0
Pogonski bicikl s pogonom na sve kotače izrađen je posebno za vožnju izvan ceste. U dizajnu se koriste čvorovi i agregati iz velikog skupa opreme - od Oka do Mitsubishi.
Malo o quad biciklu:
Širina 1550.
Baza 1600.
Visina po Rusiji 1300, na sedlu 900
Razmak 430.
Masa ~ 400 kg
Motor oka
Redukcija na osima - Mitsubishi RVR
HUBS i šake prije i Ass - NIVA
Vožnja - NIVA + 2108
Privjesak prije i guzica - na dvostrukim polugama u obliku oblika
Elastični elementi ispred - torzija, stražnjeg - izvori
Hidraulični upravljač - pretvoren iz subaru
Između aksijalnog diferencijala
između diferencijala na kotačima iza straga je blokiran
Treba napomenuti da se uređaj stalno finalizira i mijenja.
05. veljače 2009.
da, slučaj ide postupno .... to je šteta da se sva građevina odvija u večernjim satima nakon posla i za 3-4 sata. Čekam neke okretanje naredbi, mnogo usporava, dao je red na sat od starog mjesta, a ovo je još jedan kraj Moskve. Preselio se u novi posao, sada tražeći u blizini Tokarei i drugih potrebnih ljudi.
Pogled sprijeda
07. veljače 2009.
cijev f21x4. Ako poluga s dijagonalnim podupiračima, mislite da će biti slaba?
jučer sam se odvezao u dućan u MS u Ochakovu, sjećam (teta merila) cijev za tihe blokove - kaže F32 .... Kupio sam ga ... Vozio sam malo slomljen, a onda sam čekao osobu A onda sam se odlučio mjeriti, korist od čeljusti je. Općenito, bio je unutarnji F35, gdje je tako. Vratio se u trgovinu. Ne znam kako je ona Merila bila tamo, ili je otpušten s teretom ... Tako je to bupto. Morat ćemo ići na tržište. Na bazi podataka metallo - pola dana će ići nafig ...
08. veljače 2009.
Kroz hrpu tržišta danas u potrazi za unutarnjim F32. I svugdje kao jedan, samo u 35 .... prokleto zbog metara cijevi povlači se na metalnu bazu i stoji u redovima .... Ouuuu
08. veljače 2009.
2 Na polugu, 4 poluga u suspenziji ... Ukupno 16 komada.
Sutra, ako se ispostavi da se razbije iz posla, pokušat ću isprati na M.S. U Karacharovu može postojati potrebna cijev (u katalozima izgleda). Rekao je drugi čovjek na tržištu - otići u metalnu bazu Gazpromovskaya. Postoje cijevi pod prodajom plina, čamce i masti ..., ali gdje je ova baza H.Z (rekao je da su samo dva u Moskvi, i gdje nema ...). Pa, otići ću u tokary.
O tokarei, prokleto .... dao je prošlog petka crtež adaptera okavarus-prirubnice prijenosnika Mitsubishi RVR ... ovog petka skočio da nauči raditi kako raditi .... dečki kažu bakeri i zavarivanja, i Od centriranja, a od balansiranja ... prigušivači raka. Kažu da čine usraznu neće ....
15. veljače 2009.
Ispod desne ruke. Pitanje je zanimljivo, ali brzina nije toliko velika, max 50km na 4. mjestu. Da, još uvijek mogu morati dotaknuti bez ikakvih problema (dva mjenjača su jedan na kontrolnoj točki, drugi na kotačima). Mislim da poseban prekidač ne treba olovku, ali utakmica s spojkom ... stisnuo sam kvačilo, zaustavio se, isključio brzinu ... prva dva općenito traktor se ispada ....
Pa, općenito, ovo je još uvijek otvoreno pitanje i reći ću iskreno da nisam u potpunosti razradio kad je u pitanju .... onda ću mudro ...
U petak navečer okupio je prvu polugu privjesak ...
Sutra, ako ne zaboravim, uzet ću Fotik na posao ...
27. veljače 2009.
Sustav radi ovako:
Imamo redoviti upravljački prijenosnik, vuču ... upravljač i upravljač. Uzmite stalak za upravljanje, uzeo sam iz vremenske trake na analizu. Točnije, ne željeznica, ali hidro distributer iz njega (grablje s gurom) koji uklanja sklopivo stalak), nacrtamo zupčanik koji je sama stalak drift ... i stavlja kardanchik tamo ili nešto drugo kao. Stavio sam ovo sranje u rez upravljačkog vratila, imam kao kardan do reduktora. Štoviše, veza ostaje čvrsto 100%, kao i uobičajena osovina. O gurskoj pumpi i tako razumljivom .... Zatim smo stavili u žudnju za upravljanje ili, kao što sam učinio od sjetve, zavario sam još jedan uho ... Hidraulični cilindar. Jedna strana na okvir, drugi na potisak. Neću pisati o hemorhuru s izumiranjem radne duljine, to je na različite načine ...
općenito, ova shema se često koristi na kamionima, na primjer 66. Čak i na Volga 3110, prvi guri je to učinio. Usput, to je stavio hidraulični cilindar, košta 300 rubalja.
Ovaj dizajn je dobar jer trošak novca: 1500r od grablje (možete priložiti Volgovsky distributer - to je također 300R, ali ćete morati pretražiti), 500r pumpu, 300r hidraulični cilindar, crijevo dva do 200r i + okretanje radova - adapteri za fittings2-3 komada rublja 200
c000
oko 3000 rubalja. Stabilan UAz vrijedi 12000 rubalja
U isto vrijeme, imamo hidrauliku bez mijenjanja strukture standardnog sustava, tvrdeći da je prigušivač upravljanja (što je vrlo važno za ofroprod s velikim valjcima), prilično pouzdan čvor zbog odbijanja koji je za daljnji pokret Dovoljno za uklanjanje remena iz crpke (tako da crpka ne spaljuje), ili rez ulje za spajanje. ...
Na UAZBook puno o ovom gur je napisano.
Dakle, ovdje možete implementirati takvu shemu ukorjenjivanjem cilindra na željenu veličinu, za kompaktnost i tako da tekućina ima vremena da ga napuni kada se upravljač okreće (kolo upravljač motocikl će biti) ....
ali prije toga, još uvijek ... graditi i graditi ....
To je ono što je u ovom trenutku postavljen ..., prednja suspenzija je dovršena. Ostaje elastične elemente kao što je stalak za podešavanje ....
rama je malo naprezala ... maksimalni potez na vrhu ... Ukupno se ispostavilo da je 290mm, čišćenje s maksimom na dnu ispada 450mm - na redovitim UAZ kotačima
13. travanj 2009.
kupili su uralsk opruge sastavljeni s amortizerima. Instalirao sam na prednju osovinu na 1 komad na kotaču. Kako je SVADD uklonjen iz Kozlov odmah pao na "koljena", dok su izvori dogovoreni do zaustavljanja. Stavite dva na kotač - držite, ali kad sjednem na njega s jahanjem i pomaknem svoju težinu bliže upravljaču, to se događa gotovo isto! Što je to sranje tako. U ovom trenutku ne može težiti više od 250 kg! Da, leđa je još uvijek na kozu, možda je stoga svu težinu na prednjim prolazima. .... na kraju je napravio prednju suspenziju torziona. Kao torzion, koristio sam traku za stabilizaciju od klasika, malo s njom. Na jednom šipku na kotaču i longitudinalno nalaze se. Napravio je prilagodbu na visini suspenzije i ukočenosti uz pomoć poluge i vijka (kao na torzijski privjesci) - drži se savršeno, moždani udar mi također organizira! Mislim da može napraviti i leđa. Pitanje je i ne pucaju? Mjesto zavarivanja počelo je Krasnaya, tj. Zavarivanje nema površinski kalcinacija .... testiranje će se pokazati. Čekanje tokara, kada će se približiti osovine kotača.
29. svibnja 2009. godine.
prednje i stražnje suspenzije su apsolutno iste! Čak iu stražnjoj suspenziji, koristio sam zakretne šake od Niva. Uzeo sam crteže privjesak Niva, analizirao ih, izračunao duljinu poluga na temelju crteža ..... i zaštitila je. Dijelovi prednje i stražnje suspenzije su kao ujedinjeni i međusobno zamjenjivi. Na stražnjoj suspenziji, skup se može podesiti s upravljačem, pričvršćen je na okvir. Možete ih uzbuditi, ona je poput treće poluge ... kolaps - reguliram uši - tihi blok zatvarači. Centar za pogon i tihi su gotovo na jednoj ravnoj liniji. Pogon izumrli na mjestu. Postoje sve vrste plićaka i tako dalje, koje se dovodi do koljena s zavarivanjem i brusicom.
Do danas je diplomirao na prijenosu, završavajući vanjski okvir.
Napravio hidraulični pogon kvačila, umjesto kabela kao na ok, radi savršeno i vrlo mekano.
još uvijek ima mnogo stvari koje treba učiniti.
Ali već je na kotačima.
Danas sam testirao svoju životinju. Rushing poput tenka ... Čak sam uspio ići malo :-))) Morate razmisliti o kočnicama, teško se pridružiti pedalu. I općenito, sve Normuul. Suspenzija radi, na tijelu ide dobro. Malo do hidrauličke koristi se za korištenje. Kutija (diferenci) pivo nafig. Squad na mostu, radi Kherenovo - stavio sam ga naprijed, a prednji dio guzice i mi ćemo nafig.
19. kolovoza 2009.
Prvi početak suđenja bio je početkom srpnja. Motor radi dobro. Zatim u kutiji, diferi nije bio blokiran i s oštrim plinskim kozjim kozom i zviždao UAz gumu ... Bilo je strašno ... Tada je difler bio uključen, dof se zaustavio. Čak sam ga morao zasaditi u hrpi kamenja i pijeska - nisam htjela ići naprijed, samo natrag. Stražnja brava je nedostatak .... i prednja strana ...
Jučer sam promijenio mjenjač na mjestima - naprijed s LSD-om (jer ima malo smisla iz njega), a na stražnjoj strani prednjeg dijela (pred-kuhanje difri). Imam zamjenjivu (identičnu).
Gotovo sve veličine konvergiraju s Yamaha Reno, to je samo težina me manjih i kotača na više ... i razmak, odnosno, na potpunom pokretu poluga dolje (max se kreće na dnu) 420mm.
Baza je 1600, širina duž rubova kotača 1300, visina upravljača 1300, na sedlu 900. Puna dužina na tijelu je 2200.
Swan, koji je, bez bloka, naveo 250 kg do uspona, iako teško, ali je pojeo od zemlje. Dobivena je težina negdje oko 350 kg. Tako je na Wack. Kotači su teški vrlo -80-100 kg.
Ovdje su i dalje današnje slike ... previše s mobilnim telefonom. Fotik idi daleko, i stalno zaboravim ...
Dakle, da govorim, svladavam fiberglass ..
Ovdje doslovno 1-2 slojeva stakloplastike, tako da je prikazan kartonski okvir (straga)
20. kolovoza 2009.
Maksimalna brzina mislim da ne više od 60 ... ali ne trebam toliko. Prijenos prebacuje ručku, sve radi jasno, onda ću napraviti fotografiju.
Mjenjači trošak 3000i 5000 s LSD-om - ali to je sranje, gotovo ne radi - samo za snijeg .... pogon sklop košta 1500+ NIVA vanjske granate i štapići + rezanje niti na štapićima i čahuru Svaki je izašao oko 2000 r eo najskupljih dijelova - sve ostalo na malim stvarima. Slušač od Mitsubishi RVR. Mala polusoka je umetnuta u mjenjač, \u200b\u200ba pogon je pričvršćen na 3 vijka - to je vrlo pogodno za uklanjanje pogona!
Kočnice bez vakuuma. Od glavnog cilindra spojke i dva sugostita NIVA. Na čeljusti su kombinirali cilindre ispod jednog crijeva (na NIVI-i, oni rade odvojeno) sada KA na Chevroleni. Kočnice do sada samo na stražnjoj osovini, ali usporava kroz prijenos i front.
Hidraulična spojka se sastoji od klasičnih GCS i RCS-a. Pokreće se pedalom s lijeve strane (privremeno uklonjeno za stakloplastike, ali postoji želja za obavljanjem na upravljaču).
Uz kuhano diff, još nisam putovao. Ali na Merce Gelendvagen, sa 100% brava jahao, žuri poput spremnika, ali to je malo gore (lakše je voziti automobil), ali imam besplatan front. Točnije, postoji LSD, ali malo blokira. Dakle, trebalo bi biti u redu!
S fiberglassom - najviše mrštenja je zrak! Trebate dobru stakloplastiku. Istrčao sam, ostalo je uklonjeno iz cijevi (ne na kraju) - to je impregnirano s nečim, i vrlo loše pada ....
Općenito, nekako tako .....
11 listopad 2009.
Po težini, prema preliminarnim izračunima dobiva se oko 400 kg, a najteži kotači ...
baza od 1600, na rubovima iznosio je 1300, ali sada stavite drugu gumu i ona se ispostavilo negdje 1400 ...
Na prvoj brzini se penje u zid, iako je težak ... i na drugom, moguće je dotaknuti i brzo voziti ... Pa, treći se još nije morao uključiti-hegde da se uključe ...
Mislim da može staviti mjenjač s velikim brojem ....
25. listopada 2009.
Ispišeno ... izašao je male količine u pripremi ... Pravo i boje ....
Uklapanje zle gume. Morao sam razbiti kotače do 8, a onda malo malom - guma je muža ...
09 Nov 2009.
Testni vožnji tijekom vikenda pokazao je da je permeabilnost uređaja dostojna - praktički slobodno u močvari, gdje se uaka na 35 "kotači visi na mostovima ... ali i izlazili iz prvog zgloba - slaba točka bila je cilindar hidraulične stanice iz Volga 3110, savijenog i zdrobljena šipka promjera u 10 mm ... potrebno je učiniti ga lako ... Dolazak u Gazelu je bilo potrebno bez vodilica - na ovim kotačima je prilično teško. Ali Možete ići. Na trećem transferu, 4. postalo je strašno uključiti, prema GPS-u, postignuta je brzina od 35 km / h. Na šumskoj cesti s malom kolorom ... možete i više .... 2 odraslih muškaraca vuče bez ikakvih problema, kao i jedan, jedina stvar koja razbija stražnji suspenzija na velikim udarcima. Morat ćete pokupiti druge opruge i povećati pomicanje suspenzije. ..
Općenito, testni pogon nije bio posebno uspješan - jer Tehnika brzo odbija i bez presedana preostale nedostatke .... ispričavam se. Onda ga nisam mogao voziti jer Nisam preuzeo rodni Okooth pojas generatora, da isključite hidrauliku (a zatim nafig), općenito zbog toga i .... sve ..
Uređena tračnica je uzeta s hidrauličnim sredstvom. Od tračnica uzimamo distributer (spool asembler) i vodljivi hidraulični cilindar. Cilindar se radi u zanemarivanju - pivo s jedne strane.
U početku sam uzeo cilindar iz Volga hidrauličnog agensa 3129-3110 Rs uz zasebnu shemu (tj. S električnim cilindrom). Ali to je moglo slomiti šipku za testove (F štap je bio oko 7 mm), iako na UAZki to povlači 36 "kotača. Savijanje zbog pogrešnog zgloba. Pokazalo je nepoželjnu polugu koja je dala pauzu - od kojih je savijen ..
U srijedu sam kupio najjeftinije željeznicu na demontažom iz reloruette Subare, napravio je cilindar iz njega. Promjer šipke 21mm. U šipku je srušio nit na m16x1 - pod klasičnim vrhom upravljača. Malo crvene udarce, ili radije ručicu za pričvršćivanje cilindra do udaraca. Sve postavljene. Savršeno radi, bez savjeta za savijanje ...
Ovo je početna ideja s loptom - nije išla. Ball ima male uglove moždanog udara ...
Izvukao je vidyuhi iz testa .... Malo potpuno istina ...
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/7.html.
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/6.html
23 studeni 2009.
Malo izvješće s testovima broj 2.
Uređaj ide dostojan, čak i vrlo vrijedan. Na močvari i glini žure poput spremnika.
Od raspada - ovaj put stražnji disk bio je slaba točka. Na početku Pokatusheka, gadan štap udario i razbio voćni čizmu vanjskog shra. Nakon nekog vremena, separator raspršio ... ostaje jedan pogonski stražnji kotač. Ali u isto vrijeme Quadhers kao tenk. Zapravo, vozili smo još 4 sata preko cijelog teretnog natjecanja. Zatim, u Brody s prilično teškim prinosom, pogonska vratila se okrenula. Kuhali su komad otpada iz Niva, iz Mitsubishi unosa. I veza je također normalna. Čini se da nivijske žlijezde ne mogu izdržati opterećenja. Ali na autocesti smo se vozili zajedno, što je bilo moguće i dao je takav rezultat. Ide na prednjoj strani, ali neizbježno i uglavnom bijesan.
U tjednu sam širio suspenziju, mijenjajući žlijezde na isto. Pogledajte preopterećenje je li to .... a onda to može učiniti u Kardanovu ....
Da, potrebno je napraviti krila, a zatim blatne duše ..., iako je kemijska zaštita prilično dobra s ovim policajcima :-))
09. prosinca 2009.
U broju mjenjača u 27? Onda neće ići - guma je ozbiljna vrlo - sklop kotača 40kg - horor !!!
U tom tjednu, ovi kotači su prodali ove kotače, a danas je napokon uzeo još jednu gumu 28x12XR14 iz Quadric - Težina 3 puta manje, s većom širinom i istom pramenom i ukupnom težinom od 20 kg. Volgov diskovi 14 "učinkoviti do 9" širine ....
Također sam rastavio stražnju suspenziju - napravim podesive police na temelju Okooth izvora i amortike (bit će zamjenski patrone u regalima), Uralskian Pierces i vrlo teško ...
18 prosinca 2009.
To je malo reducirano stražnji suspenzija, ili prilično elastični elementi .... sada s podešavanjem tvrdoće i zamjenjivim anorratorima. Smanjen za 2,5 puta masu kotača - Metoda zamjene kotača ..., guma iz Quadric 28x12XR14 diska Volgovsky, rasdable na 9 ".
prava širina promjena na 1550mm: plakati:, iako sada stabilnije.
Redid Gazulka - Moto se promijenio na Quadrikuroku. To je učinkovitije i praktičnije u sranje - potvrđeno!
Uređaj je postao znatno jak i krađa. Značajno povećao potez suspenzije i glatkoće rada.
Ostaje zadržati "borbenu" žamor i sve testirano u oštrim uvjetima ...
neke slike (s mobilnog telefona)
10. siječnja 2010.
Jurio sam gotovo cijeli vikend na njemu. Let je normalan, jurno žurno u snijegu na 30 cm. Spalio je stražnju oprugu (prednje okovskaya) - prihod na front, ali su bili previše mekani. Nužno je ...
Ovdje je mali video ..
10. siječnja 2010.
prijenos 2 i malo na trećem. Na asfaltu pokušao je 4. - lako je uhvaćeno s motorom (vozio je 40 km - prema njemu) i prestigao - 60 mislim da ide. Asfalt je malo skliski zbog snijega, dovoljno brže da vozi ....
A u šumi je dobio nagany od skijaša. Prijateljski u skijanju Mockey Star u Leu po (teško je za djevičansko), a ja sam blizu ili u kontekstu ... naše skijanje je široko, oni su uvrijeđeni za 8).
Pa, na kraju, čekala sam za toke, koja 3 tjedna kompostiranje mozga ... Ljudi za novac ne žele raditi, ali u isto vrijeme se žale da nisu .... Jučer smo napravili sve potrebne žlijezde. ..
Šalice pod proljećem od stražnjih amorera 2108 (morao sam se popeti na mellometrijske prijemnike na hrpi željeza), kako bi posadili najbolje sadnju proljeća, uštede težine i novca. Ukorijenjeni i, u skladu s tim produljili su potpore, kako je preporučeno. Da vidimo kako raditi. Springs se dogodio s promjenjivim korakom od 2108 - to je prikladno smanjiti ih, a dio proljeća s čestim korakom je mekan i samo se uklapa u dizajn konstrukcije.
Težina gotovog dizajna bila je 5,5 kg.
Uvođenje kvadratnog stalnog autora S. Plenneva iz grada točaka perm područja. Sljedeći konstruiran automobil ukazuje na povećanu razinu dizajna i profesionalne vještine svog Stvoritelja. Međutim, sudac za sebe ...
Krava godišnje od tada kada je napustila garažu, testirao je svoj prvi četverostruki bicikl sa stražnjim vodećim kotačima (). A misao je došao: a sada je sada pogon na sve kotače (s engleskog. Svi terenski vozilo je sve-terensko vozilo; takva međunarodna oznaka dobila je slične automobile).
Srećom, u to vrijeme kupac je pojavljen na Buggy (), a novac prihoda otišao je na provedbu novog projekta.
Rad je 3 - 4 sata nakon rada i vikendom - a novi automobil bio je spreman za testiranje, samo mali (i rekao bih ugodan) rafinement: povezivanje svjetlosne opreme, instaliranje brave za paljenje, retrovizori s stražnjim pogledom i druge male stvari.
Power jedinica za moj quad bicikl bio je motor iz "oka" - 32-jakih, dva cilindra, četverokutnog hlađenja. A ako je za automobil njezina moć često ispostavila da nije dovoljno, onda je četvorci trebao biti dovoljno s interesom.
Strojni okvir - prostorni, zavareni. Njegovi glavni elementi (dva para površina: gornji i donji) izrađeni su od okruglih cijevi tipa VGP-25 (promjer na bazi vode od 25 mm s debljinom zida od 3,2 mm), pomoćnog (tako-in, croverbar, itd .) - iz WGT-20. SPARRS - BENT: niže u horizontalnoj ravnini, na vrhu - u okomitoj. Savijte cijev na cijevi savijač, "na hladnoći". Otvori (parovi ušiju) za pričvršćivanje poluga i amortizera suspenzije zavareni na okvir odmah, i razne zagrade - kao čvorovi i agregati (po "mjestu").
1 - prednji kotač (iz Chevrolet-NIVA automobila, 2 kom.);
2 - motor (iz automobila "OKA");
3 - prijenose pogona prednjeg kotača;
4 - okvir za prijenos (iz automobila "OKA");
5 - mjenjači pogona stražnjeg kotača;
7 - stražnji kotač (iz Chevrolet-NIVA automobila, 2 kom.);
8 - spremnik za gorivo (spremnik od 20 litre);
9 - stražnji deblo;
10 puhalo;
11-pospite putničku podršku (naslon za glavu iz automobila "OKA");
12 - sedlo;
13 - Košarica kvačila (iz automobila "OKA");
14 - ručice pričvršćivanje;
15 - Komplet tijela (fiberglass);
16 - upravljač (iz motocikla "Ural");
17 - štitnik instrumenta (iz automobila "Oka");
18 - prednji prtljažnik
Prijenos svih terenskih vozila je neobičan. Iako je stroj pogon na sve kotače, ali nema kutija za točenje. Kao što znate, motor se nalazi u "OKA", a na quad bicikl je postavljen zajedno. To je dopušteno usmjeriti izlazne osovine iz okvira za promjenu mjenjača (mačka) ne na desnoj i lijevom kotaču (u automobilu), ali na prednjoj i stražnjoj osovini. Ovdje je samo samo jedinična jedinica, kvačilo i mjenjač, \u200b\u200bpotpisan s "košaricom" spojke i kontrolnom točkom, morao se premjestiti u odnosu na uzdužnu ravninu simetrije lagano lijevo kako bi se smanjio horizontalni kut uzdužnih okretnih okretaja. Pa, njihovi okomici bili su beznačajni.
Prijenos iz agregata različitih domaćih automobila, uglavnom "vaz" modela. Ali gotovi industrijski agregati također su morali poboljšati. Na primjer, iz PPC (iz OKi) kako bi se osigurala optimalna (smanjena) brzina i povećanje okretnog momenta uklonjen je glavni zupčanik i zamijenio ga na prijenos lanca. Promjena zaliha također je napravio još jedan - proširen, uz izdanja s obje strane kontrolne točke. Šipka se može snimiti u tri položaja: uključivati \u200b\u200b1. i 2. stupanj prijenosa, 3. i 4. i straga. Poluga za odabir ovih odredbi je na desnoj strani, a poluga za prekidač brzine je s lijeve strane.
Intercole prijenosnici - od stražnjih mostova Vazovskaya "Classics", samo se njihove polu-osi zajedno s "čarapa" uklanjaju i zamijenjeni s osovinama s primljenicima s modela pogona na prednjim kotačima. Shrouse kao šarke koriste se u preostalim srednjim otpadnim vratilima.
1 - motor (iz automobila "OKA");
2 - stisak (iz automobila "Oka");
3 - okvir za promjenu zupčanika;
4 - SLS (iz automobila VAZ-2108, 12 kom);
5 - mjenjač glavnog prijenosa s diferencijalom (iz VZ-2105, 2 kom.);
6 - osovina (iz automobila VAZ-2108, 6 kom.);
7 - kotač (iz Chevrolet-NIVA automobila)
Nema smanjenih zupčanika i blokiranje razlika.
Upravljač - tip motocikla (poluga i osovina) na vrhu i automobilskoj vrsti (s kroads) - dolje, samo pojednostavljeno, bez mehanizma upravljanja, s jednim komadom. Kola upravljača prvi se koristi od minsk motocikla, promjera cijevi od 22 mm, ali se ispostavilo da je malo tanko. Kasnije pronađen i postavljen s motocikla "Ural". Upravljačka osovina je iz cijevi s promjerom od 20 mm i debljinom zida od 2,8 mm. Na donjem kraju ima limiter moždanog udara. Na dnu osovine počiva na tvrdoglavom ležaju, a u srednjem dijelu se pretvara u spoj nosača nosača.
Sump je izrađen od čelične lime s debljinom od 8 mm u obliku koji podsjeća na slovo "t". Rub "regala" izveo je rupu promjera 20 mm - u njega je umetnuta upravljačka osovina, au ušiju - konusne rupe ispod kugličnih vrhova upravljača. Ove rupe su poboljšane prikladnim zavarenim ispiračima. Kore uši su blago savijeni tako da su gotovo paralelne s vučom.
Kotači su 15-inčni, od automobila "Chevrolet-Niva". Gume s odgovarajućim promjerom sadnje od 205/70 (širina / visina kao postotak širine) s off-road gaznoga uzorak. Promjer tekućine je oko 660 mm.
1 - Loži Spar (cijev D25x3,2,2,2 kom.);
2 - gornji spar (cijev D25x3,2,2 kom.);
3 - stalak (cijev D25X3,2, 2 kom.);
4 - Podrška suspenziju stražnje gornje poluge (cijev D25x3,2,2 kom.);
5 - stražnji dio (cijev D20X2.8, 2 kom.);
6 - Podrška prednje gornje poluge (cijev D25X3,2, 2 kom.);
7 - prednji dio (cijev D20X2.8, 2 kom.);
8 - gornji nosač prednji amortizer (35 × 35 kutak);
9 - Top podrška za apsorpciju udara (list S5, 2 kom.);
10 - Prednji montažni stalak (list S3, 2 kom.);
11 - stražnji referentni stalak montažu motora (list S3,2 kom.);
12 - ušice pričvršćivanja poluga i suspenjski amortizeri (list S5, 18 parova);
13 - nosač pričvršćivanje sedla (list S3, 2 kom.);
14 - gornja poprečna veza (cijev D20X2.8);
15 - niža poprečna veza (cijev D20X2.8.2 računala.);
16 - Podrška za radijator (cijev D25X3.2 izrezati uz pola, 2 kom.);
17 - Fotobojna prednja konzola (cijev D20X2);
18 - Stražnji konzolni snimci (cijev D20X2);
19 - komunikacija prednjih i stražnjih konzola podnožje (cijev D20X2);
20 - Prelazak koraka (list s5, 4 kom.);
21 - UCHO pričvršćivanje kompleta od stakloplastike (list s5, set)
Kotači ovjesa - neovisni, na dva trokutasta poprečna poluga svaki (gornji i donji) s amortizerima iz automobila "Oka" (front). Poluge su zavarene iz okruglih cijevi tipa VGP-20. Elastični elementi (izvori) i amortizeri - od automobila "Oka" (straga). U kotačima prednjih poluga zavaruju čvorište i okretne šake - od automobila VAZ-2109. A oni i drugi moraju mijenjati. U ugrađenim studijama pod kotačima iz "Niva" i na prednjim šakama - domaće okretne poluge.
Prigušivač je domaće, dva-komad. Kako bi se zaštitili od kutije za pohranu temperature, pokrivene daljinskim poklopcem i izoliranim azbestom ulazom.
Body kit - fiberglasa. Prvi put ju je viknuo i stoga je prvi put pregledao preporuke za provedbu relevantnog rada. Ali kako se ispostavilo, ovaj proces je mukotrpan, iako je rezultat vrijedan toga.
(A - nadlaktica prednje suspenzije; VGT-20):
1 - greda (2 kom.);
2 - poprečni;
3 - rukav (cijev D37X32, 2 kom.);
4 - oblačenje amortizera (čelik, list S3);
5 - kuglični zglob (upravljača od potiska automobila „Zhiguli”)
Isprva je izrađena od čelične četverokutne cijevi s poprečnim presjekom od 10x10x1mm. Potrebne konture tijela. Srećom, ova cijev je lako uredna čak i rukama kroz koljeno. Kontura zavarena na okvir uz pomoć skakača iz iste cijevi, na mjestima gdje je tada (nakon zaprašivanja kompleta), bilo bi moguće izrezati "traku". Zatim, savijen od organizacije (ploča drva) "krila" i popravila ih samoizmeđenjem do konture i skakača. Gdje je dobiven zavoja strma, pričvršćene pojedinačne trake iz istog organity. Prednja strana je završila s neopolistirom stečenim u trgovini. Bilo je moguće koristiti pjenu ili istu montažnu pjenu, ali polistirena pjena pokazala se prikladnijim materijalom - dobro je izrezati u oštrom tankom nožu. Odvojite elemente zalijepljeni u cjelokupni dizajn na montažnoj pjeni.
1 - osovina upravljača (cijev D20X2.8);
Veza ploča kola (čelik, list S6) - 2;
3 - ploča ploča (čelik, list S6, 2 kom.);
4 - osovina rube nosača gumenog nosača (Chron, S18 list);
5 - Podrška (čelik, S6, 2 kom.);
6 - šalica (čelik, list 18);
7 - upravljač graničnik (čelik, S6 list);
8 - ležaja trupa;
9 - tvrdoglav savjet (čelik, krug 15);
10 - aksijalnog ležaja
Filshbak - složeni oblik. Činilo se da se ne uzima iz organizacije. Stoga, penjanjem motora s plastičnim filmom, počeo je ispunjavati mjesta montažne pjene namijenjenu za to. Nakon svakog sloja je obvezno sušenje, inače se debeli volumen pjene ne može osušiti unutra. Ispunjen dok slojevi ne pređe konturu. Konačno, nakon potpunog sušenja, pjena je postala nož da povuče željeni oblik. Rub je spalio grubi brusni papir.
Pod ploče s instrumentima je otišao u tijek nadzorne ploče "Oka". Također sam ga pričvrstio na prazno, koristeći montažnu pjenu. Budući da je pjena velika, pore napunjene žbukom i zatim obrađuju. Kada je oblik praznih mjesta počeo odgovarati na namjeravani dizajn, a njezina je površina postala više ili manje glatka, pokriva obradku Paint PF-115. Budući da nisam htjela napraviti matricu na živcu za zaprašivanje kompleta i odmah je lemljao karoseriju na njemu, nakon čega slijedi kraj površine do savršenog stanja, a zatim šepoka žbuke i slika živca može se zanemariti.
Dakle, bolon je spreman i zalijati kvalitetan proizvod, uzeo je: 10 kg epoksidne smole, 1 kg plastifikatora do njega i 1 kg rupa-callee, 15 robusnih metara ne-stopalo fiberglass, 5 m od stakla, četke , rukavice. Vrlo je poželjno raditi na sredstvima koji štite dah. I što su skuplji, pouzdaniji. Ali iskustvo, kao što je poznato, ne može kupiti, pa je stečeno u procesu rada.
Transparentan viskija koji se koristi kao sloj za odvajanje između NERD-a i produkta. Temeljito, bez preskakanja, zalijepljene na njegove pruge. Bilo je samo 1,5 rola širokog viskija.
Razveli smo smolu za 200 - 300 grama s učvršćivačem i plastifikatorom. Primijenjene mjerne šalice i štrcaljke, što nije vrlo prikladno. Prije toga, izrežite trake stakloplastike s takvim dimenzijama tako da su velike tkanine ležale na glatkim površinama, a na nepravilnostima, dijelovi tkanine mogli su ih ponoviti bez nabora. Usput, fiberglass do mjere se proteže na dijagonalu tkanja, "teče" željeni oblik.
Isprva je jedan komad živca mirisao na debelu epoksidnu smolu, stavi stakloplastike na njega i smola je ponovno impregnirana odozgo. Susjedni komad tkanine zalijepljen je istom tehnologijom s preokretom od 3 - 5 cm. Rad je imao spor - smola prilično brzo uhvatila, a to je veća temperatura, brže. Da, još jedna smola ima malo zagrijanu blizu snažne svjetiljke za bolji protok.
Nakon skakanja stakloplastike u jednom sloju, počeo ga je šokirati glasom. Staklo me je napravio prilično gusto i ispostavilo se da bi mogli birati debljinu proizvoda. Ali ne odgovara nepravilnostima, pa sam ga koristio samo na čak (ili s neotkrivenim deflektorom) i bez uvrtanja. Impregnacija smole provedena je na isti način kao i pri radu s fiberglavom. Treba napomenuti samo da smola za impregnaciju stipenacije ide puno, pa je potrebno da ga više uzgaja. Neravnomjerne površine nakon naljepnice moždanog udara kockali su se u nekoliko slojeva tkanine. Svaki sljedeći sloj nametnut nakon što je prethodno uhvatio prethodni, kako ne bi slomio smolu. Budući da je proces rezanja tijela uzeo jedan dan, nakon dana pauze "grubo" površine velikih brusnih papira i odmašćuje - zato što je smola potpuno izliječena tijekom tog vremena. Konačni slojevi iznad prostirke ponovno su prekrivali staklene komplete, a čak ni jedan sloj.
Debla:
a - front; B - stražnji
Budući da mi je trebala površina, kao što kažu, nego što je još bolje, to bolje, i iskustvo nije bilo dovoljno, onda su i dalje ostali neuspjesi i jame - izli su ih gdje god smo smoli, i gdje i s nametanjem komada stakloplastike. Smole nisu imale dovoljno. Nisam kupio u Khozmagi, u kutijama. Volio sam raditi s njom više, jer je već bio pakiran, i ostao je samo da pomiješa komponente. I brzo se osušila nego stečena na tvrtki.
Nakon potpunog sušenja lemljenog tijela kompleta napravio je propil u njemu, odvajanje proizvoda do tri dijela: stražnja krila i leđa, osip s podswingom, prednjim krilima i sprijeda. Oprez, lagano idući i izvlačenje s oružjem s naznakom, razdvojio proizvod u dijelovima bez mnogo truda iz nerda.
Sada, uklanjanje dijela počeo ih je zasebno obrađivati, donoseći željeni rezultat. Općenito, obični pripremni i boje radi na "sve" tehnologiji: prvo grubo brušenje s uklanjanjem velikih smola i vlakana žarulja; Tada mukotrpne pronevjere s kitom s stakloplastikom udubljenja; Zatim, brušenje vanjske površine i prajmera s plastifikatorom. U zaključku - slikanje "metalik" i premaz s lakom s plastifikatorom.
Dečko je također odrezao i stavio ga u udaljeni kut - samo u slučaju. Licitiranje priloženo posebno napravljenim i zavarenim "na mjestu" zatvarači na okviru.
Na kraju je bio zavaren od čeličnih cijevi tankih zida s vanjskim promjerom od 20 mm prednjim i stražnjim deblom, a pored njih - i "Kenguryatničke" zamjenjiva odbojnika.
Glavni podaci kvadratnog cilja:
Masa, kg ............................................... ............. 430
Duljina, mm ............................................. 2300
Širina, mm.
(Na vanjskim bočnim guma) ......... 1250
Visina, mm:
vladavina .............................................. 1250
na sedlu ............................................... .............900
Prostori, mm ........................ .300
Baza, mm ............................................... . 1430
Smola, mm ............................................. 1045
Maksimalna brzina, km / h ................ 65
S. Plenthen, G. Steen, Perm regija
Danas ćemo govoriti o tome kako napraviti s motocikla, motocikl ili moped pravi quad bicikl s vlastitim rukama. Također smatra crteže, sheme i metode montaže self-made quadrocyclas od djevojke u garaži
Iz vrste motocikla "Ural" je velika, glomazna, teška i "proždrljiva" zvijer ima prekrasan četverotaktni motor s stražnjim prijenosom i vrijednim "peni". Iz tog razloga, entuzijasti su mnogo jeftiniji i zanimljiviji za stvaranje vlastite strukture ovih SUV.
Prije početka montaže, morate napraviti detaljan popis jedinica i dijelova koji će biti potrebni za stvaranje vlastite zamislice, razviti plan rada i crtanje.
Logično je da je prije svega potrebno pronaći "srce" budućeg kvadricikla - jedinicu za napajanje. To će odgovarati apsolutno bilo koji, počevši od uobičajenog motobloka i završava sa šest-litarskim V12 - postoje takvi presedani. U većini slučajeva, motor motori koriste - oni su ekonomski i malih dimenzija.
Da biste koristili visoke broja zupčanika u normalnom radu, motor "Minsk" ili "Urals" će biti dovoljan.
U ljetnim mjesecima postoji pitanje pregrijavanja, tako da se odabrani modeli s ohlađenim zrakom. Još jedna dobra opcija je suprotna motora sovjetske proizvodnje, neosporni plus od kojih - snažna vuča i potpuno nepretenciozan Cardan prijenos.
Postoje dvije najčešći stražnji ovjesni rješenja za quad bicikl.
Slušački-Cardan sustav. Dizajn se dobiva što je lakši i jednostavniji, ali ne postoji diferencijal nego, u načelu, možete žrtvovati zbog prethodno spomenutih prednosti.
Pomoću mosta automobila. Dizajn je izuzetno ozbiljan, a ako nema želju da se quad bicikl s bazom automobila, morate skratiti most, koji je vrlo nerivial zanimanje. Od prednosti vrijedi dodijeliti samo prisutnost diferencijala, koja je korisna kada se kreće uz tračnice.
Otkrivene su velike mogućnosti za stvaranje prednje suspenzije i upravljača. Quadzerickel ovjes poluge nose mnogo manje opterećenje nego automobilska industrija, odnosno, oni mogu biti samostalno, primjenom lijekova za to. Opcija optimalna je stvaranje suspenzije na temelju postojećeg Motocikl „Ural”.
Idealna - ukloniti okvir od donatora motocikla i izvući potrebne elemente - otklanja probleme, međutim, dizajn mora biti nužno.
Nakon pripreme potrebnih alata, donatorska vozila i slobodno vrijeme, možete početi stvarati vlastiti Quad Bike:
Prikupljamo okvir (okvir). Dovršene metalne grede kombiniraju se, prema crtežu, s točkom zavarivanjem. Provjera dizajna i obavljanje kruto zavarivanje. Alternativno, možete jednostavno remake s donatorskog motocikla - neće biti lošiji.
Ugradite motor. Može se postaviti i odostraga, a ispred - glavnu stvar, čvrsto ga konsolidirati uz pomoć vijaka na dnu okvira.
Montirajte pogon i prijenose na stražnjim kotačima. Pogon nije potreban za stvaranje neovisno - pomiče se zajedno s motorom iz donatorskog prijevoza i instaliran je na okviru. Opet, potrebno je kvalitativno osigurati pogon i prijenos na okviru kako bi se spriječilo uspoređivanje.
Upravljač je također instaliran s motocikla. Zajedno s upravljačem na quad bicikla "ljuljanje" i spremnik za gorivo. Općenito, ako pošaljete dizajn, to će izgledati ovako: 3/4 od 40 je isti "ural" ili drugi motocikl, 1/4 je domaći okvir i suspenzija. ,
Kotači Instalacija s malim vozilom ( „oka” ili „ZAZ-968”). Stražnji kotači mogu ići na quad bike sa stražnje osovine auta ili su priključeni na sljedeći način: uzeti gotove os sa diskovima, nakon čega je reduktor za pogon je na stražnje siguran. i instalirajte kotače na diskove
S mjenjačem na stražnjoj osovini i motoru prikupljamo jedan pogon (opet - bit će lakše ako je potpuno preuređen iz donatora). To činimo kako slijedi: Iz motora, rastegnite lanac na mjenjaču i popravite ga, nakon čega provodimo test izvedbe. U konačnici, cijeli dizajn je fiksiran na okvir.
Prednja suspenzija je neovisna - to je profitabilnije sa stajališta vremena i sredstava, budući da je četverokutni bicikl pogon na sva četiri kotača zahtijeva značajno poboljšanje ovog čvora profesionalnog turnera, zavarivača i električara, koji će uzeti mnogo od vremena. Alternativno, dobiti gotove tvorničke čvorova za quad bickers.
Zahvaljujući pouzdanom dizajnu, testiranom vremenu, izvrsnoj moći i potisku, to je "Ural" motocikl je najpopularniji donator za domaći quad bicikala.
Okvir.
Specifikacija na kvadratnom okviru:
Materijal: 2,5 x 2,5 kvadratnih profila
Ukupna duljina: 130 cm
Ukupna visina: 74 cm (visina slijetanje)
Ukupna visina: 84 cm (razina upravljanja)
Baza kotača: 105 cm
Udaljenost između osi: 70,5 cm
Tilt os: 14 stupnjeva
(Udaljenost od vanjskog ruba gume do vanjskog ruba drugog): front: 105 cm; Stražnji: 112 cm
Clearance: 7 inča (s 16-inčnim stražnjim kotačima)
Materijali:
Kvadratni profil:
2.5x2.5 kvadratni profil - 9.75 metara
Cijevi:
1,22 metra - 1 x .065 (inča)
1,22 metra - 3/4 x .065
0,3048 metara - 3/4 x .125
0,915 metara - 5/8 x .125
0,61 metara - 1/2 x .083 Aluminij T6 cijev
Iznajmljivanje:
0,61 metara - 1 x 3/16 (inča)
0,915 metara - 1 1/4 x 1/4
0,61 metara - 5 x 1/8 (ploča za montažu motora i suspenzije)
Također trebate proljetni amortizeri za stražnju i prednju suspenziju.
Motor za Quad Bike:
Sada je potrebno sigurno osigurati motor na okviru. Motor se najbolje koristi od mopeda. Nakon što ga pričvrstite u okvir, spojite osovinu motora s opremom na stražnjoj osi jednostavnog lančanog prijenosa. Nakon toga, izlaz sve kontrole motora na upravljaču i pričvrstite pedale i poluge na vašem okviru.
Detalji kit tijela ili tijela kvadvocikla su bolje i lakše napraviti stakloplastike. Nakon izrade na drvenim ili plastiničkim dualima, elementi aerodinamičkog kompleta tijela se prilagođavaju međusobno, polirani i zatim obojani u željenoj boji, nakon čega su već vezani za okvir quad bicikla. Ideje, kao i neki gotovi elementi, kao što je slomljeni stroj (naravno, ako imate na zalihi), mogu se uzeti opcije za vanjsko tijelo komplet može se uzeti iz bilo kakvih serijskih modela.
Važno:
Sjeti se da će biti potrebno registrirati ga u prometnu policiju na cestama na javnim cestama, gdje su sva vozila s motorom s više od 50 cm i maksimalnu brzinu dizajna više od 50 km / h. Stoga preporučujemo da ne koristite motore s volumenom više od pedeset kubičnih centimetara.
Kvaad bicikl je zavaren s okruglim presjekom cijevi, kutovima i kvadratnim profilima. Poželjno je primijeniti elemente različitih mopeda i motocikala, jer je tamo da se koriste cijevi s visokom čvrstoćom. Ni u kojem slučaju ne koristite vodene cijevi. Oni nemaju potrebnu snagu i mogu puknuti u bilo kojem trenutku. Zatim zavojimo zagrade za pričvršćivanje i popravite motor na okvir. Vaš prvi quad bicikl je bolji od moped motora
On će voljeti čak i vašu djecu koja će biti samo oduševljena s njim. Činjenica je da dječji kvadricikli na benzin je izvrsna igračka za svako dijete. Uostalom, on ne razvija ogromne brzine, ali emocije iz prevladavanja prekriženog terena, dečki će biti eliminirani. Zatim spojimo vratilo motora iz uređaja za stražnju osovinu pomoću lanca.
Na upravljačkom stupcu instaliramo kontrolne mehanizme quad bicikla i na okviru, pedale i poluge se hrane. Sustav napajanja i paljenja uzima se iz istog moped modela iz kojeg smo uzeli motor. Nakon vremena mogu se poboljšati i skratiti u razumnom, naravno, ograničenja. Odaberite spremnik za gorivo može biti odgovarajući volumen motocikla. Ne zaboravite trenutak da u pitanju kako napraviti quad bicikl, morate pažljivo pažljivo raditi. Stoga je instalacija baterije na takvom stroju jednostavno potrebna
Također je potrebno detalje za sastavljanje ATV:
1 - diskovi s mototorom turistom ili mravom
2 - gume na motornom bloku 10 inča i šire od 4,5 ili 5,0
3 - Profilna cijev 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - ležaj 306 - 12 komada
5 - SLS Vaz 2109-08 16 komada njih 4 nova 4 sekunde, ali radnici, i 8 možete ubiti (za bilo kakve stotinu metala) i 8 anthers.
6 - motor od mopeda od najmanje 150 kubičnih metara. Na primjer, viper oluja na mjestu s ožičenjem s bravom paljenja s kotačem i sjajnim
7 - Redukcija s armiranim od strane mrava (sve osovine na ležajevima)
8 - četiri vodeće zvijezde iz IZA 21 zub i dva nova lanci
9 - Ball podržava s Renault 21 na bilo kojoj radnoj osovini i peni
10 - reaktivni potisak stražnje osovine (kratko.) Od 2101-6 računala
11 - hrpa raznih vijaka rezanja krugova i elektroda dobro, to je sve vrijeme
12 - Smopirani šok amortizeri Yamaha Aprio -4 iz Honda olovo 2 kom i 8 više ubijenih amortizacije od bilo kojeg zglobova mopeda (izrežit ćemo uši od njih)
.
Zimi, Quad Bike je lako ponovno opremiti, zamjenjujući stražnje kotače na pneumatici i instaliranje skije upravljanja ispred; Stroj se tako pretvara u motorne sanjke i potrebno je manje od transformacije. Upotreba u proizvodnji svih terenskih vozila dostupnih materijala, jednostavnost dizajna može dobro pružiti ponovljivost stroja čak iu kućnoj radionici.
MTS okvir je izrađen od cijevi okruglih odjela, kvadratnih profila i uglova. Njegova značajka je odvojive veze koje omogućuju uklanjanje sklopa stupa upravljača kada je motor instaliran, kao i snop prednje osovine. Svaki od priključaka sastoji se od konvencionalnog "vodovodnog" spajanja, valuta i zaključavanja.
Za napetost kruga koji povezuje motor s mjenjačem, okvir motora (dio motocikla motocikla) \u200b\u200bse kreće; Osovina stražnjih kotača s ležajevima također ima sposobnost kretanja u uzdužnom smjeru, što vam omogućuje podešavanje napetosti drugog lanca koji povezuje reduktor sa stražnjom osovinom. Prednja i stražnja krila se mogu ukloniti (u verziji motorne sanke koje nedostaju). Dockanje elemenata okvira napravljeno je električnim zavarivanjem.
Motornih vozila motor - od motocikala "Minsk", nemam komentare za njegov rad. Naravno, moguće je instalacija moćnijih motora - od motocikla "Sunrise" ili "Tula" motorom. Potrebno je samo podesiti veličinu okvira ispod njih. Izbor motora "Minsk" bio je zbog svog gospodarstva i niske mase. Pokazalo se da je njegova snaga prilično dovoljna za putovanje na motorne sanjke s putnikom, također je moguće i vuk skijaš ili sanjke. Pokretači motora i ljeto i zimi su prilično zadovoljavajući.
Način kontrole ljetne verzije motornog vozila osigurava okretanje prednjih kotača s dva CRA-a; Za zimsku verziju postoji poluga i potisak koji ga povezuje s skijaškom vilicom. Potonji je posuđen iz mopeda. Prednja osovina - od motocolus SZD, istinita, neznatno smanjena: parcele i središnji dijelovi su izrezani iz svojih greda (s torzijskim vijkom) kuhanim s perifernim uređajima (s rukavima suspenzijskih poluga). U zimskoj verziji poluga okretati šake, potisak i torzije su demontirani.
Upravljač je od motornog turista, savršeno se spoje s vijkom upravljačkog vratila M10. Standardne kontrole, motocikl. Poluga kočnice je spojena kabelom s kočionim jastučićima ugrađenim na mjenjaču.
Reduktora. Njegova baza bila je glavčina stražnjeg kotača motora motora-200 motora, na koji je zvjezdicom zavarena iz bubnja kočnice. Pogon stražnje osovine se provodi s lancem s korakom od 19 mm. Prijenosna kočnica omogućuje značajno pojednostavljenje dizajna stražnje osovine. Zvjezdica u osi je pričvršćen vijkom M14, u čvorištima uključenog kotača su spojeni, kao što je prikazano na crtežima. Kao osnovu mjenjačem, možete koristiti ne samo središte kotača „turista”, ali i drugih motocikala.
Osovina vodećih kotača je šipka promjera 30 mm; Završava se na Ø25 mm, točne se čvorišta stavljaju na ta mjesta. Kotači se koriste od motoclasts veličine 5.00x10.0. Zimski kotači su obični za pneumatske gume guma niskog tlaka: s diskovima šperploča, aluminijskim odsjekom i pričvršćivanjem komore s trakama. Ležajevi Osovine dva red, imaju konusne umetke s maticama koji su dobro fiksna os i ne zahtijevaju visoku točnost obrade.
Više informacija o Quad biciklima možete pogledati na ovoj vezi:
Opcionalna oprema. Može se pripisati prednjim i stražnjim okidačima, prednjim svjetlima, svjetlosnim signalima i zaustavljanju signala; Mjesta njihova vezanja prikazana su na crtežima.
Izgradnja vozila naravno terena je jednostavna, može se doslovno u nekoliko dana u prilično primitivnoj radionici - naravno, ako postoje sve komponente čvorova. I mogućnosti korištenja takvog automobila su najširi: kao vitla kada oranje vrta, za vožnju diska, kao što je najjednostavniji vrtni traktor (izvrsna propusnost obradivog zemljišta, dakle, kultivacija, crtice itd. , Osim toga, moguće je povećati permeabilnost postavljanjem stražnjih kotača. Također može montirati obrnuto mjenjač s motocolar zoom, u kojem diferencijal zamijenjen s osovine, a zatim sve terene put će dobiti stražnji mjenjač. Gumeni trošak zbog nedostatka diferencijala se ne uočava, a ne utječe na upravljivost.
Kako napraviti domaće quad bicikle - pitanje koje je san gotovo svakog mladih dizajnera.
Međutim, takve snove provode daleko od svih i daleko od toga u toj dobi u kojoj bih htio. Ali ponekad sanjari još uvijek utjelovljuju željenu stvarnost.
Vještine izrade crteža, sposobnost izvršavanja složenih tehnoloških procesa, procjena i vremena su osnovni zahtjevi prilikom stvaranja samoizrađenog vozila.
Danas ćemo vam reći o tome kako izgraditi domaće quad bicikle, koristeći rezervne dijelove iz OKA i pokazati ovaj proces pomoću odabira fotografije.
Možete saznati jedan od načina i pobrinite se da se samo-kreiranje auto dijelova može obaviti u donjem primjeru.
Citinjak na bazi svih kotača na temelju automobila "Oka" vlastitim rukama (Lover Designer Sergey Pletnev)
Za početak, predstavljamo opće karakteristike projekta:
- Duljina - 2300 mm;
- Širina - 1250 mm;
- Visina - (ekstremne točke kotača) - 1250 mm;
- Baza - 1430 mm;
- Razmak - 300 mm;
- Motor - je dobio od automobila "Oka";
- Kotači - diskovi: "vaz" 2121 (NIVA);
- Gume - koordinatoffroad15;
- Amortizeri - Oka ";
- HUBS - "VAZ" 2109;
- Mjenjači s međufačem - "Vaz" klasični
- Maksimalna brzina - 60 km / h
- Mjenjač uzet iz "OKA" je modificiran zamjenom standardnog glavnog para opreme na lancu pogon.
To je učinjeno za podizanje brzine na ravnom putu. I izgleda ovako:
Sastavljen
U rastavljenom obliku
U obliku dijelova nosača, okviri izvode vodene cijevi (VGP 25x3,2). Kupljeni su u obliku dva segmenta 7900 mm i težini 38 kg u količini od 1150 rubalja.
Za poluge i suspenzije, potrebne su i vodene cijevi (20x2,8) - dva segmenta 6100 mm, 20 kg težine 650 rubalja.
Dva su korištena stražnji mostovi iz "Penny" (VAZ 2101) - u iznosu od 3000 rubalja.
Iz "osam" (VAZ 2108), šake sastavljene s diskovima, čeljustima i drugim čelicima diskova - u količini svih ovih BU dijelova proveo je 4000 rubalja.
Metalni listovi, orašasti plodovi, vijci, podloške, tihi blokovi, a drugi su bili korisni - potrošni materijali i materijali za takve slučajeve trebaju uvijek biti dovoljno.
Iz gore navedenih dijelova koji koriste zavarivanje, alate za savijanje cijevi i vodovodne alate, ovaj je dizajn stvoren.
Uz pomoć zavarivanja, većina strukturalnih dijelova su vezani. Instaliran je rasplinjač.
Domaći pogon na sve kotače kvadratni karburator
Metalne ploče za suspenziju, motor i mostove također su fiksirane s zavarivanjem
Hubs su spojeni na suspenziju nove fhulate, podloške i vijke
Nakon prikupljenog okvira, započele su se pogrešno izračunavanja nijansa položaja motora, funkcionalni mjenjač i njegova montaža, kao i prednja suspenzija s upravljačem.
Kao rezultat toga, primijenjene su sljedeće poteze:
Od stražnjeg posta, polu-osi su povezane s čvorištima. Pričvršćivanje za amortizere
U mjenjaču primjenjuje izduženu stemernu proizvodnju
Slika pokazuje kako je pričvršćen pričvršćivanje kutije i položaj šipke
Zakretna šaka preuzima se iz "vaz" 2109, a upravljačka kula je izrađena samo od metalne ploče
Nakon malog testnog pogona primijećeno je da će stabljika iz kutije trebati scenu za prebacivanje ručnog stupnja - to je najpovoljnija opcija u slučaju modificirane kutije.
Mora se reći da je modificiran za povećanje omjera prijenosa od osi na kotače, jer bez ove intervencije, brzina na maksimalnim revolucijama ne bi se data iznad 45 km / h.
Daljnji skup
Side koraci su zavareni na okvir, ugrađena je prednja osovina, a kardan iz mjenjača je spojen na prednji most, a prednji amortizeri su instalirani. Prednji rubovi su povezani s čvorištima i mostom
Instalirani kočioni sustav zasebno za kotač natrag
Instalirani sustav upravljanja i kočnice za prednje kotače
Off-road guma kupljena (u ovom slučaju, najprikladnija opcija)
Stupanj stvaranja matrice s četverokutom. Instalirana montažna pjena, karton, smola, stakloplastike, priključci itd.
Tehnologija primjene materijala prilikom stvaranja matrice je vrlo složen proces koji zahtijeva duboku i detaljnu studiju.
Okvir krila, kao i prednji i stražnji dijelovi okretanja, postavljen je za jednostavno ojačanje i karton. Pjena je bila ispunjena marginom na mjestima gdje su trebali učiniti konveksni oblici.
Sušena pjena je obrađena čekićem peći, nožem i drugim alatima
Instaliran je naftni radijator od helikoptera i primijenjen je prvi sloj stakloplastike
Prednja suspenzija je potpuno prikupljena. Native Ball "vaz" 2109 ispod. Iz gornjeg vrha upravljača iz "UAZ"
Obrađena površina. Pogled sa strane
Hubovi su postavljeni pod kotačima "Niva" s posebnim adaptorima
Pogled na čvorište sa strane
Matrica je gotovo spremna. Dodatni dijelovi okvira predviđene za uporabu kao deblo i odbojnik se ubrajaju u isto vrijeme.
Domaće sjedalo. Upravljač je posuđen od minsk motocikla. Kontrole su sažele.
Slikarstocikla
Oslikani elementi ovjesa
Skupština
Završni dio rada je skupština.
Koristile domaće prigušivače. Plastični spremnik koji se koristi kao spremnik za plin. Montirana elektronika.
Iz drugog kuta.
Kraj rada
Dovršen rad.
Ploča je posuđena iz automobila "OKA".
Quad Bike - zapravo bilo koji transport na četiri kotača, jer u latinskom quadro - "četiri", na SIS-ov prostranstva pod ovim naslovom najčešće podrazumijeva pogon na sva četiri kotača koji predstavlja motocikl i simbiozu automobila. Od motocikla je quad bicikl usvojio mobilnost, manevriranje, jednostavnost, brzinu, i od automobila - izvrsne karakteristike prohodnosti, moći i kontrolibilnosti. Kao rezultat toga, pokazalo je jedinstveno vozilo namijenjeno različitim namjenama.
Na domaćem tržištu pruža samo inozemne modele četverokudaca, čiji trošak je često preveden. U isto vrijeme, na sekundarnom transportnom tržištu bez poteškoća, moguće je pronaći korištene motocikle i automobile na iznimno niskoj cijeni.
Na primjer, "Ural" motocikl je veliki, glomazan, težak i "progon" ima prekrasan četverotaktni motor s stražnjim prijenosom i vrijednim "peni". Zbog toga su entuzijasti mnogo jeftiniji i zanimljiviji za stvaranje vlastitih struktura tih SUV-ova.
Tipični tvornički predstavnik quad bicikala je briljantan, uredno sastavljen, snažan i moćan.
Njegov domaći sudac, koji je malo inferiorni od izvana, te u smislu moći - i potisnut.
Kako napraviti quad bicikl učiniti sami
Prije početka montaže, morate napraviti detaljan popis jedinica i dijelova koji će biti potrebni za stvaranje vlastite zamislice, razviti plan rada i crtanje.
Motor: optimalan izbor
Logično je da je prije svega potrebno pronaći "srce" budućnosti "zvijer" - jedinicu za napajanje. To će odgovarati apsolutno bilo koji, počevši od uobičajenog motobloka i završava sa šest-litarskim V12 - postoje takvi presedani. U većini slučajeva se koriste motocikli motori - oni su ekonomični i male veličine.
.jpg)
Da biste koristili visoke broja zupčanika u normalnom radu, motor "Minsk" ili "Urals" će biti dovoljan. U ljetnim mjesecima postoji pitanje pregrijavanja, tako da se odabrani modeli s ohlađenim zrakom. Još jedna dobra opcija je suprotna motora sovjetske proizvodnje, neosporni plus od kojih - snažna vuča i potpuno nepretenciozan Cardan prijenos.
Suspenzija: straga i prednji
Postoje dvije najčešći stražnji ovjesni rješenja za quad bicikl.
- Slušački-Cardan sustav. Dizajn se dobiva što je lakši i jednostavniji, ali ne postoji diferencijal nego, u načelu, možete žrtvovati zbog prethodno spomenutih prednosti.
- Pomoću mosta automobila. Dizajn je izuzetno ozbiljan, a ako nema želju da se quad bicikl s bazom automobila, morate skratiti most, koji je vrlo nerivial zanimanje. Od prednosti vrijedi dodijeliti samo prisutnost diferencijala, koja je korisna kada se kreće uz tračnice.
Otkrivene su velike mogućnosti za stvaranje prednje suspenzije i upravljača. Quadzerickel ovjes poluge nose mnogo manje opterećenje nego automobilska industrija, odnosno, oni mogu biti samostalno, primjenom lijekova za to. Opcija optimalna je stvaranje suspenzije na temelju postojećeg Motocikl „Ural”.
Rama: crteži i alternativa
Najbolje rješenje je robustan dizajn cijevi ili profila koji se kuhaju jedni s drugima.
Idealna - ukloniti okvir od donatora motocikla i izvući potrebne elemente - otklanja probleme, međutim, dizajn mora biti nužno.
Skupština Quad Bike
Nakon pripreme potrebnih alata, donatorska vozila i slobodno vrijeme, možete početi stvarati vlastiti Quad Bike:
Zahvaljujući pouzdanom dizajnu, testiranom vremenu, izvrsnoj moći i potisku, to je "Ural" motocikl je najpopularniji donator za domaći quad bicikala.
Videoisječak: "Osa" 4x4
Video u nastavku opisuje dizajn samoprocjene quad bicikla, njegove karakteristike, svojstva i značajke.
Pregled fotografija
Fotografije četverokuda na temelju domaćih motocikala i automobila:
.jpg)
Kao što možete biti sigurni, koristeći zastarjele i jeftine postignuća sovjetske auto industrije, možete stvoriti zapanjujućih uređaja koji će pomesti svoj ponos i zadovoljiti većinu transportnih zadataka.
