Glavna ideja bilo kojeg restyling je osvježiti izgled i razrijediti funkcionalnost s novim značajkama. Korejci su se nosili s ovim zadatkom.
Što se promijenilo?
Ažuriranje treće generacije modela (objavljeno je 2012.) dotaknuta vidljivim i nevidljivim aspektima. Početi s izgledom. Modificirani odbojnici su odmah upečatljivi, u kojima nova magla i prednje LED diode lupaju (riješeni su) i promišljajući pseudodifusor i savjete ispušne cijevi Straga. Sve je to dovelo do manjeg povećanja prednjih i stražnjih bubrega (+5 mm). Osim toga, radili su na glavnoj optici. Prednji "obrve je postavljena" i zaokružila rub bloka blizu svjetla, a LED diode su se pojavile u stražnjem dijelu (samo u dinamičkoj konfiguraciji i iznad). Na rešetku ispod logotipa možete vidjeti jednu od komora kružnog sustava pregleda (osim uobičajenog stražnjeg "oka" optike sada u donjim krajevima vanjskih ogledala). Osim toga, premrane su sada rešetke sada - odlučili su ih smanjiti rubovima, a na krovu možete ponovno organizirati panoramski otvor. Uz restyling, automobil je stekao nove 19-inčne diskove (18 inča koji su prethodno smatrali granici) koji se nude u unaprijed paket.
Može se prepoznati ažurirani front, uključujući i rešetku radijatora s rezanim križanjem
Popeo se u salon. Postoji ažurirani središnji prikaz nadzora, gdje se prikazuju pokazatelji Auto Parker i prilagodljivo krstarenje, suspendirane "slijepe" zone i oznaku (sve to premješteno s starijih modela). Recite multimedijske osjetilne zaslone u boji - umjesto 4,3- i 7 inča, postali su 5- i 8 inča. U gornjoj verziji high-tech, zvuk se prikazuje za deset zvučnika više ne aluneti premium zvuk, već iz američke beskonačnosti, koji je dio Harman / Kardon. Nije bilo moguće upoznati se sa zvukom prethodne akustike, ali u cijelom rasponu nema pritužbi. Završni materijali su razbijeni, tekstura panela se promijenila. Na primjer, umetci u torpedu, koji dolaze s bočnih zraka do centra.
Zahvaljujući dodatnim fotoaparatima u Santa FE, pojavio se kružni sustav pregleda - dobru pomoć tijekom parkiranja i ostavljajući ga. Maksimalni zaslon je narastao na 8 inča dijagonalno.
A sada o nevidljivoj strani profinjenosti. Korejci su stavljeni na pasivna sigurnostrevidiranjem strukture snage sprijeda. Konkretno, regali i pričvršćivanje prednjih vrata su ojačani, kao i spari. Sve to s okom na novi američki IIHS sigurnosni zahtjevi. Podsjetimo, prije nekoliko godina, Amerikanci su počeli pobijediti automobil, uključujući nerazumljivu barijeru s 18% preklapanja brzinom od 64 km / h. Od pet različitih mjerenja tijekom testa sudara, dorestayling model je samo na ovom kriteriju, procjenjuje se procjena, graniči s nezadovoljavajućim (od ostalih - "mapi"). Rezultati nepotpunog preklapanja tada može se vidjeti na fotografiji ispod. Dakle, čekamo vijesti iza oceana.
Prednji udarac dorestayling Hyundai Santa. Fe s niskim preklapanjem u skladu s IIHS metodom
Pasivna sigurnost je da će kupci već u "bazi". I što drugo? Mora se reći da je u smislu funkcionalne opreme, početna oprema nije postala bogatija, iako je porasla u cijenu za 25 tisuća rubalja. Između ostalog, ovdje, kao i prije, prednji LED diode i magla, 17-inčne legure, pomagačima kada pokreću planinu i spuštanje s planine, kao i kontrola klime s dvostrukom zoni, U udobnosti, označavamo kožnu unutrašnjost, grijanje sjedala i upravljača, audio sustav s 5-inčni zaslon i stražnji parking senzor s fotoaparatom. Sljedeća razina je dinamička verzija. Osim nadzorne ploče s nadzorom, stražnji LED svjetla i Xenon prednja svjetla dodan je električno reguliranje vozačevog sjedala u 12 smjerova, 18 inča diskovi kotača, nepobjediv pristup salonu i pokretanje motora, kao i praćenje "slijepih" zona. Konačno, u visokoj tehnologiji, dobili su: električnu mrežu, multimediju s 8-inčni zaslon i vrlo dinamiku beskonačnosti, ventilaciju sjedala i prilagodljivo krstarenje kontrolom s funkcijom automatski kočenje u nuždi, Nekoliko? Pa, molimo da preživite na unaprijed paket. Uključuje panoramski krov, Automatski parking sustav, 19-inčni diskovi, kao i praćenje tlaka u gumama i kružnom pregledu. Usput, nadoplata za dizelski motor će biti 120 tisuća rubalja. Korejci još uvijek ne žele donijeti pogon na prednjem kotaču Santa Fea, kao i sedam-zapadnoj verziji - uzeti, kažu, proširile su Grand Santa Fe.
Vozeći haggards ažurirane Santa SE nije se promijenilo - s tehničke točke gledišta, to je isti automobil. Je li to novi kotači od 19 inča (ranije od maksimuma bili 18-inčni) donijeti manje prilagodbe za rukovanje.
Jahanje i dojmovi
Nema promjena u tehnici - da birate kao prije, "mehanika" ili "automatska" (i 6-brzina) i par motora - 171 snažan volumen benzina od 2,4 litara i 200-jakih 2,2-litrenih dizela (dolazi samo u par s "strojem"). U različitim izvorima, podaci o kapacitetu tih agregata će se razlikovati, ali Korejci su uvjerili da su motori bivši. Svi ligamenti su vrlo predvidljivi, ovdje nema vijesti. U isto vrijeme, na novim 19-inčnim naplatcima, automobil iako na putu s dobrom, bez obzira na brzinu, ali akustički manje tolerantan na sjedala u kabini. Bio sam zadovoljan novom elektronikom. Prilagodljivo "krstarenje" (prije nego što ga testirate na Grandeur i Equus Sedans) djeluje kao sat, zahtijevajući samo Podagazov, ako želite brzo prestići prolazni automobil s odlaskom do nadolazeće trake. I na uskim parkiralištima, fotoaparati se koriste za prikaz slike la pogled s ptičjeg gledanja.
I konačno o cijenama. Nakon ažuriranja, početni starter je dostupan sada od 1 699000 rubalja. (Dorestiling Santa Fe procjene se još uvijek prodaju.) Želimo verziju s "automatskim", iznosila još 60 tisuća. Pa, dalje na povećanju. Sustavi u automobilu dodani zašto viša cijena strop: high-tech verzija s dizelom i istom automatski prijenos To će koštati 2,224,000 rubalja, za još 75 tisuća ga posuđuje na unaprijed paket, ako je potrebno. Mnogo. Ali natjecatelji su odrasli cijene. Da vidimo tko se još igra u ovoj ligi.
Tko je na novom?
Kia Sorento.
Postojala je neobična priča. Činjenica je da se ovaj automobil nudi u Rusiji kao u prethodna generacijaI u novom - sorento. Posljednji, poput Grand Santa Fe, ima tri reda sjedala, ali i cijena je veća - od 2 129 900 (samo je dostupna samo verzija s "automatskim" i 2,2 litre dizelski motor). Skup? Zatim molimo "stari" sorento za cijenu od 1.494.900 rubalja. (po verziji s pogonom na prednjim kotačima, benzin 2.0 i automati). Štoviše, u jednom od paketa, čak ćete ponuditi treći red sjedala. Ukratko, postoji nešto o čemu treba razmisliti.
A to je slučaj kada tražite mogućnost jeftinije. Početna cijena - 1 249.000 rubalja. Ovo je prilično dobra pakirana verzija XE "proširena kushka", kao što je najvažnije, međutim, s pogonom na prednjim kotačima i 6-brzinom "mehanika". Auto za ništa što je 6 cm kraći Santa Fe - u kabini ovdje je malo bliže. On je ozbiljno inferiorni, osim u volumenu prtljage: 430 u odnosu na 585 litara. Da, a verzija s dizelom bit će mnogo slabije - 130 KS Santa Fe je stisnut od 1,6 l volumena, a umjesto hidromehaničkog "stroja" Santa Fe dobivate varijator. Za neki argument.
Ovaj crossover iz kompetentnog okruženja Santa FE je najpristupačniji. Za osnovnu izvedbu informiranja 2WD s motorom 2.0 (146 KS), probavljaju 92. benzin, sa sobom samo 1.54.000. Istina, od salona prodavača ćete otići na Apsolutnu "Goal'a" - čak i Radio trakarder će biti u njemu. No, goligan debl od 591 l, koji se zove, već u bazi podataka - outlander susreće na inozemnim tržištima, nalazi se s trećim obližnjim sjedalima.
Tehnički podaci Ažurirano Hyundai Santa Fe
Premijera izložba europske verzije Restyled Hyundai Santa Fe vodi ovih dana na Frankfurtskom motornom showu, a već smo pokušali početnik u slučaju. Osim slobodnog izgleda, dobila je mnogo elektroničkih žetona, prethodno dostupnih samo na starijim modelima. Naoružani s njima "korejski" ponovno juri u bitku.
Hyundai testni pogoni Santa. Fe. Iii restyling 2017
Uvođenje ispitnih pogona Hyundai Santa. FE Treća generacija 2017 godine. Santa Fe je najveći crossover Hyundai. na rusko tržište, Ima izvrsnu sposobnost za izradu nepravilnosti i kvalitetu dobre jahanja na asfaltu. To je ono što kupci crossovers žele, kao i zdravu dozu prostora i praktičnosti.
Zapravo, ovo je jedan od rijetkih crossovers dostupnih sa sedam mjesta, što ga čini pravom alternativom velikim minivanima, iako su njezini prirodni rivali Land Rover. Otkrići sport i Nissan x-staza.
Pros:
- pouzdan i testiran 2,4-litre plinski motor, mlađi dizelski motor također se smatra pouzdanim,
- dobra dinamika dizela
- pristojna kvaliteta izgradnje,
- vrlo udobna vožnja test-Dille u mirnom tempu, osim suspenzije,
- nije loša izolacija kabine,
- prilično dobro opremanje vrhunskih skupova.
Minusi:
Bolesti:
- motor 2,4-litrenog benzina je vrlo tauralis.
Osnovni natjecatelji: Kia Mohave, Toyota Highlander., Infiniti QX30, Toyota Land Cruiser. Prado 150, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Zemljište Rover otkriće., Nissan Murano., Mazda CX-5 II, Ford Explorer, Skoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee KL, VW Touareg.
Što nije u redu s Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ? Test Drive Hyundai Santa Fa Premium
Ako ste i dalje mislili da Korejci ne znaju podesiti suspenziju, onda ste ovdje. Hendai Santa Fe. Premium ...
Dizel za testiranje Hyundai. Santa Fei III 2.2 litre
Osim ogromne količine prostora koji Hyundai Santa Fe nudi 2017 godine, specijalizirana je za udobnost i veliki popis opreme. Svaki paket dolazi s punim pogonom, koji dobiva naslov Santa FE prave križanja. Međutim, sve to prikupljeno nije osobito sofisticirano, test pogon Hyundai Santa. FE III prati stalna nemarna kontrola nad tijelom; Mnogi suparnici kombiniraju udobnost i kontrolu nad skupom na test pogonu mnogo je bolji.
Osim toga, ako ne koristite svih sedam mjesta, budite apsolutno sigurni da ne trebate takav automobil. Nešto manje alternative kao što je Mazda CX-5 i Nissan Qashqai.Isti prostrani i praktični, ali mnogo zanimljiviji na cesti i jeftinije kupiti.
Što Motors nudi Hyundai Santa Fei III?
Nećete slomiti glavu preko motora. Jedini motor je 2,2-litarski dizel s 200 HP Na brodu, koji će se Santa Fe osjećati ugodno, raste do strmih padina i pretjecanje na brzim cestama. Nije jako inhibiran na maloj brzini, unatoč činjenici da je to dizelski motor, ali dobro se povlači bez oštrih udaraca, jer je turbina dovoljno sigurna da uđe u igru.
Ali ambijent od 2,4 litre benzina se ponaša mnogo gore. Uzmi novi Santa Fe III U automobilu za test vozitiI osjećate koliko ovaj motor ne može slomiti automobil, unatoč činjenici da je službeno vrijeme ubrzanja 11,5 sekundi.
U svakoj konfiguraciji Hyundai Santa. Fe je opremljen punim pogonom i šest brzina automatski Prijenosi. Mjenjač ima ravnomjerno raspoređene zupčanike i dobro radi s motorom, ali se može pokušati staviti na automobil i mehaniku.
Kontroliranje
Na ispitnom vožnju na cesti Hyundai ima dobra razina Udobnost, ali čim želite nešto više od umjerene stope vožnje. Tijelo Santa Fe oslanja se na potpuno drugačiji način, prisiljavajući automobil da se osjećaju glomazno. Pluta preko posebno velikih radijatora na autocesti. Njegov upravljanja također ne pomaže. Ovo daljinsko i nedosljedno suspendirano upravljanje otežava procjenu mjesta prednjih guma i koliko dobro zgrabiju na cesti.
Ipak, Santa Fe zapravo nije namijenjen za teško pritiska na papučicu plina, barem njegov upravljač je lako lako olakšati parkiranje u gradu. Ali činjenica je da je isti Nissan X-Trail pohranjuje s njom, ali je također više akutni za vozača pri većim brzinama, dok je BMW X3 u potpunosti u drugoj ligi.
Santa Fe nije najsnažniji ili najlakši način za prijevoz vas i vaše obitelji. Buka motora nije previše nametljiva pri niskim rev-ima, ali donosi brzinu na oko 2.000 u minuti, a ona postaje nepristojna. Uz veće revolucije, također možete osjetiti dovoljnu vibraciju kroz upravljač i pedale.
Poslovi Prikazi: 34
Glavni " Hyundai automobili »Hyundai Santa Fe 3» Video testni pogoni i pregled
- Pregled
- Karakteristike
- Video
- Recenzije
- Probna vožnja
Video Test New Hyundai Santa Fe 2017 iz Anastasia Tregubova
Test Drive Hendai Santa Fa Premium 2016 iz kanala ClickonCar
Prodaja novih automobila 2018
Video Test Drive New Hyundai Santa Fe Premium 2018 iz Alexandra Michelson
Test Drive Hendai Santa Fe 3 u novom tijelu na kanalu Auto Plus
Sva prava na gore navedene video materijale pripadaju njihovim autorima. Testni pogoni i recenzije automobila izražavaju iznimno gledište o autorskim pravima koji se ne mogu podudarati s vašim. Reprodukcija videozapisa pruža uslugu YouTube.com.
Natjecatelji Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Škoda Kodiaq.
roadres.com.
Desni vektor. Test Hyundai Santa Fe - Test Drive, Pregled Hyundai Santa Fe Premium s fotografijama
Prethodni Hyundai Santa FE pouzdano čuva u prva tri vođe njegova razreda. Hoće li nasljednik ponoviti uspjeh? Na prvi pogled, svi argumenti su dostupni: zanimljiv dizajn, koji je u Hyundai opisuje kao "tekuće linije", hrpa opreme i sada - dodatni par mjesta u prtljažniku. Ali u isto vrijeme, Korejci su napredovali samo na polaxah: motor s mjenjačem je ovdje stari, a prijenos i suspenzija blago se nadograđuju.
Kako Hyundai dovodi do traženja njegovog stila, lako je trag na primjeru Santa Fe. Prva generacija izgledala je originalno, ali nespretno, sklad se pojavio u drugom, ali karizma je nestala, a trenutno se smanjuje i one i druge. Pogledajte tijelo - Santa Fe izgleda čvrsto i bez eksplicitne azijske hiperperta. Dobro i detalje: izražajan heksagon rešetka hladnjaka, akutno-koronalna optika, brzi profil lateralnog stakla. U isto vrijeme, stil je prepoznatljiv - odmah je jasno da veliki Hyundai vožnje.
Unutarnji napredak je još vidljiviji. Upravljač je ugodan na dodir - koža ovdje je izvrsna kvaliteta, kao u pristojnim njemačkim automobilima! Gotovo sva plastika je mekana, "ugljik" na prednjoj ploči ne uzrokuje uobičajeno odbacivanje, presvlake ne uobičajeno, ali ugodan "mekani touch", izmjenjiva pepeljara izvan omotane u osjetljivu traku - tako da ne klepet.
Na upravljaču se nalaze sve potrebne ključeve, ali se preopterećenje ne osjeća, a masa niša i džepova raspršena je u unutrašnjosti. Naravno, riturs. Uzdizanje središnje konzole podsjeća ili Volvo S60 ili Toyota Prius.: Vaš mobilni telefon bit će vrlo udoban u dubinama ovog predvorja u okolici USB priključka i 12-volt u blizini
Ali osjeća se, a osvjetljenje ploče se manifestira, neprimjetni dan. Sat kada su plave LED diode završile u korejskim, trebaju biti odmor za sve vlasnici Hyundai, Uostalom, "oko" je prilično blagi epitet, a ne objektivna procjena otrovnog svjetla, teče kroz ključne ikone. Ali "Multimedija" je dobra: Njegova grafika stavlja većinu konkurenata na oštrice, osjetljivost senzornog prikaza osamdeset ljubavi je izvrsna, a sučelje je intuitivno shvaćeno. Prilikom reprodukcije glazbenih zapisa, sustav je sposoban povući poklopac albuma i prikazati ga na zaslonu, a gledanje datoteka i prikaz pjesama je očito nigdje. Nema dovoljno samo početnog zaslona (poput početne stranice) i na neki način za prijenos na ruski.
Formalno Santa Fe Salon Santa Fe (postoje i verzije 5 osoba), ali to će biti poštenije opisati ga s 5 + 2 formulom. Idemo oko redaka. Prednji dobru - sjedala s širokim rasponima za podešavanje nalaze se u opušteno slijetanje, a tijelo se ne umori čak i za nekoliko sati puta. Putnici drugog reda također nisu lišeni prostora - ako je samo zato što se kauč raste duž sanjke naprijed-leđa, a reguliran je kut nagiba leđa. U isto vrijeme, "dućan" je podijeljen u omjer od 2: 1, što povećava broj opcija slijetanja.
Više para sjedeći Niske stolice nastaju s poda debla. Mjesta je malo, osim djece. A problem nije ni u prostoru stopala, koji se može osloboditi, znojenje putnika drugog reda. Točku u kruni na vrhu krova. Ali čak i takva sedam mjesta u ovoj klasi su sreća: većina natjecatelja ne može se pohvaliti i to.
Agregatni skup testa Santa FE sastoji se od 175-jaka benzinski motor (Tu je i dizel 197 HP), 6-brzina "automat" i puni pogon. Theta-II benzin "Četvrti" održan od prethodnika (instaliran je na Hyundai Sonata, Kia Optima. I drugi modeli korejske brige) iako ima pristojan cilindar za 2,4 litre, ali nije sposoban za čuda.
U ovom slučaju motor je bio proždrljiv. Na stazi, crossover jede za svakih sto 11 litara 92. (ispod 9,2 litara na zrakoplovnom odboru, nije bilo moguće ići u načelu), au gradu oko 16 godina. Ako se radujete plaći, Možete isprobati Eko-način - također će se pojaviti klima uređaj i napraviti plinsku pedalu lijen. No, u praksi, aktivni ECO ključ samo uzrokuje da se akcelerator jači dok pokušava ubrzati, a Santa Fe s konstantnim apetitom troši benzin. Odstupanje s navedenim podacima je gotovo 4 litre!
"Automa" igra zupčanike mrlje i neprimjetno, a ručni način rada nema stvarnu primjenu - sve je u redu i pod kontrolom umjetne inteligencije
Santa Fe se može konfigurirati po vlastitom nahođenju - za to postoji poseban ključ na desnoj strani "baranki". Izbor od tri načina: udobnost, normalan i sport. Ali nemojte misliti da će uključivanje istog sporta moda nekako utjecati na osjećaj ceste, kako bi se ovdje povećao napor - što dodati nekoliko palačinke na Barbing u teretani. Informativno iz ove "baranke" neće biti. I htio bih: podatke o tome što se događa s prednjim kotačima jednako je mali u svim načinima sustava. Ja hrlj-ronjenje i zaustavio se na "udobnosti" - tako da će barem biti ugodniji za manevriranje u gradu.
Plinski i kočnice papuzilice su tako neformativne da je Santa Fe glatka vožnja gotovo kao umjetnost. Uobičajeni vozač će slijediti smeđe i kreten - ništa kritično, već neugodno. U isto vrijeme, nema pitanja koja se ne pojavljuju na vrlo učinkovitost kočnica
Intenzitet energetske suspenzije Santa Fe nije loš, a velike bumps guta bez poznavanja pauza. Ali s sitnicom, amortizeri se ne nose, a na tijelu, onda je malo drhtanje. Od križanja ove klase očekujete manje zabrinutosti u svakoj cestovnoj tablici - a to je na 17-inčnim kotačima! Ali diskovi od 18 i 19-inčni su dostupni kao opcija. Ali ako ne trebate ovaj skriveni crossover, putovanje će biti ugodno i udobno. Uključujući zbog izolacije buke: visoko tijelo je prijatelj s vjetrom (koeficijent vjetrobrana je 0,34), lukovi i motorna odjeća Obrađena na savjesti, a staklo je deblje od prethodnika.
U salonu zrcala Santa Fe ima kompas. To je da ne zaboravite da idemo na "SUV". Pa, što još može ponuditi Santa Fe izvan asfalta? Na primjer, razmak od 185 milimetara. Nehuto, uzimajući u obzir dovoljno duge pragove, što sam u rezultatima zabave i ubranjenim prednji branik, Postoji sustav za spuštanje s planine i blokiranje pune pogonske spojke. Provjerite kako sve funkcionira.
Zahvaljujući prvoj opremi - skromna vuča od četiri benzinska cilindara je sasvim dovoljno da se osigura da je teški križanje uvjeren polje na terenu, dno Djeda Santa Fe duboka snijeg. Glavna stvar nije zaboraviti isključiti strogo anti-testni sustavkoji, usput, reže na čvrstim premazima - uhvati pouzdano i na vrijeme. Kada vozite niz cestu, ne postoji velika razlika između automatskog rada i prisilno blokirane spojke - dok stroj može ići, elektronika obično obavlja svoj zadatak.
U tim fotografijama, automobil odbija ići naprijed, jer je suspenzija u posjedu. Tečaj kotača bio je vrlo mali
Ali ako ste uhvatili dijagonalnu visinu ili sjeli na trbuh, to neće spasiti spojku, ni kompas u retrovizoru. I post crossover je lakši nego jednostavan, jer su pokreti kotača minimalni. Stoga je većina mjesta izvan asfalta na ovom skretnicu bolje prevladati samo potezom. Ipak, Santa Fe je bio iznenađen povjerenjem u labav snijeg i spojne spojke - za cijelo vrijeme Pokatushek u poljima koje se nikada nije pregrijao, što se često događa takvim agregatima.
auto.mail.ru.
Test Drive Ažurirano Hyundai Santa Fe (Hyunda Santa Fe)
Prvi dojam
Iako je Santa Fe daleko od najgore opcije za Pokatushek na tom području. Nije bestseler, ali prilično uspješan uređaj s prepoznatljivim dizajnom i pristojnom skupom opreme. Proizvedeno je od 2012. godine ... mamy ... ovo je prošlo tri godine? Definitivno je vrijeme za osvježavanje slike. I to je bilo malo, znaš.
I ovdje je desetak novog Santa Fe 2016 godina Parkiralište ispred Hyundai studio na Novom Arbatu. Moramo doći do Myshkina - u blizini grada Moskva, poznatog ... Hmm ... barem, s imenom. Konfiguracija je samo maksimalna, ali možete isprobati benzin i dizelske verzije. Ali do sada - vanjska inspekcija.
Promijenio je odbojnik, rešetku radijatora, obloge na pragovima, odbacila rasvjetu. Pa što? Razmislite, odmah je jasno da je ovo ažurirana verzija? Ne bih rekao. Samo će stručnjak moći razlikovati, s upraviteljem u Hyundai kabini.
Čini se da su novi materijali za završetak. Ali opet, ne vidim ništa posebno. Na slijetanje, kvaliteta pitanja nije uopće - ovaj korejci naučili su davno zaraditi. No, na stilu i neke Layton Solutions ... Što mislite, za koji je glavni "twist" odgovoran za središnju panelu? Za stereo uređaj? Bilo bi logično, ali programeri ne misle tako. Najvidljiviji "pak" propisan je za promjenu intenziteta rada ventilatora. A volumen je reguliran plitkim "cjevovodom", to je nešto viša. Zašto? Nejasno.
Nažalost, ali plavo pozadinsko osvjetljenje je opet vintage oka putnika. Na limuzinu ga je odbio. I ovdje se čini, mislili su o tome - uređaji su označeni bijelim. Ali gumbi na torpedu su još uvijek plavi. Iako ... gotovo je neprimjetan tijekom dana.
Nova "navigacija" s 8-inčni zaslon je dobar. Istina, ona još ne izvodi o prometnim gužvama, nisu učili. No, sučelje je prikladno, logično i ne preopterećeno informacijama. Znate li kako koristiti svoj smartphone? Dakle, mi ćemo to shvatiti ovdje, uputa ne mora izaći.
Zvuk u automobilu - beskonačnost (ne smije se miješati s Infiniti!), Čini se. Barem postoje znaci na zvučnicima. Ali stereo zvuči posebno duboko. Nije tako loše, ali je moguće bolje dodavati bas, malo posla na procesoru odgovornom za obradu zvuka ... U međuvremenu će se spustiti za radio, ali pravi audiofili će biti očito biti dovoljno nije dovoljno.
Ima mnogo mjesta za iza sebe. U to smo bili uvjereni kada su nas organizatori doveli u večernjim satima na kuću na istim strojevima. Mislim da nije samo široka gesta kako bi se okrenuo naš brat za pisanje. Stvarno smo cijenili ono što je to - biti putnik u Santa Fe. Nije razlog zašto: i "shumka" je dobra, a torzo se ne tresu i protežu se noge gdje.
Kako vožnja?
Ruta je postavljena na takav način da smo valjali kroz sve vrste asfalta, pa čak i nekoliko kilometara duž šume. I Djed Mraz nikada ne udari u prljavštinu na prednju stranu, iako su kotači lagano blokirani. I ovaj zaključak sugerira: Uklonio bih verziju benzina na svim rasponu.
Volumen motora od 2,4 litre bio je pomalo recikliran. Power - 171 HP, trenutak - 221 nm. I to mi se čini, malo je za dobro, samouvjereno kretanje. Da, razumijem da nisu svi vozači vole voziti, ali mnogi vole putovati na velike udaljenosti. Dakle: Kada pretjecanje na trajektu motora benzina, to očito nije dovoljno: manevar mora računati na točnost nakita, i o takvoj aroganciji, kao što je pretjecanje u vrijeme ili tri kamiona, čak možete zaboraviti. Osim ako, naravno, nisu parkirani na marginama. A potrošnja motora nije najskromnija: oko 14 litara je u prosjeku 100 km. I još smo bili u glavnom prometnom gužvi ...
Turbodyel je potpuno drugačija pjesma! 200 snaga i 440 nm. To je ono što ja razumijem. Tako bi trebalo biti: pritisnuo - otišao sam. Također sam Podnad - otišao sam malo aktivnije. Pustiti - ti se kotrljaš, uživaš u svakom samodostaru. S prosječnim apetitom od 9 l / 100 km snage, čak i najneobičniji manevri. Ne supercar, naravno, ali svakako potpuno sposoban. Glavna stvar je vibracije karakteristične za mnoge dizelske motore, ne u mami. Zvuk motora je prilično uravnotežen, vješto ugubljen izolacijom buke. Moj izbor je dizel. Bez opcija.
Suspenzija je opet ugodna vijest - radi se na pogreškama, rezultat je da su svi testovi zadovoljni. Dopustite mi da vas podsjetim: zimi sam putovao u Grand Santa Fe, a onda sam uhvatio razgradnju na vrlo bezopasnim mjestima nekoliko puta. Da, vozio sam malo brže od trajnih, ali ipak, na običnim cestama, a ne na krivskom prijevozu s tramtinama. Taj automobil očito nije volio valove: počeo sam se ljuljati, a amortizeri su mekani na kompresiji nisu se nosili s teretom.
Sada sve ... ne, ne inače. Samo bolje i točnije. Santa Fe je čuvao mekanu, ali naučila se prikupiti i ne reagirati ni na ozbiljne nepravilnosti. Za ne-malih 200 km na širokom rasponu brzina - ne jedan slom. Štoviše, na putu natrag je već četiri automobila, a dva nikada nisu male jedinice. Čak i uz takvo opterećenje, Hyundai se ponašao gotovo primjerom, uz održavanje stabilnosti tečaja, a ne previše uznemiren zvijezdom.
Istina, posebno aktivni piloti mogu pronaći upravljač Santa FE-a nije najopaniji. Da, to je: nema povratnih informacija na upravljaču, pa čak i konfiguracija sustava upravljanja pogonom ne pomaže. Na brzini "Baranca", počinje se oduprijeti okretanjem malo više aktivnije, ali položaj kotača će i dalje morati pogoditi.
Što je rezultat?
Ažuriranje nedvosmisleno uspjela. Vanjski "tšatski" nije važan. Santa Fe naučio se voziti na našim cestama dostojno - i to je zadovoljava. I sve vrste LED-a i drugih grijanih - to nije iznenađeno, to bi trebalo biti dobar crossover "zadano".
Trebate obratiti pozornost na novi Hyundai. Santa Fe Ako:
- Ne mogu živjeti bez novih LED lampica
- Mišljenje svekrve, koji ide iza iza, postoji mnogo za vas
- Vi i vaša ljubavna šutnja u majkom
- Old Santa Fe ponovno je šutnjao
- Još uvijek nemate Santa Fe
Ne biste trebali gledati prema Santa Feu ako:
- Ne volite svijetli dizajn
- Plavo pozadinsko osvjetljenje ne voli vas od dana starih Samsung mobilnih telefona
- Dizelski motori uzrokuju neobjašnjivi strah
- Već imate Kia Sorento Prime
- Vi ste osnivač Schumachera svjedoka sekte
Glavna vijest o promjenama generacija je da je Santa Fe sada dva modela u jednom. Stroj za pet sjedala je blijedi s kratkim prolaznom verzijom, a sedam-weems zamjenjuje dugim gradom Santa Fe. Veličine su upravo u sredini: plus 7 cm za duljinu starog Santa Fe i gotovo jednako - do međuosovinskog razmaka. Kao rezultat toga, Djed Mraz Četvrta generacija bila je vidljivo veća od Kodiak i gotovo ponavlja se na dimenzijama sorento.
Od gore - cilija dioda trčanja svjetla i dimenzija, odozdo - magla, i na srednjem katu - "linase" LED naslova gornja oprema Rotirajte nakon kotača. Nema pitanja o učinkovitosti pitanja, ali na autocesti niska, optika će biti brže i zaglavi, pogotovo jer nema podloške.
Na mnogim testom "Santa" pojedinosti o tijelu Netko će biti oblikovan, au prazninama između vrata gotovo se navlaži prst. Kolekcionari korejskog stroja ili veliki montaža, koji ide na automoru, ne znaju. Općenito sam dobio dojam da je Santa Fe lansiran na nama.
Automobili na prezentaciji - s jedinim automatskim modelom prozora, iako sva četiri moraju biti tako. Kažu, dogodila se pogreška u proizvodnji, a od sljedeće stranke će se ispraviti. Ali da bi se zagrijao zona odmora brisača, kao što je Sorento Prime, morat ćete, očito čekati za restyling. Osim toga, na ruskom "Santa" zbog stare verzije multimedijskog zaglavlja, sustav prepoznavanja cestovnih znakova ne radi, iako postoji kamera za to. I zašto je tako žurno?
S ostalim elektroničkim asistentima sve je sjajno, a posebno je lijepo da se za 90 tisuća rubalja mogu staviti na dostupne verzije Santa Fe. Adaptivno krstarenje u slučaju kontaktiranja utikača sada upozorava da se automobil kreće naprijed, pomoćni pokret u traku samostalno se okreće u nježnim lukama i ne zahtijeva čak i upravljanje usmjeravanjem, i, naravno, postoji poznati sustav kočenja u nuždi ,
I na temelju radara kontrole nad "slijepim" zonama dobivena je cijeli kompleks sigurnosnih sustava. Osim uobičajenog upozorenja o prisutnosti smetnji, postojala je funkcija sprječavanja sudara tijekom obnove - u slučaju od kojih se kratki poticaj kočenja na kotačima odgovarajuće strane vratit će vas natrag na traku. Osim toga, Santa Fe će se zaustaviti samostalno ako putuje s parkiranja prekrstiti Bit će opasno približavanje strojevima koji se javljaju u poprečnom smjeru. Konačno, jedinstveni čip nove "Santa" povezan je s radarom u stražnjem odbojnik - siguran izlazni sustav s pametnom bravom za bebe.
Zamislite tipičnu zaustavljanje na marginama: želite izaći, ali automobil se približava iza sebe. Da vas upozorimo o tome, Santa Fe će dati zvučni signal kada pokušate otvoriti ulazna vrata i neće dati otključati dječju bravu.
Umjesto azijskog interijera Asian - strože i širokog kokpita s troslojnom prednjom pločom i uredno zavirite tabletu multimedijskog sustava. Općenito, raspoloženje ne uklapa samo polu-ujedinjeno nadzorna pločakoji se stavlja umjesto tradicionalne u skupu opremu i izgleda bolno na kineskom. Ali mnogo je prekriveno ugodnom kožom, a gornji dio kabine, uključujući strop, je cool teksturirana tkanina.
Stalci su postali mnogo tanji, velika ogledala - sada na nogama, slijetanje, čak iu donjem položaju stolice vrlo visokom. Police za male stvari hrpe, konektori i utičnice su prikladno smještene, s redoslijedom opremanja.
Na drugom redu mjesta je pun, kauč je podesiv i uzdužno, a na uglu naslona sjedala. Nadoplata za sedam- a - 50 tisuća rubalja, ali sklopivi naslonjači u velikom i dobro organiziranom deblu pogodne su za djecu. Ispada dobre obiteljske unutrašnjosti, to će i dalje biti dvo-zone "klima" radile su plemenito, a vrhunski audio sustav Krell s deset zvučnika zvučao je u početku.
Platforma s nekadašnje generacije stroja ozbiljno je dovršena. Prvo, kao što kažu da stručnjaci Hyundai, udio čelika visoke čvrstoće u tijelima novog Santa FE je najveći među svim modelima marke, 57%. Američki sigurnosni institut IIHS već je prihvatio testove napada tvornice, a Djed Mraz je dobio najvišu sigurnosnu ocjenu vrhunske sigurnosti +. Drugo, inženjeri su razbili suspenziju i pokušali poboljšati izolaciju buke i vibracije. Nešto se ispostavilo da je sjajno, a nešto nije baš.
Motorna gama novog Santa Fe poznaje je Sorento Prime, ali s jednom iznimkom - benzin V6 iz Santa neće. "Atmosferska" 2,4 GDI pitanja 188 snaga i prikladna je samo za ležerno kretanje uglavnom u gradu. To je prikladno za kontrolu tereta, ali ne možete ni brojati više.
Santa Fe s dvobojnim turbodizejem 2,2 (440 nm) je skuplji od 170 tisuća rubalja, ali možete govoriti o pristojnoj dinamici i samouvjerenim pretjerivanju na stazi. Štoviše, "automatska" dizelske verzije nije šest, već osam koraka. Dobro je konfigurirano, a promišljenost u odgovorima na plin primjećuje samo kada idete vrlo brzo i uopće ne u križanju.
Šasija može podržati aktivni vozač s razumljivim putničkim ponašanjem, pouzdanim radom, i, iznenađujuće, vrlo snažan "nositelj" naizmjence, ali bih volio tanje postavljanje električnog upravljača. Baranca je teška i statik, i na velikoj brzini, zbog čega postoji značajan napor za obnovu iz brojnih redova.
U pokretu, tišina osvaja najviše. Na testnim strojevima - dvostruke naočale ispred, i ispada se u premiju u premiji. Ne čujem ni susjede u protoku, niti motor, a buzz iz gume nije čak ni na brzini za 140 km / h.
A sada idete sa svojom obitelji u jednom od najtežih i najtežih crossovers u učionici, izvan ugodnog interijera, i ako je potrebno, možete se čak i krenuti na laganoj off-road - dopustiti mi čišćenje od 17 cm i Malo, ali prijenos pogona na sve kotače iz Santa Fe je izdržljiv, a spojka međusoka može biti prisilno blokiranje. Ali zašto u kabini svatko se tako trese?
Budući da plemićka slika Santa Fe probuši nevažnu glatkoću. Pri brzinama oko 80 km / h, automobil se općenito percipira na neugodnost trese: suspenzija sakuplja cijelu situ, drhti na olakšanju i udara na oštre nepravilnosti. Pa, iako načelo radi "više poteza - manje rupa", ali harmonija uopće ne.
Da, otišli smo na 19-inčni kotači, ali svi osjećaji kažu da skromnija veličina neće riješiti problem. To je sramota, jer Sorento premijer Sorento Prime ima gotovo idealnu suspenziju, a time i inženjeri iz Hyundaija jasno nisu dovršavali.
Za neke, to je razlog da odbije kupiti, ali takav, mislim, bit će malo, jer su cijene novih Santa Fe prilično konkurentne na pozadini istog sorento premijera i codiac. Obično opremljena verzija s dizelom počinje od 2,32 milijuna rubalja, a ugodan bonus je svijetli i vidljiv izgled, koji je u suvremenom svijetu često važnije od drugih kvaliteta. Ali osobno, čekam restyling i nadam se da je u njegovom okviru suspenzija Santa Fe još uvijek naučena da bude udobna.
Sva fotografijaNekoliko minuta zagrijavanja Hyundai Santa Fe u dvorištu kuće, malo "petlje" na gradskim ulicama, autocestom odlaska, a zatim i autocestom velike brzine ... bez trošenja i na kotaču koja vozi ovaj crossover , Počinjem se iskreno gnjaviti. I kako drugdje, ako je u ovom automobilu sve u redu? I uglavnom dobro pa čak i izvrsno
Imam strah: deset godina će proći, a možda i pet, a auto novinare će postupno početi ostati bez kruha. Kako morate opisati gotovo istu konfiguraciju modela kolega? Čini se da svi imaju sve, svatko ima sve, prisutnost određenih opcija ovisi samo o cijeni automobila. I cijene su ekvivalentne - zajedno s bočne kvalitete, Pada u doslovnom smislu da uhvati nijanse, koji, budite iskreni, nisu toliko vidljivi u pokretu. Ne samo da potrošač neće primijetiti, ali mi sami, u našem okruženju, ne mogu nevolja nenadzirno tvrditi, na primjer, teško ovaj automobil Ili još uvijek ne?
Daleko od "gospodarstva"
Ne, još uvijek možete raspravljati o dizajnu. Neka prednja svjetla ažurirane Santa Fe bude mnogo bolja od onoga njegovog Dorestaylinga? I koliko će to promijeniti općenito? Osobno, u svakom slučaju, u svakom slučaju, "arhitektura" Sorento je impresionirana, a druge stvari bile jednake, izabrao bih Kia, a ne Hyundai. Ali ovo je izuzetno pitanje okusa, neću se nemati protiv nikoga.
Samo ovdje u smislu par motora, svakako bih se zaustavio na 200-snažnom dizelu. Budući da uspomene sugeriraju: s 171-snažnim benzinskim motorom, par promotivnih modela vožnja je tutnjava. Jedina prednost benzinskog motora je da se zajedno s strojnim pištoljem može dodati i "mehanici", a s dizelskim motorom postoji samo stroj. Sixdiapan, s ručnim prebacivanjem.
Uključivanje se pojavljuje glatko, iako je prijelaz iz prvog do drugog stupnja vidljiviji ostatak. Postoje eko i sportski načini, oni se mijenjaju uzastopce pritiskom na gumb Pogonski način na lijevo od upravljača. Uz nju postoje neki korisniji gumbi, a svi nisu jako vidljivi s vozačkog sjedala. Minus? Da, možda se to može nazvati jedinom ergonomskom hrpom kabine. I onda beznačajni.
"Učinkovitost" je vidljivija od "sportske". Prilikom premještanja, načina prebacivanja, radije ćete primijetiti smanjenje zvučnika pri odabiru eko stila od njegovog porasta pri odabiru sportskog položaja. Pazite da više volim, uglavnom uštedjeti - i propustiti. Uključivanje u sportu ne pomaže.
Sve gumbe. I oni koji na upravljaču i sve ostale. Uključujući gumb Start / Stop motora. Pitam se kako se koristi za aktiviranje svijeća sa žarnom niti prije lansiranja dizelskog motora? Uostalom, ulica je fer mraza, na minimumu, -15 stupnjeva. Ni na koji način ne aktivirate ovaj sustav, i to nije potrebno, ona će učiniti sve. Nakon pritiska na gumb, spiralni znakovi svijetli nekoliko sekundi na ploči s instrumentima, samo će starter zaraditi. Sve, umrijeti od uzgajališta.
Svakako dajte motor da se zagrije najmanje pet minuta. U isto vrijeme, to se zagrijava iu kabini, kao što znamo, dizelski strojevi Početi sipati putnike s toplinom kasnije od benzina. Santa Fe na teškom gorivu u ovom planu. Testna verzija, usput, bio je grijani upravljač (cijela površina ruba). Ne frit, ali opipljiv zagrijava gole ruke. I grijana sjedala zadovoljna učinkovitošću.
Ako je Santa Fe crossover je pod vama ni prvi dan, a čak ni prvi mjesec, još uvijek ispred početka ponovno provjerite i nabrekne unutarnje stavke. Procijenite kvalitetu materijala, pažljivo uklonite dijelove jedan drugome, nedostatak škripa i kucaju pri vožnji. Sve je to učinjeno za vas, s ljubavlju i pažnjom, tako da ne sumnjate u minutu u našim postignućima iu legitimnosti troškova za kupnju. Ovaj model može biti i vrhunska klasa, ali ne i ekonomija ". Nešto prosječno, ali bliže najvišem.
U stražnjem retku, prostor u svim smjerovima. Širina salona ovdje je 140 cm, udaljenost od kauča jastuka do stražnjeg dijela vozačkog sjedala prilikom slijetanja "nakon mene" 26 cm. U središnjem dijelu tijela, zračni kanali su napravljeni, usmjereni unatrag. Dijelovi kauča su podesivi duž kuta nagiba i lako se preklopi. Trupnica ima široku površinu (duljina za pola 105 cm). Visina utovara je prosječna (73 cm), visina ispod klizne zavjese je značajna (45 cm). Trupca ima dvostruki pod s pristojnom veličinom "udarca". Rezervni kotač Skriven ispod dna automobila, udaljenost od njega do tla je 24 cm. Lumen ispod prednjeg odbojnika je 25 cm.
Imam dovoljno sati, možda s nekoliko minuta da ocijenimo sve. dođi zastupstvo Hyundai i povika na ažurirani Santa Fe, nikad ne bih sumnjao u minutu: Da, to je ono što trebam. Ako nije bilo Kia Sorento, zaustavio bi daljnje pretraživanje automobila odmah. Istina, bilo bi pitanja o cijeni. Ali oni su riješeni studijom popisa kompletnih setova. Nešto od čega, možda bi bilo vrijedno napustiti, ali ne želim. Čvrsti automobil bi trebao biti puno. Stoga, pustite fotoaparat za stražnju tip, izvanredne izvrsne slike na zaslonu multimedijskog sustava i sustav kontrole izgleda i aktivno "krstarenje". Nema sigurnosti puno, za automobil je u pravu u najvećoj mjeri.
Što kažu korisnici o automobilu? Prema njihovom mišljenju, suspenzija Santa Fe nakon restyling je postala energetski intenzivnija, rutina na nepravilnostima smanjena, otpornost na kvarove povećane. Neki hvale ažurirani crossover za dobru izolaciju buke (neka se ne slažem s njima). Bilo je mnogo ni dostupnih prvih opcija, uključujući aktivnu kontrolu krstarenja, sustav praćenja trake pokreta, kontrola "slijepe" zone, sustav automatsko prebacivanje daleko svjetlo do bliske i leđa. Prostor u stražnjem redu stolica se povećao, sada se mogu pomaknuti naprijed-natrag na dodatnih 15 mm. Međutim, ostavlja mnogo toga da se bolje prilagođava odlazak upravljača. Što se tiče prevladavanja izvan ceste i operacije punog pogonskog sustava, sustav s elektro-hidrauličkim spojkom, navodno, oponašajući međuclapično blokiranje odostraga, kritiziran je. Ova imitacija ne pomaže nositi se s dijagonalnom visinom automobila.
Kada mi je za sat ili pol, postaje vrlo dosadno za mene, počinjem iskreno zlostavljati sigurnost. Dobit ću mapu s avenueom, proučavam komercijalne ponude tvrtke. Aktivno "krstarenje", postavljen za 110 km / h, u međuvremenu, prati strojeve koji idu u moj red sporiji i usporava. Sustav kontrole prometa također slijedi da me ne nosi s broja u nizu, a slijedeći njezin savjet, blago ću se iskrivio. Kontrolni sustav "slijepih" zona je u tome što me upozorava treperim simbolima o približavanju bržem predmetima s lijeve strane, dobro, prema našoj tradiciji, na desnoj strani. Međutim, poslovni proces mora biti prekinut: uzeo sam puteve sa mnom, i što je najvažnije - pisano pismo s osobnim skupom popusta - zaboravio. To je to, to znači, danas se odmaramo i potpuno popustimo omiljenu aktivnost ruskog putnika.
Na liniju "krstarenje". Od njega na našim cestama smisla je ne više od informativnog odbora na postajama centralnog prstena u Moskvi. Samo je lansiran, dao putnicima tako prikladnu funkciju kao izvješća o vremenu kroz koje će sljedeći vlak doći ... Mislite li da dolazi točno na vrijeme? Ništa slično. Što sprječava da vlakovi budu strogo u rasporedu? Nejasno. Uostalom, u popodnevnim satima samo su oni sami, a teretni spojevi su dani noću. I putnički promet na ICC nije tako velik da odgodi odlazak. U Njemačkoj, čak i tramvaji dolaze strogo do nekoliko minuta navedenih na semaforu, ljudi uče ovo vrijeme od svojih pametnih telefona i dolaze točno do polaska sastava. Još uvijek nemamo nikoga za to. Očigledno, mjesto je ...
Pa, na stazi postoji mnogo smetnji za rad "krstarenja". Netko je stalno ugrađen prije vas, Santa Fe razborito usporava, a kad se otvara prostor, on se ubrzava samostalno bez svjetla. Voli ispustiti brzinu na "krstarenje" ako se iznenada ubrzam kako bi se vozio oko ticochode. Sustav održavanja brzine nije isključen i brzo se vraća na zadanu vrijednost. Ali barem se barem polako usporava, jer "krstarenje" prestaje svoje aktivnosti, a potrebno je pokrenuti.
Kao dio zadatka
Prema putovnici, dizel Santa Fe s 2,2-litrenim turbodizejem s kapacitetom od 200 litara. iz. Ubrzava do 100 km / h za 9,6 s. Nakon nadogradnje motora, njegova snaga se povećala za 3 litre. p., i maksimalni okretni moment je 4 nm i dosegnut 440 nm. Pitam se što je izvelo za Rusiju ovaj motor U skladu s Euro-4 ecokonorformers. Ubrzanje automobila s njom od 80 do 120 km / h u eko modu odvija se 8 sekundi, u sportskom načinu rada za 7 s, rezultat prijelaza u normalan način bliže "sportu" nego "ekološki prihvatljiv". Ako koristite izbor ručnog stupnja prijenosa, tada će se pojaviti ubrzanje od 80 do 120 km / h na petom koraku u oko 8 s, a četvrti - za 6 s. Potrošnja goriva Tijekom ne-vrlo dugog testa, ispostavilo se da je iznenađujuće "sredina": da je u gradu na autocesti automobil "konzumirao" oko 8 s malom litru dizelskog goriva na 100 km.
Ažurirano Hyundai. Santa Fe dobio je prefiks premiju i, općenito, zasluženo. Završni materijali, kvaliteta montaže i skup opcija - sve to u korejskom crossover je skupo. I ne zovem ga parquestnik. Sve izmjene koje se nude na našem tržištu - pogon na sva četiri kotača, s elektro-hidrauličnim spojenim spojenim stražnji kotači po timu elektronike. Ispod haube - benzin 2,4-litrene 171-jake jedinice ili 2,2-litreni 200-jak turbodizel. Mjenjači - šest-brzina "mehanika" (samo s agregat benzina) ili automatski automatski stroj (s oba motora). Minimalna cijena je 1.844.000 rubalja, maksimalno je 2.472.000 rubalja.
U isto vrijeme, stroj prebacuje mjenjač glatko i brzo, dizel ne rika i ne mrzi čak ni gunđa, to jest, gotovo se ne čuje ispod haube. Ali to je iznenađujuće da u takvom kvalitativno razdvojenom salonu prodire u buku vani! Još nismo ubrzali na stotine, a već sam čuo dolazni protok zraka i "zvuk" guma. Ispravno iznenađujuće! Možda utječe na veliko područje ostakljenja? Zapravo, to nije tako veliko, označene su Windows linije tijela. U struji, neće ni odbiti. Ipak, akustična udobnost u kabini, kako kažu, ostavlja mnogo toga.
Možete utopiti "bijelu" glazbu buke. Infinity audio sustav obećava da će poslati vozača i putnika za slanje. Međutim ... nešto ne oduševljava nešto. Nevjerojatno: Premjestim razinu glasnoće je značajno viša od sredine, a vrata se još uvijek ne mogu početi savijati prema van. Nije da mi se volio konstantno slušati glasnu i vrlo glasnu glazbu, samo je potrebno procijeniti audio sustav i akustiku u cijelosti. Možda kopaju u postavke? Da, i postoje, svi su pomaknuti i nekako apsolutno nisu optimalni. Dodajem bas, "vrhove", i što je najvažnije, fader prikazuje zvuk u središte kabine. Oh - iz, prilično još jedna stvar, a sada čak i na prosječnom volumenu, glazba zvuči prilično impresivno.
Koristeći potencijal asertivnog dizelskog motora, naravno, želite ubrzati do maksimalno dopuštene na našim prostranstvima, pa čak i premašiti ih. Motor će vam lako omogućiti da ga napravite, automobil, općenito zadovoljava ljubitelje da vozi uzajamnost. On savršeno drži ravno i štetno za rijeku, ne "pluta" u njima. Ali njegov upravljač, koji čini točno tri okreta od zaustavljanja sve dok se zaustavi prestalo. Visoka točnost i informativnost nije drugačiji. To se posebno jasno osjeća ako ćete biti obnovljeni brzinom broja u nizu, barem radi eksperimenta. Veliki crossover Ispunit ću vaše želje, ne uplašiti s rolama, već vježbi bez Zadora, bez svjetla. Točno unutar zadatka.
Zanimljivo je napomenuti: američki proizvođači automobila su sve više usredotočeni na europski okusi (primjer - Cadillac XT5), a Korejci se čini da pokušavaju zadovoljiti prosječne Amerikance. A što su naše, ruske preferencije? U tehničkom smislu, čini se da su negdje u sredini, ali općenito svi mi nadmašuju omjer statusa cijena, njezinu prevalenciju i ograničeno jamstvo za preprodaju nakon nekoliko godina rada. Ako su ti faktori na zalihi, sve ostalo je oprošteno.
Santa Fe model je odavno napravio ime u Rusiji, popularan je kod nas gotovo pola desetak godina. Naravno, trenutni crossover se razlikuje od prvog "iskustva" tvrtke kao nebo sa Zemlje. No, uvjeti za uspješnu prodaju u našoj zemlji, općenito, ispunjeni su, tako da ne čudi da ti automobili trepere na našim cestama i ovdje.
Postoji još jedna bezuvjetna sklonost Rusima: to su propusnost automobila, njihova sposobnost da se odupre ne samo lošim cestama, već i njihovom potpunom odsustvu (uključujući na onim mjestima gdje su označeni). Off-road nastaje od nas spontano i svugdje, on nas prestiže ne samo u malim naseljaAli čak iu megalopolis, osobito s početkom zime. U Americi je bilo moguće da su regija ostale, gdje možete igrati "prolaznike", u Europi se čini da je potpuno nedostupan. Čini se da će nakon nekog vremena ljubavnici osvojiti i prevladati će biti poslani za provedbu svojih hobija samo u naše "debresii".
stoga uspješan crossover Jednostavno je dužan biti pogon na sve kotače. Kao shema za povezivanje određenog mosta se implementira - to nije važno, glavna stvar je povezana. Čini mi se da često daje vlasniku da povjerenje ne toliko da je njegov automobil razbacan iz jedne ili druge zasjede, ali u slučaju vožnje samo na jednoj osi, automobil će izgubiti više u cijeni nakon tri do pet godina operacija.
U krugu i vani
Idemo s velikim motorom i vidjeti kako je Santa Fe otišao nakon modernizacije. Na slomljenom asfaltu postaje vidljivo da strogo suspenzija izvješćuje vozaču i putnici gotovo sve nepravilnosti, od malog do velikog. Razgradnja se ne promatra, energetski intenzitet amortizera je značajan, ali se prisjeti nedostatak izolacije buke i mi ćemo shvatiti da ovaj automobil daleko od udobnih staza nije previše udoban. Crossover se ne boji vertikalne zvijezde, ali "sjesti" je u stanju "sjesti" u strmim okretima. Da, tako da jedva da sustav stabilizacije ne radi! Općenito, jasno neeuropsko postavljanje.
Dinamika kočenja isprva jednostavno se divi, ali onda se navikavate na, da li su mehanizmi previše zagrijani, ali oštrina postavke nestaje negdje. Počinjete osjećati da je automobil težak, kao bombaš, čak iu slučajevima kada ga putnici ne napuni. Što oni osjećaju? I zašto bi se pregrijao mehanizmi kočnicaKada na ulici ispod dvadeset stupnjeva mraza?
Idem iz ostataka asfalta do mjesta gdje uopće nije. Pod valjanim snijegom i ledom je pretpostavljen neravnomjerno gašenje zemlje. Preporučljivo je kretati se vrlo polako ovdje, jer s najmanjim skupom brzine, udobnost konačno nestaje. Pri usporavanju na klizavoj površini, ABS aktivno radi, međutim, lako se osigurava vozač i na asfaltu, potvrđen.
Prednja suspenzija crossover Santa Fe (Macpherson i podfframe regali) slični su i40 modelu. Stražnji ovdje su primijenjeni višestruko dimenzija iz Kia Sorento. Prilikom nadogradnje automobila dobila je nove amortizere i povećane tihe blokove. U strukturi tijela, udio čelika visoke čvrstoće povećao se za trećinu, što je postalo znatno kruti torzion, a masa se smanjila za 100 kg. Pogonska jedinica stražnji kotači Sada se implementira pomoću Dynax AWD elektro-hidrauličke inter-axis kvačila iz magna pogona s električnim motorom u pogonu hidrauličnog crpke.
I uvjeren sam u pouzdan posao eSC sustavi, Na obali OKA, odabirom relativno ravnog mjesta, pokušavajući voziti automobil u krug, bez napuštanja prirodnog okvira, to jest, bez izrezanog u duboko, ne ispruženi snijeg. Crossover i ja, zajedno s njim, savršen je. Prilikom dodavanja "plina", motor je odmah "zadavljen", ponekad gotovo dok se automobil ne zaustavi. Ali, ako ispravno odaberete stupanj pritiska papučice, s masivnim i glomaznim Santa Fe, možete vrlo lako slatke. To je mnogo teže to učiniti ako je sustav stabilizacije onemogućen. U ovoj disciplini, korejski crossover ima više "primamljivih" suparnika.
Zanimljivo, među konkurentima Santa Fe na ruskom tržištu, na popisu i ... Mitsubishi Pajero IV. Postoje dva apsolutno ne usporedivi modeli. Ne previše duboki kruti snijeg, koji bi za japansku SUV bio "cvijeće", gotovo se našao za korejski crossover s neodoljivom barijerom. Pokušao je pasti, čak se kretati u stopama motornog sanjka. Ovdje je spasenje samo jedna stvar: "plin", "plin" i još jednom "plin". Ali zapamtite, ako automobil sjedi na trbuhu, daljnje pokušaje "kockanje" će biti beskoristan. Ne spaljite dublje, ali nemojte se pomaknuti ni na jottu.
Na isti način, s "plinom", mi i crossover se morali popeti na valjani klizač s dužinom svih dvaju tijela. "Trajanje" nije vozio: kreće na minimalnom prometu motora, usred podizanja automobila je stajao. Morao sam se vratiti i primijeniti "Cavalrykok". Ne bih isključio stabilizacijski sustav: U odsutnosti zastrašujućeg faktora, automobil je bio previše aktivan "radio" stražnjom osovinom, iu mojoj situaciji prijetila je skretanje preko ceste. Nisam mogao postići dijagonalno druženje. Imajući minimalnu spojku para kotača jedne osi s površinom, crossover se nastavio lako kretati.
Pokazalo se da je obnovljeni Hyundai Santa FE test bio kratak, ali zasićen. U kratkom vremenu, na raspolaganju sam uspio lako pronaći sve uvjete u kojima bi se ovaj automobil mogao posjetiti, biti u vlasništvu ruskog. Dobra i osrednja kvaliteta, valjani i ledeni prajmeri, izvan ceste u obliku netaknutog snijega, predrasuda različite strme. Svi su sustavi na brodu ovog "broda" testirani. Nevjerojatno poslovanje, ali, bez zaslužuju bavere s plus u bilo kojoj disciplini, korejski crossover kao cjelini stvarno mi se svidjelo mene - vjerojatno neku vrstu ukupne uravnoteženosti. On će izvesti bilo koji od vaših hir, barem ne Zealo, bez "svjetla", ali pouzdano, uz jamstvo. Apsolutno ne isključujem da se Kia Sorento povezan s njim, najvjerojatnije, također bi bio "zlatni srednji čovjek". U svojoj korist, ja bih samo dodati dizajn koji mi se više sviđa.
| Specifikacije Hyundai Santa FE 2.2 CRDI AWD |
|
|---|---|
| Gabariti, mm. | 4690x1880x1680. |
| Baza kotača, mm | |
| Radijus preokreta, m | Nema podataka |
| Prostoran, mm | |
| Volumen debla, l | |
| Težina rubnjaka, kg | |
| Tip motora | R4, dizel s turbopunjačem |
| Radni volumen, kocku. Cm | |
| Maks. Power, HP / RPM | |
| Maks. Trenutak, nm / rpm | |
| spojen pun |
|
| PRIJENOS | 6-ST. Automatsko |
| Maks. Brzina, km / h | |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s | |
| Potrošnja goriva (medij), l / 100 km | |
| Volumen spremnika, l | |
