinkovitosti ovog motora bio je znatno veći od Motor za učinkovitost Lenoara je dosegla 15%, to jest, premašila učinkovitost vrlo najboljih paru automobila tog vremena.
Budući da su Otto motori bili gotovo pet puta više ekonomičnijih lenoara, odmah su počeli uživati \u200b\u200bu velikoj potražnji. U narednim godinama izdani su oko pet tisuća komada. Otto je tvrdoglavo radio na poboljšanju dizajna. Uskoro je zupčanik zamijenila šipku za povezivanje radilice. Ali najvažniji od njegovih izuma napravljen je 1877. godine, kada je Otto uzeo patent novi motor s četverotaktnim ciklusom. Ovaj ciklus do danas ovisi o radu većine plina i benzinski motori, Sljedeće godine, novi motori već su lansirani u proizvodnju.
Četverotaktni ciklus bio je najveće tehničko postignuće Otto. Ali uskoro je otkrilo da je nekoliko godina prije njegovog izuma, isti princip operacije motora opisao francuski inženjer Bo de Roche. Skupina francuskih industrijalaca izazvala je patenta Otta na sudu. Sud je utvrdio uvjerljive argumente. Ottova prava koja su izašla iz svog patenta značajno su smanjeni, uključujući i njegovo monopolno pravo na četverotaktni ciklus.
Iako su natjecatelji naselili oslobađanje četverotaktnih motora, dugoročnu proizvodnju, model Otto je još uvijek bio najbolji, a potražnja za njom nije prestala. Do 1897. objavljeno je oko 42 tisuće takvih motora različite moći. Međutim, činjenica da je lagani plin korišten kao gorivo, opseg prvih motora s unutarnjim izgaranjem bio je snažno sužen. Broj biljaka svjetiljki bio je neznatno čak iu Europi, au Rusiji je bilo samo dva u Rusiji - u Moskvi i St. Petersburgu.
Svijeća za paljenje Ovo je još jedan neophodan detalj automobila, pristojne pozornosti i cijelog članka. Svijeća za paljenje rođena je u tim udaljenim vremenima kada je znanost o električnoj struji tek počela biti rođena. Vjeruje se da je otac prvog prototipa svijeće bio .
1800. godine, Volta Po prvi put postavljena ploča iz cinka i bakra u kiselini da biste dobili kontinuiranu električnu struju, stvarajući prvi u svijetu kemijski izvor Trenutni ("voltni pol"). Ime Volta. Nazvan jedinicu mjerenja električnog napona je volta. Prototip svijeće može se nazvati proizvodnjom metalne šipke smještene unutar glinenog izolatora, kako bi se razjasnili svojstva električne struje i njegove mogućnosti izolacije od metala. Naravno, u tim godinama nije bilo motora s unutarnjim izgaranjem, postojale su samo misli i ideje o nečemu novom, o neovisnom uređaju koji se može okretati i premjestiti određenu težinu.
Godina kasnije, belgijski inženjer Jean-etienne lenoir Počeo je razvoj svog prvog motora s unutarnjim izgaranjem koji djeluje na svjetlosnom plinu. Za iskru, Lenouar Razvijen električni sustavNa temelju svijeće za kontakt, što je vrlo slično modernom radu i načelu rada.
Jean-etienne lenoir 1860. godine. Lenouar Napravio sam patent za motor koji su izmislili i do 1885. godine potpuno finalizirali svijeću. Na temelju svog prototipnog motora, Lenoire je stvorio novi motor za svoj samoelekcijski vagon pod veselim naslovom "Hippomobile"koji se pojavio dugo prije automobila Benz.
Svijeća je zahtijevala stalnu uslugu zbog brušenja i redovitog propala. Izolator ne može izdržati temperaturu i uništava se pregrijavanje.
Motor Jean Lenovaara 
Odvojeni vagon - "Hippomobile" Godine 1898., odjednom, tri patenta za izum i razvoj sustava formiranja SPAR-a izdali su Nikola Tesla, Robert Bosch i Frederick Richard Sims. Ove godine može se pouzdano pozvati na temelju modernih svjećica. Ali samo zahvaljujući naporima Gotliba Honneldda, koji su surađivali s Robertom Bashesom 1902. godine pojavila se svijeća, sposobna raditi u sustavu magneto.
U ranoj braći 1900-ih Robert i Frank StrannahanAngažiran u prodaji automobilskih rezervnih dijelova odlučio je nadograditi svijeću. Prikupili su potrebne informacije, svijeća je poslana u profinjenost. Izolator je napravljen od porculana i dodan je metalni prsten za brtvljenje na mjestu slijetanja. Kao rezultat tih pretraživanja i poboljšanja, 1908. godine, formiran je prvak, koji znate savršeno. Kupilo je više od 300 tisuća svijeća novih generacija Ford. i Trijumf.
Postoji legenda o određenom Edmond Bergeru, koji je smislio posebnu vrstu svijeće, ali je nestao, a njegov je crtež ostavio nepoznatog inženjera jedne od tvrtki pod krilom prvaka. Nažalost, ne postoje dokazane činjenice, tako da će ostati mit ...
S obzirom na sve promjene i napredak u području stvaranja motora s unutarnjim izgaranjem, svijeće su postale jači, izdržljiviji i ljepši! Prije više od stotinu godina, na vrhuncu automobilske industrije i razvoj električnih aparata, glavni simbol života motora svijeća, koji je još uvijek sastavni dio njega!
Na temelju: Google patenti, Wikipedia, made, prvak, Bosch
1 od 13.
Biografija
Od 1838. živio je u Francuskoj.
Godine 1860. izgrađen je prvi praktički prikladan plinski motor unutarnje izgaranja. Snaga motora bila je 8,8 kW (12 litara). Motor je bio jedan cilindran horizontalni stroj za dvostruko djelovanje koji je radio na mješavini zraka i laganog plina s električnim svjetlom paljenja iz vanjskog izvora. Učinkovitost motora nije prelazila 4,65%. Unatoč nedostacima, Lenooara motor je dobio neki širenje. Koristi se kao brodski motor.
Izumila tehnologija za proizvodnju Galvanoplastičkih kopija (1851), električnu kočnicu (1855), pisanje telegrafa (1865).
Napišite osvrt o članku "Lenoire, Etienne"
Književnost
Radzig, Alexander Alexandrovich. Povijest toplinskog inženjerstva. - M.: Publishing House Acad. Znanosti o SSSR-u, 1936. - 430 str.
vidi također
Izvadak koji karakterizira lenoir, Etienne
- Pa, oproštaj, prijatelju; Zapamtite da nosim vaš gubitak sa sobom sa svim duše i da nisam svijetla, a ne princ, a ne glavni zapovjednik, i imam oca. Ako trebate, pravo na mene. Zbogom hrpa. - Opet ga je zagrlio i poljubio. I princ Andrei nije imao vremena doći do vrata, kao što je Kutuzov sijao mirno i ponovno uzeo za neupotrebljiv rimski gospođo Zhanlis "Les Chevaliers du Cygne".Kako i zašto se to dogodilo, princ Andrei nije mogao objasniti na bilo koji način; No, nakon toga datum s Kutuzovom, vratio se na svoj polica s obzirom na opći tijek slučaja i o kome je povjereno. Što je više vidio odsutnost svih osobnih u ovom starcu, u kojem je bilo kao da se pojave nedjelja strasti i umjesto uma (grupiranje događaja i crtanje zaključaka), jedna sposobnost smirivanja kontemplacije događaja, posebno mora biti. "On neće imati svoje. Neće smisliti ništa, neće ništa uzeti ", rekao je Prince Andrei:" Ali on će slušati, sve će se sjetiti, sve će staviti na njegovo mjesto, ne povrijediti nikakvu korisnost i neće dopustiti ništa štetno. On razumije da postoji nešto jače i značajnije njegovoj volji, je neizbježan tijek događanja, a on zna kako ih vidjeti, zna kako razumjeti svoje značenje i, s obzirom na to, zna kako se odreći sudjelovanja u tim događajima , iz njegovih osobnih valova s \u200b\u200bciljem drugih. I što je najvažnije, princ Andrei je mislio: "Zašto mu vjerujete:" Ovo je ruski, unatoč novom Zhanlisu i francuskim izrekama; To je činjenica da je njegov glas drhtao kad je rekao: "Što ga je dovelo na ono što!", I da je posrnuo, govoreći da će "učiniti ih jesti konju." Na istom osjećaju, koji je bio više ili manje nejasno iskusan, temeljio se na oduzimanju i općem odobrenju, koji je bio popraćen ljudi, suprotnim sudskim razlozima, izborom Kutuzova na glavni zapovjednik.
Nakon odlaska u suverenu od Moskve, Moskva je život tekao istim, običnim redoslijedom, a tijek ovog života bio je tako obično da je bilo teško zapamtiti nekadašnje dane patriotskog užitka i hobija, te je bilo teško vjerovati da je Rusija stvarno U opasnosti i da su članovi esencije engleskog kluba zajedno s temama domovine, spremni za njega za sve žrtve. Jedna stvar koja je podsjetila bivši tijekom boravka suverena u Moskvi s općim entuzijastičnim patriotskom raspoloženjem, bio je zahtjev donacija ljudima i novcu, koji su, čim su napravljeni, uživali u legitimnom obliku, službenom obliku i činilo se neizbježnim.
