Urednici su zahvalni za pomoć pripreme materijala zamjenika ravnatelja savezne državne uprave poduzeća "Universal" ICRC V.V. Živim, kao i zaposlenicima savezne državne uprave poduzeća "Universal" ICRK V.V. Zrabrovsky, A.S. Tsyganov, i.i. Burtarov.
Potpuno nova tema
20. svibnja 1983. godine, dekret Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR broj 451-159 "o ponašanju eksperimentalnog dizajna rada na stvaranju borbenog automobila iz 1990-ih bio je Objavljeno. I sredstva za slijetanje. " Na borilački stroj sletanja primio je šifru Bakhcha ( ), i pomoću slijetanja - "Bakhcha-SD".
Pri razvoju novog zračnog zračnog borbenog vozila i sredstava za slijetanje, opseg zadataka koji su postavljeni na sovjetskim zrakom u slučaju rata, te su uzeti u obzir komplicirani uvjeti za vođenje operacija u zraku. Potencijalni protivnik, naravno, uzeo u obzir ulogu koja je dodijeljena zračnim snagama i mogućnost masovnog padobranskog slijetanja u stražnjem dijelu osoblja i vojne opreme. U tijeku učenja oružanih snaga zemalja NATO-a, praktično su razrađeni pitanja borbe za zračne iskrcavanja, te su osigurali slijetanje po bataljju i gore. U Velikoj Britaniji, na primjer, u rujnu 1985. održao je učenja "hrabrih branitelja" s praktičnim razvojem zadataka za borbu protiv zračnog slijetanja u cijeloj zemlji. U američkim poveljenjima naglašeno je da zapovjednici svih stupnjeva pri planiranju borbenog rada trebaju riješiti pitanja zaštite i obrane stražnjeg dijela svojih vojnika. Poboljšane su obavještajne sredstva za obavještajne podatke, nisko i dugotrajno otkrivanje i upozorenja na daljinu, raspoređeni su sustav protuzračni obrana privučeni borbom protiv zračnih depozita - od pojedinačnih spojeva do ljestvice kazališta domaćina.
Za borbu protiv slećenih slijetanja Osim zaštitnih sila objekata i baza u stražnjim dijelovima trupa, bataljona, poželjne taktičke skupine za brigade formirane su iz sastava oklopnih, mehanizacijskih i aeromobilnih dijelova. Među borbenim mjerama predviđeno je: granatiranje vojnog prometnog zrakoplova i slijetanja tijekom slijetanja, napad neprijatelja sletio je protivnika s mobilnom taktičkom skupinom uz potporu taktičke i vojne zrakoplovstva, debla i reaktivne artiljerije, koristeći početnu anorganizaciju slijetanje, s ciljem uništenja ili snaga. Pojava inteligencije i kompleksa utjecaja povećala je mogućnosti poraženja slijetanja u području slijetanja.
Sveobuhvatno rješenje problema smanjenja ranjivosti padobranskog padobranskog padobranskog padobrana, uključujući povećanje iznenadne i izlučivanja slijetanja, povećanje broja opreme i osoblja koji je pakirao jedan ešalon i ciljanje točnosti, smanjujući vrijeme slijetanja i vrijeme između slijetanja i početka kolnika slijetanja.
Glavni uvjet za obitelj zrakoplova u zraku u zraku, iskrcao je iz vojnog prometnog zrakoplova IL-76 (IL-76M) i AN-22 borbenih vozila s punim borbenim kompletom i punjenjem goriva, kao i borbenim izračunom ( Dvije posade i pet ljudi čovjek sletišta) smješteni u autu. U isto vrijeme, IL-76 morao je podići dva automobila s ciljanim objektima, IL-76M - do tri, an-22 do četiri. Slijetanje je planirano za proizvodnju na kopnu (uključujući visoke planinske stranice) i vodu (s uzbuđenjem do 2 boda). Sredstva za slijetanje bilo je jamčenje smanjenja minimalne dopuštene visine slijetanja, minimalnog mogućeg omjera njihove mase na masu kolnika tereta (borbeno vozilo s streljivom i izračunom), koristeći u različitim klimatskim i vremenskim uvjetima. Vjerojatnost vođenja zračne operacije nakon štrajkova protivnika i otpuštanja cesta i brojnih zračnih luka potrebnih za pružanje mogućnosti borbenih vozila s dugim ožujkom da provede duljeg ožujka do zračnih luka utovarivanja s prevladavanjem vodenih prepreka ,
Dana 30. studenoga 1983. godine, upravljanje nalozima i opskrbom zrakoplovnim opremom i naoružanjem zrakoplovstva izdalo je postrojenje za agregat u Moskvi "Universal" koordiniran s taktičkom i oporezivanjem Ministarstva zrakoplovne industrije i oporezivanja br. 1998. o razvoju besplatnog podučavanja za nove Bmd. Razvoj sredstava za usmjeravanje na temu "Bakhch-SD" počeo je pod vodstvom glavnog dizajnera i odgovornog voditelja univerzalnog bilja A.I. Balvanov i zamjenik glavnog dizajnera str. Shevchuk.
Godine 1984. "Univerzalni" izdani istraživački instituti Automatski uređaji (NII AU) Tehnički zadatak №14030 o razvoju padobranskog sustava. Rad u istraživačkom institutu AU je na čelu direktor Instituta O.V. Ryshev i zamjenik ravnatelja B.N. Skulanov. Projektiranje odredišnih objekata provedeno je, naravno, u bliskoj suradnji s timom programera VGTZ-a na čelu s glavnim dizajnerom A.V. Shabalin i zamjenik glavnog dizajnera V.A. Trishkin.
Ako je BMD-1 osnovna obitelj omogućila stvaranje svakog sljedećeg skupa ciljanja objekata na temelju prethodno razvijenih uzoraka s visokim stupnjem ujedinjenja, sada ne može biti kontinuitet na čvorovima i agregatima govora. Taktički i tehnički zadatak na "borilačkom stroju 90-ih 90-ih" (oznaka "objekt" 950 ", u proizvodnji -" Proizvod 950 ") preuzeo je kvalitativno poboljšanje njezinih karakteristika u usporedbi s BMD-1 i BMD-2 i odgovarajuće povećanje dimenzija i masa. Planirana masa novog BMD-a (12,5 t) više od 1,5 puta veća od mase BMD-1 obitelji BTR-D. U kombinaciji s potrebom za sletanjem cijelog izračuna unutar automobila s vrlo tvrdim ograničenjima na masi sredstava sredstava za slijetanje, prisiljen je stvoriti novi kompleks. Naravno, korištena je bogata dionica tehnička rješenjaPrethodno je pronašao "vagon" i istraživački institut AU tijekom drugih djela, međutim, dizajn je trebao biti nov. Zapravo, trebalo je cijeli niz istraživačkog i razvoja.
Uzimajući u obzir novosti zadaća, kupac se složio konačan izbor Koncept tentizacije bit će donesen u stupnju tehničke zaštite projekta.
Od dvije glavne sheme za oproštajne vučne objekte koji se koriste za BMD-1 - BTR-D (padobran ili padobranski reaktivni sustav), odabrana je višespa padobrana, što osigurava veću pouzdanost, koja je bila najvažnija uzimanja u obzir točenje za izračun. Stavljanje izračuna na univerzalna sjedala umjesto posebnih amortiziranih stolica, zahtijevao je programere kako bi se osiguralo vertikalno preopterećenje prilikom slijetanja ne više od 15 g. Multi-energetski sustav u kombinaciji s energetski intenzivnim amortizerima mogao je pružiti. Stoga se ne razmatrana varijanta padobranskog sustava u fazi tehničkog projekta.
U prosincu 1885. održan je sastanak predstavnika kupca i industrije na Univerzalnoj biljkama na odobravanju tehničkog izgleda Bakhcha-SD fondova. Predsjednik sastanka bio je zapovjednik vojne vojske, generalna vojska D.S. Sukhorukov, zamjenik generalnog zapovjednika generala generalni poručnik N.N. Guskov, od kupca - g.i. Cashnya, iz tvornice "Universal" - n.f. Shirokov, zamijenjen A.I. Avivava kao šef glave i glavnog dizajnera biljke, od istraživačkog instituta au - ravnatelja Instituta O.V. Ryshev i glava njegove ograde Feodosi P.M. Nikolaev, od Instituta za istraživanje GC-a u zrakoplovstvu - voditelj odjela A.F. Shukayev.
Sastanak je raspravljao o tri opcije za slobodne padobranske objekte:
Mogućnost Feodosi grane Nii Au predstavljena P.M. Nikolaev. U stvari, nadogradnja sredstva za slijetanje tipa PBS-915 "polica" s vlastitim zrakoplovom;
Mogućnost biljke "Universal" sa samopunjenom zrakom amortizacijom "Kid". Prijavljeni dizajner olova Ya.R. Grinspan;
Varijanta biljke "Universal" s apsorpcijom zraka prisilnog punjenja s pretisljenjem unutar 0.005 kg / cm2. Prema njemu je izvijestio glavnog dizajnera N.F. Shirokov.
Kao rezultat sveobuhvatnog studija odlučeno je da se stvori sredstva za usmjeravanje treće opcije, pružajući veći energetski intenzitet amortizacije i manji preopterećenje na stambenom stroju i mjesta smještaja za slijetanje. Razvoj je dobio tvornički šifru "4P248", kupac dodijeljen joj "PBS-950" šifra.
Projektiranje sredstava za slijetanje 4P248 (za kratkoću, nazvan drugi "sustav 4p248") proveden je u 9. Odjelu za univerzalnu biljku pod vodstvom voditelja Odjela G.V. Petxus, šef brigade yu.n. Korovochka i vodeći inženjer V.V. Zrabrovsky. Izračuni su izvršili Odjel na čelu s.S. Punilo; Testovi odredišnih objekata u tvornici vođeni su čelnici testnih odjela P.V. Goncharov i S.F. Grmljavina.
Glavni problemi koje je investitorski tim morao odlučiti da se ponovno odluči, stvaranje se može pripisati:
Nova instalacija i uređaj za apsorpciju udara (skijanje s amortizerima i središnjim čvorom), koji bi omogućio utovar opremljenog BMD-a u zrakoplov, pričvršćivanje u zrakoplovu teretni kabini na kotrljajućem hardveru, siguran izlaz teretne kabine Tijekom slijetanja i automatsko uključivanje na rad sustava padobrana i amortizacije. Osmišljen je amortizer od zračnog udara prisilnog punjenja 4P248-1503;
Agregat namijenjen za amortizere za prisilno punjenje atmosferski zrak U volumenu koji osigurava kravću energiju tereta tijekom slijetanja. Jedinica je nazvana "Blok superior" i primio tvorničku šifru "4P248-6501";
Multi-polarni padobranski sustav koji bi osigurao spremljeno slijetanje i pretvorbu "objekt 950" s punim izračunom borbe. Razvoj padobranskog sustava ISS-350-12 proveden je u istraživačkom institutu AU pod vodstvom zamjenika ravnatelja B.N. Skulanova i načelnik sektora L.N. Chernyshev;
Oprema koja omogućuje BMD-u s instaliranim na slijetanje znači napraviti marš do 500 km prevladavanjem vodenih prepreka;
Električna oprema smještena unutar "objekta 950", za izdavanje članova posade o osvjetljenju informacija o fazama procesa slijetanja, kao i kontroliranje ubrzanog sredstva za iskrivljenje nakon slijetanja.
Rješenje usvojeno na spomenutom sastanku nije prelazila potragu za drugim mogućim ostvarenjima uređaja za amortizaciju. Bilo je među njima i načelo zračnog jastuka. Na temelju odluke Državne komisije, vidi USSR na vojno-industrijskim pitanjima od 31. listopada 311986. Odjel "Universal" je izdana Tehnički zadatak za istraživački rad "Proučavanje mogućnosti stvaranja sredstava za slijetanje i tereta koristeći načelo zračnog jastuka ". "Univerzal", zauzvrat, 1987. godine izdao je zadatak Instituta UFA zrakoplovstva. Sergo Ordzhonikidze (WAI), koji je prethodno proveo sličnu studiju u okviru "pred". Novotvorni NIR primio je šifru "puhanje-1" i ispunjen u cijelosti.
Tijekom ovog nira proučavano je slijetanje "Objekt 915" (BMD-1), ali se pretpostavljalo da koristi isto načelo za ozbiljnije objekte. Uređaj za apsorpciju udara bio je napuhavanje "suknja" na dnu dna borbenog automobila, koji je tijekom redukcije otpušten s generatorima pirotehničkih plinova. Prisilno zrakoplovstvo pod "suknjom" nije učinjeno: pretpostavljeno je da će se kada sledirajući stroj, zbog svoje inercije, on će komprimirati zrak u volumen ograničen "suknjom", trošeći na ovaj značajan dio svoje kinetičke energije. Učinkovito upravljati takav sustav mogao bi samo u idealnim uvjetima i na savršeno razini platforme. Osim toga, predloženi sustav amortizacije Wai predviđen za korištenje skupog gumiranog TSM tkiva, bio je složen u pripremi za uporabu. Da, i ovaj rad je dovršen kada su sredstva 4P248 već prošao stupanj vladinih testova. Završno izvješće o Niru, odobren od strane nadzornika u prosincu 1988. godine, priznati svoje rezultate korisne, ali čitati: "Koristeći princip jastuka na plin u uređaju za slijetanje na Nir" preferiraju "i Nir" preferiraju-1 "za razvoj sustava za slijetanje nepravilno".
U okviru rada na temu "Bakhch-SD" otvoreni su i drugi Nirs. Sastav prethodno razvijenih sredstava za olakšavanje za slijetanje BMD-1, BMD-2 i BTR-D - Iskusni 3P170, serijski PBS-915 (925) - uključeni sustavi za usmjeravanje giDrop u smjeru vjetra prije slijetanja. Reljef uz njihovu pomoć predstojećeg predmeta na stupnju spuštanja padobrana uzdužnom osi u smjeru rušenja vjetra dopušteno je osigurati sigurno slijetanje na brzinu vjetra u površinskom sloju do 15 m / s i time proširiti raspon vremenskih uvjeta padobranci padobrana. Međutim, mehaničko rukovodnjak u tipu koji se koristi u PBS-915 (925), koji učinkovito djeluju na brzini vjetra od 10-15 m / s, kada se smanjuje na 8-9 m / s, jednostavno nije imao vremena Rad: S smanjenjem objekta, Gaidropov zatišje je formirao objekt. I nije imao vremena za rastezanje i implementaciju objekta prije slijetanja.
Nii ay zajedno s Institutom Moskov zrakoplovstva. Sergo Ordzhonikidze razvijao je sustav orijentacije goriva (NIR "AIR"). Načelo njegovog djelovanja bilo je uključiti pakirani objekt pomoću masovni mlazni mlazni motor s krutim gorivom koja je uključena i sustav isključen automatska kontrola, Podaci o visini slijetanja i procijenjenog smjera rušenja vjetra rute pakiranog automobila primili su prije početka ciljanja s navigatora zrakoplova i uvedeni u sustav automatskog upravljanja. Potonji je osigurao orijentaciju objekta u procesu pada i stabilizacije do slijetanja.
Sustav orijentacije je testiran s zglobnim složenim kompleksom (CSD) i s rasporedom BMD-1, napravljen je izračun za sredstva za iskrcavanje "objekt 68m" borbenog vozila ("bas") i "objekt 950" ("bakhch "). Zabilježeno je izglede sustava za uporabu u zračnim snagama, stručnjaci 3. Središnjeg odbora Ministarstva obrane. NIR je dovršen 1984. godine, izdao je izvješće, ali nije primio daljnji razvoj - uglavnom zbog nedostatka mogućnosti točno određivanja smjera i brzine vjetra u zemlji na području odredišnog mjesta. Na kraju, od uporabe u 4p248 bilo koji orijentacijski sustav odbio. Izračun je napravljen da se dva zračna amortizera u procesu izlaska iz zraka nakon sletanja oblikova na bočnim stranama tereta, koji će spriječiti prevrtanje zbog bočnog rušenja.
Prikladno je zapamtiti istraživački rad Prema izboru materijala za amortizaciju padobranskih platformi i kontejnera, provedena u inozemstvu (prvenstveno u SAD-u) u 1960-ima. Pjene, kraft vlakna, stanični metalne konstrukcije, Najpovoljnije karakteristike bile su metalne (posebno aluminijske) stanice, ali su bile skupe. U međuvremenu, u to vrijeme, amortizacija zraka već je korištena na američkim i britanskim padobranim platformama srednjeg i velikog kapaciteta učitavanja. Njegove karakteristike bile su prilično zadovoljne kupcima, ali kasnije Amerikanci su napustili amortizaciju zraka, pozivajući se na poteškoće pružanja stabilnosti i spriječiti platformu nakon slijetanja.
Padobranski sustav ISS-350-12 osmislio je AU na temelju bloka s padobranom od 350 m 2, ujedinjenim s već prihvaćenim PBS-915 sustavima (-916, -925, P-7 platformom), a s Razvijen u isto vrijeme ISS-350-10 sustav za sredstva za slijetanje P-211 brodova "Gagara".
NIR, proveden početkom 1980-ih, pokazao je da je najučinkovitiji način smanjenja minimalne visine prekršajnog slijetanja povezan s odbijanjem glavnih padobrana velikog rezanja (kao u ISS-5-128M sustavima, ISS-5- 128R i ICS-1400) i prijelaz na "pakete" (ili "paketi") amanron velikih padobrana malog područja. Iskustvo stvaranja sustava ISS-350-9 s blokovima glavnih padobrana od 350 m 2 potvrdio je ovaj zaključak. Pojavila se mogućnost razvoja višestruki sustavi Prema "modularnoj" shemi: s povećanjem mase odredišnog opterećenja, broj osnovnih padobranskih blokova jednostavno se povećao. Imajte na umu da je paralelno s ISS-350-9, sustav ISS-175-8 pojavio se s dvostrukim površinom glavnog padobrana, koji je bio namijenjen za zamjenu jednog podmazanog sustava u reaktorima padobrana PRSM-915 (925) - s istom svrhom smanjenja minimalne visine.,
 |
 |
U oba sustava, po prvi put u praksi konstrukcije padobrana, metoda za povećanje ujednačenog opterećenja i poboljšanja karakteristika punila punila višestrukih sustava korištenjem niskoseljenih kočionih padobrana i dodatnog ispušnog padobrana. Kočni padobrani su uvedeni ranije od osnovne i smanjile brzinu smanjenja predstojećeg predmeta na razinu, pružajući prihvatljive aerodinamičke opterećenja svakog od glavnih padobrana tijekom njihovog otkrivanja i punjenja. Priključak svake od kupola glavnog padobrana s dodatnim ispušnim padobranom (vlakna ploča) po jednom vezu dovela je do činjenice da je vlakna ploča, kao što je bila, "automatski regulirana" proces popunjavanja kupola. U otkrivanju glavnih kupola, "vođa" bio je neizbježno formiran - kupola, koja je otkrila prije ostatka i dobio značajan teret. Napor iz DVP-a mogla bi donekle "lijepa" takva kupola, a ne dati je potpuno otkrivanje prerano. U konačnici, to je bilo osigurati ravnomjerno opterećenje cijelog sustava padobranskog sustava tijekom objavljivanja i poboljšati karakteristike njegovog punjenja. U sustavu PBS-915 s devet nogomet ISS-350-9, omogućio je smanjenje minimalne visine slijetanja na 300 m na maksimalnoj visini od 1500 MB leta leta zrakoplova leta zrakoplova (za il- 76 zrakoplova) od 260 do 400 km / h. Taj veliki raspon velike brzine treba napomenuti, ona još uvijek nije nadmašila u bilo kojem domaćem, niti u stranoj praksi padobrane teretne vuče robe teže do 9,5 tona.
Ista minimalna visina slijetanja u 300 m je položena u taktičkom i tehničkom zadatku za razvoj bakhcha-SD fondova, također se pretpostavljalo da "razraditi pitanje smanjenja visine slijetanja na 150-200 m". Maksimalna visina slijetanja postavljena je u 1500 m iznad mjesta, visina mjesta iznad razine mora - do 2500 m, stopa letenja za instrument slijetanja trebao bi biti smješten u roku od 300-380 km / h za IL-76 zrakoplov (IL-76m) i 320-380 km / h - za AN-22.
Sredstva od 4p248 uvela je "Universal" razvijen od strane biljke "Universal" novi automatski odvrnut p232 s otključavanjem sat. Štoviše, nastao je u razvoju autotipa 2P131 iz padobranske platforme P-16.
Zanimljive proizvodnje i tehnološki zahtjevi TTZ-a: "Dizajn odredišnih objekata mora uzeti u obzir tehnologiju serijskih proizvođača i najnaprednijih metoda proizvodnje dijelova (lijevanje, žigosanje, pritiska) i omogućiti mogućnost izrade dijelova na CNC strojevima ... sirovine, materijala i kupljenih proizvoda mora biti domaća proizvodnja ", Konstruktivna dokumentacija Litera T (Tehnička faza projekta) za sredstva za slijetanje 4P248-0000 već odobrena u 1985. Iste godine, prva tri primjerka BMD-a "Objekt 950" ("Bakhcha") su tvornici testovi i vladinih testova sustava padobranskog sustava ISS-350 - devet.
 |
 |
| "Objekt 950" s sredstvima za slijetanje 4P248, učitava se u zrakoplov IL-76 | |
 |
 |
| BMD "Objekt 950" s sredstvima za slijetanje 4P248 nakon slijetanja | |
 |
|
Za preliminarne testove 4P248 Univerzalni Tvornica i istraživački institut AU u 1985-1986. Pripremili su iskusne uzorke sredstava za slijetanje, kao i dimenzijske masenih izgleda "objekta 950". U isto vrijeme, uzet je u obzir da je masa proizvoda predstavljena u državnom testiranju 1986. godine premašila planirane - 12,9 tona umjesto početno definiranih 12,5 tona (nakon toga nova BMD još uvijek "znojenje"). Sredstva 4p248 u ovom trenutku pojavljuju se pod promijenjenim šifrom "Bakhch-PDS", tj. "Agenti za slijetanje padobrana."
Preliminarni zemaljski testovi 4P248 koji se održavaju od rujna 1985. do srpnja 1987. Tijekom ovih testova, provedeno je 15 kuhanih ispuštanja, uključujući fiziološke eksperimente, kao i ispuštanje u vodenu površinu - koristeći dizalicu za podizanje (1986.). To je utvrđeno "... amortizers amortizeri 4p248-1503-0 s preliminarnim nadzorom komora pružaju slijetanje proizvoda" 950 "na padobranskom sustavu na vertikalnoj brzini do 9,5 m / s uz preopterećenja na brodu ne više od 14 jedinica , i na univerzalnim stolicama u položaju padobranske padobranske osi "ne više od 10,6, duž Y osi, ne više od 8,8 jedinica i omogućuju jednokratnu primjenu; Univerzalne stolice, uzimajući u obzir provedbu mjera s osobljem amortizacijskih fondova, osiguravaju podnošljivost uvjeta slijetanja od strane članova posade ... sredstva za slijetanje 4P248-0000 Pri resetiranju vode, osigurati padobranski sustav s vertikalnom brzinom od do 9,8 m / s s preopterećenjem na brodu ne više od 8, pet; Dobiveno preopterećenje ne prelazi maksimalno dopušteno, regulirano medicinskim i tehničkim zahtjevima za te objekte ".
Istina, membrane nisu radile prilikom vožnje ispušni ventilida je snažno pogoršala stabilnost čak i na glatkoj površini. Modeliranje na bakra rušenja vjetra brzinom do 12 m / s. Tijekom slijetanja do kopna, nije dala prevrtanje. Tijekom ispitivanja leta, dva izgleda su ispuštene i jedan pravi "objekt 950" s 4P248-0000 objekata iz IL-76MD zrakoplova od strane pojedinačnih, serija i ZUCH metoda na brzinama leta od 300-380 km / h. Preliminarni testovi letenja s iscjedkom iz zrakoplova AN-22 održani su samo 1988. godine.
Iako je općenito, prema izvješću o preliminarnim testovima 30. rujna 1987. "Sredstva za slijetanje" 950 "4P248-0000 ... donijela je sve vrste preliminarnih testova s \u200b\u200bpozitivnim rezultatima"Broj neugodnih iznenađenja otkrili su u radu sustava s padobranom od 12 kupola. Već u početnoj fazi, ispostavilo se da je na velikim instrumentima slijetanja, padobranski sustav se odlikuje nedovoljnom snagom (terminali remena, odvajanje tkiva iz okvira napajanja glavnih padobrana, "koji vodi" procesom punjenja) , i na donjoj granici navedenog raspona primjene velike brzine - nezadovoljavajući cijene kupola velikih padobrana. Analiza rezultata preliminarnih testova omogućila je identificirati uzroke. Konkretno, povećanje broja kočionih padobrana (njihov broj odgovara količini osnovnog) dovela je do stvaranja vidljive aerodinamičke zone sjenčanja, koja se približavala sredinu kupole glavnih padobrana. Osim toga, turbulencija se formira iza hrpe kočionih padobrana, što je negativno utjecalo na proces punjenja glavnih padobrana općenito. Osim toga, uz održavanje iste duljine spojnih veza u sustavu 12-dome, kao u ISS-350-9, "središnje" kupole, čije je punjenje odgođeno, ispostavilo se da je pričvršćen "vodećim" Susjedi i "regulacija" shema procesa objavljivanja DVP nije radio ne tako učinkovito. To je smanjilo učinkovitost padobranskog sustava u cjelini, povećao teret na zasebnu kupolu. Bilo je jasno da jednostavno povećanje broja glavnih kupola ne bi mogao učiniti.
NTK WVV, na čelu s velikim generalom B.M. OSTRBERHOV, stalno platili najbližu pozornost razvoju i "objekt 950" i 4P248, kao i nafinanju opreme za slijetanje i transport vojnog prometnog zrakoplova - sva ta pitanja zahtijevaju sveobuhvatno rješenje. Pogotovo jer, osim IL-76 (-76m) i AN-22 zrakoplova, borbeno vozilo bilo je zemljište od samo ona je upravo ušao u IL-76MD i koji je prošao državni test teških AN-124 Ruslana. Godine 1986., u siječnju i rujnu 1987., a 1988. godine, na inicijativu zračnih snaga, četiri operativne procjene 4p248 (PBS-950) provedene su na temelju rezultata koji su također napravili promjene u dizajnu i samog BMD-a i postrojenja za slijetanje.
Potreba za poboljšanje valjane opreme teretnih kabina vojnog prometnog zrakoplova otkrila je već u preliminarnoj fazi test. U zrakoplovu IL-76m (MD) kako bi se osiguralo slijetanje tri objekta, krajnji dio montorela je produžen, dodatno pričvršćivanje je uvedeno u odjeljak Monorail. Dva valjka za pretovar su zamijenjena: tako da stroj, okretanje kroz rampu, nije zadržao spoj unutarnje opskrbe stražnji dio teretne kabine, instaliranih valjaka s prstenastim valjcima koji drže automobil od lateralnog pomaka (takva otopina je prethodno korištena Prilikom rada sustava P-211 za brod "Gagara"). Rafinerijsko i transportna oprema AN-22 zrakoplova.
Od 5. do 8. lipnja 1988. sustav 4P248 s padobranskim sustavom ISS-350-12 (s dodatnim ispušnim padobranom DVP-30) prošao je državne testove. Izravno nadzire šef Tealnog odjela Državnog sveučilišta zrakoplovstva, pukovniče N.N. Nevzorov, vodeći pilot bio je pukovnik B.V. Oleinikov, vodeći navigator - a.G. Smirnov, vodeći inženjer - poručnik pukovnika yu.a. Kuznetsov. Provjerene su različite mogućnosti za slijetanje na raznim mjestima, uključujući (u završnoj fazi državnog testa) na vodenu površinu. Zakon o ispitivanju države odobren je 29. studenog 1988
U odjeljku "zaključci", Zakon je rekao: "Sredstva za slijetanje" bakhch-PDS "taktički i tehnički zadatak br. 193098 i dodatak br. 1 uglavnom odgovara, s iznimkom karakteristika navedenih u PP-u .... Koresporedne tablice ovog Zakona, te davanje padobrane vuče na Zemljinu površinu vojni stroj BMD-3 letne mase od 14.400 kg sa 7 članova borbenog izračuna smještenih na univerzalnim sjedalima unutar stroja, od visine od 300 -1500 m na mjestu slijetanja premašila je razinu mora do 2500 m, na brzini vjetra na Zemlji do 10 m / s ... sredstva za slijetanje "Bakhch-PDS" osiguravaju sigurnost tehničkih karakteristika BMD-3, njegovo oružje i oprema nakon padobranskog slijetanja u sljedećim verzijama skupljanja stroja:
potpuno opremljen streljivom, radne materijale, svojstvo tableta, punog goriva goriva, sa sedam članova borbenog izračuna borbenom masom od 12900 kg;
u gornjoj konfiguraciji, ali umjesto četiri člana borbenog izračuna, 400 kg dodatnog streljiva u redovitom zatvaranju borbene mase od 12900 kg;
S punim gorivom gorivom, opremljenim operativnim materijalima i objektom tableta, ali bez borbenog izračuna i streljiva s ukupnom težinom od 10900 kg ...
Slijetanje BMD-3 na sredstvima za slijetanje "Bakhch-PDS" na vodenoj površini nije osiguran zbog prevrtanja stroja 180 ° u vrijeme vodećeg tijekom vjetra u površinskom sloju do 6 m / s i uzbuđenje manje od 1 točke (tj. U uvjetima, mnogo više "meka" od onih koje pruža TTZ. - Cca. Auto)… Prijenos leta bitka stroj BMD-3 Magitat na Bakhch-PDS znači na letu masu do 14.400 kg, uzimajući u obzir značajke navedene u procjeni leta, poteškoće nisu dostupne i dostupne pilotima s iskustvom Slijetanje velikih tereta iz IL-76 zrakoplova (M, MD) i An-22 .... Vjerojatnost bezbrižnog rada, određena vjerojatnost pouzdanosti od 0,95, je u rasponu od 0,952 do 1, 0,9999 je specificiran od strane TTZ (isključujući se u vodenu površinu).
Prema rezultatima ispitivanja države, preporučeni su sredstva za određivanje 4P248 za usvajanje opskrbe zrakoplovstva i zračnih snaga i pokretanje masovna proizvodnjaAli nakon uklanjanja nedostataka i testova testa.
Problemi padobranskog sustava ponovno se manifestiraju: uništenje jedne ili dvije kupole glavnih padobrana, terminali remena na granični načini velike brzine, u dva slučaja - najuggestiju dviju kupola kada je BMD pao na 300-360 km / h iz visine od 400-500 m.
Analiza komentara i mogućnosti za njihovu eliminaciju prisiljena objaviti dodatak TTZ-u. Kako bi se spriječilo dugo kašnjenje u lansiranju ciljanja objekata u masovnu proizvodnju, zahtjev za slijetanje na vodenu površinu je jednostavno eliminiran, a stopa letenja za instrument slijetanja bio je na 380 km / h - kako bi se osigurao siguran izlaz proizvoda iz kabine i otkrivanje padobranskog sustava. Istina, isti dokument podrazumijeva dodatne letenje i eksperimentalne studije kako bi se osiguralo slijetanje BMD-3 na vodenoj površini. Zahtjev nije bio formalan - studije su se održale u isto vrijeme, krajem 1980-ih, studije, pokazale su da čak iu slučaju ne-nuklearno rata u europskom kazalištu vojnih akata, do pola će biti potopljena zbog Uništavanje hidrauličkih struktura sushi površine. I to je moralo uzeti u obzir pri planiranju mogućih zračnih operacija.
Glavna poboljšanja sustava dovršena je u roku od mjesec dana. Kako bi se ubrzalo raspršenje BMD-3 iz sredstava za slijetanje u dizajn središnjeg čvora, uveden je klizač za preradu i jedno sipanje. Osim toga, uveli su vijke i ojačali pričvršćivanje cijevi središnjeg čvora. Dodatni kompenzatori između poluge i kućišta brave pojavili su se u dvorcu pričvršćivanja objekta montorelima, kontrolnom stuku kako bi se osigurala pouzdana kontrola zaključavanja u zatvorenom položaju; Zatvaranje dvorca dovršen je kako bi ubrzao svoju instalaciju u utičnici Monorail. Poboljšana jedinica za blokiranje kako bi se smanjila njegova masa. Promijenjeno je dizajn poklopaca gusjenice, kako bi se smanjila vjerojatnost gusjenica "objekta 950" gusjenica za elemente sredstava za slijetanje na kongresu s "otečenim" amortizerima nakon slijetanja. Na automobilu je izliječio nosače za pričvrsne skije. Dizajn uklonjivog ograđivanja BMD tornja, koji osigurava sigurnost elemenata tornja kada je padobranski sustav pridružio radu: na državnim testovima, na primjer, nosač OU-5 iluminatora na kuli je uništen i sam ograda deformirana.
U komentarima je navelo da gume instalirane na stroju u položaju u ožujku omogućuju BMD da napravi marš "Za grubi teren brzinom od 30-40 km / h, udaljenosti do 500 km"Ali zahtjevi TTZ-a nisu ispunjeni, budući da je postavljanje objekata ciljanja automobilom "Poboljšava vidljivost zapovjednika s radnog mjesta u poziciji na dan putovanja i s IR uređajima", Isto se primjenjuje na pregled s radnog mjesta vozačke mehanike. Uz određenu mogućnost donošenja dugoročnih marševa i prevladavanje vodenih prepreka, zahtjev je bio važan. Bilo je potrebno finalizirati elemente pričvršćivanja sredstava za slijetanje na stroju na pješačkom stroju. Navedeni uvjeti za projektiranje i ugradnju univerzalnih sjedala BMD-a.
Stručnjaci NII AU Redo padobranskog sustava ISS-350-12. Konkretno, za otvrdnjavanje kupola glavnog padobrana na njemu na poletu, pronađeno je 11 traka dodatnog kružnog okvira iz tehničke kape vrpce LTKP-25-450 i LTKP-25-300. Da bi se poboljšalo punjenje i ujednačeno utovar padobranskog sustava, uvedene su 20-metarske produžne kabele, što je omogućilo da se kupovi glavnih padobrana odstupaju od drugih prije otkrivanja. Promijenio redoslijed polaganja kočionog padobrana u komoru. Svi spomenuti problemi nisu to riješili, a na lansiranju FBS-950 fondova za proizvodnju, bilo je potrebno ograničiti mnoštvo korištenja na granične načine velike brzine i za ulazak u PC-350-12 sustav za uvođenje Dodatni blok glavnog padobrana i ograničava mnoštvo primjene na način visoko-brzine.
Od 29. prosinca 1988. do 27. ožujka 1989. održane su preliminarni testovi letenja revidiranih fondova od 4p248-0000 na zrakoplovu IL-76M koji pripadaju AU. Utjecaj promjena na dizajnu provjeren je u svim fazama pripreme za slijetanje i vuku. Konkretno, utvrđeno je da izračun 7 osoba učitava "objekt 950" s modificiranim sredstvima za slijetanje na IL-76M zrakoplove 25 minuta (ne uzima se u obzir istina, vrijeme instalacije UPS-14 svakog objekta). Vrijeme za odspajanje sredstava za slijetanje iz proizvoda nakon slijetanja bila je 60 S korištenjem ubrzanog sustava šetača i ne više od 2 minute s ručnim silama za 3 osobe izračunate.
U opremi za slijetanje i promet zrakoplova također su napravili promjene - posebno, kako bi se povećala sigurnost pratećih naselja s pojedinim padobranima (ovaj zahtjev bio je uključen iu popisu mjera na temelju rezultata državnih testova). Izmijenjena oprema s ojačanim monorailom 1P158, proizveden od strane univerzalne biljke, instaliran je na IL-76 ravnini OKB IS.S.V. Ilyushin i potpuno opravdani. Izvješće o ovim ispitivanjima odobrenim od strane nadzornih glava i NII AU 30. ožujka 1989., rekao je: "Razvijen u skladu s komentarima G.I. I komentari o operativnoj procjeni sredstava za slijetanje 4P248 za proizvod "950" dobili su s pet puta primjenom s zamjenom jednokratnih dijelova ... sredstvo za slijetanje 4P248 Osigurati spremljeno slijetanje proizvoda "950" s preopterećenjem ne Prekoračenje vrijednosti NY \u003d 11.0, NX \u003d 1.4, NZ \u003d 2,2 ... Konstruktivne promjene u glavnim elementima od 4p248: padobranskog sustava ISS-350-12, središnju jedinicu za energetsku jedinicu i druge čvorove U skladu s državnim testnim komentarima i prema komentarima utvrđenim u procesu postojećih testova, provjeravaju se u procesu testova i potvrdili njihovu učinkovitost ... sredstva za slijetanje 4P248 odgovara TTZ br. 3098 i može se prikazati za kontrolne testove. Osim: Vrijeme učitavanja proizvoda "950" u zrakoplovu IL-76M na TTZ-15 min zapravo je dobiveno 25 minuta, a skidanje sredstva za slijetanje nakon slijetanja izvodi se izlaz od 3 osobe iz proizvoda ".
Ne bez odsutnih situacija. U jednom od eksperimenata leta, BMD "objekt 950" nakon slijetanja jednostavno se prevrnula gusjenice. Razlog je bio sudar stroja s bočnim rušenjem s zamrznutim vratilom snijegom od 0,3-0,4 m visine (i dalje zima) - i ovaj slučaj pronašao "nestabilno slijetanje".
 |
 |
Za cijelo razdoblje testiranja 4p248 tijekom ispitivanja (ne računajući kontrolu), bilo je 15 grubih udubljenja BMD rasporeda na razvoj amortizera zračnog udara; 11 Koprov kapi "Objekt 950" (od kojih četiri fiziološka pokusa), 87 eksperimenata leta s "Object 950" izgleda, 32 eksperimente letenja s "Objekt 950", od kojih su četiri fiziološka, \u200b\u200bs dva testa unutar stroja. Na primjer, 6. lipnja 1986. paralisti testiranje Nii Au A.V. testovi su sletjeli na zemlju slijetanja pod P PSKOV unutar stroja iz zrakoplova IL-76 Shpilevsky i npr. Ivanov (visina slijetanja - 1800 m, brzina leta zrakoplova je 327 km / h). Dana 8. lipnja iste godine, paralisti, testovi Instituta za istraživanje GC-a o zračnoj točkoj pukovniku A.A. Danilchenko i glavni V.P. Neverov.
Izvješće o prvom ljetnom fiziološkom testu, odobreno je 22. srpnja 1988. godine: "... u svim fazama fiziološkog eksperimenta, testovi su zadržali normalne performanse ... fiziološke i psihološke promjene u članovima posade bili su reverzibilni i bili su odraz tjelesne reakcije na nadolazeći ekstremni učinak", Potvrđeno je da lokacija članova obračuna na univerzalnim sjedalima tijekom slijetanja sprječava bilo koji dio tijela o tijelu ili unutarnjoj opremi borbenog vozila. U isto vrijeme, padobranski sustav još uvijek nije osigurao potrebnu petostruku primjenu. Ipak, odluka glavnog zapovjednika ratnog zrakoplovstva 16. studenog 1989. godine. PBS-950 odredišni objekti usvojeni su za opskrbu zrakoplovstva, zračne snage i provedene u masovnoj proizvodnji, pod uvjetom da je AU (1990 preimenovan je u istraživački institut padobrane) množenja jamstva sustava padobranskog sustava -350-12.
Potvrditi učinkovitost usavršavanja odredišnih objekata 1989. i 1990. godine. Provela dodatnu kontrolu i posebne testove letenja. Kao rezultat toga, na kraju je nastao izgled 4P248 vojnika (PBS-950), dizajnerska dokumentacija dodijeljena je Litera O1, tj. Za to, mogla je proizvesti broj proizvoda za organizaciju masovne proizvodnje. Tijekom 1985-1990. Na razvoju sustava od 4p248, dobiveno je pet certifikata o autorskim pravima u vezi, uglavnom amortizacije.
Uredba Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR br. 155-27 od 10. veljače 1990. za oružje Sovjetska vojska A vojna flota usvojila je borbeni stroj BMD-3 slijetanja i sredstva za registraciju PBS-950. U rješenju je usput rečeno: "Obvezati Ministarstvo zrakoplovne industrije SSSSR-a kako bi se usavršavanje opreme za slijetanje i transport i osoblje IL-76 zrakoplova, IL-76MD, AN-22 i AN-124 uređaja za dizanje BMD-3 sa sredstvima za slijetanje PBS-950 ".
Red ministra obrane SSSR br. 117 od 20. ožujka 1990. godine, rekao sam: "Da bi namjeravao borbeni stroj BMD-3 odredišnog stroja i PBS-950 Spremni objekti za osoblje padobranskog dijela sovjetske vojske i jedinica mornarice, zajedno s bitkanim strojevima, zrakom BMD-1P, BMD-2 , PRSM-915 padobrani sustavi, PRSSM 925 (916) i padobranski slobodni PBS-915 sustavi, PBS-916 », Opći kupci za podučavanje istim redoslijedom određen je zamjenik zapovjednika oružanog zrakoplovstva. MinaviaProm je bio dužan stvoriti energiju izračunatu na godišnjoj proizvodnji od 700 PBS-950 kompleta. Uzmite ovu (maksimalnu) produktivnost, naravno, još nisu namijenjene. Stvarne narudžbe bile su planirane mnogo manje. Ali zapravo nisu se dogodili.
Prva serijska serija PBS-950 u količini od deset kompleta proizvedena je u istom razdoblju 19990. godine, izravno u univerzalnoj biljci i prenesen na kupca. Ova serija je odgovorila na prethodno naručene VGTZ stranke od deset BMD-3. Ukupno je univerzalni CPK izradio 25 PBS-950 serijskih serija. U vrijeme donošenja sredstava za slijetanje PBS-950, njihova je proizvodnja organizirana u Kumertauu. No, uskoro su događaji u zemlji napravili vlastitu prilagodbu, a masovna proizvodnja PBS-950 prebačena je u taganrog apo.
Unatoč iznimno nepovoljnoj situaciji u oružanim snagama, radite na razvoju nekoliko BMD-3 i PBS-950 u trupe koji su još uvijek provedeni, iako s značajnim kašnjenjem. Mogućnost resetiranja BMD-3 pomoću PBS-950 sa svih sedam članova izračuna u automobilu testiran je 1995. godine s ohlađenim padom. Prvo ciljanje izračuna u punom spoju unutar BMD-3 s PBS-950 održan je 20. kolovoza 1998. godine tijekom taktikalnih učenja 104. gw. Pločica s padobranom 76. gw. Divizija u zraku. Iskrcavanje je provedeno iz zrakoplova IL-76 uz sudjelovanje vojnih padobrana: viši poručnik V.V. Konev, Junior seredbe A.S. Uskoro i Z.A. Bilimikova, erreitor V.V. Sidorenko, obični D.A. Gorheva, D.A. KONDRATIVS, Z.B. Tonaev.
Usporedne karakteristike odredišnih objekata
Padobran "Univerzal"
Sustavi za formiranje
Sjeme Fedoseev
Nastavak. Početak se vidi u "Tiv" br. 8,10,11 / 2010, br. 2-4 / 2011
Urednici su zahvalni za pomoć pripreme materijala zamjenika ravnatelja savezne državne uprave poduzeća "Universal" ICRC V.V. Živim, kao i zaposlenicima federalnog državnog poduzeća "Universal" ACPK A.S. Tsyganov i i.i. Burtarov.
Fotografije iz arhiva savezne državne jedinice poduzeća "Universal MCRK".
Početkom 1980-ih Slobodni padobranski sustav PBS-915 "polica", koji je razvio ogranak Feodosia u Moskovskom istraživačkom institutu automatskog uređaja (sada Savezne Državne jedinice poduzeća Moskovskog istraživačkog instituta automatskog uređaja (sada FSUE "NII" i dizajniran da sleti BMD-1P i BMD-1pcs iz namijenjenih zrakoplova IL-76 i AN-22. Ovaj sustav je dobro poznat u vojnicima.
Manje je poznato da je stvaranje slobodnih padobranskih sustava započelo stručnjacima od moskovske agregatne biljke "Universal", gdje je do početka 1980-ih. Pojavio se vlastitim kompleksom. Brojna rješenja pronađena u procesu ovog rada kasnije se koristi u dizajnu ciljanja objekata za BMD-3 ciljnog borbenog vozila (tema "bakhch-SD").
Studije o tutoriranju slobodnog padobrana u univerzalnoj biljci počeli su paralelno s radom na padobranskim platformama i padobranim reaktivnim sustavima.
Dakle, početkom 1970-ih. Univerzalni predstavljeni preliminarni izračunati podaci o trojici za sustav za robu težine do 16 tona (mogli bi se odnositi na samohodne gaubitz 2C1 "karanfil", BMP-2 pješadija borbenih vozila) - padobranski reaktivni, multipolarni padobran s više polarni padobran s Platforma za slijetanje i besplatno.
Zanimljivo je da je pitanje slijetanja borbenih vozila s posadom (izračun) izvorno podignut u fazi prijedloga. Konkretno, u tablici navedenoj u tablici (u verziji od pet stopa), samo-pogon Gaubitsa 2C1 "karanfil" je predložen s tri člana izračuna unutar stroja.
Projekt koji je vukao samohozni maubitis 2c1 s posadom unutar stroja. Obratite pažnju na panele za apsorpciju šoka s agregatom pjene.
| № | Značajke imena * | Vrijednost specifikacija | ||
| Formiranje sredstava za slijetanje s PRS tipom P172 | Obrasci iz ISS tipa PS-9404-63R | Univerzalni tip 4P134 platforma s ISS tipom PS-9404-63R | ||
| 1 | Težina vojne opreme, kg | 16000 | 16000 | 16000 |
| 2 | Težinu odredišnih objekata (a.), Što je od težine vojne opreme% | 2600 kg | 3100 kg | 4200 kg |
| 16,3 | 19,4 | 26,2 | ||
| 3 | Težina leta, kg | 18600 | 19100 | 20200 |
| 4 | Trg padobranskog sustava, m2 | 2240 | 7000 | 7000 |
| 5 | Brzina slijetanja, m / s | 5 | 8 | 8 |
| 6 | Prijevoz pripremljen za slijetanje vojne opreme sa S.D. | Na svoj način | Na svoj način | Uz pomoć traktora |
| 7 | Osnovni zahtjevi za vojnu opremu | Prisutnost tehničara za pričvršćivanje S.d. | - | |
| 8 | Trošak slijetanja, trlja. | - 58000 | - 86000 | - 98000 |
* Tablica je sastavljala: "Država i izgledi za razvoj vojnog prijevoza zrakoplovstva i sredstava za slijetanje vojne opreme i vojnih opterećenja zrakoplova u zraku." Moskva agregata biljka "univerzalna".
Prednosti preferencijalnih sustava u usporedbi s nepotpunim platformama koje su već korištene u to vrijeme bile su očite. Značajno manja masa sustava i njegov udio u ukupnoj masi Monografija dopustio je slijetanje više borbenih strojeva kao dio jednog kolnika. Priprema za slijetanje i pripremu stroja za kretanje nakon slijetanja je ubrzano. Ove prednosti u vrijeme kada je rac-915 padobranski reaktivni sustav već pokazao, razvijen za slijetanje BMD-1 i usvojen za opskrbu 1970. godine. Međutim, pachoute-reaktivni sustavi karakterizirani su nešto manjim pouzdanošću od višestrukog padobrana. To je dovelo do stvaranja slobodnog sustava padobrana za rješavanje istih zadataka.
Dana 9. siječnja 1976., uprava naloga i isporuka zrakoplovne opreme i naoružanja zrakoplovstva izdaje taktičke i tehničke zahtjeve za besplatne objekte BMD-1 odredišnih objekata (to jest, bio je o objektu težio do 8 tona ). Zahtjevi predviđeni za slijetanje dva člana posade unutar borbenog vozila.
Zadatak zajedničkog slijetanja tehnologije i borbenih izračuna već je određen zapovjednikom zračnih snaga od strane općeg V.F. Margelov. Njegova provedba bila je jedan od uvjeta za značajno povećanje borbene spremnosti u zračnoj snazi, smatralo se i važnim komponenta njihova psihološka obuka. Sjetite se da je prvo usmjeravanje posade unutar BMD-1 na kompleksu kantaura s platformom za slijetanje održana više od tri godine ranije, a pripravljen je i slijetanje na RETTALAVR kompleks s reaktivnim sustavom padobrana.
Dana 3. ožujka 1976. godine odluka je odobrena o razvoju slobodnih objekata za slijetanje postrojenja za agregat u Moskvi.
BMD-1 sa sredstvima za slijetanje ZP170, pripremljen za utovar u zrakoplov.
Glavni elementi sredstava za slijetanje PC170:
1 - Ski s sklopivom pločom; 2 - Središnja greda.
Sredstva za slijetanje ZP170
Rad je dobio tvornički šifru SP170. Sustav je bio namijenjen padobranskom slijetanjem BMD-1 stroj od AN-12, IL-76 i ANT-22 zrakoplova na zemlji i vodenoj površini. OCD na temu ZP 170 provedena je pod vodstvom zamjenika glavnog dizajnera univerzalne biljke P.R. Shevchuk i šef 9. odjela za biljke G.V. Petskus, radovi sudjeluju brigade yu.n. Barinova i yu.n. Korovocha.
ZP170 Objekti za slijetanje pripremljeni za testiranje u proljeće 1978. godine. Uključili su:
Multi-polarni padobran;
Središnja greda s ZKP zaključavanjem s cut-out check, koji osigurava pričvršćivanje BMD-1 stroj na valjku opremu teretne kabine IL-76 zrakoplova i AN-22 i uvođenjem padobranskog sustava nakon izlaska iz zrakoplova;
Skije s sklopivim (sklopivim) panelima;
Ubrzani sustav popravljanja;
Dvije stolice "Kazbek-D" s čvorovima za njihovo pričvršćivanje u sustavima BMD-1 i skind.
Kao padobranski sustav koristi serijski ISS-5-128R s pet kupola od 760 m? svatko.
Ubrzani sustav raspršivanja poslužuje se brzo isključiti sredstva za slijetanje (skije i suspendirani sustav) od stroja nakon njegovog slijetanja. Isključivanje je provedeno uz pomoć pirotehničkih brava.
Skije su namijenjene kretanju BMD-1 stroj duž valjne opreme zrakoplova IL-76 zrakoplova ili AN-22 ili transportom zrakoplova TG-12M AN-12. Skijanje s sklopivim pločama i uređajem za apsorpciju udara kako bi se smanjili učinci preopterećenja na članovima posade prilikom slijetanja. Predodređene vertikalne preopterećenja na tijelu stroja i na stolicama bile su do 20 g s slijetanjem i do 10 g tijekom prijenosa.
Ako je u padobranskom reaktivnom sustavu, rad motora kočione motora omogućilo je smanjenje brzine smanjenja prije slijetanja gotovo na nulu i time značajno smanjiti preopterećenje udara, a zatim kada koristite multipolarni sustav padobranskog sustava, stopa slijetanja bila je Potrebna je do 8 m / s - nova rješenja. Visina amortizacije bila je da je bila mnogo veća od one koja su osigurana zaštita panela skiba sustava PRS-915 (PRSSM-915). U isto vrijeme, BMD-1 je morao održavati mogućnost premještanja pokreta na maksimalni klirens kada je napunjen u zrakoplov s skijanjem, utvrđen ispod dna. Ovo prisilno skijanje u obliku preklopne strukture dvaju dijelova (referentno skijanje i sklopiva ploča), spojen na šarkama duž duljine. Kada se priprema za slijetanje, referentna skija bila je čvrsto montirana ispod dna BMD-1, a sklopiv (točnije, sklopivi) ploča tijekom ravnine je montiran na dno stroja. Tijekom smjera nakon izlaska iz zrakoplova, padobranski sustav ukrašene sklopivom ploču, jedan se okrenuo oko rebra i pritisnut od dna do referentnog skijanja, povećavajući visinu (radni hod) amortizacije. Agregat, kao u skijanju PRSM-915, poslužio je pjenu.
Kako bi se povećala pouzdanost pokretanja ZKP zaključavanja, uvedena je dupliciranje sustava njegovog uključivanja: dva kabela za uključivanje STS-a, koji su se međusobno otvarali na dvorac na dvorcu na cijevi duž dna automobil.
Stolice "Kazbek-d" montirane su u zgradi borbenog vozila iza odjela za borbu (pod poklopcem odvodnog otvora) i bili su smješteni s nagibom od 52 ° od okomitog: prema istraživanju Istraživački institut zrakoplovstva i svemirske medicine, takav nagib bio je optimalan za ljudsko tijelo. Pričvršćivanje sjedala pružila je brzo uklanjanje posade nakon slijetanja.
SP170 je izračunat na skladištenju svih elemenata u parku zajedno s strojem za borbu. Na mjesto učitavanja u zrakoplovu BMD-1 pomaknut je svojim potezom s ciljanim objektima položenim na kućište.
BMD-1 sa sredstvima za slijetanje ZP170 u položaju označavanja. Tako se automobil može kretati na bilo koje ceste i prevladati vodene prepreke.
Iskustvo u ubrzanom raspršenju BMD-1. Odvojite središnju gredu.
Pirotehnički znači za odspajanje skija instaliranih na BMD-1.
Testiranje i profinjenost
Od 4. do 3. kolovoza 1978. godine, održani su preliminarni testovi letenja PC170 fondova na temelju Ministarstva državnog poduzeća zrakoplovstva s BMD-1 rasporedima i sa stvarnim bitkam strojevima, s padobranim sustavima ISS- 5-128r popusti iz zrakoplova An-12b s visine 500-800 m.
U prvim kapi izgleda, otkrivena je prekomjerna krutost šoka koji apsorbira šokujući s punilom od pjene. Da bi se smanjila krutost, najprije u sklopivim panelima napravljeno je 27 rupa promjera 100 mm, zatim 12 iste rupe provedene u osnovnom referentnom skijanju. Pokušaj eliminacije skliznog padobranskog sustava u ovim eksperimentima nije bio opravdan: u tri kapi s produžnim kabelima, kupola je požurio, au jednom slučaju sakupljeno svih pet kupola. Međutim, (s izuzetkom slučajeva litice i odvrćenih kupola), ciljna stopa nije prelazila 8 m / s, a ubrzavanje mjerenja uglavnom su bile uglavnom u transporterima zadatka. Imajte na umu da prilikom slijetanja BMD-1 učitavaju se s deprecijacijom univerzalnim sjedalima 5p 170 s lutke kao balasta. U zaključku, potpisan od strane P.R. Shevchuk, naznačeno: "Nastavite testirati sredstva za slijetanje BMD-1 (ZP170) s IL-76 i zrakoplovom AN-22."
Paralelno, u lipnju do kolovoza 1978. godine održani su kuhani testovi sustava SP170, tijekom kojih su proveli 28 kapi na betonsku mjestu na stopu slijetanja do 8 m / s i s rolom do 10 "i osam kapi - s testovima unutar automobila. Rezultati su prepoznali kao pozitivni.
Uspješno je uspješno prošlo 1978. godine. Testovi na tlu i kuhani za odvajanje središnje grede i skijanja. Međutim, prema njihovim rezultatima, još uvijek je bilo potrebno finalizirati pirotehničke brave (na temelju piropathrona DP4-3), skijaških pričvršćivača.
Proces slijetanja BMD-1 na alate SP170 uključuje pet glavnih koraka. U prvoj fazi uveden je ispušni padobran, koji je uklonio automobil iz kabine za zrakoplov. U drugoj fazi ispušni padobran je odvojen, a uvedena je dodatna kumska kupola. Treća faza uključivala je izlaz glavnih plinskih kupola iz padobranske komore i smanjenje stroja na fraktalnom sustavu za 4 s. Četvrta faza je punjenje i punjenje glavnih kupola, nakon čega se automobil već smanjio na ispunjenim velikim kupolama. U ovoj fazi je središnji snop bio isključen. Šapa suspendirana na kabelima ispod dna automobila odigrala je ulogu Guydropa. Polaganje na tlo, postala je neka vrsta sidrenja, orijentirajući automobil prije sletanja na vjetru i time smanjenje vjerojatnosti njegovog prevrtanja pod utjecajem bočnog vjetra. Posljednja (peta) faza uključivala je slijetanje stroja i odspajanje sredstava za slijetanje.
BMD-1 nakon slijetanja i raspršenja.
BMD-1 nakon pucanja stope slijetanja ZP 170.
Posada BMD-1 kao dio velikog inženjera yu.a. Brazhnikova i narednik V.B. Cobchenko nakon uspješnog slijetanja u prosincu 1978
"Centaur" bez platforme
Tvornički testovi letenja nastavili su se na temelju Državnog zavoda za zrakoplovstvo. Konačno, 22. prosinca 1978. BMD-1 bio je rastrgan na igralištu "Medvezhye jezera" s dva člana posade na SP170 sustavu - prvom slijetanju borbenog vozila s posadom na slobodnom padobranskom sustavu. Zapovjednik automobila bio je glavni inženjer yu.a. Brazhnikov, mehaničar - narednik hitne usluge Vb Cobchenko, a narednik savjesno već je imao iskustvo vuče unutar BMD-1 na P-7 platformi.
Do tog vremena uspješno smo proveli deset ohlađenih ispuštanja sustava SP 170 s testovima iz sila u zraku i iz istraživačkog instituta zrakoplovstva i svemirske medicine i 40 kapi iz zrakoplova s \u200b\u200bmanama (uključujući preliminarno tehničko slijetanje odabrano za eksperiment BMD-1 , proveo je tri dana prije slijetanja s posadom). ZP170 alati za slijetanje upotpunjeni su komunikacijskim i alarmnim sustavom koji je osigurao snimanje članova posade svjetlosnih signala "otišao" i "slijetanje", kao i povezanost posade s izdavanjem. Eksperiment je primio oznaku "Centaur-B" ("Centaur" nazvan je sustav 2P170 odredišta BMD-1 s posadom na P-7 padobranskoj platformi).
Obuka eksperimenta aktivno je bio uključen u predsjednika NTC zračnih snaga L.Z. Kneeko, njegov zamjenik VK Parizijski, časnici V.I. Sortanikov i A.V. Margelov. Uoči odredišta BMD-1 sa SP170, posada je bila trening sjednici u stolicama, radeći s komunikacijskim alatima, operacije nakon slijetanja. Kompletna instalacija slijetanja prema BMD-1 provezu na teritoriju biljke u boks Odjela za testiranje. Kada se priprema za eksperiment, morao sam uvesti "dodatni" čvor. Činjenica je da prilikom provjere ubrzanog sustava ubrzanja, pronađeno je da kada je ponovno uključeno instalirani sustav Alarmi se pojavljuju napon na bolesti brave, a prijevremeno pokretanje dvoraca raspršivanja znači smrt posade. Vrijeme se pritisne i g.v. Letni odlučio je jednostavno privremeno smanjiti kabelski svežanj električne žice iz konzole do piropatrona i umetnite čep priključak da je posada trebala biti povezana nakon slijetanja. U budućnosti je eliminirana pogreška u elektrochmemu, utikač nije bio potreban, ali u izvješću zapovjednika posade yu.a. Brazhnikova je ostao zapis o neugodnosti korištenja čep priključka.
Ispuštanje je provedeno iz zrakoplova IL-76 (odlazak - iz Airfield Chkalovsky) od visine od 700 m na brzini leta od 350 km / h. Vrijeme opadanja bilo je 100 s. Bez obzira na zimsko vrijeme, slijetanje se dogodilo ne na snijegu: BMD-1 je sletio na taketon Bez snijega. Posada je odmah počela raspršiti automobil i donijeti ga u borbenu spremnost, napravio planirani manevar, a nakon 4 minute je izvijestio da ispuni zadatak zapovjednika sila u zraku V.F. Margelov i glavni dizajner - odgovoran voditelj univerzalnog bilja A.I. Privalov.
Komunikacijski sustav u procesu eksperimenta osigurao je pouzdanu vezu posade stroja s zrakoplovom, a nakon izlaza stroja iz njega, s zemaljskom radio postajom. Preopterećenja su određene pomoću Viber mjerne opreme WBB-6 s osciloskopnim snimanjem. Stopa slijetanja bila je 6,7 m / s, preopterećenje - unutar normalnog raspona. Medicinski pregled članova posade zabilježili su samo odstupanja povezane s "stupnjem općeg emocionalnog uzbuđenja". No, osim svjedočanstva instrumenata, važno je i subjektivno percepcija testova. Od preglede narednika V.B. Cobchenko: "... okidanje padobranskog sustava osjećao se kao lagani kreten. U vrijeme slijetanja, osjetio sam kratkog poticaj po leđima, teže nego kad slijeva na P-7 platformu. Nije bilo udarce. Major yu.a. BRAZHNIKOVA: "... U vrijeme slijetanja, osjetio sam oštar kratkoročan bezbolan udarac. Ponoviti i lateralni pokreti nisu se osjećali. Nakon drugog, nakon slijetanja nije bilo neugodnog osjećaja. " Također, yu.a. Dotvoritehov (naknadno pukovniče, šef NTK zračnih snaga) izdao je preporuke za zagrijavanje BMD-1 još uvijek na zrakoplovu kako bi se zajamčilo brzo pokretanje motora nakon slijetanja.
U Express izvješću, koje su potpisali predstavnici u zraku i zrakoplovstvu, Ministarstvo zrakoplovne industrije, Državni zavod zrakoplovstva, Niiaiam, itd. I odobreni zapovjednik sila u zraku V.F. Margelov 1Byanwar 1979. godine, rekao je: "... Fiziološki eksperiment je potvrdio mogućnost slobodnog padobranskog slijetanja BMD-1 s dva člana posade na TSP170. Nakon slijetanja, padobranci su zadržali punu borbenu spremnost i izvrsno zdravlje. " I zaključak: "Frameless sredstva za slijetanje UP170 taktički i tehnički zahtjevi zrakoplovstva 9. siječnja 1976. u skladu s tvorničkim testovima izdržati i preporučuju se za prijenose i na vladinim testovima."
BMD-1 s montiranim sredstvima za slijetanje ZP170.
Nova ispitivanja, nova poboljšanja
Vladini testovi započeli su 21. veljače 1979. i trajali su do 29. lipnja. Uključili su i jedno i serijsko slijetanje. U isto vrijeme, zapovjednik zrakoplovnih snaga u zraku uključivala je odredišne \u200b\u200bstranice u P Pskovu i Fergani. Provedeno je pet letova i jedanaest kapi iz zrakoplova IL-76, dva leta s dvije kapi iz AN-12, tri leta i deset kapi iz AN-22. Rezultat je bio popis nedostataka koji zahtijevaju eliminiranje u masovnoj proizvodnji. Glavne točke nedosljednosti sustava SP170 koji je odredio TTT bile su višak preopterećenja na tijelu borbenog vozila i na Kazbek-D stolice i visoke vrijednosti ciljnih struja u krugovima ubrzanog raspršenja iz Učinci elektromagnetskih polja (unutarnji, iz rada zrakoplovne opreme i vanjskog). Obojica nisu dali potrebnu razinu sigurnosti prilikom slijetanja BMD-1 s posadom. Zapravo, preopterećenje zabilježeno na Kazbek-D stolicama u smjeru "prsnog koša" postignut je tijekom ovih testova 35,2 g i premašio dopušteno u 37% slučajeva, preopterećenje na strojnom tijelu premašilo je dopušteno u 33% od 33% od slučajeva.
Uzimajući u obzir pojavu takvih preopterećenja odbacivanja iz zrakoplova strojeva s posadom iznutra tijekom emisija, sredstva RC170 nisu izvedene. U skladu s državnim testom, to je istina da općenito SP170 odgovara TTT od 9. siječnja 1976., a IL-76 ravnina sadrži slijetanje od tri BMD-1 na sredstvima za slijetanje ZP170 (težina leta do 8300 kg svaki), an-12 - jedan, an-22 - četiri automobila. Pokazatelj pouzdanosti procijenjen je na 0,954. "Pitati ministra zrakoplovne industrije USSR-a", rekao je Zakon, - obvezati upravitelje poduzeća (biljni "Univerzalni" i istraživački institut AU. - cca. Aut.) Uklonite nedostatke navedene na popisu br. 1 Prije lansiranja u masovnu proizvodnju i na popisu br. 2 na vrijeme, dogovoreno između zrakoplovstva i karte. Zakon je posebno zabilježeno da "poboljšanje uputa zrakoplova zrakoplova IL-76, AN-12 i AN-22 nisu potrebni": Pri resetiranju TSP170, relevantnim dijelovima uputa za slijetanje P -7 platforme trebaju biti vođene odgovarajućim dijelovima, a tijekom učitavanja u zrakoplovu - odjeljci upute za slijetanje strojeva na PRSM-915. To jest, kontinuitet je ostao u redoslijedu upravljanja voznim sredstvima i nije bilo potrebno posebno premjestiti posade vojnog prometnog zrakoplova. Postojao je kontinuitet i u smislu proizvodnje: koeficijent standardizacije i ujedinjenja s već proizvedenim sustavima iznosio je 67,4%; Također je predloženo čak i zamijeniti središnji čvor na središnjem zraku od ZP 170 već proizvedenog od strane PRSM-915 sustava kao "prikladnije u radu".
Tijekom revizije SP170, s ciljem smanjenja preopterećenja, testirana je mogućnost smanjenja vertikalne brzine smanjenja objekta. Za to se još uvijek pribjeglo produljenju remena glavnog padobrana uz istodobnu amplifikaciju padobranskog sustava. Profil je provedeno u tvornici "Universal" zajedno s istraživačkim institutom automatskog uređaja. Korišten je eksperimentalni ojačani padobranski sustav PS-13756-74 s produžnim kabelima PS-15150-78. Letna masa BMD-1 s sredstvima za ciljanje povećala se na 8400-8600 kg. Od 17. siječnja do 1980. godine održani su tvornički testovi završnih sredstava SP170, a četiri kapi su održani od IL-76 i AN-12 zrakoplova, a jedan od njih - na gorje (visina nadmorske visine - 1900 m) od visine 800 m iznad ploče za slijetanje.
Od 2. lipnja do 25. srpnja održan je kontrolni testovi u Beogradu i Kirovabadu, tijekom kojeg je sedam pojedinačnih slijetanja iz AN-12 zrakoplova i jedan bili iz IL-76. U činu testiranja, naveo je da sredstva za slijetanje ZP 170 s rafiniranjem "pružaju preopterećenja određene taktičkim i tehničkim zahtjevima zrakoplovstva od 09.01.76." Zapravo, preopterećenje u smjeru "prsnog koša", na primjer, iznosio je ne više od 22 g u danom 25 d. "Preporučuje ojačan padobranski sustav s produžnim kabelima u skupu Faracawhny objekta vuče (CPP170 šifra ) Kada ih započnete u serijsku proizvodnju, "- prošao je čin testova. U isto vrijeme, izraženi su novi komentari. Konkretno, "univerzalna" biljka ponuđena je da "nastavi raditi na rasporedu rada ... mehaničkim putem", postojala je verzija raspršenja na štetu napora iz kretanja gusjenica automobila.
U isto vrijeme, univerzalna biljka je predložena još jedan način za smanjenje preopterećenja prilikom slijetanja, što ne zahtijeva zamjenu padobranskog sustava i smanjuje vertikalnu brzinu smanjenja (koja se, sjećamo, utječe na točnost slijetanja). Da bismo to učinili, odlučili smo zamijeniti agregat pjene s povećanim materijalom intenziteta energije. Odabrani stanični blokovi aluminijskih folija koje se koriste u zrakoplovnoj industriji. Masa sredstava za slijetanje ZP 170 s serijskim sustavom MKS-5-128R serijskim padobranom praktički se ne promijenilo.
Od 7. srpnja do 28. kolovoza 1980. godine proveli su odgovarajuće testove COPP-a, a 14. kolovoza i 8. rujna - dva testa leta s ispuštanjem zrakoplova IL-76 na platformu "Medvezhye jezera". Preopterećenja na stolicama nisu prelazili 18,6 d, i na tijelu stroja - 19.8 d, tj., TTT se u potpunosti odgovara. Testovi su pokazali performanse SP 170 sustava s amortizacijskim pločama iz aluminijskih Sathlock. U zaključcima o preliminarnim kontrolnim testovima, zabilježeno je: "S obzirom na mali broj eksperimenata leta i nedovoljnog broja kuhanih eksperimenata, ... potrebno je odabrati optimalni dizajn sklopivih panela u procesu daljnjeg zemaljski rad, nakon čega je potrebno donijeti odluku o prijenosu posebnim testovima leta. " Važno je napomenuti da samo sklopivi paneli amortizacije proizvedeni iz aluminijskih Sathlock, uz zadržavanje njihove veličine i konfiguracije, a glavne skijaške panele su ostali s punilom od pjene, koji, očito nije dopustio da u potpunosti identificira korištenje novog materijala , Osim toga, veličina radnog udara amortizera ostala je nedovoljna. Daljnji rad na korištenje novog agregata u skijanju amortizacije. Osim toga, aluminijski semobloki s povoljnim karakteristikama apsorpcije snage utjecaja još su bili relativno skupi.
Smanjite preopterećenje na stolice na TTT zahtjeve (ne više od 25 d) Upravlja se samo da biste instalirali udarce u čvorovi sjedećih mjesta.
BMD-1 vodi na sredstvima za slijetanje ZP170.
Oslobođenje BMD-1 od ciljanja nakon vodećeg.
Slijetanje BMD-1 na sredstvima slijetanja ZP170 u planinama.
U ovom trenutku održan je novi padobranski sustav ISS-350-9 na temelju jedinstvenog bloka s padobranom od 350 m? I TSP170 objekata također su predloženi u ostvarenju s ISS-5-128R sustavom i s novim sustavom ISS-350-9 -9 -9 -9-in-in-in-in-in-ispušnim padobranom UPS-8 sustava.
Ako je mnoštvo središnjeg snopa 20 ili više puta, padobranski sustav je do 5 puta na ISS-5-128-R i do 8 puta na ISS-350-9, a zatim se samo jednom može koristiti Ski (sklopivi) ploče. Međutim, to nije bio značajan nedostatak, budući da je borbena uporaba ciljanja općenito jednokratna.
Razvoj SP170 trajao je pet godina - od 1976. do 1981. godine bila je zaštićena pet certifikati autorskih prava. Da bi se razumjelo kako je razmjera posla provedena tada prilikom stvaranja novih sustava slijetanja, bilo je dovoljno da se navode da je tijekom razvoja SP170 provedeno 50 COPP testova (od kojih je 15 fiziološki, s testovima i tri eksperimenta na Vodena površina), 103 eksperimenata leta s ispuštanjem iz tri vrste zrakoplova iu različitim klimatskim uvjetima (jedan fiziološki, s dva člana posade, a tri na vodenoj površini).
Čin specifičnosti od 2. ožujka 1982., proizvod ZP170 preporučio je za ulazak u masovnu proizvodnju i usvajanje za opskrbu zrakoplovstva i zračnih snaga. Dana 30. lipnja 1982., univerzalna biljka predstavila je kupcu serijsku dokumentaciju alata bez ikakve, a posada je posadu.
Taktičke i tehničke karakteristike slobodnih padobranskih objekata u usporedbi s sustavom za režimanje na padobranskoj platformi
| Obrasce | Na platformi za slijetanje | |||
| Sredstva za slijetanje | SP170 | PBS-915 "PCECH-1" | 2P170 (s P-7 platformom i obloge amortizacije) | |
| Padobranski sustav | ISS-5-128P | ISS-350-9 | ISS-350-9 | ISS-5-128P |
| Letna masa sredstava za slijetanje PC170 BMD-1 stroj s dva člana posade, kg | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (za an-12) 9100 + -100 (za IL-76 i AN-22) |
| Masa tereta, kg | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Masa odredišnih objekata, kg | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (za An-12) 1900 (za IL-76 i An-22) |
| Masa odredišnih objekata u% tereta | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Brzina leta Kada se ispušta, u uređaju, KM / h: - iz zrakoplova AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - iz zrakoplova An-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - od zrakoplova IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Visina slijetanja preko platforme za slijetanje, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Visina odredišnog mjesta iznad razine mora, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Dopuštena brzina vjetra na površini zemlje, m / s | 1-15 | 1-15 | Do 15 | Na 10 |
| Maksimalni broj BMD-1 strojeva smještenih u teretnoj kabini: | ||||
| - AN-12 zrakoplova | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - AN-22 zrakoplov | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - zrakoplovi IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Površina na kojoj se može sletjeti | Sushi i površina vode | Sushi i površina vode | Sushi i površina vode | Zemljište |
U međuvremenu, već je bio test još jedne varijante slobodnih padobranskih objekata BMD-1 agens za slijetanje BMD-a, stvoren pod vodstvom P.M. Nikolaev u Feodosi granu istraživačkog instituta za automatske uređaje i primio je šifru "police". Koristio je novo razvijene NII AU padobranske sustave ISS-350-9 i ISS-760F i sustav amortizacije za razvoj Feodosian grane. Padobranski sustav ISS-350-9 "smanjio je" minimalnu visinu slijetanja na 300 m, što je doprinijelo točnosti slijetanja. Sredstva za slijetanje ZP170 i "police" ponuđene su u opcijama korištenjem ovog sustava, iako je državno testiranje ISS-350-9 prošlo tek 1985. Polica je također izračunata kako bi sletio posadu u automobilu na Kazbek-D stolice. Sastav alata za sunčanje na polici uključivao je padobranski prostor s padobranskim sustavom, kabelskim sustavom, brave u prosincu, signalnom uređaju ATS-2, sustavom orijentacije, a amortizacijski sustav koji je postavljen ispod dna BMD-a, posebnu opremu. Brojna tehnička rješenja i gotovi čvorovi sustava police su posuđeni od prethodno razvijenih proizvoda univerzalne elektrane.
U siječnju 1979. V.F. Marghelova kao zapovjednik zračnih snaga zamijenjen je pukovnikom general D.S. Sukhorukov. Novi zapovjednik odlučio je izvršiti usporedne testove SP170 i polica sustava. SP 170 je pokazao ne samo pouzdan rad, već i manje vrijeme potrebno za montažu i učitavanje u ravninu. Nakon slijetanja, BMD-1 sa SP170 je brzo zastupljen. Sustav "police" je jednostavno "ne sretan": kablovi dekontaminacije pali su u gusjenice stroja, što je značajno odgodilo dovođenje u borbi protiv spremnosti. Ipak, Komisija je očito bila sklona u korist sustava polica. Očigledno, subjektivno mišljenje i simpatije novog vodstva odigrali njegovu ulogu. Ali morate prepoznati da su sredstva za slijetanje "polica" s vlastitim zrakoplovom dao preopterećenje prilikom slijetanja u rasponu od 15 d, tj. Osigurao sigurnost slijetanja s značajnim rezervatom u odnosu na TTT, koju je odredio zrakoplovstvo Godine 1976. Da, a rad hidrogskog sustava na polici "ispostavilo se da je učinkovitiji. Polica je također prolazila testove za vuču vode.
Na ovaj ili onaj način, ali sredstva za slijetanje "polica" ušla je u opskrbu zrakoplovstvom i zrakom pod oznakom PBS-915.
Serijska proizvodnja PBS-915 "polica" ("PCECC-1") prenesena je u zrakoplovstvo Kumertau proizvodna udrugai devedesetih godina. - u Taganrogu (OJSC Taganrog zrakoplovstva). Konačno, u 2008. godini proizvodnja PBS-915 prebačen je u Moskvu u saveznu državnu upravu poduzeća "Universal" CPK.
Što se tiče SP170 sustava, njegovi glavni strukturni elementi, kao što je već spomenuto, koristili su stručnjaci "vagon" pri izradi ciljanja objekata za BMD-3 borbenog vozila na temi "Bakhch-SD" (u seriji, oznaka PBS-950). To, posebno referentno skijanje s amortizacijom (samo uz zamjenu deprecijacije pjene zraka, prisilno punjenje) i dizajn središnjeg čvora. Također, pri razvijanju strogih objekata za BMD-3 i SPTP "SPTT-SD", krug zaključavanja ZKP-a s duplikatom sustava za uključivanje i prebacivanje PRP na prijelaz UPO link s tereta na padobranski sustav sličan na to je korišten u SP170.
Iz tehnike knjige i naoružanja 2011 09 AutorOprema za slijetanje padobrana "Kanalina karata" Semyon fedoseevisseused fotografije iz arhiva FGumkpk "Universal" i OJSC "Aviation Complex ih. S.v. Ilyushin ».reatevery. Prvo pogledajte" Tiv "br. 8,10,11 / 2010, №2-4,6,8 / 2011. Fotografije iz arhiva FGumkpk" Universal "i
Iz tehnike knjige i naoružanja 2011 12 Autor Časopis "Tehnika i naoružanje"Oprema za slijetanje padobrana "Univerzalna" Semyon Fedoseyvissed Fotografije iz arhiva FSUE "Univerzalni MCRC" *. Urednici su zahvalni za pomoć pripreme materijala od strane zamjenika ravnatelja savezne državne uprave poduzeća "Universal" V. V. V. MKPK
Iz tehnike knjige i naoružanja 2012. 02 Autor Časopis "Tehnika i naoružanje"Oprema za slijetanje padobrana "Universal" Semyon Fedoseevis koristio je fotografije iz arhiva savezne državne jedinice poduzeća "Universal". Kreativnost izražava zahvalnost za pomoć u pripremi materijala od strane zamjenika direktora savezne državne uprave poduzeća "Universal" od strane VV MKPK, kao i osoblje FSWC-a
Iz tehnike knjige i naoružanja 2012. 03 Autor Časopis "Tehnika i naoružanje"Oprema za slijetanje padobrana "Universal" Semyon Fedoseevis koristi fotografije iz arhiva saveznog državnog poduzeća "Universal". Kreativnost izražava zahvalnost za pomoć u pripremi materijala od strane zamjenika direktora savezne državne uprave poduzeća "Universal"
Iz knjige Otto Szorni - Diversian broj 1. Skinuti i padati Hitlerove specijalne snage Autor Mader Julius500. / 600 bataljona SS postrojbi SS-a do uključivanja u borbeni priključak SS 500 vojnika (tadašnjih 600.) Paratrooper Bataljon je korišten kao neovisna borbena jedinica za posebne operacije. Prvi pokušaj
Iz knjige sovjetski u zraku: vojni povijesni esej Autor Margelov Vasily Filippovich2. stražara Divizija u zraku Ivanoin Mihail Ivanovichkurovkurov Maxim ilyicherasimov Vadim Antonovichkimyak Georgy Danilovichkitsa Aleksey Sergeyevichkuev Vladimir Fedorovichdin Mikhail
Od knjige borbene obuke specijalnih snaga Autor Ardashev Aleksey Nikolaevich Iz knjige Bitka na Krim 1941-1944. [Od poraza do trijumfa] Autor Runov Valentin AlexandrovichKerch-feodozian slijetanje u vrijeme kada su Nijemci vodili upečatljiv napad Sevastopolja, snagu branitelja bili su nekontrolirano otopljeni. Uvoz pojačanja i streljiva na moru prijevozom i borilačkim brodovima nije imao vremena za nadoknadu pada. Bila je to prijetnja
Od knjige borbene obuke zračnih snaga [univerzalni vojnik] Autor Ardashev Aleksey NikolaevichKerch-Eltigen Operacija slijetanja Analiza rada Kerch-feodozian slijetanja i taktičkih slijetanja zasađenih u prvom razdoblju rata i u Crnom moru i drugim nautičkim kazalištima, dopušteno je revidirati predratnu teoriju, pripremiti i objaviti
Iz knjige s engleskom flotom svjetski rat Autor SCHULZ GUSTZ KONSTANTINOVICHPriprema u zraku s neba o zemlji ... i u borbi. (Vojska šala) "Skok nije kraj same po sebi, nego sredstvo ulaska u bitku!" V.F. Margelov Priprema u zraku je jedna od vodećih disciplina za borbenu obuku postrojbi u zraku i važnu komponentu
Iz knjige Enciklopedia specijalne snage zemalja svijeta Autor Naumov Yuriy YuryevichProgram obuke padobrana 1. Poznatljiv bijeg mladih boraca na zrakoplovu i helikopteru.2. Trening skokovi bez oružja i opreme.3. Skakanje s oružjem i opremom.4. Skakanje s oružjem i kontejnerom tereta GK30.5. Skakanje u zimu.6. Skakanje za vodu. 7 Skakanje
Iz knjige osnovna priprema specijalnih snaga [ekstremno preživljavanje] Autor Ardashev Aleksey NikolaevichU iznosu od prakse. 6. veljače naš je egzad dogovorio zanimljive nagrade za morski pješaštvo. Svaki je brod trebao postaviti 35 osoba u punu opremu za planinarenje (oko 30 kilograma, ne računajući pušku). Iz nacionalnog tima bilo je potrebno proći 4.5 engleskog
Iz knjige autora9. pukovnija padobrana "Col Moschin" sa sjedištem u vojarni u kupaonicama u Livornoj 9. padobranskom padobranstvu, Moskin Paracute pukovnije je jedinstvena podjela talijanske vojske. Pukovnija je dizajnirana za obavljanje širokog spektra operativnih strateških zadataka i
Iz knjige autoraPriprema pripreme padobrana u zraku jedan je od obveznih elemenata kojima bi se posebne sile trebale posjedovati, biti zemlja ili more. Francuske specijalne snage brinuju se s USSR padobranom i nije bila prva zemlja,
Izum se odnosi na K. tehnika padobraneKonkretno, multi-polarni padobranski sustavi namijenjeni za slijetanje teških tereta s zrakoplovom. Dizajn daje smanjenje težine padobranskog sustava i povećanje operativne pouzdanosti. Padobranski sustav sadrži ispušni padobran i osnovne padobrane čije kupole imaju okvir s okvirom traka spojenih na glavne štanke i opremljena je poticajem valovi prolazi kroz elemente za pričvršćivanje i porrodzak. Odabir veličina prstenova, njihov broj, njihove udaljenosti od donjeg ruba, kao i duljinu rupe za kopiranje dovodi do smanjenja težine padobranskog sustava, kao i povećanje operativne pouzdanosti. 8 il.
Izum se odnosi na tehniku \u200b\u200bpadobrana, posebno na projektiranje multipolarnog padobranskog sustava (ISS) namijenjen za slijetanje iz zrakoplova (LA) teških opterećenja, kao što je razlina opreme koja teži od 1000 do 20.000 kg i više , ISS uključuje snop potrebnog broja glavnih kupola, ovisno o težini tereta i određenoj stopi slijetanja. Široko korištenje ISS-a u praksi slijetanja padobrane objašnjava se brojnim pozitivnim kvalitetama, karakterističnim samo za ISS. Glavni je pouzdan slijetanje slijetanja tijekom oštećenja jednog ili više kupola. Osim toga, proizvodnja tehnologija i rad ISS je manje složen u usporedbi s tehnologijom i eksploatacijom jednog kvadratnog sustava od nekoliko stotina, pa čak i tisuću četvornih metara potrebnih za slijetanje teških opterećenja. Nedostaci ISS-a odnosi se na većinu popunjavanja svih kupola sustava i stoga neravnomjernost raspodjele opterećenja između kupola, ta okolnost čini da konstruira kupolu povećane snage, što povećava težinu cjelokupne sustav. Simultanost otkrivanja i punjenje ISS kupola postiže se različitim načinima. Najčešći od njih je metoda olujnih kupola. ISS je poznat, koji sadrži kupolu u elementima za pričvršćivanje kabela u isto vrijeme na trakama radijalnog okvira preko svakog glavnog remena, što dovodi do sljedećih nedostataka: prvo, neugodnosti prilikom instaliranja kabela puhanje, od Elementi njegovog pričvršćivanja nalaze se unutar (u naborima) položene kupole, drugo, veliki broj elemenata pričvršćivanja kabela punjenja, koji komplicira tehnologiju i povećava masu kupole. Najbliže u tehničkoj suštini prema izumu je sustav uključuje hrpu osnovnih padobrana, čije kupole sadrže okvir s okvirom prstena i radijalne trake spojene na listice, a opremljena je kabelom prelaska prolazi kroz Montažne elemente (snimke) nalaze se na donjem rubu kupole u svakom od glavnog remena. Damping Rhyp se provode s ulazom. Nedostaci slavnog ISS-a su: složenost i visoki trošak proizvodnje, budući da je na svakoj kupoli poznatog ISS-350-12M, potrebno je staviti 80 komada ljubavnika; Velika težina ISS-a, tako da se težina svake kupole od 350 m2 povećava za 2,5 kg, što povećava težinu cijelog sustava od 12 kupola na 30 kg; Složenost ugradnje kabela punjenja, kao snimke nalaze se u svakom remenu i prilikom polaganja, ispostavi se da su unutar položene kupole. Tehnički rezultat izuma je smanjenje težine ISS i povećanje njezine operativne pouzdanosti. To se postiže činjenicom da je multi-pop padobranski sustav koji uključuje ispušne i osnovne padobrane, kupola potonjeg sadrži ploče s okvirima okvira i glavne linije spojene na vrpce u području donjeg ruba Kupola, i opremljeni su vrpcom od rifrance prolazili su kroz elemente za pričvršćivanje i stiskali, prema izumu, IT elementi za pričvršćivanje kabela obloge postavljene su na ploče kupole između okvira okvira s a nagib, čija je vrijednost odabrana iz odnosa: B do T, mm, gdje je B korak za pričvršćivanje elemenata, mm; Na empirijski koeficijent, na 2,45-2,85; T udaljenost između glavnih štandova, mm, dok se spomenuti elementi nalaze iznad donjeg ruba kupole na udaljenosti odabranoj iz stanja: h mm gdje je n udaljenost montažnih elemenata s donjeg ruba kupole, mm; t udaljenost između glavnih štandova, mm; I empirijski koeficijent i 3,5-6,0, a broj elemenata pričvršćivanja određuje formulom:
N 2 gdje je broj elemenata pričvršćivanja;
3,14;
B Korak elemenata pričvršćivanja, MM, Osim toga, ugrađen je kabel za bijeg bez ulaza, čiji je duljina jednaka
lm gdje l duljina vrpce u rifrance, mm;
D promjer kaseta s kupolom, mm;
S empirijskim koeficijentom, od 62. Sl. 1 prikazuje izlaz tereta iz LA-a; Sl. 2 μs s žičanim kupolama, opći oblik; Sl. 3 isto, s zamijenjenim kupolama; Sl. 4 čvor i na sl. 2; Sl. pet a-a odjeljak Sl. četiri; Sl. 6 Pogled sa strelicom B Sl. pet; Sl. 7 pogled sa strelicom na sl. pet; Sl. 8 sheme obrtanja. Multi-pop padobranski sustav (ISS) namijenjen je slijetanjem iz zrakoplova 1 (sl. 1) tereta 2 pomoću ispušnog padobrana 3. ISS sadrži osnovne padobrane 4 (sl. 2-3), na raščlanji Komes od kojih su prstenovi 5 (elementi za pričvršćivanje) kroz koji su zabrljali kabel 6 reliflacije i instaliraju se dva reroresack 7. prstenovi 5 (Sl. 4) su ušiveni u montirane ploče između radijalnih okvira od 8 okvira, spojeni na glavne trake 9 na polju donjeg ruba kupole. Krajevi kabel 6 (Sl. 6) su fiksni pomoću specijalne posude 10 i studs 11. pilule 7 (sl. 7), povezane s čepovima 12, ugrađeni su na tkaninu i kabel 6 od valovica i zatvoren je ventilom 13 s tekstilnim zatvaračima 14. prstenovi 5 su zatvoreni na kupolima glavnih padobrana 4 s određenim korakom, čija je količina odabrana iz odnosa:
B K t, mm. I s K\u003e 2.85, bit će pretjerani broj elemenata 5 pričvršćivanja kabela 6 punjenja i stoga povećanje mase i vrijednosti kupole, i kada< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
H mm.
Štoviše, kada je\u003e 6 je moguće lokalni prinos donjeg ruba kupole ispod kabela 6 rifancija i uništavanja kupole, i kada< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
N 2.
Prilikom polaganja, svaka kupola glavnih padobrana 4 rifuve bez ulaza, tj. Kroz prstenje 5 prolazi kabel 6 odrifera, čiji je duljina jednaka
Lm.
I sa c\u003e 62 bit će teško ili nemoguće instalirati kabel rijeke i sa< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
Smanjite broj elemenata pričvršćivanja kabela za obloge, koji smanjuje težinu cijelog sustava padobranskog sustava, naime, potrebno je staviti 80 komada za svaku kupolu na prototipu, a ne više od 15 prstena za svaku kupolu, i Težina svake kupole na prototipu povećava se na 2,5 kg da padobranski sustav od 12 kupola daje povećanje težine na 30 kg, a prema izumu, težina svake kupole povećava samo 0,35 kg i cijeli sustav od 12 kupola za 4,2 kg, a drugi su očuvani i čak poboljšani. Karakteristike ISS-a:
Osigurati konstantno na sve kupole glavnih padobrana pritezanja tijekom ugradnje kabela puhanje, budući da je potonje izrađena od određene duljine;
Osigurava jedinstvenu primjenu (crtanje) sustava u djelovanje, isključujući neravnomjerno učitavanje pojedinačnih kupola, što se ne daje na prototipu s rifrance s ulazom;
Osigurati potrebnu otpornost kupolama u zraku u fazi riflacije, ujednačeno otkrivanje svih kupola nakon nadizanja i eliminira lokalni prinos donjeg ruba kupole ispod obloge kabela, jer se potonji nalazi iznad donjeg ruba kupole na određenoj udaljenosti;
Montažna opterećenja na minimalnoj visini od 300-500 m, primjenjujući različite modele razreda, na primjer, PPK uređaj s rezačima i od visine od 4000-8000 m bez značajnog povećanja dinamičkog opterećenja, tj. S predloženim shemom kopiranja bez ulaza s povećanim vremenskim kašnjenjem faze riflacije. Uz poznati rifer s ulazom (prototip), dinamičko opterećenje se povećava na nadmorskoj visini od 4000 m do 30% i na nadmorskoj visini od 8000 m do 60%, što može dovesti do uništenja kupola.
Zahtjev
Multi-polarni padobranski sustav, koji uključuje ispušnu i glavnu padobran, kupola potonjeg sadrži ploče s okvirom vrpci pričvršćenim na njih i glavne linije spojene na vrpce u polju donjeg ruba kupole i opremljeni su Uz kabel puhanje prolazi kroz elemente za pričvršćivanje i umivaonika, naznačen time, da su elementi postavljeni pričvršćivanje kabela na ploče od kupole između okvira okvira s nagibom Bkt (mm), gdje je K 2,45 2.85 Empirijski koeficijent, t udaljenost između glavnih štandova i spomenutih elemenata nalaze se iznad donjeg ruba kupole na udaljenosti HT / A (mm), gdje je t udaljenost između glavnih štandova, mm; Empirijski koeficijent od 3,5 6,0, a broj N elemenata pričvršćivanja određuje formulom
gdje d promjer kupole, mm,
Osim toga, puška je instalirana bez ulaza, čija je duljina LD / C (mm), gdje C62 empirijski koeficijent.
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
Oprema za slijetanje padobrane "vagon"
Rad u uputama
U drugoj polovici 1960-ih - početkom 1970-ih. Obrazložena je organizacijska struktura koja je osigurala razvoj padobrana strojevi za slijetanje (PDT) i uključeni stručnjaci za znanstvene i tehničke odbore zrakoplovstva i zrakoplovnog odbora, naređeni od strane agregatne biljke "Universal" kao glavni izvršni direktor rada na PD, brojnim ventilima (prije svega automatskih uređaja) , opremljeni testnim poligonima, platformama, masovnom proizvodnjom i t. D. Deterding čimbenici razvoja PD-a u tom razdoblju bili su:
Prijem za opskrbu zrakoplovstva specijalnih vojnih prometnih zrakoplova;
Širenje zadataka riješenih postrojbi u zraku na strateške ljestvice i, prema tome, - visoko kvalitetno poboljšanje sustava njihovog oružja, koje se dogodilo pod vodstvom V.F. Marghelova:
Promjena prirode i broja tereta za slijetanje.
Tijekom tog razdoblja primljeno je zračni zračni zračni zrakoplov zrakoplovnog zrakoplovstva, kao što je borbeni stroj BMD-1 stroja za odredišne \u200b\u200bBMD-a, Automobil TAU-66B, kompleks raketnih raketa od malogytka Eki i 9K111 " ", prijenosni zenith raketni kompleks 9K32" strela-2 ". Također-23 Instalacija protiv zrakoplova također je uključena u broj tereta, vučenu reaktivnu instalaciju RPU-14, BM-21B reaktivnog borilnog automobila (Grad-B) s transportnim strojem 9F37V, 73 mm strojne granata LNG-9D, 30-mm Automatsko bacač granata ATC-17 "Plamen" s njihovom streljivom, automobilima UAZ-469 i UAZ-450, posebnim strojevima, novim sredstvima komunikacije i kontrole, spremnici s gorivom i gorivom i tako dalje.
Važno je napomenuti da je usvajanje BMD-1 i strojeva u njegovoj bazi značilo ne samo pojavu novih odredišnih objekata - označio je prijelaz u zraku za visoku kvalitetu nova faza Razvoj, koji se odražavao u razvoju odredišnih objekata. Padobransko slijetanje takvih objekata kao plutajućeg spremnika PT-76, oklopno osoblje Nosač BTR-60PB, BMP-1 Borba za pješaštvo, samopotrbuljeni 85 mm Instalacija SU-85, samohod 122 mm Gaubita 2c1 "Karanfil". Raznolikost uvjeta u kojima su planirani padobranci padobrana, morao je razraditi padobransku opremu u različitim geografskim i klimatskim uvjetima (uključujući sjeverne i planinska područja).
Glavni smjerovi rada ungatalne platforme "Universal" u tom razdoblju bili su padobranske platforme i padobranske sustave, kao i opremu za zrakoplovne (valjanje, transportere, itd.), Sredstva za spašavanje, opremu za zraku. U skladu s tim, tvornica je razvila vlastitu organizacijsku strukturu, osmišljenu za razvoj specifičnih područja razvoja PD-a.
Razvoj padobrane platforme bio je angažiran u odjelu pod vodstvom G.V. Petkusa (isti odjel je odgovorio i sredstva spasenja), padobrani sustavi - Odjel A.A. Poduzetnici, oprema zrakoplova za slijetanje, kao i predstavlja test zemaljske opreme - Odjel B.F. Lukašev. Baza zemaljskog testiranja padobrane opreme za slijetanje bila je medvjedast jezera u blizini Moskve.
Naravno, rad je ušlo u najbližoj suradnji s istraživačkim institutom automatskog uređaja (sada FSUE "Istraživački institut za zgradu padobrana") i programere iwt - Volgograd tvornica traktora, Tsniimash, Gorky Automobile biljka i druga poduzeća. Velika pomoć Od zračnih snaga u djelima biljke, predsjednik NTC-a prisiljava pukovnika (kasnije generalni) L.Z. Kneeko, njegov zamjenik pukovnika V.K. Parizijski, časnici NTK B.M. Noju, yu.a. BRAZHNIKOV, A.A. Petrichenko, V.i. Procjene sv. Ne jednom posjetili "univerzalni" i opći V.F. Margelov. Da, i glavni dizajner a.i. Primov se često pojavio na Marghelovu kako bi riješio različita pitanja. Njegov prijateljski pozdrav: "Corrade Commander! Junak Socytrud, laureat Lenjina i državne nagrade narednika zaliha privalova u vašem naručivanju stigao! "
Platforma krug 2P134 za slijetanje opreme težine do 12 tona s zrakoplovom AN-22 i IL-76.
Shema univerzalne platforme 4p134 za težinu slijetanja do 16 tona.
Platforma 4P134, pripremljena za preuzimanje SU-85. Amortizeri su postavljeni, redovima su instalirani za utovar stroja na platformu.
Platforma 4P134, napunjena od strane SU-85, montirana je na poluprikolicu CHMAP-5203, vučena od strane Traktora KRAZ-221.
Padobrane platforme
Nakon preuzimanja ponude i proizvodnje na masovnoj proizvodnji padobranske platforme PP-128-5000 s amortizacijom zraka razvoja B.A. Sotsnova se raspravljalo o cijelom kompleksu opreme padobrana i opreme za slijetanje opreme i tereta iz zrakoplova AN-22. Rad na temu "Angel" (tvornička oznaka P134) provedena je na temelju rješavanja SSSR-a i Središnjeg odbora CPSU od listopada 18. listopada, i960 iu skladu s " Tehnički zahtjevi Oprema za ugađanje padobrana vojne opreme iz AN-22 zrakoplova "2. veljače 1961. godine, kao dio ove teme, oprema za određivanje padobrane 1P134 Cart Cabin AN-22 i padobranske platforme su dizajnirane: 2P134 - na opterećenju težine do 12 tona, 4P134 - na teretu do 16 t, 14P134 - na opterećenju do 7 tona.
Platforma 2P134 samo su prolazili testovi, ali platforme od 4p134 i 14P134 otišle su u masovnu proizvodnju. Platforma 14P134 je dizajnirana pod vodstvom glave brigade B.A. Sotsova, 4P134 - šef brigade yu.n. Korovocha.
U medvjeđe jezera je montirana na 35 metara ojačana betonska baza i kotrljanje opreme koja je omogućila testiranje objekata s masom letenja do 20 tona. Posebni uređaji zategnuti s traktorom dopušteno je overclockati platformu na brzinu od 40 m / s. Istodobno s platformama stvorene su nove brave za zaključavanje (14P134m-0105-0, 4P134-0130-0, itd.), Auto-brate za itd.
Ispitivanja platforme 4P134 s iskusnim PS-9404-63R padobranskim sustavom i ispušnim padobranom UPS-11782-68 sustav proveden od 7. kolovoza 1968. do 31. srpnja 1969. o testnoj bazi O.K. Antonav poz. Gostomel (Kijev regija). Paralelno, automatski 2p131, valjka (valjka) oprema 1p134a, utovar i istovar kompleks 7P134 za eksperimentalnu verziju zrakoplova AN-22.
Pakachat Platforma 4P134 Uključeno: Okvir čelika, od kojih su uzdužne grede od kojih su se poslužili da klizne platformu duž valjka; Dvorac pričvršćivanje sts; privez u obliku dvije bočne mreže; Uklonjivi invalidski kolica; Padobranski okvir u obliku zavarenog cjevastog dizajna za montažu glavnog padobranskog sustava. 4P134 je opremljen amortizacijom podne pjene koja se nalazi između platforme i tereta.
Učitavanje zrakoplova platforme 4P134 s opterećenjem (težina leta do 20,5 tona) proizvedena je na dva načina: samostalno moda kotača Ili uz pomoć opterećenja i istovara opreme 7P134. U obje opcije, brigada od osam osoba potrošenih na utovar 1 h 15 min. Preuzimanje s zamahom je napravljeno kada je leta masa tereta premašila mogućnost učitavanja i istovara opreme zrakoplova. Oprema platforme do leta od brigade od šest osoba, ovisno o teretnom teretu 5-7 sati.
Prema rezultatima testa, platforma 4P134 "osigurava plasman na njega i privez glavnih uzoraka vojne opreme predviđene od strane TTT (SU-85, PT-76, BTR-60, BTR-50PK) ... Padobranski slijetanje s Zrakoplov zrakoplov Težak do 1Bonskog ... Neagregacija pjene osigurava sigurnost elemenata platforme s modulima vojne opreme na stopu slijetanja do 8 m / s. "
Platforma je usvojena za opskrbu 1972. godine pod nazivom P-16. Osim ovih strojeva, pretpostavlja se da sleti na IT također BMP-1 i 122 mm samopovređivan Gaubitsa 2C1 "karanfil" (s PS-9404-63R padobranskom sustavom u verziji s pet krugova). 2C1 s sredstvima za slijetanje održan je test države, ali nije primljen u zraku Wovrogen. Za sile u zraku, SAU modeli su već razvijeni.
Oprema za valjanje 1P134 za pogonsku kabinu AN-22 je naručio zrakoplovstvo 1970. godine
Godine 1973. donesena je platforma 14P134 za opskrbu, koja je primila oznaku P-7 u seriji. Ova platforma je stvorena kao razvoj PP-128-5000 s većim kapacitetom za podizanje - to je zahtijevano promjenom prirode prizemnog tereta. Ojačani su okviri za platforme i ovjesne okvire, kotačice i druge elemente. Proizvodnja ovih platformi prenesena je u biljku helikoptera Kumertau.
P-7 platforma s multipolarnim padobranskim sustavom ISS-5-128m namijenjen je za slijetanje BMD-1, Btr-D i strojeva na njihovoj bazi, automobil UAZ-450, UAZ-452, UAZ- 469, Gaz-66, artiljerijski sustavi 30, SD-44, PSU-23, raznim streljiva i tereta zalihe iz AN-12B zrakoplova (s valjkom transportera), An-22 (s valjkom opremom i središnjim monorailom).
Platforma 4P134, napunjena ukupnom masovnom izgledom (12500 kg) s padobranom sustavom u varijanti od 4 kupole, prije učitavanja u zrakoplov i nakon slijetanja. Testovi 30. lipnja 1970
Vođenje platforme 4P134 KRAZ-219 automobil napunjen PT-76 spremnik.
Izlaz platforme 4P134 iz kabine za zrakoplovu.
Kinogram uvođenja padobranskog sustava od 4 dome prilikom slijetanja dimenzije masovnog izgleda na platformi 4P134.
P-7 komplet same se sastoji od samog platforme, automatske uređaje, dijelove za privez (metalni kabeli, brave, naušnice, isječke, šipke, itd.) I marker radio odašiljač P-128, uključeni u kabel kada je padobranski sustav pokrenuti. Baza teretne platforme bila je aluminijski okvir zaronjene konstrukcije, prekriven na vrhu listova. Na strani P-7, sklopivi paneli su montirani, koji su služili za postavljanje platforme na valjci ili valjci transportera u kabini za zrakoplovu, držeći amortizere u presavijenom položaju, a nakon slijetanja, pomogao zadržati platformu.
Štoviše, teretna platforma uključeni suspendirani sustavi kabeli, okviri ovjesa, kabeli prekida panela i valjci za preklopke, brave za zaključavanje, kompenzatore opruge, tri dvostruka amortizer, sklopivi vodilice valjke (za montažu do monorails u IL-76 ili 22 zrakoplova), zaključavanje pričvršćivanja (za an-12b), okrećući PCA, uklonjive kotačice i uzicu za vuču.
The Wheel, uz kvadhead i cviled stražnje kotače, također su uključeni bočni kotači: njihova uporaba ovisila o opterećenju platformi. Automatski su uređaji uključivali zaključavanje zaključavanja RCP platforme, automatskog čvora i TM-24B daljinske pirotehničke cijevi. Vlastiti masa P-7 platforme na kotačima - 1350 kg, dimenzija - 4216x 3194x624 mm (na kotačima).
Padobranske platforme se pohranjuju i transportiraju na cestovnim vlakovima (u paketima od dvije platforme). Prije slijetanja, učitavaju se iz automobila (prikolica) i instaliran na platformi za obuku. Preuzete platformu vuče traktor duž betonske ceste brzinom do 30 km / h, prema tlu - do 10 km / h. Učitavanje ravnine se izvodi pomoću telfera.
MKS-5-128m Multi-pop padobranski sustav omogućuje maksimalnu kap pada na 8000 m, budući da se može primijeniti s dugom kašnjenjem u otkrivanju kupola glavnih padobrana. Njegov ispušni padobran UPS-12130 sustav uključuje potporni križ padobran, stabilizirajući padobran je uključen u sustav kako bi se osigurao stabilizirani pad platforme s brzinom od 40-50 m / s, i svaki od pet glavnih padobrana, dodatno Na 760 m² kupole (Paracron Dome) uključuje površinu kočenja od 20 m², kao i dodatnu vezu spojenu na HD-47U autotip. Rad ovog sustava sastoji se od sljedećih koraka:
Uklanjanje padobranske platforme s opterećenjem iz zrakoplova s \u200b\u200bispušnim padobranom i uvođenjem stabilizirajućeg padobrana;
Smanjenje padobrane platforme na stabilizirajuću padobransku i fraktalne glavne kupole;
Isključenje stabilizacijskog padobrana, uvođenje glavnih padobrana, ispunjavajući ih zrakom i smanjenjem platforme na njima;
U vrijeme dodirivanja zemljišne platforme, kupoli glavnih padobrana su odspojene od tereta uz pomoć autotegsecks ad-47u.
U smanjenju, sklopivi paneli platforme se odvijaju, oslobađaju amortizere, koji su, pod djelovanjem težine donje baze, ispravljeni i kroz ventile su ispunjeni nadolazećim protokom zraka. Prilikom slijetanja, zgužvane školjke za apsorpciju udara i zrak kroz ventile osiguravaju apsorpciju značajan dio energije utjecaja.
Rad u zraku objekta 4P134 s padobranskim sustavom ISS-5-1400 u varijanti 4-kupome.
Eksperimentalna platforma 2P134, napunjena BMP-1 i BTR-60BB, s dodatnom amortizacijom.
Platforma p-16, napunjena samo-pogon Gaubice 2c1 "karanfil".
Modernizacija
Godine 1976. zrakoplov IL-76 ušao je u opskrbu vojnog zračnog prijevoza. Osim razvoja padobranske opreme za novog zrakoplova, Odjel "Universal" morao je modernizirati Parachute platforme. Iste godine, oprema za opskrbu 1P158 usvojena je za IL-76 (naknadno se koristi na IL-76M i IL-76MD zrakoplovu) i P-7M platformama (14p134m) i P-16M (4P134M).
P-7m platforma ima nosivost na 10.000 kg. Sustav padobranskog sustava ISS-5-128R uveden je s glavnim padobranima. Uključuje: ispušni padobran UPS-8 sustav za izdvajanje cijelog sustava od nosača metodom razgradnje; Dodatni ispušni padobran (vlaknarnica) za brzo uvođenje glavnih padobrana; 5 ili 4 bloka (ovisno o masi platforme s teretom) glavnih padobrana; padobrane komore; Spajalice za povezivanje veza. UPS-8 ispušni sustav, pod nazivom "Ispušni", uključuje kočionu krpu, vezu od 50 m duga, kupola u obliku skraćenog konusa s površinom od 8 m². VPS-8 je suspendiran u zrakoplovu do dvorca držača na hosmemoću otvora, koristeći ZKP vezu, povezuje se s dodatnim ispušnim padobranom, koji je okrugli ronioca od 30 m² s rupom pola. Glavni padobran uključuje cilindričnu komoru, kamper link u obliku 5-metarske trake za smanjenje udarnog opterećenja, okrugli ronioca od 760 m² s rupom pola, četiri pojaseva s igle.
Natječaji tereta ili vojne opreme na P-7m platformi s padobranskim sustavom ISS-5-128R uključuje sljedeće korake:
Uvođenje ispušnog padobrana i vađenje platforme iz zrakoplova;
Odvojite ispušni padobran i uvođenje dodatne ispušne kupole;
Izlaz glavnih uzdignutih kupola iz padobranske komore, smanjenje platforme na fraktalnom sustavu kupola za 4 s;
Punjenje i punjenje zrakom glavnih kupola, smanjujući platformu na ispunjenim glavnim kupolama;
Slijetanje, aktiviranje amortizacije, odvojite sredstva za vuču.
Platforma s padobranskim sustavom izračunat je na pet puta uporabe.
Puckanje traktor DT-75, pripremljen za slijetanje na P-7 platformu.
Na ovom kinogramu kuhanog resetiranja platforme učitava ukupni masovni raspored, možete vidjeti slijed rada amortizera zračnog udara.
Tehnologija vuče pripremljena za slijetanje, do zračne luke na zračnom luku.
Gaz-66B automobil pripremljen za slijetanje na P-7 platformu.
P-16 platforma napunjena od strane su-85 samohodne instalacije i pripremljena za slijetanje. Pravo: samohodne ugradnje SU-85 na P-16m platformi nakon slijetanja.
Ako je P-16 platforma i njegove izmjene tijekom vremena uklonjene iz rada (sa smanjenjem broja objekata, za slijetanje koje se može koristiti), onda su modifikacije P-7 još uvijek "radne konje" Zrakoplovi u zraku i vojnog prijevoza.
Padobranske platforme nastale su na čvrstom i serijskom slijetanju. S serijskim slijetanjem strojeva na platformama, prvi za izlaz iz platforme, ostavljajući zrakoplov, zabijaju krajnji prekidači valjki koji su instalirani na rampi. Nakon toga, sustav resetiranja tereta prikazuje signal za resetiranje ispušnog padobranskog sustava za izlaz. Ona se proteže vrijeme cilja, što znači da povećava raspršivanje točkastih točaka i povećava vrijeme potrebno za traženje roba i prikupljanje slijetanja. Stoga, metoda iscjedka tereta i vojna oprema Na Tsumomovim platformama: ispušni padobranski sustav sljedećeg objekta izvučen je u teretni otvor prema prethodnom objektu. Spremanje vremena pada za nekoliko sekundi štedi stotine metara na mjestu slijetanja.
Oznaka R-128 za pretraživanje zemljišta platforme naknadno je zamijenjen s prijenosnik R-255 MP; Morski padobranci su koristili individualni prijemnik za pretraživanje R-255 PP. Od 1988. korišten je R-168 MP markerski odašiljač i R-168 PP prijemnik.
U teretnoj kabini, IL-76m može primiti tri BMD-1 na P-7M u verziji padobrane platforme, u teretnoj kabini An-22 - četiri. Od zrakoplova IL-76 i AN-22, do četiri p-7m platforme s teretnim materijalom i streljivo su slijetanje. U teretnoj kabini zrakoplova IL-76 (IL-76M, MD) ili AN-22 P-16M platforme s padobranskom sustavom ISS-1400, samo su dva smještena u četiri ili pet kruga Verzija, dok je njihovo određivanje bilo moguće pojedinačne, serije i zugma.
Svjetlosni spremnik PT-76, pripremljen za ciljanje na 4P134M platformi (p-16m).
Izlaz 4P134M platforme, napunjen PT-76 spremnik, iz zrakoplova IL-76.
Na vrhu: BMP-1 pješačka borbena stroj, pripremljena za slijetanje na 4P134m platformu (p-16m). Obratite pozornost na mjesto glavnih i dodatnih kotača, privez stroja na platformi i instalacija padobranskog sustava. U nastavku: Učitavanje platforme 4P134m (p-16m) s BMP-1 u ravninu.
Na vrhu: privez BMD-1 na platformama za slijetanje P-7. Gajunai, Litvanski SSR, 1976 U nastavku: Priprema P-7m platforme, napunjena BMD-1, za preuzimanje IL-76 na telfer.
Faza punjenja BMD-1 na P-7 platformi za slijetanje (P-7m) u ravninu. Lanci zrakoplova Telphers su na platformi zagrade, platforma se podiže iznad tla i instaliran na sigurnosnim stavkama, platformni kotači se uklanjaju, a valjci prednjih vodilica postavljeni su na radni položaj. Zatim će BMD platforma biti podignuta u karbonsku kabinu i instaliran na valjkastim tračnicama, tako da su monorails između platformi valjci.
Anti-zrakoplovna instalacija PSU-23 s streljivom pripremljenom za slijetanje na P-7 platformu.
Priprema P-7 platforme za slijetanje, napunjena btr-D, do preuzimanja na AN-22 zrakoplova pomoću Tellphersa.
Dijagram amortizera p-7mr platforme u radnom položaju. Vidljive su dvostruke školjke amortizera.
P-7mr platforma napunjena streljivom nakon slijetanja.
Učitavanje na platformu P-7M oklopnog transportera BTR-ZD. Pravo: Btr-D oklopno osoblje prijevoznik, pripremljen za slijetanje na P-7m platformu. Instalacija padobranskog sustava ISS-5-128R, privez Brt-D na platformi i privrženost gusjenica s kravatom.
Zajedno s usvajanjem multi-pop padobranskog sustava ISS-350-9 (razvijenog u 1980-ima. U istraživačkom institutu zgrade padobrana na temelju jedinstvenog bloka s padobranom od 350 m² za izgled multi-pop sustava , stvorena je nova izmjena platforme za izgled multimalnih sustava. P-7.
Uvođenje sustava suspenzije mekog (KaPron) umjesto čeličnih kabela omogućilo je da se smanji opterećenje na teret za slijetanje i okvir suspendiranog sustava tijekom procesa ciljanja. Za to je poslužen energetski intenzivniji sustav amortizacije: sve šest amortizera primljeno dodatne kamereTakođer napuhana u procesu smanjenja nadolazećeg protoka zraka. Osim toga, platforma, koja je imala oznaku P237-0000 u vrijeme razvoja, dobila je udarac kotača s ograničivača kuta rotacije, uređaj za podešavanje razmaka između RCP-a i monoraila zrakoplovne teretne kabine, ugodnije sredstva za privezivanje automobila za plin-66. Od lipnja 1985. do travnja 1988. godine, preliminarno, a od listopada 1988. do siječnja 1989. - održani su i državna ispitivanja platforme. Konačno, u prosincu 1991., modernizirana platforma je prihvaćena za opskrbu pod imenovanjem P-7mr.
Platforma s padobranskim sustavom ISS-350-9 dao je slijetanje zrakoplova AN-22 i IL-76 masom od 3,5 do 10 tona uz minimalnu sigurnu visinu pada od 300 m. Međutim, tijekom rada, P-7mr je otkrio velik od -7m, tendenciju prevrtanja nakon slijetanja: platforma "odbijena" zbog nedovoljno brzog krvarenja zraka, osobito s relativno laganim opterećenjima. Osim toga, P-7mr nije u skladu s ujedinjenjem pojedinih detalja s već se sastoji od opskrbe P-7 i P-7M platformi. Proizvodnja P-7mr ograničena na malu seriju.
Promjena ponude potrebnih promjena tereta za slijetanje i parachute platforma, Godine 2000., na primjer, univerzalni CPK primio je taktički i tehnički zadatak za modernizaciju P-7 platformi (P-7M) za slijetanje s padobranskog sustava ISS-350-9 novih automobila koji se smatraju obećanjem Ruska vojska, Gae-3308 "Sadko" i Gazko-3937 "Vodnik" (rad primljen na "Universal" zapis, odnosno, P321 i P322), kao i Kamaz-43501 (P311 indeks). Ali Gaz 3308 i FA3-3937 nisu utjecali na opskrbu. Eksperimentalni rad na Kamaz-43501 slijetanje s P-7M platformom započeo je 2004. godine, a završio 2009. godine ili p-7m. U 2010. godini odlučeno je da stvori potpuno novu generaciju sredstava za slijetanje svih vrsta vozila na kotačima smještenih na opskrbi zračnim zalihama.
P-7mr platforma napunjena s Gaz-66, pripremljenim za slijetanje, a nakon slijetanja.
Kinogram rada u zračnoj platformi P-7mr, napunjen automobilom Gaz-66, s padobranskim sustavom ISS-350-9 B7-Dome verzije.
Platforma P-7mr, napunjena BMD-1 (lijevo) i BTR-D, nakon slijetanja.
"Centaur" na platformi
Primjer masivnog korištenja multi-pop padobranskih sustava i platformi za slijetanje može poslužiti kao glavna međunarodna doktrina "DVINA", provedena u ožujku 1970. u Bjelorusiji. U učenju je sudjelovao 76. stražarskog zrakoplova Chernihiv Red Banner Division. U samo 22 minute osigurano je više od 7.000 padobranih i više od 150 jedinica vojne opreme. Prema tim učenjima, V. F. Margelov je prvi put izrazio ideju resetiranja posade zajedno s BMD-1. Činjenica je da su obično posade ostavile avion nakon "njihovih" borbenih vozila tako da ih mogu promatrati u letu. Međutim, stope smanjenja BMD-1 na padobranskoj platformi i padobranca na pojedinačnom padobranstvu će se uvelike razlikovati. Prilikom resetiranja BMD-1 odvojeno od posade, potonje se pokazalo da se rasprše unutar radijusa od jednog do nekoliko kilometara od svog automobila. Kako bi se smanjio do nekoliko minuta, vrijeme između oslobađanja i početka kretanja zapovjednika slijetanja zračne snage Opće V.F. Margelov je već početkom 1971. tražena za rad i implementaciju ciljanja posade unutar automobila. Visoka pouzdanost padobrane-platforme koja je došla do vremena (pokazatelj pouzdanosti 0,98) dopušteno je to učiniti.
Sustav naručivanja borbenog vozila s dva člana posade dodijeljena je uvjetno ime "Centaur". Povijest "Centaur" sada napiše i govori mnogo i rado, uglavnom naglašavajući dramatične "psihološke" trenutke takvog sredstava za slijetanje (usput, govoreći preostali "čisti ruski", zbrkani reproducirani). Zapravo, mnoga ta rizična metoda uzrokovala je ozbiljne probleme. Značajno je da paralelno radimo na drugom rješenju za rješavanje problema smanjenja vremena između slijetanja tehnologije i dovođenje u borbi protiv spremnosti. Suradnički slijediteljski kompleks (CSD), koji je stvorio istraživački institut automatskog uređaja i procijenjenu instalaciju na platformi za slijetanje zajedno s ciljem sjedala (kabine) za smještaj posade ili izračuna s pojedinim padobranima - u slučaju kvara. Ova metoda je omogućila slijetanje zajedno s borbenim vozilom ne samo posadom, već i slijetanje, a dodatno - olovni automobili i artiljerijski sustavi zajedno s izračunom. Ipak, izbor je napravljen u korist slijetanja borbenog vozila s posadom iznutra. I ova metoda je, prije svega, pažljivo pripremljena s "tehničkom" strankom.
Sredstva za slijetanje 2P170 (2p17 ° C, "Centaur" sustav) s BMD-1, pripremljenim za utovar na ravninu slijetanja. Obratite pozornost na foam amortizere između platforme i borbenog stroja.
Stavljanje člana posade u stolicu "Kazbek-D" u slučaju BMD-1 tijekom slijetanja.
Automatske striptizeta borbenog vozila (lijevo) i 2P170 sustava s BMD-1 K nakon slijetanja.
Zapovjedničem generala vojnih snaga u zraku vojske V.F. Margelov i glavni dizajner a.i. Prinov.
WPV znanstveni i tehnički odbor ispunio je odgovarajuću specifikaciju. Rad je nazočio tvornicu "Universal" (glavni dizajner - A.I. Privalov), Zvezda postrojenja (glavni dizajner - G.I. Severin), BNI Aviation i svemirska medicina. U slučaju BMD-1, dva stolice za apsorpciju šoka "Kazbek-D" su montirane za članove posade - pojednostavljena verzija Cosmonauta Fočum "Kazbek-y" proizvodnje Zvezda. Postoji dodatni amortizer od pjene između platforme i uređaja. U početku, opcija "Centaur" na PP-128-5000 serijskoj padobranskoj platformi je razrađena s MKS-5-128M padobranskom sustavom, ali je tada je sustav prebačen na P-7 platformu. Posebna posada i deprecijacija pjene dodano je 80 kg težine prema ciljanju 80 kg. Da bi se smanjilo vrijeme dovođenja automobila u borbenu spremnost nakon slijetanja, instaliran je sustav ubrzane maca: na kamronskim prstenovima grana grane BMD-1 na platformi, instalirani su pirotehnički rezači, što je rezultiralo posadom zapovjednika nakon slijetanja.
Aktivni rad na pripremi praktičnih ispuštanja na novom sustavu održao je zamjenik zapovjednika zračnih snaga generala generalnog poručnika I.I. Lisice. Priprema je dovršen padom 1971. godine, ali je dopuštenje za prvo resetiranje BMD-1 s pravom posadom ministra obrane dao tek u prosincu 1972. Prvi pad sustava Centaur na platformi P-7 ( Sustav je primio oznaku 2P170 na Universal) Proizvedeno je 5. siječnja 1973. iz zrakoplova AN-12B u Centru za obuku Tsneitskaya na temelju 106. Odjel u zraku Tula. Posada BMD-1 - pukovnik poručnik L.g. Zuev i viši poručnik A.V. Margelov. Rezultati su pokazali - posada ne samo pečat s takvim iscjedkom, već će i zadržati borbenu spremnost.
Tada su provedena ispuštanja na "Centaur" s vojnim posadama u svakoj polici s padobranom. Da bismo procijenili opseg rada na sustavu 2P170, dajemo popis testova: COPP testovi (53 kuhane kapi, od čega 14 od njih s dva člana posade, prije odlaska ljudi, proveli su pehar psi); testovi automatskog raspršenja i izloženosti IT elektromagnetskim poljima KV, VHF i mikrovalnim rasponima; zemaljski fiziološki i let tehnički testovi; Fiziološki testovi letenja. Sredstva za slijetanje BMD-1 borbenog vozila na P-7 platformi s dva člana posade službeno je naručeno u siječnju 1977.,
Sudionici prvog eksperimenta na slijetanju BMD-1 s posadom - službenici naredbe u zraku, Univerzalni zaposlenici biljaka i istraživački institut AU. U prvom redu u centru - poručnika pukovnik L.G. Zuev i viši poručnik A.V. Margelov. 5. siječnja 1973
Posada BMD-1 kao dio GW-a. Stariji a.a. Titova i GW. Viši narednik A. A. Merzlyakova Nakon slijetanja na "Centaur" sustav izvješća o ispunjavanju zadatka zamjenika zapovjednika zračnih snaga od strane vojske generala i.i. Lisov. Kaunas, 11. srpnja 1974
Coop Cabin Cabin (CDS) s personaliziranom platformom s napunjenim automobilom za plin-66b. Obratite pozornost na amortizere za platformu.
Kabini za suradnju na platformi pripremljena za slijetanje gaabulat D-30 zajedno s izračunom.
| Sredstva za slijetanje | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMD-1 s posadom (2P170C) 1977 | P-7-go-92 (p215) 1983 | P-7mr | P-16m | |
| 1991 | 1976 | |||
| Struktura | BMD-1 s posadom 2 osobe platforma p-7 padobranski sustav padobranski mks-5-128r ili ISS-350-9 ispušni padobranski sustav UPS-8 Automatsko-odjeća Mower Moda i instalacija | RHM na temelju GT-MU platforma P-7 padobranskog sustava padobrana MKS-5-128R ispušni padobranski sustav VPS-8 Auto-motorizacija sredstva za privezivanje i montažu | Korisna teretna platforma p-7mr padobrana sustav MKS-350-9 ispušni padobranski sustav | Korisna teretna platforma p-16m padobranski sustav padobrana ISS-5-1400 Ispušni padobranski sustav VPS-14 Ser.2 Automatsko ispada 2P131M Model i održavanje |
| Težina leta, kg: | ||||
| - za zrakoplove An-12 | 9200 ± 100. | 7667i70. | - | |
| 9100 ± 100. | 7557 ± 170. | 3600-10000 | 13500-21500 | |
| Maksimalna težina tereta, kg | 7200 ± 70. | 56401120 | 7700 (za 2P170) | 900-16000 |
| Masa odredišnih objekata, kg: | ||||
| - za zrakoplove An-12 | 2000 ± 30 (iz ISS-5-128R) | 1980130 | ||
| - za zrakoplove IL-76 i AN-22 | 1900 ± 30 (s ISS-5-128R) | 1870 ± 30. | 1970 | 5500 |
| Masa podložnih objekata iz tereta. % | 28-26 | 34 | 26 | 34 |
| Stopa letenja za uređaj prilikom ispuštanja, km / h: | ||||
| - iz zrakoplova An-12 | 350-370 | 350-400 | ||
| - od zrakoplova IL-76 | 350-370 | 260-400 | 260-400 | 260-400 |
| - iz zrakoplova An-22 | 350-370 | 320-400 | 320-400 | 320-400 |
| Visina slijetanja preko platforme za slijetanje, m | 500-1500 | 500-1500 | 300-1500 | 800-4000 |
| Brzina slijetanja, m / s, nema više | 9 | 7,92 | 6,6-8,1 | 9 |
Btr-D oklopno osoblje nosač s padobranskim sustavom ISS-5-128R, pripremljen za slijetanje na P-7m platformu.
Polaganje sustava padobranskog sustava, priveza BTR-D na platformi i metode pričvršćivanja gusjenice s kravatom. Na platformi su postavljeni dodatni bočni kotači.
BTR-D nosači zrakoplova s \u200b\u200bpadobranim sustavima pripremljeni su za utovar na platforme za slijetanje p \u003d 7m
Dolje: Platforma p-7m, napunjena btr-D nakon slijetanja
P-7M platforme opterećene Gaz-66 automobilima. Učenja u blizini Novorossiyska. 2007
Platforme P-7m, napunjene automobilima Gaz-66 prije učitavanja u zrakoplov IL-76.
P-7M platforma napunjena automobilom Gaz-66 s padobranskim sustavom ISS-5-128R u verziji s četiri kruga.
Prištivanje P-7m platforme opterećene Gaz-66 automobilom. Ocjenu glavnih kupola.
Punjenje glavnih kupola.
Smanjenje platforme na glavnim kupolama. Amortizeri su ispunjeni zrakom.
Platforma p-7m s Gaz-66 automobilom nakon slijetanja i provjere kupola.
Automobili Kamaz-43501 s multi-bazenom padobranskog sustava ISS-350-9, preuzetog na P-7m platformu. Bočni kotači instalirani na platformi.
Auto Kamaz-43501 na p-7m platformi. Na dimenzijama i situaciji središta gravitacije, ovaj automobil je bio "u granici" mogućnosti platforme.
Sanitarna verzija automobila UAZ-452, pripremljena za slijetanje na P-7m platformu.
Radijacijski i kemijski inteligencija stroj temeljen na GT-MU-1D traktoru koji je napunjen na P-7m platformi.
