Sa ilmselt teada, et teie autos paigaldatud hapniku andur (Või isegi kaks!) ... aga miks see on vajalik ja kuidas see toimib? Stefan Verkhoef (Stefan Verhoef), toote DENSO juht (hapniku andurid), vastutab korduma kippuvate küsimuste eest.
B: Millist tööd teeb hapniku andur autos?
O: Hapniku andurid (nimetatakse ka lambda sondideks) aitab kontrollida teie auto kütusekulu, mis aitab vähendada kahjulike heitkoguste mahtu. Andur mõõdab pidevalt põletamata hapniku mahtu heitgaasides ja edastab need andmed elektroonilise juhtimisseadmele (ECU). Nende andmete põhjal reguleerib ECU kütuse ja õhu suhe kütuse õhu segus mootori sisenemine, mis aitab katalüütilise neutraliseerija (katalüsaator) töötada tõhusamalt ja vähendada kahjulike osakeste kogust heitgaaside.
B: Kus on hapniku andur?
O: Igaüks uus auto Ja enamik 1980. aastate autosid on varustatud hapniku anduriga. Tavaliselt paigaldatakse andur väljalasketorule katalüütilise neutraliseerija ees. Hapniku anduri täpne asukoht sõltub mootori tüübist (V-kujuline või inline silindri asend), samuti kaubamärgi ja automudeli tüübist. Selleks, et teha kindlaks, kus hapniku andur asub teie autos, vaadake kasutusjuhendit.
K: Miks peab kütuse ja õhu segu koosseis pidevalt kohanema?
O: "Air - kütuse" suhe on äärmiselt oluline, sest see mõjutab katalüütilise neutraliseerija tõhusust, mis vähendab süsinikoksiidi (CO), põlemata süsivesinike (CH) ja lämmastikoksiidi (NOx) sisaldust heitgaasides. Tõhusaks toimimiseks on vaja heitgaaside teatud kogus hapnikku. Hapnikuandur aitab ECU-l määrata "õhu kütuse" täpne suhe mootori sisenemisel, mis edastab arvuti kiire pinge signaali, mis muudab vastavalt hapniku sisaldusele: liiga kõrge (halb segu) ) või liiga madal (rikas segu). Arvuti reageerib signaalile ja muudab mootori kütuse-õhu segu kompositsiooni. Kui segu on liiga rikas, väheneb kütuse süstimine. Kui segu on liiga halb - suureneb. Optimaalne "õhk - kütuse" suhe tagab kütuse täieliku põletamise ja kasutab peaaegu kogu õhust hapnikku. Ülejäänud hapnik siseneb keemilise reaktsiooni toksiliste gaasidega, mille tulemusena on kahjutud gaasid juba neutraliseerijast välja.
K: Miks on mõnedele autodele paigaldatud kaks hapniku andurit?
O: Paljud kaasaegsed autod Lisaks katalüsaatori ees asuvale hapnikuandurile on varustatud teise anduriga paigaldatud pärast seda. Esimene andur on peamine ja aitab elektrooniline plokk Kontroll reguleerida kompositsiooni kütuse ja õhu segu. Teine andur, mis on paigaldatud pärast katalüsaatori juhtimist katalüsaatori efektiivsust, mõõtes väljundi hapnikusisaldust heitgaaside. Kui kõik hapnik imendub keemiline reaktsioonHapniku- ja kahjulike ainete vahel pärinev andur kuvab suure pingesignaali. See tähendab, et katalüsaator töötab normaalselt. Katalüütilise neutraliseerija kulumise korral lakkab reaktsioonis osalemise mitmeid kahjulikke gaase ja hapnikku ja see ei muutu sellest muutumatul kujul, mis peegeldub pingesignaalis. Kui signaalid muutuvad samaks, näitab see katalüsaatori ebaõnnestumist.
K: Mis on andurid?
Umbes: LAMBDA andurite puhul on kolm peamist tüüpi: tsirkooniumi andurid, õhu kütuse suhte andurid ja titaandi andurid. Kõik nad täidavad samu funktsioone, kuid kasutage erinevad meetodid Mõiste "õhu kütuse" ja erinevate väljuvate signaalide määratlused mõõtmise tulemuste edastamiseks.
Kõige tavalisem tehnoloogia põhineb kasutamisel tsirkooniumoksiid ja oksiidi andurid (mõlemad silindrilised ja korteritüübid). Need andurid võivad määrata kindlaks ainult koefitsiendi suhteline väärtus: lambda 1,0 koefitsiendi "kütuseaktiivse õhu" suhe (täiuslik stöhhiomeetriline suhe) ". Vastuseks muutub mootori ECU järk-järgult kütuse kogus süstitud, kuni andur hakkab näitavad, et suhe on muutunud vastupidi. Sellest hetkest alates hakkab ECU uuesti korrigeerima kütusevarustust teises suunas. See meetod annab lambda 1.00 koefitsiendi ümber aeglase ja lakkamatu "ujumise, ilma et oleks võimalik säilitada täpne koefitsient 1,00. Selle tulemusena muutes tingimustes, nagu terav kiirendus või pidurdamine süsteemides tsirkooniumi-oksiidi andur, ebapiisav või üleliigse kütuse kogus tarnitakse, mis toob kaasa vähenemise katalüütilise neutraliseerija efektiivsuse vähenemise.
Anduri suhe "Air - kütus" Näitab kütuse ja õhu täpset suhet segus. See tähendab, et mootori arvuti täpselt teab, kui palju see suhe erineb Lambda 1,00 koefitsiendist ja sellest tulenevalt, kui palju on vaja kütuse pakkumise parandamiseks vaja, mis võimaldab ECU-l muutuda süstitava kütuse kogus ja vastu võtta lambda 1.00 koefitsient peaaegu koheselt.
"Air - kütuse" suhte andurid (silindriline ja korter) välja töötatud DENSO poolt, et tagada autode vastavus rangete heitkoguste mürgiste standarditega. Need andurid on tundlikumad ja tõhusamad võrreldes tsirkooniumi-oksiidi anduritega. "Air - kütuse" suhte andurid edastavad lineaarse elektroonilise signaali õhu ja kütuse täpse suhte suhte kohta segus. Saadud signaali väärtuse põhjal analüüsib eküüd "õhu kütuse" ja stöhhiomeetrilise (st Lambda 1) vahelist kõrvalekaldet ja reguleerib kütuse süstimist. See võimaldab ECU-l täpselt parandada süstitud kütuse kogust, jõudes koheselt õhu ja kütuse stöhhiomeetrilise suhte ja selle toetamisele. Systems, mis kasutavad "õhu - kütuse" suhe andurid minimeerida võimalust esitada ebapiisav või üleliigne number Kütus, mis toob kaasa kahjulike heitmete arvu vähenemise atmosfääri, kütusekulu vähenemise, parema auto käitlemise vähenemise.
Titanium andurid Suuresti sarnane tsirkooniumi-oksiidi anduritega, kuid atmosfääriõhk ei ole titaani anduritele vajalik. Seega on titaani andurid optimaalne otsus Autode jaoks, mis vajavad sügava ferrodi ületamisel, nagu kõikrattavedu maasturid, sest titaani andurid on võimelised veega sukeldatud. Teine erinevus titaani andurite teistest on nende edastatud signaal, mis sõltub titaanielemendi elektrilisest takistusest, mitte voolu pingest või voolust. Nende omaduste arvessevõtmine võib titaani andureid asendada ainult sarnaste ja teiste lambda sondid ei saa kasutada.
K: Mis vahe on eriliste ja universaalsete andurite vahel?
O: Need andurid on erinevad meetodid Sisseseade. Eriliste anduritega on juba pin-pistik ja installimiseks valmis. Universaalsed andurid ei pruugi pistikut lõpetada, nii et peate kasutama vana anduri pistikut.
B: Mis juhtub, kui hapniku andur ebaõnnestub?
O: Hapniku anduri ebaõnnestumise korral ei saa eküüd signaali kütuse ja õhu suhet segus, nii et see seab suvaliselt kütusevarustuse koguse. See võib kaasa tuua vähem tõhusa kütuse kasutamise ja selle tulemusena suureneb selle tarbimise. See võib põhjustada ka katalüsaatori tõhususe vähenemise ja suureneva heitkoguste toksilisuse suurenemise.
B: Kui tihti ma peaksin muutma hapniku andurit?
O: DENSO soovitab asendada andurit vastavalt autotootja juhistele. Sellegipoolest tuleb hapniku anduri toimingute tõhusust kontrollida iga auto hooldusega. Mootoritele S. pikka aega operatsiooni või märkide juuresolekul suurenenud voolu Anduri asenduste vaheliste õlide intervallid tuleb vähendada.
Hapniku andurite valik
412 kataloogi numbrid Kaetud 5394 taotlust, mis vastavad 68% -le Euroopa laevastikule.
Hapniku soojendusega andurid ja ilma (lülitatavad tüüpi), õhu kütuse suhte andurid (lineaarliik), ammendatud segu andurid ja titaandi andurid; Kaks liiki: universaalne ja eriline.
Reguleeritavad andurid (paigaldatud katalüsaatori ees) ja diagnostikale (pärast katalüsaatori).
Laser keevitus ja mitmeastmeline juhtimine tagavad kõigi omaduste täpse vastavuse originaalvarustuse spetsifikatsioonidega, mis võimaldab tagada pikaajalise toimimise tõhusust ja usaldusväärsust.
DENSO lahendas kütuse kvaliteedi probleemi!
Kas sa tead, et halva kvaliteediga või saastunud kütus võib vähendada kasutusiga ja halvendada hapniku anduri tõhusust? Kütus võib olla söödalisandid saastunud mootoriõlidBensiini lisandid, mootoriosade ja õli setete hermeetikud pärast desulfureerimist. Kui kuumutatakse üle 700 ° C, rõhutab saastunud kütus paari anduri paari. Need mõjutavad anduri toimimist, hoiuste moodustamise või selle elektroode hävitamist, mis on anduri väljundi ühine põhjus. DENSO pakub sellele probleemile lahendust: DENSO andurite keraamiline element on kaetud alumiiniumoksiidi ainulaadse kaitsekihiga, mis kaitseb halva kvaliteediga kütuse andurit, laiendades oma kasutusiga ja säilitades selle toimimise nõutava tasemega.
Lisainformatsioon
Lisateavet DENSO hapniku andurite valiku kohta võib leida hapnikuandurite sektsioonis TecDoc süsteemi või DENSO esindaja.
Asjaolu, et Lambda sondi on ja selle jaoks, mida see vaja on, ei tea kõik autoomanikud. Lambda sond on hapniku andur, mis võimaldab elektrooniline süsteem Kontroll ja tasakaalustamine õhu ja bensiini õige suhe põlemiskambritega. See suudab struktuuri õigeaegselt parandada. kütuse segud Ja hoiatage mootori töövoo destabiliseerimist.
See üsna habras seade on väga agressiivses keskkonnas, nii et selle tööd tuleb pidevalt jälgida, sest kui see on kahjustatud, on auto edasine kasutamine võimatu kasutada. Lambda sondi perioodiline kontroll on käendaja stabiilne töö Automaatne sõiduk.
Probe lambda sondi sond
Lambda sondi peamine ülesanne on keemilise teenuse määratlus väljaheite gaasid ja hapniku molekulide sisalduse tase nendes. See näitaja peaks varieeruma vahemikus 0,1 kuni 0,3 protsenti. Selle normatiivse väärtuse kontrollimatu liigne liig võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi.
Auto standardkomplektiga paigaldatakse lambda sond torude ühenduspiirkonnas väljalaskealasse, kuid mõnikord on selle paigaldamisel ka teisi variatsioone. Põhimõtteliselt ei mõjuta asukoht selle vahendi töövõimet.
Täna saate täita mitmeid lambdasondi variatsioone: kahe kanali paigutusega ja lairiba tüübiga. Esimest ilmumist leidub kõige sagedamini 80-ndatel aastatel vabastatud vanal autodel ning uute turistide mudelite puhul. Anduri lairibaühenduse tüüp on omane kaasaegne auto Keskmine ja kõrgeim klass. Selline andur on võimeline mitte ainult teatud elemendi normi kõrvalekaldumise täpselt kindlaks määrama, vaid ka õige suhte tasakaalustamiseks.
Selliste andurite hoolasse töö tõttu suureneb auto tööressurss oluliselt, kütusekulu väheneb ja mittetaktiliste pöörete hoidmise stabiilsus suureneb.
Elektrilise poole seisukohast väärib märkimist märkimist, et hapniku andur ei suuda luua homogeenset signaali, kuna see takistab selle asukohta kollektori tsoonis, sest seadme heitgaaside saavutamisel seal Võib olla teatud arv töötsükleid. Seega võib öelda, et lambda sond vastab rohkem mootori töö destabiliseerimiseks, mida ta tegelikult hiljem ja teatab kesküksusest ja võtab asjakohaseid meetmeid.
Lambda sondi talitlushäire põhilised märgid
LAMBDA kriminaalhoolduse peamine märk on mootori töö muutus, sest pärast selle jaotust on kütuse segu kvaliteet põlemiskambrisse oluliselt halvenenud. Kütuse segu on sisuliselt kontrollimatu, mis on vastuvõetamatu.
LAMBDA katsetamisest väljumise põhjus võib olla järgmine:
- juhtumi depresseerimine;
- väliste õhu ja heitgaaside tungimine;
- anduri ülekuumenemine mootori halva maalimise tõttu või süüte süsteemi ebaõige töötamise tõttu;
- vananemine;
- vale või katkendlik toiteallikas, mis viib peamise juhtimisseadmeni;
- mehaaniline kahju, mis tuleneb auto ebaõigest toimimisest.
Kõigis eespool nimetatud juhtumite puhul, välja arvatud viimane, tekib rike järk-järgult. Seetõttu ei tea need autoomanikud, kes ei tea, kuidas LAMBDA-sondi kontrollida ja kus see üldiselt asub, ei tea tõenäoliselt rikkeid. Kuid kogenud juhtide puhul määrata mootori töö muutmise põhjus raske.
Lambda katseaja järkjärgulist ebaõnnestumist võib jagada mitmeks etapiks. Esialgses etapis lakkab andur tavapäraselt toimima, st teatud mootori töötundides lakkab seade signaali genereerimiseks, mis hiljem destabiliseerib tühikäigu kiiruse suurust.
Teisisõnu, nad hakkavad kõikuma üsna laiendatud vahemikus, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa kütusese segu kvaliteedi kadumise. Samal ajal hakkab auto olema eksisteeritult tõmblema, saate kuulda ka puuvillase mootori uncharacteristlikku tööd ja tingimata instrumendipaneelil süttib lambipirn. Kõik need ebanormaalsed nähtused märgivad auto omanikule Lambda sondi ebaõige töö kohta.
Teises etapis peatub andur töötavad mitte-soojenduseta mootoriga, samas kui auto on igasuguseid viise, kuidas juht probleemi kohta märkida. Eelkõige tekib käegakatsutav võimsuse vähenemine, aeglustunud reageerimist gaasipedaaliga kokkupuutel ja kõik samad puuviljad kapoti all ning põhjendamatu auto tõmblev. Siiski on kõige olulisem ja äärmiselt ohtlik signaal Lambda kriminaalhoolduse ebaõnnestumise vastu ülekuumenemine.
Kõigi varasemate signaalide täieliku ignoreerimise korral, mis näitavad lambdasondi seisundi halvenemist, on selle jaotus vältimatu, mis põhjustab suure hulga probleeme. Kõigepealt kannatab ka loomuliku liikumise võimalus, kütusekulu ka oluliselt suureneb ja ebameeldiv terav lõhn ilmub väljendunud toksilisuse tooni väljalasketoru. Kaasaegse automatiseeritud autode korral võib hapniku anduri jaotuse korral hädaabilukk aktiveerida, mille tulemusena muutub auto hilisem liikumine võimatuks. Sellistel juhtudel võib aidata ainult hädaabikõne veoauto jaoks.
Sündmuste arendamise halvim versioon on siiski anduri surumiseerimiseks, sest sel juhul muutub auto liikumine võimatuks mootori purunemise suure tõenäosusega ja sellele järgneva kuluka parandamise tõttu. Heitgaaside depressiooni ajal langeb väljalasketoru kaudu pääsemise asemel atmosfäärirõhu sisselaskekanalile. Pidurdumise ajal hakkab lambda mootor, sond hakkab parandama hapniku molekulide ülevoolu ja annab kiiresti suure hulga negatiivseid signaale, kui süstimissüsteemi täielikult kuvatakse.
Anduri depressiivsuse peamine märk on võimsuse kadu, see on eriti tunda kiiruse liikumise ajal, iseloomulik koputus kapoti all liikumise ajal, millele on kaasas ebameeldivad tõmblused ja nasty lõhnamis visatakse välja heitgaasist. Ka depressioonide kohta tõendab juhtumite nähtavate setete nähtav sett väljalaskeklapid Ja küünlate valdkonnas.
Kuidas määrata LAMBDA sondi talitlushäire video:
Lambda sondi elektrooniline kontroll
Te saate õppida Lambda sondi staatusest, kontrollides seda professionaalsetele seadmetele. See kasutab elektroonilist ostsilloskoopi. Mõned spetsialistid määravad hapniku sensori toimivuse multimeetri abil, kuid see on võimeline ainult oma purunemise faktist välja lükatuma.
Seadet kontrollitakse mootori täieliku käitamise ajal, kuna andur ei saa oma jõudluse pildi täielikult läbida. Kui normist on isegi väiksemate rasvade puhul, on soovitatav asendada lambda sondi.
Lambda sondi vahetamine
Enamikul juhtudel ei ole selline detail, kuna lambda sondi ei ole parandatud, nagu tõendavad avaldused paljude remondi töö võimatuse kohta paljudest autotootjad. Kuid ülehinnatud kulud sellise sõlme ametlikud edasimüüjad Lõpeb kõik tema omandamise hunt. Praeguse olukorra optimaalne väljund võib olla universaalne andur, mis on palju odavam kui emakeel analoog ja sobib peaaegu kõigile autokaart. Ka alternatiivina saate osta kasutatud anduri kasutusel, kuid kestusega garantii periood Või täielikult lõplik koguja koos talle paigaldatud lambda sondiga.
Siiski on juhtumeid, kui Lambda sond toimib teatud viga tõttu tõsise reostuse tõttu settimist IT-toodete põlemisel. Selleks, et veenduda, et see on tõsi, tuleb anduri spetsialistidelt kontrollida. Pärast LAMBDA sondi kontrollimist toimus ja kinnitas selle täieliku jõudluse fakti, tuleb see eemaldada, puhastada ja paigaldada.
Hapniku taseme anduri eemaldamiseks on vaja soojendada selle pinda 50 kraadi. Pärast eemaldamist eemaldatakse kaitsekork sellest ja alles pärast seda saate puhastada. Soovitatav on kasutada ortofosforhapet väga tõhusa puhastusvahendiga, mis võib kergesti toime tulla isegi kõige vastupidavamate põlevate setete puhul. Sikkusprotseduuri lõpus loputatakse Lambda sondi puhas vesi, hoolikalt kuivatatud ja paigaldatud paigaldatud. Samal ajal ärge unustage keerme määrdeainet spetsiaalse hermeetikuga, mis on täieliku tiheduse tagamiseks.
Väga keeruline, nii et see peab pidevalt toetama jõudlust ja õigeaegset ennetavat tööd. Seetõttu on LAMBDA-sondi talitlushäirete kahtluse korral vaja kohe diagnoosida oma tegevust ja ebaõnnestumise fakti kinnitamise korral asendada lambda sondi. Seega säilitatakse kõik sõiduki kõige olulisemad funktsioonid samal tasemel, mis muutub edasiste mootori probleemide ja muu puudumise tagajaks olulised elemendid auto.
Lambda sond on spetsiaalne hapniku andur või lambda-kontroller võimaldab jälgida ja mõõta kvantitatiivset juuresolekul jääk hapnikuga autode heitgaaside.
Peamine suund see seade - elektroonilise andmehaldussüsteemi jälgimine ja edastamine kütusepõletamise ja kvaliteedi kütuse süstimise teel. See on tingitud sellest, et väljalaskekatalüsaatori optimaalsed töötingimused on tagatud.
Katalüsaatorite kasutamise eeldused on muutunud jäigate ökoloogilisteks standarditeks tee väljalaskeks, kuna nende seadmete ülesanne vähendades süsinikdioksiidi vähendamisel. Täielikult toimimiseks põletasid silindrite ühtlane põletamine rangelt määratletud koguse õhku, kus on minimaalne kõrvalekalle.
Selline põleva kütuse täpne reguleerimine on reguleeritava sissepritseelektroonikaga toiteallikad. Lambda sond on hapniku andur, mis võtab kontrolleri funktsiooni lõpetamise teele.
Lambda sondi paigaldamise koht
Õhupuude näitajate maksimaalse tootliku mõõtmise jaoks põletussegul peab lambda hapniku andur olema paigaldatud väljalaskekollektorisse, mis asub katalüsaatori lähedal.
Teabe lugemine toimub kütusekorralduse üksuse kaudu, mis kontrollib kütuse süstimise intensiivsuse suurendamist või vähenemist silindrisse.
Sisse kaasaegsed autod Katalüsaatori väljumise kohas asub täiendav Lambd sond. See on vajalik segu täpsuse suurendamiseks segu.
Tööpõhimõte
Hapniku andurid tööfunktsiooni põhimõtte kohta:
- Põhineb tsirkooniumoksiidi.
- Põhineb titaanioksiidi. Sel juhul, kui heitgaasi koostis muutub, muutuvad elektrilised takistuse muutused
- Lairibaühendus. Praeguse pinge ja polaarsuse muutus on sellega seotud. Selle omadus võime reageerida mitte ainult töösegu koostisele kõrvalekalletele, vaid ka selle numbrilisele väärtusele.
Lambda katsetamine põhineb spetsiaalse elektriveelemendi kasutamisel, milles on elektroodide paar. Üks neist, pakkimine on heitgaasiga heitgaaside ja teiste omaduste puhta atmosfääri õhu.
Töömehhanismi Lambda anduri sondi alustatakse pärast kuumutamist kuni 300 või rohkem kraadi, sel hetkel, kui dirigent muutub tsirkoonium elektrolüüdi ja kvantitatiivne erinevus sissetuleva hapniku väljalasketoru ja atmosfäär on suunatud välimus pinge elektroodid.
Kui mootor käivitub ja soojendab, ei mõjuta hapniku andur kütuse sissepritsekontrolli ja teised signaalimisseadmed reguleeritakse (jahutussüsteemi temperatuuriandurid, gaasipesase asend, pöörete ja muu).
Lisaks soojendusega tsirkooniumile on titaandioksiidi põhjal külmad kontrollerid külmad. Neid ei looda elektrienergia tootmiseks, kuid suunatud õhuvoolu resistentsuse muutmisele, mis toimib süstenaloogide peamiseks signaali kaardile.
Sellise lambda hapniku anduri eeliseks on see, et selle töö algab kohe pärast mootori käivitamist, kuid see ei ole laialt levinud, kuna see on tehtud keerulises disainis ja on kallis. Selle tüübi lambda sondi on bMW mudelid, Nissan ja Jaguar.
Ebaõnnestumise põhjused
Hapnikuandur võib tulla rikke või alustada valesti töötada mitmel põhjusel:
- kui toimus tarne- või kontrolli elektroahelas, lõhe;
- seal oli sulgemine;
- kui kasutate lisaainetega kütuse kasutamisel, ummistunud. Plii, silikoon, väävli muutub kõige kahjulikumaks;
- süttimisprobleemidega seotud tavaliste termiliste ülekoormuste tõttu;
- see juhtus pärast maastikuliste mehaanilisi kahjustusi.
Iga anduril on oma kasutusiga ja mida rohkem, seda aeglasem reaktsioon kütusegu kompositsiooni muutusele muutub. Anduri vanus võib mootorid hästi näha otsene süstimine. Tuleb meeles pidada, et kui naftavalimise rõngaste halva seisundiga seisund või antifriisiballoonid, lambda andur ei seisne lambid ja see asendatakse.
Tähelepanu tuleks pöörata hapniku sensori lambda näitajatele. On võimalik kindlaks teha, et need on tingitud süsinikdioksiidi sisaldusest heitgaasis, mis suurendab dramaatiliselt väärtusest 0,1-0,3% kuni 3% ja sageli 7%. Kui leitakse, et hapnikuandur ei tööta, on raske vähendada selle väärtust ilma parandamise või asendamiseta.
Sarnased raskused võivad esineda ka kahe vihmavarjuga mudelites, kui vähemalt üks neist tuli rikkeks, on vaja töötada elektroonika seadete tõsise muutusega.
Lambda sondi väljundi sümptomid
Oxygen anduri talitlushäire on võimalik kindlaks määrata järgmiste omadustega:
- vigane andur tuleb kohe muuta, muidu kannataks muul viisil katalüsaatori ebaõnnestumisega;
- halvendanud kiirendava dünaamika;
- avastatud häiritud tühikäigul;
- kütusekulu hüppab;
- heitgaasi toksilisus kasvab, mille parameetreid ei ole võimalik ilma erivarustuseta kindlaks määrata.
Lambda sondi ootamatult ei muutunud ootamatult, seda tuleb regulaarselt muuta, mittekuulumata andureid umbes iga 50-80 tuhande kilomeetri järel; Kuumutatakse 100 tuhande ja planeeri järel iga 160 000 km järel. Aga kiire visata välja vana lambda ei ole vaja. Selleks kontrollige lambda sondi oma reaalses olukorras.
Soovitatav on kontrollida anduri lambda ja kütuse segu reguleeriva süsteemi kontrollimist iga 30 000 km järel. Seda ei kaitsta mehaaniliste kahjustuste või ummistumise tõttu purunemise eest, vaid hoiab ära jaotus kulumise tõttu.
LAMBDA sondi õigeaegne asendamine on:
- kuni 15% kütuse säästmine;
- vähenema heitgaaside vähenemine;
- võime laiendada katalüsaatori ressursse;
- võime parandada auto dünaamilisi omadusi.
Trouble-shooting
Ametlikult ei ole LAMBDA sondide parandamise tehnoloogia välja töötatud. See tähendab, et rikke korral ei ole kontaktivõrgus kontaktivõrgus kohe asendama.
Underground Service Station on tava taastada andurid, mis lõpetasid töötamise tõttu Nagari hoiused kaitsva kork läbi eemaldamise tehnoloogia tahvel.
See viiakse läbi anduri ortofosforhappe pesemise kaudu, millel ei ole elektroodidele hävitavat toimet. Selline autopesu ei ole alati efektiivne ja kui andur ei ole pärast seda töömehhanismi jõudnud, on see 100% asendatud.
Põhjalike heitmete hulk atmosfääri reguleerivad enamiku maailma riikide, sealhulgas Venemaa Föderatsiooni jäigad keskkonna normid. Et vähendada hävitava aurustamise taset, loodi katalüütilised neutralisaatorid (või neid nimetatakse ka katalüsaatoriteks). Need seadmed vähendavad mahtu kahjulikud ainedmis langevad õhku koos heitgaasidega, mis moodustuvad OI operatsiooni ajal.
Kahtlemata on katalüsaatorid auto vajalikud komponendid, aga nende töö tõhusus on tingitud teatavatest tingimustest. Neutraliseerija protsessis on vaja kontrollida kütuse ja õhu segu kompositsiooni, vastasel juhul peatub kasulik element selle funktsioonide täitmisel. Selleks, et seade töötada nii kaua kui võimalik, spetsiaalseid hapniku andureid saab kasutada ka tuntud kui hapniku andurid, kontsentratsiooni andurid O 2 või lambda sondide (LZ).
Mis on lambda sondi
Kui me ütleme, mida lambda sondi vastutab, on kõige lihtsam iseloomustada selle seadmena, mis määrab hapniku taseme, mis sisaldub heitgaasides.
Fakt on, ebapiisav õhu maht kütusesüsteem (λ\u003e 1 on halb segu) viib tavaliselt asjaolu, et süsivesinikud ja sellest saadud süsinikmonooksiidi ei oksüdeerita täielikult. Kui hapnik on selles segus liiga palju (λ< 1 - богатая смесь), то оксиды азота не будут разлагаться на кислород и азот. Поэтому наличие ЛЗ в любой системе просто необходимо.
Kui me kaalume, milline Lambda sond on autos, mis põhineb selle konstruktsioonil, koosneb hapnikuandur järgmistest elementidest:
- Keraamiline ots (tavaliselt toodetud tsirkooniumi dioksiidi alusel), mis on varustatud kaitsekaameratega, samuti heitgaaside tara augud ja avad atmosfääriõhus. See on need ekraanid, mis on LZ tööelemendid.
- Kuumjuhtivad küttekehad, mis on keraamilised näpunäiteid.
- Hapniku andurite keskosas asuvate elektriliste signaalide praegused kogujad.
Kõik need komponendid (välja arvatud tundlikud otsad nõuandeid) on suletud metallist korpuse keermega, mille tõttu osa on fikseeritud keha vastuvõtva toru.
LAMBDA SOONID
Hapniku andurid on varustatud juhtmestikuga, mille üks ots on ühendatud auto pardalüsteemi süsteemiga, mis võimaldab "nõuda" andmeid PLA-lt kütusesegu seisundist iga 2 sekundi järel. Suurendamise revolutsiooni suureneb värskendussagedus.
Sisuliselt toimivad LAS-i ka galvaanilise elemendina. Pärast väljalaskekollektori installimist kuumutatakse andur 400 kraadi mootorist voolavate heitgavoogude mõju all. Sellises riigis on tsirkooniumi ots "aktiveeritud" ja hakkab "hingata" välimise õhu ühe küljega ja teiste väljalaskegaasidega. Niipea kui üks elektroodidest kinnitab hapniku koguse muutus, edastatakse vastav signaal masina juhtimissüsteemile.
Saadud teavet hapniku mahu kohta segus analüüsitakse juhtimissüsteemi abil, mis võimaldab säilitada õhu ja kütuse optimaalset (stöhhiomeetrilist) suhet autopõlemisskambritel.
Kasulik! Hapniku stroomiomeetriline suhe kütuse suhtes peaks olema umbes 14,7: 1.
Täpsema andmete korrigeerimise tagamiseks kasutatakse teist andurit, mis asetatakse katalüsaatorile. Lambda sondide arv võib siiski olla rohkem.
Kuidas teha kindlaks, kui palju hapniku andureid autosse paigaldatakse
Et teada saada, kuidas paljud lambda sondid on teie autos, võite võtta ühendust autoteenindusega, kus antakse väljatrükk PLZ diagnoosi diagnoosi kohta (tavaliselt on see spetsiaalsete andurite põhjas oleva masina põhjapilt Siiski saate neid ise päästa ja leida.
Esiteks on vaja teada saada, millisel aastal auto tehti. Kui olete PBX omanik, mis on toodetud kuni 2000. aastani, on tõenäoliselt paigaldatud ainult 1 LZ. Rohkem kaasaegsed masinadVabastatakse pärast "null" on tavaliselt 2 või 4 andurit.
Et määrata nende arv veelgi täpsemalt, peate määrama mootori mahu. Kui see on:
- vähem kui 2 liitrit, siis auto leiad 2 pHZ (üks asub PUMPROOMi ruumis, kus sa seda lihtsalt märkavad, ja teine \u200b\u200bon auto allosa all);
- rohkem kui 2 liitrit, siis autos on 4 andurit (2 ülemist, asuvad alltööroli ruumis ja 2 põhja all - all masina allosas).
Ülemiste andurite leidmine on üsna lihtne (need on kõige sagedamini muutunud) selle jaoks:
- Avage auto kapuuts.
- KESKUS avatud ala Plastist kaane all auto brändi nimega leiate mootori mootorit.
- Kontrollige ruumi ümber ruumi ja leidke massiivseid torusid (väljalaskekollektor), mis ühel küljel on mootori külgnev ja teine \u200b\u200bsügavale.
- Lõpetaja kollektoril leida väike tükk silindrilise kuju, mille pikkus on umbes 5-7 sentimeetrit. See on lambda sond (või mitu, sel juhul üks andur asub paremal ja teine \u200b\u200bvasakul).
Väärib märkimist, et teave selle kohta, mida Lambda sondi vajaduste ja kus see asub, huvides autode omanikud mitte tühikäiguliste huvide tõttu. Fakt on see, et vastavalt hooldusraamatutele erinevad autod Neid elemente tuleb pärast teatud jooksmist muuta. Tavaliselt kuulub asendamine Las-le, mis on töötanud rohkem kui 80 tuhat kilomeetrit, aga praktika põhjal suudavad andurid taluda koormusi kaks korda rohkem, kui järgite mitmeid soovitusi.
Kuidas laiendada LAMBDA sondide elu ja millal seda muuta
Teades, mida Lambda sondi mõjutab, on selle elemendi talitlushäire kindlakstegemiseks üsna lihtne. Näiteks, kui märkate:
- kohta tühi- Või väike gaas, mootor on ebastabiilne või kioskites üldse;
- kütusekulu suurenes oluliselt;
- auto dünaamilised omadused halvenevad järsult;
- pärast mootori väljalülitamist ilmus katalüsaatori piirkonnas omapärane pragunemine, millega kaasnesid ebameeldiv lõhn vesiniksulfiidi (või kui nad ütlevad "perses mune");
see on tõenäoliselt aeg muuta LZ-d ja laiendage selle elemendi "elu" ei tööta. Siiski, kui kõik süsteemid töötavad korralikult, on võimalik suurendada anduri eluiga, kui:
- Kasutage ainult teie auto jaoks soovitatav kvaliteetset bensiini.
- Vali tõestatud vedelikud lisaainetega kaasnesid vastavussertifikaadid.
- Ärge kunagi kasutage andurite (eriti silikoonühendite jaoks) kinnitamiseks hermeetikuid.
- Ärge käivitage mootorit korduvalt lühikese aja jooksul.
- Silindrite jõudluse kontrollimisel ärge lahutage süüteküünlaid lahti.
- Ärge üle kuumeta masina heitgaasisüsteemi (hapnikuandurid suudavad taluda ainult kuni 950 kraadi).
- Ärge kasutage keemiliselt aktiivseid kompositsioone protsessi anduri nõuandeid.
- Vaadake, et anduri asukoht ja toru jääb suletuks.
Nende nõuannete järgi järgides saate LZ-i oma autole kauem ära kasutada.
Vahi all
Te ei tohiks hooletusse jätta sellist näiliselt lihtsat disaini poolest lambda sondiga elemendiga, kuna see mängib viimast rolli peamiste masina süsteemide toimimises. Uue LZ maksumus on umbes 1500 - 2000 rubla, nii et saate selle salvestada, kui te kasutate auto, arvestades spetsialistide soovitusi ja diagnoosida õigeaegselt.
Lambda sond (see on hapnikuandur või hapniku andur) on seade, mis määrab, kui palju hapnikku sisaldub heitgaasides. Lisateave LAMBDA sondi vajaduste ja vajaduse korral lugeda meie praeguses artiklis.
On teada, et auto auto saab töötada nii tõhusalt kui võimalik ainult juhul õige koguse kütuse ja õhu kütuse ja õhu segu iga töörežiimis. See sõltub ka kütusekulu ja keskkonna mõju kohta. See on nendel eesmärkidel, et hapniku andurit kasutatakse. Mis on LAMBDA sond, mida te nüüd teate, on aeg kaaluda oma töö põhimõtet.
Mida on vaja auto lambda sondi
Kui kütuse ja õhu segu õhu kogus ei piisa, põhjustab see asjaolu, et süsinikmonooksiid ja süsivesinikud ei oksüdeeritakse täielikult. Kuid eespool nimetatud segu liiga palju õhu mahu korral ei ole lämmastikoksiidide täielikku lagunemist hapniku ja lämmastikku.
Hapniku andur - See on auto väljundsüsteemi üks komponente. Mõnedel masinatel saab lambda anduri sondi paigaldada kahes eksemplaris. Üks neist asub sisse väljalaskesüsteem Isegi enne katalüsaatorit (seda nimetatakse ka katalüütilise neutraliseerijaks) ja teine \u200b\u200bpärast seda. Kahe hapniku anduri kasutamine võimaldab maksta maksimaalselt tõhusalt heitgaaside õhu kogust, tingimusel, et neutraliseerija toimib võimalikult tõhusalt.
Nüüd kasutati kahe tüüpi hapniku kontsentratsiooni andurid:
- kahepunkt Lambda sond;
- lairiba hapniku andur.
Kahepunkti hapniku anduri omadused
Kahepunkti lambda sondi kasutamine võib toimuda nii enne katalüsaatorit kui ka pärast seda. See andur määratleb liigne õhuindikaator, mille jaoks ta kasutab andmeid selle kohta, kui palju hapnikku sisaldub heitgaasides.
Dual-Point Lambda sond - See on keraamiline element kahel küljel, millest kate tsirkooniumi dioksiidist valmistatud kattekihti. Mõõtmiste puhul kasutatakse elektrokeemilist meetodit. Üks osa elektroodist on kontaktis atmosfääriga ja teine \u200b\u200bheitgaasidega.
Miks vajate seda tüüpi lambda sondi, te juba teate, kuid kuidas see toimib? Selle töö põhimõte põhineb hapniku koguse määramisel atmosfääris, samuti heitgaaside puhul. Kui hapniku kogus erineb, esineb pinge elektroodi otstes. Kui õhu segu on liiga halb, väheneb pinge. Vastasel juhul suureneb pinge.
Lairibaland Lambda sond - mis see on ja kuidas see toimib
Lairiba hapniku andur - See on sama lambda sondi, mida kasutatakse kaasaegsetes autodes. See toimib katalüsaatori anduri funktsioone, mis asub "sissepääsu". Selle tüübi hapnikuanduril esineb lambda indikaatorit sisendvoolu jõu abil.
See lambda sond erineb ülalmainitud andurist selles, et see hõlmab pumpamist ja kahepunkti keraamilisi elemente. Allalaadimine on protsess, mille jooksul hapnik voolab heitgaaside kaudu vastava elemendi kaudu antud voolujõu mõjul.
Broadband Lambda sond tegutseb 450 mV pinge säilitamise põhimõtte alusel, mis esineb 2-punkti keraamilise elemendi elektroodide vahel. Selleks korrigeeritakse vooluhulk.
Kui hapniku kogus heitgaaside langeb, mis on liiga rikkaliku kütuseõhu segu märk, suureneb elektroodi vahel pinge. Pärast seda saadetakse vastav signaal mootori eküüd. Seejärel tekib pumba elemendi vajaliku voolu tugevuse moodustamine.
Praegune on vajalik mõõtevahele allalaadimiseks, mis toob kaasa pinge normaliseerumise. Praegune on heitgaaside hapniku mõõt. Selle näitaja analüüs toimub eküüd, mille järel viiakse läbi asjakohane mõju kütuse sissepritsesüsteemi elementidele.
Kui õhu ja kütuse segu on liiga halb, töötab lairiba lambda sond samal viisil. See erineb B. sel juhul Just asjaolu, et praeguse hapniku mõju tagajärjel rullub mõõtevahelt välja.
Hapnikuanduri nõuetekohase toimimise tagamiseks on vajalik temperatuur 300 ° C juures. Selleks on lambda sond varustatud spetsiaalse kütteseadmega. Nüüd sa tead, mida lambda sondi on see, mida hapniku anduri vajadused ja kuidas see toimib.
