Pärast kütusefiltri vahetamist auto ei käivitu, mida teha? Miks kütusepump bensiini ei pumbata Vahetatud kütusepump ei käivitu

Miks pärast asendajad kütusefilter Kas auto hakkab halvasti käivitama?

Kui teie, pärast asendajad kütusefilter, auto ei käivitu hästi, soovitame teil tutvuda sarnaste olukordade ilmnemise peamiste põhjustega, mis on toodud meie artiklis.

Kahjutu probleem

Vaheta kütusefilter ja auto ei käivitu? Kontrollige uue filtriseadme suurust. Määratud ülesande ilmnemise eeltingimuseks võib olla filtrielemendi kerge kõrvalekalle kuni 0,2 cm kõrgusel (mitte läbimõõdul). Miks mootor pärast kütuse vahetamist halvasti käivitub, et auto ei käivita pumpa ja. Filtriseade töötab edasimüüja arvutatud kõrgeimal rõhul sõiduk- parameeter mõjutab tööd toiteplokk... Sobimatu filtrielemendi kasutamine toob kaasa süsteemi rõhu muutuse, auto peatub. Miks pärast kütusefiltri vahetamist. Pärast kütusefiltri vahetamist ei käivitu auto…. Sõiduki kasutusjuhendis saate tutvuda mõõtmetega, millele filter peab vastama, ja selle asendamise järjekorraga.

Et teada saada, kas uus filtreerimisseade põhjustab mootori halva käivitamise, võib -olla järgmiselt.

Sarnased uudised

1. Võtke vana filter, mille soovite asendada (tingimusel, et seadme korpus on suletud, ventiilid töötavad korralikult, O-rõngas pole kahjustatud).
2. Paigaldage see filtrielement sõidukile.
3. Kontrollige mootori käivitamissagedust.

Tehke järeldused: kui Auto hakkas vana filtrielemendiga hästi töötama - teie installitud uus filter ei ole originaal. See on analoog ja ei sobi pakkumiseks normaalne töö teie auto mootor. Ostke asendamiseks originaalne filtriseade, mis vastab teie automüüja nõuetele.

Kas pump on vigane?

Kui valisite kütusefiltri, paigaldasite selle vastavalt suurusele vastavale autotootja nõuetele ja auto lõpetas käivitumise - kontrollige käsitsi täitmispumpa, see võib olla õhusüsteemi põhjus. Pärast kütusefiltri vahetamist. Määratud seadmega seotud probleemide lahendamiseks võimaldavad järgmised meetodid:

Halb käivitamine pärast kütusefiltri w203 cdi 220 vahetamist Mercedes-Benz

õhk, mis siseneb süsteemi pärast mitu katset alustada auto väljub ise tagasivooluliini kaudu.

Sarnased uudised

Pärast asendamist kütusefilter- mootor käivitub ei ole OK !!

Mootor käivitus hästi, kohe esimesel korral.

1. Õhutage pumpa mitu korda, kui seade on heas töökorras. Ei käivitu pärast kütuse vahetamist Pärast käivitamist ei käivitu Auto on minu ees. Sellisel juhul hakkab auto normaalselt tööle, kui pistik ei asunud kogu toruosa ulatuses.
2. Moodustunud õhulukust saate lahti, sulgedes filtreerimisseadme äravoolu ja eemaldades pirnist süsteemist väikese koguse kütust (saate oma suud kasutada). Kui pärast neid manipuleerimisi voolab kütus tagasivoolutorusse, tühjendatakse süsteem. Kas teil on pärast probleeme teenus auto? Artiklis kirjeldatakse, võimalikud probleemid pärast kütusefiltri vahetamist, miks auto ei käivitu. Tere kõigile…. Ja täna põleme läbi, mida teha, kui auto pärast kütusefiltri vahetamist ei käivitu? Vastasel juhul otsige rõhu alandamise põhjust.
3. Ülerõhu saamiseks eemaldage voolik, mis asub paagi, filtrielemendi ja pumba vahel, seejärel sisestage paaki õhk, seejärel paigaldage voolik kiiresti tagasi ja käivitage mootor. Kui probleem püsib, vahetage pump välja.

Süsteemi õhulisus, samuti tõrked pump käsitsi pumpamine ei ole alati rikke põhjus.

Muud põhjused

Kas vahetasite kütusefiltri, pärast mida auto ei käivitu hästi? Pöörake tähelepanu uue filtreerimisseadme kvaliteedile. Kütusefilter on tarbitav nõuab perioodilist asendamist. Auto ei käivitu pärast kütusefiltri vahetamist. Kvaliteedist ja disainifunktsioonidühik sõltub selle hinnast. Kas auto pärast kütuseauto vahetamist halvasti ei käivitu? pump. Kui teile pakutakse madalama hinnaga filtrielemendi ostmist - tõenäoliselt pole see originaaltoode, vaid võlts. Halva kvaliteediga seadme kasutamine võib mootorit kahjustada. Näiteks filtrikardin puruneb kütuse tarnimise ajal või selle poorsus on liiga suur. Need tegurid põhjustavad kütusest kahjulike osakeste filtreerimise halvenemist, provotseerivad auto mootori lagunemist. Pärast kütuse vahetamist on objekt madalamal ja auto ei käivitu ja pumba nupp. Mõelge, et diislikütuse filtrid on kallimad kui bensiinimootoriga autode jaoks ettenähtud seadmed. Diiselmootorite filtreerimisseadmed ei tooda mitte ainult mehaanilist puhastust. Pärast kütusepumba vahetamist see ei käivitu. Pärast asendamist Kütuse masin ei käivitu Kütusepumba vahetamine c. Need takistavad vee sisenemist süsteemi ja miinuskraadidel tagavad kütuse kütmise (et vältida vahakristallide teket).

Sarnased uudised

Tavalised probleemid, mis mõjutavad mootori käivitamist pärast kütusefiltri vahetamist.

Tere kõigile…. Ja täna põleme läbi, mida teha, kui auto pärast kütusefiltri vahetamist ei käivitu? Artikkel on kasulik kõigile, kes ise oma auto purustasid, püüdes hooldusraha kokku hoida, olenemata mootori tüübist ja auto vanusest.

Tühjendage kütusesüsteem.

Fakt on see, et kütusefiltril võib olla märkimisväärne maht (mõnikord 0,5 liitrit) ja ühekordse käivitamise korral pole pumbal lihtsalt aega süsteemi pumpamiseks. Sellest tulenevalt pole piisavalt kütust ja mootor ei saa käivituda.

Süstimisel ja kaasaegne diiselmootoriga autod on vaja avada lukk 3-5 korda asendisse "süüde sisse" (ärge keerake starterit) ja oodake 5 sekundit.

Selguse huvides vaadake seda videot:

Vanadel diiselautodel on vaja süsteemi pumbata, kasutades nn. pirnid. Reeglina teavad need, kes ise selliste autodega sõidavad, seda kõike oskavad ja oskavad, kuid kui te alles omandate mehaanilise sissepritsepumbaga vanu diiselmootoreid, on see video teile kasulik:

Peal karburaatoriga autod (kuigi neid pole juba 10 aastat vabastatud), on see siiski lihtsam - me lihtsalt pumpame kütust ja voolikuid, vajutades gaasipumba hooba 10-20 korda. Kui hoob ei lükka, lihtsalt käivitage mootor starteriga ½ pööret.

Pumbasime süsteemi üle ja proovime käivitada. Kui mootor käivitub, on kõik korras, kui mitte, siis hakkame meenutama, mida tegime, ja otsima vigu.

Kui filter on väline.

Välise kütusefiltriga süsteemides on reeglina kaks filtrit! Filtreeri peen puhastus nagu ülaltoodud pildil ja jämedal filtril, on see paagis oleva kütuse sisselaskeava peal. Kui te pole seda asendanud, vahetage see välja. Põhiprobleem, mootor ei käivitu, pärast kütusefiltri vahetamist asub voolikutes! Halva kvaliteediga voolikud paisuvad ja kuna neid hoiab punutis väljastpoolt, blokeerivad need sisemise ava. Kuni nende liigutamiseni töötavad nad ikkagi kuidagi, kuid pärast filtri vahetamist (kui need on keerdunud ja venitatud) võivad need mõne minuti pärast kasutuskõlbmatuks muutuda. (see on tüüpiline probleem odavate voolikutega).

Seda kontrollitakse järgmiselt - eemaldage toitevoolik kütusetorust ja avage lukustus süüteasendisse, ärge lülitage starterit sisse ja ärge suitsetage! Kui voolikust tuleb hea gaasivool, ei peitu põhjus mitte filtri vahetamises, vaadake, mida veel tegite. Kui kütus vaevu jookseb, kontrollige voolikuid (teaduse andmetel on vaja võtta manomeeter ja mõõta rõhku, kuid isiklikult mul ei ole farmis kütuserõhu kontrollimiseks adapteriga manomeetrit).

Kui filter on komposiit.

Komposiit kütusefilter koos rõhuregulaatoriga, mida kasutatakse paljudel "suurtel" välismaistel autodel. Nende filtrite oluline omadus on sisseehitatud kütuse rõhuregulaator. Keskmiselt on 3% odavatest filtritest vigane kütuse rõhuregulaator ja pärast nende vahetamist mootor ei käivitu.

Sama probleem võib olla paistes voolikutes, kuid seda ainult juhul kui auto remonti teostas varem "kolhoos".

Filtri vahetamise õigsust kontrollitakse samamoodi - eemaldame toite kaldteelt ja vaatame rõhku. (teaduse järgi on vaja võtta manomeeter ja mõõta rõhku, aga isiklikult mul ei ole farmis kütuserõhu kontrollimiseks adapteriga manomeetrit).

Kui filter on paigaldatud paagi kütusemoodulisse.

Kütusemoodulid maksavad 90% kaasaegsed autod... Kütusemoodul on pumba, kütusefiltrite, rõhuregulaatori ja kütusetaseme mõõturi komplekt. Selline asi on iseenesest.

See on kõige kurvem juhtum pärast seda, ilmselt pead asjad uuesti lahti võtma... Muide, just kütuse mooduli filtri vahetamisel tuleb enamik ummistusi välja.

Enne lahtivõtmist kontrollime - eemaldame kaldteelt sööda, avame luku ja vaatame, kas kütus jookseb ja kui palju seda. (teaduse järgi on vaja võtta manomeeter ja mõõta rõhku, aga isiklikult mul ei ole farmis kütuserõhu kontrollimiseks adapteriga manomeetrit).

Kui kütus ei tööta, eemaldame kütusemooduli ja kontrollime, kus me segi läksime, pole palju võimalusi, siin on need:

Kõik, kõik tüüpilised probleemid, mille tõttu auto pärast kütusefiltri vahetamist ei käivitu, tõin kaasa. Loodetavasti oli artiklist abi.

Kolleegid, see on minu jaoks täna kõik. Kui teie auto kõigest hoolimata ei käivitu, võtke ühendust teenindusega. Muide, suurte linnade jaoks suurepärane võrguteenus autoremonditöökoja valikul.

See on minu jaoks täna kõik. Kui teil on endiselt küsimusi või soovite artiklit täiendada, kirjutage kommentaarid.

Üks olulised elemendid on elektriline kütusepump, mis asub kütusepaak auto. Kütusepump pumpab süsteemi kütust, tekitades teatud rõhu.

Autoremonditöötajad tuvastavad järgmised levinumad probleemid kütusesüsteem mis on seotud kütusepumbaga:

• kütusepump ei pumbata hästi ega tekita vajalikku rõhku;
• gaasipump ei pumbata, kui süüde on sisse lülitatud;

Arvestades, et kütusepump on elektromehaaniline seade, on kõige populaarsemad kütusepumba rikked seotud nii mehaaniliste kui ka elektriliste osadega. Järgmisena kaalume, millised märgid viitavad gaasipumba rikkele ja miks gaasipump peatab osaliselt või täielikult pumpamise.

Loe sellest artiklist

Märgid kütusepumba talitlushäiretest

Kütusepumba rikke peamised sümptomid ja selle talitlushäired on järgmised:

• autot on raske käivitada, mootor on ebastabiilne, gaasipedaali vajutamisel on langusi, tõmblusi jne;
• pump ei pumbata pärast süüte sisselülitamist ega pumbata bensiinipumpa, mootor ei käivitu;

Samuti on esinenud juhtumeid, kui gaasipump lõpetab otse liikudes pumpamise. Sellises olukorras hakkab mootor talitlushäireid tegema ja seiskub kohe pärast seda, kui kütusetorus on jäänud bensiini. Probleem võib ilmneda nii regulaarselt kui ka perioodiliselt.

Ei pumbata bensiinipumpa: põhjused ja diagnostika

Alustuseks, kui gaasipaak on täis, laetud, kuiv ja neil on säde, pöörab starter mootorit normaalselt, kuid mootor ei haaku, siis peaksite tähelepanu pöörama gaasipumbale. Tavaline probleem on see, et pärast süüte sisselülitamist pole bensiinipumbal toiteallikat. Sarnasel viisil avaldub rike liikumises, kui gaasipumba toide kaob ja mootor äkki seiskub.

Mitte vähem oluline punkt on ka see, kui palju gaasipump pumpab. Teisisõnu, pump võib ümiseda ja sumiseda (toide on sisse lülitatud), kuid mitte tekitada kütusetorus soovitud rõhku. Rõhk töötava bensiinipumbaga kütusesüsteemis peab olema üle 3 baari (sõltuvalt konkreetne mudel auto). Määratud rõhk koguneb kütusetorusse ja selle indikaator on 300 kPa ja üle selle.

Kontrollimiseks on vaja manomeetriga mõõta rõhku kütusesiinis, võttes arvesse näitajaid, mis on konkreetse automudeli puhul normiks. Kasutades sissepritseva VAZ-i näidet, on süüte sisselülitamisel rõhk 3 atmosfääri, tühikäigul on indikaator 2,5 atmosfääri, gaasi vajutamisel 2,5-3 atmosfääri. See meetod aitab teil täpselt kindlaks teha:

• rööpa kütuse rõhuregulaatori rike;
• kütusepumba rike või selle jõudluse märgatav vähenemine kulumise tõttu;
• filtrite tugev saastumine (kütusefilter ja / või kütusepumba võrk);

Teisel juhul gaasi vajutamisel rõhk ei suurene; viimasel juhul tõuseb manomeetrinõel, kuid väga aeglaselt või tõmblustega.

Rõhuindikaatori langus alla normi toob kaasa asjaolu, et mootor ei pruugi käivituda ega käivitu raskustega, kolmekordne, tõmblemine, ebastabiilne töö ja rikked. Kui see juhtub pumba, mitte kütusefiltri rikke tõttu, on suur tõenäosus, et kütusepumba jäme puhastusvõrk on ummistunud. Sel juhul pole seda vaja, kuna sellest piisab võrgu asendamiseks või isegi puhastamiseks.

Kui on kahtlus, et kütusepumbal pole pinget, on võimalus kiiresti kontrollida. Piisab süütevõtme keeramisest ja kuulamisest, sest võtme keeramise hetkel peaks kuulda kütusepumba kerget suminat. Kui sellist suminat ei kuule, pole gaasipumbal voolu, on probleeme juhtmestikuga jne.

Lisame, et see meetod pumba töö tuvastamiseks heli järgi ei sobi kõigile autodele. Mõnel mudelil (eriti "premium" klassis) on müra isolatsioon kõrgel tasemel ja kütusepump lülitub sisse kohe pärast juhiukse avamist, mitte siis, kui võtit lukus keeratakse. Sel juhul võib tunduda, et gaasipump ei tööta süüte sisselülitamisel
pumba häält ei pruugita lihtsalt kuulda.

Ka üldnimekirjas võimalikud põhjused, mille kaudu kütusepump ei pumbata, on tähistatud:

• kütusepumba kaitsme rike;
• kütusepumba relee rike;
• probleemid kütusepumba "kaaluga";
• kütusepumba elektrimootori rike;
• bensiinipumba kontaktide ja klemmide oksüdeerumine või saal;
• kütusepump ise on vigane;

Kütusepumba juhtmestik

Enamikul autodel koosneb kütusepumba juhtmestik kolmest juhtmest: "pluss", "miinus", samuti traat gaasipaagi kütuse koguse näitamiseks. Kui kütusepump ei pumbata, võib põhjuseks olla toitepuudus.

Bensiinipumba toiteallika kontrollimiseks piisab, kui võtta 12-voldine pirn, rakendades sellele voolu bensiinipumba välispistikust. Pärast süüte keeramist peaks kontrolllamp süttima. Kui seda ei juhtu, on probleem välistes ahelates. Lambi valgustus näitab vajadust kontrollida kütusepumba sisemisi kontakte.

Välise juhtmestiku kontrollimiseks tuleb vaheldumisi ühendada kütusepumba toitepistikust eemaldatud positiivsed ja negatiivsed kontaktid pumba maandusega. Kontaktid tuleb ühendada ka kütusepumba releega. Kui asetate negatiivse kontakti maapinnale, mille järel süüde sisse lülitatakse ja tuli süttib, tähendab see, et see kontakt on vigane. Juhul, kui lambipirn ei sütti, on "plussiga" seotud probleemid ilmsed. Kui asetate releele kontakti ja tuli süttib samaaegselt, võib juhtme kahjustus olla selles osas, mis ühendab relee ja kütusepumba ise.

Kütusepumba elektrimootor

Kui rõhu kontroll kütusetorus ja kütusepumba välisjuhtmetes annab positiivseid tulemusi, peaksite kontrollima kütusepumba mootorit. Määratud elektrimootor vastutab bensiini ringluse eest kütusepumbas.

Kontrollimise ajal tuleb arvestada, et gaasipumba klemmid ise kalduvad oksüdeeruma, mille tagajärjel elektrit ei tarnita ja pump ei pumbata. Sellisel juhul mootor töötab, kuid klemmid tuleb puhastada või uuesti jootma.

Kütusepumba mootori uskumiseks peate juhtmed kinnitama juhtlamp elektrimootori puhastatud ja hooldatavasse klemmi, mille järel süüde tuleb sisse lülitada. Kui tuli süttib, näitab see, et bensiinipumba mootor ei tööta.

Kütusepumba maanduskontakt

Kütusepumba kaalu probleemidele võib viidata kütuse taseme andur, mis ei tööta korralikult. Mass võib olla halvasti kinnitatud; sel juhul kütusepump kütust ei pumbata. Maandusjuhe on tavaliselt all armatuurlaud ja kõnnib kajutist läbi. On vaja leida näidatud traat, kontrollida ja puhastada kõik kontaktid, seejärel kinnitada mass kindlalt gaasipumbale.

Kütusepumba relee on sageli paigaldatud kütusepumba maanduse kõrvale, st armatuurlaua alla. Normaalselt töötav relee pärast paariks sekundiks süüte sisselülitamist võimaldab pumbal süsteemis rõhku tõsta ja lülitub kohe välja.

Süütevõtme keeramise hetkel kuuleb juht iseloomulikku klõpsu (relee on sisse lülitatud), siis sarnane klõps näitab kütusepumba relee lahtiühendamist. Kui selliseid klõpse ei kuule, näitab see relee või selle kontaktide talitlushäireid. Optimaalne lahendus asendab kütusepumba relee uue või teadaoleva tööseadmega. Lisame, et varuosa maksumus on üsna taskukohane.

Kütusepumba kaitse

Diagnostika ajal kontrollige kindlasti kütusepumba kaitset. Määratud 15A kaitse asub tavaliselt kaitsmekarbis mootoriruum ja on tähistatud FUEL PUMP, mis tähendab kütusepumpa.

Kütusepumba kaitse tuleb välja tõmmata ja kontrollida selle kontakti. Kontakti terviklikkus näitab, et seade on normaalne. Kahjustatud kontakt näitab, et kütusepumba kaitse on läbi põlenud. Sellisel juhul peate panema uue kaitsme, mille hind on väga madal (nagu kütusepumba relee puhul).

Muud kütusepumba talitlushäirete põhjused

Üsna sageli viib täiendavate elektriseadmete või turvavargusvastaste süsteemide ebaprofessionaalne paigaldamine asjaolu, et gaasipumba toide kaob segatud kontaktide või muude ühenduse vigade tõttu.

Samuti ei tohiks välistada võimalust, et auto häiresüsteemis või turvakompleksis ilmnes rike, mille järel kütusepumba toide on blokeeritud. Teisisõnu, .

Lõpuks lisame, et gaasipaagi bensiinipump on sukeldatud bensiini, milles seda aktiivselt jahutatakse. Harjumus sõita tühja paagiga võib kütusepumba elektrimootori kiiresti välja lülitada, kuna see põleb läbi.

Loe ka

Milliseid funktsioone täidab kütusepumba relee, rikete tunnused. Kuhu on paigaldatud kütusepumba relee, kuidas kütusepumba releed õigesti kontrollida.

See juhtub, et autojuhtidel on pärast kütusefiltri vahetamist probleeme - auto ei käivitu hästi. Allpool toodud soovitused on kasulikud inimestele, kes on auto komponentide kokkuhoiu tõttu kasutuskõlbmatuks muutnud.

Kütusesüsteemi õhutamine

Vaatleme kahte peamist võimalust:

1. Sissepritsel ja kaasaegsetel diiselmootoritel piisab võtme keeramisest süüteasendisse, oodake mõni sekund ilma starterit keeramata, seejärel käivitage auto.

Kui on olemas suure mahuga filter, pole pumbal aega seda kütusega pumbata, mille tagajärjel kütus mootorisse ei satu. Selle probleemi vältimiseks korrake enne starteri käivitamist mitu korda ülaltoodud protseduuri, lülitades süüte sisse ja välja kolme kuni viie sekundilise viivitusega. See võimaldab kütusepumbal süsteemi õhutada ja mootoril normaalselt käivituda.

1. Kui teie auto on varustatud vana tehnoloogia järgi töötava diiselmootoriga, pumbatakse süsteemi puhuriga. Kuigi kui kasutate seda tüüpi mootorit, olete kõigi selle omadustega tuttav. Kuid äkki alles tutvute selliste süsteemidega - see nõuanne tuleb kasuks.

Väline

Põhimõtteliselt on sõidukitel, kus seda süsteemi rakendatakse, kaks filtrielementi. Esimest jämedat puhastust kasutatakse jämedate mehaaniliste lisandite eemaldamiseks. Teine, peen puhastus, kõige väiksematest võõrkehadest. Parem on need paarikaupa vahetada.

Kui pärast kõiki protseduure auto ei käivitu, peaksite pöörama tähelepanu voolikutele, need on sageli halva kvaliteediga ja turse on mootori käivitamisvõimetuse peamine põhjus. Odavad voolikud muutuvad pärast häirimist lihtsalt kasutuskõlbmatuks. Punutis, mis hoiab neid väljastpoolt, aitab sisemist ava sulgeda.

Sellise olukorra vältimiseks piisab toitevooliku eemaldamisest rööpalt ja luku avamisest süüteasendisse; starterit ei pea sisse lülitama. Kui voolikust voolab võimas bensiinijuga, pole filtrivahetusel sellega midagi pistmist. Madala kütusekulu korral on vaja kontrollida voolikuid manomeetriga, mõõtes rõhku.

Komposiit

Selliste elementide iseloomulik tunnus on mehhanismi sisseehitatud kütuse rõhuregulaator. Odavatel analoogidel on see mõnikord defektne, mistõttu auto ei käivitu. Paisunud voolikud annavad sama tulemuse, mille probleemi on kirjeldatud eelmises lõigus.

Paigaldatud kütusepaaki

V sel juhul, tõenäoliselt peate kõik lahti võtma, kuid kõigepealt peate midagi kontrollima. On vaja eemaldada sööt rööpalt, avada lukk ja veenduda, kas kütus töötab ja millistes kogustes. Kui kütus ei voola, on probleemil mitu põhjust:

• rebenenud või valesti paigaldatud O-rõngas;
• kütusevoolik ei ole pumbale või filtrile täielikult kinnitatud;
• rõhuregulaator ei klõpsu oma kohale;
• elektriklemm ei ole pumba külge kinnitatud.

Muud kütusesüsteemi talitlushäired

Defektne pump

Kui uus filter on originaal, on see olemas õiged suurused, ja mootor ei käivitu pärast selle paigaldamist, võib põhjuseks olla ka käsitsi pumpamise pump, mille tõttu süsteem õhutas. Selle probleemi lahendamiseks on mitu võimalust.

1. Õhutuspump kolm või enam korda. Kui see on kasutuskõlblik ja õhulukk ei asu kogu harutoru osas, kõik peaks toimima.
2. Pistiku kadumiseks on vaja filtreerimisseadme äravoolud sulgeda ja puhuriga osa kütusest tühjendada. Süsteem õhutab välja, kui kütus voolab tagasivoolutorusse. Vastasel juhul on põhjuseks rõhu alandamine.
3. Ülerõhu saamiseks on vaja eemaldada voolik, mis asub pumba ja filtrielemendi vahel, toita õhku paaki, panna voolik tagasi ja käivitada mootor. Ülejäänud probleemi korral oleks soovitatav mõelda sõlmede vahetamisele.

Muud põhjused

• Valesti kokkupandud filter põhjustab ka käivitusprobleeme. On vaja veenduda, et tihendid on terved ja ühtlased.
• Kui pihustid on valesti ühendatud, peate juhtmed viskama.
• Samuti peaksite tähelepanu pöörama küünaldele. Vale paigaldamise võimalus. Seda saate kontrollida mähiste ümberkorraldamise teel, kontrollides nende terviklikkust. Lisaks võivad süüdlased olla musta süsiniku ladestused, mille välimus on seotud kütuse mittetäieliku põlemisega, aga ka auto kütusesüsteemi ebaõige tööga.
• Vale asukoht nukkvõllid haruldane, kuid võib olla probleemide allikas.
• Halva kvaliteediga kütus põhjustab tõenäoliselt tõrkeid. Seda ei tohiks tähelepanuta jätta.
• Mõnel kütusefiltril on vaikimisi pistikud: need on väikesed ja valmistatud läbipaistvast plastikust, mistõttu neid on raske näha. Mootori käivitamine puudub täielikult, kui seda ei eemaldata.