Zakpel antifriz. Zašto čirevi u spremniku za proširenje nakon zaustavljanja motora kuhati antifriz u ekspanzijskom spremniku UAz

Ponekad se možete suočiti s takvim problemom da nakon što ste zaustavili, nakon čep ili sporog i dugo vožnje oko grada, primijetite miris antifriza ili tosla, ovdje je poplavljena. Ili otkriti ispod automobila lokva rashladnog sredstva. Ako, naravno ne znate što je to, ili naprotiv, znate, vjerojatno ćete neće imati tako šok. Što se može doživjeti ako čitate o sličnim simptomima na internetu.

Naime, većina odgovora na takav problem je izvršavanje brtve GBC-a. Za one koji ne znaju što CHC će objasniti, GBC je glava bloka cilindra, ako nije teško rastaviti motor vjerojatno prva ideja će promijeniti tu brtvu. Ali zamislite da postoje još dva razloga zbog kojih se antifriz iscijedi iz sustava.

1 - Ovo je visinski čep u sustavu rashladnog sredstva, zbog toga, ne samo peć u kabini ne smije raditi, a to je već znak utikača u rashladnom sredstvom, pod uvjetom da je razina tekućine normalna, Ali također nije moguće ispravno djelovanje termostata. Što može dovesti do povećanja tlaka u sustavu hlađenja. Pa, ekstruzija antifriza.

2 je problem povezan s cijevima za proširenje, pa i pametnim poklopcem ove bačve.

Oslobodite se zraka vrlo jednostavno, ali ovdje da biste pronašli problem u bačvi za proširenje kada svijetli iz novosti :) Ponekad oh, kako nije lako.

Malo teorije, poboljšati cirkulaciju rashladnog sredstva preko sustava motora, kada pokrene motor, stvara se mali tlak crpka, što povećava učinkovitost sustava hlađenja. Ako u sustavu rashladnog sredstva nema dovoljno pritiska, motor će se brzo zagrijati. Što može dovesti do ključanja ili raspadanja antifriza. Kada razgradnja parova antifrize traži slabe točke. Kao što su drveni gumeni prstenovi za brtvljenje sustava hlađenja, loših mlaznica, ne čvrsto čvrsto širenje poklopca ili radijator.

Pa, itd. I TP.

U riječi guma ne vječnom iu sibirskim uvjetima, kao u vojsci postoji godinu dana za dvoje. Da, a kvaliteta je nedavno hrom od rezervnih dijelova, a ne samo.

GBC je, naravno, također nije mali problem, ali je također moguće dijagnosticirati i kao što je ispalo vrlo jednostavno.

I tako pokrećemo motor otvorio poklopac bačve za proširenje ako je uključen prazan Možete vidjeti mjehuriće koji idu s glavnog crijeva, ovaj od dva ili je slomljena od strane zračnog prometa, ili problem s brtvom CHC-a.

Ako je to zastoj u zračnom prometu, zatim odbačen i čekanje neko vrijeme može se isporučiti, najučinkovitiji postupak je vrlo složen u opisu jer je potrebno provesti niz uzastopnih radnji i bolje ih pokazati na fotoaparatu , Postoji mnogo načina za vožnju zraka, drugi način je na kraju teme. Budući da sam već promijenio antifriz za više od toga.

Ako nema prometnih gužvi i problem s GBC-om, tada ćete imati konstantan ili slab bušenje u bačvi za proširenje ili će razina antifriza postupno otići.

Na primjer, za 2 godine rada, automobili koje imam sada i da sam imao prije nego što nisam sipao u sustav hlađenja ili gram! Rashladno sredstvo je na razini max. To ukazuje na ispravan rad sustava hlađenja motora.

Ako imate negdje rashladnog sredstva i nema tragova na motoru, tada može biti rashladno sredstvo ili u cilindru, ili u prigušivač, koji se također često događa. To govori o problemu s GBC-om.

Pa, o GBC-u sortiran sada idemo natrag na bačvu za proširenje.

Prvo, potrebno je gledati na curenje antifriza na cijevi, s njom postoje tri problema:

1 - poklopac spremnika za proširenje (pokriveno pokrov poklopca) prolazi zrak, deformacija poklopca Rb poklopca od -Vent cijevi je samo zamjena za izvornika.

2 - poderana navoj poklopca cijevi za širenje, u ovom slučaju novi poklopac neće dugo pomoći!

3-ekspanzijska bačva ima protok ili burst na šav, koji se iz povećanja tlaka u sustavu motornog sustava manifestira, postoje takvi slučajevi koji kao hlađenje u DVS-u Jaz se pridruži i rashladno sredstvo prestaje stiskati.

4 - Zrakoplovna sublice - vrlo rijetko, ali se događa!

Ono što je najvažnije, to je vizualni pregled na temu i mjesta curenja, a provjere na oštećenja crijeva, naša auto industrija crijeva rashladnog sredstva promijenjena točka mijenja se jednom svake druge godine.

Također, najvažnija stvar nije paničarka i ne slušati ono što stručnjaci kažu, jer koliko automobila ima toliko i potpuno ništa za zadovoljavanje problema.

To sam ja na činjenicu da, ako se antifriz kuha na Nexia, to je blokiranje cilindra koji je na VZ-u 21083 samo poklopac bačve za proširenje. To jest, svi automobili su različiti i ne smiju ih ogrebati pod jednim češljem. Samo trebate ispravno dijagnosticirati problem.

Sve mi se ispostavilo dovoljno, opet na usluzi koju sam prodao na poklopac na spremniku za proširenje, zbog tog problema, stisnuo sam antifriz nakon što sam bio zaglavljen, oko 50-100 grama od 7 litara. A sa svakom zaustavljanjem, ovaj postupak je ponovljen kao napisan. U kojem je satima poklopac radio i sve je bilo u redu, ali tjedan dana kasnije, guma je razbila i jaz se pojavio, i opet je sve ponovljeno. Suspenzija nije pomogla.

Onda sam skrenuo pozornost na niti na kojoj je poklopac bio uvijen i da sam ga našao, kad se uvijam.

Ako odgodite poklopac, ona se diže krivo i tekućina lako napušta cijev. Ako pogledate nit, bačva nije jasna cjelina ili ne, ali ako je ispalo na njemu, ispalo je na jednoj strani. Ovi prijatelji Jamshute učinili su me tako dar na stanici.

Kao rezultat toga, morao sam voziti da kupim novu cijev, nisam uvrnuo poklopac na putu čvrsto, to se riješilo od mene zastoj zračnog prometa u sustavu hlađenja. Stoga se video rashladnog sredstva ne raste na mjestu gdje je bilo do posljednjeg putovanja.

Barrel me koštao 750 rubalja Izvorni, moj novi poklopac kupio je prije tjedan dana za 300 rubalja izvorni, i da 1050 rubalja za sve o svemu. Nakon instalacije novog cijevi, novi naslovnica je čvrsto ležao, motor je počeo raditi trik, evo fotografije nove instalirane barele:

Da biste počeli djelovati, morate znati zašto tosol ili antifriz kuha u ekspanzijska posuda - U slučaju, ispod haube ispružene pare. Ovisno o uzroku i manipulacija će biti drugačiji. Glavna stvar je da morate zapamtiti: ni u kojem slučaju pokušati doći kući s ključanjem motora.

Ako zanemarite time, onda remont ne smije spasiti vaš vjerni konj. Vatra, jasan slučaj, ne očekujući, ali pregrijani željezo proširuje, a bez hlađenja barem će morati proći kroz motor, mijenjajući slobodne dijelove letenja. I, u najuglednijem slučaju, i uopće: kupite novi motor.

Zašto tosolni brodovi ili antifriz u ekspanzijskom spremniku: Razlog može služiti nekoliko čvorova. U svakom slučaju, trebate vaše radnje.

Provjerite razinu!

Prije traženja složenih kvarova i razmislite, kako doći do odredišta, jednostavno biste trebali pogledati u spremnik. Moguće je da je razina tosla nedovoljna. Još jedna stvar, ako je antifriz preplavljen ovdje samo, a sada to nije opet. Potrebno je provjeriti integritet same spremnika i donijeti epruvete na njega. Ako ste pronašli da teče, to je barem privremeno, sve dok ne stignete na tržište automobila i kupite nove. Ili otići tamo javnim prijevozom.

Termostat

Pruža cirkulaciju rashladnog sredstva u dva kruga - mala i velika. Ako je ventil izvezen u jednom položaju, bit će dostupan samo za prolazak samo mali. Prema tome, tekućina neće imati vremena za ohladiti i izgubiti sposobnost ohladiti dijelove. Kako bi bili sigurni da je u termostatu, otvaramo haubu i tražimo mlaznice. Ako onaj dovodi do radijatora, više vruće, nego njegov kolega - ste saželi termostat (osobito, to je karakteristično za automobile poput Tavrije).

Pažljivo provjerite - možete sagorijevati. U slučaju da niste daleko od civiliziranih mjesta, promijenite termostat nije problem. Ako je letio na stazi, morat će stalno ulijevati vodu u sustav za hlađenje, pričekajte sve dok sve bude hladno, proći kilometra 5 - i na novom dok ne dođete do najbližeg mjesta gdje možete kupiti novi.

Radijator hlađenja

S njim su također moguća problema. Mogu biti uzrokovani tri razloga:

• Najzapašnija opcija: Čekala je dok se ne ohladi, čep je bio gotov - i s blagim srcem ići dalje;
• jezgra je začepljena unutar - oborinski rashladno sredstvo ili prašina. Pritisak kroz radijator pada, hlađenje je nedovoljno;
• preskoči i slojevitost u mlaznicama. Crijeva pada toplinska vodljivost, a tekućina nema vremena da se ponovno ohladi.

Osim prve opcije, nemoguće je provjeriti nešto drugo da nešto učini od sto / garaže. Tako ćemo uzeti kabel i držati se hranidbe neke vrste duše. Ili nazovite kamion za vuču.

Vodena pumpa: Najčešće donosi u te strojeve, gdje se okretni moment na koloturu pumpe poslužuje odvojeno od distributera plina. Frekvencija rotacija remene može se smanjiti ako se slabi (rastegnuto) pogonski remen, Pazite da je vaš termostat normalan, pokušajte označiti pojas i otići nakon hlađenja motora i vrha rashladnog sredstva.

Ventilator: Ako je navijač ubijen, ovaj razlog je najlakši način. Čak i ako na automobilu ne postoji odgovarajući senzor upozorenje da ventilator ne radi, osoba, a ne prvi put sjedi za volanom, čut će ga u zvuku. U gradu i polako, s slomljenim ventilatorom možete doći do servisera. Izvan grada - tražimo tegljenje.

Višak tlaka

Mlaz par rashladnog sredstva može se odvijati ne samo u nekom slomu. U isto vrijeme, temperaturni senzor pokazuje da je motor normalan i nije pregrijao, a tosol dječaci u spremniku. Ako je, već prigušen motor, čujete bufferaging antifriza i promatrajte njegov aktivni život, kupite poklopac na vratu sustava hlađenja s senzorom termostata i ventila na proljeće.

Kada se pokupi pritisak unutar proljetnog sustava, senzor će podići poklopac i rasprsnuti višak rashladnog sredstva u spremnik. Naglašavamo: samo je u slučaju da se motor ne pregrijava, a tosol se u isto vrijeme prokuha.

Pa, i saznajući zašto tosol brodovi ili antifriz u ekspanzijskom spremniku, odmah moraju poduzeti odgovarajuće mjere za napraviti nakon što ne grize svoje laktove, plaćaju skupe popravke.

Ali često se problem može ukloniti sami. Kao što je praksa pokazuje, u većini slučajeva vozač je kriv. Uostalom, sustav hlađenja mora se redovito servisirati. Razmislimo u detaljnije s omoćem antifriz čira u spremniku za proširenje i kako riješiti problem.

Sustav hlađenja motora

Prije svega, htio bih shvatiti kako se motor ohladi detaljnije. Sustav općenito nije kompliciran, ali postoje neke nijanse u svom radu. Potrebno je shvatiti da čim pokrenete motor automobila, intenzivno se zagrijava. Sadrži posebne kanale za koje je tekućina za hlađenje pod tlakom cirkulira i sudjeluje dio topline. Glavni elementi sustava hlađenja: radijatori, crpka, termostat, poklopac spremnika za ekspanziju (zračni ventil), mlaznice itd.

Grupna točka antifriza je veća od vode. Zato se koristi u moderni automobili, Ako se sjećate tečaja fizike, onda možemo zaključiti - povećanje tlaka dovodi do povećanja točke vrenja. Prema tome, to je veći tlak, viša temperatura će se kuhati. No, teški načini rada (na primjer, stojeći u prometnim gužvi) neizbježno dovode do stalnog povećanja tlaka u sustavu. Kada dosegne određenu vrijednost, ventil se otvara, time muči višak pare u atmosferu.

Redovito održavanje

Kao što je navedeno na samom početku ovog članka, sustav hlađenja mora se periodično provjeriti radi propuštanja, stanje antifriza, performanse crpke i termostata. Ako to nije učinjeno, onda postoji mogućnost ozbiljnog loma i pregrijavanja motora. Remont - događaj nije jeftin, stoga ga nije potrebno donijeti.

Dovoljno dovoljno važan trenutak - vijek trajanja antifriza. To u velikoj mjeri ovisi o njegovom tipu. Na primjer, G11 je poželjno mijenjati jednom nekoliko godina, a G12 + lako izdržava oko 5 godina. U isto vrijeme postoje preporuke postrojenja proizvođača na vrstu rashladnog sredstva i pravilnost njegove zamjene. Stoga, ako primijetite da se periodično prokuha antifriz u spremniku za proširenje, tada još ne znači bilo koji mehanički kvar. Moguće je da je samo izgubio dio svog karakteristike izvedbezašto je točka vrenja pala. Pa, sada se izravno okrećemo glavnim problemima i metodama njihove eliminacije.

Nedovoljna razina antifriza u spremniku za proširenje

Kada temperatura vrenja pada u sustavu. U većini slučajeva problem je riješen uobičajenom zavjerom. Preporučljivo je izvesti ga na hladnoći. Određuje se činjenicom da se na visokoj temperaturi tekućina širi. Stoga, ako se ukrcate u spremnik za proširenje na "minimalnu" oznaku, dok se hlađenje toosolskog sustava postat će mnogo manji.

Zapravo, ne postoji ništa komplicirano u parceli. Pronašli smo spremnik za proširenje i odvrnite pluta. Može biti obična plastika, koja ne ispunjava gotovo nikakvu funkciju i hermetik. Nakon što smo ga iskrivili, sipajte potrebnu količinu antifriza. Poželjno je da razina antifriza u ekspanzijskom spremniku bude između maksimalnih i "minimalnih" oznaka. Što se tiče razloga zbog kojih je razina pala, oni su tek pomalo. Vrlo je vjerojatno da kada servisiranje sustava nije tosol. Druga mogućnost je curenje.

Kvar termostata

Ako ste primijetili da stisne antifriz iz spremnika za proširenje, može govoriti o kodiranju termostata. Činjenica je da radi kao ventil i ima dva položaja: zatvorena i otvorena. U zatvorenom položaju, cirkulacija na sustavu se provodi u malom krugu. Po veliki krug Tekućina prolazi kroz radijator, što doprinosi njegovom ubrzanom hlađenju. Ako je automobil hladan, termostatski ventil je zatvoren, što doprinosi ubrzanom zagrijavanju jedinice za napajanje. Kada je motor vruć, otvara se termostat, a rashladno sredstvo cirkulira kroz radijatore, gdje se ohladi protokom brojač zraka ili difuzora.

Što ćemo dobiti ako je termostat prešao? Postoje dvije opcije: stalno prokuha antifriz u spremniku za proširenje vruće. To je zbog netočne cirkulacije rashladnog sredstva. U isto vrijeme istiskiva antifriz iz spremnika za proširenje, budući da se stalno širi. To sugerira da je ventil zaglavljen u zatvorenom položaju. Druga opcija - automobil će se zagrijati jako dugo. S bilo kakvim problemima s termostatom, mora se zamijeniti, nije preskupo spremanje na tako odgovorni dio.

Hlađenje radijatora i njegov kvar

Dizajneri na fazi stvaranja vozila postavljeni su specifičnim podacima o brzini pokretnog antifriza u sustavu. S vremenom unutarnji prostor Radijator je začepljen solima i sedimentom. To se ne izbjegava, iako je problem jednostavno eliminiran od vlastite. Samo kada zamjena rashladnog sredstva isperite sustav posebna sredstvakoji će omogućiti djelomično ili potpuno ukloniti nastali talog. Kao rezultat toga, rashladno sredstvo će proći brže u krugu i mnogo učinkovitije ohladiti.

U isto vrijeme, ne biste trebali zaboraviti na radijator vani. Budući da je instaliran iza prednjeg odbojnika i ohlađen je dolaznim protokom zraka, ona je kontaminirana izvan dovoljno brzo. Stanice su začepljene i izmjena topline je slomljena. Zrak ne prolazi kroz radijator, što dovodi do ključanja antifriza u spremniku za proširenje. Stanice se pročišćavaju posebnim otopinama deterdženta pod niskim tlakom. Preporučljivo je da ne koristite autoprab, jer se saća može donijeti.

Greška zračnog ventila

Kao što smo već shvatili, utikač spremnika za proširenje je lijep važan elementIako mnogi vozači to ne mijenjaju za cijeli vijek trajanja automobila. Ali ovdje je netko sretan, jer ventil može redovito raditi dugo vremena, a možda neće uspjeti za godinu rada ili čak manje.

Provjerite je li pluta na izvedbi vrlo jednostavna. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor automobila i potpuno ga zagrije. Kada se preventivni tlak provjerava u sustavu, ventil mora raditi i nepotreban tlak će se resetirati. To se može razumjeti karakterističnim zvukom. Osim toga, lom ventila će dovesti do ekstruzije antifriza u ekspanzijsku spremnik. Poklopac ne podliježe popravak, tako da se mora zamijeniti.

Ventilatori za hlađenje

Senzor temperature antifrize je potreban ne samo za praćenje statusa sustava nadzorna ploča, Izvodi drugu, ne manje važnu značajku. Senzor šalje podatke na računalu na brodu A kada se postigne određena temperatura, daje signal lansiranju ventilatora za hlađenje. Ako se, kada se krećete na velike brzine difuzora praktički nisu potrebni, onda u prometnim gužvi su jednostavno potrebni.

Ako nešto radi pogrešno, početak navijača se ne događa, dok često senzor radi normalno. Problem može biti u litici električnog kruga ili kvar osigurača. Možete nazvati ožičenje i sami i na električar za stotinu. Nakon toga, problem bi trebao nestati. Ali prije svega preporučuje se provjeriti osigurač. Da biste to učinili, dovoljno je instalirati novu. Rjeđe, relej izlazi. Na nekim modelima automobila ne kupuju ga u redovnoj auto trgovini. U tom slučaju, kao privremeno rješenje, možete postaviti kratkospojnik. Ali morate shvatiti da će ventilator stalno raditi.

Prekid u sustavu

Problem protiv smrzavanja je najčešći problem. Tijekom vremena, mlaznice se disaju, na njima se pojavljuju mikročitovi. Također oslabljuju pričvršćivanje mjesta za radijatore i spremnik za proširenje. Kao rezultat toga, prvo se pojavljuje malo curenje, koje je tijekom vremena poboljšana. Ako ne uklonite problem, konačno se mlaznica može slomiti. Svi antifriz će se ispasti, a motor će pregrijati ako se ne primijeti na vrijeme.

Dakle, da se to ne dogodi, preporuča se povremeno mijenjati gumene cijevi, pregledati status pričvršćivača, itd. Također, curenje se može pojaviti kao rezultat greške ventila za zračni ventil. Kada je u sustavu bilo previše pritiska, onda je bilo slabo mjesto kroz koje se rashladno sredstvo ide. U ovom slučaju, nije jasno koliko će se uliti antifriz, jer će se njegova razina stalno mijenjati. Preporučljivo je odrediti koliko brzo.

Vodena pumpa

Takozvana crpka je odgovorna za pumpanje rashladnog sredstva na sustav. Obično je vodena pumpa uključena u skup mehanizma distribucije plina i promjena u skladu s propisima. Stoga je poželjno instalirati crpku koja je nova svakih 70-100 tisuća kilometara kilometara, kako bi se izbjegli problemi.

Ali to se događa da nema dovoljno novca za izvornu pumpu. U tom slučaju vozači kupuju alternativu, najčešće kinesku zamjenu, a zatim iznenađeni zašto antifriz čira. Nakon nekog vremena crpka daje curenje, što može dovesti do uništenja njegovog rotora i ulazak plastičnih elemenata u sustavu jedinice za napajanje. Zamijenite neispravnu crpku skupo, ali to se mora učiniti što je prije moguće. Ne preporučuje se da u ovom slučaju krećete. Jeftinije platiti kamion za vuču.

Tako smo shvatili glavne uzroke kuhanja i ekstruzije antifriza. Kao što možete vidjeti, njihov ogroman iznos. Često identificirati i eliminirati problem je vrlo jednostavan. Ali još uvijek je potrebno promatrati niz jednostavnih pravila kako bi se uvijek održali sustav hlađenja motora u dobrom stanju:

• redovita zamjena antifriza;
• inspekcija termostata i zračnog ventila;
• izvana i iznutra kada zamjenjuje antifriz;
• inspekcija mlaznica za nedostatke u obliku pukotina;
• zamjena crpke zajedno s vremenskim setom.

Zapravo, ništa komplicirano, kao i dodavanje antifriza u sustav. Ali u isto vrijeme, nesukladnost s preporukom proizvođača može dovesti do ozbiljnijih problema.

Sažimajmo

Kada pregrijava automobil motor agregat Možda ne uspije. Sve ovisi o trajanju jahanja na povišenoj temperaturi i konstruktivne značajke Motor. Na primjer, motor s aluminijskom jedinicom se boji pregrijavanja više od drugih. Stoga se takav motor najčešće zatvara kada se postigne kritična temperatura.

Mnogi vozači znaju kako dodati antifriz, ali ga ne spasiti. Uostalom, moguće je spavati prije ili kasnije. Kao praksa pokazuje, ozbiljne kvarove se događaju na najviše neprikladan trenutak. Uspora mlaznica može biti na stazi daleko od kuće, pa čak i čep ekspanzijskog spremnika ne daje nikakvo jamstvo. Što učiniti u ovom slučaju? Glavna stvar nije paničarka. Ako motor nije pregrijan, onda su se već izbjegle ozbiljne posljedice.

Kako bi se takvi nevolja potrebno uskladiti s preporukama tvornice proizvođača. Preporučljivo je kupiti samo izvorni rezervni dijeloviUostalom, u 90% slučajeva oni su najviša kvaliteta. Ovdje znate zašto je antifriz kipuće u spremniku za proširenje, a što učiniti ako se to dogodi.

Glavni zadatak rashladnog sredstva je ohladiti motor dok radite i ne dopustite da izađe u zimu na negativnoj temperaturi. Ali što učiniti, ako sama antifriz u ekspanzijskom spremniku kuha? U našem članku pokušat ćemo razumjeti ovaj problem i odgovoriti na pitanje od interesa za vas.

Što može kuhati hladnjak u spremniku za proširenje

Glavni, pa čak i, mogu se reći: "Globalni" nevolja, čiji uzrok može kipjeti antifriz u ekspanzijskom spremniku, je pregrijavanje motora. Može biti slaba, srednja i visoka. Posljedice također mogu biti najrazličitije, do nemogućnosti ispravljanja sloma u motoru. Dakle, iznimno je važno osigurati da je razina i temperatura hladnjaka normalna.

Što će se dogoditi ako se motor pregrijati

• Pića se mogu pojaviti na crijevima i spojevima. U nekim slučajevima, mogu se slomiti.
• Radijator može teći hlađenje.
• Povećana potrošnja nafte, njegovo curenje.
• Oštećenja klipova.
• Zakrivljenost i pojava pukotina na glavama motora.
• Uništenje nekih elemenata motora i tako dalje.

Uzroci kuhanja rashladnog sredstva

• Vrlo mali toosol ostao je u hladnjaku.
• Ventilator koji bi trebao ohladiti motor ne radi.
• U sustavu hlađenja nastali su akumulacija zraka.
• U spremniku je prekriven loš kvalitetni materijal za hlađenje.
• Brtvljenje okoliša.
• Različiti problemi s sustavom hlađenja.
• Slom termostata.
• Vrijeme je za zamjenu tosola.

Sada razmotrite detaljnije svaki razlog.

Ne-dobar antifriz

Antifreeze čire se u spremniku za proširenje ako je tamo vrlo mali. Zapamtite da njegova razina ne bi trebala biti niža od odgovarajuće oznake. Ako hladnjak završava, frakcija je još uvijek. Ali, znam to koristite antifriz jednog razreda i boja, Bolje je dobiti materijal za hlađenje u skladu s preporukama proizvođača i modernim antifrizom i antifrizom i antifrizom istovremeno.

Također je vrijedno s obzirom na činjenicu da ako je antifriz neočekivano "završio" možda došlo do njegovog curenja. Njegov razlog treba pronaći i eliminirati.

Zašto se pojavilo curenje? Antifriz može teći kroz mikrokraciju, rupu ili ispariti kroz labavo zatvoreni poklopac spremnika za proširenje.

Neispravan ventilator za hlađenje motora

Kada se motor zagrijava na određenu temperaturu, pričvršćivači senzora i električni strujni krug ventilatora je zatvoren. Kada temperatura padne na željenu razinu, senzor ponovno "reagira" na to i otvorite lanac. Ako se motor ventilatora prekine ili ne uspije senzor, onda će se slijed djelovanja prekinuti i, kao rezultat toga, proces hlađenja automobila neće se provesti. Već smo razgovarali o posljedicama ovoga.
Da biste saznali, antifriz je ključanje u motoru zbog rashladnog ventilatora za hlađenje ili ne, morate se zagrijati motor tako da njezina temperatura neznatno prelazi stotinu stupnjeva. Ako ventilator nije zaradio u ovom trenutku, to znači da je uzrok pregrijavanja najvjerojatnije u njemu.

Zračni brod

Ako barem mali mjehur zraka spada u sustav hlađenja, ona će ometati normalnu cirkulaciju hladnjaka. To je moguće ako je nedavno zamijenjen tosolom.

Materijal za hlađenje

Razlog za kipuće antifriz u motoru može biti da je jednostavno primijećeno od strane nepravednog proizvođača i ima vrlo lošu kvalitetu. Danas, nažalost, nitko nije osiguran protiv laupa. stoga bolje je kupiti antifriz u specijaliziranim trgovinamaradije nego male rasporede ruku ili među tržišnim junk. Dakle, kako bi se izbjegli daljnje nevolje, bolje je odmah kupiti kvalitetan proizvod i uštedjeti na skupom popravku zbog grešaka uzrokovanih jeftinim lažnim.

Brtvila je gorjela

Ako se polaganje glave motora spaljuje, sasvim je moguće kuhati antifriz. Razlog tome je povreda cjelovitosti sustava odgovornog za hlađenje. Ako je motor stvarno pregrijan, tada ćete vidjeti male mjehuriće zraka, također će se brzo smanjiti razina toosola.

Uzrok u sustavu hlađenja

• Rabljena pumpa za vodu drugog proizvođača.
• Slab protok zraka.
• Kontaminirani radijator.

Rješenje ovih problema je vrlo jednostavno. Ako je crpka instalirana od drugog proizvođača, jasno je da se njegovi noževi ne podudaraju potrebne dimenzije, To će dovesti do malog tlaka u sustavu hlađenja. Stoga se mora zamijeniti neprikladna voda za vodu.

Budući da je radijator izložen ambijentalni, posebno, vjetar i pijesak, on može previše za zagađenje prašine, male šljunak.

U ovom slučaju, prljavština će ometati slobodan prolaz zraka kroz radijator. Za uklanjanje smetnje, očistite ili operite radijator. Nakon toga, sve će doći u normalu.

Slomljeni termostat

Kada temperatura dosegne oznaku u devedeset stupnjeva, termostat otvara ventil i "pokreće" hladnjak u veliki krug sustava hlađenja. Ako termostat ne otvori ventil, antifriz ne padne u veliki krug, a cirkulira samo u malom.

Da biste saznali je li termostat razlog što tosol prokuha u sustavu, morate provjeriti temperaturu mlaznica koje počinju veliki krug. Ako se uopće ne topaju, onda je najvjerojatnije, razlog za pregrijavanje "srca" automobila je u kvaru termostata. Vjerna odluka B. ovaj slučaj Zamijenit će se.

Život antifriza je završio

Svi materijali za hlađenje imaju svoje poslovne sposobnosti. Tijekom vremena, tvar koja postoji u hladnjaku radi. stoga s vremena na vrijeme trebate sipati novi antifriz , Vrijeme je da to učinimo to će biti dokazano promjenom njegove boje.

Dakle, ako antifriz dječaci u ekspanzijskom spremniku, posljedice mogu biti najsnažnije, a popravak automobila je vrlo skup. Nadamo se da smo vam uspjeli objasniti što bi mogli biti uzroci ovoga, a naš će vam članak pomoći u rješavanju ovog problema.

24. listopada 2017. \\ t

Trajno kuhanje tekućine u sustavu hlađenja automobila treba se smatrati ozbiljnim kvarom, jer prijeti pregrijavanje jedinice za napajanje. Važno je napomenuti da se fenomen može pojaviti zbog malih problema, ali dovodi do depozita, ako ne možete pravovremeno riješiti nedostatak. Zašto kuhati antifriz u opsežnom kapacitetu automobila i koji načini rješavanja kvara, opisan je u ovoj publikaciji.

O radu sustava hlađenja

Bez razumijevanja načela rashladnog sustava, teško je dijagnosticirati uzroke problema i popravak. Shema je funkcije za ovaj algoritam:

1. Dok se motor ne zagrije, antifriz (toosol) cirkulira duž malog kruga hlađenja, uključujući vodenu košulju, štednjak i termostat. Razina tekućine (skraćena rashladna tekućina) u spremniku za proširenje ostaje u normalnom rasponu.
2. Kako se motor zagrijavao, termostat otvara veliki krug cirkulacije - kroz glavni radijator. Antifriz u sustavu se širi i njegov višak se unosi u spremnik. Povećan pritisak se izlije na poklopac premosni ventila.
3. Nakon dostizanja 95 ° C, cijela tekućina prolazi kroz glavni radijator i proširuje se na maksimalni volumen. Resetiranje njegovog viška javlja se kroz dodatnu gornju crtač mlaznicu, tako da dojam proizlazi da antifriz čire se u spremniku.
4. Hlađenje jedinične jedinice dovodi do kompresije rashladnog sredstva do početnog volumena i pad tlaka. Da se ne dogodi, čep ventil za ekspanzijski spremnik divio se vanjskim zrakom u sustav.

Referenca. U nekim modelima, automobil osigurava 2 resetiranje viška antifriza u spremnik - od radijatora i grijača salona.

Ovisno o dizajnu sustava hlađenja, poklopac ventila je instaliran na ekspanzijskom spremniku ili vratu radijatora. U drugom slučaju, ispuštanje tekućine počinje nakon prekoračenja određenog tlaka, a spremnik se stalno komunicira s atmosferom pomoću rupe u prometnoj gužvi.

Ključanje zbog pregrijavanja

Za početak, 2 pojmova treba podijeliti - kipuće rashladno sredstvo kao rezultat pregrijavanja i bušenja antifriza u ekspanzijskom spremniku. Prvi kvar je popraćen temperaturnim skokom iznad 115 ° C (s takvim zagrijavanjem, rashladno sredstvo počinje kuhati) i nastaje zbog sljedećih razloga:

• termostat ventil zaglavljen u servisiranom položaju, tekućina se pomiče duž male konture i nema vremena da se ohladi;
• senzor je uključen električni ventilator;
• stanice glavnog radijatora su vrlo začepljene;
• sustav je formirao suspenziju zračnog prometa koji sprječava normalnu cirkulaciju;
• osovina crpke razbila ili izbila, rotor pumpe je raspao;
• antifriz je previše razrijeđen s kipućem vode na 100 ° C.

Ako je zakipelpo hladnjak jedan od navedenih razloga, motor pregrijava i ne može propasti u bilo kojem trenutku. Od učinaka visoke temperature, aluminijske klipove se dodaju u promjeru i smanjuju čahure čelične cilindre. Vozač koji je primijetio očitanja temperature hladnjak rashladnog sredstva, a ne pijani motor, rizici se mijenjaju klipna skupina Uz dosadne cilindre, ponekad - zajedno s radilice.

Kada primijetite kritičku strelicu za skok termometra na upravljačkoj ploči na temperaturi iznad 110 ° C, odmah zaustavite motor i shvatite razloge za kuhanje i pregrijavanje. Preuranjen remont - Užitak nije jeftin.

Koliko je opasno bušenje antifriza?

Ovaj fenomen se smatra normom kada se motor zagrijava do radne temperature od 90-95 ° C, pod uvjetom da ne postoje gubici fluida za hlađenje, suši izvan spremnika i drugih abnormalnih značajki. Dio antifriza cirkulira preko velikog kruga se vraća u kapacitet ekspanzije. Neiskusni vozač može se činiti da je kuhao, iako se zapravo događa intenzivno resetiranje.

Važan trenutak! Znak ozbiljne opasnosti za motor - povećanje temperature rashladnog sredstva. Ako ga uređaj ne pokaže, isključeno je pregrijavanje.

Nije bilo koje bušenje nije bezopasno. Ako se to dogodi na hladnom motoru i popraćeno je simptomima, postoji razlog za provjeru stanja sustava hlađenja. Što izgledaju ovi znakovi i mogući kvarovi:

1. Antifriz neočekivano počinje izlijevati 2-5 minuta nakon zaustavljanja motora. Najvjerojatnije je problem neispravan ventilugrađen u poklopac radijatora. Kada je cirkulacija prekinuta, tekućina u glavi cilindra se brzo zagrijava i povećava u volumenu. Budući da je ventil radijatora otvoren, on juri u spremnik kroz gornju damping mlaznicu.
2. Bušenje i bušenje na tijelu ekspanzijskog spremnika označavaju zaglavljeni čep ventil. Zrak i parni izbijte slabo mjesto - Na plastičnoj niti, ali također može "raznijeti" spremnik.
3. Od ispušne cijevi To ide bijeli dim u velikim količinama, bubnjevi su vidljivi na bloku cilindra. Razlog je probušena brtva između bloka i glave cilindara. Tlak tlaka koji generira klipovi prenose se na sustav hlađenja, koji je čire i kuha antifriz u ekspanzijskom spremniku.

Bilješka. Često, pukotina u polaganju kombinira vodene kanale s uljem. Tada je u spremniku vidljiva tvar od pjene - pumpe za emulziju.

Nije teško pogoditi da je testiranje polaganja GBC-a kritična krivica koja je podložna neposrednoj eliminaciji. Problemi s pokrivačima i ugrađenim ventilima nisu tako smrtonosni, već dovode do velikih gubitaka antifriza i na isto pregrijavanje, što ukazuje na česti ventilator na uključivanju.

Kako eliminirati kvar?

Kada se antifriz u ekspanzijskom spremniku kuha, a strelica termometra pokazuje 110 ° C i više, morate utopiti motor i provjeriti sljedeće točke:

1. Pokušajte s rukom dno radijatora. Ako ostane hladno, problem leži u termostatu. Dajte motoru da se ohladi i polako dođe do stanice garaže ili održavanja. Neispravan termostat je podložan zamjeni, ne može se popraviti.
2. Neprekiđen u vremenu električni ventilator je priključen izravno na bateriju i nastavite se kretati prema poznatom automobilu koji može staviti točnu dijagnozu.
3. Odredite stupanj začepljenja radijatora nerealno bez rastavljanja sustava i demontiranje elementa. Provjerite ovu verziju.
4. Zagavanje i razbijanje crpke prati oštar skok u temperaturi antifriza i propuštanja vodik pumpe. Stavka će morati zamijeniti, ići dalje neprihvatljivo.
5. Znakovi formiranja zračnog prometa identični su simptomima kvara termostata. Još jedna stvar je da se ne pojavi od nule: najvjerojatnije, neuspješno ispunjeni antifriznim sustavom.

Da biste uklonili gužvu zračnog prometa, uklonite crijevo na gornjoj točki sustava (obično je ova jedinica ventil za gas) I crtanje tekućina u spremnik dok ne teče iz ove mlaznice.

Sada o tome što učiniti s neispravnim poklopcem ekspanzijskog spremnika ili radijatora. Najbolje rješenje je promijeniti neprikladan element, popravak pomaže za kratko vrijeme. U isto vrijeme, provjerite stanje plastične posude za pukotine koje se mogu pojaviti kao rezultat tlaka tekućine i pare. Izuzetno je nepoželjno voziti s Encinzamjskim ventilom.

Brtva između glave i bloka cilindra se mijenja odmah, Mješavina ulja i antifriza obavljaju mnogo nevolja, do i uništavanja zidova komore za izgaranje u dizelski motor, Uzimajući u obzir slom polaganja nije uvijek popraćeno bijelim dimom ispušne cijevi, stoga slijedite boju i dosljednost rashladnog sredstva u spremniku za proširenje.

Ako se dogodilo da se susreće s kipućom antifrizom na cesti, provjerite elemente sustava u skladu s gore navedenim uputama. Tri razloga neće dopustiti njihov napredak da dođe do stotinu kvara crpke, pukotine polaganje GBC. I puni gubitak tekućine. U drugim slučajevima možete premjestiti, izradu zaustavljanja kako biste ohladili jedinicu za napajanje. Prilikom propuštanja antifriza, privremeno uokvirene destilirane vode u sustav.