Aastate jooksul tajuti Volvo brändi kõrge kvaliteedi märgina. Viimastel aastatel ei toodetud selle kaubamärgi all uued põlvkonnad. Aastatel 2017-2018 ilmus uuendatud Volvoxc60, mis maksab 2460 000 rubla. See teave määrab kindlaks asjaolu, et uus põlvkond maksab rohkem kui varem eelmine. See on tingitud asjaolust, et see auto on muutunud tehnilisemaks, kõrge kvaliteediga, samuti ilusaks. Kas tasub oma raha risti või on parem pöörata tähelepanu kuulsamate kaubamärkide ettepanekule - kaaluda uus Volvo. HS60 2017 (konfiguratsioon ja hinnad) rohkem.
Välisilme
Kaasaegses stiilis loodi uue põlvkonna risti väljastpoolt. Uue auto keha omadusi saab nimetada järgmisteks punktideks.:
- Disaini stiil on oluliselt muutunud, kuid üldiselt jäi samaks. Peaaegu kohe, saate õppida Volvo optika ja radiaatori võre.
- Mõnda aega teostas autotootja kahekordse optika paigaldamise, kuid nüüd naasis nüüd ristkülikukujulise optika. "Fiska" võib nimetada asjaolu, et LED-elemendi poolt jagatakse optika kaheks võrdseks osaks. Allpool on udu ja jooksev tuled. Radiaatori kaitse standard.
- Auto tagaosas on kaks massiivset toru väljalaskesüsteemKuid disainerid pöörasid optikale rohkem tähelepanu: see läheb riiulile, läheb pagasiruumi uksele ja asub veidi kumer klaasi all. Üldiselt disain on väga huvitav, auto on märgatav pika vahemaa.
Crossoverile paigaldatakse suurel läbimõõduga kettad, kaarid laiendatakse.
Interjöör
Uus Volvo HS60 2017, foto, selle hind kohe meelitab tähelepanu, sellel on üsna atraktiivne ja kvaliteetne interjöör:
- Kesklement oli multimeediumsüsteemi suur ekraan, mida kasutatakse peamiste funktsioonide juhtimiseks. Süsteem on optimeeritud mobiilseadmetega töötamiseks.
- Instrumentide paneel on valmistatud kõrge kvaliteediga ekraani kujul. Sellisel juhul saate konfigureerida, kuidas teavet kuvatakse.
- Auto salongi paigaldatakse mõned kõlarid eri liikimis on osa kvaliteetse audio süsteemi. Mõned on peidetud, teised on ilusas stiilis esile tõstetud.
- Esiistmete vahel tegi suure paneeli, millel on lülitushoob. Lisaks on mitmeid kontrolliüksusi olulisi funktsioone.
- Tagarea jaoks luuakse ka atraktiivne ja funktsionaalne paneel.
Viimistluse kvaliteet on kõrgeim. Samal ajal kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad.
Pakett ja hinnad Volvo XC60 2017 uues asutuses
Uus Volvo XC60 2017 paigutatakse autona, millel on suurenenud aktiivne ja passiivne julgeolek Kaasaegsete elektriliste muudatuste paigaldamise tõttu. Uue põlvkonna tootmine toimub SPA modulaarse käru puhul, mis on muutunud kallima pakkumise juhtmudelite aluseks. VOLVO XC60 2017 Uues asutuses jõuab Venemaa territooriumile kolmes põhiseadmest:
- Momentum. - odavaim pakkumine, mis maksab 2460 000 rubla. Selle raha jaoks on paigaldatud 2-liitrine diiselmootor, mis läheb ühendatud automaatse edastamisega. Selle mootori näitajad on äärmiselt tagasihoidlikud: 150 hobust, kiirendades kuni esimese saja 10 sekundi jooksul, maksimaalne kiiruse indikaator on 190 km / h. Pange tähele, et kõige odavam pakkumine on varustatud esirattaveoga. Selle mootori ainus eelis on majandus, kuna segatud tsüklis tarbib see 4,7 liitrit. 2795 000 rubla jaoks paigaldatakse selles konfiguratsioonis 2,4-liitrine diiselmootor, mida suurendatakse 220 hobuseni. Selles elektriseadmega paaris on paigaldatud pikaajaline masin, samuti täielik ajami süsteem. Võimu suurendamisel maksimaalne kiirus moodustas 210 km / h, kiirendamisaja enne esimest sada vähenesid 8,2 sekundit. Sisse põhikonfiguratsioon Kõige erinevamad turvasüsteemid on paigaldatud: esi- ja külgmised turvapadjad, kaugjuhtimissüsteem liikuvate autode vahel ja nii edasi. Lisaks asutab autotootja esialgse konfiguratsiooni kaubamärgiga audio süsteemi, kuumutatud peeglite, automaatse seisupiduri, tagavaate kaamera, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja kliimaseade.
- Summa. - Selles konfiguratsioonis paigaldatakse mitu mootoreid. Sel juhul võib autol olla ees ja neljarattaveol. Esikülg on paigaldatud gaasimootor 2 liitrit 150 hobusega. See versioon maksab 2578 000 rubla. Väga võimas mootor Ja neljarattavedu peab andma 2970000 rubla. Selle paketi lisatakse naha sisekujunduse, elektriseadme ja soojendusega esiistmed. katus panoraamvaatega Hatchiga, ettevõtte süsteemiga, mis vastutab tagumise ukse avamise, parkimissüsteemi avamise eest ja palju muud. Värvina "metallilise" stiilis on maksta veel 60 tuhat rubla. VOLVO XC60 2017. mudeliaasta Juba selles konfiguratsioonis viitab äriklassile.
- R-disain - Kõige kallimad seadmed, mis tagab mitme bensiini või diiselmootori paigaldamise. Selle konfiguratsiooni kõige odavam pakkumine maksab 2678 000 rubla, kõige kallim - 3070000 rubla. Selles konfiguratsioonis saate täita peaaegu kõik kaasaegsed võimalused, kõrgeima kvaliteediga viimistlus.
VOLVO XC60 ( uus mudel) 2017. aasta esietendus tajuti erinevalt. Ülaltoodud teave näitab, et auto isegi elementaarses konfiguratsioonis on hea varustamine maksimaalselt võimeline konkureerima paljude äriklassi esindajatega.
Spetsifikatsioonid
Vaatlusalune auto on üksnes 8-kordne automaatkast Gear, mis sobib ideaalselt mugava sõidu jaoks. Paaris saab selle transmissione paigaldada järgmisi mootoreid.:
- Odavaima pakkumise on varustatud ökonoomne turbodieli töömahuga 2 liitrit. Arenenud võimsus 150 hobuses võib olla üsna piisavalt mugav crossover kontrolli linna ja maanteel.
- Veidi parimad omadused Sellel on diiselmootor, mis on varustatud turbiiniga, mille maht on 2,4 liitrit. Suurendades mahutavus 40 hj võrra Tarbimine suurenes märkimisväärselt, kuid kõneleja on paranenud.
- Hasartmängude armastajad võivad pöörata tähelepanu bensiini elektriseadmele 2.0 ja mahuga 245 hj See energiaüksus on head omadusedDisain on usaldusväärne ja avaldub ennast hästi nii linnade tunnuses kui ka rajal.
- Kõige võimsam mootor on maht 3 liitrit ja toitetulu 306 hj Sellisel juhul võite loota asjaolule, et auto kiirendab 100 km / h 6,9 sekundiga. Siiski tasub arvestada, et voolukiirus segatsüklis on 10,7 liitrit.
Lõpetatud VOLVO XC60 2017 (uus mudel), foto, mille hind on käesolevas artiklis, \\ t kaasaegne mootor Ja üsna tõhus kast.
Suuremad konkurendid
Klassis Crossoversi leiate üsna palju Euroopa ja Aasia autotööstuse pakkumisi:
- BMW X3.
- BMW X4.
- Mercedes Glc.
- Jaguar F-tempo.
- Infiniti QX50.
Kõik need autod on ligikaudu üks hinnakategooria, tulevad erinevates konfiguratsioonidesse.
Kokkuvõttes
Volvo brändi all toodetud autod leidub kodumaistel teedel üsna harva. See on tingitud asjaolust, et autotootjal ei ole suuri tootmisrajatisi. Hooldusega seotud on ka teatavaid raskusi. Volvo XC60 eelised sisaldavad järgmisi punkte:
- Autol on kvaliteetseid seadmeid ja kokkupanekut - see on alati olnud kuulus Volvo brändi kohta.
- Mudeli loomisel kasutati kõige kaasaegsemaid ohutuse ja mugavuse eest vastutavaid tehnoloogiaid.
- Piisav suur valik Mootorite hulgas võimaldab teil oma taotlustes valida auto.
- Atraktiivne ja ebatavaline välisilme, samuti interjöör teha auto märgatav auto.
- Alguses konfiguratsioonis on kõik vajalikud valikud.
Siiski on puudusi, mille hulgas saate valida ainult ühe masina valimiseks. Lisaks on crossover kõrge maksumuse, teede teenindus. Samuti on auto usaldusväärsus küsitav.
Foto XS60 2017 (uus mudel)
Viimastel aastatel on Volvo töötanud draiviga projektiga - auto, mis tulevikus saab liikuda ilma juhita. Seeria XC60 on võimeline mitte ainult seda korrata, vaid ka kaitsma vastase kokkupõrke vastu
"See on võimalus tunda autot nagu kunagi kunagi hästi," - arutelu tulevik auto paljajalu juhtimiseks, kolleegi näitasid väljavõtete imet. Lihtsalt hotelli ta on varastatud saapad.
Ma ei tea, kuidas jalad, kuid teie käega uue Volvo XC60 saate katsetada. Peaaegu kolm aastat tagasi sõitsime Göteborgi juurde ja vaatasime, kuidas Volvo töötab mulle projekti - autosid, mis tulevikus saavad liikuda ilma juhi osaluseta. Üks programmi elementidest oli reis Volvo juhiga, mis maanteel avaldas oma käed juhtrattalt ja auto keerdunud pööretes, hoidis riba ja vastamata häälestatavaid autosid.
Täieõiguslikuks autonoomne auto Veelgi kaugele ei ole õiguslikud aspektid ikka veel lahendatud, kuid Serial XC60 saab grup, hoida riba ja nii edasi. Siiski kuuluvad rootslased käte positsioonile Skandinaavia rangelt. Lase tal üldse minna - kuvatakse hoiatus, et on vaja hoida "Branca", te ei kuula - süsteem lülitub välja ja maagia kaob.
Mis on esimene crossover üks, nii et see on võime vältida vastaspoole kokkupõrke kiirusega 60 kuni 140 km / h seisukorras nähtava märgistuse. See toimib järgmiselt: Kui masin nihutatakse külgneva bändi, kinnitab arvuti loenduri sõidukJa juht ei võta midagi ohu kõrvaldamiseks, süsteem annab heli signaali ja ise hakkab keerduma. XC60 naaseb aeglaselt oma sõidurajale.
Aga kui hakkate teda vastu seisma, keerake rool ise, püüdes püsida loendurile, katkestab süsteem imikutele. Teine absoluutselt uus süsteem aitab kongressil üle tee - funktsioone sarnaselt: auto algab automaatselt Grupisse ja aeglustab, hoides auto teedel.
Hoolimata asjaolust, et kõigis selles XC60-s esimest korda Volvo, vene ostjaid uusi süsteeme näha ainult XC90 aastas. Kuuekümnendad ilmuvad Venemaal 2018. aasta alguses (jah - jah, ei ole veel hindu), kuigi Venemaa büroo esindajad lubasid teha kõik endast oleneva, et auto oleks võimalik võimalikult varakult tuli.
See on nüüd Volvo mudel lähedal Kõik on hästi, kuid üheksa aastat tagasi, kui HS60 jõudis esimest korda etappi, oli hiljem vähe asju. Vaadates väga kaasaegset XC60 First põlvkonda Tõesti pildi tulemusena: alates selle mudeli tootmise hetkest vabastati juba miljoni eksemplari (eelmine põlvkond eemaldatakse konveierist augustis), sai see kõige müüa Volvo Maailmas ja viimase kahe aasta jooksul - kõige enam müüdi kõik Euroopa lisatasu crossovers.
Seetõttu on ilmselge, et ettevõtte uudsus on põnev ja oluline. Samuti on ilmne, et see ei võrrelda seda kõigi alateadlikult mitte eelmise põlvkonnaga, vaid uue XC90 Scandinavine stiilis ikooniga. Nende mudelite saatus põimub üldiselt palju tihedamalt kui see on tavaliselt vennade osana ühe brändi osana.
XC60 Wananlan samadel mustril: kui enne disaini projekteerimist autode vahel, langes kuristikud ja kompaktne Crossover See oli võimalik eksimatult kindlaks määrata oja ebatavaliste liinide keha, nüüd eristada noorema mudeli vanemast on üsna raske.
Mõlemad crossover on ehitatud spaaplatvormile (samuti S90-Sedaan) - see on modulaarne skaleeritav arhitektuur, mis töötati välja neli aastat tagasi elektrifitseerimise tehnoloogiate integreerimisega. Samuti ehitab see kõik tulevased Volvo mudelid.
Kui kasutas XC90 ettevõttes uus tase Ratta mugavus ja juhtimine, seejärel XC60-s - dünaamilisem sõidu tunne, tunnustatud rootslased. Samal ajal arvas Volvo, et kliendid olid väsinud liiga raske šassii seadetest ja soovivad mugavust.
Selleks, et peatamine nende taotluste täitmiseks, kuid samal ajal võimaldas auto aktiivselt manööverdada ja iga kord postikulusid testitud sadu erinevaid võimalusi VOLVO-s testitud sadu erinevaid võimalusi, millest testiti parimad ja saadetud katsetele saadetud .
Selle tulemusena selgus tõesti väga mugav auto. Lase katalaani teedel kaugel maailma kõige halvemalt, vaid ka eeskirjade eiramise ja potholes, et auto ei märgata. Minu kolleeg ja ma tulin marsruudi väikese oliiviõli, tee, kus oli sarnane pesulauale. See katsepensioon koges kergesti kergesti ebamugavusteta. Isegi selles kabiinis olemise osas ei ilmunud tüütuid väljavõtteid.
Samal ajal ei saa XC60 pehmesse tarnida. Kaks versiooni XC60: T6 320-tugeva bensiini ja D5-ga koos 235-tugeva bensiiniga esitati Barcelonas diiselmootor. Mõlemad pneumaatiline vedrustus (See on valik, laos - kahekordse põikkangad ees ja tala koos põikkava tagumisega) aktiivsete amortisaatoritega.
Muudatused pakutakse muidugi rohkem ja kõiki neid, välja arvatud ülemine (hübriid T8 mahuga 407 hj) tulevad Venemaale. Volvo jääb 2012. aastal võetud kursusele, kui ettevõte teatas, et keskendub nelja silindri mootorile. Kõik need on paigaldatud risti ja hetke tagumised rattad Edastatakse viienda põlvkonna mitmetasandilise borgwarneri abil.
Mõlemad võimalused, millele mul õnnestus sõita, hoolimata peaaegu 100 hj võimsuse erinevusest, on üksteisega sarnased. Pole ime, et rootslased pöörasid tähelepanu sellele, et draiv-e omaduste ja veojõudude draivid on üsna võrreldavad "kuue". Kiirendus kindel, selge ja sile madalaimast - "turboülelaadur" piisavalt kõikidel juhtudel.
Sisse diiselversioon Kõrge tulu õnnestus saavutada PowerPulse funktsiooni kasutamine - Turbolaaduri heitgaasisüsteemi õhuvarustuse tõttu õhku ja turboülelaadur aktiveeritakse liikumise algusest.
Crossover pool on väga sarnane XC90-ga, kuid sellel on rohkem kükitama siluett.
Crossover on kindlalt sõita sirgjoonel, hästi hoiab teed, prognoositavalt kontrollitud, ei liigu teravate manöövritega ja pöördeid, vaid vahe sõidu režiimide (Eco, mugavus, dünaamiline, individuaalne), kus vedrustusseaded, elektriline võimu ja võimsus agregaat, praktiliselt ei ole märgatav. Tundub, et põhiline valik on suurepärane mis tahes tüüpi sõidu jaoks.
Teine meeldetuletus XC90 - ekraani keskpaneel on kõige märgatavam element valguse, puhas ja väga hubane salong Uus. Selle suurus vastab täielikult auto positsioneerimisele: ikka veel suur ja ilus, kuid vähem (üheksa tolli) kui vanemal mudelil. Ta on ikka veel klassid, kuid kindalaeka sektsioonis on eriline koe, mida ekraani pühkida. Muide, kui hoiate ekraani allosas klahvi paar sekundit ekraani allosas, pöörab spetsiaalne teenindusrežiim nendel eesmärkidel sisse.
Keskpaneeli ekraan XC60-s on veidi väiksem kui XC90-s.
Multimeedia süsteem õmmeldakse kõik funktsioonid, mida XC90. Kõrgema maasturiga tuttavatele inimestele ei ole probleem ja algoritm kõigi rakenduste haldamiseks. Seade siin on standard premium auto: navigeerimine, võime integreerida nutitelefoni ja nii edasi. Bower & Wilkins Audio süsteem on väärt eraldi kiitust. Lisaks on süsteemile ühendatud teenuse broneerimisrakendus paigaldatud süsteemile, mis meenutab peagi ja soovitab mugavat aja salvestamise aega ise.
Uus XC60 sobib täielikult Skandinaavia ettevõtte arengu vektorisse hiina mõistlikult.mis rahastab kõiki kaasaegseid Volvo arenguid. Isegi võrreldi praeguse XC90-ga, võttis uudsus samm edasi eesmärgile - 2020. aasta jooksul VOLVO autode reisijatele ei tohiks surra ja tõsiseid vigastusi vastu võtta.
Minu arvates on see täpselt see, mida nimetatakse "brändi maine". Vt: Paar aastat tagasi muutis uus Volvo XC90 oma eelkäijat, kes on olnud rohkem kui kümme aastat. Aga ta müüs veel hästi, millel on ühe kõige usaldusväärsem ja ohutute autod. Muidugi ei esinenud refelants aegunud disaini ja tagasihoidlikke seadmeid ning "Ninetie" järk-järgult läbinud positsiooni. Kuid uus, ilus ja tehnoloogiline XC90 mängis neid kiiresti tagasi - nad ütlevad, et Euroopas on ta lähedal BMW X5 ja teiste lähedal.
Volvo XC60 täpselt sama lugu. Rootsi auto nüüd on nüüd elanud pika konveieri elu ja viimastel aastatel ei olnud vähe, enim müüdud premium crossover oma klassi! Aga siiski on see aega ja ta saab platvormi ja pilti muuta.
Ja nüüd olen ma võtmega uue XC60-ga, mis seisab Volvo edasimüüja parklasse. Ja ümber ... BA, tuttavad kõik isikud! Täpsemalt nad kõik on kõik ühe ettevõtte isik siin - kui valvurid kaitse Rootsi kuningas. Sama kuju peegli ja radiaatorite võre kuju, "Torus haamrid" LED-esilaternates ... minu jaoks, nüüd peamist asja ei tohi panna ja ärge kleepuma mõne xc90 käepidet. Iseloomulikud detailid, mille jaoks saab tuvastada "kuuekümnendate" Ma ei ole veel meelde jätta, autode üldine arhitektuur autodel O-Dinakovaya ja lihtsalt suurused, mu silmad õpib XC60 raskustega.
Aga kui te vaatate mõlemat autot korraga, siis ilmselt - "noorem vend" tundub energiline. Külgseinad on ekspressiivsed, kükitaja siluett, kapuuts on pikem. Viimane, muide, on ebatõenäoline - sest see on samad võimsusüksused kui "üheksakümnenda". Pro-sto tundub nii, et kompaktsem keha - XC60 SPA platvormi all on juurdunud korraga 26 cm juures korraga, samal ajal "amputeering" võime tellida kolmandat rida. Kuigi näiteks 7-kohaline Kodiaq on vaid sentimeetri pikem kui "kuus-sstroy".
Sama lugu auto sees: "Tüdruk, me kohtusime kusagil!" Esimesel hetkel tundub XC60 sisemus lihtsalt salong Volvo XC90 koopia, kellega ma elasin kaks kuud Tg garaažis (№-136, 137). Nii palju, et ilma teie mälu usaldamata ronisin sideaine klappimiseks. Ei, tegelikult on nad muidugi erinevad - ja XC60 dekoratiivse sisestamise esipaneeli "kõrvast kõrva" elegantne, ilmselt ka väiksemate suuruste tõttu. Ja kopeerimise loomise mõju loob detailid - täpselt sama, mis kogu Uus Volvo kogu "üheksakümmend" seeria: rool, masina hoob, armatuurlaud, kliimaseade, ukse käepidemed. Ja muidugi 9-tolline ekraan paneeli keskel. Sama liidesega, mille jaoks aasta tagasi eksles ...
Elektroonika draiveri aitamine siin on isegi suurem kui XC90-s
Ühendamine on suurepärane! Sest nüüd ma juba tean, kus ja milliseid seadeid peate parandama, nii et XC60 teeb kiiresti sõpru. Alates "Big Brother", spaa platvormiga ta sai mitte ainult sama mootorite (topelt-liitrine turbo mootori ja diislikütuse nelja toiteallikate), edastamise (8-käigulise automaatse ja neljarattaveo kõik versioonid) ja suspensioonidega Pneumaatilised härjad (valik ja XC90). Elektroonika juht aitab siin veelgi rohkem - selle ikoonid ei sobi ühe ekraani "juht" tahvelarvutile lehele! Ja seal on ka autoseadete sektsioonis, sealhulgas individuaalse režiimi isiklikud seaded. Samuti on palju huvi. Võite näiteks muuta pidurite vastust - see ei paku veel keegi peale Volvo. Tõsi, erinevus on väike ja pedaal on informatiivne mis tahes konfiguratsioonile. Auto jälgib kiirust, märgistust, märke, häireid ümberehitamise ja parkimise, kauguse ja jalakäijate ajal ... ühe nupuvajutusega roolil, saate sisse lülitada autopiloodi, mis hoiab liider maanteel ja sisse liiklusummikud.
Ja siin kulub Rubicon, jagades kahte Volvo Crossoveri. XC90-s, kõik selle elektroonika oma kohale. Suur pereauto, kõrge keha ja täpne, kuid mitte hasartmängude šassii - kõik mugavuse ja ohutuse jaoks. Pärast nädalas muutub "üheksakümnendal" ajendatud VOLVO-draiveriks sõna mõistlikus mõttes. Milline elektroonika lisab rahulikku: tal on kõik kontrolli all.
XC60 ei ole ka kompaktne, kuid tajutav lihtsamaks, liikuv, energiline. See on lihtsam kakssada kilogrammi, sellel on jäik keha, muud šassii seaded - ja käsi on juba venitatud, et välja lülitada kõik või peaaegu kõik juhi elektroonika. Sest ma tahan siin juhtida, hoolimata test - pimedus, külm, lumesadu ja jää. "Tänu", mida te vaatate ka fotot täiesti erineva riigi ja hooaja jooksul.
Luba dünaamiline kord ja igavesti pintsed ja šassii
Kuid ristmik on sama - sinine XC60 D5 R-disaini versioonis. D5 on kahe liitri diiselmootor, mis on kõige võimsam, 235-tugeva VA Riant spetsiaalsete vastuvõtjatega sisselaskeava. See "magama" turbo auku madalad revid, puhub silindrite täiendav õhuosa. Asjaolu, et diislikütuse kapuutsootori all räägitakse ainult kerge vibratsioon tühikäigul. Mootor on alati õnnelik, mis tahes asendis tahhomeeter noolega tõmmatakse virtuaalne kilp. "Mugav" režiimis rahulikult ja suurusega. Aga see on väärt vahetamist dünaamiliseks ... tundub, et mootor on viienda silindri sisse lülitanud - nii kiiresti ja kiiresti reageerima mootoripedaalile ja kastile. Lihtsalt XC60 järk-järgult sõitsid autode voolu ja nüüd on ta valmis kõigile Rootsi lipu kätte!
AUDI Q5.
Saksa ordung Skandinaavia disaini vastu.
Ülejäänud omab pariteedi
Luba dünaamiline üks kord ja igavesti pigistab šassii. Volvo on hästi hoidmine, et ta ei räägi vardadest, kuid ma annan talle valgusjuhtimise rooli - ja crossover ähvardab Arc. Brannle jõupingutused on natuke "digitaalne", kuid see ei häiri isegi kiiresti pöördeid. Autode reaktsioonid on alati lineaarsed ja ühekohalised. Ja kus pööre on jahedam, rataste all puhta asfaldi asemel, põrgu, et juht tahab veidi vähendada (ja ma soovin seda väga palju!), XC60 sujuvalt läheb söögile nagu gaasi prügila all Ja suurendades tõukejõudu, et teie BMW! Miski kohutav, libisemine on kergesti reetmine roolirattaga, kuid peate olema täidetud - ESP ei sobi kokku.
XC60 on endiselt pereauto, vähemalt vähemal määral kui XC90. Trunk on suur (kahju istmed ei liigu), seal on piisavalt ruumi tagarea ja täiskasvanute. Üle oma pea - taeva vaade panoraamkatuse kaudu istmete all on originaalsed niššid, kus saate tableti või sülearvuti peita parklasse. Kui te ei pane konfiguraatoris, seal on 4-tsooni kliima-condentity ja pistikupesa 220V.
Perekonna autode standardite šassii võib tunduda karm, kuigi see hakkab ideaalselt kaevandustega ja lainetega - see ei armasta ainult liigeseid ja karmeid "lamades politseinikke". See ei ole ka probleem - võtke momentoni või pealdi versioon, nad on "vaikimisi" ilma spordi peatamiseta. Samal ajal säästke raha ja nende perekonna sisemusse. Aga minu jaoks on parem jätta - spordi vahetuse roll sobib Volvo XC60-le paremini kui eeskujuliku perekonna roll.
Vene Sales Volvo 2017. aasta lõpus tõusis veerand 7010 autosse. Nõudlus aitas kaasa ajakohastamisse mudeli rida ja kaalutud hinnapoliitika. Kaubamärk bestseller -: 36% kogu müügist või 2535 koopiast. Loomulikult mõjutati allahindlusi mudeli põlvkondade muutuse eelõhtul. Aga nüüd on kallim järeltulija kiirustanud lahingusse, mis võitis just maailma auto pealkirja - aasta maailma auto. Arendada edu?
Disain on uus, kuid äratuntav - sel juhul on ilmselge seoses V90 Risti Country Universal.
Mul on minu käes - XC60 D5 E-Drive Diesel (235 hj, 480 nm). Volvo bränd on üks vähestest, kes müüb rohkem Venemaal diiselmoodulidkui bensiin. Vähemalt kolme selgitus. Hinna erinevus bensiini versiooniga on ainult 10 tuhat rubla. Kui dünaamika diisel on ökonoomsem. Ja kõik küsimused koos kabiini soojenemisega eemaldab prep heater Webasto.Installitud "andmebaasis". Lisaks saate kõnetaotluse VOLVO abil auto kaugjuhtida. See jääb ainult mitte tekitada külma suvel diisel ...
Ehitamise kvaliteet on kõrge. Ergonoomika rõõmustavad erinevate komplekside inimesi. Kuid selleks, et kasutada puutetundlikku ekraani liikumist (ilma selleta, sest see asendab nupud pilve), peate sellega harjuma. Ja peatuste juures ärge unustage seda pühkida - see on kohe blokeeritud!
Ma ostan kahe liitri diiselmootori, auto shudders veidi ja kohe rahustab: vibratsiooni ei tundnud, et see ei ole kuulnud ja iseloomulik kivi. Kuigi tänaval on Tharachnya. Kaheksaastmeline "Automaatne" valija ZF (tavaline kõikide kasti versioonide puhul) - draivis ja ... mugavuse režiimis, järskude kiirendustega edastamine aeglustab viivitusega. Ülekandega otsustamine on risti kiirusega kindlalt saavutatud.
Esipaneeli keskel - Bowers & Wilkins veerg: summa siin 19 kõlarit ja nad kõlavad jahtuda isegi raadiorežiimis. Mootor käivitatakse pesuriihede keeramisega. Selle all - mitte vähem kinnitusrežiimide valikut.
Ratsutamismärki häälestab sõidurajaimissüsteemi reljeefratas kesksel tunnel. Siin lisaks "mugav" kolm režiimi. Ökonoomne, kus tahhomeeter on ökonnoateril halvem ja gaasipedaal on loll, sport, siis sa mõtled dünaamilise kiirendatud nihutamisega, pingutatud pneumaatilise ja lõdvesüsteemiga stabiliseerimissüsteemi - ja individuaalseks, kus saab valida erinevate süsteemide seadeid Kiirendamise teel. Ma ei ütle, et väljumisel on neli erinevad autodKuid esialgne märk on selgelt muutumas.
Meie versioonis on tool, millel on rikas korrigeerimise komplekt: külgtoe, nimmepiirkond, padjarull ja muidugi positsioonide mälu.
Meie auto on peaaegu ülemises versioonis: panoraamkatus, vaidlustatud pneumaatiline suspensioon, R-disaini kehakomplekt, 20-tolline rattad ... kokku - rohkem kui viis miljonit rubla. Seetõttu on üllatav, et rooliratta reguleerimine on mehaaniline, kuid uksed, isegi hea, kuid karm plastik. Siiski on interjöör üksikasjad. Disainerid - hästi tehtud.
Avar teisel real sõltub otseselt eesmise sedimonite kasvust. Madala juhi jaoks mugav. Ja Roshile (rohkem kui 195 cm), siis piirata oma põlvi kõva tagasi tooli ja kui see on välja jäetud, suletud ja jalad.
XC60 pagasiruumi - suure avade ja sileda põrandaga. Pneumaatiline suspensioon võimaldab 50 mm alustada crossoveri tagaküljel laadimise ajal. Tagumine diivan on kokku volditud suhe 1: 2, on suusa kopsu.
105-liitrise XC60 pagasiruumi ei petta peremees.
XC60 rattal on kiiresti õppinud: ümmarguse ülevaatuse kaamerad, samas kui puhtad muudavad parkimise, liiklusmärkide ja liikumise kiiruse projektsioonile lihtsamaks esiklaas Aitab jälgida ja süsteemi tugevuse kontrolli ja suured näitajad surnud tsoonide peeglites on kindlustatud linna. Muide, nende kõige indikaatorite kujul meenutavad boomerangid.
Comfort-režiimis võimaldab pneumaatiline vedrustus teil hoida suurt kiirust ja välist asfalt. LED-esilaternad "Thor" - "andmebaasis" ja valgusepaketi paketiga suudavad nad muuta hõõguvuse intensiivsust ja tõsta esile pöördeid.
Radad säilitab dünaamilise sõidu: eeskirjade eiramised on tunda ja marsruutimine ei ole. Pole progresseeruvat kursust, ma tahan lisada, eriti kuna stabiliseerimissüsteem ei ole seista tagumise telje valguse slaidide vastu. Sama Mercedes GLC ei võimalda selliseid püksid, stabiliseerimissüsteem ei ole seal välja lülitatud. Ja siin - saate elektroonika ja täielikult deaktiveerida. See, muide, on kasulik muda, kui sa äkki langevad hry.
Mitmed sõidu režiimid, kroonides ... Live uus HS60 palju rohkem mitmekülgsem auto kui see võib tunduda paberil!
Uue põlvkonna XC60 võtmetundlikkus on kvaliteet. Ta võib konkureerida ilma "sakslastega" venitamata ja Jaapani ja üldiselt ühegi võrreldavate konkurentidega. Sisse põhiseadmed - Kaheksa turvapadja, dual-Zone kliimaseade, Katusekooru, kokkupõrke vältimise süsteem madala kiirusega linnaohutuse, seire pimedate tsoonide - ja, ükskõik kui hirmunud hinnakiri meie konkreetse eksemplari, konkurentsivõimelise hinnaga. BMW X3: alates 2,95 miljonilt kuhjaks - aegunud (2,67 miljonit) ja (3,51 miljonilt). Milline oleks teie valik?
Premiere of Volvo XC60 uue põlvkonna toimus 2017. aasta märtsis Genfi mootorsõidukis ja tema seeria vabastamine algas aprilli lõpus Rootsis. Meie kuni meile jõudis eelmise aasta lõpus. Jah, ja siis kõigepealt edasimüüjatega tegid piiratud seeria autod esimese väljaande autod "Rich" konfiguratsioonis. Täielik kohaletoimetamine SUV algas ainult sel aastal.
Crossover sai neljanda mudeli Volvo mudelile SPA modulaarsele platvormile. Auto jõudis eduka mudeli nihele eelmise põlvkonnaMis üheksa aasta pikkuse tootmise eraldati Euroopas ringluses peaaegu miljoni eksemplari.
XC60 armastab Venemaal eelmisel aastal, muide, see oli ta, kes sai meie riigis kõige müüva masinamärgina. Tulemused esimeste kuude müügi käesoleva aasta samuti viitavad, et ristmikul on suurepärased väljavaated meie riigis.
Uus XC60 on loodud pildi ja sarnasuse XC90, kuid kui viimane ja võib olla kaebuste väljastpoolt (taga, näiteks disainerid selgelt üle vaevatud), siis tema noorem vend sai ideaalse proportsioonide ja tundub tõesti lahe.
Siin, samuti teiste uute mudelite puhul rootsi firmaEsioptika "Thor" haameri kujul ja laiavõre ja lahtise kaitseraua kujul annavad agressiivsuse auto välimuse.
Paljud XC60 ei pruugi olla tingitud asjaolust, et see on sarnane XC90-ga (ja tõepoolest, nüüd kõik Volvo on sarnased), mitte segada üks mudel erinevate osadega. Näiteks on jooksev tuled üles kasvanud radiaatori võrega ja tagutuled Seal on horisontaalsed osad.
Salonit teostatakse ka samas stiilis XC90 ja S90-ga. Kuid on erinevusi. Niisiis, siin on teised ventilatsiooni defitsiidid ja esipaneeli dekoratiivne sisend on nüüd rulli kolonnist venitatud reisijaukseni. See aga ei tühista materjalide peamine kvaliteet ja sisekujunduse tase kõrgusel. Siin pole lisateavet.
Kõik autojuhtimine toimub keskmise konsooli puutetundliku ekraani abil. Seisundi süsteemi vertikaalne ekraan on väga tundlik ja mõistlik. Mina isiklikult, kui temaga suhtlemine ei ole probleem, kuid on neid, keda Volvo lähenemine ise tundub valesti.
Nad ütlevad, et füüsiliste võtmete puudumine ei ole kõige rohkem parim ideeKuna turvalisus on peamiselt: sõidu ajal on raske valida vajaliku funktsiooni valida ja peate teelt palju sagedamini häirima. Aga ma kordan isiklikult, mul ei olnud selliseid probleeme - see on täiesti võimalik tänu asjaolule, et seda kasutati testide ajal harjunud.
XC60 haldab kiiresti teid mugavuse tasemel, mida sa lihtsalt ei taha autost välja minna. Crossover, nagu tavaliselt juhtub, selgus veidi rohkem, laiema ja pikem kui eelmise põlvkonna auto. Loomulikult kajastus see peamiselt auto sees oleva eluruumis. On selge, et seal on palju kohti ees, see on nii selge, kuid teine \u200b\u200brida osutus täis, kolm reisijat saavad majutada ilma probleemideta.
505 liitri pagasiruumi ei ole muidugi klassiruumis rekord, vaid keskmise linnaelaja jaoks piisavalt tema silmade jaoks. Teise rea volditud istmetega saab seda suurendada 1432 liitrile.
Venemaal sai XC60 kaks diislit ja kahte bensiini turbomobiili võimsusega 2,0 liitrit: esimene - tagastamisega 190 (D4) ja 235 (D5) LS, teine \u200b\u200b- mahuga 254 (T5) ja 320 ( T6) ls Drive on täielik, käigukast - 8-vahemik automaatne automaatne.
Seoses ainult kahe liitri liitri mootori juuresolekul Volvo mootori vahemikus, nii palju on juba öeldud, et ebatõenäoline ei söö eraldi. Jah, ma isiklikult ei tundu selline olukord ka õige, kuid te ei saa tegelikkusest kuhugi saada. Rootslased otsustasid ennustada selliseid mootoreid.
Kontrollige, kuidas uus XC60 läheb - läksime, kus lumi on Moskvas veelgi rohkem kui sel aastal - Soome põhjaosas (Ivalo, Lapimaa). Polar - ideaalne koht talvel tainas Uus Volvo Crossover.
Kohalike teede ümber ei ole võimalik sõita. Kuigi teed ja suurepärased, kuid piirangud on 80 km / h ja 100 km / h. Hästi peamine probleem - Need on trahvid, siin nad on drakoonilised, nii et soomlased püüavad eriti rikkuda: ületada kiirust maksimaalselt paar kilomeetrit. Sest kogu aeg alles üks kord võidusõitja Ford Transit.Jah, ja siis ta osutus olla pole.
Sellise mõõdetud ja vabaaja sõita, peamine ülesanne juht ei magama. Taas ma suutsin veenduda, et Volvo on üks mugavamaid ja mugavamaid istmeid lisatasu klassis. Te saate neid ise reguleerida mõne minuti jooksul, kuid siin ei soovi hubast toolist lahkuda. 260 km, mida me ühest linnast teise sõitsime, lendasid märkamata.
XC60 tunneb enesekindlalt asfalt, sõitke rõõm crossover. Kuid vahe sõidu režiimide (ECO, mugavus, dünaamiline, individuaalne), kus peatamise seaded, elektri- ja elektrienergia seade on muutunud, on praktiliselt märgatav.
Samal ajal on isegi noorem bensiini versioon (T5 - 6,8 sekundit) piisav, et mitte muretseda rööbastee ületamist. Mida öelda auto kohta mootori T6 (320 HP), mis muudab "mesi" 5,9 sekundi jooksul. Diislikütuse masinate dünaamika ei ole nii muljetavaldavad (D4 - 8,4 sekundit, D5 - 7,2 sekundit), kuid see on küllaltki piisavalt.
Volvo ei oleks VOLVO ilma uute uute assistentideta. Näiteks siin on linnaohutuse süsteemi täiendatakse automaatse rikkumisfunktsiooni. See võimaldab teil vältida eesmine kokkupõrge. Koos sellega on olemas süsteem pimedate tsoonide jälgimiseks (BLIS), vähendades kokkupõrke riski taastamise ajal. Valikuliselt saadaval piloot abistamiseks pool-autonoomne sõidu süsteem, mis on võimeline auto juhtima kiirusel kuni 130 km / h. See toimib siiski, kui märgistus on nähtav.
Kontrollige peatamist peaaegu täiuslikul Soome teedel See ei olnud eriti võimalik - kõigi väikeste eeskirjade eiramistega, XC60 kokku puutute ilma probleemideta. Teine asi - kuidas täpselt risti ilmub Vene tegelikkuses.
Aga meil oli võimalus katsetada autosid jääpolügon valge põrgu ("valge põrgu") firma Nokian. Selle pindala on üle 700 hektari. Äärmuslikud tingimused talvel sõidu See simuleeritakse siin novembrist maini ja igapäevased temperatuuri kõikumised võivad ulatuda kuni 40 kraadi. Soome ettevõtte esindajatena ütlesid meile rohkem kui 20 000 rehvi hooaja. Muljetavaldav!
Ja see on "valge põrgu" külmutatud järvedes oleme kogenud XC60 kogu päeva. Jää ratsutamine on tavapärastest tingimustest radikaalselt erinev: siin ei ole vaja elektroonilisi abilisi. Stabiliseerimissüsteemi keelamisel püüame liikuda hallatavale libisemisele, kuid see ei ole nii lihtne teha. Tegelikult ei võimalda XC60 teil ESP-i lõpuni välja lülitada lõpuni lõpuni, seega ei ole võimalik ristikule printida - auto lihtsalt ei anna sulle Purker. Siiski Volvo Security - Esiteks.
Teine punkt on turvavööd. Drifsi ajal oli elektroonika sageli hirmunud ja hakkas vöö lämmatama. Jah, nii et te unustate kõike - lihtsalt kiiresti põgeneda auto ahela käed. Kuid tavalistes tingimustes, seal on üksused juhitava triivi, nii et see probleem lihtsalt ei eksisteeri enamiku draiverid.
Muide, lisaks Rootsi crossoverile "White Adu" suutsime kohtuasjas kontrollida ja uut rehvid Nokian.. Hakkapeliitta 9 Mitmekülgsete naeludega (üksi seista pikisuunaline libisemine, teised - rist-kompensatsioonid) näitasid end suurepäraselt palja jääle. Kui te enamasti liikudes linna, see on piisavalt ja "lipuchk" R3.
Aga tagasi xc60 ja kokkuvõtlikult. Rootslastel õnnestus auto teha, mis mitte ainult tundub hea, vaid läheb suureks. Auto salongis on kõik nii täiuslik, et see pole lihtsalt selle eest, mida. Materjalide kvaliteet ja Volvo täitmise tase on juba ammu enam halvem Saksa "suurte kolme" esindajate esindajad. Ja uus crossover on elav kinnitus. Venemaal müüakse XC60 2 925 000 rublast, tipptasemel kulud alates 3584 000 rubla.
