Te ei saa väita, et auto peetakse üsna ohtlikuks sõiduk. Mitte paljud inimesed teavad, et isegi selline keeruline tehniline abinõu Lennuk, palju turvalisem. Kuid enamik autotööstuse riigid toimuvad selle omaniku banaalse hooletuse tõttu. Ma ei näinud ühte asja, ei puudutanud teist, ei kaota seal, kus see on vajalik - see on kõik, mis võib tehnilist seisukorda häirida mootorsõiduk. Ja mõnikord juhtub, et see hooletus toob kaasa mitte kõige meeldivamad asjad. Selle vältimiseks peaks hoolikalt jälgima kõigi autoühikute seisukorda. Üks neist on pidurisüsteem. Kuidas diagnoosida pidurisüsteem?
Pidurisüsteemi diagnostika - miks?
Kui teil on toetaja arvamust, et pidurid tulid aluspüksid, siis me kiirustate teid veenda seda. Pidurisüsteemi peetakse teie auto eest vastutava auto jaoks üheks kõige olulisemaks süsteemiks. Seetõttu on vaja oma diagnoosi õigeaegselt läbi viia. Tavaliselt viiakse pidurisüsteemi diagnoos läbi, kui planeeritud hooldus on möödunud. See omakorda toimub pärast autotootja juhiseid.
Kui olete avastanud auto pidurisüsteemi tehnilises seisundis selge halvenemise, saate ennast diagnostika teha. Reeglina selles menetluses ei ole midagi keerulist ja lihtsa asendamisega padjade asendamist iga inimesega, kes on tehnikaga vähemalt natuke lahti võtnud. Kui otsustate usaldada tööle kaptenile, saate auto teenuse juurde saata teenusesse, kus auto pidurisüsteemi saab spetsiaalsete seadmetega kontrollida.
Millistel juhtudel on vajalik diagnostika?
Enne piduri süsteemi parandamist ise on vaja mõista, kas see on tõesti vigane. Tavaliselt näitab pidurite ebarahuldav tehniline seisund ühte või mitut märki:
- Auto piduri tee suurenes märgatavalt
- Piduripedaal toimib valesti - see võtab sügava alla, siis kate üldse
- Piduripedaali vajutatakse, kuid selle liikumine toimub trajektoori kõveral
- Pidurisüsteem esindavad padjad pidevalt muudab selle hum, ekraanipilte ja tugev vibratsioon Pidurdamisel
- Pidurivedelik, pumpamine süsteem, hakkas tarbima liiga kiiresti, selgelt nähtav
Lisaks ülaltoodud selgesõnalistele märkidele on tekkida rohkem salajaseid probleeme. Kui te eemaldasite rattad ja avatud juurdepääsu korral on padjad, siis saate pöörata tähelepanu nende kulumise tasemele. Selgesõnaline märk sellest, et süsteem töötab valesti ebaühtlane kulumine Pad. Samuti vaadates auto ise probleemide otsimisel, pöörama tähelepanu voolikutele ja piduritorud. On võimalik, et nad olid kahjustatud.
Auto pidurisüsteemi diagnostika seista
Kui te otsustate usaldada töö oma ettevõtte meistrite juurde või teil ei ole lihtsalt aega autoga ise osaleda, on see üsna mõistlik kontakti spetsiaalsed teenused. Selle meetodi peamine eelis on see, et teil on kõrgelt kvalifitseeritud abi spetsialiste, kes kiiresti ja tõhusalt kõrvaldada kõik pidurisüsteemi talitlushäired. Kuid enne nende kõrvaldamist on vaja diagnoosida. Sellistes teenustes viiakse see läbi spetsiaalselt kavandatud seisab.
Reeglina seisab teenustele postitatud automotive Serviceon multifunktsionaalsed. Nende peal saate mõõta ja maksimaalne kiirus Auto ja kiirendamisaja ja muud huvitatud parameetrid. Kuid meie eesmärk on diagnoosida pidurisüsteemi. Oma tehnilise seisundi kontrollimisel pakub seista analüüsimiseks järgmised näitajad:
- Üldine temperatuuri spetsiifiline
- Suhtelise ebatasasuskoefitsiendi väärtus
- Parameetrid asünkroonse praktika
Tasub mõista, millised seadmed seista on üsna kulukas rõõm, nii et väikesed teenused ei saa seda endale lubada. Kuid suurte autotööstuse teenustesse paigaldatud seisavad jagatakse mitmeks liiki. Kas need on paigaldatud eraldi seadmetena või on üksi üksi kaetud. Ainus märkus, auto asetamise tsoon imiteerib asfaldi katmist.
Mida veel diagnostikas on?
Lisaks sellele viiakse läbi asjaolu, et autot kontrollitakse spetsiaalse seista, visuaalse kontrolli kõik agregaadid, mis kuuluvad pidurisüsteemi tervikuna. See on tavaliselt sama isik, kes käivitab seista diagnostikaprotsessi, kuna ta uuris süsteemi toimimise andmeid, saate kohe eeldada, et see on konkreetselt vigane.
Mitmed üksikasjad on ettevaatlik kontrolli all, mis võib mõjutada pidurite ebaõiget toimimist koos kõigi saadudga. Reeglina kontrollib loendit:
- Konteineri ülevaatus pidurisüsteemi vedelikega
- Üldine seisund ja kontroll pidurikettad, sealhulgas trummid
- Ülevaatus piduriklotsid
- Rattalaagri tehniline staatus
- Tiheriosa vigade avastamine
- Silindrid ja nende jõudlus
- Peamise pidurisilindri võimendi toimimine
- Piduri voolikute kontrollimine
Kokkuvõte ja remont
Pärast auto ja selle pidurisüsteemi täielikku digiteeritud ja kõik üksikasjad uuritakse hoolikalt, aeg on tulemas. Siin väljendasite konkreetse loetelu vigadest ja detailidest, mis tuleb asendada.
Reeglina toodetakse pidurisüsteemi täielikku remonti üks kord iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Siiski tasub kaaluda asjaolu, et see kõik sõltub teie sõidu stiilist. Kui te harva kuurortida hädapidurdusJa sa tead, kuidas piduripedaali korralikult kasutada, võite vaevalt sellise probleemi lahendada auto pidurisüsteemi diagnostikana.
Kuna kogenud draiverid ütlevad - nad ei ole õnnetuse vigaste gaasipedaalide eest purunenud. Kuid defektne piduripedaal on lihtne. Võttes kiirus, auto (reeglina kaaluga rohkem kui tonni) saab sellise pakkumise inertsile, et see võtab tohutu pingutuse selle peatamiseks. Pidurisüsteemi hooldus on otseselt seotud juhi ja reisijate ohutusega.
Pidurisüsteem B. kaasaegsed autod See on üsna usaldusväärne, muidu autotootjad ei saa oma toodet tõendada. Pidurisüsteemi sisseehitatud diagnostika on torujuhtmed tehakse kahe ekvivalendi ja sõltumatu kontuuride kujul. Sellegipoolest on vigade pidurite tõttu õnnetuse statistika pettumus. See ei ole mitte ainult võimetus peatada õigeaegselt. Ebaühtlane jõupingutuste jaotus rataste vahel, varajane blokeerimine, põhjustab juhitavuse ja triivi kadumist. See tähendab, et auto tundub aeglustatud, kuid pidurisüsteem ise muutub ohtu allikaks.
Olukord süvendab suur hulk autosid tahke läbisõit. Omanikud on reeglina peetavad selliste autode hooldustööd, sest garantii on pikka aega olnud möödas ja usaldus selle raua hobuse usaldusväärsuse vastu vastupidi. AGA lihtne diagnoos Pidurisüsteem aitab mitte ainult vältida probleeme, kuid võib-olla päästa oma elu.
Pidurisüsteemi rikke tunnused
- Tavaline haarde kadunud - sama asendiga pedaali, pidurdamine on aeglasem.
- Suurenenud piduripedaali insult.
- Pidurdamine, auto võtab küljele.
- Peamine pidurisilindril on tagasilöök.
- Ebamõistlik vähenemine tasemel pidurivedelik.
- Piduri voolikute või ühendavate elementide joong ".
- Süsteemi elementide juhtimine.
- Lühiajaline välk lamp "Vigane pidurisüsteem" instrumendi paneelil.
- Pidurdamisel olevate rataste piirkonnas olevad helid.
- Pidurivedeliku tilka auto kohas.
Muidugi, ilmse piduripuudulikkusega, ei ole pidurisüsteemi diagnoos vajalik. Vajalik on kiireloomuline remont, kuna auto toimimine käesoleval juhul on keelatud. Kui mõni loetletud funktsioonidest ilmub, soovitame ühendust meie teenusega, et uurida ja vältida tõsiseid jaotusi.
Kui tihti on pidurisüsteem kontrollitud?
Diagnostika sagedus on määratud hooldusraamatus, seal on tööde loend hooldus. Samuti on igapäevane kontroll, mida saate ise veeta. Kuid üksikasjalik kontroll parameetrite mõõtmisega on võimalik ainult professionaalsel teenistuses. Kui te mingil põhjusel ei käitu korrapäraselt, aitab meie teenindusjaam hinnata pidurite olukorda professionaalsete seista seadmete abil.
Mis hõlmab pidurisüsteemi diagnostika?
Lisaks tavapärastele dünaamilistele katsetele, kus pidurdustee on hinnanguliselt tööle vastavalt tehase algoritmile.
- Mõõteseadmega piduriklotside kulumise kontrollimine mõõtevahendi abil.
- Tihendi seisundi hindamine: kinnitus-, juhendid, vedrud, klapid.
- Kontrollige pidurivedeliku niiskuse sisu.
- Peamine pidurisilinder: manseti, näärmete seisund, torude ühendamine.
- Tööliste kolvide suurus.
- Pidurisüsteemi võimendi jõudlus.
Pidurisüsteemi peamine diagnoos on tehtud seista. Kasutades mõõtmisi, hinnatakse kõiki dünaamilisi parameetreid. Pidurisüsteemi kontrollitakse töötajate, hädaolukordade ja äärmusrežiimide puhul. Mõõtmise täpsus määratakse instrumentaallass. Meie teenus on universaalvarustus, millele te ei saa mitte ainult testida, vaid ka peamise pidurisilindude ja muude süsteemi elementide reguleerimiseks.
Kas on võimalik süsteemi ise diagnoosida?
Meie teenuse spetsialistid kategooriliselt ei soovita seda. Valesti läbi diagnostika pidurisüsteemi mitte ainult ei tohi kahjustada komponenti. Võite teha ebaõigeid järeldusi pidurite taseme kohta. Ja siis vastutustundliku hetkega süsteem võtab kokku. Sama kehtib mitte-professionaalsete spetsialistide kohta.
Kui töö on toodetud edasimüüja jaama, kvaliteet on tagatud. Kuid diagnoosi maksumus on liiga kõrge. Sellisel juhul kasutatakse seadmeid sama. Pärast diagnoosi pakub meie teenus teile optimaalse maksumuse, remondi. Paindlike hindade kohaselt maksate ainult tegeliku töö. Edasimüüjal määratakse saja tootja poolt paigaldatud kohustuslikele menetlustele.
Pidurisüsteemi diagnoosimise kulud
Pidurisüsteemi diagnoosimise kulud on 400 rubla. Sõltumatult arvutada pidurdussüsteemi parandamise kulud
Praegu kehtib praeguse GOST 25478-91 kohaselt kaks peamist meetodi diagnoosimise pidurisüsteemide - tee ja seista. Nende jaoks on installitud järgmised parameetrid - maanteeside ajal:
- pidurdusvahendid;
- kehtestatud aeglustumine;
- lineaarne kõrvalekalle;
- tee kalle, millele PBX peaks veel toimuma;
- bench-testidega:
- Üldine spetsiifiline piduri jõud;
- pidurisüsteemi tööaeg;
- telje rataste pidurijõudude mittevastavuse koefitsient;
- ja maantee rongi jaoks, isegi lisaks: teerongi osakute koefitsient;
- piduri draivi ajastamise asünkroonism.
Samuti on mõlema katsemeetodi üldine diagnostikaparameeter pidurisüsteemi juhtimise tööleping.
Paljud nähtava lihtsuse ja odavuse tõttu püüavad piirata mõlemat teepiduri uuringuid. See võib mõnel juhul olla õigustatud, nii et maanteepiduri testid jaotatakse välismaal. Kuid üldiselt Venemaal meie kliimatingimustes saab maantepiduri testid pidada ainult informatiivsemate seisakute lisaks. Juba vähemalt seetõttu, et tegelikku pilti pidurdamise ebaühtlusest saab saada ainult omandites, kui paljud subjektiivsed tegurid vähendatakse nullini.
Kuna see on pidurijõudude ebaühtlus nüüd, kuna liikumise keskmine kiirus suureneb, kasvab see suureneva mõju ohutusele. teeKui me tahame autot tõesti diagnoosida ja mitte luua selle protsessi nähtavust, peaksime rakendama tõesti "diagnostilisi" meetodeid ja vastavaid seadmeid.
Kus nad teevad?
Pidurite täielik diagnoosimine on tõesti võimalik ainult seista katsetamise ajal.. Aga nad on erinevad. Tänapäeval on maailmas mitu katsemeetodid ja tüüpide tüübid:
- toiterullide pidurite katsed;
- inertsiaalsete piduripidurite testid;
- staatilised piduri testid;
- platvormi pidurite katsed.
Mis siis eelistatud?
Lihtsaim ja odavaim meetod, muidugi staatiline.
Protsessi füüsika kohaselt on sarnane seisupidurisüsteemi katsetamisele kalle. Siit on tulemus äärmiselt mitte-informatiivne ja mitmete muude põhjuste tõttu vastuvõetamatu meetod. Teine meetod - katsed platvormi piduri seisab, sai laialt levinud, peamiselt selle odavuse tõttu. Kuid sellel on mitmeid puudusi, mis ei võimalda selle vastuvõetavaks, eriti GTO ajal instrumentaalse kontrolli läbiviimisel. Näiteks teekatsete ajal ja inertspiduri ajal seisab pidurdamise protsessis, ratas on vähemalt üks käive, seega hinnatakse kogu pidurduspinda. piduri mehhanism . Lisaks väikeste esialgsete pidurdusmäärade (ohutuse tingimustes) ja intensiivse, kiire pidurdamise tõttu väikeste esialgsete pidurdusmäärade silmas pidades (piduri tee piirduse tõttu) Pidurdamine toimub piduripidurduse pinnaosa osa, mis on vastuvõetamatu autoohutuse seisukohast vastuvõetamatu. Ja lõpuks, liiga intensiivne pidurdamine (vastavalt ülaltoodud põhjustel) moonutab auto pidurdamise tegelikku füüsilist pilti. GOST 25478-91 nõuab iga mõõtmist pidurite vähemalt kaks korda, st Tuleb tagada katsetamise korratavusega. Sarnastes tingimustes. Kui katsetamisel teedel ja platvormi seisab, esialgne kiirus määrab juht ja võib erineda laialdaselt. Platvormipiduri testimisel ei vasta sõiduki esialgne kiirus liiklusreeglite ja GOST 25478-91 nõuetele ning see tähendab, et kineetiline energia on väiksem kui pidurdussüsteemi korrektseks hindamiseks. Selle tulemusena ei ole vaja maksimeerida piduripedaalide selle energia summutamiseks. Seega, kui katsetamine platvormi piduri seisab, üleujutatud väärtused saadakse konkreetse pidurivõimsuse ja langetatud - kehtivad pidurikatteseadme elundites. Rull piduri seisab võimaldab teil saada õigeid tulemusi. Iga katse kordamise korral on nad võimelised pakkuma tingimusi (kõigepealt rataste pöörlemiskiirusest) on absoluutselt samade eelmiste puhul, mis tagab välise ajami esialgse pidurdusjõu täpne ülesanne . Samuti, kui katsetamisel toiterullpiduri seisab, mõõtmise nn "ovality" on ette nähtud - hinnang mitte-ühtluse pidurijõudude ühe käive ratta, see tähendab, et kogu pidurduspind uuritakse . Lisaks, kui testitud rullpiduri seisab, kui jõud edastatakse väljastpoolt, piduri seista, füüsilise mustri pidurdamine ei rikutud. Pidurisüsteem peaks absorbeerima väljastpoolt sissetulekut, kuigi autol ei ole kineetilist energiat. Sarnaseid põhjendusi võib anda pidurisüsteemide sõidukehade pressimise püüdluse hindamiseks. On veel üks oluline tingimus - see on testide ohutus. Sellest vaatenurgast on kõige ohutumad testid jõudude pidurite seisab, kuna katse auto kineetiline energia on null. Pidurisüsteemi ebaõnnestumise korral maanteede katsetamise ajal või platvormi piduri seisab, hädaolukorra tõenäosus on väga suur. Lisaks piirab GOST 25478-91 jõupingutusi tööpiduri juhtimise pedaalile ja seisupiduri juhtseadisele. See väärtus, alates seisukohast pidurdamise teooria, määrab jõupingutusi executive mehhanismid Pidurisüsteem vaja puhastada kineetilise energia aeglustuva auto. Kokkuvõttes, me võime öelda: platvormipiduri seisab sobivad sisendring-diagnostika jaoks jaamades, kuid mitte mingil juhul põhjalikult. Inertsiaalse piduri seisab mõnevõrra mõis. See meetod loob auto pidurdamise tingimused, mis on võimalikult lähedal reaalseks. Kuid kuna seista kõrge hind, ebapiisav ohutus, töötus ja liiga palju aega, mis on vajalik diagnoosimiseks, ei ole selle tüübi seisund meie vajaduste osana kasumlik. Seega selgub, et kogu oma omaduste tervikuna on see kõige rohkem rull optimaalne otsusMõlemad instrumentaalsete juhtimispunktide seadmete mõlema diagnostiliste joonte puhul.
Alates 1998. aastast on gostechnoloogia läbipääsu ajal olnud kohustuslik instrumentaalkontroll. Praegu vajavad GTO regulatiivseid ja tehnilisi dokumente pidurite, keskkonnaparameetrite, esitulede esilaternate ja juhtimisoleku kohustusliku diagnoosi. See nõue kehtib ainult 5-aastaste ja vanemate autode suhtes. Aga lõppude lõpuks kõik mõjutab kõike, ja mitte ainult seda, mida on määratud GOST. Ja kaugel asjaolust, et ülalnimetatud süsteemidega seotud probleemid autodes "nooremad" on unikaalselt puuduvad. Üldiselt on autode universaalne iga-aastane "dispensariseerimine" hea asi ja kogu tsiviliseeritud maailm on juba ammu harjutanud. Omanik on kohustatud oma auto tehnilise seisukorra diagnoosi saama. Kuid see ei ole päris piisav. Lõppude lõpuks, kui see on sunnitud kontrollima pidureid - te kontrollite ainult neid ja remontida ainult neid remontida. Ja kui kord aastas kontrollitakse auto maksimaalselt, siis inimene kindlasti arvab, isegi kui ta ei ole süüdistatud kohustuse korrigeerida absoluutselt kõike, mis on ilmnenud. Mõistlik inimene mõistab kindlasti, et see on väärt, näiteks amortisaatorid ja ravis kokkuvarisemist ja piduri vedelikku tõesti tuleks asendada. Ja see on töö saja, see on võimalus raha teenida. Seetõttu soovitame diagnostilise liini koostise määramisel otsese ja kasu hüvitise arvutamiseks paljutõotav, kaudne. Ja väga sageli on teine \u200b\u200bhüvitis ligikaudu sama järjekorras kui esimene. Järelikult laiendades spektri kontrollitud parameetrid täna, isegi kui me ei ole kohustuslik, kes ei ole nõudnud täna GoSams või liikluseeskirjade ja pakub sellist teenust potentsiaalsetele klientidele, loote tulevase töö väljavaate.
Tõenäoliselt ei pea ükski autosüsteemidest sellist tervist pidurdama, muidu tagajärgedest, me arvame, et ei räägi.
Pidurivedeliku diagnoosi diagnoosimine
Pidurisüsteemi perioodiline diagnoos on tõend selle kohta, et pidurid ei lase sul ühtegi kõige kriitilisemas olukorras. Noh, kõige tähtsam on iga autoomaniku jaoks iseseisvalt diagnoosida iseseisvalt, lisaks selline menetlus ei nõua erilisi tööriistu ega teatavaid oskusi. Kõik, mida vajame, on puhas riie, standardse tööriistade komplekt, rulett või valitseja ja väike piduri vedeliku kanister.
Pidurisüsteemi diagnoosimine tuleneb piduri vedeliku taseme kontrollimisest. Väärib märkimist, et sarnane menetlus tuleb korrapäraselt läbi viia vähemalt kord kuus, nõutakse ka pärast hüdropopolaadi eemaldamist ja loomulikult, kui süsteem ise signaalib vedeliku puuduseks. Piduri vedeliku juhtimine on üsna lihtne ülesanne, mida saab visuaalselt visuaalselt, kuna paagi pidurivedelikuga on kaks rajooni - minimaalne ja maksimaalne, norm peetakse siis, kui protroscheuhi tase on nende vahel.
Kui teil on paigaldatud vedelikupuudulikkus, siis on vaja lisada see kohe - traadi rakme otsa lahti ühendamine, keerake paagi kate lahti ja valage eelnevalt valmistatud (tingimata uus) pidurivedelik maksimaalsele märgile. Pärast seda pingutage kaas tihedalt kaas, ühendage kõik rakmed vastupidises järjekorras. Veenduge, et olete teinud kõik õigesti, saate mootoriga sõiduvalgustil töötada armatuurlaudmis peaks valgustama paagi kate vajutatud.
Kogu pidurisüsteemi diagnostika
Pärast ülaltoodut tuleks pöörata tähelepanu pöörata vaakumpidurile. Väärib märkimist, et see menetlus tuleb läbi viia, kui süüde on välja lülitatud, nii et kui mootor on enne seda töötanud, peab see uppunud. Nüüd peate tegema - Vajutage piduri intervalliga, on vaja jätkata osakaalu täielikult kadumiseks võimendi. Seejärel klõpsates pedaalil, peate mootori käivitama. Tervise kohta saab hinnata pedaalidega, veidi maha jäänud.
Pöörake tähelepanu seisupiduri hoova eesmärgile. Asjaolu, et ta on korras, räägib umbes kolme klõpsuga, lisaks peab käsipakk hoidma auto seisab laskumisel umbes 23 kraadi. Kui vähemalt üks ülesanded seisupidur See ei ole toime tulla, see on vaja paigutada üksikasjad üksikasjad, me soovitame mitte edasi lükata sellega, sest te arvate tagajärgi, me arvame, et sa arvad.
Noh, pidurisüsteemi diagnoosimise viimane etapp on, oleme juba kirjutanud sarnase menetluse kohta, mistõttu me ei saa teemasid dubleerida. Kui vaja vajadust vaja teha, siis on vaja läbi viia kohe, sest pidurid, nagu me oleme juba rääkinud rohkem kui üks kord, naljad on väga halb.
See on pidurisüsteemi diagnoosimine iseseisvalt. Nõustuge piisava hulga vaba ajaga, kannatlikkuse olemasolu ja soov korduvalt lihtsalt lihtsalt. Ja taas julgustavad teid vigade avastamisel, neid ei ole võimalik parandada, sest tagajärjed on äärmiselt kurb.
Lõpuks, olenemata sellest, olenemata sellest, olenemata sellest, millist autot ei pea diagnoositud ega parandanud, ei tohiks selle vajadust pikemaks rahuldamiseks edasi lükata. Pidage meeles: rauahobune See ei andesta hooletuse suhetele ja ükskõiksusele, sest ta kõigepealt võitleb teie võitluse seltsimehe, kellega sina ja vees ja vasktorude kaudu ja vasktorude kaudu peate oma pühendumas ja usaldusväärsusel olema 100% kindel Vastasel juhul muutub aeg isegi kõige ebaolulisema probleemiks ülemaailmse skaala probleemiks.
Pidurdussüsteemide diagnoosimise meetodid ja vahendid on välja töötatud diagnostiliste parameetrite ja nõuete osas tehnoloogilised protsessid Autode hooldus ja remont. Seega on vahendeid üldise diagnoosi eest maanteelingimustes, üldise statsionaarse diagnostika jaoks enne hooldamise või remondiprotsessi elementaarse diagnostika hooldamist ja remondiprotsessis või pärast nende täitmist.
Olemasolevad vahendid tehniline diagnostika Pidurid (STTT) saab liigitada viiele põhjusele:
1. Sidurijõu kasutamisel tugipinnaga;
2. paigalduskohas;
3. Laadimise teel;
4. Vastavalt ratta liikumisviisile;
5. Võrdlusseadme konstruktsiooniga.
Joonis fig. 2.1. Pidurite tehnilise diagnostika tööriistad.
2.1. Autopidurite tehnilise diagnostika seisab.
Kõik pidurite tehnilise diagnostika seisavad (STTT) on jagatud kaheks suureks rühmaks. Esimene, mille peamine osa seisab kuulub on palju. See rühm STTT töötab kasutades ratta sidurijõudu tugipinnaga. Nendes seisates piirdus pidurdusmoment sidurjõuga seista tugipinnaga, nii et enamikul neist ei ole võimalik auto täielikku pidurdusperioodi realiseerida. Teine rühm seisab töötamiseta ilma sidurijõu kasutamiseta tugipinnaga on struktuurselt erinev, et pidurdusmoment edastatakse otse läbi ratta või läbi keskmise. See puistugrupp ei ole disaini ja mittetehnoloogiliste testide keerukuse tõttu laialdane kasutamine.
Paigutab omakorda laadimismeetodi abil võimas ja inertsiaalne. Esimese grupi võimsuse seisab ratta liikumisrežiimis seista võib olla: ratta osalise keeramisega ja ratta täieliku keeramisega. Esimene režiim on tavaliselt platvormile iseloomulik ja teine \u200b\u200bon kõigi teiste seisab.
Toetusseadmete disaini järgi jagatakse seisavad: platvorm, rull ja lint (esimene rühm); Rattade telgede riputamisega ja rataste teljete telgede riputamisega (teine \u200b\u200brühm).
Power platvormi seisab auto ratta on statsionaarne, nii et kui vajutate piduripedaali, ainult nihkejõu (jaotus) blokeeritud rattad kohamuutustest, st. Pidurivide ja trumli (ketta) vaheline hõõrdejõud. On seisab ühe ühise platvormi kõigi rataste ja platvormidega iga auto ratast.
Power platvormi seisab Omada mitmeid olulisi puudusi, mis välistavad nende laialdase kasutamise. Näiteks katsetamisel ei võeta arvesse liikumissageduse mõju libisemis- ja dünaamilistele mõjudele pidurdussüsteemi hõõrdekoefitsiendile. Mõõtmistulemused sõltuvad suures osas seista piirkonnas asuvate rataste asendist, toetuva pinna seisundist ja rataste protektoridest. Seda mõõdetakse ainult inhibeerivate rataste koha pingutustega.
Platvorm inertsiaalsed seisavadSaidi liikuva (ühe tavalise külje või iga ratta kohta), mis võrreldes toiteplatvormiga seisab täiuslikum, kuna rohkem võetakse täielikult arvesse pidurdusjõudude dünaamikat reaalsetes tingimustes. Neil seisabil on siiski mitmeid olulisi puudusi: auto kiirendamise vajadus, tööohutuse taseme vähenemine diagnoosimisel, diagnostilise teabe täpsuse ja täpsuse vähenemine ei ole piisav.
Inertsiaalne koormus lint seisab Reprodutseerige rehvi suhtlemise teedel tugipindadega. Siiski on neil olulised mõõtmed ja ei anna auto diagnoosi ajal piisavalt stabiilsust ja selliseid disainipuudulikkust, nagu lindide libisemine ja suured mehaanilised kahjud hõõrdepaarides.
Rull piduri seisab. Alates nende arv valitseva enamuse, seisab põhinevad võimsus diagnostika meetodit kasutatakse. Võimsusmeetod võimaldab teil määrata iga ratta pidurijõudude kindlaksmääratud jõuga pedaali vajutamisega, pidurijuhtimise aeg, hinnata piduri vooderdiste ja trumli tööpindade seisundit ja trumli. trummid jne Ülekaalukas enamik neist seisab, ajal sunnitud kerimises autode inhibeeritud rattad, liikumise kiirus simuleeritakse 2-5 km / h, harva kuni 10 km / h,
Kõige usaldusväärsem on inertsiaalne meetod Rull-inertsiaalsete tähiste diagnoosimine. Nad mõõdavad piduri teed iga üksiku ratta jaoks, piduri draivi kasutamise aeg ja aeglustumine (maksimaalne ja iga ratta jaoks eraldi), kuid keerukuse tõttu kasutatavad kõrged kulud ja madalamad tehnoloogilised töötavad need seisavad äärmiselt piiratud.
Pidurite diagnoosimiseks kramplikes tingimustes, samuti selleks, et lokaliseerida vigu ja põhjaliku diagnostika, on kaasaskantav STTT kõige tõhusam. Nende seadmete töömeetodi olemus on see, et auto ratas on sunniviisiliselt ketramine ja kui pöörlemiskiirus jõuab kindlaksmääratud väärtuseni, käivitub seade piduripedaalile; Ratta on pidurdatud protsessi, mille protsessi ajal operatsioonipiduri ajami salvestatakse, aeg aeglustumise ajal kindlaksmääratud ratta kiiruse intervalli ja pidurdusrada paigaldatud pidurdusjõu väärtus.
Väikese inertsiaalse massi tõttu erineb pidurdusprotsess reaalsest oluliselt. Pidurite diagnoosimise tulemuste tuues tegelikele tingimustele viiakse läbi piduri tee ja aeglustuse tõlgitud koefitsientide kaudu.
Auto üldine diagnoos teede tingimustes viiakse läbi järgmiste meetoditega; visuaalselt piduri teedel ja pidurdamise alguse sünkroniseerimisel kõigi ratastega; kaasaskantavate seadmetega; auto maksimaalse aeglustuse korral; sisseehitatud seadmete kasutamine; Automaatse häire abil piirväärtuse diagnostilise parameetri saavutamisel.
Dünamomeetri pidurdusraja diagnoos on juhtiva ühekordse ajakirjandusega auto jälgimine pedaalil (sidur) ja piduri tee mõõtmine. Samal ajal jälgige pidurdamist teedel olevate rehvide radades. Testide sait peaks olema sile, kuiv ja horisontaalne. Normatiivne piduri tee (kiirusega enne pidurdamist, võrdne 30 km / h) sõiduautod Vähemalt 7,2 m ja kaubaveo ja busside puhul, sõltuvalt 9,5-11 miljoni kandevõimest. See meetod ei anna usaldusväärseid tulemusi ja nende kasutamine on raske tänu vajadusele olla üsna suur osa horisontaalsest maanteest tahke, kuiva ja isegi kattega.
Pidurite diagnoositavad aeglasemad sõidukid, mis kasutavad kaasaskantavate instrumentide desseromeetreid, viiakse läbi ka tee ühtlase horisontaalse osaga. Auto kiirendatakse kiirusega 10-20km / h ja aeglustada pedaali ühekordse ajakirjanduse poolt, kui sidur on välja lülitatud. Samal ajal mõõdeti ј max. Regulatiivne aeglustus (see ei sõltu auto kiirusest) sõiduautodele vähemalt 5,8 m / s 2 ja kaubaveo puhul, sõltuvalt ülekandevõimest - 5,0 kuni 4,2 m / s 2. Käsiraamatu pidurite puhul peab aeglustumine olema 1,5-0,5 m / c juures.
Joonis fig. 2.2. Skemaatiline skeem Deschariomeeter järk-järgult liikuva massiga.
1 - inertsiaalne mass;
2-hoiatuslamp;
3 - plaadi vedrud;
4- Reguleerimisruvi;
5 - Aku.
Desseromeetri põhimõte on määrata seadme liikuva inertsiaalse massi liikumise tee selle keha suhtes, mis on fikseeritud autoga. See liikumine toimub inertstugevuse mõju all auto pidurdamisel ja proportsionaalselt selle aeglustamisega. Inertsiaalne mass dessellomeeter võib olla translationally liigub lasti, pendeli, vedelate või kiirendus andur ja käiguvahetusseade, skaalal, signaalilamp, iseiredirektor, komposter ja teised. Tagada stabiilsus, testitud on varustatud klapi (vedeliku, õhu, kevade) ja mõõtmise lihtsusega - maksimaalse aeglustumise kinnitamise mehhanism.
Autopidurite diagnoosimiseks kasutage struktuuriliselt sisseehitatud seadmeid, süsteeme, mis annavad teavet piduriklotside kulumise kohta, piduri vedeliku taset, survet pneumaatilistes või hüdraulilistes seadmetes, töö käsitsipiduridlibisemisvastase seadme rikked jne.
Süsteem koosneb sisseehitatud anduritest ja paneeli viiteritest või hädaolukordade häiretest. Sisseehitatud diagnostika tagab piduri oleku pideva jälgimise. Sellest vaatenurgast on see täiuslik. Sisseehitatud diagnoosi piiratud kohaldamine on oluliste kulude tõttu. Kaasaegse instrumendi tegemise ja elektroonika arendamine võimaldab teil oodata rahaliste vahendite kiiret arengut kaasaegsete autode sisseehitatud diagnoosimiseks.
Üldine statsionaarne ekspress-diagnostika teostatakse spetsialiseeritud postitustel ja joontel, kasutades kiire platvormi seisab inertsiaal- või toiteliigi. Üldise diagnoosi jaoks tööde korrigeerimine Rullitüübi piduri seisab.
Isertsiaalse platvormi seista toimimise põhimõte põhineb inertsjõudude mõõtmisel (translatiivselt ja pöörlevalt liikuvatest sõidukitest), mis tulenevad selle pidurdamisest ja lisatud dünamomeetri platvormidega rataste kontaktkohad.
Platvormi inertsiaalne seista koosneb neljast liikuvast platvormist gofreeritud pinnaga, mida auto töötab ratastega kiirusel 6-12 km / h ja peatub terava pidurdamisega. Auto inertside tekkimine vastab pidurijõududele. Need mõjutavad seista platvormi, mida tajutakse vedelate, mehaaniliste või elektrooniliste andurite poolt ja kinnitatakse kaugjuhtimispuldi mõõtevahendite abil.
Puudused platvormi seisab inertsiaalsed tüüpi sisaldavad: suur tootmispiirkond nende poolt hõivatud (võttes arvesse vajadust eel-overclock auto); Rehvide koefitsiendi ebastabiilsus sõltuvalt nende reostusest, niiskust ja temperatuurist.
Platvormi pidurdusripi toiteliikide seista tegevuspõhimõttest erineb inertsist, kuna pidurdusjõudude pidurdamisel rattad dünamomeetri platvormid ei ole tingitud auto inertsist, vaid a TÕHUSTAMINE TÕHUSTAMINE TRACTIONE konveieri abil platvormide kaudu.
Elementaarse diagnostika jaoks postituste ja hooldus- ja remondliinide puhul kasutatakse inertsiaalseid seisakeid jooksvate trummide ja toiteplaatidega rullidega. Need on jagatud kaheks klassiks: kasutades sidurijõudude ja ilma neid jõude kasutamata jätmiseta.
Esimesel juhul lülitub inhibeeritud ratta läbi rataste kontaktpunktides tekkivate sidurite jõududega trummel (rull), millele rakendatakse inertsiaalse pöördemomendi või elektrimootori hetkega otse autorattale. Autode diagnoosimise praktikas kasutatakse esimese tüübi stendit peamiselt, kuna need on odavamad ja tehnoloogiad.
Inertsiaalsed seisavad töötamise või lindi võrdlusseadmega sidurijõudude abil saab sõita töötava sõiduki või elektrimootorite juhtimise ratastest. Rattatööstuse seista koosneb kahest toetusseadmest, kinemaatilisest omavahel ühendatud ja nende mõlema telje pidurite samaaegse katsetamise tagamist. Drumli seista iga tagurpidi ajamiüksus koosneb raamist ja kahest murdmaarumlitest, mis põhinevad auto ratastel. Running trummid on seotud sõita massidega.
Elektrikabiin koosneb ühest seadmest ja on tavaliselt mõeldud vaheldumisi kontrollimiseks sõidukite pidurid kahe sõidu teljega vastupidise sõiduosas on varustatud täiendavate tugirumlitega.
Kõigi inertsiaalsete seisamiste kasutamise põhimõte sidurijõudude kasutamisel on sama. Kui seista on elektriline drive, siis auto rattad sõidetakse pikkuse rullide pöörlemise ja kui see ei ole, siis automootor. Viimasel juhul juhtivad auto sõidurattad seista rullide pöörlemise ja nendega mehaaniline edastamine ja ees, ori, rattad.
Pärast auto paigaldamist inertsiaalsel tasemel on rataste ümbermõõdukiirus 50-70km / h ja aeglaselt aeglaselt aeglaselt eraldades, eraldades kõik kabiini vagunid elektromagnetilise haakeseadise väljalülitamisel (määratud jõud pidurile Pedaal on varustatud masina või koletis piduripedaalile paigaldatud kurgiga). Samal ajal tekivad inertsjõudude jõudude jaoks seista rataste kontaktis olevate rataste kontaktis. Mõne aja pärast peatub auto pink trumlite ja rataste pöörlemine. Iga auto ratta läbinud teed selle aja jooksul või trumli aeglustamine on samaväärne nende piduriradude ja pidurijõududega.
Pidurdustee määrab seista rullide pöörlemise sagedusega, mis on kinnitatud loenduriga või nende pöörlemise kestusega, mõõdetuna stopperiga ja aeglustage nurga despometer. Isertsiaalse pingi puhul on pidurdusmomendi otsene mõõtmine võimalik reaktiivse pöördemomendi suurusel, mis esineb hooratta trumli vahele. Saadud tulemuste täpsuse tagamiseks on vaja, et auto rataste pidurdamise tingimused seisma vastavad auto pidurdamise tegelikele tingimustele. See tähendab, et kineetiline energia imendub auto pidurid, kui nad katsetavad seista peaks olema sama nagu teedel.
Power seisab ratta sidurijõudude abil võimaldab teil mõõta pidurijõudude pöörlemisprotsessis mõne kiirusega v \u003d 2 ... 10 km / h. Sellisel juhul mõõdetakse iga autole paigaldatud auto rataste piduritugevust nende pöörlemisprotsessi pidurdamisega. Rattade pöörlemist teostavad elektrimootori seista rullid. Pidurijõud määratakse rullidest tuleneva pöördemomendi suuruse järgi rataste pidurdamisel.
Pidurite diagnoosimisel hüdraulika See meetod määrab rinnapiduri pidurdusjõu mõõtmise sõltuvuse iga auto ratastele pH piduripedaali rõhupulgist. See sõltuvus, mida nimetatakse piduriskeemiks, annab pidurisüsteemi jõudlusele üsna täieliku iseloomuliku iseloomuga. Pidurite diagnoosimise toitemeetodi korral on kogu tõhususe parameeter spetsiifiline pidurijõud σР T / G A · 100%. Enamiku autode puhul on see jõud 45-80%, viimane number on suurepärase pidurite seisundi näitaja. Brakejõudude erinevus auto ühe telje ratastel, tagades triivi puudumise tagamise, ei tohiks olla üle 10-15%.
Pidurite diagnoosimine võimsuse seisab on kõige levinum. See on seletatav suure võimsuse kohanemisvõimega, mis on elementaarne diagnostikale, ühendades diagnostilise töö kohandamise, suhteliselt väikesed kulud, väikesed või tootmisväljak ja ökonoomne elektrienergia tarbimine.
Inertsiaalse piduri seisab kahtlemata eelis on võime diagnoosida pidurdasid suure kiirusega. See on see tegur, mis on ABS-i pidurisüsteemide katsetamiseks oluline, sest See süsteem algab oma töö umbes 20 ... 30 km / h.
