Pärast artikli avaldanud küsimusi ülejäänud sõlmede kohta langes blogile. Nimelt, kuidas tuvastada üks või muu rike. Ja nüüd mõned inimesed küsivad küsimusi HUB-laagri kohta, nimelt selle kohta, kuidas mõista, et ta on vigane. Täna ma püüan ka selgitada lihtsalt ja mõista, kuidas määrata jaotus oma kätega ...
Hub-i laager oluline elementIlma temata ei oleks auto ratas ketramine. See kogeb tõeliselt suured koormused ja seetõttu peaksid need olema kulumiskindlad kvaliteetsed materjalid. Kuid alates ajast, suurest läbisõidust või auto ebaregulaarsest toimimist, võib see kirje ebaõnnestuda. See on vajalik selle muutmiseks - tingimata ja vastasel juhul saate suure õnnetuse provotseerida.
Jaotuse põhjused
Et olla aus, laager on väga vastupidav osa jaoturi. Ja "tappa" seda tuleb proovida! Tõenäoliselt te ei suuda igasuguseid riiulid, kummi varrukad Ja muud lisatud osad, kuid kui saate selle elemendiga tegeleda.
1) Suur läbisõit . Ükskõik kui trupi kõlas, kuid auto suur läbisõit kannab kõik sõlmed ja laager ei ole erand. See on rike peamine põhjus, ülejäänud on teisejärgulised. Umbes 70-120 000 kilomeetrit, erinevad tootjad erinevalt. Te kuulete iseloomuliku kriisi. See viitab sellele, et seda toodet tuleb muuta.
2) Tiheduse kaotamine . Laagril on väike määrdeaine, mis on suletud spetsiaalsete kummist või plastikust korpusega. Kui nad hävitatakse, tuleb määrdeaine välja ja kulub palju rohkem. Pärast paari tuhande kilomeetri järel kuulda iseloomulikku Humi, mis näitab rikkeid.
3) Neeackurat ratsutamine . Kui saate suure kiirusega kaevandustesse pidevalt lennata, võtab see ka selle sõlme veidi. Kuigi ülalpool kirjutasin, on peatamise teised elemendid kiiremini.
4) Vale vajutamine . See on teisejärguline põhjus, uut laagrit ei pruugi olla valesti surutud, näiteks sulatamise teel. Seega liigub see õigesti seista, et see kiiresti teeb kiiresti pärast paari pärast seda kiiresti - kolm tuhat kilomeetrit tuleb uuesti muuta.
5) Kui liiga tugevalt pingutatakse . See juhtus eriti meie kodumaise auto, laager loeti asendamisel, seega ta oli kuumutatud rohkem kui tavaliselt, mis aitab vähendada ressursi ja järgnevat purunemist. Seega peate kaaluma tugevuse keeramise, tavaliselt juhistes täpsustatud.
Need on kõik peamised põhjused, aga kui näete kahte viimast, see on autoteenuse "käsi kõverad". Nii muutke ainult tõestatud jaamades, mis annavad töö tagatise. Mõnikord on ametlikud jaamad otsima rohkem kasumlikumaid.
Sümptomite jaotus
Siin on kõige huvitavam asi - kuidas rikke määrata, on mitu sada protsenti meetodeid.
1) "Kuiv" kriis . Kui rummu laager ebaõnnestub, ilmub heli sõidu ajal. See rullib sfäärilised elemendid. Nad purustasid klipi, kus olid ja nüüd asuvad ühtlaselt. Sa ei saa segadusse selle heli, uskuge mind, salongi, see heli on täiesti kuulnud. See on esimene sümptom - kuidas selline heli ilmunud kohe saja.
2) Vibratsioon . Kui laager on juba hästi kulunud, peaks vibratsioon ilmuma nii rooli ja kehas. See viitab sellele, et sfäärilised elemendid on juba hästi kandma laagri klipi, "klin" võib tulla veidi rohkem ja tõenäoliselt. Me kiiresti muuta.
3) Auto tõmbab küljele . Samuti on võimalik, osa vigase elemendiga ei tööta normaalselt - kui see võib puruneda, see peatub vähe ja seetõttu tõmmatakse auto ühes suunas või teises suunas, nagu oleks valesti.
Mis juhtub, kui ei muutu
Paljud auto entusiastid sõita vigaste rummu laagritega ja nad kiirendavad ka alla 100 ja kõrgema kilomeetri tunnis - poisid on väga ohtlikud, pidage meeles seda ratta siduvat elementi, mis vastutab selle pöörlemise eest. Kui ta on katki, siis igal ajal võib see ummistada. Ja see on ühe esirataste terav peatus. Nüüd kujutate ette, kui teil on kiirus 100 km / h - sa oled sellisel kiirusel, et lennata teele parimal teel, kuid saate lennata "vastassuunas" ja siin enne õnnetust ei ole kaugel. On toimunud juhtumeid, kui autod pöördusid. Nii et poisid, kes kannavad HUB-i, on väga ohtlikud, kui te ei soovi muuta nii sõita madala kiirusega, kuni 40 km / h, vastasel juhul lõpeb kõik kõik kõik väga sujuvalt.
Määrake rikke ise (kodus)
Üldiselt lisaks kriisile, mida te pidevalt kuulda, kui liigute. Te saate määrata enda märke sõna otseses mõttes maja ümber.
1) Mul on auto korteril, eelistatavalt asfaldipadjal.
2) peate kontrollima vertikaalse telje tagasilööke. Selleks võtke ratast ülemises punktis ja püüdes seda kogu oma tugevusest välja saada. Kui kuulete klikke ja seal on tagasilöök, siis on see kindlasti "Hub".
3) Täieliku usalduse tagamiseks saate ratast üles tõsta ja pöörata seda. Kui kriis on kuulnud - rikke.
4) On veel üks meetod (töötab ainult esipaneel), kuid see on soovitatav teha seda liftis. Te peate auto tõsta, alustama, lülitage ülekande sisse ja hajutatud rattad, seejärel sildumismootor ja kuulake. See pool, mis teeb müra, kriis ja vibreerima - vigane.
Nüüd väike video versioon artikkel
Asendamise kohta
Mida ma tahan öelda - muuta laagrit õigesti, et seda teha üsna raske. Me vajame vähemalt paari impulsi, samuti autode peatamise teadmisi. Pole ime, paljud autotootjad muudavad rattarumm täielikult.
Kui asendati, on see oluline:
1) Vajutage laagrit saab vajutada ainult spetsiaalsete siledate klippidega (ideaalne keha kasutamiseks vanast). "Veeremite" vajutamine ei ole lubatud.
2) Ärge lubage pressimist teravate vahenditega, mis võivad tihendusrõngast kahjustada, mis põhjustab seejärel määrdeaine leke.
Igaüks teab hästi, et rotatsiooni juhtimisratastele viiakse läbi teel, saates mootori pöörlemise hetke käigukasti kaudu. Ja mis annab ratta ümbersuunamise sujuvust, ühtsust ja stabiilsust oma telje ümber? See on HUB-laager. See on see detail, mis võimaldab ratast pöörleda õigel kiirusel, sujuvalt ja ilma kõrvalekalleteta või aeglustus.
Seega, kui ratta laager kannab, muutub ratta pöörlemine ebaühtlaseks. See on iseenesest ohtlik. Kuid eepiliste lõppude lõppu, välja arvatud juhul, kui muidugi kandmine asendati õigeaegselt, üldiselt ratta segamise. Noh, mis on täis ühe ratta terava peatusega, tundub, et see tutvustab kõigile. Kõik see on öeldud ainult nii, et esimestel märke rummu kulumise märke, te kohe muutis seda kohe.
Niisiis, selles artiklis vaatame kesklummulaagri rike peamisi märke ning põhjuseid, mis viivad selle enneaegse kulumiseni.
Hub-laager rummu sees
Põhimõtteliselt, kui me räägime tõeliselt kõrgekvaliteedilise rummu laagritest, on need valmistatud materjalidest, mis taluvad lihtsalt hullukoormust. Tänu sellele, navitud kõnnib 120 ja rohkem kui tuhandetele läbisõidukilomeetritele. Kuid mõnikord vähendatakse seda perioodi ja lisaks oluliselt. Teenuseelu vähendamise peamised põhjused, Hubi laagrid:
- sagedased rataste liigutused kaevandustes suure kiirusega;
- määrdeaine kaotus;
- vale karmistamine asendamisel;
- vajutades kõvera asendamisel;
Ja nii, kui auto langeb rattaga ja isegi suure kiirusega, ruubi laagrites, kogevad kogu vedrustusena suured koormused, et mitte ülekoormuse mitte öelda. Ja kui see juhtub sageli, võib Hub surra enne tähtaega. NEAT RIDE laiendab oluliselt väga paljude autode kasutusiga ja autovarude ja kesklummude laagrit, sealhulgas.
Kui kaitsev Anthers on kahjustatud, siis määrdeaine ja laager surevad kandest. Seetõttu peate rummu vahetamisel jälgima õigesti paigaldatavate kaitseelementide jälgimist ja ei kahjusta paigaldusprotsessi käigus.
Mis puudutab vale karmistamist, on see põhjus, mis viitab rattalaagrite asendamise spetsialistide pädevusse. Kui te karmistate laagrit väga, võib see ülekuumeneda, et negatiivselt mõjutab selle ressursse.
Noh, Skews, kui vajutate HuB-laagrit, põhjustab asjaolu, et koormused, mida laagri tajuvad on ebaühtlaselt jaotatud. Ja see viib ebaühtlase kulumiseni.
Tuleb märkida, et kaks viimast tegurit, mis vähendavad HUB-laagri kasutusajat, on seotud asendavate tükkide tööga. Seetõttu usaldage sellist tööd lemmikautona üldiselt ainult usaldusväärseid ja tõestatud spetsialistidena. Eriti kuna sõite auto hoolikalt ja ärge kontrollige seda tugeva ja regulaarselt tugevuse ja regulaarselt, et asendada ratta laagrid, siis ei ole tihti.
Vaadake talitlushäirete sümptomeid
Esimene märk, mis näitab, et rummu laagri viga on iseloomulik sellisele helile. See on eraldi kriis, koputama või lihvimine rattapiirkonnas. Sa kuuled teda ja autos ja väljaspool auto läbib.
Teine märk HUB-laagri talitlushäirest on vibratsioon, mis edastatakse roolile ja kogu autole. Seetõttu selle sümptomi vahele jätmiseks on see ka ebatõenäoline.
Kui auto toob kaasa esimese või vasaku poole, võib see olla ka Hubi laagri probleemide tulemus. Alumine rida on see, et kui üks ratas on keeratud, on sirge liikumine, kahjustusi võimatu. Sellistel juhtudel on vaja muuta laagrit kohe.
Kuidas määrata rattalaagri rike
Põhimõtteliselt on RUB-laagri kulumise sümptomid piisavalt ilusad ja võimaldavad suure täpsusega probleeme. Sellegipoolest saate kontrollida laagri olekut, peaaegu sada protsenti. Selleks peate auto alldomeerima, asetage selle all olevad varukoopiad, mille järel sügelev ratas vertikaaltasapinnal. Kui tunnete tagasilööki, tuleb rummu laagrit muuta. Võite ka ratta heledaks ja kui laagrihäire abil kuulete konkreetset müra või tunnete ebaühtlast pöörlemist.
Autode peatamise disain on üsna keeruline tehniline sõlme. Selle komponendid lõpetatakse pidevalt, muutuvad ja täiustatud. Kuid rummu laager jääb mis tahes auto peatamise muutumatuks elemendiks. Kuidas kontrollida elementi ja millised on selle kulumise põhjused? Vastused nendele ja paljudele teistele küsimustele - meie praeguses artiklis.
Eesmärk
Mis see element on? Rattalaager toimib auto rataste ühtlase pööramise tagamiseks. Seega on see mehhanism seos auto telje ja rummu vahel, mis on paigaldatud rehviga plaadile plaadile.
Detail viitab jooksvalt laagritele. See koosneb metallist rõngastest, mille vahel koonilised elemendid vajutatakse. Viimased eraldatakse kehast kummi isolaatorit.
Ressurss
Väärib märkimist, et selle elemendi ressurss võib olla väga erinev. Kuid sageli kaaluvad rummu karu kasutusiga (kuidas seda kontrollida, kaaluge seda edasi) - umbes 150 tuhat kilomeetrit. Probleemita puudutav toode on 5 või enama tööajaga kinni.
Mis puudutab ressurssi?
Selle parameetri mõjutav võtmegur on määrdeaine. See asetatakse lahendamata eluaseme sees. Materjal on mõeldud kogu kasutusajaks. Kuigi mõnel kodusel elemendil on võimalik käsitleda ja hooldada. Allpool rõhutame mõningaid tegureid, mille tõttu laagrihuv ei suuda:
Kuidas kontrollida HUB-laagri funktsiooni? Seda saate teha mitmel viisil. Igaüks neist ütleme üksikasjalikumalt.
Meetodi number 1.
See meetod hõlmab elemendi oleku kontrollimist ilma selle lammutamiseta. Veelgi enam, te ei pea liikuma lifti või kasutage spetsialiseeritud seadmeid. Kuidas kontrollida laagrit? Meetodi olemus on äärmiselt selge. On vaja dispergeerida masin 70-80 kilomeetri tunnis ja lülitage "neutraalne". Järgmisena peate hoolikalt kuulata peatamise müra. Oluline on valida tee kõige sujuv ala, nii et suspensiooni liigutused oleksid minimaalsed. Kui kuulete Humi, ütleb ta laagrisuse kohta.
Pange tähele, et see hum peab esialgu olema vaevu märgatav. Kuid see viitab sellele, et klipi hävitamise protsess on juba alanud ja see on pöördumatu. Aja jooksul suureneb hum. Lõppkokkuvõttes võrreldakse seda õhusõidukite jet turbiinide müraga. Kuid see on äärmiselt ohtlik, et toode sellisele riigile tuua - kirje saab moosi üheski teises.
Meetodi number 2.
Kuidas kontrollida tagumist rattalaagrit ja ees? Valikuliselt otsige selle jaoks ühtlast hulknurka. Võite juhtida auto lifti. Lisaks peaksid teie käed võtma rehvi ülemise ja alumise osa ja raputage seda veidi horisontaalselt või vertikaaltasapinnal. Kõik tagasilöögid on välistatud. Kui sa nägid, et ratas on lõhega stagged, tähendab see, et Hubi laager on muutunud kasutuskõlbmatuks. Pange tähele, et tagaratastel on lubatud väike tagasilöök. Kuid selle suurus ületab vaevalt sajandikku kraadi. Esiteljel ei ole tagasilöök üldse lubatud.
Kui ei ole võimalik kasutada lifti, mitte probleeme. Kasutage pesa. Kuid miinus See meetod on see, et kõik neli ratast kasutatakse eraldi (kuna laager võib võtta erinevatest külgedest). See võtab veidi kauem aega. Kuid need ei ole kõik meetodid, kuidas kontrollida rummu laagrit. On veel üks tõestatud viisil.
Meetodi number 3.
Sel juhul peame rakendama kontraalse juhtimise oskusi. Lisaks sellele meetodile on see, et me ei pea otsima tee pikka sektsiooni ja overclock auto suure kiirusega. Kuid sujuv katvus on samuti oluline. Niisiis, kuidas kontrollida rattalaagrit? Ma kiirendada auto kuni 20-30 kilomeetri tunnis ja hakkavad järsult pöörlema \u200b\u200brool paremale ja vasakule. Nii et me kontrollime, kui palju auto keha rullid. Skid peaks suurenema, kui HUB-laager on vigane. Kõik see kaasneb iseloomulik Hum. Pööratel intensiivistatakse see ajal.
Ka sel viisil saame kindlaks määrata, milline toode on defektne selle poole. Otse paremale pöörates läheb koormus vasakule laagrile (kuna keha nihkub vastupidises suunas). Aga teada, taga on element või ees, saate ainult liftile.
Uue laagri ostmisel on oluline kontrollida määrdeainete olemasolu selles. Sageli hoolimatute tootjate ei teata sellest soovitud tasemele. Selle tulemusena allutatakse element pidevalt koormatele ja ebaõnnestub.
Puuduvad juhtumid, kui toode oli purunenud 3000 km võrra (eriti UAZ-s). Optimaalne valik - Uurige kõiki olemasolevaid määrdeaineid ja rakendage uut, ostetud eraldi. Õnneks müüakse nüüd spetsialiseerunud määrdeained. Nad eristatakse resistentsusega leostumise ja ei muuda omadusi kõrgetel temperatuuridel.
Järeldus
Niisiis, me avastasime, kuidas kontrollida tervisekeskkonda. Pidage meeles, et probleeme häirib kliima terviklikkust. Tagasilükkamine suureneb, auto käitlemine on halvim. Ja muidugi kõik probleemid on kaasas iseloomulik Hum. Oluline on seda varases staadiumis märkida. Sellise laagri ja veelgi sõitmine on äärmiselt ohtlik. Eriti kui see on esisilla element.
Need autoomanikud, kes hoolitsevad oma "rauast hobuse", püüavad regulaarselt diagnoosida oma erinevaid sõlmede ja osade, on sageli küsitakse: kuidas määrata kindlaks rike HUB-laager? Ta otsustati pühendada tänase artikli.
HUB-i märke.
Kõik need, kes loodavad lugeda universaalseid juhiseid Hub-laagri diagnoosimiseks, tahaksin kohe hoiatada - te ei leia seda siin, täpsemalt leiate, kuid mitte vormis, kus ma tahtsin.
Fakt on see, et peamine viis vigase laagri määramiseks on kuulujuttude liikumise ajal, mistõttu on teil üsna võimalik seda, ilma et seda teadmata on ammu diagnoositud nimega sõlme.
Kas kahtlete? Seejärel pidage meeles, kuidas teie auto on viimasel ajal käitunud: midagi ei muretse? Kas pole kummalist keha vibratsiooni? Kas seal ei olnud arusaamatut ROE (või kriis) - teine, mitte üks, siis kummi väljastatakse sõidu ajal ja valvama ja ebameeldivamana sarnaneb midagi kütteõhusõidukite heliga kaugjuhtimist. Ei märganud midagi sellist? Niisiis, tõenäoliselt, koos rummu laagritega teie autos, on kõik korras. Aga me ei kiirusta järeldusi, kontrollige kogu aeg.
- Vali viis vaba liikumise.
- Laiendage seda autosid kuni 40-60 km tunni jooksul.
- Nüüd, justkui oma madu liikumise trajektoori tõmmata, keerake vaheldumisi rooli vasakule ja paremale - veidi, amplituudid 20 kraadi juures on küllaltki piisavalt.
- Kuula, ei kaasne teile ebatavaline. Kui kaasneb, pöörake tähelepanu, kui see on täiustatud, kui pöördute paremale või vasakule. Esimesel juhul on vasakpoolne ees laager defektne, viimane - parem ees.
Kuidas määrata RUB-i süü, tehke seda ise?
Hubi laagrite diagnoosimise teenindusjaama jaoks on olemas spetsiaalsed seadmed, mis on kergesti diagnoosivad laagrite seisundi ja kulumise aste vibromonitori abil.
Kuid mitte igaüks meist maksab raha eest, et tema ratas on lihtsalt päris tundmatu ja šokeeritud. Me saame seda ise teha.
- Veidi alldomeerige masin kontrollija rattale ja parem kaks (ees või taga) korraga (ees või taga) olid suspendeeritud.
- Üks käsi võtke ratta äärmuslikus tipp-punktis, teine \u200b\u200bon äärmuslikus põhjaosas.
- Nüüd proovige vaheldumisi järgida neid punkte ise ja ise. Mis vigane Hub laager, see on hea, et sa saad hästi - "tervislik" laager ei luba seda.
- Kui me ei ole ainult rattad, vaid autosõidu ees, siis neid katsetatakse mitte ainult vertikaalse kõrvalekalle, vaid ka horisontaalsele. Selleks liiguvad käed äärmuslikele külgpunktidele ja liigutage vaheldumisi oma käed - ise ja ise. Müra arenev on kõige sagedamini märk vigasest laagrist, kuigi see on täiesti võimalik, et probleem ei ole selles, vaid rooliseailmas.
Video.
autoPochru.
Hubi laagri diagnostika
Välimus kõrvaliste müra esisalusest, kui auto võib põhjustada mitmeid vigu. Üks neist võib olla tugev kulumine vasak või parempoolse esiratta laager, mille asendamine seda saab teha oma kätega, sest see ei vaja isegi kaevu või tõsta see. Selles artiklis sa tead rohkem selle kohta, kuidas kontrollida rattalaagrit. Saate tuvastada selle rikke mitmel viisil.
Kaudsed märgid eesmise suspensiooni kandelaager
Selles osas leiate märke rummu laagrisusest, samuti kuidas kontrollida esirattaruumi laagrit.
- Iseloomulik funktsioon, et asendamine Hub-laager Kalina on vaja, on võõrastetaseme müra (buzz, hum) vasakult või paremale ratta sõidu ajal. Reeglina sel juhul Seda suurendatakse suure kiirusega (üle 80-90 km / h), seega märgatakse kõige sagedamini maanteel liikumisel.
- Õhuvoolu loodud müra tõttu ja kui rehvid tehakse teega, ei ole alati võimalik heli allika täpselt kindlaks määrata. Tähelepanuväärne on see, et salongi salongi müra tajutakse sageli vasakule ja vastupidi. Sel juhul on vaja pöörata tähelepanu sellele, kuidas heli muutub pöördetel, kuna praegu on laagri kontod suurenenud koormuse jaoks. Niisiis, heli kadumine vasakule ja selle amplifikatsioonile pöörlemisel, kui keerates õigesti tunnistavad rummu vasakul laagri kulumisele. Seega räägivad vastupidised sümptomid paremale.
Vasaku ja parema esiratta laagri diagnostika
Kuidas teada saada, mida Hub-laager on sumin?
- Veenduge, et esi- või paremate rataste rummu laagrid on vigased või sellise puudumine, on parem kontrollida kasulikkus. Esirattade üleandmine ja seisupiduri kasutamine, on vaja "hajutada" viienda käigul, mis seisneb kohapeal kuni 120 km / h ja kuulake, kumb pool on müra. Ideaalis on parem seda teha Phononeoscope'i abil.
Eespool kirjeldatud diagnoosimeetodi puuduseks on juhtimismootori müra, mis võib uhutada heli ja koormuse puudumise. Eesmärgi sümptom on tagakülje olemasolu, mida saab loksutades ilmuda esirattad Käed ülemise osa ülemise osa. Lisaks saab ratast küljetada käsitsi käes, pöörates tähelepanu võõrandatavate helide olemasolule ja aeglustava liikumise siledusele. Sellisel juhul koormus on väike, kuid mootori ja PPC avaldatud müra ei ole müra. See on parem toota kontrolli assistendiga, kes vajutab piduripedaali ilma ratta blokeerimata - kui heli kaob, see on peaaegu kindel laagris.
Vajadus asendada eesmise vedrustus Hub laager võib märkida tugeva müra ratta, kasvades ületamisel eeskirjade eiramise ja pöördeid. Selliste sümptomite ilmumisel on vaja hoolikalt kontrollida vasaku ja parema rataste olekut, kusjuures rummu laagrid on juba kohapeal sõiduk. Kõige objektiivsem märk tugev kulumise sel juhul on tugev tagasilöök ratas, mida võib leida šokeeritud tema käed. Pärast sellise diagnostika saate kindlaks teha, kas teil on vaja asendada Hub-laager Kalina.
Kuidas hub Bear
Iga auto entusiast ühel ajal tuli üle juure liikumise ajal auto. Heli, mis sarnane rongi liikumisega, ühendades järk-järgult pragunemisega, mitte ainult takistab juhi ja reisijaid. See võib olla tõsiste talitlushäirete eelkäija. Laagri ignoreerimine põhjustab sõiduohutuse vähenemist.
Kuidas määrata, milline laager on vigane? Kas esikülje heli ja tagumised rumalad? Kui tõsine on autojuhtimise tagajärjed võõraste laagritega? Teades vastused nendele küsimustele, iga juht suudab ennast kaitsta aega ja selle reisijaid.
Mida on vaja teada
Gul ilmub kiirusest 40-60 km / h. Auto kiirendamisega suureneb see, muudab rütmi ja tonaalsust. Sellise laagri kasutamine võib põhjustada tõsiseid tagajärgi.
Sagedane märk laagri rike muutub buzz pöördeid. Kui a ebameeldiv heli See jaotub siis, kui rooliratas muutub paremale, tähendab see vasaku esiosa muutmist. Samamoodi, kui rummu laager sumin, kui pöörleb vasakule, siis parempoolne esiosa on defektne.
See on tingitud asjaolust, et teatud ratas on pöörlemise ajal suurem. Laagrid on laaditud. Hub hakkab vibreerima, mis teeb iseloomuliku heli.
Laageri grouse põhjused
Et mõista, mis põhjustas ka laagri hävitamiseni ning seda tulevikus vältida, on vaja teada põhjuseid. Kõige sagedamini neist:
- pihitiste all oleva mustuse ja vee löömine;
- looduslik kulumine;
- kanda tooteid tööpindadel;
- määrdeaine puudumine;
- mehaanilised kahjustused;
- tehase laager abielu kehtestatud asendamisel.
Lisaks ei pruugi laagrid taluda koormust väikese dünaamilise koormuse tõttu. Laagrite asendamine peaks toimuma niipea, kui nad hakkavad Buzzile alustama. Vastasel juhul saab ratas ummistada ja siis oleks parem juht juhtida draiveri madalal kiirusel.
Muud põhjused:
- Laagrite eluea vähendamine toimub vale väljumise kasutamise tõttu rattakettad.
- Osa osa suureneb sõltuvalt auto massist.
- Suurenenud välise rehvi raadius mõjutab ka laagri olekut. Sellisel juhul suureneb masina külgkiirendusega esiradude mõju jõud. Selline tegur on eriti levinud jeepi vahel.
- Vigased amortisaatorid, kes ei suuda löögi koormatega toime tulla, muutuvad sageli külvamise rattalaagrite väljumise toimepanijad.
- Kahju pidurisüsteem - Põhjus liigse soojuse kandmiseks. Seda on võimalik kindlaks määrata vibratsioonpiduripedaaliga.
- Rattade kokkuvarisemise / lähenemise ebaõige täitmine. Valesti valitud ratta paigaldamise nurgad hõlmavad koormuste ümberjaotamist.
Suurenenud laagri kulumine toimub sügavates peatükkides. Negatiivselt mõjutab üksikasju pikka töö Tugeva külma või soojusena. Halvasti ja tolmune maastik. Ülevõtu masinate, samuti pikaajalise sõidu suure kiirusega - Teine põhjuste kiire kulumise peatamise element. Kuidas määrata, milline laager on sumin? Seda saab teha vastavalt teatud "sümptomitele".
Märgid
Kui kahe rattalaagrite rike kahtlus testitakse, tasub kontrollida nii ees ja tagumised rattad. Esimesel juhul määrake defekt palju lihtsam.
Esilaagrid
Peamine funktsioon on Bundling Hum. Selle maht ja rütm muutuvad suurendamise / vähendamise kiirusega, samuti pöördeid. Aja jooksul hakkab metallist jahvatab ja koputamine lisama Gulusele.
Tagumised laagrid
Tagumise laagriõhu märgid on väga sarnased sarnaste ees. Kuid maod ei saa ilmneda. Kõige sagedamini muutub Hum alles siis, kui kiirus muutub. Diagnoosi kahjustusi saab diagnoosida alles pärast tagumiste rataste alamteabeid. Mugavam teostada spetsiaalse lifti protseduuri.
Mõnikord kiirenduse ajal on piduripedaali vibratsioon tunda. Samuti räägib see rummu laagri talitlushäirest. Knock on tehtud ülemäärase tagasilöögi tõttu. Ruumi laager on eraldajate jooksurajamise tõttu ühtlaselt sumin.
Kuidas kontrollida laagrit
Suurema kiirusega hakkab suspensioon suitsetaja heli tootma. Aja jooksul hakkab ta kasvama, pakkudes üha enam ebamugavust. Aja jooksul ei vabane mitte ainult tüütu heli, vaid pakub ka paljude vedrustuse elementide pikka teenust.
Kuidas kontrollida laagrihumbi:
- Avage tagasilöök horisontaalsete ja vertikaalsete lennukites. Kui ratas "läheb" tähendab, et laager on vigane. Tagasillahati täheldatakse ainult viimase abinõuna, kui laager elab viimastel päevadel. Kui macphersoni suspensiooni kontrollitakse, on lubatud väike tagasilöök.
- Kui ratas on ketramine, suurenevad niiskemid märgatavalt.
- Kui hoiate pöörleva rusikate rummu kinnitamise hetkel käes, on vibratsioon selgelt tunda, kui ratas edendab. Heas seisukorras laagri, ei liigu liikumist.
Saate kontrollida nii esi- kui ka tagumised rattad. See võimaldab täpsemalt aidata kindlaks määrata täpselt, milline matmislaager. Omandada ja installige uus toode paremaks niipea, kui Buzz ilmus.
Kui kaua saate sõita?
Mõned draiverid pärast buzzi välimust proovige seda märkida. Ratsutamine vigase laagriga kestab mõnikord pool aastat, mõnikord paar kuud. Eriti tasub mõelda nende ohutuse üle, kui peatamise müra suurendatakse.
- kasvatuspadjad - vajaduse korral ei ole võimalik aeglustada;
- ratta hüpped - suure kiirusega, see sündmuste areng on juhi ja reisijate elu jaoks ohtlik;
- ratta läheb ära keerates ja juht kaotab auto kontrolli.
Selliste tagajärgede ennetamine - tõsine põhjus asendada objekti rikete esimeste märke. Mis tahes rummu laagri elu ei ole kehtestatud määrustega hooldus. Kõige sagedamini vene teed Parempoolne esiosa tuleb mahalaadimiseks. See on tingitud sõita teedel. Teekvaliteet mõjutab ka kõiki vedrustuse elemente.
Sisse talveaeg Juhid segavad sageli kummist müra matmisega. Alguses saavad nad tõesti segaduses. Kuid paar nädalat hiljem on raske täheldada reaktiivse turbiini iseloomulikku heli.
Asendamine toimub osaliselt - vana laager taastatakse ja uus laager paigutatakse või täielikult koos jaoturiga. Teine võimalus on eelistatav, kui mitte asendava rummu tootmise jälgi. Auto õrna tööga ja rahuliku sõita, laagrid võivad olla rohkem kui 100 tuhat km.
Olles mõistnud laagriumi iseärasuste, selle rikke põhjuseid ja kontrollimise järjekorda, suudab iga juht probleemi asukoha iseseisvalt diagnoosida. Tema kõrvaldamine on parem usaldada spetsialistid. Kuid aja ja erivarustuse juuresolekul, kõik saab teha iseseisvalt. Pärast remonti peate tegema kokkuvarisemise / ratta joondamise.
themechanc.ru.
Toitainete talitlushäired -
Selles artiklis räägime võimalikud vead Hub Bear.
Vigade põhilised sümptomid
- Mis vigase rummu laagriga on tugev buzz, nii salongi ise, vaatamata heliisolatsiooni ja teiselt poolt. Olles autos, on raske kindlaks määrata, milline pool läheb.
- Tugeva laagri kulumisega peaks juhtimine olema märgatav. Suure kulumise korral on laagervoodi katki ja sfäärilised elemendid hakkavad laagri ümbermõõdu ümber kõndima. Ratas, mis asub kõvasti, algab, raputab küljelt küljelt, moodustades lõhe. Kui HUB-laager töötab, peab tal olema tagasilöök.
- Auto kaldub suunas, kus vigane laager asub. Vigane laager keerutab halvasti, hakkab liikumist aeglustama ja selle tõttu hakkab auto vasakule / paremale tõmbama.
Diagnostika
Auto kontrollimiseks tuleb see lifti allkirjastada.
Seejärel kontrollige laagri kliirensit, ratta raputamist. Kui on lõhe, siis peate asendama rummu laagrit. Enamikus kaasaegsed autod Nüüd kasutatakse 2-rida laagreid ja nad lähevad ilma lõheta.
Kui kliirens ei tuvastatud, kasutame järgmist meetodit. Me toome auto, lülitame edasi ülekande, rattad ja seejärel raiskavad autod. Kui väikeste rataste kiiruste laagrid, on laager vigane.
Põhjused saadud laagri komplekt. Üks peamisi põhjusi on maanteel olek. Teise halva seisundi tõttu avaldab auto suspensioonile negatiivne mõju. Samuti on põhjused: loodusliku traadi laager, halva kvaliteediga paigaldamine autoteenustes.
Laage, mitte mingil juhul ei saa koputada haamriga!
Kui HUB-laagripuudulikkus tuvastatakse, on vaja pöörduda autoteenindusega.
qVARTO.RU.
Toruelanike vigade diagnostika
Roll-laagreid kasutatakse laialdaselt masina mehhanismides, isegi kõige raskemates tingimustes, mida iseloomustavad kõrge usaldusväärsuse tase. Enneaegne jaotus on äärmiselt haruldased. Rolling laagrid Rike peamiselt muutunud märgatavaks ebatasaalse käitumise toetuse ajal töötamise ajal.
Kahjustatud laagrite uuringus saate määrata igasuguseid märke.
Reeglina ei piisa ühe kandmise ühe visuaalse kontrolli põhjuse kindlaksmääramiseks; Sealhulgas tuleb arvesse võtta külgnevate osade, määrdeainete ja tihendite seisukorda ning töötingimusi.
Süstemaatilised meetmed talitlushäire uuringus hõlbustavad selle põhjuseid.
Veate põhjused
Service elu ratta laagrid arvutatakse keskmiselt läbisõit kuni 10 000 000 km. Tegelik pilt on siiski arvutatud. Mõned ebaloomulikud tingimused võivad põhjustada rummu enneaegset kahju ja vähendada selle ressursse.
- 70% juhtudest on rikke põhjus sobimatu määrdeaine: üleliigne, ebapiisav või sobimatu määrimine.
- 18% juhtudest räägime reostusest: niiskuse või tahke aine langeb laagri sees. Seetõttu on tihendid olulised, kuna tihendite kahjustumisel võib olla määrdeaine ja reostus langeb sees.
- 10% juhtudest on põhjus vale paigaldus: liigne jõud, ülekuumenemine, vale reguleerimine ja kliirens, koonilise varruka liiga tugev pingutamine jne.
Ratta rummude või jaoturite kulumine või kahjustus on ohtlik teie klientidele. Vähemalt see võib kaasa tuua hilja ja kallis purunemise teedel.
Kõige parem on asendada rattaruumi laagrid või rummu sõlme enne nende ebaõnnestumist. Aga kuidas saate teada, millal see tuleks teha?
Diagramm (joonis 1), mis on loodud miljonite andmete põhjal laagrite asendamise statistika kohta, näitab, et tegelik läbisõit
Ratta jaoturite asendamise sagedus sõltuvalt läbisõit
auto, kui tõenäoliselt peate laagreid asendama - on vahemikus 130 000 kuni 190 000 km.
Seetõttu soovitavad Maksimaalse ohutuse ja töökindluse jaoks soovitada laabusatootjatel iga asendamise ajal kontrollida rattaruumi laagreid piduriklotsid, sõltumata auto vanusest. Ja sa peaksid alati pöörama tähelepanu esimese laagrite kulumise märke, nagu müra liikudes või ebatavaline aeglustumisel rooliratta keerates.
Roll-laagrite ühised vormid
- Ülekuumenemine.
- välimise rõnga hävitamine.
- SKOT.
- liiga tihe maandumine.
- väsimusmaterjal.
- rünnakud.
- reostus.
- Vale määrimine.
- korrosioon.
- Kahjustuste kahjustus.
- Zadira.
- Vale koormuse vektor.
Kogemused näitavad, et enamus "defektsed" osad tagastatud turustajatele on tegelikult mitte. Tavaliselt esineb nende enneaegne jaotus muudest teguritest: kõrvaltoimetest, mis on põhjustatud külgnevatest komponentidest ja süsteeme, nende töö ebaõnnestumisi valesti.
Püüame välja mõelda nende kahju ja põhjuste põhjustanud neid.
Autotööstuse komponentide rikete diagnoosimisel sellised märgid nagu kriimustused, mõlgid, triibud, praod, värvimuutus, välimus sujuvad pinnad jne. Paljudel juhtudel aitavad need märgid kohe kindlaks määrata osa jaotuse põhjus. Rike diagnoosimisel auto toimimises peaksite maksma müra. Heas seisukorras laager teeb sujuva ja peaaegu eristamatu heli. Kui kuulete haiget, lihvimist või muud ebatavalist heli, siis on vaja kindlaks määrata selle põhjuse.
Ebatavaline käitumine laagri käigus töötamise ajal näitab rikkeid (tabel 1). Reeglite vead ilmnevad reeglina operatiivsete omaduste halvenemise. Äkiline ebaõnnestumine toimub harvemini, näiteks vale paigaldamise või määrdeaine puudumisega, mis toob kaasa kiire purunemise. Sõltuvalt tegeliku laagri ebaõnnestumise hetkest töötingimustest võib teatud tingimustel olla mõnda aega - mitu kuud.
| Töökäitumine | Võimalikud põhjused | Tulemus |
| Ebaühtlane liikumine | Sõrmuste ja valtside kahjustamine | Rataste vibratsiooni suurendamine; Kõrgenenud tagasilöögi; Juhtmehhanismi vibratsioonid |
| Reostus | Vananemine vibratsioon | |
| Ka suur kliirens laager | Puhumise võimendamine | |
| Ebatavaline müra pöörlemisega (Hum või vile) | Liiga väike vahe laagrisse | |
| Ebatavaline müra pöörlemisel (roar või ebaühtlane koputus) | Liiga suur lõhe laagrisse; veeremi kahjustamine; reostus; Vale määrdeaine | |
| Müra järkjärguline muutus pöörlemisel | Lõhe muutmine temperatuuri mõju tõttu; Sõiduraja kahjustamine |
Toitelaagrid Rikke diagnostika
"Ovaalne deformatsioon"
- Eemaldage kraani istutamise august.
- Kontrollige, kas pimedas rõnga ülemise pinna ülemise pinda on kaks vastaskülge. Veenduge, et mõlemad pinnad seoses tumedate laigudega on 90 ° nurga all ei kahjusta. Kui jah, siis maandumisvaja on deformeerunud ja asendamine on vajalik swivel rusika.
- Et veenduda, et välisserõnga valtsimisradadel ei ole arengut, lahti võtke osa. Samal ajal eemaldage kõigepealt pitseri (näiteks spetsiaalsed puugid) ja seejärel lammutama välisrõngast, sisemisest rõngast, eraldaja ja pallidest koosnev sõlme.
- Puhastage jooksva rööbasterajad ja kontrollige neid "valamute" juuresolekul, mis langeb kokku tumedate laigudega asukohaga välisrõnga väljastpoolt. Selliste kestade olemasolu näitab pöörleva rusika "ovaalse deformatsiooni".
See defekt viitab kõige levinumale, seega diagnoosi ja remondi protsessis soovitame kasutada tabelis 2 esitatud soovitusi.
| Probleem | Põhjustama | Kõrvaldamine |
| Pärast paigaldamist ja käivitamist teeb laager tugeva müra (Hum). | Üks sisemine rõngad on kahjustatud: 1. Karmistava pöördemomendi jahvatamine. | Vahetage rummu ja laager vahetada. |
| 2. Sisemise rõnga paigaldamine rummule jaotusega - vale tööriist - kiil või hülss laagrõnga velje ja kontakti vahele ei ole paralleelne. | Vahetage rummu laager täielikult. | |
| 3. Istumisava avamise liiga tugev ovaalne deformatsioon, mis piirdub tugevalt rummu radiaalse kliirensiga "ovaalse deformatsiooni" kitsastes tsoonides. | ||
| 4. Swivel'i rusika maandumisvaja on kahjustatud. | ||
| 5. Sügavad kriimustused või tulemused, mis on põhjustatud vale demonteerimisest nii rummu kontaktpinnale kui ka stepteeritud laagrile. | Likvideerida väikese rummu defekte (näiteks poleerimine) või asendada rummu ja laager. | |
| Hubi laager hakkab müra pärast teatud jooksmist tegema (500 - 3000 km) | Swivel rusika maandumisvak on keskmine "ovaalne deformatsioon", mis on piisav radiaalse kliirensi piiramiseks laagri ja eelmises lõigus kirjeldatud kahjustuste piiramiseks. | Vahetage pöörlev rusikas ja ratta laager. |
| Liigne soojuse hajutamine operatsiooni alguses | 1. Aksiaalne kliirens kandevaruna ja pöörleva rusikate vahel on tugevalt piiratud. Vale positsioneerimine või paigaldamine. | Kontrollige vajaduse korral pöörete rusikate ja jaoturi positsioneerimist. |
| 2. Sest vale paigaldamise Hub laagri istutus auk (ei ole peatusrõngad kinnitusvahendid), aksiaalne kompensatsioon laager ja rummu järk-järgult tekib järk-järgult. Pöörlev rummu valutab fikseeritud laagri pesa jaoks. Tugeva hõõrdumise tõttu suureneb tööruumi kandmise valdkonnas temperatuur. Sellisel juhul põleb määrdeaine, mis viib laagri väljundi juurde. | Lammutage rummu laager ja kontrollige kangekaelse rõngade olemasolu. Vajadusel asendage rummu laager. |
Sõiduraja kahjustamine
See võib tekkida mitmel põhjusel:
Mõju mõju siserõngale laagri paigaldamisel (joonis 2).
Sobib võõrkeha laagriga (joonis 3).
Võõrkeha kandjale, mis on tingitud rõnga pinna kulumisest ja sellest järgnevast maalist (joonis 4).
Liigne staatiline laagri võimsus.
Langev laager või paigaldatud sõlme.
Selle tulemusena väljendub veeremite mõnged veeremispalade masenduskohtade kujul, mis suurendab laagri (Humi) vibratsiooni. Tugevad mõlgid võivad kaasa tuua enneaegse laagri väljundi.
Sellise probleemi jaoks peab mehaanik paigaldama ja lammutama laagrit ainult spetsiaalse tööriistaga, mida me ikka veel tulevikus täidame. Ja rakendage jõudu tihedalt istutatud rõnga vajutamiseks.
Kahju välimise rõnga pinna kahjustamine (joonis 5)
Artikli täielik tekst: Vt "Arhiiv" ajakirja "Automaster" nr 1-2 2008 Sergei Uktusov, täisversioon joonistega.
http://a-master.com.ua/archives/1430
http://a-master.com.ua/archives/1406.
Hub on auto šassii element, tagab ratta ühendamise teljega. Tänu rattalaagritele, väljaulatuvad vahepealne seos rummu ja telje vahel, pöörleb ratas minimaalse vastupidavusega.
Disain ja toimimise põhimõte
Rattalaagrid on üks masina kõrgeimaid koormusi. Neil on surve täielik mass Automaatsed, mitmekordsed koormused, mis tulenevad kiirendustest, rikkumiste liikumisest. Seetõttu on nendele sõlmedele suunatud väga tõsised nõuded, kuna liikumise ohutus sõltub otseselt neist.
Auto konstruktsioonis kasutage rummud rull-laagreid. Autode jaotubades erinevad, kuigi see on määratletud ja koosneb mitmest osast:
- armas, nad on rõngad (väljas ja sisemine);
- rolling kehad;
- eraldaja;
Sõrmused laagrite toimimise toetavad pinnad jooksva keha, mis on paigutatud haripunkti vahel. Välisserõngas laager paigaldatakse rummu auk ja sisemine see istub teljel.
Rollide ümberkorraldamise ühtlaseks jaotamiseks ringi ümber, kasutatakse eraldajat. Eraldaja probleem hõlmab ka nende kehade kontakti välistamist omavahel.
Lisaks, teatud tüüpi rattalaagrite konstruktsioonis, takistades tolmu ja mustuse sõlme sisenemist. Selliseid sõlme peetakse suletud.
Sordid
Rolling-laagrite klassifikatsioon
Pallid ja rullid (silindrilised või koonilised) on rullide ja rullide (silindriline või kooniline) rummu laagrites. Rollimisasutuste rõngaste arv on üks või kaks.
Radiaalsed () ja radiaalkindlad (rulli koonilised) laagrid saadi suurim jaotus.
Kaasaegsetes mudelites, mis on varustatud ABS-iga, on laager osa Rumm ise. See on suletud ja hooldatud, selle ressurss on võrdne auto kasutusajaga. Nuugi ebaõnnestumise korral on vaja muuta rummu komplekti.
Radiaallaagrid paigaldatakse ükshaaval ükshaaval. Nad on suletud ja hooldatud, nende kohandamine ei ole ette nähtud ja võimalikud jaoturid kõrvaldatakse rummu maandumisega ja tugeva pingega teljele.
Nagu radiaalselt resistentsete laagrite puhul, paigaldatakse sageli kahte rummule. Sellised sõlmed on avatud ja maanduvad vähe pingeid. See disain võimaldab reguleerida tagasilükate kõrvaldamiseks.
Radiaalratta laagrid kasutatakse sõidu teljel ja ori - radiaalselt vastupidav. Näiteks VAZ-2107 taga alguse algusest ühe palli rummu laagrile ja kaks koonilist sõlme on ees. Kuid VAZ-2108 silindrilisel elemendil ja kahekordse reaga kasutatakse esisildil ja kooniline on paigaldatud taga.
Märgid kellalaagri laager, diagnostika
Laagrite ressurss on umbes 100 tuhat km. Kuid kasutusiga mõjutab otseselt auto toimimise omadusi, sõlmede tootmise kvaliteeti ja õigeaegset hooldust.
Sagedane ratsutamine halbadel teedel ja ignoreerides (koonilistes laagritel) (koonilises laagrites) põhjustavad veeremite suurendamist ja nende lugusid rõngastele. Tolmu ja liiva allaneelamine vähendavad laagrite ressurssi.
Samal ajal on võimatu võimaldada sõlmede kriitilist kulumist ja hävitamist, vastasel juhul on tõenäoline, et laagri tõenäosus kaasneb ratta jaotus teljest või selle moosist.
Rattalaagrite kulumise peamine omadus on sõidu ajal rataste eraldiseisvuse välimus. Mis tähtsusetu kulumine, Humi on vaikne, kuid järk-järgult see suureneb. Auto toimimine sellistel märkustel on võimalik, kuid parem võimalikult lühike aeg, et diagnoosida riigi ja asendada või reguleerida ratta laagreid.
Kriitiline kulumissignaal on kriitiline. See näitab laagri hävitamist. Selliste märkide all ei ole võimalik kasutada autot ja kahjustatud sõlme vajab asendamist.
Hubi laagrite diagnostika - operatsioon ei ole raske, igaüks saab teostada. Ratta on vaja riputada, et viia see kindlaks, kas pole ummistusi ja alamvoolu. Järgmisena on vaja ratast võita, hoides seda üleval ja alt. Radiaalsetel silindrilistel laagritel ei ole tagasilöök lubatud. Aga radiaal-kangekaelsetes toodetes võib ta esineda, kuid tähtsusetu.
Video: kuidas kontrollida rattalaagrit?
Silindriliste sõlmede tagasilöök signaalides tugeva kulumise ja vajaduse korral asendada, kuna need on reguleerimata. Kuid kooniliste laagrite tagasilöök võib kõrvaldada.
Reguleerimise töö
Jaoks tööde korrigeerimine Vaja on standard klahvide, haameri ja kruvikeeraja. Kõigil autodel on peaaegu identsed ja erinevad ainult mõned üksikasjad. Reguleerimistehnoloogia on:
- Me nõrgendame rattapoltide rummu, mis tuleb kohandada;
- Postiga ja ratta eemaldamise abil;
- Kasutades haamer ja kruvikeerajat, korja kaitsekork, paigaldatud keskele keskele;
- Passaate Flex Stopper Mustlee ja tõmmake see välja;
- Vaadake rummu pähklit, kuni see peatub ja pärast ¼ pööret tagasi pöördumist;
- Kontrollige rummu pöörlemise lihtsust. See peaks olema ketramine kergesti ja ilma vanglata;
- Me kogume kõik tagasi ja kontrollime uuesti tagasilööki.
Kui mängu reguleerimise teel ei ole võimalik kõrvaldada, või pöörlemisel on neelamine ja kriis, laager asendatakse.
Nagu juba märgitud, ei ole silindrilised laagrid reguleeritud, mistõttu on ROE välimus ja tagasilöögi avastamine tähistab asendamise vajadust.
Nüansside asendamisel
Hubi laagri asendustehnoloogia ei ole keeruline, kuid nõuab spetsiaalsete seadmete olemasolu - ajakirjandus või vähemalt võimsa torustiku vice.
Meetod ummistumise sõlme ummistamisega haamriga, kus on mentoritõmbajaga töötamisel, ei sobi, kuna kahju suure tõenäosusega maandumine Laevad rummu või sõlme kaldena.
Uue laagri paigaldamisel pöörake tähelepanu maandumise lihtsusele. Sõlm peaks istuma rummu väga tihedalt, väike resistentsus näitab maandumispaiga kulumist. Sellisel juhul sõltub see asendamisest.
Kui pärast uue laagri paigaldamist ja ümberpaikade liikumise paigaldamist silindrilise laagri külge jäi silindrilise laagriga, näitab see ka maandumiskoha kulumist.
Uue sõlme maandumise protsessis erilist tähelepanu Centen laagerkeskuses, vastasel juhul võib see minna kaldu ja kahjustada maandumiskoha pinda.
