Pidage meeles regulaarsete kontrollide tähtsust pidurisüsteem... Enamik autojuhte kontrollib pidureid siis, kui probleem on juba käes, seetõttu on pidurikettad, -klotsid ja muud pidurisüsteemi osad õigel ajal kontrollimata.
Esitage teie tähelepanu lühike ülevaade suuremad probleemid pidurisüsteemiga:
Madal pidurivedeliku tase
Tavaliselt viitab pidurisüsteemi lekkele, mis võib kaasa tuua väga tõsiseid tagajärgi. Vaja on kontrollida pidurisadulasid, pidurivoolikuid ja -torusid, piduri peasilindrit. Lekke avastamisel tuleb defektne komponent asendada uuega. Autoga ei tohi sõita enne, kui see on parandatud, kuna leke võib viia piduri täieliku rikkeni.
Piduripedaal on päris all
See võib juhtuda trummelpiduritel, kui regulaatorid on kinni kiilunud, et kompenseerida klotside töömaterjali normaalset kulumist. Reguleerimine võib taastada pedaali normaalsele tasemele, kuid probleem kordub, kui padjad kuluvad veelgi. Soovitav on regulaatorid korralikult puhastada või uute vastu välja vahetada. Samuti võivad madala piduripedaali põhjuseks olla kulunud pidurivoolikud või lekked. pidurivedelik.
Pehme või vatiga piduripedaal
Tähendab, et pidurisüsteemis on õhumulle, mis on sattunud pidurite ebaõige õhutustamise või lekke või pidurivedeliku väga madala taseme korral. Pidurid tuleb õhutada selles automudelis ettenähtud järjekorras. Teine põhjus võib olla kulunud kummist pidurivoolikud, mis pidurdamisel “puhuvad”.
Suur pedaalivaba sõit
Võimalikud põhjused: kulunud pidurivoolikud, valesti reguleeritud trummelpidurid või õhk süsteemis. See sümptom on üsna ohtlik, kuna auto võib pidurid täielikult kaotada juba enne ohutut peatumist.
Pedaal kukub põrandasse
Väga ohtlik olukord, mis on põhjustatud piduri peasilindri õlitihendite tugevast kulumisest või lekkest hüdrosüsteem mis ei lase piduritel survet hoida.
Piduripedaali jooksmine
Tähistab kõverat ketast – vajab väljavahetamist või uuesti töötlemist. Tööpinnad peavad olema tasased (mitte rohkem kui 0,05 mm väljavooluga) ja paralleelsed (enamiku sõidukite puhul 0,0127 mm piires). Samuti ärge unustage rattalaagrid- kui need on kasutuskõlblikud, tuleb need puhastada, kontrollida ja uuesti määrdega tihendada. Vaja läheb ka uusi rattalaagrite tihendeid.
Kraapimismüra
Tavaliselt näitab, et metall hõõrub vastu metalli ja teid ootab ees suur ettenägematu pidurisüsteemi remont. Suure tõenäosusega on vaja väljavahetamist pidurikettad ja/või trumlid, samuti pidurisüsteemi muude osade (voolikud, pidurisadula juhikud) remont või asendamine. Mõnel ketaspiduriklotsil on spetsiaalsed metallist kulumisnäitajad, mis seda häält teevad. See tähendab, et piduriklotsid vajavad juba vahetust.
Piuksu või kriuks
Tavaliselt põhjustatud vibratsioonist kettapatjade ja nihiku vahel. Seda töödeldakse pidurikettade vahetamise või soonte tegemisega, uute klotside paigaldamisega või spetsiaalse müravastase seguga klotside tagumistele pindadele.
Põrisev
Tavaliselt on põhjuseks valesti suunatud ketaste installimine.
Pidurite kinni võtmine
Klotside õli, määre või pidurivedelik võib põhjustada pidurite "kleepumist". Leidke ja kõrvaldage saastumise põhjus ning vahetage padjad välja. Saab korjata ka trumme või plaate sügavad kriimud, võib olla vajalik soon või asendamine.
Kiilumispidurid
Võib kaasa tuua sõiduki ühele küljele kaldumise ja/või kütusekulu suurenemise. Põhjuseks võivad olla trummelpidurite lahtised või purunenud vedrud, roostes või kulunud juhiku kiilumine pidurisadulas, silindri kiilumine pidurisadulas, trumlite kulumiskompensaatorite ebaõige reguleerimine või kinnikiilunud või külmunud kaablid käsipidur... Sadulad on vaja ümber ehitada iga 60 000 km järel (sisemiste ja välimiste patjade ebaühtlane kulumine võib sellise vaheseina signaaliks olla).
Autoga pidurdamisel küljele sõitmine
Põhjuseks võivad olla: määrdunud klotsid, ebaõige pidurite reguleerimine, katkine silinder või kogu pidurisadul, kiiluvad pidurid ühel küljel, ebaühtlane kulumine pidurikettad sõiduki külgedel või kulunud rattalaagrid.
Kõva ("tamme") piduripedaal
Ebapiisava vaakumvõimenduse võib põhjustada madal kollektori vaakum, pidurivõimendi vaakumtoru leke või võimendi enda defekt. Mõnikord lekib katkine tagasilöögiklapp pidurivõimendist vaakumit ja tulemuseks on jäik piduripedaal. Diagnostika protseduur: tühjendage süsteemist vaakum seisva mootoriga, käivitage mootor allavajutatud piduripedaaliga - kui pedaal on "ära läinud", siis on võimendi korras. Kui pedaal jääb mootorit käivitades jäigaks, pöörake tähelepanu võimendile, võimendi vaakumtorule ja tagasilöögiklapile.
Hydroboosti süsteemiga varustatud sõidukitel võib pedaal jäik olla tingitud venitatud roolivõimendi rihmast, madalast vedelikutasemest, hüdrotorude leketest või Hydroboosti enda ventiilide purunemisest.
Need probleemid, eriti pidurivedeliku leke, on tänapäeval eriti kriitilised, kuna valdav enamus kaasaegsed autod varustatud ABS süsteem... See süsteem on kompleksne elektri- ja hüdraulikakomponentide kombinatsioon, mis ei talu niiskust ega korrosiooni.
Pidurivedelik
Pidurivedelik on väga hügroskoopne, mis tähendab, et see imab kergesti vett (niiskust). Niiskuse imendumisel väheneb vedeliku keemistemperatuur oluliselt, see keeb palju varem ja pidurisüsteem ebaõnnestub. Vedelikku tuleb vahetada iga 2 aasta või 60 000 km järel.
Oma tänases artiklis tahan rääkida piduripedaal, nimelt milline see peaks olema, ideaalis kas tihe või vastupidi pehme, kuidas seda kuldset keskteed leida?
Suures plaanis piduripedaal võib olla mitu positsiooni ja olekut.
Esimene olek on see, mille annab tootja, kui klõpsate nuppu piduripedaal ei esine tõrkeid, tõmblusi ja pole vaja erilist pingutust. Samuti on juhi jaoks veel kaks ebameeldivat pedaaliseisundit, mis võivad juhis ärevust tekitada.
See viitab pedaali olekule, kui see on liiga pingul või, vastupidi, väga pehme. Nii üks kui ka teine nähtus on võrdselt vastuvõetamatud ja viitavad tõrgetele ja vajadusele pidurisüsteemis kiiresti remontida.
Tugev piduripedaal võib olla mitmel põhjusel ja need ei pruugi olla seotud traditsiooniliste "haavadega", mis on tüüpilised kõikidele pidurimudelitele. Siiski teen ettepaneku kaaluda neist levinumaid ja proovida anda ka praktilisi nõuandeid nende kõrvaldamiseks.
2. Klapi korpuse kleepimine vaakumvõimendisse. Vaakumvõimendi on vaja välja vahetada;
3. Vaakumvõimendi diafragma on kahjustatud. See lahendatakse vaakumvõimendi väljavahetamisega;
4. Defektne otsik vaakum võimendi. Ots tuleks välja vahetada;
5. Vaakumvõimendi tagasilöögiklapi kinnijäämine või mittetöötamine. Selle kõrvaldamiseks on vaja tagasilöögiklapp välja vahetada;
6. Vaakumvõimendi tagasilöögiklapp on vigane või tihedus on katki, mille tagajärjel satub kütus vaakumvõimendi kambrisse. Tagasilöögiklapiga vaakumvõimendi tuleks välja vahetada;
7. Vaakumvõimendit ja sisselaskekollektorit ühendava vooliku kahjustus või voolik on liitmiku küljes lahti. Seda töödeldakse vooliku vahetamisega või võimalusel kinnitusklambri pingutamisega. Vooliku seisukorda tuleks regulaarselt jälgida, eriti külmal aastaajal. Kuni voolik on külm, säilitab see vajaliku jäikuse – pidurid töötavad normaalselt. Kuid pärast mitmekümneminutilist mootori töötamist voolik kuumeneb ja muutub elastsemaks. Kui te näiteks ülevaatuse käigus delaminatsiooni ei tuvastanud, väheneb vooliku läbilaskevõime, mis omakorda võib põhjustada probleeme piduripedaaliga.
8. Töörattasilindrite O-rõngad on paistes, sageli juhtub see kütuse ja määrdeainete sattumise tõttu nende pinnale või ebakvaliteetse pidurivedeliku kasutamise tagajärjel. Selle olukorra parandamiseks on vaja parandada töökorras pidurisilindrid ja asendada pidurivedelik.
Siin on mõned viisid, kuidas vaakumvõimendi jõudlust iseseisvalt kontrollida.
Kõigepealt tehke seda selleks, et süsteemis tekiks vaakum. Pärast seda vajutage piduripedaali, kui pedaal on jäik - see on selge märk vooliku või võimendi rikkest. Seejärel lülitage mootor välja ja oodake 5-7 minutit, ärge pidureid rakendage.
Rike on vaja konkretiseerida, selleks vajutage pedaali. Kui see on endiselt karm - tõenäoliselt on rike vaakumvõimendi ventiilis.
On ka teine test. Kell tühikäigu mootor, on vaja piduripedaali mitu korda vajutada, et pidurisüsteemist vaakum eemaldada. Pärast seda, ilma pedaali vabastamata, on vaja mootor käivitada, kui pedaal hakkab veidi alla minema - võimendi on korras.
Pehmete pidurite põhjus
Pehme piduripedaal näitab reeglina mitut pidurisüsteemi riket korraga. Täpsemalt, põhjuseid, miks piduripedaal võib pehmeks muutuda, on palju. Mõnikord nimetatakse seda nähtust ka piduripedaali rikkeks.
Gazelle autode pidurisüsteem on kaheahelaline hüdraulilise ajamiga. Esimene ahel sisaldab eesmisi ketaspidureid ja tagumine ahel koosneb kahest trumlist pidurimehhanismid ja pidurdusjõu regulaator ("nõia"). Pidurisüsteemi talitlushäired võivad tekkida üksikute komponentide halva kvaliteedi ja juhi ebaõigete toimingute tõttu. renoveerimistööd pidurisüsteem.
Üks Gazelle pidurite "haigusi" on piduriajami käivitamine teisest sammust. Selle rikke süüdlased on tagumistes pidurisilindrites asuvad kolvi tõukerõngad. Tänu nende valmistamise madalale kvaliteedile kaotavad need auto töötamise ajal oma elastsuse, mille tulemusena nihutab patjade kinnitusvedru need koos kolviga silindri keskele. Sel juhul vahe piduriklotsid ja piduritrumlist ja ühest piduripedaali vajutamisest ei piisa, et klotsid vastu suruksid piduritrummel... Seetõttu peab juht piduripedaali teist korda vajutama.
Kui pidurid rakenduvad alles pärast piduripedaali mitmekordset vajutamist, siis see ei näita hüdroajami tihedust, vaid sellest välja voolava pidurivedeliku koha hõivab õhk. Enne hüdroajami pumpamise alustamist peate leidma pidurivedeliku lekke koha ja kõrvaldama selle. Peate alustama õhu eemaldamist süsteemist parempoolsest tagumisest pidurisilindrist, seejärel vasakpoolsest tagumisest, paremast esiosast ja lõpetama vasakpoolse esiosaga.
Kui te pole Gazelle auto esimene omanik ja kui õhku siseneb hüdrauliline ajam te ei saa seda mingil viisil pumbata. Seejärel pöörake tähelepanu eesmistele pidurisadulatele. Võimalik, et pidurisüsteemi remondi käigus pöörati pidurisadulad ümber, paigaldades vasaku asemel parempoolse ja parema asemel vasakpoolse. Sel juhul asuvad klapid, mille abil õhk eemaldatakse, põhja ja pumpamisel ei ole võimalik pidurisadulast õhku eemaldada. Selle rikke kõrvaldamiseks peate pidurisadulad ümber paigutama nii, et ventiilid oleksid ülaosas.
Peasilinder võib olla ka pidurisüsteemi rikke süüdlane. Selle toimimise õigsust saate kontrollida järgmiselt. Selle rikke tuvastamiseks vajate teist inimest, kes vajutab piduripedaali. Ja sel ajal peate lahti keerama toitepaagi kaane, kus pidurivedelik asub, ja vaatama, kas see piduripedaali vajutamisel purskab. Kui jah, siis tuleb piduri peasilinder välja vahetada.
