 |
||
Pretpostavimo da govorimo o standardnim mjenjačima. Kada je u diferencijalu vrlo svjetlo uljeVikend šalice će se vrlo lako okretati u suprotnim smjerovima (diferencijalno vlasništvo). Kada je ulje vrlo viskozno, izlazni čaše rotiraju se s većom otpornošću. Postaje važno kada jedna strana diferencijala postane iskrcana, tj. Kada jedan kotač izgubi kvačilo s cestom.
To je najvažnije, ali nije ograničeno na, u slučaju skretanja. Tijekom skretanja, vanjski kotači trebaju se brže okretati, dok prolaze veći put od unutarnjih kotača. Stražnji kotači su izravno fiksirani, tako da je najlakši rad diferencijala važnije na prednjim kotačima. Prednji kotači se rotiraju pod kutom rotacijskog radijusa, a unutarnji kotač pretvara hladnjak od vanjskog, tako da trebate manji otpor udarca ispred.
Stražnji, lakši ulje, manja moć se hrani jednom kotaču ako se drugi uzdiže ili izgubi kvačilo s cestom. Više viskoznog ulja, veća je moć hrani jednom kotaču ako drugi izgubi kvačilo s cestom. To je najvažnije tijekom skretanja, budući da unutarnji stražnji kotač obično teži iskrcavanje. Ako se previše snage hrani vanjskom stražnjem kotaču kada se to dogodi, tada ulazi stražnja os.
Poželjno je spriječiti da oba prednji kotači vuku buggy oko okolo. Dok se okreće, težina šasije nastoji se preseliti na vanjski prednji kotač, Poželjno je da se prednja osovina dobro povlači, čak i ako je unutarnji prednji kotač iskrcao. Prednji, viskoznog ulja, to bolje povlači vanjski prednji kotač, čak i ako je unutarnji prednji kotač iskrcao. On osigurava brži prolaz okretaja s ubrzanjem, ali do određene točke. Previše viskozno ulje može uzrokovati guranje u lud (nedovoljno okretanje) ako je spojka sa skupom je nedovoljna.
Što za središnji diferencijal? Za najveći dio, istu ideju. Svjetlije ulje, manje snage do bilo kojeg kraja lud. Više viskoznog ulja, to je veća snaga na oba kraja lud. Vrlo je važno održavati stabilnost buggy. Ako središnja diferencijala sadrži lagano ulje i jedan kotač na jednom od krajeva kolica gubi kvačilo, onda je snaga izgubljena na drugom kraju lud. To odmah usporava buggy i omogućuje kotaču koji je izgubio kvačilo, vratili ga. Viskozno ulje omogućuje spremanje snage na suprotnoj strani suspendiranog kotača.
Uglavnom stražnji kotači Izgubiti kvačilo češće od prednje strane. Poželjno je da je stražnji diferencijal vrlo lako, kada jedan kotač postane slobodan, drugi je prestao povlačiti, a lud se nije okrenuo. To omogućuje da se kotač ovjesa vrati kvačilo. Poželjno je da se kotač s kvačilom nastavio povlačiti kada drugi izgubi kvačilo. Sve to nas dovodi do osnovnog polazišta: ulje 3000/5000/1000 tež. U diferencijalima p / c / s.
Ako postoji dobra kvačila s cestom, onda možete pritegnuti razlika, kao što je 5000/5000/1000 ili čak 5000/7000/1000. Ako je površina labava i nema dobre spojke, onda je bolje omekšati diferencijale. Na primjer, 3000/3000/1000 ili tako. Ovo je opća postavka za standardne diferencijale. Torsen i pauk diferencijali rade nešto drugačije. Ali to je još jedna priča.
I opet o zamjeni ulja. Takva stvarna tema.
Naravno da trebate! Ali s umom.
Potrebno je pratiti razinu i njegovo stanje, ali promijeniti, samo u slučaju jakih vježbi i, naravno, kada razina ulja postane ispod norme. Uzmite ulje (ako definitivno ne znate sve parametre ulja) ni u kojem slučaju ne može se mijenjati, inače je moguće uključiti ulja različitih baza i aditiva.
Ako je voda ušla u ulje, jer poplava nije neuobičajena, u ovom slučaju potrebno je zamijeniti.
Vrlo često neopravdano zamjena nafte u tim agregatima, pruža maksimalne nevolje i neugodnosti. Na primjer, u Judza Bighornu u kutiji izlivena obična motorno uljeali postojali su slučajevi kada su tamo poplavljeni vlasnici navike ulje prijenosa, Nakon te brzine čvrsto su se uključili. U stražnjoj diferencijali istog automobila, posebno se ulje LSD-a izlije i ako se zamijeni pogreškom na drugu, čak i najskuplje, a zatim glavobolju od pronalaženja uzroka loš rad Na raspolaganju je stražnja osovina. Mehanizam stražnjeg diferencijalnog zaključavanja u ovom slučaju neće raditi normalno. Bit će razne buke i ekrana, osobito naizmjence. Nadalje, moguće je propustiti ili, kao rezultat, može prekinuti automatsko. Stoga, ako i dalje želite promijeniti ulje, onda je potrebno ocijediti u čistim spremnicima, odjednom je korisno (istodobno provjerite je li ne postoji voda ili mehanička nečistoća). Također je poželjno odrediti prije zamjene ulja barem mirisom, koji je bio poplavljen u jednoj ili drugoj jedinici. Konvencionalni prijenos ulje ima nezaboravan sumporski miris i razlikovati ga od motora ili dekstro prilično sile čak i početnike. Dakle, ako je ulje koje ste spojili s jedinicom transparentno i nema na dnu sedimenta, čipsa ili vode, prelijte ga natrag. Jedina stvar koja može savjetovati-dodavati u ulje za prijenos je aditiv kako bi se poboljšale karakteristike podmazivanja između intervala zamjene ulja i produžuju vrijeme optimalnog rada. Tako ćete naći mirno i povjerenje u svoj automobil. Kao i uštedjeti određena sredstva koja možete potrošiti na vaš prijatelj s četiri kotača.
Što se tiče pogona na prednjim kotačima osobni automobiliNjihove diferencijale uglavnom podmazuju DEXTRON, koji padne s zgloba s strojem s strojem ili ako postoje posebne rupe za njegovo punjenje (na automobilima se izliju stare izmjene kroz ove dodatne rupe). Zavrtanje ulja iz takvih diferencijala ili mehaničkih kutija, također se fokusiraju na miris i boju spojenog ulja. Priversion Dextro, Prijenos sAE ulje 80-90 i uobičajeno motorno ulje je teško. Glavna stvar je provjeriti stanje i razinu ulja u prijenosnim jedinicama. Uostalom, degradacija (gubitak operativnih svojstava) prijenosnog ulja dovodi do oštećenja dijelova. A to je glavni razlog prekida prijenosa.
BG proizvodi, Inc. razvili su posebne aditive za prijenos ulja, koji poboljšavaju svoja operativna svojstva i štite komponente diferencijala i prijenosa:
- 1. Aditiv za prijenos uljeBG.Multi.— Oprema.Koncentrat.№ 325
Toplinski stabilan, high-tech aditiv u prijenosno ulje, dizajniran posebno za sve vrste standardnih mehaničkih prijenosa i prikladan je za uporabu u svim vrstama kutija za točenje. BG MGC podmazuje komponente ručnih mjenjača, povećava otpornost na trošenje dijelova i povećava toplinsku otpornost ulja prijenosa. Koristite BG MGC sa svakom promjenom ulja ili u intervalima Interservice kako biste produžili vijek trajanja ulja i povećali život prijenosa. Koristeći BG 325, dobivate brojne prednosti:
- više glatkih stupnjeva prijenosa
- Zaštita od nošenja
- Smanjenje radna temperatura Ppp
- poboljšanje toplinske stabilnosti, i.e povećati jaz između zamjene nafte
- povećanje u životu prijenosa
- Smanjenje troškova usluga
| ASTM metoda ispitivanja | Rezultati ispitivanja | |
| Gustoća API na 15,5ºS | D287. | 24.4 |
| D1298. | 0.9078 | |
| D1250. | 7.568 | |
| Upala točka ºS (ºF) | D 92. | 204 (399) |
| Viskoznost CST na + 100ºS | D445. | 10.46 |
| CST viskoznost na 40ºs | D445. | 83,98 |
| Indeks viskoznosti | D 2270. | 107 |
| Power Point ºs | D97. | -33 |
2. Doplata za mostove s blokiranjem diferencijalaBG.OgraničenSkliznuti.OsovinaAditivKoncentrat.№ 328
Dizajniran za smanjenje vibracija, buke i trošenja u mostovima s diferencijalima ograničenog klizanja ploča i tipova zupčanika. Kompatibilan sa svim GL-5 ulja koja se koristi u mostovima. Savršeno za automobile s Full-time 4 WD sustav. BG LSII komponente su podmazani dijelovi, smanjuju buku u mostovima, a također povećavaju djelovanje aditiva u lubriku za prijenos.
Kako bi se poboljšala kvaliteta GL-5 prijenosa za mogućnost održavanja ograničenog klizanja diferencijala, koristite jednu banku (177 ml) za razlike do 1,7 litara. Za velike količine povećajte potrošnju za 10%. Vodite auto, pokušajte napraviti neke oštre okretanje lijevo i desno. Buka i zveckanje trebaju nestati nakon prvih nekoliko okretaja.
Zahvaljujući posebnim komponentama, BG 328:
- eliminira buku i vibracije u razlikama i kutija za točenje vozili s pogonom na sve kotače
- promiče više glatkih prijenosa
- smanjuje buku sustava u radu
| ASTM metoda ispitivanja | Rezultati ispitivanja | |
| Gustoća API na 15,5ºS | D287. | 26.4 |
| Specifična gustoća na 15,5ºS | D1298. | 0.8962 |
| Gustoća u .s lbs./gal na 15,5ºS | D1250. | 7.472 |
| Upala točka ºS (ºF) | D 92. | 159 (318) |
| Viskoznost CST na + 100ºS | D445. | 13.58 |
| CST viskoznost na 40ºs | D445. | 96.99 |
| Indeks viskoznosti | D 2270. | 141 |
| Vrelište ° C | D 97. | –40 |
Također bih želio spomenuti liniju prijenosnih ulja koje su razvili BG proizvodi, Inc. Budući da zaslužuju pozornost. I, ako je sve došlo zamijeniti ulje prijenosa, savjetujem američke BG proizvode, koji je zasluženu nišu u globalnom tržištu, ali, na moje žaljenje, još uvijek imam tako malo dobro poznato s nama (posebno - u Vladivostoku). Tako:
- 1. Ulje prijenosaBG.UltraStražaMaziva.Sae 75 W.-90 API.G-5 № 750
Ovo je prvo, doista višenamjensko, prijenosno ulje, pristupačno na automobilski tržištu. Ovo je sintetički (polialfaolefin) ulje prijenosa, ima viskoznost od 75W-90 i može se koristiti u svim automobilima i kamionima koji zahtijevaju GL-5 podmazivanje. Može se također koristiti u standardnom teretnom i putniku mehanički prijenos (uključujući vozili na prednjim kotačima) i kutije za točenje pomoću GL-4 maziva, motornog ulja ili ATF, ako se promatraju zahtjevi za viskoznost. BG Ultra Guard ima toplinsku stabilnost, omekšava promjenjivanje zupčanika, optimizira učinkovitost šasije, smanjuje buku, trošenje, koroziju, omekšava brtve, poboljšava potrošnju goriva, manje često zahtijeva zamjenu.
| ASTM metoda ispitivanja | Rezultati ispitivanja | |
| Gustoća API na 15,6ºS | D287. | 33.3 |
| Specifična gustoća na 15,5ºS | D1298. | 0.8588 |
| D1250. | 7.16 | |
| Upala točka ºS (ºF) | D 92. | 197 (387) |
| Viskoznost CST na + 100ºS | D445. | 14.66 |
| CST viskoznost na 40ºs | D445. | 106.15 |
| Indeks viskoznosti | D 2270. | 143 |
| Vrelište ° C | D 97. | –46 |
| D130 | 1b. |
Sintetičko ulje prijenosaBG.SinkroPomak.Ii.Sintetički.Oprema.Maziva.Sae 75 W.-80 API.G-4 № 792
Sintetička prijenosna ulja BG Syncro Shift II je specifično dizajniran za moderne mehaničke prijenose, mostove i kutije za točenje. Uz izvanredne podmage, ovo ulje ima iznimnu stabilnost temperature u ekstremnim opterećenjima i fluidnosti kada niske temperature, Posebni aditivi sadržani u BG Syncro Shift II ulje ne smanjuju performanse čvorova, za razliku od motornog ulja, ulja za automatske kutije Prijenos ili konvencionalno ulje prijenosa. BG Syncro Shift II može se koristiti u čvorovima domaćih i stranih proizvodnih mjesta u kojima treba koristiti motorno ulje, ulje za automatske mjenjače ili GL-4 ulje prijenosa. Također može zamijeniti GM PN 12345349 prijenosna ulja (specifikacija 9985648), Ford D80Z19C547A, Pn Esry19C547a i Mercedes Benz PN 900260315.
Potpuno sintetsko prijenosno uljeBG.Ultra— Straža® Ls.PunSintetički.Oprema.Maziva. № 751
Pruža maksimalnu jednostavnost i lakoća prilikom servisiranja komponenti mjenjača, posebno onih koji doživljavaju povećano trenje. Kao potpuno sintetičko ulje viskoznost 75W- 90 i kvaliteta API GL-5, dizajniran je za rad u teškim uvjetima - uz snažnu toplinu iu arktičkim uvjetima. Ima nenadmašnu snagu, povećava resurs brtve, pruža miran rad i pouzdanu zaštitu. Osigurava nenadmašnu zaštitu i izvedbu te ima tako izvanredne prednosti:
Visoka toplinska stabilnost
Glatki i tiši mehanizam
Smanjena radna temperatura
Nositi zaštitu i koroziju
Poboljšava produktivnost pečata
Smanjuje troškove održavanja
Primjena univerzalnosti
| ASTM metoda ispitivanja | Rezultati ispitivanja | |
| Gustoća API na 15,6ºS | D287. | 33 |
| Specifična gustoća na 15,5ºS | D1298. | 0.86 |
| Gustoća U.S lbs./gal na 15,6ºS | D1250. | 7.17 |
| Upala točka ºS (ºF) | D 92. | 199 (390) |
| Viskoznost CST na + 100ºS | D445. | 14.4 |
| CST viskoznost na 40ºs | D445. | 105.1 |
| Indeks viskoznosti | D 2270. | 140 |
| Vrelište ° C | D 97. | –40 |
| Testirati bakreni pladanj 150 ºS (302ºF) | D130 | 1a. |
Potpuno sintetičko ulje s viskoznošćuSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Teški dužnost Full Sintetički zupčanik Broj 752
Pruža maksimalnu zaštitu komponenti prijenosa. Ovo je potpuno sintetski (polialfaolefin) ulje kvaliteta API GL-5, koji ima viskoznost SAE 75W-140. Dizajnirana posebno za vozila koja rade u teškim uvjetima i komercijalna vozila, Odupit će se oštrim posljedicama iznimno vrućih i hladnih uvjeta. Povećala je otpornost na toplinu, poboljšava performanse brtvila, čini automobil mirnijim i nesmjerno štiti od habanja, korozije i korozije. Ovo je jedan od rijetkih otplativih prijenosnih ulja koje se susreću strogim tehnički zahtjevi Ford WSL-M2C-192-a. Može se koristiti u svim konvencionalnim i samo-zaključavanjem diferencijala hipoidnih zupčanika stražnjih osovina.
Prednosti:
Pojam stabilnost
Smanjuje radnu temperaturu
Više mirni rad
Briše komponente i proširuje svoj životni vijek
Opremljeni ultraljubičastim indikatorom kako bi se otkrilo curenje
| ASTM metoda ispitivanja | Rezultati ispitivanja | |
| Gustoća API na 15,6ºS | D287. | 30.5 |
| Specifična gustoća na 15,5ºS | D1298. | 0.8732 |
| Gustoća U.S lbs./gal na 15,6ºS | D1250. | 7.28 |
| Upala točka ºS (ºF) | D 92. | 193 (379) |
| Viskoznost CST na + 100ºS | D445. | 25.48 |
| CST viskoznost na 40ºs | D445. | 164.43 |
| Indeks viskoznosti | D 2270. | 190 |
| Vrelište ° C | D 97. | –43 |
| Ispitajte na bakrenoj ploči 150 ° C (302ºF) | D130 | 1a. |
Univerzalanprijenosmazivoizviskoznost SAE 75W-140 Ultra-Guard ® LS Teška dužnost Full Sintetički zupčanik za mazivo s sve namjene maziva broj 753
Pruža maksimalnu zaštitu za prijenosnih komponenti. To je potpuno sintetičko mast za prijenos Prema kvaliteti API GL-5, koji ima povećanu viskoznost SAE 75W-140. razvijena je posebno za eksploataciju u teškim uvjetima i komercijalnim vozilima. To će se suočiti s posljedicama iznimno vrućih i hladnih uvjeta. Povećala je otpornost na toplinu, poboljšava performanse brtvila, čini automobil mirnijim i nesmjerno štiti od habanja, korozije i korozije. Preporučuje se u slučajevima kada je potrebno prijenosno ulje koje zadovoljava tehničke zahtjeve Ford WSL-M2C-192-a. Izvrstan za normalnu uporabu i uzvišeno trenje. Dodavanje dodatnog modifikatora trenja nije potrebno.
Prednosti:
Pojam stabilnost
Povećava učinkovitost kardana
Više mirni rad
Štiti od habanja i korozije
Poboljšava kompatibilnost i produktivnost pečata
Povećana učinkovitost goriva
Smanjenje troškova usluga
Povećava servisni život bez curenja
Briše komponente i proširuje svoj životni vijek
Trebam li promijeniti ulje u diferencijalu i kutiju? I opet o zamjeni ulja. Takva stvarna tema. Naravno da trebate! Ali s umom. Potrebno je pratiti razinu i njegovo stanje, ali promijeniti, samo u slučaju jakih vježbi i, naravno, kada razina ulja postane ispod norme. Uzmi ulje (ako definitivno ne ...
Trebam li promijeniti ulje u diferencijalu i kutiju?
Trebam li promijeniti ulje u diferencijalu i kutiju?
Daniel Rudanchik
Evaluacija članka
Koristite li aditive za ulje
Što je ova usluga?
Diferencijal koristi posebnu vrstu ulja. Automobil ima poseban mehanizam zupčanika koji povezuje dvije polu-osi. Ovaj mehanizam je odgovoran za pretvaranje snage motora i za njezin prijenos na kotače, omogućuje kotačima za rotiranje s različitim brzinama rotacije. Ovaj čvor se naziva diferencijal i za njegovo pravilno funkcioniranje zahtijeva podmazivanje. Diferencijalno ulje osigurava podmazivanje i hlađenje diferencijala automobila. To sprječava "suho" trenje metalnih površina opreme i sprječava pregrijavanje.
Za stabilan rad Svi mehanizmi automobila trebaju stalnu skrb. - Nije vrlo česta, ali iznimno važan postupak, Unatoč prilično kompliciranom dizajnu diferencijala, zamjena tekućina u njoj je vrlo jednostavna.
Kada napraviti zamjenu?
Nema nedvosmislenog odgovora na ovo pitanje, sve ovisi o uvjetima rada i određeni model automobili. Stručnjaci su izričito otkrili da je u redovnom radu ovaj postupak u prosjeku potrebno svakih 40-60 tisuća kilometara kilometraže.
Ako se automobil koristi vrlo intenzivno, zatim s vremenom u kućište zupčanika, sporo oksidacije i raspadanje nauljenog ulja. To je zbog ozbiljnog grijanja i zraka u ulasku u sustav brtvila. Različiti čvorovi su također pogođeni zbog smanjenja viskoznosti ulja, koji se neizbježno javlja tijekom rada.
Svejedno zamjena ulja u diferencijalu Provodi se najmanje jednom svake dvije godine. Obično vlasnici automobila čine ovu operaciju u kompleksu s drugima tijekom pripreme za zimsku / ljetnu sezonu.
Kako se ulje mijenja u stražnjem mjenjaču?
Da biste to učinili, trebat će vam jama za promatranje ili aleacade. Za početak vizualnog pregleda i čišćenja. Ako je rezač mjenjač vrlo prljav, onda se prethodno prati. To se radi s motorom. Nakon pranja, novo ulje je ispunjeno štrcaljkom ili posebnim uređajem.
Napravite zamjenu ulja u mjenjaču sami jednostavno, za to vam je potrebno minimalno znanje i malo vremena. Ako posljednji nije dovoljan, a uređaj stroj za vas je "gluh šuma", onda je bolje obratiti specijalistu koji će brzo, učinkovito i učinkovito izvršiti sve operacije pristupačna cijena, Vrijedi obraćati pozornost na potrošene plinove, možda ćete morati potrošiti.
Imati na umu
Na dijelovima diferencijala automobila instaliran u prednji most, Na drugim automobilima - na stražnjem mostu. Neki automobili koriste sintetičko prijenos ulje.
- Pokušajte izbjeći prekomjerno opterećenje i rad stroja u ekstremnim uvjetima - značajno povećava frekvenciju održavanje.
- Nemojte uštedjeti na ulju! Njegova zamjena se sasvim rijetko i jeftino je, u isto vrijeme, loša kvalitetna tekućina može uzrokovati kvar i skupo popravak.
- Kada servisiranje automobila strogo slijedite sve preporuke proizvođača navedene u "Operacijski priručnik".
U ovom članku pokušat ćemo odgovoriti na pitanja u vezi s tekućinama za mjenjač, \u200b\u200bkoji je najvažniji detalj automobila, jer to neće ići bez njega. Zašto je važno znati, jer s pogrešnim izborom tekućine, korozija će jednostavno jesti sve elemente zupčanika i na tome je sve zamijeniti kutiju.
Svi znaju da ćemo u motoru koji ćemo redovito prosvijetliti svakih 10 tisuća KM, ali što je s transmenima.
Kako odabrati pravo ulje u mehaniku - razlika između GL4 od Gl5
Za razliku od motora, prijenos više viskoznog ulja, koji se koristi za podmazivanje mjenjača zupčanika. U putniku kamioneČesto treba biti MCPP, s dva različita, au nekim slučajevima čak i 4WD naići.
Najčešće se naišla na sljedeću viskoznost prijenosa, 80W-90 i s povećanim zahtjevima i aditivima, koji će izdržati bilo kakve opterećenja na mostovima i kutiji.
Obično na kraju knjige postoji abecedni pokazivač. Pogledajte riječi "tekućine (tekućine)", "kapacitet" ili "tehničke specifikacije".
U ovom odjeljku obratite pozornost na kategoriju MCPP-a.
Na primjer, u 4WD MAZDA CX-9, 2015 Vodiču, postoje dvije sorte koje se koriste u ovom automobilu.
Stoga, odabirom proizvoda za Mazdu, obratite pozornost na oznaku banaka, a kao što je prikazano na slici ispod ulje odgovara standardu, što je vrlo važno i
Koliko često trebam promijeniti ulje - interval promjene
Za normalne uvjete vožnje, neki proizvođači automobila preporučuju mijenjanje ulje prijenosa svakih 90000-100000 km, dok drugi savjetuju jednostavno slijediti stanje ulja i promijeniti ga prema potrebi.
Ford ide još dalje za neke modele kada normalni uvjeti Rad ne obvezuje mijenjanje ulje prijenosa stražnja os I na odabiru moći (to je kutija za točenje), motivirajući činjenicu da su zamagljeni gotovo život.
Ipak, pronašli smo mnoge razlike između tehničkih stručnjaka.
Zamjena ulja u diferencijalnim mostovima
Mnogi se nude spojite ulje prijenosa najmanje svakih 100.000 km. Općenito, mineralno ulje Potrebno je češće promijeniti, dok je sintetička živahnije.
Prijenos ulja treba uvijek biti zamijenjeno ako je voda ušla u sastav. Za točne preporuke za vaš automobil provjerite raspored održavanja. Ako je vaš mehaničar pronašao propuštanje ulja u zupčanicima, osobito ako je iz diferencijala ili kutija za točenjeStavka treba obnoviti što je prije moguće.
Nakon završetka popravka, mislim da neće biti suvišno promijeniti ulje u isto vrijeme.
Ako zaboravite, datum ili na onome što je kilometraža bilo mostova za posljednji put možete zamoliti svog mehaničara da provjeri razinu reduktora.
U nekim automobilima postoji druga sonda, kako bi se provjerila razina ulja u ručnom mjenjaču (na primjer, postoji takav Subaru Forester.). Ako sonda nije, tada se razina ulja i njezino stanje mogu provjeriti kroz rupu zaljevu.
Obično, mehanička kutija Prijenosi ili stražnji diferencijal ima dva utikača: jedan za donošenje ulja prijenosa (kroz punilo), a drugi za odvod (ispusni utikač).
Značajke zamjene ulja u prednjoj i stražnjoj diferencijali
U mnogim automobilima mehaničar može ukloniti punilo i provjeriti razinu i stanje ulja kroz rupu zaljevu. U pravilu, prijenosno ulje treba biti na istoj razini s rupom za punjenje. Ako je ispod, bit će potrebno dodati.
Ako, s vizualnim pregledom izgleda kao da je nešto između prljavštine i loživog ulja prisutnost metalnih čestica, onda vam je potrebna zamjena.
U mnogim vozilaDvorivni čep ima magnet pričvršćen na njega.
Kad god krema i ispune, magnet se mora očistiti od metalnih žetona prije samog instalacije.
Zamjena ulje prijenosa u usluzi automobila nije osobito skupo, negdje oko 4000-5000 rubalja, plus 7500 za diferencijale.
Kao i kod mjenjača, mostovi zahtijevaju isto posebna pažnja i pravi izbor, na primjer, ako ulje ulje namijenjeno za prednji diferencijal u Honda cr-vTo može dovesti do brušenja naizmjence, što će se odraziti na vožnju.
Honda preporučuje korištenje posebnog fluidakoji se mogu kupiti samo na Honda trgovcu. Ako automobil ima diferencijal povećano trenje (LSD), onda također zahtijeva poseban proizvod. Ako se uobičajeno ulje prijenosa koristi u diferencijalima visoke trenja, onda tijekom vremena može dovesti do buke i hrpe prilikom okretanja.
Obično točno B. stražnja osovina Potreban je 75W140, o čemu smo spomenuli gore, to jest uzdržavanje vrlo ozbiljnih opterećenja, a detalji će uvijek biti u lubrikant im je potrebno, tako da nema buke, bez brušenja, bez kuca.
