Trend & Fun on puhtalt linna looduse ja väga halvasti väljendunud maastikku omadused. See versioon on saadaval ainult esiratta täitmisel.
Sport ja stiil on mõeldud spordireisi stiili fännidele ja lisaks peatamise ja võimsa mootori modifitseeritud omadustele on see lõpule viidud ratastega 17-tolliste plaatidega.
Truck & Field off-Road versioon on varustatud spetsiaalse "offroad" režiimiga, mis sisaldab muude telje diferentsiaalide elektroonilist lukustamist, modifitseeritud amortisaatorite seadeid, mägi laskumise assistent ja käivitusrežiim mägi tõstmisel. Püsiv neljarattaline ketas annab auto suurepärase siduri kallis mis tahes kate ja elektrooniline juhtimissüsteem määrab koheselt ratastooli ja jaotab pöördemomendi, nii et auto purunemise tõenäosus nullini.
Siseturule tarnitud mootorite liin sisaldab turbomootoreid 1,4-2,0 liitrit ja mahutavus 122 kuni 210 hj
Sõltuvalt auto konfiguratsioonist paigaldatakse sellele mehaaniline või 8-käiguline automaatkäigukast.
Volkswagen Tiguani loomise ajalugu
Esimest korda esitati see auto Frankfurdis 2007. aastal. Selle mudeli restyling oli 2011. aastal. Tuleb märkida, et see kõik rattavedu viie-kohaline crossover. Samal ajal oli legendaarse auto - Volkswagen Golfi platvorm auto loomise aluseks.
Viimaste restüülitud teoste protsessis ei ole tootjad mitte ainult selle ilusa välimus, vaid ka üsna töötanud auto ohutuse osas ja eelkõige selle tehnilise täitematerjali kohal.
Uue Volkswagen Tiguani välimus
Uuendatud versioon on väga sarnane oma eelkäijaga. Siiski näete uuendatud auto mõistlikku praktilisust (see on eriti selgelt nähtav Trac & Field Version). Ja Volkswagen'i teine \u200b\u200betapp on muutunud kõigi toodetud autode stiilide väliseks kombinatsiooniks. Need. Tiguanis saate leida mitmete teiste mudelite omadused. Aga üldiselt näeb ta välja nagu vanem vend - Touareg.
Auto vaadeldakse stiili, disaini ja muidugi, kiiret ja energiat. Volkswagen spetsialistid eraldasid udulaternad ja kaks sektsiooni esilaternad LED-jooksev tuled. Samuti on auto ajakohastanud künniseid, kroomitud katusekatteid ja sulamite plaate. Kogu vaade auto omavahel kaared räägib liikumisvabadusest. Selle mudeli valimisel tuleb meeles pidada, et erinevad versioonid annavad Volkswagen Tiguani individuaalsusele. (Track & Field - maantee ja sport ja stiil on sportlik).
Sisekujundus, salong ja tehniline täitmine
Uus versioon crossover sai multifunktsionaalne rool, veidi muutis asukoha nuppe eeskonsooli. Mootori käivitamisnupp muutis ka koha ja lahendati kontrollpunkti vasakul poolel.
Kõik seadmed ja juhtnupud on juhi otseses nähtavuse tsoonis. Juhitooli suurepärase ülevaate täiendab auto esiklaasi taga olevate surnud tsoonide minimaalsed väärtused.
Kui saad Volkswagen Tiguanisse, tunnete kohe kvaliteeti (nagu kõik "sakslased"). Täiuslikult paigaldatud paneelid, meeldiv puuteplast ja läbimõeldud teeb lihtsalt armuda selle auto. Meeldiv esiletõstmine, täiesti loetavad seadmed - annavad igale juhile mugavust. Siiski on väikesed nõuded: juhiistel on veidi süvistatud esiosa, mis ei ole kõrgete inimeste jaoks väga mugav. Kuid selle defektide lahendamiseks võib aga elektrijuhtimisega konfiskeerida.
See soovib laia valikut roolisamba kohandusi, nii et juht, vähe aega kulutada, võib mugavalt seadistada. Sest tagareisijatele oli võimalik suurendada ka jala ruumi: istel liigub edasi 16 sentimeetrit. Nagu pagasiruumi puhul, siis peaaegu 500 liitrist saab ohutult teha 1500, vaid tagumiste istmete kokkuklapitavad. Samuti väärib märkimist, et masina laadimõrgus on optimaalne ja probleemid sellised toimingud ei loo.
Tehniliste täidiste puhul rõõmustab Volkswagen Tiguan oma ostjad valguse ja vihma anduritega, kahe tsooni kliimaseadmega, 8 kõlariga autoga, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja panoraamkatusega.
Vähemalt tähelepanu ei pöörata taimse tootja makstud turvasüsteemid. Alustame "nutikatest" esilaternatest, mis ei tee järkjärgulises suunas läbiviija, samuti heledamat teed pöörlemissuunas (rooli keerates, peatuled pöörlevad).
Auto paigaldas juhi väsimus juhtimissüsteemi. Sõiduprotsessis analüüsitakse iseseisvalt ratta käitumist ja reaktsioonide aeglustumise juuresolekul soovitab tungivalt peatada. See on ka meeldivalt üllatunud abi süsteem liikudes riba. See süsteem jälgib teemärgiseid ja teavitab juhist bändi ristmikust (ilma pöörlemisnäitaja muutmata, tuvastab süsteem "volitamata liikumist" ja auto naaseb algse liikluse ribale). Tuleb märkida, et enamik neist valikutest ei kuulu standardpakendis ja vastavalt vajaduse korral nende paigaldus nõuab täiendavaid vahendeid.
Mootorid, käigukastid ja käitumine liikumises
Siin on, kust valides tõsta. Volkswagen Tiguanile pakutakse 1,4-liitrine TSI bensiini mootorite joonega 122 ja 150 hobujõudu. Mis puudutab kõige väiksemat rida koos temaga, on kütusekulu loodud autol. Lisaks esitatakse mudeli vahemikus 2,0 KTK-d, mille võimsus on 170 ja 200 hj Ja joone diislikütuseühikute maht 2,0 ja võimsusega 140 "hobused" on lõpetatud. Siinkohal peavad kõik ise otsustama.
Tahaksin tähele panna, et kõik mootorid on suurepäraselt tõmmates väga "põhitest". Ja dünaamika ja maksimaalse kiiruse mõõtmise võimalusi iga. Seoses käiguvahetus kastid, mehaanika paigutatakse ainult 1,4 TSI. Kõik teised mootorid on paigaldatud 6-käigulise automaatkäigukasti.
Ja nüüd töötab kvaliteeti. Asfalt, auto tunneb suurepäraselt: see on lihtsalt kontrolli all, hoiab tee hästi ja neelab kaevu. Võite ühendada palju "abilised" maastikul, kuid peatamise insult ei ole ilmselgelt piisav mõnedel muhkel ja saate hõlpsasti "murda". Passiivsuse osas - kaugel mustuses Volkswagen Tiguan on parem mitte ronida, vaid reis suvila naise teele ta rahulikult seista. Nagu pöördemomentide jaotussüsteemi puhul, lülitub see sisse ainult siis, kui esirattad käivitatakse, edastades osa pingutustest tagateljele.
Puudused ja auto tööprobleemid
Hoolimata Saksa disainerite ja inseneride kuulsast pedantrist, otsustades omanike ülevaateid, on autol veel mõned väikesed vead:
Süütevõti jaoks ei ole auku taustvalgustust. Pigem ebameeldiv tühiasi, mida saab seostada auto loojate unustamine.
Ebapiisav nähtavus ja väikese suurusega peeglid. Vasaku peegel ei ole erilisi probleeme - väikeste korrigeerimisega selles, seal on praktiliselt surnud tsoonid selles, vaid õige peegel asju on palju hullem. Peegel ei ole ümardamist, nii et selle seadetega peab olema piisavalt pikk.
Reisijate tihedad sulgemine, mille tõttu peavad uksed klappima, nii et ukse sulgemissüsteem töötas.
Automaatse kontrollpunkti arusaamatu kasutamine. 100 km / h määrangu komplektile ei püüa masin isegi kuuenda käiku suurendamist kaasata. Lülitus toimub ainult siis, kui kiirus on 120 km kaugusel, mis toob kaasa suurema kütusekulu.
Original Design pagasiruumi - õige kontor ei ole suletud plastikust, seega keha auto ja selle siseküljed koos juhtmetega vaadatakse.
Juhi käetugi väike suurus ei võimalda teil panna kõik, mida vajate selle juhi vajaduste jaoks. Kuid käetugi suuruse suurus hüvitab istmete ja suure kindalaeva all asuva kastide arvukus.
Mysterious töörežiim esitulede pesumasina. Algoritm töö on üsna keeruline ja palju aega on vaja harjuda sellega.
Ratastega kaare halva heliisolatsiooni - kruusa liigutades või kabiinis liivane tee on tugev kruusa ja liivaga koputus.
Probleem juhi matide ja gaasipedaaliga töötamise ajal talvel. Gaasipedaali all matist algab hirmunud, mis vähendab gaasipedaali kulgu. See on tingitud auto põhja ebapiisavast isolatsioonist, mille tõttu see on moodustunud, nagu vaiba all ja peal.
Põhimõtteliselt ei ole kõik tuvastatud puudused auto toimimise jaoks kriitilised. Võite harjuda mootori ja PPC töötada ja probleemi tihe ukse sulgemise saab lahendada rafineerimise või paigaldamise muude tihendite.
Auto eelised
Rich põhivahendid - isegi standardkonfiguratsioonis on auto varustatud ABC-süsteemiga, loomuliku stabiilsuse ja rehvirõhu seiresüsteemi süsteemiga.
Täieliku multimeediumikeskuse kättesaadavus suure värvi aktiivse LCD-ekraaniga. Navigator ja multimeediumfailide paikkondade kaartide säilitamine on võimalik kõvakettal maksimaalselt 30 GB mahuga.
Kaasaegne navigatsioonisüsteem on sõltumatult meeldejääv viissada vahepunkti liikudes mööda marsruuti, mille navigatsioonikaarte ei ole.
Auto põhja põhja täielik kaitse, mis sisaldab kruusa mootori kaitset
Suur pagasiruumi maht, kus saate ka kuni 650 kg lasti. Lisaks pagasiruumile kõikide autode versioonid on paigaldatud katusele rööbastele, mis võimaldavad teil katusel kaasa tuua kuni 100 kg täiendavat lasti.
Suurepärane kvaliteetse sisekujundus.
Suurepärane auto käitlemine. Isegi esirattaveo versioonis on crossover täiesti rooli kuulamine ja juhitakse "ühele hingele". Samal ajal on veorullide järsudel pööretel minimaalne, mis näitab suurepäraseid suspensiooni seadeid ja auto disaini mõtet.
Madala kütusekulu autodes diiselmootoritega.
Atraktiivne välimus ja suurepärane auto interjöör ergonoomika.
Kõrge kliirens võimaldab teil kindlalt tunda nii talvel kui ka mõõdukast maastikustustingimustes.
Tulemused, konfiguratsioon ja hinnad Volkswagen Tiguan 2013
Kokkuvõttes tahaksin märkida, et Volkswagen Tiguan 2013 mudeli aastal on iga võimalus konkureerida oma vastaspool crossoversiga. See auto sobib energilistele ja kaasaegsetele inimestele, kes soovivad kompaktseid autosid, kuid enam ei vasta luukpära. Selle auto hind on vahemikus 800 000-1350 000 rubla.
Üldiselt osutus kamber väga atraktiivne ja isegi vaatamata kõrgema hinnaga võrreldes peamiste konkurentidega, leiab uus Tiguan suure hulga fännide hulka. Vaatamata suhteliselt väikestele puudustele on see suurepärane stiilne ja kaasaegne linnapiirkond.
| Seadmed | Hind, hõõruge | Mootor | Edasikandumine | Sõidu liik | Kiirendamine 100 km / h, koos |
Tarbimine linna / marsruut, l |
Maksimaalne kiirus, km / h |
| 1.4 TSI BlueMotion MCPP | 899 000 | bensiin 1.4l (122 hj) | mehaanika | eesmine | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI Bluemotioni automaatkäigukast | 1 006 000 | bensiin 1.4l (150 hj) | masin | eesmine | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4Motion MCPP | 1 036 000 | bensiin 1.4l (150 hj) | mehaanika | täielik | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4Motion Automaatne edastamine | 1 202 000 | diisel 2.0l (140 hj) | masin | täielik | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2.0 TSI (170 HP) 4Motioni automaatkäigukast | 1 164 000 | bensiin 2.0l (170 hj) | masin | täielik | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2.0 TSI (200 hj) 4Motioni automaatkäigukast | 1 323 000 | bensiin 2.0l (200 hj) | masin | täielik | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
Volkswagen Tiguan on särav esindaja klassi kompaktne crossover koos maastikul ambitsioonidega. Auto on ehitatud Volkswagen golfiplatvormile. Tiguan sai oma nime, lisades saksa sõnad tiiger - tiiger ja LEGUAN - Lizard Iguana. Tiguana tootmine algas 2007. aastal Wolfsburgis Volkswagenitel. Hiljem asutati Kaluga Vene Crossoveri assamblee. 2011. aastal on Tiguan restüülitud, mille käigus on välimus tõmmatud ja mootori valitseja on laiendatud.
Mootorid
Dorestayling VW Tiguan lõpetati bensiinimootoritega mehaanilise superlaatoriga ja turbolaaduriga 1.4 TSI (150 HP) ja 2.0 TSI-ga (170 hj). Turbodieli 2.0 TDI (140 HP) oli saadaval. Pärast bensiini agregaatide rea restüüli ilmumist ilmus see: 1,4 KTK ilma mehaanilise superlaatori (122 HP) ja 2.0 TSI-d, mis on sunnitud kuni 200 hj Kõigil mootoritel on ajastusvahemiku draiv, välja arvatud diisel - kasutab hammasrihma. Mootorid kombineeritakse 6-käigulise mehaanilise või 6-käigulise automaatkäiguga.
Mootorid 1.4 KTK (150 hj) mõnikord tarnitud tõsiseid probleeme nende omanikele. Põhjuseks on suured koormused väikeste pöörete kolvigruppi. Selle tulemusena esines kolvirõngaste hajutamise juhtumeid, kolvi partitsioonide petturitest ja kolvide hävitamist (rohkem kui 60 - 100 tuhat km kaugusel). Pärast 2013. aasta taotlemist ei toimu veel vastupidavamaid materjale ja mootori probleeme mootori töö käitamise muutusi. Mootori remont sarnaste muredega nõuab umbes 100-150 tuhat rubla.
Mootori ebastabiilne toimimine, kui töötab rohkem kui 20-30 tuhat km kaugusel venitatud ahelast. Kuid mõnikord ei ole probleemide tunnused nii ilmsed ja 100-200 tuhat kilomeetri segmendis on üksikute omanikud kokku puutunud hüppeahelaga. Ametniku puidu ajastamise asendamine maksab kolmandate osapoolte teenustes 40-50 tuhat rubla - umbes 15-20 tuhat rubla (koos tööga). Mõnikord on õlipumba draivi sprinkler painutatud.
Probleemid turbolaaduritega võivad tekkida pumbarattaga kinnituse nõrgenemise tõttu, turbiini õõnsuses või superlaatori võlli hävitamine (40 000 rubla turbiini kohta). Juhtumid on haruldased, kuid te ei tohiks unustada võimalikku probleemi.
Mootorid 1.4 TSI (122 HP) ilma mehaanilise superlaatoriga ilma turbolaaduriga turbolaaduriga vähem "paisunud", mis tähendab ja laaditakse vähem, seega on nendega praktiliselt probleeme.
2,0 KTK puhul iseloomustab see õhu sisselaskeotsiku eemaldatava ühendamise "udumist", mis läheb turbiini (kui töötab rohkem kui 30 - 60 tuhat km). See nähtus ei ole talitlushäire. Põhjus välimuse õli on õli udu sisselasketeed läbi ventilatsioonisüsteemi karteri gaaside. Seda toimet suurendatakse mootori pika tööajaga ooterežiimis.
On talitlushäired ja kõrgsurvepump (10-15 tuhat rubla). Mõnikord on probleeme sisselaskekollektori summutavate summutamisega või algab mootori toe toetamisel.
Masinate puhul, kus on 2,0 TSI-d, koguti kuni 2015. aastani, 60-100 tuhande kilomeetri pärast olnud probleeme ajastusvõimsahelaga. Lisaks on olemas tasakaalustusvõllide segamise juhtumeid. Meslohanalidel on meesid (šahtide sees) ummistunud ja määrdeaine ei tule šahtide juurde. Kui kurb tulemus remont, see võtab 50 kuni 100 tuhat rubla. Pärast 100-150 tuhat km võib ebaõnnestuda õli eraldaja (umbes 6000 rubla), mis toob kaasa õli lekkeid läbi näärmete ja ajastus kate all.
Diesel 2.0 TDI koos ühise raudtee sissepritsesüsteemiga on nõudlik kütuse kvaliteet. Kutsekvaliteediga kütuse kasutamisel on rohkem kui 200-300 tuhande km kaugusel. 2-liitrise turbodieli ajastus ajendab käigurihma, mida soovitatakse üks kord 90 000 km kaugusel. Soojendusega mootori käivitamisega seotud probleemid võivad tekkida 100 000 km pärast vähendamise või süsteventiilide ebaõnnestumise tõttu. Oma plastist drive kulumise tõttu on probleem drosseliga probleem (sööb käik). Uus drosselklambi komplekt maksab 8 - 9 tuhat rubla originaali ja 3 - 4000 rubla kohta vastaspoole kohta. Töö asendamine maksab umbes 2-3 tuhat rubla. TDI mootor langes vastuse kampaania alla, et parandada kütusevarustuse toru mootori.
Samuti on näha mitmeid probleeme igat liiki mootorite liikide jaoks. Näiteks võib vedeljahutussüsteemi pump kõlada (kriuksuke või vile) juba esimese kümne tuhande kilomeetri kaugusel. Uus pump maksab umbes 13-15 tuhat rubla. Sageli, kui töötab rohkem kui 20 - 40 tuhat km külm, on probleem "kadumise" antifriisi. Põhjus alumise düüsi aluseks olevast tee alumises otsas radiaatori väljalaskeava juures, mis on vähem tõenäoline radiaatori lekkes plastiku kaalumisel metallist.
Rohkem kui 100 000 km käivitamisel võib mootori stabiilse töötamise probleeme kontaktide oksüdeerimisel olla värava seadme isolatsioonihäire kohas, mis on purki bussi eraldava väravahaiguse kohas.
Ka seal on probleeme starteriga tänu tõmburile, sagedamini talvel. Pump TNVD rike võib tekitada kütusepaagis "väsinud" pumpa. Mõnikord uute autode "pulgad välja" kütuse taseme andur, hiljem näidud taastatakse ja probleemi ei korrata.
Edasikandumine
Puuduvad probleemid 6-käiguga "mehaanika" 0a6. Aiseni Aiseniga on asjad mõnevõrra erinevad. Sageli ilmuvad kaebused juba rohkem kui 20-40 tuhat km. Omanikud märkused löögid või tõmblused käiguvahetuse ajal. Reeglina kõik kulud madal vere - vilgub Gebe saare kasti. Kui löögid jätkavad kiirenduse käigus tekkida, on võimalik asendada automaatkäigukasti klapiplokk (40-50 tuhat rubla). Kuid omanikud ei kiirusta teenuse käigus ja kasti jätkab tööd, aeg-ajalt lööb ülemineku ajal teise ja 3. ülekande vahel. Vibratsiooni ilmumine 6. ülekandele küsib vajadust pöördemomendi konverteri asendamiseks. Väärib märkimist, et autotooni peamiste remondite tegelikud juhtumid leidub alles 250-300 tuhande kilomeetri järel.
Vastupidiselt halvematele ootustele ei ole kurikuulusprobleemide ja 7-käigulise DSG robotil.
Kurtide puhumise põhjus eeskirjade eiramise ajal on sageli käigukasti padi - koputab metallist kummi. Heli on sarnane stabilisaatori pukside koputamisega. Selle allika leidmine ei ole lihtne. Tugi välise kontrolliga ei põhjusta see kahtlust.
Tagarattade ühendamiseks on Haldex IV põlvkonna haakeseadis vastutav. Esimesed probleemid võivad tekkida rohkem kui 50-100 tuhat km kaugusel. Kardaani võlli või elektrilise pumbapumba ebaõnnestumise vahelejätmise tõttu. Suspensioon laager (8-10 tuhat rubla) on soovitatav muuta ainult montaaž koos kardaanvõlliga (45-55 tuhat rubla). Haakepumba remondikomplekt maksab 10 000 rubla. 5. põlvkonna haakeseadis ei võimalda teil taastumist teha. Sa pead muutma kaardistavamat sidurit (13 000 rubla). Sidurielu laiendamiseks on soovitatav töövedelikku värskendada iga 30-40 tuhande kilomeetri järel.
Šassii
Esimene suspensioonis on tugilaagrid (600-800 rubla tükkide kohta), mis hakkavad rataste või ebaunderduse katkemise tõttu kriitma (kui töötab rohkem kui 30-60 tuhat km). Pärast 40-70 tuhat km, vaiksed plokid esihoovad saab kraana, sagedamini esinemist külma ilmaga. Vahendajad annavad oma asendamise garantii all. Ripatsihoovad renditud 100-50 tuhat km.
Amortisaatorid jalutavad rohkem kui 100-120 tuhat km. Rattalaagrid on vähemalt 60-80 tuhat km. Esiosa maksab 6-7000 rubla ja taga 9-10 tuhat rubla. Töö asendamine maksab umbes 1000 rubla.
Põranda stabiilsuse eesmise stabilisaatoripuud kannavad rohkem kui 100-140 tuhat km kaugusel. Nad muudavad ainult kokkupaneku stabilisaatoriga - 5-6 tuhat rubla.
Esipiduripadjad lähevad umbes 30 kuni 70 tuhat km, taga 40 - 90 tuhat km.
Pärast 2012. aastat vabastatud masinatel on rooliratta juht ja punase EUR vigude valgustus pärast mootori käivitamist ja teisaldamist. Sagedamini esineb talvel sälgu. Sellises olukorras on vaja välja lülitada süüde ja käivitada mootor uuesti. Viga töödeldakse vilkuva roolivõimendiga. Kui keeldumine toimub liikumise ajal, siis uus tarkvara antud juhul ei aita - EUR tuleb asendada.
Muud probleemid ja talitlushäired
Värvimine kehakate ei ole liiga tugev. Õnneks raua kohapeal kiibid "Bloom" ei kiirusta. Mõnikord tunduvad pagasiruumi tagumise ukse värv. Kaluga Assamblee autodel on see sageli halb "kohandada" uksed, mille tõttu nad on halvasti suletud, ja hülgede all on see kukkumine. Kapuutside avamine raskete külmade avamiseks võib kaasa tuua plastikust klambri jaotuse - kapuutli lukustuse juhtkaabli peatamise kohas. Heledate esilaternate probleem on harva.
Tuuleklaasid on halvasti vastu mehaanilistest mõjudest. Ja vähim kiip levib kohe pragude cobwebi klaasile.
Kabiinis olevad helid võivad põhjustada tagaukse lossi, tagumise riiuli või tõstetud põranda lossi. Paljud Tiguan valutab või tikitud uksed pitseerid rullimise käigus vedada.
Heporoveri vile on ühine nähtus, mis amplifitseeritakse külmades või kiirenduse ajal. Põhjus tolmu langeva ventilaator varrukas. Ametlikud teenused toodavad asendamise "vile" garantii all. Kui see on lõppenud, peate eemaldada ventilaator, puhtad ja määrida selle varrukad.
Võrdlusgrupi ebaõnnestumise tõttu võib süütelukk spontaanselt sisse lülitada või välja lülitada raadio, samuti valgust ei sütti süttimisel välja lülitatud. Probleem valguse võib põhjustada kaitsme plokk. Prillide ja klaasipuhastite pesumasinad ei reageeri rongisisese võrgu juhtseadme ebaõnnestumisele (14 tuhat rubla). Kui seisupidurit ei eemaldata või avatud uksealase häire kuvatakse pidevalt, on vaja terminali akut mõne sekundi jooksul uuesti lähtestada.
Järeldus
Miracle Beast - Volkswagen Tiguan ei olnud ilma vigadeta. Õnneks on kõik haavandid tuttavad teiste vagidega autodega. Väärib märkimist, et tootja töötas pidevalt vigade kõrvaldamisel.
Esimene põlvkond Tiguan on tegelikult ainus Volkswagen mudel superpopelaarse segmendis kompaktseid / keskmise suurusega crossoversi. Edu turul: 700 tuhat müüdud sõidukit müüdud restüülile müüdavaid sõidukeid, toodete müük jätkub paljudes turgudel, sealhulgas SRÜ piirkonnas. Seetõttu ei suutnud me selle populaarse risti poole mööda minna.
Lühike info
Välimus turul on 2007. aasta lõpp, restyling - 2011. Platvorm - PQ35, Tiguan Jagatud selle Golf V, Passat VI, Audi A3 / Q3 jne. Assamblee saidid: Saksa Wolfsburg, Hiina Shanghai, Vietnami Highfonge, Argentina Tiger, Vene - Kaluga (esimene suurte mõõtmatu assamblee ja alates 2010. aasta tsüklit ). Mootor gamma: bensiin 1,4 ja 2.0; DIESEL 2.0. Käigukast: 6-Speed \u200b\u200bMCPP, 6-käiguline automaatkäigukast, 6/7-käiguline DSG. Drive Liik: ees, täis. Ohutus: 5 tärni Euro NCAP testis (87% täiskasvanute reisija, 79% last, 48% jalakäija, 71% aktiivset ohutust). SRÜ turul: Konfiguratsioon: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Special versioon Allstar.
Restyling
2011. aastal säilinud mudel planeeritud restyling. Välised muutused puudutasid radiaatorivõrku, esituled ja tagatuled. Uuendamine mõjutas ka salongi, kolmepoolse roolis ilmus, valikute loend täiendati uute positsioonidega. Mootorid, käigukastid, vedrustuse elemendid on tehnilisest küljest rafineeritud. Uus tase viimistlusraja ja stiil on lisatud, mitmed erilised versioonid ilmus (Allstar, Limited).
Väikesed nüansid
Volkswagen Tiguan esimese põlvkonna on kindlasti mass auto. Ja kuna see ei saa olla rahul kõike ja kõike. Ülevaade põlvkonnast algab väikeste vigadega, mis sõltuvalt eelistustest ei pruugi olla.
Nii et tähtsusetute vastuvõtmise ajal töötamise ajal on kvaliteedi keskmine kvaliteet müra isolatsioon, pliidi nõrk töö, ventilaatori juhtimisseadme ebaõnnestumine, suur vedelikupesade kasutamisel. Sageli on drenaažisüsteemi ummistumise juhtumeid, mille tulemusena on salong siseneva vesi esiistmete mattide all korrapäraselt kontrolli ja äravoolu puhastamise. Osa Volkswagen Tiguaani põhiosa omanikest kurdavad vertikaalse maandumisega ebamugavate esikaatolate kohta ja saavutada korrigeerimiste abil keha mugav asend, see on peaaegu võimatu.
Tõsised probleemid
Volkswagen Tiguani loomisel ei läinud Saksa autotootja mööda teed "vähendades" üsna kallis Touareg Crossoveri. Selle asemel ehitati uus auto populaarsele PQ35 platvormile, mis alandab ka arvukad mudelid VAG muret: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti ja paljud teised. Kuid lisaks edukatele insenerilahendustele päris Tiguan mitmeid selle platvormi tõsiseid probleeme. Nad olid seotud mootorite, käigukastid, šassii, elekter ja värvikate.
Bensiini mootorid
Vastavalt aja ja turu taotlustele on Tiguani põhiline põhi saanud mootorid 1.4 TSI perekond EA111 - produktiivne, ökonoomne, keskkonnasõbralik. Sõltuvalt müügipiirkonnast on neil erinevad tehnilised jõudluse ja muutuva tulu. CAXA ja CZDB seeria mootorid on võimsus 122 hj, CZDA - 150 HP Kõik need on varustatud ühe turbolaaduriga. Aga seeria cava ja Cavd lisaks sellele, mehaanilise draivi kompressor on paigaldatud. Selline otsus võimaldas suurendada seadme tagasipöördumist, salvestada see Turbojamast madalatest pööretest, optimeerida kütusekulu. Siiski ei olnud see probleemideta. Konstruktsioonifunktsioonide tõttu kiireneb kolv teine, samuti kolmas silindrid. Probleemid tekivad pärast 60-100 000 km kaugust.
Sest kogu mootorid, probleemid ahelaga, silindri-kolvirühma, kõrge koormusega vooderdis, piirata koormusi määrdeaine süsteem, probleemid kõrgsurve ja turbiinkütusepump, sagedane vahekaartide saastumine. Probleemid on vähem omadused mootorite vähem võimas versioonid, aga need ilmuvad neile. Double Specperousiga mootorite kohta täheldatakse gaasipedaalisüsteemide külmast. Nõrk link on kompressoriseadme sidur, mis on kombineeritud Pompe'iga. Sageli tuleb see asendada, tavaliselt langeb see kokku pumba asendamisega, aga põlemisel peab operatsioon tooma sagedamini.
Ebastabiilset mootori töö võib täheldada 20-30 tuhande km kaugusel läbisõit. Reeglina on see seotud venitatud ahelaga. Tegelikult paljud Tiguan koopiad 1,4 TSI mootoriga läbi palju aega teeninduskeskustes edasimüüjate läbimisel remonti garantii. Sellepärast, kui ostate kasutatud crossover selle mootoriga, võib väikese läbisõit olla pigem pigem plusse, vaid miinused.
Pärast restüülite lahendasid Saksa insenerid probleemi silindrilise kolvi rühmaga, lisades eelkõige terasest tugevdamisseadmeid. Siiski ei kaota tõmbeketi probleeme kusagil, samuti keti enese pühendava helistajaga.
Lisaks 1.4 KTK-le paigaldati Tigeanile ka 2-liitrise bensiini agregaate. EA888 peremootoreid esindab CAWA, CAWB, CCZA ja CCZB versioon. Sealsed omavahel erinevad nad võimsuse ja tähtsusetu erinevusi turbiinide ja süsteemi. Kuid nende jaoks iseloomulikud probleemid on tavalised. Tööprotsessis ilmneb suurenenud naftatarbimine, kõrgsurve kütusepumba talitlushäire (juba pärast 20 tuhat km joosta!), Suurenenud koormus karteri ventilatsioonisüsteemile (ebaõnnestunud kompressioonirõngaste tõttu), probleem Kolvi Grupi fookus (ebaõnnestunud naftaringserõngaste ja kolbide jagamine), mille gaasireostumise reostus, voolu nukkvõllipositsiooni andur (olukorda on raske korrigeerida, isegi asendades tihendi või näärme ise; pärast restyling See probleem on kõrvaldatud), ajastusega seotud probleemid (kuid ilmnevad vähem sagedamini kui 1,4 TSI mootorid).
Üldiselt on mootorid 2.0 KTK usaldusväärsem alternatiivina 1,4-liitriste mootorite jaoks. Kas neil on vähem ressursside toimimise süütemoodulid kui "nooremad" kaaslased. Kuid see probleem on hea tuttav spetsialistide teeninduskeskuste silmas pidades laialdast jaotus seda tüüpi mootorite. Samal ajal pakub 2,0 TSI-d hea veojõu kogu omakorda vahemikus, samuti rohkelt võimalusi häälestamiseks. Standardindikaatorid 170 hj Ilma eriliste probleemideta ekspertide käes ületada märgid 200 või isegi 300 hj. Toetatavate autode turg on tõenäoliselt tõenäoliselt sattunud "võidusõidu" isenditesse, mis tulevikus tekitab probleeme turbiini, ajastuse või sisselaskekollektori stimuleerimisega (varieerub kokkupanek). Ettevaatliku ringluse korral on mootoriressurss, kuni esimene tõsine remont on umbes 120-160 tuhat km.
Diiselmootorid
Diiselmootori 2.0 TDI-d peetakse Tiguanile paigaldatud agregaatide jaoks kõige usaldusväärsemaks disainiks, autod leidub teedel 250 tuhande kilomeetri läbisõit ja ilma selle osa oluliste remonditeta. Kuid temaga võib tekkida probleeme. Euroopa turul tehti Turbodiesli ettepanek mitmes versioonis (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), mille võimsus varieerub 110-184 hj Kuid ainult CBab versioon 140 HP on saadaval masinate Vene Assamblee. Seda seletab piirkonna diislikütuse madala kvaliteediga. Fakt on see, et ühise raudtee sissepritsesüsteemi mootor on väga nõudlik kvaliteetse Dielairi jaoks. Mitmed ebaõnnestunud täitmine võib põhjustada probleeme pumba pihustite, filtritega, vajadusele kütusepaagi loputamiseks.
Ka turbo diiselmootorite jaoks iseloomustavad tahkete osakeste filtri probleemid, diislikütuse külmutamine, gaasipedaaliga oma plastist drive kulumise tõttu, elektrisüsteemiga seotud probleemid. Pärast 90-100 tuhande kilomeetrit jaotatakse probleeme soojendusega mootori käivitamisele vähendamise või süsteventiilide ebaõnnestumise tõttu. Samuti tasub märkida sagedasi probleemi autonoomse kütteseadmega masinatega antifriisi leke. See juhtub pärast 20-40 tuhande km kaugust, mis on tingitud radiaatori väljalaskeava alumise toru lahkumisel või radiaatori lekete tõttu plast- ja metallosade ristmikul.
MANUAAL KÄIGUKAST
Edastamise valik esimese põlvkonna Tiguan on päris suur. Siin ja 6-käigulised "mehaanika", 6-kordne automaatne ", samuti kuulus 6- või 7-käigulised" robotid "DSG.
Mehaanilised ülekanded läbivad järk-järgult oma positsioone. Kuid nõudlus nende järele on veel olemas ja seetõttu on need TIGUANile kättesaadavad. Võib-olla oli see MCPP-st, et Krosvers omanikud olid kõige vähem probleeme. Siduri ressurss on umbes 60-80 tuhat km läbisõit. Samuti tasub pöörata tähelepanu õigeaegsele parandamisele või teenuse kahemaski lendude. Vastasel juhul on vaja kulutada raha kasti remont ja starter.
Automaatsed käigukastid
Kõige tavalisem variant automaatkäigukast Vene turul Tiguan on hüdromehaaniline kasti tootmise AISN mudel 09g (m). See on esimene 6-käiguline automaatkäigukast maailmas, välja töötanud Jaapani ettevõte koostöös Vaguriga. See on paigaldatud erinevate Volkswagen mudelitele alates 2003. aastast ja on osutunud ise üsna usaldusväärseks. Kuid Tiguani puhul töötab kasti tõsise ülekuumenemise ajal, eriti liikluse ajal liiklusummikute või maastikul. Seetõttu on soovitatav paigaldada "pakett kuumade riikide" (eraldi radiaator ja filtreerige automaatkäigukast), samuti õliõli muutus iga 40-60 tuhande km kaugusel läbisõit. See võib olla hüdraulika, mis on remondis üsna kallis. Üldiselt võib kast teenida 100-150 tuhat km ja ilma uuendamise sekkumiseta, kuid see on parem laiendada seda perioodi, hoolitsedes muudatuste eest.
Eraldi sõnad deposed eeldatavad "robotid" DSG. Volkswagen kaubamärgiga areng Tiguani puhul näitas ennast mitte parim viis. Selle tõttu pakuti erinevatel turgudel erinevaid kastide versioone, millest mõned ei saanud üldse kättesaadavad. Näiteks 7-kordne DQ500 DQ500 seeria "märg sidur" paigaldati crossoveri kõige võimsamatele versioonidele ja Euroopas, see koondas isegi 1,4 TSI mootori kõige produktiivsemate versioonidega. Seda kasti peetakse veelgi usaldusväärsemaks kui 6-kordne DQ250 DSG DSG. Kuid igaüks neist, samuti klassikaline "automaatne", on ka madalal kiirusel liikumisel ülekuumenemine ülekuumenemisele. See toob kaasa õli saastumise siduri vooderdiste toodetega. Seetõttu tuleks nafta vahetamise intervalli lühendada. Pärast 2011. aasta restylingit hakkas 6-kordne DQ250 seeria kasti veel meie turul pakutav, kuid ainult kombinatsioonis mootori mahuga 1,4 liitrit ja esirattaveoga.
Samuti tuleks märkida probleeme Tagatelje seadmega Tiguani kõigis rattavedude versioonidel. Haldexi neljanda põlvkonna haakeseadise paigaldati Dorestayling versioonile. Tingimustes liiga sagedaste aktiivsete kiirenduste või sagedaste teede maastikul, see ülekuumenenud, mis tõi kaasa ebaõnnestumise süsteemi pumba (koos läbisõit 50-90 tuhat km). Sellisel juhul sai kõik rattavedude ristmik variandiks. Hea ennetamine on õli muutus iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Muide, pärast restüülite, mudel oli juba varustatud Haldex haakeseadise viienda põlvkonna, mis on usaldusväärsem ja vähem altid ülekuumenemise. Ühistest probleemidest, on võimalik nimetada Humi ja vastavalt asendades kardaani võlli ripatslaager pärast 40 000 km kaugust.
Peatamine
Kõige vedrustus Tiguan Sõltumatu, Spring-Brock tüüpi Macpherson, see on paigaldatud tahke alumiiniumplaat, tagumine - mitmemõõtmeline. Suspensioon on usaldusväärne, hästi kohandatud nii liikumiseks koos siledate pindade ja maastikku kogude jaoks. Teelus elu amortisaatorid on üle 100-120 tuhat km, hoovad - rohkem kui 120-150 tuhat, rummu laagrid - rohkem kui 60-80 tuhat km joosta. Sagedam asendamine vajab veojõukliinilise stabiilsuse stabilisaatorid, mõned eesmised ja tagumised vaiksed plokid.
See on vaikivate plokkidega, mis on seotud üsna levinud probleemidega kriiusega, eriti varasemate vabastamise aastate jooksul. Reeglina teeb probleem vajalikuks teada saada pärast 40 tuhande kilomeeni käivitamist, kuid see võib ilmuda enne. Silent plokid hakkavad kriiule ükshaaval, põhjus on teede mustus, mis on üsna kergesti ummistunud. Selle tulemusena tekkivad ebameeldivad väljapoole, aja jooksul hakkavad vaiksed plokid vaja vajavad asendust. Probleem ilmneb pärast restüüli, kuid selle ilming sõltub auto töötingimustest.
Pidurisüsteem
Ketaspidurid on paigaldatud Tigeanile, ventileeritavasse. Üldiselt on tehnilise kava pidurisüsteem üsna usaldusväärne ja ei vaja suhteliselt suurte jookseb asendamist. Reeglina nõuavad kettad asendamist iga 50 000 km järel, esipiduri padjad teenivad 30-60 tuhat, taga - 40-80 tuhat km.
Kuid ABS-süsteemi töös tuvastati tõsised probleemid. Teatud tingimustel (näiteks pöördeid, maanteepinna majaka ajal) töötab süsteem valesti ja suurendab pidurdusrada, mis on ohutuse tõttu äärmiselt negatiivselt mõjutatud. Probleem on seotud defektiga ABS-i juhtimisseadme tarkvara defektiga, mis on jagatud 2012. aastast kuni 2014 vabastatud sõidukitele. Selle tulemusena on tootja vabastanud uue versiooni firmware, mis ei lahenda probleemi täielikult, kuid siiski oluliselt vähendab pidurdustee võrreldes tehase seaded. Pärast 2014. aastat vabanenud autodel kõrvaldati probleem. Siiski, kui valides toetatud Tiguaani selle nüanss, lähim tähelepanu tuleks pöörata, sest paljud omanikud ei pöördunud teeninduskeskused uuendada püsivara.
Ei saa öelda, et VW ei toonud kompaktseid maastureid kuni 2007. aastani. Näiteks ta oli Kyubelvagen, ta oli Typ 82, mis alates 1939. aastast 1945. aastal ja Uusim ajaloos 2. põlvkonna golf oli off-maantee konfiguratsiooni ... kuid kindel edu Touareg ja suur nõudlus kõike, mis eemalt Müüakse maastur, ilmselt vihjab asjaolu, et on aeg vabastada väike ja seega praktiliselt "populaarne" crossover.
Avalikkus näidati 2006. aastal uus auto ja müük algas ainult 2007. aasta lõpus. Tuleb välja, et tänapäeva uuringu kangelane Volkswagen Tiguan juhib peagi oma kümnendi. Selle aja jooksul õnnestus tal saada suur hulk nii positiivseid kui ka negatiivseid kommentaare, koguda nii fännid kui ka vihkajate mudelid. Kes iganes neist on valesti on üks populaarsemaid masinaid oma klassi ja selle elutsükkel on just lõppenud - eelmisel aastal MQB platvormil. On aeg kokku võtta vana vabastamist.
Platvorm
Volkswagen Tiguan "2008-11
Crossoveri noorema mudeli loomisel ei vähendanud ettevõte suurt ja kallis Touareeti. Uus auto loodi odava PQ35 massplatvormile, millele muud probleemid olid juba toodetud. Loomulikult on uue auto mootor ristlõige, tagatelje draiv on ühendatud Haldexi haakeseadise kaudu, multi-dimensioneeri tagant, macpherson ees. Ja kõik, mis on Golf armastus ja sellega seotud autod: suurepärane ergonoomika, kvaliteetne viimistlus ja täitmine. Noh, muidugi, auto päritud ja kõik negatiivsed omadused selle platvormi ei ole kõige edukamad mootorid ja kastid, samuti keeruline elektroonika ja peatamine. Kuid kõike korras.
Mis on hea tiguan
Ajakirjanike esimesed ülevaated autost olid entusiastlikud. Käitlemine on suurepärane, dünaamika on väga veenev, kütusekulu 1,4 mootori ja diiselmootoriga - äärmiselt madal. Ja isegi maastikustustehnika trend ja lõbus, sport ja stiilis olid väga kõrged ning Track & Fieldi maanteel "versioon piirdus peamiselt kongressi nurkades ees aerodünaamilise kaitseraua kasutamise tõttu .
Ilma erilise liialdamiseta võib öelda, et auto oli üks parimaid oma klassi, higistamise ja Toyota RAV4 ja Euroopa bestseller Qashqi.
Kasti segadus
Nagu tavaliselt, ilma lusikata, ei olnud kasulik - väga kiiresti eurooplased leidsid, et see oli maastikuliste fragmentide puhul, mis eeldavad "robotid", mis VW olid nii uhked. Siduril oli kiiresti üle aeglustatud liikumise üle töötlemata maastikuga. Tõenäoliselt, sel põhjusel, Vene versioonides, auto kohe keeldus isegi väga usaldusväärne DSG 6 ja Uus DSG 7 seeria DQ500 ("niiske" sidurid).
Asendati kahtlane "robot" klassikalise hüdromehaanilise Aiseni ja 1,4 mootoriga, ainult "mehaanika" pakuti 2011. "Märg" DSG-6 hakkas panna alles pärast restüüli ja ainult esirataste autode jaoks. EUROOPAALID Autodele 1,4 mootorid seadistavad DSG ja ka niiske siduritega, nagu "täiskasvanute" mootorite puhul. Kahe liitri bensiinimootoriga, mille võimsus on 170 ja 180 hj Värvitud Aiseni kuni 2010. aastani, säilitades DSG võimsamaks. Üldiselt on automaatse ülekandega lugu segaduses võimetus.
Kokkupanek
Spetsiaalne detektiivi lugu on seotud masina tootmise koha valikuga. Portugali SEAT Auto Europa Plant nõudis potentsiaalselt väga populaarset mudelit, mis säästaks töökohti pärast VW Sharan / Ford Galaxy vabastamist. Taime küljel viidi läbi riigi valitsus ja ametiühingud.
Kuid meenutades selle seadme masinate kõrgeima kvaliteedi kohta, ehitas VW veel uue auto 5000 tehas, mis on spetsiaalselt Tiguani vabastamiseks Saksamaal Wolfsburgis. Samal ajal olid teada tehaste mudelite ametisse nimetamise tunnused: selgub, et teatud mudeli tootmise tootmise tootmise seas on sisemine konkurents ja see konkurents on väga jäik. Arvesse võetakse investorite kättesaadavus taimedes ja tootmisnäitajate ja palju muud. Muide, selle tulemusena toimus Tiguan mitte ainult Wolfsburgis, vaid ka vene Kaluga ja Shanghais ja Vietnami väga kohas.
Kasutamise jaotused ja probleemid
Keha ja salong
Hullustava, roostevaba ja mitte-hoolivate masinate kuulsus, mis tekkisid hobide laine 90-ndatel aastatel, tõi Venemaal suure populaarsuse suure populaarsemaks. Kuid kõik läheb asjaolule, et peagi tuleneb avaliku arvamuse tagasilöök. Ja see ei ole ainult DSG kastides. Ei ole halvad maalitud organitega masinaid, mis Kaluga, et saksa assamblee tervikuna tundub parem kui nende Jaapani konkurendid ja isegi mõned Euroopa. Jah, ja plastpaneelid kaitsevad värvi liivapritsitööst ja kividest ning teeb seega värvitooteid usaldusväärsemaks.
Aga korrosioon avaldab järk-järgult õmblustele, hermeetik on pühib, punased jäljed ilmuvad, värvus startida kõige ootamatutes kohtades, näiteks ukseavades. Ja see on hoolimata asjaolust, et autode keskmine vanus on endiselt täiesti "laste", mis tähendab, et kõik probleemid ei ole veel avaldunud. Üldiselt on soovitatav pöörata suurt tähelepanu keha seisundile korrosiooni osas, mitte ainult õnnetuste jälgi teemal. Muide, plastikust ukse vooder ei ole liiga hästi ja liikuvuse ilmumisel on kerge värvida värvi kinnipidamise kohtades, nii et hoidke ukseava puhtad, ilma mustuseta ja nondiideta. Kui teil on juba Tyaguan, siis tasub mõelda Anticoriumile - see on palju odavam kui keha probleemide lahendamine veel viis aastat. PQ35 platvormi masinate sisemus on suurepärase ergonoomika, kõrge kvaliteediga ja ... igavus. Tiguan See ei ole erand. Mugav, mugav ja "hall" auto meeldib neile, kes ei otsi uusi tunnet, kuid see on ikka veel innukas kvaliteedi ja mugavuste jaoks.
Muidugi, Miinused: Näiteks istmed on nõrgad, draiver sageli keeldub mehaanika korrigeerimise ja "naha" kate ei ole liiga loomulik ja absoluutselt ei usaldusväärne - juba 80 tuhat jooksu, nahast istmed vaadata märgitud. Kõigi platvormi masinate tüüpiline probleem on õhukanalites "kriketid". Nii et siin sageli, kõrvaliste müra loob õige õhukanali ja selle summuti. Ja ka ausalt pingul tihendid uksed, mis esmakordselt häirivad valguse sulgemist, sõna otseses mõttes pärast kolme või nelja aasta pärast on esitatud müra ja vahele tolmu ja mustuse vahele. Kõige sagedamini on probleem kõrvaldatud väliselt tihendi kiht, sest uue originaali paigaldamine jõuab uuesti ukse klambriks, nagu vanas zhigulis. Mitte liiga usaldusväärne kliimaplokk Dorestayling autod muutuvad mõnikord uue, "twilk", ilma ebaõnnestumisi ootamata ja üldiselt tänu mitmesugustele autodele selles platvormil, mõned neist on pikka aega muutunud "disainerid". Kasutatud koopiate puhul on nupud teistest pakenditest ja kastid istme all AUDI-ga ja taustvalgustusega Passatiga ja golf GTI-ga tooliga.
Ära karda. Autole meeldib tõeliselt omanikele, kuid tema salongi lihtsus toimib paljude tüütute, nii, relvastatud kataloogidega, paljud otsivad huvitavaid konfiguratsioone proform-masinad. Siis relvastatud vasaya-diagnostikaga luua julgelt tundmatuid võimalusi ja seadmeid. See on põhjus, miks see on võimatu paigaldada, nii et see on normaalne navigatsioon, ja üldiselt multimeedia ei ole kõige edukam. Halb toetus Androidile ja IOS-seadmetele, liiklusummikute tavalise kuvamise puudumine, kõrge hind ausalt aegunud lahenduse jaoks ... Neid funktsioone saab andeks odavam golf, kuid ristmik on oluliselt kallim ja tootja sarnane ahnus ei ole hea. Üsna tõsised probleemid hõlmavad selle platvormi autode kalduvust, et ummistada äravoolu ja järk-järgult märgata välitingimusi. See toob kaasa mitmeid elektroonika rikkeid ja probleeme juhtmestiku rakmega, eriti selle osaga, mis läheb paremale uksele. Seal on ka autosid kokkupaneku puudega ja mitte alati vene keeles. Kehv küpsetatud elemendid, arusaamatu "kriketide" - salongi säilitamise uurimine ei ole vajalik uurida. Koopiad kohavad, millel on need probleemid Saksamaal tehasest.
Elektriline
Nagu te mõistate, on elektriline osa võimeline pakkuma palju vaeva vanemate masinate kui kolm kuni viis aastat. Lisaks ei leitud noorematel noorematel probleemidel, välja arvatud multimeediumsüsteemidega. Selle tulemusena on arvamused tugevalt erinevad: Keegi on juba tekkinud raskete elektriliste probleemide ja vannub kõik ja kõik ja kõik aastaid viis aastat ei ole tõsiseid jaotusi ja välja arvatud juhul, kui suurenev õli söögiisu näeb rahulolematusega. Üldiselt on elektrik üsna usaldusväärne ja ärge ärritage väikeseid tõrgeteid ja ebaõnnestumisi. Lisaks on see sarnane rohkem kui tosin autode mudeleid ja see on ametlikus ja mitteametlikes teenustes hästi tuntud. Ainult ravida probleeme, kui nad on juba ilmunud, see on võimalik väga erinevalt. Ametnikel on sageli rakmete ja plokkide asendamine, mis osutub väga kallikeks ja käsitöölistele - kohalike remonditega, asendades sarvede üksikute osade, pistikute kuivatamist ...
Kui te hoolitsete ukserakmete eest, ärge andke pistikuid hapestama, jälgima mootori kilbi äravoolu tervist ja ärge valage mootoriruumi mudaga, see tähendab, et auto piirab ainult ärritavat Tõrked, näiteks kliima- või tagatuled. Neljanda viienda eluaastal võite oodata aku surma. Koormus on suur, generaator toimib madala pingega isegi negatiivsetel temperatuuridel. Vanimate masinate juures on hoolikat tähelepanu pöörata juhtmestikule juhtmestiku poole, on üsna suured hoovused ja kui pistikute tihedust rikutakse, põletavad nad usaldusväärselt. Raudtee ja juhtmestiku vahetamine võib olla kuni poole masina maksumusest, nii et see on parem edusammude edusammud. Aga üldiselt, nagu te mõistate, võib elektriku remondi hind olla šokeeriv.
Šassii
PQ35 platvormi auks võib kõiki VW masinaid pidada peaaegu täiuslikuks. Isegi asjaoluga, et siin on mitmemõõtmeline, ei ole usaldusväärsusel erilist kahtlust. Peamised komponendid suspensiooni passi 100-150 tuhat kilomeetrit, punch laagrid on nii palju. Sagedamini võib-olla tagumine vaikne plokid esihoob, veojõu ristsuunas stabiilsuse stabilisaatorid ja mõned vaiksed plokid tagaküljelt. Remondi hind ei ole ka esineja, hea valik mitte-originaalkomponentide ja isegi odava originaali valik.
Pidurisüsteemi ka pumbata ja plaadid ja padjad on väga mõõdukalt ja teenida pikka aega. Plaadid on tavaliselt vähemalt 50 tuhat kilomeetrit, padjad ei ole väiksemad kui 30-40. Kuid ABS-ploki püsivaral on palju ebamugavusi. Ühe väljaande ajakirjanduse uurimise tulemuste kohaselt selgus, et süsteem on liiga häiritud rattad ja "kamm", mis võib põhjustada raskeid tagajärgi. Siin avaldama lihtsalt kõik vastaste jalgrattad ABS-i jalgratast - süsteem lihtsalt ei võimalda aeglustada. Olukorda saab korrigeerida blokktarkvara uuendamisega, seda tuleks teha intervjuu kampaania osana tasuta, kuid mingil põhjusel on püsivara enamiku autode puhul veel vana, tehas. Uus püsivara ei lahenda probleemi täielikult, kuid vähendab märgatavalt pidurdusrada sellistes olukordades, nii et see on väärt uuendamist.
Ülekanded
Ressursiga tõsiste probleemide mehaanilised kastid ei ole, kuid traditsiooniliselt meelde tuletage teile meelde asjaolu, et hoorajad siin on kaks massid, väga tähelepanuväärsed. Mõnikord tuleb neid parandada või muuta, vastasel juhul on võimalus murda kasti ja starteri väga tõsiselt. Aga automaatsete kastidega, nagu eespool mainitud, on olemas täielik goard. Venemaal müüdi auto peamiselt hüdromehaanilise automaatkäigukasti Aisin TF60-SN / VW 09G / M, mida peetakse usaldusväärseks ja probleemivabaks. Kuigi ta ei purune muidugi. Lõppude lõpuks, enamik VW, töötab see kast väga raske ülekuumenemise tingimustes ja Tiguanis - ei ole erand. Õli vahetamine iga 40-60 tuhande kilomeetri järel ja "kuumade riikide paketi paigaldamine", mis sisaldab eraldi radiaatorit ja filtreerimist automaatkäigukasti jaoks, on tungivalt tugevalt soovitatavad.
Ja see automaatkäigukast on väga kapriisne ja raskelt parandada hüdraulika ja väga kallis. Üldiselt võib selline kast läbida oma 100-150 tuhat kilomeetrit isegi jäik režiimides ja ilma täiendava jahutamiseta, kuid kui te ootate pikemat tegevust, on parem sekkuda tehase disaini ja tõsiselt mõelda parandusi. Pärast 2011. aastat hakkas ametlikult müüma ja masinaid DSG DQ250-ga, samuti DSG-6. See lugupidav vanus ei ole nii palju probleeme, eriti koos mootoriga 1.4. Samuti on kalduvus ülekuumeneda liiklusummikutes ja eriti maanteel liikumisel. Selle tõttu, samuti õli kiire reostuse tõttu, peaks siduri vooderdiste kulumistooted vähendama õli asendamise intervalliga poole ja olema valmis maitsme-mehhatroonika jaoks. Siiski ei ole see kasti demoniseerimiseks vajalik. Õlivannis sidur ei ole valgustatud ja ärge hajuma, nagu "kuivas" DQ200 (DSG-7) ja hetkel isegi kahe liitri mootori eest suurepäraselt. Masinal on vähe spetsialiste, mehaanilises osas on mitmeid nüansse ja hüdraulikoja ei ole ametlikult parandatud. Aga kõik on ebaauslikult parandatud ja osad saab isegi tellida näiteks AliExpressil. Euroopas, selline kast pandi esi- ja nelikvedu mootorid mootorid 1,4 150-160 jõud ja kahe liiter bensiini mootorid alates algusest mudeli. Meil on vähe Euroopa autosid, kuid siiski leitakse. Jällegi on väline radiaator ja selle kasti väline filter väga soovitatav.
Kõige võimsam mootor 2.0 TSI 211 HP Isegi meil oli seitse-samm DQ500 seeria DQ500. Euroopas pandi see kõikidele diiselmootoritele ja isegi mõned 1.4, rääkimata kahe liitri mootori 200- ja 211 tugevat versiooni. Selline "robot" on märgatavalt usaldusväärsem kui kuus-kiirusel ja täpselt midagi pistmist kurikuulusega "kuiv" kasti DQ200-ga ei ole üldse mitte. See üksus on välja töötanud kaubandusliku VW transporteri jaoks ja tegi selle väga usaldusväärseks. Ei saa öelda, et ta on täiesti muretu, kuid see on palju parem liikuda liikumist madalal kiirusel rasketes tingimustes teiste käigu suhtarvude tõttu on vähem kalduvus mehhatroonika reostusele ja tarmustele. Jah, ja tema siduri ressurss on palju suurem. Minibussid, isegi linnoperatsiooniga, tulevad autod kokku 300-400 tuhande läbisõitu ja ilma "robot" tööta. Kasti miinus on üks: kui midagi ebaõnnestub, maksab lepingu üksus väga kallid ja spetsialistid on väga väikesed. Jah ja tarbekaupade hind hammustab.
Isegi Dorestayling autodel osutus väga ebakindlaks tagatelgseadme sidurile - on Haldexi neljas põlvkond. Ja sagedased lahkumised maastikul ja tavapärastel süütustel ", õli asendusintervalli praktikas ei tohiks ületada 30-40 tuhat kilomeetrit. Veelgi enam, õli ja süsteemi filter on lihtsaim leida ... Volvo kataloogides (osa number 31325173). Kui asendades asendused eiramine, ei suuda süsteemipump ebaõnnestuda ja masin muutub rangelt esirattaveoks. Pärast 2011. aastat muudeti Haldex V - see on märgatavalt usaldusväärsem ja hõimu ei võimalda ennast nii ülekuumenemist. Juhtpaneelil ülekuumenemise valgus süttib sagedamini, kuid haakeseadise ise ei vaja nii sagedast õli asendamist.
Bensiini mootorid
Mootorid 1.4 EA111 perekonnast mitme seeriaga: CAXA ja CZDB võimsusega 122 HP Ja CZDA-ga, millel on 150 jõud ühe turbolaaduritega. Aga Cava ja Cavd iseloomustab huvitav võimsus süsteem - see kasutab turbiini ja draivikompressor samal ajal. Perekonna peamised probleemid jäid siiski: nõrk kolbirühm, nõrk kett, mis töötab piiri määrdeaines, kõrge koormusega vooderdistel, nõrkadel turbiinidel ja TNVD-s, kiiresti saastunud intercooler nõrga pumbaga. Eeldatakse, et lihtsalt elektriversioonidel on vähem tõenäosus, et püsivad probleemid kolbirühma täieliku keeldumisega, kuid 150- ja 160-tugevad valikud kannatavad nii turbiini ebaõnnestumiste all kui kompressorite ja kolvide surmaga lõppenud. Double Superimpossi mootorid eristatakse ka kadestusväärse keerukusega - õhuklapi süsteem on talvel külmutatud külmutatud. Kompressorijuhtme haakeseadis koos Pompe'iga maksab umbes 30 tuhat rubla ja on tarbija. See on vaja muuta seda samal ajal, kui pump ja lisaks välja omakorda, kui see on põlemisel, mis ei ole nii haruldane.1 / 2
2 / 2
Üllatavalt, nagu sellise konstruktiivsete puuduste kogumi puhul, on autod, kes on juba läbinud 200 ja rohkem kui tuhandeid kilomeetreid ainult TRM-ahelate asendamisega ja mootori üldise ennetamise asendamisega. See võib endale lubada valida õlid ja õigeaegsed asendamine või edukad toimimisviisid. Aga seal on piisavalt vaeseid inimesi, kellel on pool elu auto kulutada garantii remont. See on naljakas, et sellised autod väga väikesi läbisõit sageli vaadata müüki järelturul. Kuid peate mõistma: väikese läbisõit auto kõrge hind on sageli sel juhul tähendab, et selle lühikese eluea puhul veetis maastur palju aega kasutusel, oodates teist garantii remonti või "mündi" (sooduskohthäire " remont). Üldiselt, mootoriga 1.4 peate olema väga ettevaatlik, ja see on parem mitte võtta auto selle mootoriga üldse. Motors 2 liitrit EA888 perekonda Siin on mitu võimalusi korraga: CAWA, CAWB, CCZA ja CCZB. Kuid üks on üksi - need on peaaegu identsed mootorid, mille toitumis- ja turbiinide süsteemis on minimaalsed erinevused. Selle perekonna ühised probleemid on kalduvus kolvirühma pärast ebaõnnestunud õli-kolvi rõngaste ja kolvi, kõrge koormuse tõttu karteri ventilatsioonisüsteemi tõttu ebaõnnestunud tihendusrõngast, pidevalt määrdunud õhuklapp ja nõrk GRM (aga palju usaldusväärsem kui 1.4). Nende mootorite tugevad küljed on suurepärased veojõukontroll kogu omakorda ja fantastilised häälestusvõimalused. Isegi lihtne kiibi häälestamine on võimeline tegema konkurendi Tiguan Golf R. 300-340 HP - See ei ole nominaalselt 170-tugeva mootori piir. Selle tagurpidi pool on nii suur hulk odavat firmware ja kogu hunnik autode jättes "ratturid". Kui mootorit hoolikalt töödeldi hoolikalt, siis on kõige tõenäolisem selle ressurss tõsistele parandustele 120-160 tuhat kilomeetrit, see on vaevalt võimalik lubada ajastust ja tõsist "massivarustust".
Kui mootor oli tõsiselt kiibi, siis kõik on võimalik. Esiteks teenindavad neid sageli paremaid ja sagedamini õli asendajate ja parema õli võib teha väike ime - "hiir" ei ole. Kuid ajastus ja turbiinid on kahetsusväärsemas riigis. Samuti on probleeme sisselaskekollektorite summutite sõitmisega - plastikust veojõud on Truntly Flying tõttu kulumise või filter on ummistunud vaakum-draivi, kuid ametlik varieerub kollektori koost. Isegi kahe liitritel mootorile on süütemooduli ressurss märgatavalt väiksem kui 1,4. Omanikud püüavad sageli leida mõningaid lahendusi, tellida moodulid teiste mootorid, otsides mooduleid AUDI jne jne, kuid sisuliselt juhtumi ei muutu, isegi originaal NGK moodulid nende küünlad ebaõnnestuvad üsna sageli. Jällegi on selle perekonna mootorite levimuse tõttu juba ammu teada. Lihtsalt enamik masinaomanikke kalduvad peita oma pead liivas ja eelistavad kallis ametlikku teenust ja ametlikke otsuseid. Aga Tiguanis ei ole bensiini 2.0si jaoks erilist alternatiivi. Diiselmootorid on usaldusväärsemad, kuid neil on oma nüansid.
Diiselmootorid
Tegelikult diislikütuse siin on ka ainult kaks liitrit. Venemaal müüdi ametlikult ainult 140 tugevat CBabit, kuid eurooplased pakkusid kogu vahemikku 110-184 hj. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), sealhulgas karbamiidi neutraliseerimine. Motors Need on usaldusväärsed, kui usaldusväärsed diiselmootorid võivad olla usaldusväärsed nende äärmiselt haavatava elektrisüsteemiga, diislikütuse filtri ja külmutamise talvise diislikütuse külmutamine. Lisaks on top mootorid piezo-moodustamise piiratud ressursside ja sagedaste ebaõnnestumisi. Kui olete puhta omanik, siis diisel palun, kuid üks ebaõnnestunud tankimine - ja nüüd on juba neli düüsid 30 tuhande rubla iga, pluss pump, pluss kõik filtrid ja paagipesu ja asendustööd. Ainult tuhanded 160 ja kokkuhoid - nagu see ei juhtunud. Ühine ebaõnne kõikide autonoomse kütteseadmega masinatega on selle torude selgesõnaline korrosioon ja antifriisi leke. See muide puudutab mitte ainult diisel, vaid ka bensiini autosid.
Mida valida?
Lihtsalt viska kõik liiga palju. Näiteks autod mootorid 1.4, kui sul ei ole kütusekulu punkti. Hirm DSG Tiguan on ainult siis, kui veedate pool elu liiklusummikutes. Noh või kui sa oled muskoviit, see peaaegu sama asi. Kõik ülejäänud seitse või isegi kuuekiiruse DSG-d peavad maitsta, kuigi lihtne aisin nõuetekohase hooldusega - pole halvem. Milline kahe liitri mootorid valida on isiklik äri tulevikus omanik. Diiselmid on kindlasti ressurss, kuid kütusevarustuse parandamisel kallim. Bensiinimootoritel on täiesti prognoositav keskmine ressurss, arusaadavad probleemid naftatarbimisega ja teiste "nüanssidega", mida saab lahendada ka, oleks raha. Ja kui teil on kindlasti vaja neljarattakihi, on usaldusväärsem Haldex V sidur restüülitud Tiguan kindlasti parim valik. Boonus on veidi huvitavam salong ja välimus. Kuid igal juhul peaksite enne Tiguana ostmist kõigepealt hindama, kui palju olete valmis selle auto konstruktsiooni surmajäämiseks, sisemise ja välise disaini surmajäämiseks ning kas olete piisavalt vastupidavad selle dünaamika ja töötavate omaduste kiusatustele.amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://palladdy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; GT; ostmine Kas soovite volkswagen Tiguan? Amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; gt;
➖ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➖ Kütusekulu
plusse
➕ dünaamika
➕ Käitlemine
➕ Mugav salong
➕ Müra eraldamine
Volkswagen Tiguani 2018-2019 eelised ja puudused uues asutuses tuvastatakse taaselustatud omanike põhjal. Üksikasjalikumad plusse ja miinuseid Volkswagen Tiguan 1.4 (150 ja 125 HP) ja 2.0 mehaanika ja DSG robot, samuti 2.0 diislikütuse esi- ja täisrattavedu 4x4, saate õppida allpool toodud lugudest.
Omandiülevaade
Autos 1,5 miljonit külmutati täielikult 5 ukse avamisnuppu (see on -2 kraadi juures) ja tagatuled moodustunud kondensaadi. Samal ajal ei ole mõlema lambi udumine garantiikott (laternate paigaldamise eemaldamiseks ja nende kuivatamise eemaldamiseks akule 5 tundi ametnikku, 1 800 rubla kulutusi). Siin on Saksa kvaliteet ...
Uue Tiguana bensiini tarbimine talvel (automaatne, 2,0 1) talvel, köögiviljasõiduga, alla 16,5 liitrit / 100km ei läinud alla. Ja see on pärast pädevat äravoolu (mitte rohkem kui 2000 p / min 1500 km).
Mulle meeldis see: käitlemine, mugavus, dünaamika, Shumka.
Ma ei meeldinud seda: kütusekulu, USB-sissepääsu puudumine tavalisele magnetolile.
Elena seljas Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hj) AWD DSG 2016
Video tagasiside
Siin kirjutavad nad roolist, yusb ja t. - See on kõik jama. Uue Volkswagen Tiguani 2 peamine puudus on 15-16 liitri kütusekulu ... Kui see ei ole stressirohke, kadestan seda heale.
Kõik muu, täiuslik crossover linna jaoks. Optimaalne hinnakvaliteedi suhe. Kuus kuud pinget ei kasutata küsimusi.
Sergei Krel, ajamid Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hj) AWD DSG 2016
Me läheme uue VW Tiguan 2 alates 2016. aasta märtsist. Varustus - klubi. Esimene võeti vastu 11 tuhandel km, s.o. Varem oli sõna 15 tuhat, kõik VW edasimüüjad pühapäeva päeva tegevus on 20% soodustust. Enne lõiget täideti see 95-ga, ilmus see perioodiliselt mõne sekundi jooksul minuti tehases mõne sekundi jooksul, seejärel kadus, revolutsioonid langesid kahe minuti jooksul 0,8-ni. See oli kõik ok, kõik õli, filtrid muutusid.
Nad küsisid vihje kohta, keegi ei vastanud arusaadavale. Me elame Krimmis, 98 bensiini hakkas meile alates septembrist pakkuma. Lülitas ta. Ja ime - vile kadunud, pöördub pärast mootori tehas langemist 10-15 sekundi jooksul. Masin on terav, turbiin lülitub sissejuhatuse vajadustele, s.o. Vähendatud edastamise üle ja aitab palju.
Müra isolatsioon on hea. Kui ostsime, hirmutasime õli tarbimisega - midagi sellist. Praktiliselt ei ole tarbimist. Üldiselt mugav, väärt, crossover))
Tarbimine maanteel - 5.4-6.0, linn on 8-10, 11 - kui pistikud. Seal on hea funktsioon - Autohold - Hoiab auto laskumine ja tõstke, nagu käsipidur, kui teil on vaja puudutada koha, klõpsa gaasipedaalile ja üldse ei ole rullumist.
Hästi ja järsult kiirendab rada pidevalt. Kiirus 120-130 km / h ei ole tunda. Mulle ei meeldinud salong. Kangas tahaks paremini.
Irina, ülevaade Volkswagen Tiguan 1.4 (125 HP) mehaanika 2016
Väga mugav auto, dünaamiline ja ökonoomne, stiilne ja kaasaegne. Igapäevane reis muutub rõõmu kogu perele. 30 aastat, sõitnud 10 autot - Tiguan ei pettunud. Viljadest, ma märgiin ainult, et istekohtade asukoht võib olla parem.
Marina läheb Volkswagen Tiguan 1.4 (150 HP) AWD DSG 2017
Kus saab osta?
Auto ostis 2017. aasta kevadel. Mul oli kolm põhinõudeid: diisel, webasto ja kaitseraua maanteel. Selline ostetud on täielik mugavus + kuue valikupakett.
Sageli ma lähen loodusele (kalapüük, seened), nii et ma otsustasin muuta BMW-Sedani midagi kõrgemale. Asendamine on põhimõtteliselt rahul, kuid nagu nad ütlevad, on nüansse. Pärast ostu, kogu auto esikülg salvestati filmi (ma lähen kiiresti ja mõnikord kaugel ja esituled ja värvi puhastatakse paari aasta pärast). Ma paigaldasin kaitseraua võrgusilma - radiaatorid vaata kaitsetu))
LED pöördvalgustid, eriti öösel ja vihmas, on klass! LED-taustvalgustuse ribad ustel ja künnistel meeldis ka hubane.
Ära meeldi kanga polster uksed - kiiresti prügimäed. Klaasvilla suitsupaagi all mingil põhjusel on mõned elektrilised ühendused - natuke vallatu ja vedelik langeb neile. Mõnedes režiimides on tahavaatepeegel loksutades ja vibreerib. Keskmine valgus - hästi, väga lähedal.
Tagasiside Volkswagen Tiguan 2.0 diisel (150 hj) robot ja täisrattavedu 2017
Disaini kujundus on puhtalt meeste, ranged, sest mu sõber ütleb: "Mitte väga ponovoy ja mitte väga lihtne, tähelepanuväärne - see on kuldne keskel." Ma nõustun temaga täielikult.
Masin on 99% -ga rahul. Mis piinlik on algselt karm peatamine. Minu konfiguratsioonis, 18 ketast, 17. korralikult pehmem, aga ma ei taha veel rattaid muuta. Mulle meeldib see väga tundub. Bensiini tarbimise kohta - eile töölt koju 9,8 liitrit. Täna on 12 liitrit tagasi, kogus kõik valgusfoori.
Aerodünaamika ka tasandil. Külgkoormed on määrdunud ainult linnud ja kassid jalutavad piki kapoti ja jätke oma käpad. See VW ei ole esitanud))
Arvustusi New Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) robot ja täiserattaveoga 2017 G.v.
