Kuidas Elektrooniline gaasipedaal töö, kui selle eeliseid ja puudusi ilmne, milliseid vigu on kõige sagedamini leitud ja kuidas nendega toime tulla? Kõik need küsimused on väga asjakohased, sest täna asendasid paljud autotootjad traditsioonilise kaabli sõita kaasaegsemale elektroonilisele pedaalile.
Gaasi elektrooniline pedaal - kuidas see toimib?
Kaasaegsed tehnoloogiad on suunatud meie elu hõlbustamisele nii palju kui võimalik. Ühest küljest on see suur pluss, kuid teisel - nad lihtsalt jätavad meile võimaluse teha otsuse või pigem kohandada seda ja selliselt, et te ei saa alati saavutada soovitud tulemust. See on selgelt nähtav ja töötades nii populaarne elektroonilise pedaali kaasaegses autotööstuses. Kuigi neile, kes tunnevad ratta taga ja veelgi enam, siis ärge jätke see innovatsiooni auto tehnilistesse nüanssidesse ainult pluss.
Gaasi elektroonilise pedaali kasutamise põhimõte on järgmine: pärast juhijuhtide vajutamist kuuluvad rõhknurgad viivitamatult juhtimisseadmele spetsiaalsete andurite abil. Järgmine läheb ECU, mis arvutatakse soovitud avamisnurga ja akeem, mis põhineb saadud andmete põhjal, avab selle selle nurga all. Samal ajal, kui äkki on vaja muuta selle nurga väärtust (majanduslikult või turvarežiimi) väärtust, teeb juhtimisseade see sobiva käsu saamata. Tuleb välja, et juht ei saa seda protsessi reguleerida kõigi 100% jaoks.
Millal asendamine elektroonilise gaasipedaali?
Tänu asjaolule, et see on elektrooniline draiv, siis on selle peamised vead seotud elektroonikaga. Kaks andurit on sisseehitatud pedaaliklambrisse, mis edastavad käsud juhtseadmele. Kui üks neist anduritest ebaõnnestub, lülitub lambipirn paneeli sisse, mis vastutab mootori juhtimissüsteemi teenuse eest. Sellisel juhul läheb eküüd ooterežiimi (muutub palju aeglasemalt). Kui tellimusest välja tuli kaks andurit, lülitub hädaolukorra režiim sisse ja mootor töötab edasi. Kuna remondi andurid ei kuulu, on vaja asendada gaasi elektrooniline pedaal.
See võib olla ka kahjustatud ja seejärel drosseli töö on häiritud. Kui elektrimootor oli kulunud, siis väljastatakse ka õnnetuse juhtiv viga. Neid kahjustusi saab kõrvaldada, kuid kui elektroonilise pedaali kiirendi on vabastatud, mis vastutab auto dünaamika eest, tuleks see osa kohe asendada. Kuidas seda teha, me vaatame täpselt allpool.
Gaasi elektroonilise pedaalide remont - parandage jaotused ise
Enamasti on vaja probleeme kogu sõlme asendamine tervikuna. Aga enne kui alustate sellise otsustava tegevuse alustamist, ei oleks see kahjustatud jaotuse põhjus. Selle jaoks tasub muidugi tuttav teabega elektroonilise gaasipedaali kontrollimiseks. Selleks peate ploki ja andurite lahti ühendama ning seejärel keerates kinnitusmutrid lahti, lammutama pedaali.
Vahetult kontrollimiseks nõuavad multimeetrit: selle ühendamine erinevate järeldustega järgima elektrilise resistentsuse muutust. Kui hüppeid täheldatakse sujuvalt, peaks see vähendama sujuvalt, siis on toode vigane.
Mõnel juhul on gaasi elektroonilise pedaalide remont võimalik, näiteks kui kahjustatud juhtmestik. Niisiis, defekti leidmine (isolatsioon on katki, juhtmed ise kahjustatud jne), peate tegutsema vastavalt järgmisele skeemile. Pärast käiku kinnituse telje vabastamist eemaldage rakmed. Selleks peate kaovad juhtmed, vabastades klamber ja tõmmake kaabel välja. Seejärel toodame traadi asendamist ja purustades pedaali all olevat pistikut, laulsime neid. Nüüd saate koguda siiber ja rahulikult sõita.
Kui auto reageerib kiirendi vajutamisele, et rääkida, "viivitusega", siis on vaja kampsunit (elektrooniline korrektor) gaasipedaalid. See seade vähendab intervalli klappide pressimise ja avamise vahel minimaalseks. See on eraldi moodul, mis ühendab anduritega ja muudab neile mikroprotsessori kaudu kaasasolevate signaalide ja seejärel varustab neid kontrollerile.
Nii et me näeme, et elektrooniline gaasipedaal, mille häälestamine on võimalik ühelgi spetsialiseeritud keskuses, on ühelt poolt, on selge edusammude tulemus ja teiselt poolt - mõnevõrra piirab meie soove. Tõsi, kui te ei tunne nende inimeste kategooriat, kes vajavad tuulega sõita ", kuid eelistavad juhtida ettevaatlikult minimaalse kütusekuludega, siis see valik on teie jaoks.
Kaasaegsed tehnoloogiad on nüüd peaaegu kõik auto osad puudutanud. Kui gaasipedaali draiv oli eranditult mehaaniline, siis nüüd tegemist elektroonilise. Selles artiklis saate teada, millist elektroonilise gaasipedaali põhimõtet oma tegevuse põhimõtet, kuidas kohandada selle kohandamist ja remonti.
Seade ja tööpõhimõte
Et mõista, kuidas elektroonilise gaasipedaalitööd, peate teadma kiirendi toimimise üldpõhimõtet. Fakt on see, et nende funktsioonid on äärmiselt sarnased, kuid kõige lihtsam mehhanism on mehaaniline draiv.
Kiirendi pedaal või seda kasutatakse - "gaas", on vahend drosseli klapi asendi juhtimiseks.
Drosselklapp omakorda vastutab sisselaskekollektori mootori sisselaskeava õhu koguse eest. Mida rohkem hapnik siseneb põlemiskambrisse, seda suurem on väntvõlli käive. Pedaal on hooba, mis mõjutab siiberit. Ajam võib olla kaabel või hoob. Kõik see, ühel või teisel viisil hõlbustab gaasipedaaliga seotud jõupingutusi.
Elektroonilise pedaali põhimõte on natuke keeruline, kuid mitu korda lihtsustab mootori käive juhtimist. Sellist pedaali rakendatakse ainult süstimissõidukite puhul, kuna see põhineb täielikult elektrooniliste seadmete käitamisel. Kiirendaja sisaldab: pedaalimooduli, signaali konversioonimooduli ja drosseli asendi juhtseadet.
Kui klõpsate pedaalile, edastab mooduli informatsiooni hoovahälbe nurga all signaali konversioonimoodulile. Transistori süsteem edastab drosseli juhtseadmele tugevdatud signaali. Pärast selle saadud signaali nõusolekut elektroonilise juhtimisseadmega määrab drosseli moodul selle avamise nurga. Seega antakse elektrooniline viis drosselklapi avamiseks.
Väärib märkimist, et klapi mooduli töö ei saa alata enne ECU loata. Fakt on see, et see süsteem peaks teadma täpselt, kui palju õhku ja kütust vajab mootori selles operatsioonirežiimis. Seetõttu võib klapi asend varieeruda sõltumata sellest, kui palju kiirendipedaali pigistatakse.
Kuidas reguleerida elektroonilist pedaali
Nagu igasugune mehhanism, vajab elektroonilise gaasipedaal mõnikord ka kohandusi. See sündmus on vajalik kiirendi tavapärase töö säilitamiseks juhul, kui seaded olid maha lasknud.
Mõnikord juhtub, et kui klõpsate gaasipedaalile, lõpetab auto gaasipesa muutmisele reageerimiseks. See on tingitud asjaolust, et olukorda ei muutunud. Kõigil elektroonilistel pedaalidel on teatud vaba kursus, mille protsessis on transistori ahela muutused tarnitud pinge. Kui pinge muutused muudab reaktsioon pedaali asendisse ka, seetõttu võib auto ebapiisavalt käituda. Mõnikord võib seda probleemi leida armatuurlaua asjakohast indikaatorit või auto külje arvutiga läbi viidud elektroonilise diagnostika abil.
Reguleerimiskorraldus:
- Esiteks on vaja eemaldada pedaali maandumispaigast. See tähendab, et pedaali eemaldamisel demonteeritakse see selle ja nurga mõõtmismooduliga. Pistikupesa peab jääma oma kohale, kuna toitepedaali võimsus on vaja korrigeerimisprotsessi ajal.
- Niipea, kui pedaal vabastatakse, keerake kruvi paiknev kruvi. Seega on vaja kaane vabastada pedaali suhtes, andes sellele võimaluse vabalt pöörata. Seejärel peate pedaali külge kinnitatud võrdluskirjandust.
- Ühendage Voltmeeliühenduste vahel ja määrake vastava mõõtmispiirkonna. Lülitage süüde sisse. Kataloogis pedaali on pinge standardid, mis erinevad diislikütuse ja süstimismootor. Pedaali kate pööramine, saate muuta kaasasolevat pinget. Selle parameetri konfigureerimine vastavalt dokumentatsioonile ja kinnitage kinnituskruvi.
- Paigaldage pedaali istmele ja proovige. Kui auto käitumine on paremaks muutnud, tähendab see, et elektrooniline pedaali reguleerimine toimub õigesti.
Tähelepanu!Viide kirjandus võib näidata pinge vahemikku. Kaks numbrit määravad pingete suurus mittepressitud pedaaliga ja täielikult pigistatakse. Seetõttu teostatakse seade esimesel pingel, kui gaasipedaal ei ole pigistanud.
Lisaks võib pinge suurus sõltuvalt keskkonnast erineda. See tähendab hooajalise auto hooldamise ajal tugevalt reguleerida ja gaasipedaalide, kuna selline väärtus võib erineda, pöördvõrdeliselt muutuv resistentsus.
Video - gaasi elektroonilise pedaalide muutmine mehaaniliseks
Avastatud vigade põhjal tehakse elektroonilise ajamiga kiirendi remont elektroonilise ajamiga. Nagu kõik osad, on sellisel süsteemil ka teatud kulumine, mille ilmumine on võimatu vältida. Sellega seoses on oluline teada, kuidas tõrkeotsing teostatakse siis, kui elektronpedaal on pragunenud.
Tavaliselt alustatakse pedaali remonti, kui arutatakse järgmisi vigu: lühiajaline keeldumine pedaali positsiooni muutmisest või pedaali täieliku ebaõnnestumise muutmisest, olenemata pressikurgast. Põhimõtteliselt on need vead seotud täitevorganite toitumise puudumisega või pedaali mooduli signaali puudumisel.
Kõigepealt on vaja kontrollida elektrijuhtmeid hajutamise eest, kahjustada isoleerimist (lühisirõivad) ja kontaktide puudumist pistikühendustes. Väga sageli kaob juhtmete süü vastutustundlikes asutuses ja pedaal lihtsalt keeldub tööle. Defektsete elektriliste voolujuhtmete avastamise korral tuleb need kohe asendada.
Teine viga on seotud jaotusega. See viga kuvatakse spetsiaalse koodi "022 "na või nagu seda nimetatakse ka -" gaasihoones ". Sellisel juhul tuleb mootorit kontrollida. Selleks demonteeritakse ja ühendatakse elektrienergia allikaga otse hinnatud voolu ja pinge järgi. Kui mootor pöörleb, tuleb viga otsida mujal, kuigi sellised juhtumid on haruldased. Kui mootor ei pöörata, siis see sõltub asendamisest.
Kõik muud vead kõrvaldatakse mooduli asendamisega täielikult, kuna nende remont on üsna keeruline ja ebaotstarbeline. Tegelikult on kergem ja odavam muuta osa kogu, mitte selle tootmisel.
See on kõik, mida pead teadma draiveri drosselklapi juhtimisest. Loodame, et see artikkel aitas teil seda keerulist ja segadust tekitavat mehhanismi tegeleda.
Väärtus gaasipedaali kohanemise protseduuri on raske alahinnata, samas mitte iga autojuht teab, kuidas seda toimingut ise teha.
1
Mis tahes kaasaegse sõiduki drossel sõlme töötamise ajal õhuklapi pinnal on palju reostust tolmu, tahma, õlide kujul järk-järgult. Nad moodustavad mustuse kihi, mis muudab õhu vahe summumise ja auto kanali vahel vähem kui seatud normist. See lõhe on oluline auto "südame" normaalse toimimise jaoks, sest tänu sellele säilitatakse tühikäigul käive nõutavale tasemele.
Kui see väheneb, avab sõiduki elektrooniline juhtseade (auto arvuti) klapi koefitsientide kasutuselevõtmisega, mis võtavad arvesse oma ristlõike muutusi. Kuni teatud hetkel õnnestub ECU toetada õhu vahe konstantsel tasemel, kuid varem või hiljem tuleb veel puhastada mustust. Pärast selle sõlme loputamist suureneb mootori käive tingimata tingitud asjaolust, et saastava kihist vabastatud drosseli ristlõige muutub rohkem.
Tagasisaatmismenetlus esialgse (tootja antud) positsiooni asendit nimetatakse selle õppimiseks või kohandamiseks.
2
Vajadus sellise operatsiooni järele, mis viitab suure tühikäigu kiiruse täitmisele, esineb mitte ainult pärast gaasipedaali pesemist, vaid muudel juhtudel, eelkõige järgmistes tingimustes:
- pärast sõiduki aku täielikku väljavoolu;
- pärast gaasipedaali vahetamist või eemaldamist;
- pärast elektroonilise juhtseadme asendamist või uuesti ühendamist, TC-d.
Vaimumatud märgid, mis on kutsutud kohe sõitma, on järgmised nähud:
- vilistav dressipluus;
- ebapiisav mootori käitumine tühikäigul;
- võimsuse puudumine tühikäigul või ebaõnnestumisel.
3 tingimused tühikäigu kohandamise protsessi rakendamiseks
Enne koolituse alustamist tuleks järgida mitmeid kohustuslikke tingimusi:
- auto ratsutamine 10 minutit;
- pakkuda ANKB pinge tühikäigul vähemalt 12,9 V;
- soojendada käigukasti;
- tC rattad peaksid seisma sirgeks, rool on keskmises asendis;
- mootori temperatuur - 70-95 ° C;
- kõik seadmed, millel on koormus masina toiteallikas (klaasküte, esituled jne) tuleb välja lülitada;
- automaatne käigukasti valija asetatakse N või R.
4
Nende seadmete kohandamine on soovitav täita enne kui õpetate tühikäigul. Kui anduri kaabel, mis saadab kiirendipedaali asend, on lahti ühendatud järgmised sammud:
- Täielikult vabastada pedaali.
- Pöörake süütevõti "sisse", oodake vähemalt kaks sekundit;
- Lülitage süüde välja, taluma 10 sekundit;
- Korda protseduuri vastavalt nõudluspunktile 2 ja pärast ja vastavalt nõudluspunktile 3.
Kirjeldatud protseduur (täiesti lihtne lihtne) õpetab ventiili õigele avastusele. Klapi kohandamiseks peaks asend "suletud" täitma selliseid toiminguid:
- Lase minna (täielikult) gaasipedaali.
- Pange võti asendisse "On".
- Süütepool lülime välja "Off" ja oodake 10 sekundit.
- Me tagame, et klapihoob toimub 10 sekundi jooksul (selle kohta, et liikumine on kättesaadav, on iseloomuliku heli näitaja
5
Nüüd saate jätkata jõude väljaõppe, "relvastatud" ja mõningase kannatlikkuse poole. Menetlus toimub järgmiselt:
- Mootor algab ja soojeneb standardse töötemperatuuriga.
- Süttimine lülitub välja, ei tehta 10 sekundi jooksul ühtegi tegevust.
- Süüte süttib (kiirendipedaal on objektis), ootame 3 sekundit.
- Järgmised toimingud viiakse läbi viis korda: kiirendipedaal on täielikult pressitud ja täielikult vabastatud.
- 7 sekundi pärast pressitakse pedaali uuesti (täielikult) ja hoitakse sellises olekus 20 sekundit.
- Täielikult (ja samal ajal viivitamata) vabastatakse pedaal hetkel, kui veaindikaator vilgub paneelil (see peaks põletama isegi valgusega).
- Seejärel peate viivitamatult kiirendipedaali puudutamata, peate mootori käivitama nii, et see toimiks tühikäigul.
- Ootame umbes 20 sekundit.
Pärast kõiki väljendatud tegevusi kiirendan mootorit (2-3 korda) ja veenduge, et süttimis- ja tühikäigu kiiruse nurga standardite kohaselt. Selle protseduuri puhul võib ventiili kohandamist pidada lõpule viia.
Mõnikord mootori rikke toimimises ja selle käive koputatakse kindlaksmääratud väärtustest välja. Selle tulemusena muutub tühikäigul ebastabiilne, võimu ebaõnnestumine.
Tundub, et mootor, minuti minutist, siis variseb. Seda seletab detailse kulumise ja selle tulemusena drosselklapi ja klapi vahelise vahe suurenemise. Häiritud kliirens läbib õhu rohkem kui norm, ja see on kütuse segu koostise muutuse põhjus.
Tulemuseks on mootori talitlushäire. Klapi kandmisel (Pyatak) on vaja selle asendada. Enamiku kujunduse lihtsuse tõttu ei ole raske tellida selle tuttava Turneriga või mõnede Kulibinilt internetis leida internetis. Ostuprogrammi hind on palju suurem.
Kuna uued automudelid on juba elektroonilise drosselklapi juhtimisega (elektrooniline pedaal), siis võib auto talitlushäire kaasa tuua ka tööviga.
Terav pinge hüpata autovõrgus, elektroonilise juhtimisseadme eemaldamine / asendamine, kiirendi pedaalid - kõik see võib põhjustada selle auto osa rikkumist. Siis on vaja tagasi tuua kõik parameetrid normaalseks.
Näited gaasipedaalide kohandamise vagi ja Lancer IX
Selles videos ütlete teile ja näidata, kuidas kohandada vagi brändi auto klapid.
Dz kohandamine Volkswagen Golfil 4:
- Soojendage mootorit t \u003d 80 0 c ja raiskama auto. Seejärel ühendage USB-KKL-kaabel diagnostilise pistikuga ja pärast süttimise sisselülitamist käivitame diagnostikaprogrammi (vag-com 3.11).
- Me sisestame sektsiooni 01-mootori.
- Me teostame probleemi mäluküsimust (02).
- Tuvastatud häired kustutatud (05).
- Pärast eelmise menüüsse naasmist sisestame sektsiooni "kohandamise-10".
- Grupi 001-ga klõpsake "Run".
- Me ootame 2-3 minutit pärast programmi sulgemist ja kaabli lahtiühendamist. Kohandamine on lõpetatud.
NISSAN-sõidukite kohandamine gaasi elektroonilise pedaaliga:
- Lülitage süüde sisse vähemalt 2 sekundit.
- Lülitage süüde välja. Kiirendipedaali kohandamise kord on lõpetatud.
- Me teostame gaasihoova gaasipedaali kohandamist. Kiirendipedaal vabastatakse.
- Lülitage süüde sisse ja kohe välja lülitada. Me ootame mitte vähem kui 10 sekundit. Selle aja jooksul liigub klapp.
- Me koolitame õhuvarustust tühikäigul (xx).
- Soojendage mootori ja käigukasti töötemperatuurini.
- Lülita kõik auto elektriseadmed välja.
- Käivitage mootor ja viige see töötajale temperatuurini.
- Lülitage süüde välja ja oodake mitte vähem kui 10 sekundit.
- Vabastage gaasipedaali täielikult.
- Lülitage süüde sisse ja oodake mitte vähem kui 3 sekundit.
- 5 sekundit, me läbi viis korda vajutades gaasipedaali, mille järel me ootame 7 sekundit.
- Klõpsates kiirendi pedaalil, hoidke seda, kuni kontroll lõpetab vilkumise ja ei põle pidevalt (aeg võtab aega umbes 20 sekundit).
- Pärast seda, kui kontroll püütud tulekahju pidevalt, on vaja 3 sekundit pedaali lahti lasta.
- Käivitage mootor töötada xx.
- XX stabiilsuse kontrollimiseks klõpsake pedaalil mitu korda.
DZ kohandamine VW PASSAT B5 kohta:
- Soojendage mootor töötemperatuurini ja raiskama auto.
- Lülitage süüde sisse, kuid mootor ei käivitu.
- Ühendage kaabel diagnostilise pistikuga ja käivitage programm.
- Me sisestame sektsiooni 01-mootori.
- Me sisestame põhiseaded (04).
- Valige kohandamisel klapp - 060 sõidukite juhtimise sõidukite ja väärtus 098 sõidukite klapi kaabli reguleerimine.
- Käivitage kohandamine.
- Ootame kanne "ADP RUN" ekraanile ja sellele järgnevale kandele "ADP OK".
- Me naaseme põhiseadmete juurde.
- Lülitage süüde välja. Kohandamine on lõpetatud.
MITSUBISHI LANCER IX Throttle kohandus:
- Soojendage auto mootorit.
- Ühendage diagnostilise pistikuga SCANDOC-skanneriga. RXH väärtused \u003d 0.
- Kunsti taastada soojusvahed klapis (näiteks me kasutame Solidooli segu õli testimisega).
- Me alustame mootorit ja ootame jätkusuutlikke keerte paigaldamist.
- Skanneril käivitage "SAS-režiim" režiim ja reguleerige kohandamise ajal RXX asendit.
- Kui "SAS-režiim" režiim on sisse lülitatud, siis keerake RXC kruvi, et suurendada mootori pöörlemiskiirust xx-s;
- Me loome Revs 750-800 pööret minutis.
- Kohanemise ajal seadistatakse pCH-sammud väärtusega 4-7;
- Kohandamisprotsessi ja raiskamise mootori väita.
- Käivitage mootor ja kontrollige RXX-i. Kui kohanemine oli edukas, on pCH sammud võrdsed 27-28-ga.
DZ kohandamine AUDI A4-s:
- Soojendage mootorit t \u003d 80 0 c ja raiskama auto. Seejärel ühendage kaabel diagnostilise pistikuga ja pärast süüte sisselülitamist alustame diagnostikaprogrammi (vag-com).
- Me sisestame sektsiooni 01-mootori.
- Me sisestame sektsiooni "kohandamine-10".
- Kanalil 00 klõpsake nuppu "Loe".
- Me salvestame tulemuse ja naasta tehase seadete juurde.
- Logige sisse põhiseadete (04) ja minge mõõtmisrežiimi.
- Me sisestame kanali 098 väärtuse, alustage kohandamist.
- Me ootame sõnumit kohandamisprotsessi lõpuleviimise kohta.
- Tagasi algse sektsiooni. Sulgege programm ja katkestage kaabel.
. Kuidas teha kõik õigesti, räägib meie saidile.
Kuidas paigaldada auto heli oma kätega, saate teada saada. Me soovitame kõigile!
Sellest saate teada, kui palju korrosioonivastane töötlemine auto põhja.
Kui te ei tohiks DZ kohandamist teha?
Väärib märkimist, et ülaltoodud protseduuride läbiviimine, tarkvara tarkvara ja spetsiaalse diagnostika seadmete kasutamine, mis on asjakohane klapi seadete korral. See ei ole oluline, kas elektroonilised parameetrid on rikutud või mehaaniliste seadmete seaded on tulistanud.
Kui drosselklapi toimimist rikutakse kulumise tõttu, siis on otstarbekas mõelda osa parandamisele või asendamisele. Kui äkki pärast eespool kirjeldatud toiminguid kohandamine ei juhtu, tasub kontrollida mootor vastutab avamise / sulgemise klapp. Võib-olla ei piisa võimu sõlme nõuetekohaseks tööks piisav.
Ülalmainitud auto gaasihoova kohandamise näitel võib järeldada, et mõned ühised protsessid on absoluutselt kõigile autodele iseloomulikud.
Niisiis, näiteks puhastage klapp keha sees ja väljaspool enne kohandamise alustamist, on see iga auto brändi jaoks vajalik.
Selles ainult erinevus, mis mõnedes autodes, viiakse ventiili reguleerimine läbi kaabli abil ja teiste elektroonika abil. See erinevus ilmub kohanemisparameetrite valimisel.
Selleks, et auto korrapäraselt töötas ja ei ilmunud saja nii kaua kui võimalik, välja arvatud hooldusjuhtumid, on vaja temaga hoolikalt seostada. Üks tähtsamaid assambleede raudahobune on gaasihoob (DZ). See mehhanism mängib olulist rolli diislikütuse või bensiini mootori käitamisel. Lisaks sellele ei ole see oluline, karburaator on elektrijaam või pihusti. DZ võib olla nii mehaaniliselt kui elektrooniliselt juhitud. Viimasel juhul on mõnikord vaja kohandada gaasipedaali klapi. Kuidas seda teha? Proovime välja selgitada, samal ajal kaaluda selle sõlme seisukohti. Samuti selgitage teada, kas seda on vaja seda teha ja mis võib olla teisiti.
Drosselklapi eesmärk
Ilma sellise agregaadi, nagu drossel, mitte ükski auto maailmas. Mehhanism on põikkanali regulaator, mis muudab lekkiva vedeliku või gaasi kogust. See on sisuliselt klapp õhuklapp. Kui see on suletud, on sisselaskesüsteemi rõhk võrdne vaakumiga ja selle avatud olekuga võrreldakse seda välitingimustes atmosfääri.
Kiirendipedaali vajutamist reguleerib klappide avamise aste. Seega sõltub see sellest, kui palju õhku on mootori silindrisse vastu võetud. Peaaegu iga kaasaegne auto on varustatud süstimismootoriga, kus kõik olulised ülesanded võtavad
Kuna mõned autojuhid teavad, on bensiini ja õhu optimaalne suhe 1: 14,7 osakaal. Drosselklapi positsiooni määramine ja õhu koguse andurite abil reguleerib arvuti düüside ja kütusepumba töötamist. Need teadmised on kasulik lahendada küsimus, kuidas kohandada gaasipedaali.
Teisisõnu, arvuti annab meeskonnale, kui palju kütust peab olema mootoris optimaalsete proportsioonide jälgimiseks.
Mehaaniline gaasisklapp
Praegu saab mehaanilise draiviklapp kohtuda ainult auto eelarvekonfiguratsioonis. Sellises mehhanismis on klapp ühendatud kiirendipedaaliga metallkaabli abil, mis on kinnitatud võllile ja paigutatakse korpusesse, mis asetab andurid ka:
- drosselklapi (DPDZ) positsioonid.
Kõik see näeb välja nagu eraldi plokk. Jahutusvedeliku tarnitakse ja jahutusvedelikku ja karteri ventileeritakse teiste ja kütusepaaride ventileeritud jahutusvedeliku ja kütusepaaride ventileeritakse.
Tänu PXX-ile, kui klapp suletakse, toetatakse vajalikku arvu väntvõllide pöörete arvu. Regulaator ise koosneb stepper mootorist ja eriklapist. Koos kontrollivad nad õhu kogust ja sõltumatult, millises asendis on gaasipedaal. Tavaliselt probleemid, kuidas gaasipedaali kohandada, ei ole mehaanilise draivi puhul olemas.
Elektromagnetiline drosselklapp
Elektrooniline analoog, vastupidiselt mehaanilisele seadmele võimaldab teil saavutada optimaalse pöördemomendi väärtuse mis tahes mootori töörežiimis. Tarbitud kütuse tase väheneb ja sellise auto ratsutamine on mugav ja ohutu. Peamised eristavad tunnused (ja antud juhul ja eelised) on järgmised:
- tühikäigul on reguleeritud drosseli liigutamisega;
- pedaali ja siiber ei ole mehaanilist ühendust.
Tänu asjaolule, et mehaanilist ühendust ei ole, saab pöördemomenti reguleerida gaasipedaali asemel elektroonika asemel. Klapi moodul ise koosneb järgmistest elementidest:
- kere;
- salvestamine ise;
- elektriline draiv;
- vastastikune mehhanism;
- helistaja positsiooniandurid.
Paigaldamine mooduli ei ole üks ja kaks klapi asendi andurit suurendavad usaldusväärsust. Selleks võib kasutada magnetorevatoorseid seadmeid või potentsiomeetreid, millel on libisevad kontaktid. Just selle elementide jaotuse tõttu on vaja otsustada, kuidas gaasipedaali kohandada paljudes autodel.
Kui elektriline draiv toimub tagasipöördumise vedru mehhanismi tõttu, sõidetakse klapp hädaseisu asendisse. Samal ajal tuleb mooduli ise asendada, mis on valmistatud ainult kogumisel.
Drosselklapi sulgemine ja puhastamine perioodilisus
Aeg-ajalt on gaasipedaalklapp paratamatult ummistunud, mis avaldub erinevad märgid. Sellega seoses on mõistlik küsimus: millise perioodilisuse peaks seda puhastada? See ei ole võimalik üheselt ühemõtteliselt vastata, kuna selle kohta ei ole soovitusi. Mõned autoomanikud külastavad autoritse, kui mootor kahtlustatakse.
Keegi usub, et klapp tuleb puhastada iga 40000-50000 km läbisõit. Teised järgivad teisi arvamusi ja puhastage klapp sagedamini, pärast 300 000-40000 km läbisõitu.
Tavaliselt näitab klapi must Nagar madala kütusekvaliteediga. Auto toimimise käigus sellise bensiiniga on oht õline setete moodustumise oht. Pärast seda ei tohiks see olla küsimus, kui teil on vaja gaasipedaali kohandada.
Reeglina, kui kolvirühma kogeb mõningaid probleeme, on iseloomulik omadus lukustada klapp õline lisanditega mullaga. Mõnikord näitab see karteri gaaside ventilatsiooni ummistumist.
Ummistuli märgid
Drosseli ummistumisel hakkab mootor töötama ebastabiilses režiimis. Traflcal'i ilmingu iseloomulikud tunnused on käesoleval juhul:
- suurenenud tühikäigul;
- hilinenud mootori reaktsioon kiirendaja pedaali vajutamiseks;
- auto liikumise ajal täheldatakse tõmberežiimi ja mõnikord muudab sõiduk iseseisvalt juhtimiseta kiirust;
- terav vabanemine toob kaasa elektrijaama peatamise.
Mõnel juhul süttib kontrolli indikaator armatuurlaual. Mõnikord asuvad vaigused setted drosselülirullile, mis toob kaasa. Seejärel vajutatakse gaasipedaali märgatava pingutusega.
Enne probleemi lahendamisele üleminekut, kuidas kohandada gaasipedaali "Skod" või mõne muu autoga, on vaja veenduda, et diagnoos on täpsus, viides mehhanismi visuaalse kontrolli. Selleks peate eemaldama kõik, mida saate moodulile juurdepääsu avamiseks. Peaks näitama tähelepanelikkust kogemata mitte lahti ühendamata
DZ puhastamine.
Kui ebastabiilse mootori töö põhjus on määrdunud suhtlus, on vaja liikuda selle puhastamisele. Selle eest saate ühendust usaldusväärse teenindusjaamaga. Seas suur hulk seminare, võite leida üks, mis on spetsialiseerunud betoonmärgid (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes jt). Kuid omanik saab teha kõik tööd iseseisvalt, sest palju kogemusi ja oskusi ei ole vaja selles küsimuses.
Hooldusjaamades võib menetluse maksumus sõltuda paljudest teguritest:
- töö keerukus - mõnedes autodes juurdepääsu DZ-le, on vaja paljude osade lammutamist;
- teenuse tase on reeglina suurem organisatsioon, seda kallim;
- piirkonna teave - suurtes Megalopoli, saate lahkuda rohkem raha kui perifeerias.
DZ puhastamine on lihtne menetlus, mille järel on tavaliselt vaja mõelda, kuidas gaasipedaali kohandada "Nissan" või mõne muu autoga.
Iga auto omanik saab seda protseduuri iseseisvalt täita. Siin ei ole erilisi teadmisi ja oskusi. Kõik, mida vajate klapi juurde pääsemiseks, on tööriistad ja kaltsud (parem pehme). Samuti ei tee ilma eriliste vahenditeta - kasutab enamasti karburaatori "Carbcleri" (Carb Cleaner) puhastajat.
Sõltumatu protseduur puhastamise jaoks
Kui klapp elektroonilise draiviga, siis on parem eemaldada negatiivne akuterminal. Järgmisena saab kõike teha lihtsate juhiste abil:
- lammutage õhufilter lahti, mida klambri toru spin;
- Ühendage kõik drosseli mooduli ühendused ja muud düüsid lahti;
- lükake õhufiltri vastuvõtja küljele välja, et mitte segada ja alustada klapi puhastamist;
- lõpetamisel koguge klapi mooduli vastupidises järjestuses, kontrollides, kas kõik on oma kohale;
- pärast kokkupanekut käivitage mootor ja kontrollige tühikäigu kiirust.
Mõnel juhul, enne kui alustate gaasipedaali "Toyota", "Nissan" või "SKODA" kohandamist, on vaja eemaldada gaasipedaal ise, mis võimaldab teil täielikult klappi täielikult puhastada. See nõuab kuuskant 5 mm keerata 4 kinnitusvahendit. Eemaldage õhuklapp peaks olema väga hoolikalt, sest tihendi kahjustamine on oht.
Kui pärast DZ puhastamist täheldatakse tühikäigul kõrgemaid kiirust, tähendab see, et peate summutama. Selle kohta, mis see on artikli teemal.
Vajadus kohandada DZ.
Selle määratluse kohaselt arutatakse operatsiooni (või koolitust), mis toimub selleks, et eküü "teadis", kus positsioon on gaasipedaali vajutamise aste. See protseduur on lihtsalt vajalik ebastabiilse mootori töö korral tühikäigul.
Enamik autosid brändi "Toyota", "Lexus", "Mercedes", "Nissan", "Audi" kohandab gaasipedaali, kuna see võimaldab teil rikke kaotada. Menetlus toimub järgmistel juhtudel:
- koos pardal oleva võrgupinge kriitilise langusega (aku lahti ühendatud või täielikult tühjendatud);
- asendas Euroopa eküüd;
- throtli eemaldamisega summuti viidi läbi;
- asendades drosselklapi mooduli ise;
- kiirendipedaal asendati reeglina elektroonilisena.
Väärib märkimist, et mustuse kihi tõttu muutub vahe DZ ja keha vahel ja pärast klapi puhastamist on selle asend muutunud. Kuid selle kohta ei tunnista eküüd "ja jätkab kütuse tarnimist vastavalt eelmisele tunnistusele (enne puhastusoperatsiooni). Kohandamine kõrvaldab selle ruumi täielikult ja taastada mootori jõudluse.
Lihtsaim viis kohanemiseks
Nüüd on küsimus selles, kas gaasipedaali puhastamiseks on vaja kohandada gaasipedaali, ei tohiks olla täpselt vajalik, kui on veel kahtlusi. Lihtsaim operatsioon on teostada lihtsat heakskiidu ainult selleks, et alustada, et mootor soojendaks soojalt töötemperatuurile, mille jaoks teha väike reis. Seejärel katkestage mootori peatamine aku miinusterminali ja oota. Sõltuvalt auto brändi ooteaeg võib olla 10-30 sekundit või 15-20 minutit.
Selle aja jooksul tuleks kõik eküü parameetrid tagastada algse (tehase) seadete juurde. Järgmisena jääb see terminaliga ühendatud ja mootori käivitamine - pöörded tuleb normaliseerida.
Mõnede autode näite kohandamine
Teine võimalus, mida me ühe kuulsa Saksa kaubamärgi näitel leiate, tähendab ka kohandamist ilma arvutita. Siin peaksite mootori soojendama temperatuurini umbes 70-99 ° C. Aku pinge peab olema vähemalt 12,9 volti töötava mootoriga. Kava meetmete kohta, kuidas kohandada gaasipedaali "Volkswagen", on umbes järgmine:
- Mootori soojendamine ja summutamine, peate ootama väikest lõhet (5-10 lk.).
- Gaasipedaali vabastamisel lülitage süüde sisse ja oodake 3 sekundit.
- 3 sekundi pärast on vaja klõpsata kiirendi pedaalil 5 korda, kuni peatute ja vabastate tagasi. Tegutseda kiiresti, kuna see antakse ainult 5 sekundit.
- Pärast 5. harjutust väärib pausi.
- Pärast 7 sekundit vajutage uuesti pedaali, kuni see peatub ja hoiab selles asendis, kuni "Chek" indikaator vilgub (≈ 10 s.), Siis tuleb see pidevalt maetud (veel ≈ 20 p.).
- Kui indikaator põletab pidevalt, võtta kuni kolm ja alles pärast pedaali lahtilast.
- Mootori käivitamine (vajadusel korrake), oodake sekundite 20 pausi, seejärel veidi Gazali (2000-3500). Kui XX tahhomeeter näitab 700 pööret (+ - 50), tähendab see, et kohandamine toimub edukalt.
Samal ajal on vaja täpselt järgida iga seadistuse sammu ajavahemikku. Ainult see, et ECU koolitus on sujuv. Aga enne seda tasub õppida oma autode kohandamise omadusi ja võimalust selle auto jaoks. Võib-olla saavad abi ainult eksperdid.
