Renault K9K mootor

Mootori omadused K9k.

Usaldusväärsus, probleemid ja remondimootor K9K

See turbodieli esmakordselt näidati 2001. aastal auto RENAULT CLIO 1.5 DCI, siis hakkas see panna kõik, mis vähemalt vähe liigub. Ta asendas 1,9 liitrine kokku F8Q. Silindriplokk K9K malm, väntvõll on paigaldatud selle sees kolvi löögiga 80,5 mm, ühenduskardade pikkus on 133,75 mm, kolvide läbimõõt on 76 mm ja nende tihenduskõrgus on 56 mm. Kokkuvõttes saadame peaaegu 1,5 liitrit töömahtu, täpne, siis 1,46 liitrit.

Alumiiniumsilindri silindripea on monomiaalne ja millel on 2 klahvi silindri kohta.Läbimõõt sisselaskeventiilid 33,5 mm, väljalaskeklapid - 29 mm ja 6 mm klapi varda paksus.
K9K-i reguleerimisventiilide reguleerimine on vaja iga 50 000 km järel. Klasside klauslid külma: sisselaske 0,2 mm, emissioon 0,4 mm.
GDM-süsteem kehtib hammasrihm, selle kasutusiga 90 tuhat km. Alates 2004. aastast on intervall kasvanud 120 tuhande kilomeetri ja 2008. aastal 160 tuhandele kmini.

Selle K9K nõrgim versioon oli varustatud Borgwarner KP35 turbiiniga, vajutades rõhku 1 baari. Siin on Delphi ühise rööbastee süstimine. Selle mootori võimsus 65 hj 4000 pööret minutis on pöördemoment 160 nm 2000 p / min.
Sarnane versioon koos intercooler ja survestatud rõhuga 1,2 baari oli maht 80 hj. 4000 pööret minutis ja pöördemomu 185 nm juures 2000 pööret minutis.
Diiselmootori kõige võimsam modifikatsioon oli varustatud Borgwarneri BV39 turbiiniga, millel on muutuva geomeetriaga, mis paistab 1,25 baari ja ühist rööbast siin mandri- / Siemens'i surve rambi survet suurenes 1400 kuni 1600 baari. Selline mootor arendab 100 hj 4000 pööret minutis ja pöördemoment 200 nM juures 1900 pööret minutis.

2004. aastal algas Diisel K9K teise põlvkonna tootmine, mis kolis Euro-4 standardile. Surve määr langes 15,9-ni, süstimine viidi lõpule ja lõpetamise süsteem. Samuti tõstis ajastusrihma kasutusiga ja nüüd on vaja seda muuta iga 120 000 km järel. Õli asendamise tähtaeg suurendatakse 20 tuhande kilomeetri.
Kõige tähtsunevam versioon on maht 65 hj. 4000 pööret minutis on pöördemoment 160 nM 1750 p / min juures. Sama mootori võimsus intercooler 85 HP 3750 p / min ja pöördemoment 200 nM juures 2000 pööret minutis. Top Renault K9K arendab 105 hj 3750 pööret minutis on pöördemoment 1750 p / min juures 240 nm.

Kolmas põlvkond mootori avaldati 2008. aastal ja hakkas vastama ökoloogiliste standardite Euro-5. Surve suhe vähendati 15,2-ni, insenerid viidi lõpule eGR-süsteem, Andis diislikütuse filtrile, suurendas ajastuse turvavöö kasutusiga 160 tuhande kilomeetri ja õli asendusintervalli venitas 30 tuhande kilomeetri.
Versioon ilma intercooler saanud süstimist Boschi ja arendab 75 hj. 4000 pööret minutis on pöördemoment 160 nm 1750-2500 p / min. Sama, kuid intercooler 90 hj koos At 4000 pööret minutis, pöördemoment 200 nM juures 1750-2500 p / min juures.
Kõige rohkem võimas mudel Sellel on võimsus 110 hj 4000 pööret minutis on pöördemoment 1750-2750 p / min juures 240 nm.

K9K neljas versioon näidati 2012. aastal ja seda teritatakse Euro-6 standardi alusel. Kompressiooni aste on veidi suurenenud (kuni 15,5), muudetud EGR-i, Start-Stop süsteemi lisati SUP-filter, õlipump, pieso-moodustamine. Nõrga versiooni omadused sellised: võimsus 75 hj At 4000 pööret minutis, pöördemoment 200 nM juures 1750-2500 p / min juures. Analoog koos intercooler välja töötatud 90 hj At 4000 p / min, pöördemomendi 220 nm juures 1750-2500 pööret minutis.
Top mudel asendati turbiiniga Borgwarner BV38 muutuva geomeetriaga, mis võimaldab saada 110 hj At 4000 p / min ja pöördemoment 260 nm juures 1750-2750 p / min. Selline mootor on tuntud kui MERCEDES OM607.

Alates 2011. aastast asendatakse mootor K9K 1,5 DCI uuema 1,6-liitrine diislikütuse R9M-ga.

Diiselmootorite probleemid ja talitlushäired RENAULT K9K

1. Peamised haiguse diiselmid K9K ühendavad varraste vooderdit. Tänu oma disaini eripärade tõttu liiga suure intervalli tõttu naftate muutuste tõttu on madala kvaliteediga õli kasutamise tõttu 100-150 tuhat km pärast väga suurt lihvimisriskide riski. See on parem mitte oodata seda hetke, kohe kontrollida ja asendada neid pärast 100 tuhat km või pärast ostmist auto. Meil on ka hea (mitte võlts) õli ja muuta seda vähemalt üks kord iga 10 000 km järel.
2. Paljud kaebused mootorite kohta, millel on Delphi ühise raudteega mootorite kohta, kus vaese kütuse tõttu kiiresti ebaõnnestub ja tõmbab pihustid üles. Siin on soovitatav siin muuta kütusefilter Kord 8-10 tuhat km originaal ja valada ainult hea kütuse. Selline probleem K9k koos ühise raudtee Siemens ei ole, kuid see ei tähenda, et saate ühendada diislikütust lähimast traktorist. Siin peate muutma filtreid iga 10 000 km järel.

Ülejäänud mootor on normaalne ja hea usaldusväärsus. Turbiini tähtaeg on kõrge ja see võib olla piisav mootori kogu kasutusiga, kuid turbiin enne tähtaega võib tappa osakesi õli langenud vooderdiste kulumisest.
Samuti seda väärt kord aastas, et puhastada Nagarast pärit EGR-klapi.
Kui valamine ei ole halb kütus, hea õli, õigeaegselt selle muutmiseks, õigeaegselt ja tõhusalt hooldamiseks, ületab mootori ressurss K9K kergesti 300 tuhat km. Sageli surevad need diiselmootorid jookseb umbes 200 tuhat km ja põhjused võivad olla erinevad: halb teenus keerdunud läbisõit või mõlemad kohe.

Otsige sellel kohale mootori numbrit:

Mootori häälestamine K9k.

Kiibi häälestamine

Kas soovite mõnda jõudu lisada? Sõitke tuningufirma ja valage agressiivsem püsivara, lülitab see teie 75 hj. Või 90 jõud 115 HP ja pöördemoment ületab 250 nM. Motors võimsusega 110 hj 130-135 HP-i lülitisse ületab pöördemoment 300 nm. See viitab neljanda põlvkonna mootoritele, mis on toodetud pärast 2012. aastat.
Viimase 3. versiooni (2008-2012) on näitajad veidi hullem. Kõige võimsam modifikatsioon 110 hj Müüakse 130 hj, pöördemoment 300 nm ja mudel 75 hj võrra ja 90 hj Te saate kaevata kuni 110 hj Ja pöördemoment suureneb 240+ nm-ni.
Vanemal teisel põlvkonnal (2004-2008) on samad näitajad, välja arvatud see, et nõrgim mudel on piiri 90 hj. Ja hetk 200 nm.
Kõige esimene K9K, mis on välja antud ajavahemikuks 2001-2004, on peaaegu sama potentsiaal. Kõige ebaviisakas muutmine on häälestamine kuni 85 hj, hetk on 200 nM.

Kummaline, kuid üsna eelarve ja tagasihoidlik konfiguratsioonis, RENAULT DUSTER Crossover on saanud üheks kõige populaarsemaks maasturiks Nõukogude kosmoses. Hinnatakse nii autosid edasimüüjate ja kasutatud järelturu autode.

Uus "Duster" diisel

Eriti edukas on diislikütuse "Renault Duster" 4x4 mahuga 1,5. Mis on atraktiivne versioon Duster-II?

Uus mudelil on mitmeid erinevusi oma eelkäijatest. Keha disain on muutunud (maastur on muutunud veelgi jõhker) ja salong (sisekujunduse ruumi stiil leidis kombinatsiooni ühegi reisija jaoks). Kuid B. spetsifikatsioonid Diisli innovatsioonis ei täheldata "Duster".

Euroopa autojuhtide jaoks vabastatakse see auto DACIA logo all, kuid Venemaal jääb RENAULT BRANDi alla kaubamärgiga embleemiga. Tasub kaaluda teise põlvkonna uuendatud "Duster".

Kere

Disainerite ideedes pidi keha esiosa läbima suurimate muutuste läbima: kaitseraua planeeriti veelgi massiivsemaks. Kuid pärast mõningaid testet selgus, et kongressi nurk väheneb oluliselt sellise mahulise kaitserauaga ja maastur lakkab olema maastur. Seetõttu otsustati ainult alahinnata eesmise kliirensi. Kuid sisekujunduse lisati: kroomilemendid ja võimas õhu sisselaskeava.

Radiaatori võre ei puudutanud palju - see jäi samaks nagu esimese põlvkonna mudelid, eemaldasid nad ainult kroomitud riba. Selle asemel, et ta lööve, kogu kroomi muster, millel on allkirja logo keskel on peksma.

Kapuuts suurendas tembeldamise kõrguse, mis muutis selle sujuvamaks.

Külgpinnad, mis olid varem sujuvad painutused, said nüüd lõigatud ukse käepidemete taset koos tagaküljega üleminekuga. See andis täieliku visuaalse mahu taga kaare ja agressiivsuse kogu korpus. "Renault Duster" hakkas välja nägema spordi maasturina ja laiad uksed tegid selle veelgi üldisemaks.

Tagasi muutus ka dramaatiliselt: ta sai valjusti ja sai liini laternate ülaosas. Kui must pealkirja Duster näidati enne kroomitud elementi, siis uue mudeli tähed omandas hõbe värvi must taustal. Üle klaasi paigaldati anti-tsükli, millel on sujuv üleminek katusest. Põrkeri ilmus kahte väljalaskevooder ruudukujulise kuju.

Seal jäi muutumatuid künniseid, millest jalad on auto maandumisel määrdunud. Kogu põhjas traditsiooniliselt valmis musta plastikust. Kehas ei ole enam muutusi.

Interjöör

Salong on muutunud dramaatiliselt ja kindlasti paremaks. Selle loomisel rakendati kallimaid ja kvaliteetseid materjale, eemaldati RENAULT DUSTE'i eelmistes versioonides toimunud vead.

Toolid on muutunud laiemaks. Nad ilmusid seljatoe ja istme asendi ja kuumutamise elektrilised kohandused.

Mugavuse huvides muutus juht armatuurlaud: Nüüd on see täiesti elektrooniline, kuid kompaktne ja informatiivne. Rooliratas võib muuta oma positsiooni kahes prognoosides. Sevantime Multimeedia monitor keskkonsoolis kuvatakse turvasüsteemide andmetena (näiteks video standardsest küljest ja tagumised kaamerad), nii navigatsiooniteave.

Muide, uues "Duster" rakendas muudetud turvasüsteemi, kuna eelmise versiooni peetakse aegunud ja mittefunktsionaalseks.

Märkimisväärselt suurenenud müra isolatsioon avatud alaMis märgatavalt lisab mugavust reiside ajal.

Pagasiruumi on üsna avar: 1650 m 3, võttes arvesse volditud tagasi tagaistmed. Soovi korral võib juht sellises avaras pagasiruumi lõõgastuda, kuigi mitte koju mugavusega. Põranda all on täissuuruses väljalaskeava.

Optika

Udude esilaternate raamistik muutis nende kuju ristkülikukujuliseks. Nad tõsteti suuremad kui lahendas pideva reostuse probleemi.

Tagumised esilaternad paigaldatud ilma ettevõtte joonistamiseta. Nende mõõtmed vähenevad, kuid trapetside. Lambid jäänud halogeen, kuid arendajad otsustasid mitte kasutada LED-i.

Edasikandumine

Kahjuks on uus diislikütuse "Duster" esindatud ainult mehaanilise 6-Tiberate käigukastiga.

Edastamine on programmeeritud kolmeks operatsiooniseadmeks, mida juht ise saab valida sõltuvalt tee seisundist:

• Automaatne režiim - eeldab Diislikütuse suspensiooni tööd täielikult sõitmaKui kõik neli rattad juhtivad. Seda kasutatakse bumpy piirkondades ilma teepinna (välja, metsavöö).
• Lukustusrežiim - suurendab pöördemoment parema siduri jaoks (plokkide diferentsiaal). On mugav ületada piirkonnad heterogeense kattega (asfaldi ja liiva, jää ja riskantne lumi).
• Režiim "4x2" - teeb esisild juhtivaks. Kasutatakse linna sõita või maanteel.

Peatamine

Suspensiooni disaini muutuste universaalne rõõm ei ilmunud. Autode omanike sõnul vastab täielikult kõigile nõuetele ja ei pea seda täituma.

Suspensiooni esikülg on sõltumatu, näiteks Mac-Fersson (kaks põiki hoova, millest üks asendatakse teleskoopilise šoki absorbeeriva riiuliga). Selline disain kustutab tõhusalt keha kõikumised ja suurendab auto stabiilsust äärmise sõidurežiimis. Rack seadis gaasi amortisaatorHaarde parandamine teekatte. Esipidurid - ventileeritud kettad.

Tagumine vedrustus on samuti sõltumatu. See koosneb silindriliste väänatud vedrude ja teleskoop-amortisaatoritest. Pesurid pidurdamisel ja kiirendamisel auto korrigeerivad pikisuunalised hoovad ja võnkumised tõttu rikkumiste tee - põikisuunaline. Tagumised pidurid - trummid.

Podcast'i ruum

Kapuutsikate varustatud gaasi kangekaelneSee on väga mugav, kuid mitte tüüpiline autode selle hinnakategooria.

Kapoti elementide asukoht ei ole muutunud: mugav juurdepääs Õhufilter. Selle kaas on kinnitatud ainult kahe lukustusega, mis võimaldab asendada selle varuosa ise. Salonfilter Muutused kinnaste kastist. Pesemisvedeliku võimsus asub reisijate poolel võre. Aku ja kaitsme plokk on ka kergesti ligipääsetavad.

"Duster" (diisel). Mootori omadused

1,5 dCI mootorit peetakse üheks parimaks oma klassis, sest pöördemoment 240 nm madalates pööretel ja käegakatsutava efektiivsusega. See on rida nelja-silindri kaheksa-lõigatud mootor, millel on ajastusvöö. "Renault Duster" (Diisel) töötab üsna vaikselt ja ilma vibratsioonita.

Selle peamine erinevus uuendatud turbiini, sissepritsesüsteemi Ühine raudtee. (Kütusevarustus toimub ühe töökella jaoks) ja suurenenud surve kütuse kaldtees. Nende uuenduste tõttu suurenes mootori võimsus 90 liitrist. alates. kuni 109 liitrit. lk. Samal ajal jäi kütusekulu samaks: 5 liitrit maanteel ja 6 l linna piires.

Kiirendus kuni 100 km / h esineb 13,2 sekundit. Mitte sportauto, muidugi, kuid maastur on üsna vastuvõetav. Maksimaalne kiirusTootja poolt märgitud - 167 km / h.

Mahuti maht on 50 liitrit. Kuna tootja deklareerib, piisab umbes 937 km kaugusel.

Seadmed ja hinnad

Kuna diislikütuse 1.5 DCI paigaldati ainult väljendusele ja Lux privileegile, tasub kaaluda nende kahe auto "täitematerjali" erinevust.

"Duster" hinna erinevus diiselmootorile põhiversioonide konfiguratsioonis on umbes 100 tuhat. Mis on samas versioonis, mis ei ole teises? Mis vahe on nende autode standardse komplekt?

Väljendi versioon:

1. Dekoratiivsed vooderdised ja musta värvi rööpad.
2. Alloy Wheels need mustad 16 ".
3. Kõigi pidurite kerge toonimine.
4. Kanga salong. Kombineeritud hallid ja mustad värvid.
5. Kaks peatoe taga tugitoolid.

Selle versiooni täiendused:

• värvimine "metallilise" värvides;
• eRA-GLONASS-süsteemid;
• täiendavad reisija turvapadjad ja kolmas peatoe tagaistmel;
• eSP stabiilsuse dünaamilise süsteemi ja HSA anti-teed;
• tuhatoos ja sigaretisüütaja;
• multimeedia navigatsioonimeedia NAV ja subwoofer juhtkang;
• udutuled ja püsikiiruse hoidja;
• aconit 16 sulami kettad.

Väljendi versioon maksab umbes 900 tuhat rubla. Täieliku täienduste komplektiga maksab see 1 miljoni.

Lux privilege versioonil on põhikomplekt armu ja kulusid 1 miljonist:

1. Chrome Dekoratiivsed vooderdised ja rööpad.
2. Dekoratiivne padi väljalasketoru.
3. Thema Black 16 Alloy kettad.
4. Tagumised aknad on tugevalt toonitud.
5. Nahast istmed ja rool.
6. Püsikiiruse hoidja ja pardaarvuti.
7. Udutuled ja kinnaste kasti vilgub.
8. Välise temperatuuri andur.
9. Soojendusega esiistmed.
10. Tagumised elektrilised aknad.
11. Pulse akna tõstja juhi poolel.
12. Juhi istme kõrguse reguleerimine.
13. Tagumised parkimise andurid.
14. Reisija turvapadjad ja esiküljel.
15. Kolm peatugi tagaistmel.

Täiendavad valikud:

• värvimine "metalliline";
• süsteem "Era-Glonass";
• eSP ja HSA süsteemid;
• sigaretisüütaja ja tuhatoos;
• multimeedia navigatsioonimeedia NAV koos alistuva juhtkangiga ja tagavaatekaameraga.

Kõigi esitatud täienduste paigaldamine Lux Privilege'is maksab umbes 70 tuhat rubla. Seega selgub, et kulude erinevus, kui autoversioonid on täielikult varustatud, väheneb see.

Mõlema versiooni teine \u200b\u200blisafunktsioon on Benzobac, käigukasti ja radiaatori metallkaitse; Plastkatted esikünnistel ja tagakaaredel. See maksab umbes 10 tuhat rubla.

Oleks imeline, kui see funktsioon lisati põhipaketti. Võttes arvesse asjaolu, et "Duster" on kõik sama crossover, ja eeldatakse sõita nii kruus ja mustuse - tugevdatud kaitse oleks teel. Kõik puudused Dieseli Dustle'i omanike ülevaateid selle kohta rääkida.

Purustama

Uus "DIESTEL" (DIESEL) läbis kokkupõrke katse 3 punkti järgi vastavalt Euro-NCUP tunnistusele (Euroopa Sõltumatu auto ohutuse komisjon).

Milliseid disainerite vigu tuvastati?

Täiskasvanute reisijate ja juhi turvalisus

Jaoks eesmine kokkupõrge Kiirusel 64 km / h, sõitjateruumi jäi vastuväiteid siiski meelevaldselt paistes viies ukse oluliselt mõjutanud ohutuse hindamise crossover. Mannekeeni andurite tunnistuse kohaselt tehti järeldused sellele, et Stegumipiirkonna siseorganite vigastuste tõenäosus on üsna kõrge.

Risk kahjustada jalad juht on ainult disain paneeli (kuid see sõltub positsiooni istme ja mõõtmete isiku).

Jaoks külgšokk Kiirusel 50 km / h reisijate poolel, juhiukse avanes äkki.

Samba streigi ajal kiirusel 29 km / h juhi poolel ei avatud avatud, kuid andurid registreeriti juht Ryoember ja andureid. võimalikud kahjustused Kaela.

Blow taga näitas suur tõenäosus vigastusi emakakaela osakond nii juhi ja reisijatele.

Laste ohutus

Siin "Duster" sai maksimaalse skoori. Lapse mannekeen, millel on eesmise kokkupõrge, jättis tagasi normile. Külgmise streigi tõttu jäi mannekeen hoidmistooliks. Andurid ei salvestanud eluohtliku ülekoormuse. Ainus nüanss on see, et ühe ja pool-aastase lapse mannekeeni andurid olid parimad näitajad kui puu-aastase lapse mannekeeni andurid.

Lapsed transportida eessõitja istme "Duster" on üsna vastuvõetav, ainult teil on vaja välja lülitada ees turvapadi. Probleem on see, et ei ole indikaatorit, mis näitab, et see padi on aktiivne või mitte.

Ohutus jalakäijad

See Crash test "Duster" ebaõnnestus täielikult. Esistange Üldiselt ei ole jalakäijate jalakaitset kohandatud. Hood suudab kaitsta lapse pea teda võistlusel, kuid mitte täiskasvanud pea.

Turvalisuse tagamisel plussid

Täiendavad punktid "Duster" viskas:

• pakitud turvavöö indikaator;
• esiistmetele, nende koormuse piirajad;
• pool ja eesmised turvapadjad;
• integreeritud kardinad.

Pärast Video Crash-test "Duster" seisukohti ja selle tulemuste avaldamist kokku leppisid enamik autojuhtide arvamusi ühes: arvestades, et "Duster" on eelarve autod, Te ei tohiks sellest oodata suurt protsenti ja viis tärni.

Testige drive "Duster" (diislikütus)

Kuna "Duster" on maastur, siis on vaja testida seda asjakohastes tingimustes. Sügava lahtine lumi, seda rullis, ruti või Holly - sobivaks testimiseks. Sellistel tingimustel enamik autosid lihtsalt kaubamärgiga lumerivil. "Duster" kergesti toime tulla nende raskustega, see on väärt ainult sisse lülitada esimene edastamine (see toimib vähendamine) ja blokeerida haakeseadise. MCPP "Duster" omadus on allapoole esimene ülekanne, nii et saate vabalt puudutada ja tööle kiirendust teise.

Kõik miinused Dushi omanike (diislikütuse) ülevaateid kasti kohta vähendatakse ühele: edastamine on üsna lühike. Kiirus 50 km / h on juba viies käik. Kuuenda lülitid, ulatudes 65-70 km / h ja kiirendada maksimaalse lubatud. Linna sõita režiimis ei ole see täiesti mugav.

Masin täis koormuse kaalub 1835 kg - see ei ole nii palju, kuid mootori "Duster" diiselmootori on 109 liitrit. alates. Kuvab 240 nm pöördemomenti. See kombinatsioon muudab mootori jama, kuid ökonoomne. Ta sobib igale juhtidele rahuliku temperamentiga.

Prantsuse peetakse meistrid valmistamisel diiselmootorite. Kui võrrelda oma mootoreid mootoritega, mis on toodetud Saksamaal, on saksa keelt tehnoloogiliselt ja ökonoomsem, kuid nende peamine miinus väga kitsas töövahemikus - 1700 kuni 3000 pööret. Prantsuse mootorites on ta palju laiem. Piik pöördemomenti moodustab 1750 pööret ja maksimaalne võimsus areneb peaaegu 4000-ga. See tähendab, et Prantsuse mootori tööpiirkond on 1500-4000 pööret. Mootori "Duster" diiselmootorile reageerib gaasipedaalile.

Kiirus 105-110 km / h saavutatakse 2500 pööret. 3000 pööret - see on kiirus 120 km / h.

Ärge minge kiirusega üle 120-130 km / h. See ülekoormus mootor, viib suurenenud voolu Kütus "Duster" (diisel) ja selle ressursside vähenemine. Toiteallikas kaob pedaali all. Kiirusel 130 km / h, auto läheb lihtsalt ja enesekindlalt.

Suspensioon hoiab suurepäraselt maanteel, kustutades rikkumisi ja muhke. See ei ole liiga pehme ja mitte liiga raske.

Reageerima rool. Viivitused puuduvad või mitteametlikud ebaõnnestumised. Drivide vastu suunatud süsteem käivitub õigeaegselt, mis näitab selle näitaja armatuurlaual.

Müra isoleerimine ei ole ideaalne, kuid see vastab täielikult auto eelarvele.

Renault Duster

Mõned autojuhtidele kurdavad vastuvõetamatu hinnast "Renault Duster" 1.5 (Diisel), usun, et ei saa olla eelarve diislikütuse auto, kuigi igavene ketas, nii palju. Paljud selle auto omanikud tähistavad oma vastupidavust ja üsna odavat teenust.

Millised jaotused kõige sagedamini ilmuvad diisel "Renault Duster" toimimise ajal 4x4? Nüüd arutatakse neid.

Kõik Puudused Duster (diisel) omanike ülevaateid käsitlevad peamiselt kütusekvaliteediga tankimisel. Välismaiste lisandite - mustus, vesi ja väävl - ummistus düüsid, põhjustada nende oksüdatsiooni ja ebaõnnestumise.

Seoses elektrikuse diislikütuse "Duster" jaoks koos täieliku ajamiga, siis on tõenäosus ebaõnnestumise tõenäosusega: esimesel kahel transversioonil on lukustusrežiim välja lülitatud. Seda rike saab elimineerida programmeerija abil ise. Samuti võivad nafta elektripumba põhjused olla põhjus. Väärib asendada käikuõli kupees.

Defektid "Duster" arendamisel - see ei ole ülekande andurid ja väljastuskast. Seetõttu on võimalik teada saada, kas kõik on hea käigukastiga, saate ainult liftile.

Suspensioon "Renault Duster" on üsna sirgendatud, kuid kodumaised teed on liiga konksud. Kõige sagedamini kannatavad amorsiivsed nagid, vaikne plokkide hoovad, pöörlevad ja hubi laagrid. Neid saab asendada sõltumatult, juhivad kasutusjuhendist.

Autode omanike arvamused

Paljud draiverid märkisid üsna madal voolu Kütus "Renault Duster", mis vastab täielikult tootja deklareeritud kiirusega 80 km / h viiendas käigus. Kliirens on ideaalne maastikul.

Pagasiruumi on nii avar, et kolm inimest ja kaubanduskeskused sobivad vabalt. Kalapüügi armastajad on eriti meeldivalt üllatunud. Sisse pagasiruumiTagasi toolide volditud seljaga saate puhkusele jääda.

Tugitoolid on väga mugavad. Pikkidel reisidel ei ole spin väsinud pikka istme. Rooliratta reguleerimine lennul moodustas kõrge kõrgusega inimestele.

Puudused "Duster" dieselle leiti ka. Need on peamiselt salongi nüansid. Näiteks: tahavaate külgpeeglite reguleeriv juhtkang asub hoova all käsitsipidurid, istme reguleerimine tagasi - paremale käetugi alla.

Magnetvaate lindis päikest heleda päikese käes. Bluetooth-mikrofoni asukoht on selline, et on vaja rääkida kas väga valjusti või jõuda. Külgkompuutri ekraan on üsna suur, kuid teave korraga on väljund. Mõningatest andmetest on vaja pidevalt vahetada teistele.

Tagasi tiivad on nii riietatud, et LCP neile väga kiiresti kriimustab kõigile, kes jookseb läbi õõnsuste sõidu ajal.

"Disell" (Diisel) omanike ülevaates, kõik puudused muutunud eelistele, kui peatamise kvaliteet ja sellise madala sissetulekuga mootori võimsus on näidanud; Kui varuosad selle hakkasid müüa peaaegu kõigis auto kauplustes ja remont ei olnud nii kallis.

Renault Laguna III Grandtour 2009 1.5 DCI 110HP K9K780, ilma tahkete osakeste filtrita, kütuse kontinentaalne, ma ei tea paketti, kuid seal on peaaegu kõik, välja arvatud nahk: ABS, ESP, ASR, püsikiiruse hoidja, pardaarvuti, navigatsioon, Kõik Pribluda Audio, elektri käsipakk, 6 turvapadja jne.

Enne 2014. aasta detsembri langemist muutis ta selle masina fookuse vormi 2. Fookus ei tahtnud müüa pikka aega, kuigi hind määrata jumaliku, ilmselt inimesed ootasid midagi lõpetada kõik see kriis kiik. Lõpuks muutunud lisatasu laguunist. See auto Ma tahtsin pikka aega, vaatasin suvel tähelepanelikult, kuid värsked jowows olid üsna kallid ja siis oli selle masinaga duramineerimine tolerantse summa jaoks.

Ma sõidan ainult 5 kuud, kuid moodustati teatud arvamus, tahaksin jagada.

Alati tahtis diislikütuse vagunit 6 samm mehaanik, Aga VW / AUDI / BMW ei ole taskukohane, ma vaatasin pärast Megaga või Lagoon, meil on palju Kaliningradi piirkonnas palju. diiselversioonid Kehas, jaama vagun (tollivormistuse omaduste tõttu - väiksem kui 1,5 liitri tolli maht on oluliselt odavam kui bensiin 1,6 või rohkem). Kahjuks tulevad nad siia koos korralikuga, kui mitte öelda tohutute jookseb ja keerataks kaks korda, üsna kõrvaga riigitud olekus ja kaevanduses õnnestus ka piirkonnas töötada.

Pärast ostu, ta sõitis, et muuta kõik vööd, rullid, võllid, pumbad, pumbad, õli, filter ja antifriis, astumispensioon, pidurid. Turbiin ja kütus heas seisukorras, turbiini tõde higistatakse õliga korralikult, kuid õli ei asendata asendamisest kuni asendatud - see oli piisav.

Seejärel on tuvastatud defektid juba kõrvaldatud: näiteks võttis vasakule kurtid koputama, pärast Lagunovovodova foorumi uurimist muutis vasakpoolse amortisaatori - koputus oli läinud. Mitte põletatud tuled tagumine insultJällegi tänu foorumile arvutati defektne andur, muudetud - kõik töötas. Milline laager suri, kui kiirus komplekt: 80 km / h hakkas suruma, möödunud 100 km / h sääsk. Hirmunud teenust, nad ütlevad kasti vaheseinale. Jällegi, Lagunovodovi foorum kõigis märgistuses surutud parempoolse vahevõlli peatamise, muutunud, hum kadus :) Samal ajal muutis ta kasti õli, lülitus oli pehmem, fusioonõli oli Nagu must must, mis kinnitab uuesti, et nad kinnitavad neid saba Euroopas ja manes ...

Muide, siin on lugu: Chip võti ostmisel oli üksi, et vältida viimast võtit ja keerates auto kinnisvarasse, tegi vastavalt teisele: ja kapten peegeldas vana (see on Koj võti osutus uueks), st Nüüd ma ei saa karta, et keegi kasutab ära varem võti. Nagu selgus välja selgus, ei ole see lihtne asi, ma vajasin teatud seeria puhast võtme-freebankit, vaid paljude raha ja teise isiku ametnikud võttis Kaliniraate ümberjaotuseks. See ei töötanud aimugi välja, ma pidin tellima kiibi kaardi ketta kiibi kaardi (sama, mis ülejäänud võtmena), pluss kaptenil ainult võtmed uus mudel Skanner, ma pidin natuke ootama, samas kui kõik sööks koos. 8 tr oli rõõm. Töö ja kiibi kaardiga, nii et paremad kaardid ei kaota ...

Vedrustus on lihtne, kaks hooba, stabilisaator. Kahepäevase ploki tala taga, mis on kõik peatamine, raha tolerantse remont. Kallid ammortizers, tagumised pidurikettad lähevad koos integreeritud laagritega, asendamine satub penniks, plaadid ei ole veel muutunud, eemaldatud servad, muutsid padjad, jääkpaksus on minimaalne, kuid isegi tuhanded kakskümmend, Ma mõtlen.

Sest mugavuse - ebaühtlane tee (praimer, blokeerimine), auto on karm, pärast minu Ford Fookus Sa ei tunne end mugavalt, hing loksutades. Aga kõik muudatused rajal: auto läheb pardal olevale rauale, Rulitsya ideaalselt, kiirus on praktiliselt mingit tunne, Ford fookus siin kõigis positsioonides. Pööramine on üllatavalt väike, kuigi auto ei ole väike .

Mootori poolt: hämmastav asi, kuigi maht on ainult 1,5 l / 110 hj, kuid pöördemoment on korralik, kiirendab auto sama kiiresti ja esimese ja kuuenda käiguga. Linnade dünaamika, keskmine, suur mass / inerts auto mõjutab, kuid kõik on trahvi rajal: ületamine kiirusega 110-130 km / tund ei ole probleem, ma ei lähe kiiremini põhimõtteliselt , Ma pean seda mõttetuks ja ohtlikuks. Samal ajal on diiselmootori tarbimine: mul on isiklikult keskmine voolu Täpselt 7L / 100km, kui sõidate peamiselt linnas (protsent 60), keskmine kiirus 28 km / h pardaarvuti. Teedel kuuenda püügivahendi sõitmise kiirusele 110 km / h 4,8 l / 100 km, 90 km / h - 4,0 l / 100km ... selles diislikütuse konkurentsis. Coroba töötab hästi, tõde on Dünaamiline juhtimine See on sagedamini vahetada, suur käik on õnnelik - 110 km / tund vaid 2200 pööret, mootor praktiliselt ei ole kuulnud. Turbiinide puudutamine on tundnud 1800 pööret.

Tervislik aitab püsikiiruse regulaatorit, lahe asi. On sisseehitatud navigaator, eelmise omanik on loonud Kaliningradi piirkonna, Leedu, Poola ja teiste naaberriikide värske kaardid ning vene häältegude, see toimib hästi, ainus miinus - ekraan ei ole puudutus, Tööle aadress abiga juhtkangi pikka aega ja lihtsalt infüüsi: (Magnitol loeb MP3, kuid ei ole USB sissepääs, ainult loll AUX.

Pagasiruumi ei ole universaalne suurim, sööb tugevalt 5-nda ukse kaldu klaasi, kuid kui tagumised istmed on lisamine, moodustub sujuv aine korralik võimsus. Mis on mugav, istmed on volditud, vajutades ühte nuppu.

Kui ostmine on rahul, ainus asi, mis hirmutab, on see auto tehniline keerukus, selle elektroonika olukordselt kõige rohkem hoolimata, arvestades tagasihoidlikke finantsvõimeid tõsine jaotus Turbiinide või kütuse tüüp (ainult düüsi diislikütuse kohta maksab rohkem kui 10 tr.).

1.5 DCI on diislikütuse nelja-silindri mootor koos turbolaaduriga. Mootori maht - 1,5 liitrit ja võimsus sõltuvalt modifikatsioonist võib varieeruda 64-lt 110 hobujõudu. Mootori indeks - K9k. Alates 2001. aastast vabastatakse ja selle aja jooksul on mõned muudatused läbinud.

Väärib märkimist, et see on üks populaarsemaid Turbo diiselmootoreid, mille on loonud Renault-Nissani liit. See DVS on kõige populaarsem Euroopas, nii edasi järelturg Me saame sageli näha kiireloomulisi RENAULTi ja Nissans sellise mootoriga. Muide, see üksus on seatud mitu Mercedes.

Mootori ilmne eelised - hea tõukejõud põhjadele, kütuse suhtelisele majandusele. Miinimumid - halb tundlikkus diislikütuse kvaliteedile, eriti Venemaa ja hooldusnõuetele.

Tõepoolest, et see DVS teenib pikka aega ja tuleb regulaarselt järgida. Ja see on muutunud mootoriõli Iga 10 000 km joosta või isegi varem, ajastuse rihma muutmise ajal - iga 60. 000 km ja muidugi ülekuumenemine.

Vastuste korral saate sageli leida järgmised probleemid:

1) TNVD ebaõnnestumine. Seetõttu ei soovitata versiooni omandada kütusesüsteem Dephi, mis on väga nõudlik kütuse kvaliteedi ja kui te täitke halvasti, sureb see kiiresti. Soovitatav võtta koos Siemens (Continental). Delphi minna versioonidele väikese koguse hobujõuduga. Enne ostmist täpsustage see hetk.

SITEMENS-süsteemiga lähevad tavaliselt 6-kiirusega mudeleid mehaaniline kast Ülekanded. Mootorid 5-mördiga tavaliselt Delphi.

2) turbiini ebaõnnestumine. See esineb kõige sagedamini ebaõige töö tõttu. Nagu me teame, ei saa Turbodiesi pärast peatust kohe kinni jäänud ja teil on vaja seda vähe tööd, sest see on konfigureeritud autorun süsteem häiretes.

4) Rod-sisendite keeramine. See juhtub, kui te ei muuda nafta ajal ja pikendab asendamise intervallidega. Muuda iga 10 000 km järel ja selline probleem ei tohiks tekkida.

Selle tulemusena ütlen, et enne auto ostmist 1,5 DCI mootoriga on vaja hoolikalt kontrollida mitte ainult keha, peatamist, õiguslikku puhtust, vaid ka mootorit, kuidas see toimib, selle vigu skaneerida, leida Kui tihti õli muutus, kas oli probleeme ja nii edasi. Sageli on 5-7-aastaste Megani läbisõit 60-80 tuhande läbisõit, see kahjuks ei ole alati tõde, läbisõit väänata. Saate seda kontrollida edasimüüjalt, välja arvatud juhul, kui loomulikult läbisõit ei kustutanud autost.

Auto ostmine DCI-ga tuleks regulaarselt muuta õli, filtreid, hinged seadmed - Üldiselt kõik, mis on vajalik ja valida tankimise, kus valate tõesti kvaliteetse dieleri.

Ja see ei ole vaja öelda, et see DVS on halb või hea, sest igal juhul on oma ajalugu ja hooldus, kui me räägime kasutatud võimalustest.

Viide: see on paigaldatud Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Kashkai, Tiid ja muud mudelid.

Väikesed turboodlid on juba suutnud vallutada miljoneid autojuhtide südameid. Nende peamised eelised - taskukohane hind ja kõrge efektiivsusega võrreldav suuremate vendadega. Üks esimesi autotootjaid väikeste diiselmootorite vabanemise alustamiseks oli Renault, mis töötas välja Nissani koostööga väga populaarne 1,5 dCi. Täna on paljud autod selle mootoriga varustatud.

Diiselmootorite rida RENAULT - jõudu agregaat Mis nimetus K9K debiteeritakse turul 2001. aastal. Kaheksaküpsetatud nelja-silindri mootori turboülelaaduriga ja kütusevarustuse tüüp "Üldine raudtee" pakkus mitmes versioonis - mahuga 64 kuni 110 hj. Peamised erinevused muudatuste vahel on varustada pihustid, turbolaaduri, hooratali jne. Agregaadi eelised on järgmised: suhteliselt suur jõud Ja madala kütusekulu - keskmiselt umbes 6 liitrit 100 km kohta. Mootori 1,5 DCI-d kasutatakse laialdaselt autod Renault., Dacia ja Nissan. Ajavahemikul 2003-2010 oli Turbodiesli paigaldatud väikestele SUZUKI JIMNY SUV-le ja pärast Renault'i koostöö algust Mercedes'i ja uute A-klassi mudelitega ning Citan van (sama Renault Kangoo ainult koos iseloomulik täht radiaatori grille).

Iseloomulikud probleemid ja talitlushäired

1.5 DCI-de probleemide loend on üsna suur. Üks kõige tõsisemaid ja kõige levinumat süsteemi rikkeid. Reeglina on see tingitud madala kvaliteediga kütuse kasutamisest, mis ei ole prantsuse diislikütus. Eriti kehtib see mootorite kohta, millel on delphi pihustid, mis ei pruugi taluda halva diislikütuse ja 10 000 km kaugusel. Ühe düüsi maksumus on umbes 8-12 tuhat rubla. Lihtsa süsteemi ja "normaalsete" pihustite modifikatsioonides saate oluliselt säästa, püüdes nende jõudlust taastada. Piezoelektriliste pihustite puhul on ainus väljapääs ainult asendamine.

Mõnede koopiate turboülelaadur võib 60 000 km pärast probleeme pakkuda. Turbolaadur kasutas kahte tüüpi fikseeritud või muutuva geomeetria.

Mõnikord on juhtumeid keerates vooderdisse ja kolvide loogier - halvasti tööotsingute tõttu. Lisaks on vaja toime tulla tavapärase diiselmootorite tõrked EGR gaasi ringlussevõtu ringlussevõtuklapi. Võimastes versioonides esineb kahesuunalise hoorattaga puudusi.

Teine tüüpiline probleem Kaasaegse diiselmootori puhul diiselfilter, mis võib vajada suuri kulusid. Uue maksumus on parem ja mitte küsida, kuid palvetab sellega seotud muredele, ümbersõit. Mõnikord on mured mootori töö elektroonikaga: eriti haavatavad puzzle rõhk ja võlli asendi andurid.

Nagu läbivaatamisest näha, potentsiaalsed probleemid 1,5 dCI mootoriga üsna palju. Kuid valdav enamus neist on seotud ebaõige toimimisega. Vältida edasisi tarbetuid ja suuri kulusid, omanikke diiselmoodulid Väärib kompenseerida lünki oma teadmisi, sest ärakasutamise ainult lootusetu bensiinimootorite.

Järeldus

Mõned peavad mõned kaaluvad 1,5 dCI üsna riskantset valikut. Samal ajal on enamik masinate omanikest nende turbodieliga väga rahul oma omandamisega ja tahavad näha 1,5 dCI-d kapuutsi all ja tulevikus. Enne sellise auto ostmist on ta väärt hinnanguliselt - kui palju kilomeetreid aastas on välja tulla. Kui läbisõit on väike, siis on kasumlikum auto bensiini mootor. Hoolimata mõningatest vigadest ei ole töökindlus 1.5 DCI halvem kõige kuulsamate diiselmootorite, silmapaistvamate tootjateni.