Teadusliku ja tehnilise revolutsiooni eelised on peamiselt see kõik kõrgtehnoloogiline Ja uued leiutajate esemed muudavad meie elu mitte ainult lihtsamaks, vaid ka mugavamaks. Autotööstus ei ole ka koht, ja autojuhtide igal aastal saavad sellist "Nami" navigaatorid, elektroonilised süsteemid Auto müüjate töö kontrollimine, korrektorid oktaani number Ja isegi autopiloodid, mis tulevikus aitab autodel iseseisvalt liiklust. Aga kui tegemist on mugavuse korral, tuleb automaatne edastamine kohe meelde - see on automaatne edastamine, mida autotööstus on lihtsustatud, et nad ei taha alustada "abielulepingu" kapriismehaanikaga.
ACPP lihtsustas oluliselt draiverite elu
Foto
Kui te ütlete matkamine, automaatkäigukast või automaatkäigukast, on ülekande variatsioon, mis pakub automaatset (teisisõnu, ilma juhi sekkumiseta) valikuarvust, mis vastab praegustele liikumisseisunditele. Peamine erinevus MCPP-st "Automati" vahel on see, et juht saab oma parema käe lihtsamaks muuta. Automaatse ülekande kujundamise seisukohast erineb ja mehaanilise osa toiming - viitab hüdromehaaniliste draivide ja planeetide mehhanismide kasutamisele. Sellepärast ütlevad spetsialistid alati "Automaatne edastamine", see termin annab täpsemalt oma olemuse kui "automaatkäiguvahetuse lüliti" määratlus.
"Automaatne" ekskursioon ajaloos
Tänapäeval saame nautida klassikalist näidet hüdromehaanilisest ülekandest, peame tänama mitmeid sõltumatuid arengujoone koos.
Selleks, et saada tõde kõigis selle ajalooga automaatse ülekandega, peaksite kaevama Fordi T-s, mille kavandamisel kasutas planeet mehaaniline edastamine. Ei, autotööstuse koidikul oli juht endiselt teatud oskusi omama, kuid see oli juba oluline mängu lihtsustamine nimega "auto taltsutamine". Ja kui te arvate, et sel ajal oli suurem osa autodest traditsiooniliste kastidega, millel oli sünkroniseerijad, oli see tõeline läbimurre.
Siin on esimesed käed sellistele kätele.
Foto
Teine oluline leiutis, mis andis meile kasti masina töötati välja ameerika ettevõtted General Motors ja Reo, mis 1930. aastatel viimase sajandi tõi poolautomaatne ülekanded turule. Kuid nende süsteemide usaldusväärsus oli endiselt ideaalselt väga kaugel ja sidurit kasutati veel käiku vahetamiseks.
Ja lõpuks, samas 1930-ndatel aastatel, võeti esimest korda ülekandele hüdrauliline element. Sellised ülekanded on muutunud massiliselt paigaldatud Chrysleri ettevõttele juba sõjajärgsetel aastatel. Hiljem asendati hüdromule pöördemomendi konverteriga. Aga kui sa tahad teada, kes omab meistrivõistlust oma autode paigaldamisel täielikult automaatkäigukasti, oli see üldised mootorid, mis on kahekümnenda sajandi 40-ndatel varustatud nende "Oldsmobili", "Cadillaci" ja "Pontiac".
Lexuc LS 460 on kaheksa etapi "Automatoni" õnnelik omanik
Foto
Ja kui Lexus LS460 esitati TOYOTA-le 2007. aastal, mille kujundus on ette nähtud kaheksa-kiirusega automaatkäigukasti olemasolu, igaüks mõistis, et täiuslikkus ei olnud piirangut. Vähemalt, et me nägime täna.
Masina seade: mugavad nüanssid
Traditsiooniliste AKV põhiosad on hüdrotransformer, planeetide käigukastid, hõõrdumine ja ülevaatlikud haakeseadised ning ühendused võllid ja trummid. Lisaks kasutatakse mõnel juhul ka piduri taset, selle eesmärgi, mis on aeglustada üks trummid. Erand on ainult "Automata" honda.Planeedi käigukasti asemel püügivahenditega võllid, nagu tegemist käsitsi edastamise korral.
Automaatkäigukast - üsna keeruline seade
Foto
Põhifunktsiooni, mida teostab pöördemomendi konverteri poolt - auto juhtimisel edastab see hetk libisemisega. Kui mootor on omandav kõrged revidHõõrdumise sidur blokeerib pöördemomendi konverteri ja muudab võimatuks libiseda. Mis puudutab planeedi käigukasti, on selle peamine ülesanne edastada kaudselt pöördemomenti.
Hõõrdumise sidurid, mida sageli nimetatakse "pakendiks", serveerib käikude vahetamiseks kasti lahknemise ja sõnumielementide vahel.
Seadme automaatne
Foto
Peamine erinevus "mehaanika" vahel "mehaanika" asub asjaolu, et MCPP sisaldab ja lülitab erinevaid käiku, et saada erineva käiguvahendi väljundvõlli ja automaatkäigukast kasutab sama käikude komplekti. See võimaldab täpselt planeedi edastamise automaatset kasti.
Remont "Automat" parim usaldus spetsialistide
Foto
Operatsioonirežiimid "masin"
Eelmise sajandi 50-ndate aastate lõpust on peaaegu iga automaatkäigukasti lüliti standardne töörežiimide komplekt, mida tähistab Ladina tähti lüliti hoovaga:
▪ « N."(Inglise keelest. Neutraalne) - neutraalne ülekanderežiim, mida tavaliselt kasutatakse pukseerimise ajal või parkimise ajal lühikese aja jooksul (kodumaises versioonis -" H ");
▪ « D."(Inglise keelest." Drive ") - liikumise viis, kui kõik sammud on kaasatud või kõik, välja arvatud need, mis suurendavad ülekandeid (kodumaises versioonis -" D ");
▪ « R."(Inglise keelest. Reverse) - vastupidine režiim, mida ei saa mingil juhul lisada, kuni auto on täielikult peatunud (kodumaises versioonis -" SK ");
▪ « L."(Inglise keelest." Madal ") - vähendatud edastamise viis, mida kasutatakse" vaiksesse liikumise "(kodumaises versioonis -" PP "või" TX ");
▪ « Riba"(Inglisest." Park ") - sõidurataste parkimisrežiim (see blokeerimissüsteem ei ole seotud seisupiduriga ja on otse AKV sees).
Kahekümnenda sajandi keskpaigast autotootjad hakkasid kasutama operatsioonirežiimide ranget järjestust "Machine" - P-r-n-d-l.
Režiimide "Automat" standardne paigutus
Foto
Lisaks peamistele režiimile leiti sagedamini:
▪ « O / D."(Inglise keelest." Overdrive ") - liikumisrežiim, millega nähakse ette ülemineku võimalus automaatse režiimi suurenemisele (see režiim on väga mugav liikumiseks mööda rada on ühtlane);
▪ « D3."- režiim, mis kasutab ainult esimest, teist või kolmandat käiku või lülitub välja edutamise ülekanded (lihtne sõita linna ümber);
▪ « S."(Ka number 2 kasutatakse) - vähendatud käigurežiim või" Winter Mode ";
▪ « L."(Samuti number" 1 ") on madal käigurežiim, kui esimene edastamine on sisse lülitatud, kui see toimib.
Alati tuleb meeles pidada, et "avtomat", erinevalt "mehaanika", võib aeglustada mootorit mitte kõigis režiimides. Automaatkäigukast teab mootori pidurdamisel keelatud ja seetõttu edastamine ümberpaigutamise haakeseadiste libises, mis võimaldab autol liigutada veeremist. Sama põhimõtet kasutatakse jalgratastega.
Automaatne kiiruse lülituskarp on käigukasti tüüp, mis pakub sõidutingimustele automatiseeritud kiiruse valiku. Pakume Teile teada üksikasjalikult, milline on automaatne kast, millistest komponentidest see koosneb ja millist automaatse edastamise põhimõtet.
Autotööstuse arendamine ei seisne ikka veel ja paljud uued teemad muudavad autojuhtimise sõidu mitte ainult mugavamaks, vaid ka meeldivamaks. Kui me räägime auto mugavusest, on automaatne edastamine kohe meeles - automaatne edastamine, mis on leevendanud autojuhtide elu rohkem kui teised uuendused. See kehtib eriti nende juhtide kohta, kes ei taha "mehaanika" sõita.
"Automaatne" püüdis kohaneda siseturul väga pikka aega. Ja siiski enne seda aega, kui neid agregaate kasutatakse enamiku meie teede puhul, on see endiselt väga kaugel. Kuid viimastel aastakümnetel pakutakse traditsioonilise automaatkäigukastiga sõidukite tootjaid ja muid võimalusi automaatse (robotite) ülekannetes.
Massitehnoloogia taustal on sellist tüüpi käigukastil midagi ühist tavalise "AutomaToniga" ainult osaliselt. Kõige populaarsem ja usaldusväärne proov robootilised käigukastid on kastid DSG. Volkswagenist tootjalt.
[Peida]
AKV struktuur
Automaatne edastamine erineb kiiruse mehaanilisest automatiseeritud vahetusest ja muu mehaanilise osa toime põhimõttest. Siin räägime planeedi seadmete ja hüdromehaanilise mehhanismi kasutamisest tavalise kontrollpunkti tavapärase mehaanilise mehaanilise asemel.
Tavaline "Automata" puhul nende struktuuris koosnevad:
- hüdrotransformaater;
- seadmed - planeetide käigukastid;
- liikumine ja ümberpaigutamine haakeseadised;
- erinevad rihmarattad ja trummid, mis ühendavad enda vahel;
- piduririhm, mis on ette nähtud ühe trummide pidurdamiseks automaatse käigukasti keha suhtes kiiruse ajal.
Selline struktuur on peaaegu kõik automaatsed ülekanded. Erandiks on ainult Honda autokast - sellises käigukastis otsustati planeedi seade vahetada rihmarattad käikudega.
Hydrotransformaater "Automata" on seatud samamoodi nagu haarde "mehaanika". Selle seadme korpuse juhtiv turbiin on paigaldatud nii mootori hooratas kui ka siduri korvi. Peamine sihtkoht see seade See on suunata pöördemomenti libisemise, kui puudutades kohapeal. Kui sõiduk liigub suurenenud pöörded Mootor - 3. või 4. kiirusel - seade teostab luku, tänu liikuvale haakeseadisele, mis muudab libisemise tegelikult võimatuks. Seega kadusid automaatse käigukastid, liigsed energiakulud ja hõõrdumise bensiini tarbimine ülekandevedelik turbiinides.
"Automaatse" kasti toimimise põhimõte
Nüüd kaaluge, kuidas automaatkäigukast töötab. Kui proovite lahti võtta "Automaatne" ja vaadake sees, näete suhteliselt väikeses ruumis mitmesuguseid erinevaid mehhanisme ja seadmeid.
Planeetide seeria toimimise põhimõte käigukastidega on püügiülesannete loomine. Sisuliselt on kõik teised ülekandesüsteemi komponendid kavandatud selle funktsiooni täitmiseks planeedi real.
Hüdrotransformaater ise sisaldab mitmeid komponente:
- sissepääs turbiin;
- väljundturbiinid;
- staator.
Sageli inhibeeritakse staator seadme ühikule, kuid mõnikord aktiveeritakse selle turbiini aeglustumine liikuva siduriga hüdrotransformaatori maksimaalse tõhusa töö jaoks mis tahes mootori pööretes.
Liikuvad sidemed ise sõidu ajal sõiduk Switching kiirused kasutades ühendus- või lahtiühendamine komponentide "Automatoni". Eelkõige räägime siin planeedi reast sissepääsu- ja väljundvõllidest ja komponentidest. Visuaalselt on sidur ja traditsioonilise "mehaanika" sünkroniseerija vaheline siduri ja sünkroniseerija vahel.
See element koosneb trumli ja jaoturi vahel, mille vahel on rõngakujuliste liikuvate ketaste pakend. Drumliga ühendatud plaatide osa on valmistatud metallist ja üks, mis ühendab jaoturi hambahoonega, on valmistatud plastikust.
Sidumise põhimõte on nende ringikujuliste ketaste pakendi tihendus hüdraulilise kolvi abil, mis asub otse trumlis. Käigukasti vedelik sobib trumlites, võllides ja "Automaatne" korpuses asuvate torude silindri jaoks.
Omakorda on ümberpaigutamise siduri toimimise põhimõte libiseda ühes suunas ja ümbritseva telefoni teel pöördemomendi edastamisega. Reeglina koosneb selline haakeseadis mitu rõngast - välist ja sisemist, samuti rullidega nende vahelist seadmeid. Ülevaatlikumaid mehhanisme kasutatakse puhumise taseme vähendamiseks liikuvate sidurite liikuva kiiruse hetkel.
Pöördemomendi edastamine viiakse läbi mootori rootori suurendamisega pärast vahetamist, mille tulemusena pöörleb planeedi reast üks osadest tagurpidi. Sellest tulenevalt ümbritseb see ülekatte sidumisse.
Kiiruse kasti juhtseade koosneb seadmetest, mis suunavad ülekandevedeliku voogude voolu piduri lindid ja liiguvad sidemed. Nende seadmete sätteid saab seadistada nii käsitsi, PPC hoova ja automaatrežiimi abil. Sama automaatika sellistes kontrollpunktides võivad olla nii elektroonilised kui hüdraulilised:
- hüdraulika automaatika. Selle hagi põhimõte on kasutada keskse regulaatorist surve ATF (ülekandeõli), mis on ühendatud kasti väljundläruga. Ka seda tüüpi kontrolli kasutab ATF-i rõhku gaasipedaalist, mis annab talle teavet sõiduki kiiruse ja gaasipedaali positsiooni kohta;
- elektrooniline automatiseerimine. Selline juhtimisliik kasutab solenoide, operatsioonipõhimõte on poolte vahetamine. Solenoidide juhtmed on ühendatud juhtseadmega. Tänu "ajule" on gaasipedaali positsiooni ja masina kogu kiiruse andmete põhjal liikuda.
Režiimid "Automat"
Automaatne käigukastil ei ole tegelikku lülitust, kuid selle seade pakub töörežiime, mida me vaatame:
- "N" - neutraalne kiirus. Tavaliselt haldab seda sõidukite omanikke pukseerimise ajal või mitte pikka aega peatatud;
- "D" - liikumise seisukoht edasi. Siinkohal kasutatakse kõiki etappe automaatkäigukasti;
- "R" - pöörduv liikumine. See edastamine on vajalik automaatse taga. Seda sätet ei saa lisada, kui auto ei ole täielikult peatunud;
- "L" - Rollimise liikumiseks kasutatakse sageli vähendatud kiiruse positsiooni;
- "P" on automaatse edastamise positsioon autojuhtimisrataste blokeerimise ajal parkimise ajal. Siinkohal tuleb märkida, et see Automatoni seisukoht ei ole käsitsi piduriga seotud.
Need olid peamised automaatkäigukasti režiimid. On ka täiendavaid, mis on leitud paljudes autodel:
- O / D on liikumise positsioon, mis tagab võimaluse lülituda automaatselt täiustatud ülekandele. Selline režiim lisatakse tavaliselt suure kiirusega sõidu ajal;
- "D3" - kasti asukoht, kus automaatkäigukast võib kasutada ainult ühte kolmest edastustest või keelata kõrgendatud kiirus. Selles seisukohas on mugav sõita linnakeskkonnas ja liiklusoludes;
- "S" - automaatse edastamise positsioon madalal kiirusel sõites;
- "L" - automaatkäigukasti režiim, milles ainult esimene edastus töötab.
Video "Automaatne kassi remont"
See video kirjeldab automaatkäigukasti remondiprotsessi hooldusjaamas.
Kas kasutasite seda videot? Võib-olla teil on automaatne kasti lisamine? Jäta oma kommentaar!
Juhtseade varustatud automaatkast Käigukastid on üsna lihtsad, raskused tulenevad algajatest, kes ei ole tutvunud automaatse edastamise põhimõttega ja konstruktiivsete funktsioonidega.
Kas hallati autot käsitsi edastamisega ja ei tunne "teekann"? Seejärel vaadake automaatse edastamise juhtimise esimest korda vasaku jala asendit. Omandatud harjumus pressides siduripedaali, mis puudub auto, mis on varustatud automaatkäigukastiga, võib sekkuda sõita. Ilmselgelt: enne masina juhtimist valijaga varustatud masinaga õppige, kuidas kasutada ainult ühte suu - liigutage paremat jala "Piduri" gaasipedaaliga "gaasi" pedaaliga, mitte haardeta.
Automaatse ülekandega varustatud kiiruse lülitushoova nimetatakse valikuks, see on lisaks varustatud avamise nupuga, mis takistab vale käiguvahetuse vahetamist. Põhimõtete kastide peamine eelis on võimalus valida sõidutingimustele vastava käiguvahendi elektroonika, ilma juhiosaluseta. Ülekande sujuvalt ei ole vaja õppida: "Smart" kast selle ülesande vastu hakkab ise.
Automaatse edastamisega varustatud auto juhtimine algab vastava märge kasutava seadme peamiste režiimide uuringuga:
- "P" on parkimine, mida kasutatakse mootori käivitamiseks. Valik lülitub sellesse asendisse, tingimusel et TC on täielikult peatatud või käsipiduriga. Mõned autotootjad, kellel on masina kasutusjuhendis automaatsed kastid, näitavad vajadust kasutada käsitsipidurid Parkimisasendi rakendamisel.
- "D" - liikumine edasi, võimaldab autol edasi liikuda. "Gaasi" pedaali pressimise ulatus ja ülekandevahendi liikumise tingimusi kasutatakse automaatselt. Olles määratud režiimis, auto seisab kaldpindei rullu tagasi, kui pinna nurk ei ole liiga lahe.
- "R" - tagurpidi, võimaldab autol tagasi liikuda. See positsioon on pärast auto täielikku peatamist sisse lülitatud, pluss, kui piduripedaal pigistatakse.
- "N" on neutraalne, mida rakendatakse mootori soojendamiseks külmas hooajal, ei ole seadme liikumise ajal valijat määratud asendisse lülitada määratud asendisse. Pakub tühikäigu tööd võimsus agregaat Ilma rataste edastamismomendi ilma.
- "D2" (või S) - Käigukasti vähendamine, kasutatakse langusetel, vaidl. Stop Masina selles režiimis on tõhusam kui "D". Kast kasutab ainult kahte programmi - esimene ja teine.
- "D1" (või L) on järgneva ülekande vähendamise vahemik, kasutatakse teede jäätumises, mägi serpentiini, mõnel juhul saab mootori pidurdamiseks kasutada. Selles režiimis liigub auto alati esimesele käigule.
Valiku vahetamine asendist "D" asendis "D3" (D2), "D2" (D1) teostatakse masina liikumisel. Täiustatud automaatkäigukastid on täiendavad kiirendamisrežiimid:
- majandus - "e";
- normaalne - "n";
- sport - "S".
Praktilised õppetunnid
Paigaldage valija soovitud režiimi, järgides järgmisi etappe:
- Käivitage mootor (lüliti hooba saab ainult siis, kui mootor on paigaldatud).
- Haige "piduripedaal".
- Klõpsutama soovitud nupp REGIme asub valija (kui on vaja seda).
- Valige asend, mis vastab masina liikumissuunale: "D" - sõiduk läheb edasi, "n" - neutraalne, auto seisab ikka veel või rullitakse kalle alla, "R" läheb tagasi. Kui lülitate valitud ajamijuht, ei hakka auto liikuma ja kui "piduri" pedaali vabastamine - auto läheb. Võtta arvesse seda nüansi, ärge eemaldage jalgsi "piduriga" enne tähtaega, et vältida õnnetusi.
Automaatsed kastid tuvastavad juhi käsud, vajutades "Gaasi" pedaali: sujuv kiirendamine, järkjärguline kiiruselülitamine on varustatud väikese jõuga. INTENGNI KASUTAMINE TÄHELETAGE TÄHELEPANU KASUTAMISEKS VÄLJASTAMINE "Gaasi" pedaali vabanemisega põrandale, samas kui automaatkäigukast lülitab esmalt alltoodud ülekande, siis hakkab auto kiirenema. Arvestage: Alates "gaasi" pedaali pigistamise hetkest, kuni sõiduk on kiirenenud, esineb kerge viivitus, umbes üks sekund, seekord on seekord ebareakeelne sõitmise korral ja üldistes tingimustes võib olla surmav.
Auto liikumise peatamise otsustamine vajutage "Piduripedaali". Lühikese peatusega, liiklusvalgustusel ei tõlge valijat asendist "D" - laiendage automaatse edastamise sisemiste mehhanismide ressurssi.
Hoidke piduripedaal pressitud pärast masina peatamist olukordades:
- Pikad peatused (korgid), piduripedaal võimaldab mootoril lõõgastuda, ei ole asjata kütuse põletamiseks, kasutage positsiooni "n".
- Auto seisab kalle, valijat ei tõlgita asendisse "P".
Ülaltoodud juhised "veekeetjad" võimaldab teil auto juhtida kastiga. Märkus: parem on parem õppida kohe Õige sõitmineSelleks, et mitte kahjustada automaatset edastamist. Fix kahjuliku viisi sõiduki juhtimiseks on raske.
Täiendavad režiimid
Täiendavad kastide automaatsed režiimid Automaatsed:
- Talverežiimil on nimetus "*", "W", "Snow", "Hold", "Winter". Selle kohaselt lülituskiiruse ajal jäetakse libisemine ja sõiduki liikumise alguses. Masina liikumine teisest ülekandest tehakse. Lülitus teiste ülekannete tekib väiksema ajami käive - see võimaldab kõrvaldada erinevused kasti operatsiooni kiirenduse ajal vähendab tõenäosust auto triivi. Eksperdid selgitavad: Ärge kasutage määratud režiimi suvel - saate saavutamise tõttu ülekuumenemise kasti saada maksimaalne koormus agregeeritud.
- Positsioonide positsiooni "D" piirata kiirendus rohkem kui teatud vahemikus ülekanded:
- "S" või "s" - tagades üleandmise lisamise mitte kõrgem kui kolmas. Neid positsioone kasutatakse teevaldkondades, mis nõuavad juhi suuremat tähelepanu. Sõitmise teostamine, kasutage "S" režiimi, vaadates tahhomeetri tunnistust, selle nool ei tohiks punase tsooni langeda.
- "2" - püügivahendite lisamise piiramine, mis ei ole teine, tekib auto liikumine mitte rohkem kui 80 km / h. Rakendatakse järskudel nõlvadel, libedatel teedel.
- "1", "L" - kasutatakse masina raskete töötingimuste jaoks: ratsutamine maastikul, järskudel nõlvadel. Ainult ülekanne, kiirus mitte rohkem kui 40 km / h.
Täiendavad töörežiimid kastid Automaat võimaldab teil masina kontrollida ebasoodsates tingimustes. Mõelge: alamkaitsmuste juhuslik kaasamine "1", "2" suure kiirusega toob kaasa automaatse liikumise järsku aeglustumise, tekitab sõidukit.
Automaatne juht saab kasti juhtida, järgmistel soovitustel lubatakse ACAP-ressursi laiendada:
- Te ei saa imumentable kasti raske koormusi anda. Käigukastiõli Kuulab aeglasemat mootori vedelik. Masina haldamisel määratud kasti tüübiga sõitke vähesel kiirusel paar kilomeetrit.
- Vältida libisemisrattad: Ärge vajutage järsult "Gaas", kui teekatte on ebatäpne.
- Püüa mitte pukseerida haagiste, teiste autode.
- Keelduge auto liigutamisel neutraalse sisselülitamisest.
Automaatse kasti nõuetekohane toimimine võimaldab teil nautida sõidu ja takistab seadme enneaegset jaotust, mis võimaldab mehhanismi normaalselt töötada.
Kuidas kontrollida õli käigukasti
Box Automaatne automaatne käiguvahetuse lülitamisel tõmbab masin
Artikkel selle kohta, kuidas kasti "Automaatne" - automaatse ülekandepaneelil õigesti kasutada, alustades mootori liikumist ja peatamist, võimalikud vead. Artikli lõpus - video automaatse kasti kasutamise kohta.
Praegu eristavad kolme tüüpi automaatseid ülekanded: "Klassikaline" koos " stemperatu variant"Mis" robotite mehaanika ". Sõltuvalt modifitseerimisest ja tootjast võivad kindlaksmääratud liiki ülekandeliigid veidi erineda (erinevad püügivahendite arv, veidi erinev hoova kursus - otsene või siksak, märge jne), kuid põhifunktsioonid on kõigi jaoks samad.
Automaatse ülekande kasvav populaarsus on täielikult selgitatud - see on mugavam töötada (kui "mehaanika" - MCPP), eriti algajatele, usaldusväärseks ja kaitseb mootori ülekoormuse eest. Tundub olevat lihtne! Kuid juhi vigu on endiselt lubatud, ja isegi kõige usaldusväärsem mehhanism võib ebaõnnestuda, kui see on valesti käitatav. Järgmisena vaatame, kuidas korralikult kasutada automaatset edastamist ja kuidas seda pädevalt ära kasutada.
Et õppida, kuidas kasutada "Automaatne" õigesti, peate kõigepealt välja selgitama, mida tähe sümbolid tähendavad ( ingliskeelsed tähed) Ja automaatkäigukasti käepidemega automaatkäigukastiga. Kohe, märgime, et sõltuvalt masina brändile võivad numbrid ja tähed erineda.
- "P" - Parkimine. Lülitab auto parklas parklasse parklasse. Mõni analoog seisupidur, ainult võlli blokeerimisega, mitte pressitud piduriklotsid.
- "R" - Tagurpidi. Lülitub edasi liikuma tahapoole. Tavaliselt nimetatakse seda - "tagumine kiirus".
- "N" - "neutraalne". Neutraalne edastamine. Sageli nimetatud - "neutraalne". Erinevalt parkimisrežiimist "P", neutraalse režiimis "N" rattad on lukustamata, nii et masin saab liikuda. Sellest tulenevalt võib masin ka parkimisse pöörduda ka spontaanselt, kui rattad ei ole käsitsi piduriga fikseeritud.
- "D" - "Drive". Liikumise režiim edasi.
- "A" - "Automaatne". Automaatrežiim (praktiliselt sama kui "d" režiim).
- "L" - "madal" (madal). Madal käigurežiim.
- "B" - sama režiim nagu "L".
- "2" - liikumise režiim, mis ei ole suurem kui teine \u200b\u200bedastamine.
- "3" - liikumise režiim ei ole kõrgem kui kolmas käik.
- "M" - "Käsiraamat". Käsitsi juhtimisrežiim kasvava / langetamise kaudu tähiste "+" ja "-". See režiim simuleerib mehaanilise lülitusrežiimi käsitsi edastamisega ainult lihtsama versiooniga.
- «S» - "Sport". Spordi liikumisviis.
- «OD» - Overdrive. Parandamine (kiirendatud režiim).
- "W" - "talv". Liikumisrežiim talveperioodkus puudutus algab teisest edastamisest.
- "E" - "majandus". Liikumine majandusrežiimis.
- "HOLD" - "Hoidmine". Kasutatakse koos "D", "L", "S", reeglina Mazda brändi masinatel. (Loe käsiraamatu).
Näiteks mõnede sõidukite käsiraamatus tähendab tähe pealkiri "B" - diferentsiaali lukustusrežiim, mida ei saa sõidu ajal sisse lülitada.
Ja kui B. all-Wheel Drive auto Seal on "1" ja "l" nimetusi, täht "L" ei pruugi tähendada "madal" (alla), kuid "lukk" (Castle) - mis tähistab ka diferentsiaali blokeerimist.
Mootori käivitamine automaatse kastiga on järgmised omadused:
- Autos, millel on ainult kahe pedaalide automaatne edastamine: "Pidur" ja "gaas". Seetõttu on liideri vasak jalg praktiliselt kasutatud. Mootori käivitamisel ei ole gaasipedaal pressida, kuid mõnes kaubamärgi piduripedaalist saab vajutada, vastasel juhul ei käivitu mootor (lugege kasutusjuhendit).
Kuid sõiduõpetajate soovitab võtta reeglit - enne mootori käivitamist automaatkäigukastiga, et vajutada alati piduripedaali. See takistab masina spontaanset liikumist neutraalse režiimis "N" ja võimaldab teil kiiresti minna liikumisrežiimidesse "D" või "R". (Piduripedaalide sisselülitamisel lülitatakse kindlaksmääratud režiimile ja see ei tööta kohast).
- Automaatse ülekandega autodel kaitseb kaitset - Automaatne mootori käivitamise lukk vale ülekandekangiga. See tähendab, et automaatkäigukastiga mootorit saab käivitada ainult siis, kui käigukang on ühes kahes asendis: või "P" (parkimine) või "n" (neutraalne). Kui PP kang on mis tahes muus liikumiseks ettenähtud positsioonil, käivitub blokeeriva kaitse vale käivitamise eest.
See kaitsefunktsioon on väga kasulik, eriti algajatele ja eriti suurte linnade puhul " automotive tihedus"Kus parkimisplatsidel ja ojades autod on üksteisele tihedalt seotud. Lõppude lõpuks, isegi kogenud juhtide mõnikord unustada "eemaldada auto kiirusest" enne mootori käivitamist, mille tulemusena hakkab masin kohe minema ja jookseb lähimasse autosse või takistuseks.
Mootori saab käivitada automaatse ülekandega nagu "P" režiimis (parkimine) ja "n" režiimis (neutraalne), kuid tootjad soovitavad kasutada ainult "P" režiimi. Seetõttu on parem luua teine \u200b\u200breegel ise - parkimine ja käivitada mootor ainult parkimisrežiimis.
- Pärast süttimiskeskuse võtme keeramist enne starteri käivitamist on soovitatav oodata paar sekundit.Anda aega kütusepumba sisselülitamiseks ja kokkusurumise pumpamiseks.
Enamik draivereid, kes siirdatakse "mehaanika" kuni "Automaatne", esitage esimest korda automaatselt toiminguid, mida nad kasutasid autosõidu ajal korduvalt täita mehaaniline kast Ülekanded. Seetõttu on sellised draiverid enne reisimise alustamist automaatse edastamisega üldise autovoolal teedel, soovitatav üksi eelnevalt treenida.
Niisiis on automaatse edastamisega asuvast kohast alustamise standardprotseduur järgmine:
- Sisestage süütelukk võti.
- Pöörake piduripedaali parema jalaga (vasak jalg automaatkäiguga sõidu ajal ei ole aktiveeritud).
- Kontrollige käigukangi asukohta - see peab olema asendis "P" - "Parkimine".
- Käivitage mootor (kui piduripedaal vajutatakse).
- Ka piduripedaali vajutamisel lülitage PP hoob "D" asendisse "Drive" (edasi).
- Täielikult vabastage piduripedaal, mille järel auto puudutab ja hakkab liikuma edasi madala kiirusega - umbes 5 km / h.
- Liikumise kiiruse suurendamiseks peate klõpsama "gaasi" pedaalile. Mida tugevam te surute gaasipedaali, seda suurem on edastamine ja kiirus.
- Auto peatamiseks peate eemaldama parema jala "gaasi" pedaaliga ja pigistage (tema) piduripedaal. Auto peatub.
- Kui te kavatsete autost lahkuda pärast peatust, siis kui piduripedaal vajutatakse, liigutage käigukangi p "parkimine". Kui peatus liikluses nõutav, valgusfoori või ÜlekäiguradaLoomulikult ei ole PP hoob "parkimine" vahetamiseks vaja. Kui olete uuesti otsustanud liikumise jätkamiseks, vabastage piduripedaal ja klõpsake kiiruse suurendamiseks gaasipedaali.
Mootori kahjustuste vältimiseks lülitamisel käsitsi režiimis "M" liikvel on kõigil automaattel tehingutel eriline kaitse. Minema käsitsi juhtimine "M" on asjakohane järgmistes olukordades:
- Langemise vältimiseks madal ülekandel liikumisel madalal teel.
- Liikumise liikumisel libisemist pidurdusmootoriga. Kasutamine liikumiseks liikumiseks jooksva neutraalse režiimis "N" ei ole soovitatav, kuna see on automaatse edastamise jaoks kahjulik. Ja gaasi "D" režiimis ei ole täiesti mugav, sest kiiruse järkjärguline vähenemine on järkjärguline vähenemine.
- Sest mugav läbipääsu pöörete ja muude manöövrite, sealhulgas terava kiirenduse ületamist.
- Kõige tavalisem viga, mis viib automaatse edastamise krahhi "D" režiimi lisamine - "Drive" (edasi) ilma täieliku peatuseta, kui liigute tagurpidi. Ja sama, ainult vastupidi - "R" režiimi (tagurpidi) lisamine ilma täieliku peatuseta, kui liigute edasi.
- Teine ühine viga (pigem viga) on seotud N-režiimi (neutraalne). Fakt on see, et see režiim on hädaolukorras, et avada rattad lühiajalise pukseerimiseks või masina muutmiseks mis tahes rikke korral. Ja just selle eest!
Aga palju kogenematu draivereid kasutage lühiajalise peatamisega liiklusummikute neutraalse režiimi "N"Mis viib hüdraulilise mõju ja automaatse ülekande enneaegse kulumiseni. Liiklusummikud, sagedaste peatustega peate kasutama "D" režiimi koos piduripedaaliga. Kui teil on vaja peatada - piduripedaali vajutatakse, kui teil on vaja aeglaselt liikuda edasi - piduripedaal lihtsalt vabastatakse ja auto aeglaselt rullub edasi. Ja nii saate kogu päeva sõita.
- Kolmas viga - Üleminek neutraalsele režiimile "N" -st "D" režiimil liikumises liikudes mööda teed. See on ohtlik (eriti suure kiirusega), kuna mootor võib komistada, tuledes, et hüdrauliline juhtimine ja pidurite tugevdamine lülitub välja ja auto muutub peaaegu kontrollimatuks.
- Teine viga - pukseerimismasinad, millel on automaatkäigukast kaugus rohkem kui 40 km ja kiirusel üle 50 km / h. "Automaatne" kastis, erinevalt käsitsi ülekandest, toimib õlivarustussüsteem surve all, kuid pukseerimisel ei tööta see. Seega üksikasjad "Automat" Pööra "kuiva", ilma määrimine, mille tulemuseks on nende väga kiire kulumise.
- Mitte-viga on püüdes alustada auto automaatkäigukasti "tõukur". Ja kuigi sellised katsed viivad sageli soovitud tulemuseni (mootor käivitatakse), on see ikka veel automaatse edastamise mehhanismil, see toimib hävitavalt ja sellisena sagedane ekspluateerimine "Automat" ei pruugi töötada pool ressursi.
Järeldus
On võimalik, et kellegi jaoks tundub automaatkäigukast keeruline ja pick-up mehhanism, vaatamata selle kasutamise lihtsusele ja mugavusele. Kuid see on ainult esmapilgul. Tegelikult on "Automata" tõestanud ennast üsna usaldusväärseteks üksusteks, kuid muidugi nende õige ja pädeva toimimise all. Eriti mugav on kasutada suurlinnades automaatkäigukast, kus peate tihti liiklusummikutes seisma.
Video selle kohta, kuidas kasutada "Automaatne":
Isik on alati püüdnud mugavust ja rõõmust sõitmisest, mille tulemuseks on automaatne edastamine leiutatud, võimaldas see vähendada juhi koormust, juhtides autot palju lihtsamalt. Leiutas selle 20. sajandi 40-ndatel aastatel üldiste mootorite muret.
Automaatne edastamine on üsna raske ja hõlmab järgmisi mehhanisme:
- hüdrotransformaater - tagab elektriüksuse pöördemomendi edastamise ja muutmise;
- käigukast - teisendab jõudu ja juhib ratast;
- juhtimissüsteem - juhib töövedelikku;
- määrdeaine ja jahutussüsteem - loob süsteemis survet ja vereringet.
Hydrotransformer
Hydrotransformer
Asendab standardit mehaaniline käigukast Sidur ja asub ka kontrollpunkti ja mootori vahel, on kinnitatud tema hoorattale. Selle peamine ülesanne on sujuv muutus, üleandmine pöördemomendi AKV veovõllile. Selle disain sisaldab selliseid elemente järgmiselt: pumpamine, turbiin, reaktori rattad, haakeseadised tasuta reisimine ja blokeerimine. Pump-ratas on kinnitatud hüdrotransformaatori korpusse, see pöörleb sellega. Turbiinratas istub planeedi käigukasti juhtivale võllile. Igal ratastel on teatud vormi terad, kui mootor töötab nende vahel, töödeldav töövedelik käivitatakse, mis see on täis.
Niipea, kui mootor käivitub, hakkab pumbaratas pöörlema \u200b\u200bja selle terad korjavad töövedeliku, mis suunab turbiiniratta labadele, millest see erineb nende vahel reaktori rattale (reaktor). Reaktor suunab tagasipöördumisvedeliku voolu pumbaratta suunas, hakkab pöörama kahte jõudu, mille kulul on hetk suureneb. Kui pumba ja turbiini rataste käive võrreldakse, esineb vaba liikumise haakeseadis ja reaktor hakkab selle tõttu pöörama selle tõttu siduripunkti. Pärast seda hakkab pöördemomendi muundur töötama hüdromealt, mootori pöörlemine hakkab edastama planeedi käigukasti juhtivale võllile töövedeliku kaudu. Erandiks on Honda Automaatne edastamine, kus planeedi käigukasti asemel paigaldavad šahtid käigukastiga käigukastiga.
Aga siiski 100% mootori energiast ei edastata õli viskoosse hõõrdumise tõttu. Nende kulude kõrvaldamiseks ja võimalikult tõhusaks kasutamiseks, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa kütuse tarbimise vähenemise mootori poolt, on blokeeriva siduri, mis lülitub umbes 60 km / h ja rohkem. On see sidestus turbiini keskuses. Niipea, kui auto on vajaliku kiiruse saamise, jõuab töövedeliku ühele küljele lukustusklambri seinale ja teine \u200b\u200bsee sobib pärast kanali avamist lülitusventiiliga, luues seeläbi tsooni madal rõhk. Surve erinevuse tõttu käivitub blokeeriv kolv, sel hetkel vajutatakse hüdrotransformaatori korpuse vastu, mille tulemusena hakkab haakeseadis pöörduma hüdrotransformaatori korpusega pöörama.
Edasikandumine
W. erinevad tootjad Nad võivad erineda veidi, kuid kõigis on olemas: planeedi käigukasti nimetatakse ka diferentsiaalseteks, ülekoormuseks ja hõõrdumissageduseks, mis ühendavad kõik šahtide mehhanismid, siduri rolli teostavate trummide mehhanismid ja mõnede mudelite puhul kasutatakse piduriklotsit trummid.
See koosneb tavaliselt mitmetest planeetide ridadest, haakeseadistest ja piduritest. Iga planeedi rida on struktuuriliselt valmistatud päikese käigust ja satelliitidest, nad on planeediga sõitnud. Pööramine edastatakse siis, kui üks on blokeeritud kaks käigukasti elementi. Blokeerides drave, suunamuutused, mis vastavad tagumine mine auto. Kroonivahendite blokeerimisel suhe See suureneb ja päikese käiguvahetuse blokeerimine väheneb, see on käiguvahetus nihke.
Hõõrdumispaar
Käigukasti elementide säilitamiseks kasutatakse pidureid ja hõõrde sidureid (hõõrdumist) kasutatakse planeetide rea osade kinnitamiseks. Iga selline haakeseadis sisaldab trumlit sisemine Mis on pilud ja rummu hambaid väljaspool. Nende vahel paigutatakse kahte tüüpi hõõrdekettad, mis on esimene väljaulatuvate väljaulatuvate väljaulatuvate, mis kuuluvad trumlite teenindusaegadesse, teine \u200b\u200bväljaulatuvad sees olevad väljaulatuvad hambad. Ühendamine käivitub ketaste pigistades kolviga trumli sees saabumise ajal töövedelik talle.
Ümberpaigutamise haakeseadis
See hoiab tagasi pöörlemisest teise suunas. Puhumise vähendamiseks ülekande sisselülitamisel ja takistab mootori pidurdamine teatud kasti töörežiimides.
Funktsioon Honda
Kahe seinaga automaatne automaatkäigukast
On juba mainitud, et HONDA kastid erinevad kõigist teistest masinatest, tegelikult on see ühine mehaanik hüdraulilise kontrolliga. Nende kastide eelised on usaldusväärsed, kuna seal on peaaegu midagi murda, on nad lihtsam remontida ja valmistada. Seal on sellised kastid kahest ja rohkem šahtide käigukastiga ja pöörates konkreetse käiguvahetuse kombinatsiooni, käiguvahetuse suhe muutub.
Üks käik igas paaris püütakse pidevalt oma võlliga, teine \u200b\u200bon seotud selle nn märg siduriga (hõõrdevahelüliti sidur), st kõik käigud pöörlevad, kuid üks paar ei ole ühendatud võlliga ja vastavalt sellele, Pöördemomenti ja pöörlemist ei edastata auto ratastel (neutraalne). Seade ja haakeseadise toimimise põhimõte, nagu tavapärastes autodes. Kui kettad on kokkusurutud, teine \u200b\u200bkäik on ühendatud oma võlli, vastava edastamise on sisse lülitatud.
Taga on rakendatud ühe käigukasti sidurile. Ühe ülekande käiguvahetuse kõrval on pöörduv käik, need kaks käiku ei ole võlli kõvasti kinnitatud, kusjuures hammastega on see varrukas, ja sellel varrukale hammastega ümbrisega. Ja sõltuvalt sellest, millised osapooltest liigutatakse see haakeseadis, käigukasti ja tabamust võlliga, tsükli siduri nihkub pistikuga hüdraulika. Tagurdusseadme muudab pöörlemissuunda, tagurpidi lülitub sisse.
Kontrollsüsteem
See jaotab töövedeliku (ATF) voolu, see koosneb poolte, õlipumba, hüdrobloki komplektist. On kahte tüüpi hüdraulilisi või elektroonilisi süsteeme.
Hüdraulikasüsteem
See kasutab naftarõhku drosselklapist sõltuvalt koormusest hetkel, tsentrifugaalide regulaator ühendatud väljundvõlliga AKV. Nende reguleerivate asutuste töövedelik sobib spoolile ja toimib selle erinevatest külgedest ja sõltuvalt rõhu erinevusest liigub see ühesse või teisele küljele, avades vajalikud kanalid, see määrab, millist ülekannet lülitub.
Elektrooniline süsteem
Selle süsteemiga saate saavutada paindlikumaid tööviise, mis ei saa olla täielikult hüdraulikasüsteem. See kasutab solenoide (elektromagnetilised ventiilid), nad liiguvad pooli. Kõigi solenoide töö on hallatud elektrooniline üksus Kontroll (ECU) kastid on mõnikord kombineeritud mootori arvutiga. Põhineb kiiruseandurilt pärit tunnistus, annab õli temperatuur, gaasipedaalid ja kasti hoob solenoide. Elektromagnetilised ventiilid Need jagunevad regulatiivse survekontrolli voogudeks, mis levitavad oja.
Reguleerivad asutused moodustatakse ja hooldatakse töövedeliku rõhu all oleva väärtuse piires, mis sõltub auto olekust. Lülitusventiilide reguleeritakse ülekanded, toitmine vedelikuga kaasamise ühendusse. Jaotusvoogud suunavad vedeliku ühest hüdraulilisest plokist teise.
Valikukapi kapi režiimi valimisel on signaal mehaanilise või elektroonilise side abil signaal. See suunab ATF-i ainult nendele ventiilidele, mis võivad kaasata selles režiimis lubatud ülekanded.
Hydrellecki
HydroBloka seade
AKV kõige keerulisem komplekt, see koosneb metallplaadist, millel on suur hulk kanaleid ja kogu juhtimissüsteemi mehaanilist osa (poollid, solenoidid). Vedelikuvood jaotatakse selles ümber ja ATF on läbi selle soovitud rõhuga kasti mehaanilise osa kõikidesse elementidesse.
Õlipump
Asub käigukasti sees ja juhtub erinevad tüübid (käik, tropoid, tera), saab elektroonika abil täielikult reguleerida või mehaanilise ühendusega pöördemomendi konverteri ja mootoriga. See rakendab ATF katkematut ringlust ja tekitab survet süsteemis. Vahetult pump ise ei tekita survet ja täidab hüdraulikamõju töövedeliku ja abiga surnud-otsaga kanalid hüdraulika, surve hakkab moodustama. Kaasaegses automaatkäigukastis kasutatakse üha enam automaatset (elektroonilist) pumpa, mis võimaldab optimaalselt survet säilitamist.
Määrimis- ja jahutussüsteem
Käigukasti tavalise toimimise jaoks on see väga oluline, mistõttu kasutab see spetsiaalset ATF-hüdraulilist vedelikku, on see määrige ja jahutab liikuvaid elemente. Töötleva vedeliku jahutamine toimub jahutusradiaatoris, mis on sisemine ja väline. Sisemine radiaator (See on soojusvaheti) asub mootori jahutusvedeliku radiaatori sees. On ka keerulisemaid soojusvahetiid, millel on oma vedeljahutus, need on paigaldatud kasti kasti. Väline asub eraldi ja on täieõiguslik radiaator. Mõnedel autodel on radiaatorisse kaasatud termostaat, mis reguleerib õli mahtu. Kanalite kanalite reostuse vältimiseks osakeste moodustuvate osakeste poolt moodustuvad liikuvate osade liigutamisel, paigaldatakse filter, see puhastab töövedeliku.
Automaatne edastamine välise õlijahutusradiaatoriga
Automaatne edastamine sisseehitatud radiaatori jahutusega mootori radiaatoris
Jahutusradiaatoriõli automaatkäigukast vedeliku jahutussüsteemiga
Käigukasti juhtimine toimub valikuvaliku hoova soovitud töörežiimi valimisel. Kohta erinevad mudelid Töörežiimide erinev kombinatsioon võib olla erinev:
- Riba (Neutraalne) - Pikaajalise parkimise režiim;
- N. (Parkimine) - lühiajalise parkimise või pukseerimise jaoks;
- R. (Tagurpidi) - liikumine tagasi;
- L1, 2, 3 (Madal) - alandamine on mõeldud liikumiseks raskete teede tingimustes (ületatud maastik, \\ t järsku laskumine või tõus);
- D. (Drive) - edasi liikuda, on peamine režiim;
- D2 / D3. - režiimid piiravad käiguvahetused;
- S, P. (Sport, võimsus, vahetus) - spordi liikumise režiim;
- E. (ECN) - majandusliku liikumise stiil on tagatud;
- W. (Talvel, lumi) - talverežiim, näeb ette pehme algus suurema ülekandega libisemise välistamiseks, edastamise muutus toimub madalates pööretel;
- +/- - Käsitsi vahetuse funktsioon.
Mõned mudelid on olemas O / D. (Overdrive) - eriline nupp, mis võimaldab lülituda suuremale ülekandele, juhtub ka maha lööma.Mis sunniviisiliselt sisaldab vähendatud ülekannet terava pressiga gaasipedaalil, mis on tagatud intensiivsemat kiirendus.
Me proovisime AKV seadme lahtiütlemisele kõige üksikasjalikumat ja kättesaadavamat, individuaalsete elementide toimimise põhimõtet ja nende koostoimet. Kuid tehnoloogia ei seista, võib-olla juba tutvustada uusi tööpõhimõtteid, mis soovivad teha mis tahes elanikku.
AutoLeek.
