Uue mudeli väljatöötamine peab kulutama sadu miljoneid eurosid. Ei ole üllatav, et autotööstuse ettevõtted püüavad vähendada kulusid igas mõttes. Parim viis - See on ühing jõupingutuste ja luua sõidukite identse mehaanika. Selle kompaktse VOLVO V50 vaguni näide. Tehniliselt on see tihedalt seotud FORD FOCUS II ja Mazda 3-ga. Kõik need on ehitatud ühele platvormile ja jagage ühised šassii elemendid ja mõned mootorid.
Rootsi väikese trampide perekond sisaldab ka ekstravagantne luukpära C30 ja elegantne S40 Sedaan. Volvo V50 aktiivsuse kohta on raske midagi halba või hea kirjutada. See on väga õige vagun, mis ei sobi meeldejäävate joontidega, vaid samal ajal elegantne ja vananemine väärikalt.
Interjöör võib läbida Rootsi minimalismi valimi. Ainus ekstravagantsus on kindla keskkonsool. Väikeste esemete sektsiooni taga võttis ruumi taga. BIG PLUS - täpne paigaldamine ja usaldusväärne koost. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on muljetavaldav. Plastic on meeldiv puudutus ja metall- ja puidust dekoratiivsed lisandid ei ole valmistatud plastikust. Sellele kohustus kuulub lisatasu segmendile. Aga see kõik oli vaja maksta valides ja luua auto. Kui esimene omanik selle raha kahetses, vaatab V50 salong sünge.
Interjöör on mõelnud hästi ja suudab silmade pikka aega rõõmustada. Ergonoomika, kasutusmugavus ja loetavus üksikute viiteid on kõrgeimal tasemel. Oleks tore, kui väiksemate osade pärast oli rohkem saavutatud.
Vaba ruumi summa esimeses reas ei reeda. Tugitoolid on väga mugavad ja neil on üsna suur reguleerimisvahemik. Kompaktsed mõõtmed mõjutasid siiski funktsionaalsust ja piiratud ruumi. Tagumise diivanis, tihedalt, eriti jalgade ja põlvede valdkonnas. Trunk ei ole kosmilise suurusega kaugel - ainult 417 liitrit, kellel on võime suurendada 1307 liitrit. Need väärtused on tiheda luukpära tasemel.
V50 uuendati mitu korda. Volvo laiendas mootorite spektrit ja suurendas seadmete loendit. Suurimad muutused toimunud 2007. aastal. Headyling tõi uue esiosa, täiustatud helisüsteemi ja vabatahtliku seiresüsteemi surnud tsoonid.
Mootorid
Bensiini mootoreid võib jagada kaheks rühmaks: tuntud FORD ja VOLVO abil. Esimesel juhul on need 4-silindrid 1,6 liitrit (100 hj), 1,8 (125 hj) ja 2,0 (145 hj). Volvoy Motors - viie silindri - 2,4 L (140 ja 170 HP) ja T5 2,5 L (220 ja 230 hj). Sama diiselüksustega. Fords - 4-silindri 1,6 L (109 ja 115 HP) ja 2,0 L (136 hj). Volvo diiselmootorid on 5 silindrit: 2,0 L D3 (150 HP), 2,0 L D4 (177 hj), 2,4 L D5 (180 hj).
Majanduslik võib olla huvitatud diislikütuse versioon 1.6 D2 draivist. Aerodünaamiline pakett, piklik edastamise numbrid Edastamine ja muud täiendused minimeerivad kütusevajadusi. Eelistades sõidu nauding peaks olema huvitatud versioonidest D5 ja T5 mootorid.
Väiksemad bensiini mootorid töömahuga 1,6 ja 1,8 liitrit sobivad väga halvasti Volvo Premium Pilt. Mootorid ülemusega - huvitavam pakkumine. 5-silindri 2,4-liitrine seade (140 ja 170 hj) hea dünaamika Isegi laaditud V50. Kuid suur töömaht kahjustab kütusekulu - keskmiselt 9-10 l / 100 km segatsükkel. Väikesed mootorid tarbivad umbes 8-9 l / 100 km.
Kõige huvitavam on Volvo V50 lipulaev versioon mootoriga T5-ga. Tänu 5-silindri 2,5-liitrise turbomootoriga, mille võimsus on 220 ja 230 hj ja täissõidu Väike vagun muutub reaalseks huntiks lammaste nahk. V50 T5 võib soovitada neile, kes on valmis kõrge töökulude jaoks.
Bensiini atmosfääri atmosfääri mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit 100-150 tuhat km hakkab õli pühkima. Põhjuseks on rõngad. Mööbli kõrvaldamiseks on vaja asendada rõngad ja õli väljakutse korgid.
5-silindriüksustes, mille maht on 2,4 ja 2,5 liitrit 100-150 tuhat km kaugusel, loobutakse õli koguja. Traflcy kaasas heli meenutav vile või howl. Kui te midagi ei tee, on karteri gaaside ventilatsioonikanalid ummistunud ja õli hakkab sõitma kõikidest pragudest. Õli separaator muutub kokkupanek filtri korpus - 15-20 tuhat rubla. Mõnikord on võimalik vabaneda ainult rebitud membraani asendamisest (1,300 rubla piirkonnas).
Varsti on gaasijaotuse omakorda ja ühendused. Nad hakkavad müra tegema või vahele jätta, mis saab ajastusrihmale. Sellisel juhul on turvavöö asendamine vältimatu (12 000 rubla tööga). Uue sidumise maksumus on 11 000 rubla. Veidi hiljem on vaja muuta toiteühiku toetust (1500 rubla kohta).
Muuhulgas tuleb seda jälgida ja ajakohastada turvavöö Generaator. On juhtumeid tema kalju ja lööb hammasrihm. Kokku on ebameeldiv - kõveraklapp ja kallis mootori remont.
Kütusepump võib olla väsinud 150-200 tuhat km. Uue pumba jaoks on panna üle 8000 rubla. Kahjuks ei ole tehnoloogiline avamine selle asendamiseks ette nähtud. Seetõttu on vajalik kas see tuleks eemaldada kütusepaakVõi lõigata põrandakoorutuses.
Praktika näitab, et kaasaegne turbo diiselmootorid on töötavad majanduslikud, kuid ainult teatud ajani. Suurtes töödel on mõned manuseid vaja. 1,6 D ja 2.0 d, mille on välja töötanud PSA grupp koostöös Fordiga, on tuttavad mehaanikale. Üks suurimaid puudusi 1,6 D on kaotus turbolaadur Maslochannel. See toob kaasa turbiini kiire kulumiseni. Kõige rohkem optimaalne valik - 5-silindri diiselmootorid omandamine VOLVO D3, D4 ja D5. Nad on hästi talutavad suured jooksud. Probleemide hulgas on pihustite talitlushäired tõenäolisemad. Nende keeldumise tõenäosus suureneb 200 000 km pärast. Sellegipoolest ületaks märkimisväärne hulk autosid 400 000 km kaugusel ilma seikluseta.
Edasikandumine
VOLVO V50 lõpetatud 5 või 6-kiirusega mehaaniline kast Ülekanded. Lisatasu puhul esitati 5 või 6-kordne automaatne "automaatne".
2-liitrine ühikut - ainus saab varustada PowerShift topelt-siduri käigukastiga. Robot koos Foredovskaya sugupuuga 2008. aastal. Hoida seda heas seisukorras, On vaja muuta õli kasti mitte vähem kui iga 60 000 km järel. Paljud omanikud tähistavad kasti "arnas" tööd. Mõned isegi pidid mehhatroonika muutma.
Regulaarne õli asendamine on sama väga oluline automaatkast Geartronic. Automaatne aw55-51 valmistatud aisin., ei meeldi agressiivne sõidu viisil. Shocks, mis ilmusid sisselülitamisel signaale probleeme elektromagnetilised ventiilid. Samas aitab see siiski nafta- ja püsivara ajakohastamise muutust. Vastasel juhul on reisimine Aisin üsna raske. Aga kui meil õnnestub, siis on kvaliteetne remont väga kallis - üle 140 000 rubla. Kast on odavam muuta - alates 40 000 rubla kohta AW55-51 Bu.
Šassii
Volvo V50 seadistused on nagu need, kes hindavad mugavust. Mitte liiga tihe suspensioon ja mitte piisavalt informatiivseid rool Ärge tekitage agressiivset sõitu. Šassii igati üritab siluda välja puudumise teede. Fookus ja Mazda 3 käituvad täiesti teisiti, püüdes pidevalt kaasata juhi mängus. See ei tähenda, et V50 näitab ennast teedel. Kuigi keha on tugevalt kuubikuga kiire pöördeid, vagun ei tule kontrolli tõttu isegi kriitilises olukorras. Vähemalt järgitakse turvakontrollisüsteemi STC-d. Paljudes V50-s on DSC süsteem installitud - ESP analoog, mis alates 2007. aastast on osa standardvarustusest.
Juhtpaneelil kasutatakse elektrohüdraulilist tüüpi võimendit. Selle pump ebaõnnestub - transistorid põletavad või hakkavad seda tegema. Uus pump ei ole odav - 27 000 rubla. Haigus ei mõjuta masinaid 1,6-liitrise bensiini atmosfääriga. Seal on klassikaline hüdrauliline.
Usaldusväärsus
Volvo töötab püsivalt püsivate autode tootja maine kohal. V50 mudeli puhul ei leita ebaõnnestumisi sageli, kuid te ei tohiks arvestada täieliku puudumise. Usaldusväärsuse reitingus on TUV mudel nimekirja esimesel poolel, kuid madalam kui FORD FOCUS ja Mazda 3.
DEKRA tõsised kaebused kasutatavate V50 toimimise kohta ei ole. Tunnistati, et mudel on usaldusväärsem kui S. Dekra spetsialistide keskmine segment kõige sagedamini tuvastavad valgustussüsteemi toimimise ebaõnnestumised, kandes kiiresti pidurikettasid ja uppunud amortisaatorid.
ADAC, mis loob aruandeid, mis põhinevad kõne väljakutsetel, hinnanguliselt Volvo V50 palju hullem. Ta leidis end nimekirja teisel poolel. Saksamaa autoclubi eksperdid väidavad, et kõige sagedamini V50 keeldub immobilisaatorist, süütetrastist ja kütusepumbad (bensiini versioonide kohta). Diiselmootorid, generaator, turboülelaadurid antakse üle, järelevalve süsteemi, juhtiva elektroonika ja ventiili heitgaaside ringlussevõtu süsteemi.
Vastavalt omanike ülevaateid probleemide loendis osutus: audio-süsteemi kuvamine, kapriisne elektroonika, mitte liiga vastupidav ees hubi laagrid (Alates 3000 rublast kokku pandud jaoturiga) ja lekkiv õli mootorist. Eeskirjade eiramise ületamisel tähendavad välismaised koputused, et tal on aega riiulite ja varrukate muutmiseks ees stabilisaatorVõi palli eesmised hoovad.
Diiselmootorite puhul on tüüpilised probleemid kahemaski hoorataga, voolumõõturi ja turbolaaduriga. See vastab ka tiheduse kadumise tiheduse kadu all pihustid.
Kabiinis ilmuvad kõige esimesed kulumise jäljed alumiiniumistöötajatele keskkonsoolile - kriimustused ja mõlgid. Ja toolide külgedel lõhkeme nahast lisab. Dorestayling koopiad, kummist bändid mahu reguleerimiseks ja kütteseadme kiirus põletatakse.
Vanusega hakkab ta ukse lukud koguma. Uus loss maksab 9000 rubla. See katkeb sageli elektromagorili juhtmestik, ühendades keha pagasiruumi uksega.
Mõnikord muutub kivide ohver konditsioneeri halvasti kaitstud radiaatoriks (3000 rubla). Pärast 150-200 tuhat km, ressurss konditsioneer kompressori haakeseadise. Perioodiliselt vajadust kalibreerida kliimaseadmete klappide servo-draivid. Ja soojendusega kontrollmooduli ebaõnnestumine põhjustab kliimatöö ebaõnnestumisi.
Järeldus
Aasta lisatasu segment ei mängi hinnakujunduses võtmerolli. Läbisõit ja seadmetel on suur mõju. Pole ime. V50 põhiversioon toodab palju halvema mulje kui hästi varustatud auto. Omanikud kallid autod Sageli reisida palju. Seetõttu on palju V50 tegelik läbisõit Juba rohkem kui 300 000 km. Kuid sellest hoolimata vaatab auto üsna hästi. Seda kasutavad mõned omanikud, julgelt väänatud läbisõit. Nii et odomeetri tunnistus on veenev, nad asendavad ka rooliratast ja käiguvahetuse hooba. Nende nahkpolster kulub päris kiiresti välja. Pettuse vältimine aitab ainult teenuse ajaloo kättesaadavust.
VOLVO V50 suudab individualistide intressida. Rootsi vagun ei kuulu ostu- ja hooldusse odavamate autode arvu juurde, mida hüvitatakse kõrge kvaliteediga, ohutuse ja mugavuse tõttu.
Eelised:
Rich seadmed
Kvaliteetne tootmine
Lai gamma võimsuse agregaadid
Puudused:
Kõrge hind
Kõrgemate versioonide kõrge tegevuskulud
Mitte väga avar salong
Ohutus: 5 tärni - õnnetuse test S40 tulemus eUROONCAP versioonid 2004. aastal.
VOLVO V50 mudelit ilmus kõigepealt autopildile Bolognas 2004. aastal. Kogenud autojuhtide Koheselt märganud uudsuse sarnasusi juba tuttavale STAN VOLVO S40-ga. Tootja ei eita, et autod on sarnased, kuid märgib, et keha V50 osutus 5 sentimeetri pikemaks ja auto on paigutatud sport universaalne. Eriti uue auto jaoks töötati välja paljud viimistlusvalikud, mis võimaldasid teha. sõiduk ainulaadne. Volvo V50 omanikel on võimalus paigaldada sporti väljalasketorud, alloy Wheels Ja katuse spoiler. Lisaks on müüdud suur spordikomplekt, mis sisaldab ka esi- ja tagumisi alumist spoilerit, samuti kehakomplekti. Et tagada maksimaalne mugavus ja turvalisus volvo auto V50 on varustatud aBS-süsteemid ja EBA toetavad pidurdamine kriitilistes olukordades. Soovi korral võib masin olla varustatud stabiilsuse ja hoidla juhtimissüsteemiga, mis takistab ratta libisemist. Ja valikuline DSTC süsteem jälgib masina liikumise trajektoori ja vajadusel kohandab seda, et vältida triivitusi.
Esimene restyling Volvo V50 möödunud 2008. Enamik muudatustest mõjutas välimust ja tehniline varustus auto. Koos uuendatud esilaternate, radiaatorivõrgu ja fogy esituled, Volvo V50 sai jäiga ketta navigatsioonisüsteemi, BLIS süsteemi, samuti adaptiivne pea valgus saadaval valikul. Pealegi, sisse põhikonfiguratsioon Auto hakkas olema varustatud süsteemi hoiatusega, mis ratsutamine juhtide taga hädapidurduse algusest. Omakorda Volvo Cars in50 2011 mudeliaasta Kogu võimsusüksuste rida on läbinud muudatusi. See sisaldab 3 bensiini ja 4 diiselmootorid. Kahe esimese 4-silindri atmosfäärilise mootori hulgas on maht 1,6 ja 2 liitrit, samuti 5-silindri turbo video T5, mille võimsus on 230 hj Diiselmootorite puhul on VOLVO V50 2011 lõpule viidud 1,6 ja 2-liitrise mootoriga, mille võimsus on 109-177 hj Kohta vene turg Kliendid on saadaval ainult 2 noorema bensiini mootorit, arendades 100 ja 145 hj. Lisaks esimesele Volvo V50 2011-le on 5-kordne MCPP ja teine \u200b\u200b6-käiguline powershift robot, mis edastab esisilla pöördemomendi. Arvestades, et see on pereauto, mängitakse olulist rolli mahu järgi pagasiruumimis on 404 liitrit. Volditud seljaga tagaistmed Kasulik ruum suureneb 883 liitrit. Juba põhikonfiguratsioonis Configuration kaubaveo mugavuse pagasiruumi pagasiruumi Volvo B50 on kardin ja kaitsev nailonivõrk ja valikuliselt saate osta omaniku kottide jaoks. Ka ka standardne täielik komplekt Volvo V50 2011 siseneb elektrooniline kliimaseade, käigukangi viimistlemine ja ehtsa naha rooliratas ning valuveljed. 2012. aastal viiakse lõpule selle mudeli tootmine ja sellega seotud S40 Sedaan.
Spetsifikatsioonid VOLVO V50
universaalne
Linnaauto
- laius 1 770mmm
- pikkus 4 522mm
- kõrgus 1 457mm
- kliirens 135mm
- kohad 5.
| Mootor | Nimetus | Hind | Kütus | Veoüksus | Tarbimine | Kuni sadu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Powershift. (145 hj) | kineetika. | ≈1 049 900 rubla. | AI-95 | Eesmine | 5,7 / 10,2 | 9,6 C. |
| 2.0 Powershift. (145 hj) | baas. | ≈ 999 000 hõõruda. | AI-95 | Eesmine | 5,7 / 10,2 | 9,6 C. |
| 2.0 Powershift. (145 hj) | hoog | ≈1 109 900 rubla. | AI-95 | Eesmine | 5,7 / 10,2 | 9,6 C. |
| 2.0 Powershift. (145 hj) | summa. | ≈1 224 000 hõõruge. | AI-95 | Eesmine | 5,7 / 10,2 | 9,6 C. |
Katseseadmed VOLVO V50
Võrdlev test
14. august 2008. Taskukohane praktilisus ( Chevrolet Lacetti. SW, FORD FOCUS vagun, KIA CEED Sw Opel Astra Haagissuvila Renault Megane Esta SKODA OCTAVIA. Tour Combi, Volvo V50) Venelased ei ole veel universaalse eeliseid maalinud. Seetõttu ei müü iga ettevõte meie riigis sellise asutuse muudatusi. Sellegipoolest on seitse erinevat golfiklassi universaalset. Nõustuge korralik sort.
14 0
Volvo V50 vagun (2008-2012) - auto kõigile, kes hindavad kvaliteeti, ohutust ja suurt vaba ruumi. Hoolimata asjaolust, et mudel ilmus pikka aega, omab suurepäraseid kiiruse omadusi ja atraktiivset disaini. Selle tõttu, isegi pärast tootmise eemaldamist, on mudel universaalsete armastajate seas nõudnud.
Välisilme
See auto on ehitatud põhjal ja seetõttu saate märgata suur hulk sarnasusi. Mitte väga suur kapuutsil on väikesed reljeefsed jooned. On kitsas esilaternad halogeeniga täidisega, mida saab Xenoniga asendada. Optika vahel on kroomi servaga väike vale võre. Põrkeraud on tõesti suur, see on põhjas ümmargune udutuled Plastist servast.
Mudeli küljel näeb välja liiga hästi, eriti atraktiivne tähelepanu üsna tugevalt paisutatud ratastega kaared. Seal on plastikust vormimise nii allosas ja keskel. Sujuv joon välja näeb peal, samuti tahavaatepeeglid, mis on täielikult valmistatud kroomi. Ka katusel on suured kroomitud liistud, mida saab kasutada.
Autode sööda sai ettevõtte stiilis tehtud kõrged laternad, neil on halogeenvõimsus. Kaane pagasiruumi suurus on üsna suur ja lame spoiler asub selle ülemises osas, mis sai stap-signaali lamp. Tagumine kaitseraud ei ole ka väike, sellel on alumises osas kerge helkurid ja heitgaasisüsteemi pihustid on juba selle all.
Mõõdud:
- pikkus - 4522 mm;
- laius - 1770 mm;
- kõrgus - 1457 mm;
- ratta alus - 2640 mm;
- maanteede kliirens - 135 mm.
Motors ja PPC VOLVO B50
| Tüüp | Maht | Võimsus | Pöördemoment | Kiirendus | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 1.6 L. | 100 hj | 150 h * m | 12 sekundit | 185 km / h | 4 |
| Bensiin | 1.8 L. | 125 hj | 165 h * m | 11 sekundit. | 200 km / h | 4 |
| Bensiin | 2.0 L. | 145 hj | 185 h * m | 9,6 sekundit. | 210 km / h | 4 |
| Bensiin | 2.4 L. | 140 hj | 220 h * m | 10,7 sek. | 200 km / h | 5 |
| Bensiin | 2.4 L. | 170 hj | 230 h * m | 9 sekundit. | 215 km / h | 5 |
| Bensiin | 2.5 L. | 230 HP | 320 h * m | 7,2 sek. | 230 km / h | 5 |
See auto sai oma valitseja 5 mootorit, nad kõik on bensiini ja enamik neist atmosfääri. Alusena paigaldati lihtne 16-klapiühik 1,6 liitrit. IT 100. hobuste võimsus Ja on jaotatud süstimise funktsioon. Dünaamika sõnul on see nii-nii ja tarbimine on linnas 12 liitrit.
Järgmine seade on tehniliselt sama, kuid selle maht on üle 0,2 liitri. See annab 125 hobujõudu ja 165 pöördemomenti. 11 sekundit kuni sadu ja ligi 10 liitrit AI-95 linnas - natuke liiga palju.
Ka valitsejal on 16-klapp 2-liitrine mootor, kusjuures jaotatud süstimine. Ta on varustatud 145 hobust ja 185 h * m pöördemomenti. Overclocking vähenes 1 sekundi võrra ja voolu tõusis liitri põrandale.
Järgmisena näeme Volvo V50 atmosfääri mootorit (2008-2012), mille maht on 2,4 liitrit, millel on 5 silindrit 140 hobuse ja 220 pöördemomenti. Kõneleja ei muutunud mingil moel, kuid suurendas oluliselt kütusekulu - 13 liitrit linnas ja 7 liitrit maanteel.
Viimasel mootoril on ka jaotatud süst ja 5 silindrit, kuid nüüd on olemas turboülem. See annab 230 hobujõudu ja 320 h * m pöördemomenti. 7 sekundit kuni sadu masinale, kes kaalub 1485 kg, ei ole see halb. 12 liitrit linnas ja 6 liitrit maanteel - natuke liiga palju, aga ka mitte halb.
Ka siin on üsna suur hulk käigukastid, on 5 ja 6-kiirust mehaaniline PPC. Ka ühe agregaadi puhul pakutakse 6-kiirust robot. Mõned üksused töötavad ühe kiirusega automaatkäigukasti ühes paaris. Peaaegu kõik mootorid edastavad esipaneeli pöördemomendi ja viimasel mootoril on neljarattavedu.
Interjöör
Rootsi auto probleemide insenerid, mis on tingitud mootori pikema teljevahe ja ristpaikade kasutamisest, õnnestus luua üsna avar auto.
Vaguni salong saab kergesti transformeerida. Seal kahe osa diivanist teise rida istme saab kergesti volditud samuti tagaküljel eessõitja istme. Kokkupandude istmetega muutub pagasiruumi põrand täiesti siledaks pinnaks.
Sarnaselt välimusInterjöör osutus spordi iseloomuks. See ühendab Skandinaavia minimalismi, multifunktsionaalsuse ja atraktiivsuse.
Esipaneel on valmistatud kaubamärgi "Flying" stiilis, mis hakkasid rakendama S40 mudelist.
Salon Volvo B50 tellitud kolmes värvimuutustes: must, hall ja tume beež. Iga sisekujunduse valiku jaoks saate valida sobiva polsterdusvärviga, lisaks saate tellida eesmise konsooli mitmesuguste värvpaneelidega. Paneeli kõige huvitavamat versiooni peetakse läbipaistva plastist valmistatud Icedaqua, luues kabiinis hi-tech-stiilis atmosfääri.
Kabiini hullumeelsus võib valmistada erinevad materjalid. Kliendi taotlusel võib see olla naha või spetsialiseerunud DALA polsterdustekstiilidest, mis on valmistatud tekstiilidest T-TEC elementidega.
Juhiistme autos on üsna mugav - ergonoomiline iste, võime reguleerida rooliratast, läbimõeldud ja kergesti arusaadavat instrumentide paneeli.
Volvo suspensioon B50
Autode peatamine täiesti sõltumatu. Esikülje peatamise korral rakendasid insenerid kevadel riiulit sama mitmeahela süsteemi taga. Tagumine vedrustus Kohandatud nii, et see talub triivitusi.
Mudeli kõikrattaveo muutmine on erinevad teede kliirens, karmim stabilisaator katkestabiilsus ja muud amortisaatorite seaded. Need muudatused aitavad masinal salvestada "sportlikkust" ja versioonis koos sõiduga kõigile ratastele.
Hind
See auto saab kergesti osta järelturgKeskmine maksumus on võrdne 500 000 rubla. Kui ostate seda, tasub paketti, sest mõned versioonid või pigem kõige kallim, palun:
- nahast trimmi;
- autopiloot;
- elektriliselt reguleerivad toolid;
- kliimakontroll;
- hatch jne
V50 peamine eelis on ruumikas salong, mis võimaldab teil kergesti transportida piisavalt mahuruumi asju. Mudel, võrreldes konkurentidega, on üsna ökonoomne, kuid samal ajal on tal üsna korralik kiirendus. See on kasulik Rootsi muredele iseloomulike autode ja ohutusnäitajate jaoks. Üldiselt on mudel ideaalne neile, kes soovivad leida ohutu ilus ja avar masin dünaamilise iseloomuga. Ja vaatamata asjaolule, et auto enam ei vabasta see juba mitu aastat, on noorte jaoks populaarsed.
Videot
VOLVO V50 - Universal, toodetud aastatel 2004-2012 Gent ja Pretoria. Esitati auto auto näituse jaoks Bologna. Vagun tuli mudeli V40 muutus. Aastatel 2008 ja 2010 on ta läbinud kerge restüüli. See asendati joon rootsi firma Luukpära V40 teise põlvkonna.
Auto on tehtud FORD C1 platvormil, mida tuntakse Volvo P1.
See on paigutatud spordi versioonina, seega erineb väikestest vaguni brändi "VOLVO" mõõtmetega: pikkus - 4514 mm, laius - 1770 mm, kõrgus - 1452 mm. Pärast Volvo V50 restyling kasvanud veidi. Pagasiruumi väikese pikkuse ja mahu all, mis on ainult 417 liitrit, mis peaaegu vastab S40 Sedaanile. Ainult salongi ümberkujundamine salvestab. Saate panna tagumise rida istmed ja isegi eessõitja, mis võimaldab teil transportida suurema suurusega objektid auto sees. Katuse rööbaste kohta tuleb meeles pidada.
Vagun manustati 1,6 L, 1,8 liitrit, 2,0 L ja 2,4 L, mis tegutseb bensiini ja diislikütuse juures. Kõige kasumlikum kütusekulu on 1,6 diiselmootor, tarbib ainult 6,3 liitrit linnas ja 4.3 maanteel. U. bensiini mootor 2.4 mahuga 220 hobujõudu. Linnatsüklis tarbib see 12,5 liitrit ja maanteel - 6.6.
Autole paigaldati 5- ja 6-käigukasti käigukast. Kuid mõned versioonid toodeti täieliku ajamiga. See on see, kes võimaldab autol juhtida liikumist rajal ja linnas. AWD võimaldab teil parkida isegi seal esirattavedu Sunnitud loobuma. Teine eelis Volvo V50 on lähtekütte, mis soojendab mootori teatud aja jooksul, võimaldades teil kohe liikuda, isegi raskete külmadega.
Autol on kombinatsioon sõltumatu McPhersoni peatamise multi-sektsiooniga. See tagab rajal jätkusuutlikkuse ja parandas vastuseisu libisemise ja jäätumise teel.
Volvo B50-l on siiski olulised puudused. Üks neist on surnud tsoon auto paremale. Saab aidata ainult paigaldatud süsteem Surnud tsoonide kontrollimine, sest paremal külgpeegel See osa maanteel fanvase ei ole nähtav juhile.
Lisaks suure kiirusega (üle 120 km / h) külgsuksed on liiga määrdunud ja isegi juhi akna. See on seotud nägemise nõrga uuringuga ukse kohal, mis peaks mustuse suunama.
Palju tähelepanu universaalses anti turvalisus. Standardvarustuse seadmete hulgas mitte ainult ABS ja ESP. Võimas pidurisüsteem Võimaldab levitada tagumise rataste pidurdusjõudu. Auto keha muutus 1/3 tugevamaks kui eelkäija. Ka kindlalt kaitstud VOLVO V50 kaaperdamisest ja külg aknad taluvad palju vaeva.
VOLVO V50 toodetakse neljas konfiguratsioonis: baas, kineetiline, hoogu ja kohtumise. Põhiversiooni esindab roolivõimendi võimendi, reguleeritavate istmete, kliimaseadmete, esiistme küte, pardaarvuti ja audio süsteem.
Ülejäänud versioonid tarnitakse kliimaseadmega, sulamkettadega. Toetatud Summum ja Momentum on täiustatud turvasüsteemide kogum, laiendanud parkimis- ja püsikiiruse reguleerimissüsteem. Samuti paigaldasid nad kohe telefoni käed vaba süsteemiga. Kõige kallim konfiguratsiooni sumbel pakutakse navigatsioonisüsteem, Vihmasandurid ja külgpeeglid.
Auto tarniti Euroopa ja Põhja-Ameerika turgudele. Venemaal müüdi universaalne alates 2004. aastast, kuid see asjaolu peeti peaaegu märkamata kodumaise ostja, erinevalt Rootsi ja Ühendkuningriigi autojuhtidest.
