Izum se odnosi na K. tehnika padobraneKonkretno, multi-polarni padobranski sustavi namijenjeni za slijetanje teških tereta s zrakoplovom. Dizajn daje smanjenje težine padobranskog sustava i povećanje operativne pouzdanosti. Padobranski sustav sadrži ispušni padobran i osnovne padobrane čije kupole imaju okvir s okvirom traka spojenih na glavne štanke i opremljena je poticajem valovi prolazi kroz elemente za pričvršćivanje i porrodzak. Odabir veličina prstenova, njihov broj, njihove udaljenosti od donjeg ruba, kao i duljinu rupe za kopiranje dovodi do smanjenja težine padobranskog sustava, kao i povećanje operativne pouzdanosti. 8 il.
Izum se odnosi na tehniku \u200b\u200bpadobrana, posebno na projektiranje multipolarnog padobranskog sustava (ISS) namijenjen za slijetanje iz zrakoplova (LA) teških opterećenja, kao što je razlina opreme koja teži od 1000 do 20.000 kg i više , ISS uključuje snop potrebnog broja glavnih kupola, ovisno o težini tereta i određenoj stopi slijetanja. Široko korištenje ISS-a u praksi slijetanja padobrane objašnjava se brojnim pozitivnim kvalitetama, karakterističnim samo za ISS. Glavni je pouzdan slijetanje slijetanja tijekom oštećenja jednog ili više kupola. Osim toga, proizvodnja tehnologija i rad ISS je manje složen u usporedbi s tehnologijom i eksploatacijom jednog kvadratnog sustava od nekoliko stotina, pa čak i tisuću četvornih metara potrebnih za slijetanje teških opterećenja. Nedostaci ISS-a odnosi se na većinu popunjavanja svih kupola sustava i stoga neravnomjernost raspodjele opterećenja između kupola, ta okolnost čini da konstruira kupolu povećane snage, što povećava težinu cjelokupne sustav. Simultanost otkrivanja i punjenje ISS kupola postiže se različitim načinima. Najčešći od njih je metoda olujnih kupola. ISS je poznat, koji sadrži kupolu u elementima za pričvršćivanje kabela u isto vrijeme na trakama radijalnog okvira preko svakog glavnog remena, što dovodi do sljedećih nedostataka: prvo, neugodnosti prilikom instaliranja kabela puhanje, od Elementi njegovog pričvršćivanja nalaze se unutar (u naborima) položene kupole, drugo, veliki broj elemenata pričvršćivanja kabela punjenja, koji komplicira tehnologiju i povećava masu kupole. Najbliže u tehničkoj suštini prema izumu je sustav uključuje hrpu osnovnih padobrana, čije kupole sadrže okvir s okvirom prstena i radijalne trake spojene na listice, a opremljena je kabelom prelaska prolazi kroz Montažne elemente (snimke) nalaze se na donjem rubu kupole u svakom od glavnog remena. Damping Rhyp se provode s ulazom. Nedostaci slavnog ISS-a su: složenost i visoki trošak proizvodnje, budući da je na svakoj kupoli poznatog ISS-350-12M, potrebno je staviti 80 komada ljubavnika; Velika težina ISS-a, tako da se težina svake kupole od 350 m2 povećava za 2,5 kg, što povećava težinu cijelog sustava od 12 kupola na 30 kg; Složenost ugradnje kabela punjenja, kao snimke nalaze se u svakom remenu i prilikom polaganja, ispostavi se da su unutar položene kupole. Tehnički rezultat izuma je smanjenje težine ISS i povećanje njezine operativne pouzdanosti. To se postiže činjenicom da je multi-pop padobranski sustav koji uključuje ispušne i osnovne padobrane, kupola potonjeg sadrži ploče s okvirima okvira i glavne linije spojene na vrpce u području donjeg ruba Kupola, i opremljeni su vrpcom od rifrance prolazili su kroz elemente za pričvršćivanje i stiskali, prema izumu, IT elementi za pričvršćivanje kabela obloge postavljene su na ploče kupole između okvira okvira s a nagib, čija je vrijednost odabrana iz odnosa: B do T, mm, gdje je B korak za pričvršćivanje elemenata, mm; Na empirijski koeficijent, na 2,45-2,85; T udaljenost između glavnih štandova, mm, dok se spomenuti elementi nalaze iznad donjeg ruba kupole na udaljenosti odabranoj iz stanja: h mm gdje je n udaljenost montažnih elemenata s donjeg ruba kupole, mm; t udaljenost između glavnih štandova, mm; I empirijski koeficijent i 3,5-6,0, a broj elemenata pričvršćivanja određuje formulom:
N 2 gdje je broj elemenata pričvršćivanja;
3,14;
B Korak elemenata pričvršćivanja, MM, Osim toga, ugrađen je kabel za bijeg bez ulaza, čiji je duljina jednaka
lm gdje l duljina vrpce u rifrance, mm;
D promjer kaseta s kupolom, mm;
S empirijskim koeficijentom, od 62. Sl. 1 prikazuje izlaz tereta iz LA-a; Sl. 2 μs s žičanim kupolama, opći oblik; Sl. 3 isto, s zamijenjenim kupolama; Sl. 4 čvor i na sl. 2; Sl. pet a-a odjeljak Sl. četiri; Sl. 6 Pogled sa strelicom B Sl. pet; Sl. 7 pogled sa strelicom na sl. pet; Sl. 8 sheme obrtanja. Multi-pop padobranski sustav (ISS) namijenjen je slijetanjem iz zrakoplova 1 (sl. 1) tereta 2 pomoću ispušnog padobrana 3. ISS sadrži osnovne padobrane 4 (sl. 2-3), na raščlanji Komes od kojih su prstenovi 5 (elementi za pričvršćivanje) kroz koji su zabrljali kabel 6 reliflacije i instaliraju se dva reroresack 7. prstenovi 5 (Sl. 4) su ušiveni u montirane ploče između radijalnih okvira od 8 okvira, spojeni na glavne trake 9 na polju donjeg ruba kupole. Krajevi kabel 6 (Sl. 6) su fiksni pomoću specijalne posude 10 i studs 11. pilule 7 (sl. 7), povezane s čepovima 12, ugrađeni su na tkaninu i kabel 6 od valovica i zatvoren je ventilom 13 s tekstilnim zatvaračima 14. prstenovi 5 su zatvoreni na kupolima glavnih padobrana 4 s određenim korakom, čija je količina odabrana iz odnosa:
B K t, mm. I s K\u003e 2.85, bit će pretjerani broj elemenata 5 pričvršćivanja kabela 6 punjenja i stoga povećanje mase i vrijednosti kupole, i kada< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
H mm.
Štoviše, kada je\u003e 6 je moguće lokalni prinos donjeg ruba kupole ispod kabela 6 rifancija i uništavanja kupole, i kada< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
N 2.
Prilikom polaganja, svaka kupola glavnih padobrana 4 rifuve bez ulaza, tj. Kroz prstenje 5 prolazi kabel 6 odrifera, čiji je duljina jednaka
Lm.
I sa c\u003e 62 bit će teško ili nemoguće instalirati kabel rijeke i sa< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
Smanjite broj elemenata pričvršćivanja kabela za obloge, koji smanjuje težinu cijelog sustava padobranskog sustava, naime, potrebno je staviti 80 komada za svaku kupolu na prototipu, a ne više od 15 prstena za svaku kupolu, i Težina svake kupole na prototipu povećava se na 2,5 kg da padobranski sustav od 12 kupola daje povećanje težine na 30 kg, a prema izumu, težina svake kupole povećava samo 0,35 kg i cijeli sustav od 12 kupola za 4,2 kg, a drugi su očuvani i čak poboljšani. Karakteristike ISS-a:
Osigurati konstantno na sve kupole glavnih padobrana pritezanja tijekom ugradnje kabela puhanje, budući da je potonje izrađena od određene duljine;
Osigurava jedinstvenu primjenu (crtanje) sustava u djelovanje, isključujući neravnomjerno učitavanje pojedinačnih kupola, što se ne daje na prototipu s rifrance s ulazom;
Osigurati potrebnu otpornost kupolama u zraku u fazi riflacije, ujednačeno otkrivanje svih kupola nakon nadizanja i eliminira lokalni prinos donjeg ruba kupole ispod obloge kabela, jer se potonji nalazi iznad donjeg ruba kupole na određenoj udaljenosti;
Montažna opterećenja na minimalnoj visini od 300-500 m, primjenjujući različite modele razreda, na primjer, PPK uređaj s rezačima i od visine od 4000-8000 m bez značajnog povećanja dinamičkog opterećenja, tj. S predloženim shemom kopiranja bez ulaza s povećanim vremenskim kašnjenjem faze riflacije. Uz poznati rifer s ulazom (prototip), dinamičko opterećenje se povećava na nadmorskoj visini od 4000 m do 30% i na nadmorskoj visini od 8000 m do 60%, što može dovesti do uništenja kupola.
Zahtjev
Multi-polarni padobranski sustav, koji uključuje ispušnu i glavnu padobran, kupola potonjeg sadrži ploče s okvirom vrpci pričvršćenim na njih i glavne linije spojene na vrpce u polju donjeg ruba kupole i opremljeni su Uz kabel puhanje prolazi kroz elemente za pričvršćivanje i umivaonika, naznačen time, da su elementi postavljeni pričvršćivanje kabela na ploče od kupole između okvira okvira s nagibom Bkt (mm), gdje je K 2,45 2.85 Empirijski koeficijent, t udaljenost između glavnih štandova i spomenutih elemenata nalaze se iznad donjeg ruba kupole na udaljenosti HT / A (mm), gdje je t udaljenost između glavnih štandova, mm; Empirijski koeficijent od 3,5 6,0, a broj N elemenata pričvršćivanja određuje formulom
gdje d promjer kupole, mm,
Osim toga, puška je instalirana bez ulaza, čija je duljina LD / C (mm), gdje C62 empirijski koeficijent.
Lekcija 1. Praktično - 3 sata. Priprema radnog mjesta. Polaganje VPS-8 u fazama, za montažu na hosmemoc zrakoplova, polaganje, dizajn dokumentacije.
Lekcija 2. Praktično - 3 sata. Polaganje UPS-8 za slijetanje s metodom "zug". Provodi se na sadržaju nastave 1.
Zahtjev 3. Praktično - 3 sata. Priprema radnog mjesta. Trening polaganja VPS-8 u fazama pod vodstvom voditelja klasa, obuku u kontroli kvalitete polaganja obučenom u ulozi instruktora PDP-a, dizajn dokumentacije, kontrolu kvalitete instalacije po glavi od okupacije metode Radget metoda položenih vježbenika.
Lekcija 4. Praktično - 3 sata. Polaganje bloka stabilizirajućeg padobrana (BSP) ISS-5-760.
Lekcija 5. Praktično - 3 sata. Trening polaganja bloka stabilizacije padobrana ISS-5-760.
Lekcija 6. Praktično - 6 sati. Polaganje osnovnog padobrana MKS-5-760.
Lekcija 7. Praktično - 6 sati. Trening polaganja osnovnog padobrana ISS-5-760.
Lekcija 8. Praktično - 6 sati. Polaganje multipolarnog padobranskog sustava ISS-5-760 prema propisima s instalacijom na padobranskom okviru. Priprema radnog mjesta, ugradnja UPS-8, blok stabilizirajućeg padobrana, pet blokova glavnih padobrana, instalacija ISS-5-760 na okvir padobran, dizajn dokumentacije. Kontrolni pregled ISS postavljenog na padobranskom okviru.
Lekcija 9. Praktično - 3 sata. Postavljanje bloka dodatnog ispušnog padobrana ISS-5-128R.
Lekcija 10. Praktično - 3 sata. Trening polaganja bloka i dodatni ispušni padobran od ISS-5-128R.
Lekcija 11. Praktično - 6 sati. Polaganje bloka glavnog padobrana ISS-5-I28R.
Lekcija 12. Praktično - 6 sati. Trening polaganja osnovnog padobrana ISS-5-128R.
Lekcija 13. Praktično - 6 sati. Polaganje multipolarnog padobranskog sustava ISS-5-128R prema propisima s instalacijom Padobranskog okvira.
Lekcija 14. Praktično - 1 sat. Polaganje bloka dodatnog ispušnog padobrana ISS-350-9.
Lekcija 15. Praktično - 1 sat. Trening polaganja dodatnog ispušnog padobrana ISS-350-9.
Lekcija 16. Praktično - 4 sata. Polaganje osnovnog padobrana ISS-350-9.
Lekcija 17. Praktično - 4 sata. Trening polaganje osnovnog padobrana ISS-350-9.
Lekcija 18. Praktično - 6 sati. Polaganje multipolarnog padobranskog sustava ISS-350-9 prema propisima s instalacijom na padobranskom okviru.
Lekcija 19. offset - 6 sati. Na polaganje multipolarnih padobranskih sustava.
Smanjite preopterećenje na stolice na TTT zahtjeve (ne više od 25 d) Upravlja se samo da biste instalirali udarce u čvorovi sjedećih mjesta.
BMD-1 vodi na sredstvima za slijetanje ZP170.
Oslobođenje BMD-1 od ciljanja nakon vodećeg.
Slijetanje BMD-1 na sredstvima slijetanja ZP170 u planinama.
U ovom trenutku održani su vojni testovi novog padobranskog sustava ISS-350-9 na temelju jedinstvenog bloka s padobranom s površinom od 350 m². I TSP170 objekata također su predloženi u ostvarenju s ISS-5-128R sustavom i s novim sustavom ISS-350-9 -9 -9 -9-in-in-in-in-in-ispušnim padobranom UPS-8 sustava.
Ako je mnoštvo središnjeg snopa 20 ili više puta, padobranski sustav je do 5 puta na ISS-5-128-R i do 8 puta na ISS-350-9, a zatim se samo jednom može koristiti Ski (sklopivi) ploče. Međutim, to nije bio značajan nedostatak, budući da je borbena uporaba ciljanja općenito jednokratna.
Razvoj SP170 trajao je pet godina - od 1976. do 1981. godine bila je zaštićena pet certifikati autorskih prava. Da bi se razumjelo kako je razmjera posla provedena tada prilikom stvaranja novih sustava slijetanja, bilo je dovoljno da se navode da je tijekom razvoja SP170 provedeno 50 COPP testova (od kojih je 15 fiziološki, s testovima i tri eksperimenta na Vodena površina), 103 eksperimenata leta s ispuštanjem iz tri vrste zrakoplova iu različitim klimatskim uvjetima (jedan fiziološki, s dva člana posade, a tri na vodenoj površini).
Čin specifičnosti od 2. ožujka 1982., proizvod ZP170 preporučio je za ulazak u masovnu proizvodnju i usvajanje za opskrbu zrakoplovstva i zračnih snaga. Dana 30. lipnja 1982., univerzalna biljka predstavila je kupcu serijsku dokumentaciju alata bez ikakve, a posada je posadu.
Taktičke i tehničke karakteristike slobodnih padobranskih objekata u usporedbi s sustavom za režimanje na padobranskoj platformi
| Obrasce | Na platformi za slijetanje | |||
| Sredstva za slijetanje | SP170 | PBS-915 "PCECH-1" | 2P170 (s P-7 platformom i obloge amortizacije) | |
| Padobranski sustav | ISS-5-128P | ISS-350-9 | ISS-350-9 | ISS-5-128P |
| Letna masa sredstava za slijetanje PC170 BMD-1 stroj s dva člana posade, kg | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (za an-12) 9100 + -100 (za IL-76 i AN-22) |
| Masa tereta, kg | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Masa odredišnih objekata, kg | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (za An-12) 1900 (za IL-76 i An-22) |
| Masa odredišnih objekata u% tereta | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Brzina leta Kada se ispušta, u uređaju, KM / h: - iz zrakoplova AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - iz zrakoplova An-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - od zrakoplova IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Visina slijetanja preko platforme za slijetanje, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Visina odredišnog mjesta iznad razine mora, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Dopuštena brzina vjetra na površini zemlje, m / s | 1-15 | 1-15 | Do 15 | Na 10 |
| Maksimalni broj BMD-1 strojeva smještenih u teretnoj kabini: | ||||
| - AN-12 zrakoplova | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - AN-22 zrakoplov | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - Airplane IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Površina na kojoj se može sletjeti | Sushi i površina vode | Sushi i površina vode | Sushi i površina vode | Zemljište |
U međuvremenu, već je bio test još jedne varijante slobodnih padobranskih objekata BMD-1 agens za slijetanje BMD-a, stvoren pod vodstvom P.M. Nikolaev u podružnici Feodosi automatski uređaji i primio šifru "police". Koristio je novo razvijene NII AU padobranske sustave ISS-350-9 i ISS-760F i sustav amortizacije za razvoj Feodosian grane. Padobranski sustav ISS-350-9 "smanjio je" minimalnu visinu slijetanja na 300 m, što je doprinijelo točnosti slijetanja. Sredstva za slijetanje ZP170 i "police" ponuđene su u opcijama korištenjem ovog sustava, iako je državno testiranje ISS-350-9 prošlo tek 1985. Polica je također izračunata kako bi sletio posadu u automobilu na Kazbek-D stolice. Sastav alata za sunčanje na polici uključivao je padobranski prostor s padobranskim sustavom, kabelskim sustavom, brave u prosincu, signalnom uređaju ATS-2, sustavom orijentacije, a amortizacijski sustav koji je postavljen ispod dna BMD-a, posebnu opremu. Brojna tehnička rješenja i gotovi čvorovi sustava police su posuđeni od prethodno razvijenih proizvoda univerzalne elektrane.
U siječnju 1979. V.F. Marghelova kao zapovjednik zračnih snaga zamijenjen je pukovnikom general D.S. Sukhorukov. Novi zapovjednik odlučio je izvršiti usporedne testove SP170 i polica sustava. SP 170 je pokazao ne samo pouzdan rad, već i manje vrijeme potrebno za montažu i učitavanje u ravninu. Nakon slijetanja, BMD-1 sa SP170 je brzo zastupljen. Sustav "police" je jednostavno "ne sretan": kablovi dekontaminacije pali su u gusjenice stroja, što je značajno odgodilo dovođenje u borbi protiv spremnosti. Ipak, Komisija je očito bila sklona u korist sustava polica. Očigledno, subjektivno mišljenje i simpatije novog vodstva odigrali njegovu ulogu. Ali morate prepoznati da su sredstva za slijetanje "polica" s vlastitim zrakoplovom dao preopterećenje prilikom slijetanja u rasponu od 15 d, tj. Osigurao sigurnost slijetanja s značajnim rezervatom u odnosu na TTT, koju je odredio zrakoplovstvo Godine 1976. Da, a rad hidrogskog sustava na polici "ispostavilo se da je učinkovitiji. Polica je također prolazila testove za vuču vode.
Na ovaj ili onaj način, ali sredstva za slijetanje "polica" ušla je u opskrbu zrakoplovstvom i zrakom pod oznakom PBS-915.
Serijska proizvodnja PBS-915 "polica" ("PCECC-1") prenesena je u zrakoplovstvo Kumertau proizvodna udrugai devedesetih godina. - u Taganrogu (OJSC Taganrog zrakoplovstva). Konačno, u 2008. godini proizvodnja PBS-915 prebačen je u Moskvu u saveznu državnu upravu poduzeća "Universal" CPK.
Što se tiče SP170 sustava, njegovi glavni strukturni elementi, kao što je već spomenuto, koristili su stručnjaci "vagon" pri izradi ciljanja objekata za BMD-3 borbenog vozila na temi "Bakhch-SD" (u seriji, oznaka PBS-950). To, posebno referentno skijanje s amortizacijom (samo uz zamjenu deprecijacije pjene zraka, prisilno punjenje) i dizajn središnjeg čvora. Također, pri razvijanju strogih objekata za BMD-3 i SPTP "SPTT-SD", krug zaključavanja ZKP-a s duplikatom sustava za uključivanje i prebacivanje PRP na prijelaz UPO link s tereta na padobranski sustav sličan na to je korišten u SP170.
Oprema za slijetanje padobrana "univerzalna"
Sustavi za formiranje
Sjeme Fedoseev
Nastavak. Početak se vidi u "Tiv" br. 8,10,11 / 2010, br. 2-4 / 2011
Urednici su zahvalni za pomoć pripreme materijala zamjenika ravnatelja savezne državne uprave poduzeća "Universal" ICRC V.V. Živim, kao i zaposlenicima federalnog državnog poduzeća "Universal" ACPK A.S. Tsyganov i i.i. Burtarov.
Fotografije iz arhiva savezne državne jedinice poduzeća "Universal MCRK".
Početkom 1980-ih Slobodni padobranski sustav PBS-915 "polica", koji je razvio ogranak Feodosia u Moskovskom istraživačkom institutu automatskog uređaja (sada Savezne Državne jedinice poduzeća Moskovskog istraživačkog instituta automatskog uređaja (sada FSUE "NII" i dizajniran da sleti BMD-1P i BMD-1pcs iz namijenjenih zrakoplova IL-76 i AN-22. Ovaj sustav je dobro poznat u vojnicima.
Manje je poznato da je stvaranje slobodnih padobranskih sustava započelo stručnjacima od moskovske agregatne biljke "Universal", gdje je do početka 1980-ih. Pojavio se vlastitim kompleksom. Brojna rješenja pronađena u procesu ovog rada kasnije se koristi u dizajnu ciljanja objekata za BMD-3 ciljnog borbenog vozila (tema "bakhch-SD").
Studije o tutoriranju slobodnog padobrana u univerzalnoj biljci počeli su paralelno s radom na padobranskim platformama i padobranim reaktivnim sustavima.
Dakle, početkom 1970-ih. "Universal" predstavio preliminarne podatke o izračunu triju opcija za teret težine do 16 tona (mogli bi se odnositi na samohodne Gaubita 2C1 "karanfil", borbeni strojevi Pješaštvo BMP-2, "BMP80s") je padobranski reaktivan, multi-polarni padobran s platformom za slijetanje i slobodno konformno.
Zanimljivo je da je pitanje slijetanja borbenih vozila s posadom (izračun) izvorno podignut u fazi prijedloga. Konkretno, u tablici navedenoj u tablici (u verziji od pet stopa), samo-pogon Gaubitsa 2C1 "karanfil" je predložen s tri člana izračuna unutar stroja.
Projekt koji je vukao samohozni maubitis 2c1 s posadom unutar stroja. Obratite pažnju na panele za apsorpciju šoka s agregatom pjene.
| № | Značajke imena * | Vrijednost specifikacija | ||
| Formiranje sredstava za slijetanje s PRS tipom P172 | Obrasci iz ISS tipa PS-9404-63R | Univerzalni tip 4P134 platforma s ISS tipom PS-9404-63R | ||
| 1 | Težina vojne opreme, kg | 16000 | 16000 | 16000 |
| 2 | Težinu odredišnih objekata (a.), Što je od težine vojne opreme% | 2600 kg | 3100 kg | 4200 kg |
| 16,3 | 19,4 | 26,2 | ||
| 3 | Težina leta, kg | 18600 | 19100 | 20200 |
| 4 | Trg padobranskog sustava, m2 | 2240 | 7000 | 7000 |
| 5 | Brzina slijetanja, m / s | 5 | 8 | 8 |
| 6 | Prijevoz pripremljen za slijetanje vojne opreme sa S.D. | Na svoj način | Na svoj način | Uz pomoć traktora |
| 7 | Osnovni zahtjevi za vojnu opremu | Prisutnost tehničara za pričvršćivanje S.d. | - | |
| 8 | Trošak slijetanja, trlja. | - 58000 | - 86000 | - 98000 |
* Tablica je sastavila: "Država i izgledi za razvoj vojnog prijevoza zrakoplovstva i sredstva za iskrcavanje vojne opreme i zrak vojne robe sile zabave"" Moskva agregata biljka "univerzalna".
Prednosti preferencijalnih sustava u usporedbi s nepotpunim platformama koje su već korištene u to vrijeme bile su očite. Značajno manja masa sustava i njegov udio u ukupnoj masi Monografija dopustio je slijetanje više borbenih strojeva kao dio jednog kolnika. Priprema za slijetanje i pripremu stroja za kretanje nakon slijetanja je ubrzano. Ove prednosti u vrijeme kada je rac-915 padobranski reaktivni sustav već pokazao, razvijen za slijetanje BMD-1 i usvojen za opskrbu 1970. godine. Međutim, pachoute-reaktivni sustavi karakterizirani su nešto manjim pouzdanošću od višestrukog padobrana. To je dovelo do stvaranja slobodnog sustava padobrana za rješavanje istih zadataka.
Dana 9. siječnja 1976., uprava naloga i isporuka zrakoplovne opreme i naoružanja zrakoplovstva izdaje taktičke i tehničke zahtjeve za besplatne objekte BMD-1 odredišnih objekata (to jest, bio je o objektu težio do 8 tona ). Zahtjevi predviđeni za slijetanje dva člana posade unutar borbenog vozila.
Zadatak zajedničkog slijetanja tehnologije i borbenih izračuna već je određen zapovjednikom zračnih snaga od strane općeg V.F. Margelov. Njegova provedba bila je jedan od uvjeta za značajno povećanje borbene spremnosti u zračnoj snazi, smatralo se i važnim komponenta njihova psihološka obuka. Sjetite se da je prvo usmjeravanje posade unutar BMD-1 na kompleksu kantaura s platformom za slijetanje održana više od tri godine ranije, a pripravljen je i slijetanje na RETTALAVR kompleks s reaktivnim sustavom padobrana.
Dana 3. ožujka 1976. godine odluka je odobrena o razvoju slobodnih objekata za slijetanje postrojenja za agregat u Moskvi.
BMD-1 sa sredstvima za slijetanje ZP170, pripremljen za utovar u zrakoplov.
Glavni elementi sredstava za slijetanje PC170:
1 - Ski s sklopivom pločom; 2 - Središnja greda.
Sredstva za slijetanje ZP170
Rad je dobio tvornički šifru SP170. Sustav je bio namijenjen padobranskom slijetanjem BMD-1 stroj od AN-12, IL-76 i ANT-22 zrakoplova na zemlji i vodenoj površini. OCD na temu ZP 170 provedena je pod vodstvom zamjenika glavnog dizajnera univerzalne biljke P.R. Shevchuk i šef 9. odjela za biljke G.V. Petskus, radovi sudjeluju brigade yu.n. Barinova i yu.n. Korovocha.
ZP170 Objekti za slijetanje pripremljeni za testiranje u proljeće 1978. godine. Uključili su:
Multi-polarni padobran;
Središnja greda s ZKP zaključavanjem s cut-out check, koji osigurava pričvršćivanje BMD-1 stroj na valjku opremu teretne kabine IL-76 zrakoplova i AN-22 i uvođenjem padobranskog sustava nakon izlaska iz zrakoplova;
Skije s sklopivim (sklopivim) panelima;
Ubrzani sustav popravljanja;
Dvije stolice "Kazbek-D" s čvorovima za njihovo pričvršćivanje u sustavima BMD-1 i skind.
Kao padobranski sustav koristi serijski ISS-5-128R s pet kupola od 760 m? svatko.
Ubrzani sustav raspršivanja poslužuje se brzo isključiti sredstva za slijetanje (skije i suspendirani sustav) od stroja nakon njegovog slijetanja. Isključivanje je provedeno uz pomoć pirotehničkih brava.
Skije su namijenjene kretanju BMD-1 stroj duž valjne opreme zrakoplova IL-76 zrakoplova ili AN-22 ili transportom zrakoplova TG-12M AN-12. Skijanje s sklopivim pločama i uređajem za apsorpciju udara kako bi se smanjili učinci preopterećenja na članovima posade prilikom slijetanja. Predodređene vertikalne preopterećenja na tijelu stroja i na stolicama bile su do 20 g s slijetanjem i do 10 g tijekom prijenosa.
Ako je u padobranskom reaktivnom sustavu, rad motora kočione motora omogućilo je smanjenje brzine smanjenja prije slijetanja gotovo na nulu i time značajno smanjiti preopterećenje udara, a zatim kada koristite multipolarni sustav padobranskog sustava, stopa slijetanja bila je Potrebna je do 8 m / s - nova rješenja. Visina amortizacije bila je da je bila mnogo veća od one koja su osigurana zaštita panela skiba sustava PRS-915 (PRSSM-915). U isto vrijeme, BMD-1 je morao održavati mogućnost premještanja pokreta na maksimalni klirens kada je napunjen u zrakoplov s skijanjem, utvrđen ispod dna. Ovo prisilno skijanje u obliku preklopne strukture dvaju dijelova (referentno skijanje i sklopiva ploča), spojen na šarkama duž duljine. Kada se priprema za slijetanje, referentna skija bila je čvrsto montirana ispod dna BMD-1, a sklopiv (točnije, sklopivi) ploča tijekom ravnine je montiran na dno stroja. Tijekom smjera nakon izlaska iz zrakoplova, padobranski sustav ukrašene sklopivom ploču, jedan se okrenuo oko rebra i pritisnut od dna do referentnog skijanja, povećavajući visinu (radni hod) amortizacije. Agregat, kao u skijanju PRSM-915, poslužio je pjenu.
Kako bi se povećala pouzdanost pokretanja ZKP zaključavanja, uvedena je dupliciranje sustava njegovog uključivanja: dva kabela za uključivanje STS-a, koji su se međusobno otvarali na dvorac na dvorcu na cijevi duž dna automobil.
Stolice "Kazbek-d" montirane su u zgradi borbenog vozila iza odjela za borbu (pod poklopcem odvodnog otvora) i bili su smješteni s nagibom od 52 ° od okomitog: prema istraživanju Istraživački institut zrakoplovstva i svemirske medicine, takav nagib bio je optimalan za ljudsko tijelo. Pričvršćivanje sjedala pružila je brzo uklanjanje posade nakon slijetanja.
SP170 je izračunat na skladištenju svih elemenata u parku zajedno s strojem za borbu. Na mjesto učitavanja u zrakoplovu BMD-1 pomaknut je svojim potezom s ciljanim objektima položenim na kućište.
BMD-1 sa sredstvima za slijetanje ZP170 u položaju označavanja. Tako se automobil može kretati na bilo koje ceste i prevladati vodene prepreke.
Iskustvo u ubrzanom raspršenju BMD-1. Odvojite središnju gredu.
Pirotehnički znači za odspajanje skija instaliranih na BMD-1.
Testiranje i profinjenost
Od 4. do 3. kolovoza 1978. godine, održani su preliminarni testovi letenja PC170 fondova na temelju Ministarstva državnog poduzeća zrakoplovstva s BMD-1 rasporedima i sa stvarnim bitkam strojevima, s padobranim sustavima ISS- 5-128r popusti iz zrakoplova An-12b s visine 500-800 m.
U prvim kapi izgleda, otkrivena je prekomjerna krutost šoka koji apsorbira šokujući s punilom od pjene. Da bi se smanjila krutost, najprije u sklopivim panelima napravljeno je 27 rupa promjera 100 mm, zatim 12 iste rupe provedene u osnovnom referentnom skijanju. Pokušaj eliminacije skliznog padobranskog sustava u ovim eksperimentima nije bio opravdan: u tri kapi s produžnim kabelima, kupola je požurio, au jednom slučaju sakupljeno svih pet kupola. Međutim, (s izuzetkom slučajeva litice i odvrćenih kupola), ciljna stopa nije prelazila 8 m / s, a ubrzavanje mjerenja uglavnom su bile uglavnom u transporterima zadatka. Imajte na umu da prilikom slijetanja BMD-1 učitavaju se s deprecijacijom univerzalnim sjedalima 5p 170 s lutke kao balasta. U zaključku, potpisan od strane P.R. Shevchuk, naznačeno: "Nastavite testirati sredstva za slijetanje BMD-1 (ZP170) s IL-76 i zrakoplovom AN-22."
Paralelno, u lipnju do kolovoza 1978. godine održani su kuhani testovi sustava SP170, tijekom kojih su proveli 28 kapi na betonsku mjestu na stopu slijetanja do 8 m / s i s rolom do 10 "i osam kapi - s testovima unutar automobila. Rezultati su prepoznali kao pozitivni.
Uspješno je uspješno prošlo 1978. godine. Testovi na tlu i kuhani za odvajanje središnje grede i skijanja. Međutim, prema njihovim rezultatima, još uvijek je bilo potrebno finalizirati pirotehničke brave (na temelju piropathrona DP4-3), skijaških pričvršćivača.
Proces slijetanja BMD-1 na alate SP170 uključuje pet glavnih koraka. U prvoj fazi uveden je ispušni padobran, koji je uklonio automobil iz kabine za zrakoplov. U drugoj fazi ispušni padobran je odvojen, a uvedena je dodatna kumska kupola. Treća faza uključivala je izlaz glavnih plinskih kupola iz padobranske komore i smanjenje stroja na fraktalnom sustavu za 4 s. Četvrta faza je punjenje i punjenje glavnih kupola, nakon čega se automobil već smanjio na ispunjenim velikim kupolama. U ovoj fazi je središnji snop bio isključen. Šapa suspendirana na kabelima ispod dna automobila odigrala je ulogu Guydropa. Polaganje na tlo, postala je neka vrsta sidrenja, orijentirajući automobil prije sletanja na vjetru i time smanjenje vjerojatnosti njegovog prevrtanja pod utjecajem bočnog vjetra. Posljednja (peta) faza uključivala je slijetanje stroja i odspajanje sredstava za slijetanje.
BMD-1 nakon slijetanja i raspršenja.
BMD-1 nakon pucanja stope slijetanja ZP 170.
Posada BMD-1 kao dio velikog inženjera yu.a. Brazhnikova i narednik V.B. Cobchenko nakon uspješnog slijetanja u prosincu 1978
"Centaur" bez platforme
Tvornički testovi letenja nastavili su se na temelju Državnog zavoda za zrakoplovstvo. Konačno, 22. prosinca 1978. BMD-1 bio je rastrgan na igralištu "Medvezhye jezera" s dva člana posade na SP170 sustavu - prvom slijetanju borbenog vozila s posadom na slobodnom padobranskom sustavu. Zapovjednik automobila bio je glavni inženjer yu.a. Brazhnikov, mehaničar - narednik hitne usluge Vb Cobchenko, a narednik savjesno već je imao iskustvo vuče unutar BMD-1 na P-7 platformi.
Do tog vremena uspješno smo proveli deset ohlađenih ispuštanja sustava SP 170 s testovima iz sila u zraku i iz istraživačkog instituta zrakoplovstva i svemirske medicine i 40 kapi iz zrakoplova s \u200b\u200bmanama (uključujući preliminarno tehničko slijetanje odabrano za eksperiment BMD-1 , proveo je tri dana prije slijetanja s posadom). ZP170 alati za slijetanje upotpunjeni su komunikacijskim i alarmnim sustavom koji je osigurao snimanje članova posade svjetlosnih signala "otišao" i "slijetanje", kao i povezanost posade s izdavanjem. Eksperiment je primio oznaku "Centaur-B" ("Centaur" nazvan je sustav 2P170 odredišta BMD-1 s posadom na P-7 padobranskoj platformi).
Obuka eksperimenta aktivno je bio uključen u predsjednika NTC zračnih snaga L.Z. Kneeko, njegov zamjenik VK Parizijski, časnici V.I. Sortanikov i A.V. Margelov. Uoči odredišta BMD-1 sa SP170, posada je bila trening sjednici u stolicama, radeći s komunikacijskim alatima, operacije nakon slijetanja. Kompletna instalacija slijetanja prema BMD-1 provezu na teritoriju biljke u boks Odjela za testiranje. Kada se priprema za eksperiment, morao sam uvesti "dodatni" čvor. Činjenica je da prilikom provjere ubrzanog sustava ubrzanja, pronađeno je da kada je ponovno uključeno instalirani sustav Alarmi se pojavljuju napon na bolesti brave, a prijevremeno pokretanje dvoraca raspršivanja znači smrt posade. Vrijeme se pritisne i g.v. Letni odlučio je jednostavno privremeno smanjiti kabelski svežanj električne žice iz konzole do piropatrona i umetnite čep priključak da je posada trebala biti povezana nakon slijetanja. U budućnosti je eliminirana pogreška u elektrochmemu, utikač nije bio potreban, ali u izvješću zapovjednika posade yu.a. Brazhnikova je ostao zapis o neugodnosti korištenja čep priključka.
Ispuštanje je provedeno iz zrakoplova IL-76 (odlazak - iz Airfield Chkalovsky) od visine od 700 m na brzini leta od 350 km / h. Vrijeme opadanja bilo je 100 s. Bez obzira na zimsko vrijeme, slijetanje se dogodilo ne na snijegu: BMD-1 je sletio na taketon Bez snijega. Posada je odmah počela raspršiti automobil i donijeti ga u borbenu spremnost, napravio planirani manevar, a nakon 4 minute je izvijestio da ispuni zadatak zapovjednika sila u zraku V.F. Margelov i glavni dizajner - odgovoran voditelj univerzalnog bilja A.I. Privalov.
Komunikacijski sustav u procesu eksperimenta osigurao je pouzdanu vezu posade stroja s zrakoplovom, a nakon izlaza stroja iz njega, s zemaljskom radio postajom. Preopterećenja su određene pomoću Viber mjerne opreme WBB-6 s osciloskopnim snimanjem. Stopa slijetanja bila je 6,7 m / s, preopterećenje - unutar normalnog raspona. Medicinski pregled članova posade zabilježili su samo odstupanja povezane s "stupnjem općeg emocionalnog uzbuđenja". No, osim svjedočanstva instrumenata, važno je i subjektivno percepcija testova. Od preglede narednika V.B. Cobchenko: "... okidanje padobranskog sustava osjećao se kao lagani kreten. U vrijeme slijetanja, osjetio sam kratkog poticaj po leđima, teže nego kad slijeva na P-7 platformu. Nije bilo udarce. Major yu.a. BRAZHNIKOVA: "... U vrijeme slijetanja, osjetio sam oštar kratkoročan bezbolan udarac. Ponoviti i lateralni pokreti nisu se osjećali. Nakon drugog, nakon slijetanja nije bilo neugodnog osjećaja. " Također, yu.a. Dotvoritehov (naknadno pukovniče, šef NTK zračnih snaga) izdao je preporuke za zagrijavanje BMD-1 još uvijek na zrakoplovu kako bi se zajamčilo brzo pokretanje motora nakon slijetanja.
U Express izvješću, koje su potpisali predstavnici u zraku i zrakoplovstvu, Ministarstvo zrakoplovne industrije, Državni zavod zrakoplovstva, Niiaiam, itd. I odobreni zapovjednik sila u zraku V.F. Margelov 1Byanwar 1979. godine, rekao je: "... Fiziološki eksperiment je potvrdio mogućnost slobodnog padobranskog slijetanja BMD-1 s dva člana posade na TSP170. Nakon slijetanja, padobranci su zadržali punu borbenu spremnost i izvrsno zdravlje. " I zaključak: "Frameless sredstva za slijetanje UP170 taktički i tehnički zahtjevi zrakoplovstva 9. siječnja 1976. u skladu s tvorničkim testovima izdržati i preporučuju se za prijenose i na vladinim testovima."
BMD-1 s montiranim sredstvima za slijetanje ZP170.
Nova ispitivanja, nova poboljšanja
Vladini testovi započeli su 21. veljače 1979. i trajali su do 29. lipnja. Uključili su i jedno i serijsko slijetanje. U isto vrijeme, zapovjednik zrakoplovnih snaga u zraku uključivala je odredišne \u200b\u200bstranice u P Pskovu i Fergani. Provedeno je pet letova i jedanaest kapi iz zrakoplova IL-76, dva leta s dvije kapi iz AN-12, tri leta i deset kapi iz AN-22. Rezultat je bio popis nedostataka koji zahtijevaju eliminiranje u masovnoj proizvodnji. Glavne točke nedosljednosti sustava SP170 koji je odredio TTT bile su višak preopterećenja na tijelu borbenog vozila i na Kazbek-D stolice i visoke vrijednosti ciljnih struja u krugovima ubrzanog raspršenja iz Učinci elektromagnetskih polja (unutarnji, iz rada zrakoplovne opreme i vanjskog). Obojica nisu dali potrebnu razinu sigurnosti prilikom slijetanja BMD-1 s posadom. Zapravo, preopterećenje zabilježeno na Kazbek-D stolicama u smjeru "prsnog koša" postignut je tijekom ovih testova 35,2 g i premašio dopušteno u 37% slučajeva, preopterećenje na strojnom tijelu premašilo je dopušteno u 33% od 33% od slučajeva.
Uzimajući u obzir pojavu takvih preopterećenja odbacivanja iz zrakoplova strojeva s posadom iznutra tijekom emisija, sredstva RC170 nisu izvedene. U skladu s državnim testom, to je istina da općenito SP170 odgovara TTT od 9. siječnja 1976., a IL-76 ravnina sadrži slijetanje od tri BMD-1 na sredstvima za slijetanje ZP170 (težina leta do 8300 kg svaki), an-12 - jedan, an-22 - četiri automobila. Pokazatelj pouzdanosti procijenjen je na 0,954. "Pitati ministra zrakoplovne industrije USSR-a", rekao je Zakon, - obvezati upravitelje poduzeća (biljni "Univerzalni" i istraživački institut AU. - cca. Aut.) Uklonite nedostatke navedene na popisu br. 1 Prije lansiranja u masovnu proizvodnju i na popisu br. 2 na vrijeme, dogovoreno između zrakoplovstva i karte. Zakon je posebno zabilježeno da "poboljšanje uputa zrakoplova zrakoplova IL-76, AN-12 i AN-22 nisu potrebni": Pri resetiranju TSP170, relevantnim dijelovima uputa za slijetanje P -7 platforme trebaju biti vođene uputama za slijetanje strojeva na PRSM-915. To jest, kontinuitet je ostao u redoslijedu upravljanja voznim sredstvima i nije bilo potrebno posebno premjestiti posade vojnog prometnog zrakoplova. Postojao je kontinuitet i u smislu proizvodnje: koeficijent standardizacije i ujedinjenja s već proizvedenim sustavima iznosio je 67,4%; Također je predloženo čak i zamijeniti središnji čvor na središnjem zraku od ZP 170 već proizvedenog od strane PRSM-915 sustava kao "prikladnije u radu".
Tijekom revizije SP170, s ciljem smanjenja preopterećenja, testirana je mogućnost smanjenja vertikalne brzine smanjenja objekta. Za to se još uvijek pribjeglo produljenju remena glavnog padobrana uz istodobnu amplifikaciju padobranskog sustava. Profil je provedeno u tvornici "Universal" zajedno s istraživačkim institutom automatskog uređaja. Korišten je eksperimentalni ojačani padobranski sustav PS-13756-74 s produžnim kabelima PS-15150-78. Letna masa BMD-1 s sredstvima za ciljanje povećala se na 8400-8600 kg. Od 17. siječnja do 1980. godine održani su tvornički testovi završnih sredstava SP170, a četiri kapi su održani od IL-76 i AN-12 zrakoplova, a jedan od njih - na gorje (visina nadmorske visine - 1900 m) od visine 800 m iznad ploče za slijetanje.
Od 2. lipnja do 25. srpnja održan je kontrolni testovi u Beogradu i Kirovabadu, tijekom kojeg je sedam pojedinačnih slijetanja iz AN-12 zrakoplova i jedan bili iz IL-76. U činu testiranja, naveo je da sredstva za slijetanje ZP 170 s rafiniranjem "pružaju preopterećenja određene taktičkim i tehničkim zahtjevima zrakoplovstva od 09.01.76." Zapravo, preopterećenje u smjeru "prsnog koša", na primjer, iznosio je ne više od 22 g u danom 25 d. "Preporučuje ojačan padobranski sustav s produžnim kabelima u skupu Faracawhny objekta vuče (CPP170 šifra ) Kada ih započnete u serijsku proizvodnju, "- prošao je čin testova. U isto vrijeme, izraženi su novi komentari. Konkretno, "univerzalna" biljka ponuđena je da "nastavi raditi na rasporedu rada ... mehaničkim putem", postojala je verzija raspršenja na štetu napora iz kretanja gusjenica automobila.
U isto vrijeme, univerzalna biljka je predložena još jedan način za smanjenje preopterećenja prilikom slijetanja, što ne zahtijeva zamjenu padobranskog sustava i smanjuje vertikalnu brzinu smanjenja (koja se, sjećamo, utječe na točnost slijetanja). Da bismo to učinili, odlučili smo zamijeniti agregat pjene s povećanim materijalom intenziteta energije. Odabrani stanični blokovi aluminijskih folija koje se koriste u zrakoplovnoj industriji. Masa sredstava za slijetanje ZP 170 s serijskim sustavom MKS-5-128R serijskim padobranom praktički se ne promijenilo.
Od 7. srpnja do 28. kolovoza 1980. godine proveli su odgovarajuće testove COPP-a, a 14. kolovoza i 8. rujna - dva testa leta s ispuštanjem zrakoplova IL-76 na platformu "Medvezhye jezera". Preopterećenja na stolicama nisu prelazili 18,6 d, i na tijelu stroja - 19.8 d, tj., TTT se u potpunosti odgovara. Testovi su pokazali performanse SP 170 sustava s amortizacijskim pločama iz aluminijskih Sathlock. U zaključcima o preliminarnim kontrolnim testovima, zabilježeno je: "S obzirom na mali broj eksperimenata leta i nedovoljnog broja grubih eksperimenata, ... to je potrebno optimalna opcija Dizajn sklopivih ploča Odaberite u procesu daljnjeg zemljišteNakon toga donesite odluku o prijenosu na posebne testove leta. " Važno je napomenuti da samo sklopivi paneli amortizacije proizvedeni iz aluminijskih Sathlock, uz zadržavanje njihove veličine i konfiguracije, a glavne skijaške panele su ostali s punilom od pjene, koji, očito nije dopustio da u potpunosti identificira korištenje novog materijala , Osim toga, veličina radnog udara amortizera ostala je nedovoljna. Daljnji rad na korištenje novog agregata u skijanju amortizacije. Osim toga, aluminijski semobloki s povoljnim karakteristikama apsorpcije snage utjecaja još su bili relativno skupi.
Smanjite preopterećenje na stolice na TTT zahtjeve (ne više od 25 d) Upravlja se samo da biste instalirali udarce u čvorovi sjedećih mjesta.
BMD-1 vodi na sredstvima za slijetanje ZP170.
Oslobođenje BMD-1 od ciljanja nakon vodećeg.
Slijetanje BMD-1 na sredstvima slijetanja ZP170 u planinama.
U ovom trenutku održan je novi padobranski sustav ISS-350-9 na temelju jedinstvenog bloka s padobranom od 350 m? I TSP170 objekata također su predloženi u ostvarenju s ISS-5-128R sustavom i s novim sustavom ISS-350-9 -9 -9 -9-in-in-in-in-in-ispušnim padobranom UPS-8 sustava.
Ako je mnoštvo središnjeg snopa 20 ili više puta, padobranski sustav je do 5 puta na ISS-5-128-R i do 8 puta na ISS-350-9, a zatim se samo jednom može koristiti Ski (sklopivi) ploče. Međutim, to nije bio značajan nedostatak, budući da je borbena uporaba ciljanja općenito jednokratna.
Razvoj SP170 trajao je pet godina - od 1976. do 1981. godine bila je zaštićena pet certifikati autorskih prava. Da bi se razumjelo kako je razmjera posla provedena tada prilikom stvaranja novih sustava slijetanja, bilo je dovoljno da se navode da je tijekom razvoja SP170 provedeno 50 COPP testova (od kojih je 15 fiziološki, s testovima i tri eksperimenta na Vodena površina), 103 eksperimenata leta s ispuštanjem iz tri vrste zrakoplova iu različitim klimatskim uvjetima (jedan fiziološki, s dva člana posade, a tri na vodenoj površini).
Čin specifičnosti od 2. ožujka 1982., proizvod ZP170 preporučio je za ulazak u masovnu proizvodnju i usvajanje za opskrbu zrakoplovstva i zračnih snaga. Dana 30. lipnja 1982., univerzalna biljka predstavila je kupcu serijsku dokumentaciju alata bez ikakve, a posada je posadu.
Taktičke i tehničke karakteristike slobodnih padobranskih objekata u usporedbi s sustavom za režimanje na padobranskoj platformi
| Obrasce | Na platformi za slijetanje | |||
| Sredstva za slijetanje | SP170 | PBS-915 "PCECH-1" | 2P170 (s P-7 platformom i obloge amortizacije) | |
| Padobranski sustav | ISS-5-128P | ISS-350-9 | ISS-350-9 | ISS-5-128P |
| Letna masa sredstava za slijetanje PC170 BMD-1 stroj s dva člana posade, kg | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (za an-12) 9100 + -100 (za IL-76 i AN-22) |
| Masa tereta, kg | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Masa odredišnih objekata, kg | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (za An-12) 1900 (za IL-76 i An-22) |
| Masa odredišnih objekata u% tereta | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Brzina leta Kada se ispušta, u uređaju, KM / h: - iz zrakoplova AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - iz zrakoplova An-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - od zrakoplova IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Visina slijetanja preko platforme za slijetanje, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Visina odredišnog mjesta iznad razine mora, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Dopuštena brzina vjetra na površini zemlje, m / s | 1-15 | 1-15 | Do 15 | Na 10 |
| Maksimalni broj BMD-1 strojeva smještenih u teretnoj kabini: | ||||
| - AN-12 zrakoplova | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - AN-22 zrakoplov | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - Airplane IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Površina na kojoj se može sletjeti | Sushi i površina vode | Sushi i površina vode | Sushi i površina vode | Zemljište |
U međuvremenu, već je bio test još jedne varijante slobodnih padobranskih objekata BMD-1 agens za slijetanje BMD-a, stvoren pod vodstvom P.M. Nikolaev u Feodosi granu istraživačkog instituta za automatske uređaje i primio je šifru "police". Koristio je novo razvijene NII AU padobranske sustave ISS-350-9 i ISS-760F i sustav amortizacije za razvoj Feodosian grane. Padobranski sustav ISS-350-9 "smanjio je" minimalnu visinu slijetanja na 300 m, što je doprinijelo točnosti slijetanja. Sredstva za slijetanje ZP170 i "police" ponuđene su u opcijama korištenjem ovog sustava, iako je državno testiranje ISS-350-9 prošlo tek 1985. Polica je također izračunata kako bi sletio posadu u automobilu na Kazbek-D stolice. Sastav alata za sunčanje na polici uključivao je padobranski prostor s padobranskim sustavom, kabelskim sustavom, brave u prosincu, signalnom uređaju ATS-2, sustavom orijentacije, a amortizacijski sustav koji je postavljen ispod dna BMD-a, posebnu opremu. Brojna tehnička rješenja i gotovi čvorovi sustava police su posuđeni od prethodno razvijenih proizvoda univerzalne elektrane.
U siječnju 1979. V.F. Marghelova kao zapovjednik zračnih snaga zamijenjen je pukovnikom general D.S. Sukhorukov. Novi zapovjednik odlučio je izvršiti usporedne testove SP170 i polica sustava. SP 170 je pokazao ne samo pouzdan rad, već i manje vrijeme potrebno za montažu i učitavanje u ravninu. Nakon slijetanja, BMD-1 sa SP170 je brzo zastupljen. Sustav "police" je jednostavno "ne sretan": kablovi dekontaminacije pali su u gusjenice stroja, što je značajno odgodilo dovođenje u borbi protiv spremnosti. Ipak, Komisija je očito bila sklona u korist sustava polica. Očigledno, subjektivno mišljenje i simpatije novog vodstva odigrali njegovu ulogu. Ali morate prepoznati da su sredstva za slijetanje "polica" s vlastitim zrakoplovom dao preopterećenje prilikom slijetanja u rasponu od 15 d, tj. Osigurao sigurnost slijetanja s značajnim rezervatom u odnosu na TTT, koju je odredio zrakoplovstvo Godine 1976. Da, a rad hidrogskog sustava na polici "ispostavilo se da je učinkovitiji. Polica je također prolazila testove za vuču vode.
Na ovaj ili onaj način, ali sredstva za slijetanje "polica" ušla je u opskrbu zrakoplovstvom i zrakom pod oznakom PBS-915.
Serijska proizvodnja PBS-915 "polica" ("Shelf-1") prenesena je u udrugu proizvodnje Kumertau, a devedesetih godina. - u Taganrogu (OJSC Taganrog zrakoplovstva). Konačno, u 2008. godini proizvodnja PBS-915 prebačen je u Moskvu u saveznu državnu upravu poduzeća "Universal" CPK.
Što se tiče SP170 sustava, njegovi glavni strukturni elementi, kao što je već spomenuto, koristili su stručnjaci "vagon" pri izradi ciljanja objekata za BMD-3 borbenog vozila na temi "Bakhch-SD" (u seriji, oznaka PBS-950). To, posebno referentno skijanje s amortizacijom (samo uz zamjenu deprecijacije pjene zraka, prisilno punjenje) i dizajn središnjeg čvora. Također, pri razvijanju strogih objekata za BMD-3 i SPTP "SPTT-SD", krug zaključavanja ZKP-a s duplikatom sustava za uključivanje i prebacivanje PRP na prijelaz UPO link s tereta na padobranski sustav sličan na to je korišten u SP170.
Iz tehnike knjige i naoružanja 2011 09 AutorOprema za slijetanje padobrana "Kanalina karata" Semyon fedoseevisseused fotografije iz arhiva FGumkpk "Universal" i OJSC "Aviation Complex ih. S.v. Ilyushin ».reatevery. Prvo pogledajte" Tiv "br. 8,10,11 / 2010, №2-4,6,8 / 2011. Fotografije iz arhiva FGumkpk" Universal "i
Iz tehnike knjige i naoružanja 2011 12 Autor Časopis "Tehnika i naoružanje"Oprema za slijetanje padobrana "Universal" Semyon Fedoseyvissed fotografije iz arhiva FSUE "Universal ICAD"
Iz tehnike knjige i naoružanja 2012. 02 Autor Časopis "Tehnika i naoružanje"Oprema za slijetanje padobrana "Universal" Semyon Fedoseyvissed fotografije iz arhiva FSUE "Universal".
Iz tehnike knjige i naoružanja 2012. 03 Autor Časopis "Tehnika i naoružanje"Oprema za slijetanje padobrana "Universal" Semyon Fedoseyvissed fotografije iz arhiva FSUE "Universal".
Iz knjige Otto Szorni - Diversian broj 1. Skinuti i padati Hitlerove specijalne snage Autor Mader Julius500. / 600 bataljona SS postrojbi SS-a do uključivanja u borbeni priključak SS 500 vojnika (tadašnjih 600.) Paratrooper Bataljon je korišten kao neovisna borbena jedinica za posebne operacije. Prvi pokušaj
Iz knjige sovjetski u zraku: vojni povijesni esej Autor Margelov Vasily Filippovich2. stražara Divizija u zraku Ivanoin Mihail Ivanovichkurovkurov Maxim ilyicherasimov Vadim Antonovichkimyak Georgy Danilovichkitsa Aleksey Sergeyevichkuev Vladimir Fedorovichdin Mikhail
Od knjige borbene obuke specijalnih snaga Autor Ardashev Aleksey Nikolaevich Iz knjige Bitka na Krim 1941-1944. [Od poraza do trijumfa] Autor Runov Valentin AlexandrovichKerch-feodozian slijetanje u vrijeme kada su Nijemci vodili upečatljiv napad Sevastopolja, snagu branitelja bili su nekontrolirano otopljeni. Uvoz pojačanja i streljiva na moru prijevozom i borilačkim brodovima nije imao vremena za nadoknadu pada. Bila je to prijetnja
Od knjige borbene obuke zračnih snaga [univerzalni vojnik] Autor Ardashev Aleksey NikolaevichKerch-Eltigen Operacija slijetanja Analiza rada Kerch-feodozian slijetanja i taktičkih slijetanja zasađenih u prvom razdoblju rata i u Crnom moru i drugim nautičkim kazalištima, dopušteno je revidirati predratnu teoriju, pripremiti i objaviti
Iz knjige s engleskom flotom svjetski rat Autor SCHULZ GUSTZ KONSTANTINOVICHPriprema u zraku s neba o zemlji ... i u borbi. (Vojska šala) "Skok nije kraj same po sebi, nego sredstvo ulaska u bitku!" V.F. Margelov Priprema u zraku je jedna od vodećih disciplina za borbenu obuku postrojbi u zraku i važnu komponentu
Iz knjige Enciklopedia specijalne snage zemalja svijeta Autor Naumov Yuriy YuryevichProgram obuke padobrana 1. Poznatljiv bijeg mladih boraca na zrakoplovu i helikopteru.2. Trening skokovi bez oružja i opreme.3. Skakanje s oružjem i opremom.4. Skakanje s oružjem i kontejnerom tereta GK30.5. Skakanje u zimu.6. Skakanje za vodu. 7 Skakanje
Iz knjige osnovna priprema specijalnih snaga [ekstremno preživljavanje] Autor Ardashev Aleksey NikolaevichU iznosu od prakse. 6. veljače naš je egzad dogovorio zanimljive nagrade za morski pješaštvo. Svaki je brod trebao postaviti 35 osoba u punu opremu za planinarenje (oko 30 kilograma, ne računajući pušku). Iz nacionalnog tima bilo je potrebno proći 4.5 engleskog
Iz knjige autora9. pukovnija padobrana "Col Moschin" sa sjedištem u vojarni u kupaonicama u Livornoj 9. padobranskom padobranstvu, Moskin Paracute pukovnije je jedinstvena podjela talijanske vojske. Pukovnija je dizajnirana za obavljanje širokog spektra operativnih strateških zadataka i
Iz knjige autoraPriprema pripreme padobrana u zraku jedan je od obveznih elemenata kojima bi se posebne sile trebale posjedovati, biti zemlja ili more. Francuske specijalne snage brinuju se s USSR padobranom i nije bila prva zemlja,
Sustav formiranja padobrana (PBS) "polica"
Paracute Devil Platform sustav (RBS) "Polica"
21.04.2012
Kao dio provedbe državnog plana obrambenog naloga za 2012. godinu, kupljena je velika stranka nova za potrebe zrakoplovnih vojnika u zraku (u zraku) tehnologija u zraku i nekretnina.
Dakle, do kraja ove godine planira se staviti u postrojbe više od 100 kompleta novih padobranskih sustava (PBS) ", kao i više-pop padobranske sustave i posebnu opremu za ažuriranje kompleksa u zraku.
PBS "polica" namijenjen je padobranskom slijetanjem niza stroja za određivanje s IL-76 zrakoplovom, AN-22, AND-70 na visinama od 300 do 1500 m. Uslužni vijek trajanja PBS u 5 standardnih i vodenih zahtjeva je ne više od 10 godina.
Poduzeća i tvornice, koje su vođe na tržištu domaćih padobranskih zgrada dovode se do proizvodnje i opskrbe opremom za ugradnju za ponovno opremu i osiguravanje vojnih jedinica.
Posljednji put kada je nova nekretnina za odredišnu opremu zračnih snaga (više od 20 kompleta PBS-a ") dostavljena je vojnicima u 2010. godini (upravljanje uslugom tiska i informacijama Ministarstva obrane Ruske Federacije)
18.01.2014
Naredba zrakoplovnih vojnika do kraja 2014. planira zamijeniti sredstva za slijetanje na više od 100 borbenih vozila na novim padobranim sustavima (PBS) "polica". Isti iznos je planiran za isporuku u zraku i 2015. godine. Prije svega, ponovno oprema će utjecati na Ivanovo i Ulyanovsky spojeve postrojbi u zraku.
Zamjenik zapovjednika u zraku za pripremu u zraku, glavni general Alexey Ragovan rekao je da je "u samo 2020. godini planirano stavljanje sredstava za slijetanje u takve količine koja će u potpunosti ažurirati postojeću flotu tehnologije u zraku."
PBS "polica" namijenjena je padobranskom slijetanjem borbenog vozila stroja za slijetanje iz zrakoplova IL-76 i AN-22 zrakoplova s \u200b\u200bmasom leta do 10 tona.
14.11.2014
Holding "zrakoplovna oprema" Državne korporacije Rostex do kraja 2014. dostavljat će Ministarstvu obrane Ruske Federacije u sklopu državnog obrambenog naloga (GOZ) od 75 kompleta sustava padobrana PBS-925 (Scelfa 2 kompleks) u iznosu od više od 500 milijuna rubalja. Jedinstveni sustav može raditi na ekstremno niskim temperaturama, koji će, na primjer, omogućiti da ga koristi za isporuku opreme iz zraka unutar ruski projekt o razvoju arktičke police.
Kompleks police 2 namijenjen je slijetanje s teškim oružanim vojnim i posebnim opremom (IVD), uključujući i prijelazno osoblje nosač (BTR-D), na kopnu i vodu iz zrakoplova IL-76. U isto vrijeme, brzina leta zrakoplova prilikom pada s visine od 300 m do 1500 m može doseći 400 km / h.
PBS-925 sustav bez padobrana proizvodi se u holding "zrakoplovna oprema" na temelju moskovskog dizajna i proizvodnog kompleksa "univerzalne".
Sustav oblika padobrana PBS-915 "PCECH-1" 
PBS-915 "polica" razvila je PS Feudomussian Podružnica u kasnim 1970-ih - početkom 1980-ih. U isto vrijeme, na univerzalnom CPK-u razvijen je sličan konkurentni sustav 3P-170. Na temelju višestruki sustavi Sustav "Shelf-1" i "Shelf-2" sustavi razvijaju se s jedinstvenim blokom, što omogućuje slijetanje posade.
Početkom 1980-ih Besplatan padobranski sustav PBS-915 "polica" primljen je za opskrbu zračnim i zrakoplovnim snagama, koju je razvio Feodosi grana Instituta za istraživanje Moskovskog istraživanja automatskih uređaja (sada FSUE "Istraživački institut za zgradu padobrana"). Koristio je novo razvijene NII AU padobranske sustave ISS-350-9 i ISS-760F i sustav amortizacije za razvoj Feodosian grane. Padobranski sustav ISS-350-9 "smanjio je" minimalnu visinu slijetanja na 300 m, što je doprinijelo točnosti slijetanja.
ISS-350-9 ima 9 kupola područja jedne kupole 350 m2.
Sastav alata za sunčanje na polici uključivao je padobranski prostor s padobranskim sustavom, kabelskim sustavom, brave u prosincu, signalnom uređaju ATS-2, sustavom orijentacije, a amortizacijski sustav koji je postavljen ispod dna BMD-a, posebnu opremu. Brojna tehnička rješenja i gotovi čvorovi sustava police su posuđeni od prethodno razvijenih proizvoda univerzalne elektrane.
"Police" svih modifikacija primjenjuje pneumatsku amortizaciju sličnu onoj koji stoji na P-7 platformi - tri para amortizera, koji se premašuju ispod dna automobila.
Svrha: Parac free System PBS-915 "Polica" je dizajniran za padobransko stanje BMD-1P borbenih vozila, BMD-1PK s IL-76 zrakoplovom, An-22, AN-70.
Polica je također izračunata kako bi sletio posadu u automobilu na Kazbek-D stolice.
Sredstva za slijetanje "polica" upisani su na opskrbu zračnim snagama i zračnim snagama pod oznakom PBS-915, u budućnosti PBS-925 ("PCECH-2").
PBS-925 (kompleksna polica 2) - dizajnirana za padobransko određivanje oklopnih osoblja nosača BTRD-a i strojeva u svojoj bazi (tipa 2C9, 2C9-1, 1B-119, 932, itd.) Na kopnu i vodu od il- 76 zrakoplova (m, MD, MD-90).
Serijska proizvodnja PBS-915 "polica" ("Shelf-1") prenesena je u udrugu proizvodnje Kumertau, a devedesetih godina. - u Taganrogu (OJSC Taganrog zrakoplovstva). Konačno, u 2008. godini proizvodnja PBS-915 prebačen je u Moskvu u saveznu državnu upravu poduzeća "Universal" CPK.
Umetanje je također bio sustav slobodnog reforme padobrana PBS-915 (916) "Shelf-3" za BMD-2.
U 2008. godini, Institut za istraživanje padobrana bio je uključen u ROSTECH zabrinutost "zrakoplovna oprema". Institut izdaje cijelu liniju padobrana posebno za zračne snage stvara glavni dio padobranac Kompleksi su multi-pop padobranski sustavi Četvrta generacija, To, posebno, uključuju slobodne komplekse vojne opreme za vuču padobrane s "posadom" Shelf-1 "i" Shelf-2 ", koji se sastoji od zraka u zraku.
U 2012. godini, više od 100 kompleta novih sustava slobodnog padobranskog sustava (PBS) "isporučeno je policama, kao i multi-bazenski padobranski sustavi i posebna oprema za ažuriranje kompleksa u zraku. Posljednji put kada je u 2010. godini dostavljeno novo vlasništvo za slijetanje opreme zračnih snaga (više od 20 kompleta PBS ")
Naredba zrakoplovnih vojnika do kraja 2014. planira zamijeniti sredstva za slijetanje na više od 100 borbenih vozila na novim padobranim sustavima (PBS) "polica". Isti iznos je planiran za isporuku u zraku i 2015. godine.
KARAKTERISTIKE
BMD 8100-8500 kg
Reset visine 300-1500 m
Višak odredišnog mjesta iznad razine mora do 1500 m
Brzina leta za uređaj prilikom pada 260-400
Letna masa
"Polica" 1068 kg
ISS-350-9 608 kg
VPS-8 47 kg
GAIDROP orijentacijski sustav GSO-4 80 kg
Amortiziranje sustava AC-1 220 kg
Doživotno
"Polica" 10 godina
ISS-350-9 12 godina
VPS-8 12 godina
Broj aplikacija
"Polica" 5 ili 1 na vodi
OX-540 7 ili 1 na vodi
UPS-8 5
Izvori: bastion-karpenko.narod.ru, destura.ru/forum, colllib.net, www.rulit.net, mkpkuniversal.ru, itd.
