Autojuhtide kõige sagedasem vaidlustab õli valamine ja kui tihti seda muutub. Seal on palju tüüpi nafta mineraalvett, sünteetilist, pool-sünteetilist, sõltuvalt põhjal ja palju muud erinevused sõltuvalt viskoossuse ja lisaainete komplekti. Mõned autojuhid muutuvad sagedamini, teised harvemini kuuluvad keegi autotootjate soovitustele pikk eluiga. Ja muudab mootori õli kord iga 15-30 tuhande kilomeetri järel.
Automaatne mehaanika ei jõudnud üldisele arvamusele ega anna oma soovitusi. On kasumlikum nende jaoks, et nafta sagedamini muuta, ei tee nad halvasti.
Mis toimub naftaga pikaajalise operatsiooni ajal?
Õlis on kindel alus, see põhineb alusel, mineraalveel või sünteetikatel. Semi-sünteetiline on segu mineraalvee sünteetika. Sünteetiline õli Samuti on palju varieerub üksteisega.
Selles põhiõli Tehas tutvustab söödalisandeid, sõna öelda, lisandid toodavad ainult kaks taimed maailmas ja õli vabastatakse peaaegu igas riigis.
Lisandid Siin esineb taset, pesemist, paksendamist ja teisi. Teatud perspektiivis need lisandid tulevad mahalaadimiseks, mis on kõige sagedamini tänu kütuse madala kvaliteedi tõttu, mille jäägid pestakse silindrite seintest õliga. Jaoks suured jooksud Lisandid on lihtsalt toodetud, sisestades koostoime keskkonda (pikim asi, mis jääb mootori) või lihtsalt põletada. Selle tulemusena käitub suurte jookseb õli, mis peaks:
- paksendav lisand pestakse- Või muutub vedelikuks nagu vesi.
- pesulisand on toodetud (Seda tarbitakse kütuse deposiidi pesemiseks) - kõik mustus kogunevad mootoriga: naftakanalites, pump, kaubaalust ja pea. Kui varasem kogu Nagar lahustati, hakkab nüüd liikuma koos õliga.
Mis see võib juhtuda? Esiteks, õli muutub vedelikuks nagu pisar, muidugi õlipump loob väiksema rõhu, võib-olla lambipirnid korpus, kuid see on alles algus.
Küsimus: Kui see on õli, siis mis siis mootori määrimissüsteemis? Ja seal on tühi ... Sellise vedeliku õli kõrval langeb pidevalt Nagarisse (ta pesti seal, mistõttu on olemas must värvi töö, kuid nüüd ei ole lisand ja Nagar ei lahustu), vedelikuõli levitab seda Nagarit mööda Kogu määrimissüsteem: kõikide kanalite kaudu kuni klapi kate alla ja järgmine alla. Need kõik setted erinevad ja jäävad kõige raskematele jõusaalidele, seejärel neelab selle likööriõli jäänused ja saab üksi eraldi kohtades. Siis küpsetati ka kõrge temperatuuri tegevuse all.
Samal ajal jätkab mootor jätkuvalt kõige vedelat õli, mis on juba muutunud väiksemaks (lisaks Ugonile on osa seintel muutunud elus ja viltu) ning põlemissaadused jäävad õli, õli pakseneb õli. Selle tulemusena ilmub Žhiy lõpuks kõikjal.
Mis mootoriga juhtub
Õli puudumine, tilk survet üldiselt midagi head.
Millal kõik üksi (gutaliin? Mis õli sinna pöördub? See pole isegi Solidal) ventiili kaas. Ja kanalite seintel väheneb kaubaaluse õli tase liitri-ja poolel. Juhid Meil \u200b\u200bon laisk, sageli alla kapuuts ei vaata, ei kontrolli taset. Ja siis ühel ilusamal hetkel, üks kord ja töötage kuivalt, sest pump ei ole kusagil nutma, langes tase allapoole. Ja see on vooderdiste ja väntvõlli silmus vähem kui ühe minuti jooksul. Ja kui mootor töötab rohkem kui minut ilma õli, siis ühe foolium jääb vooderdist.
Jah, mõned masinad on varustatud õli taseme anduritega, kuid mitte kõik on tõsi?
Miks teevad tootjad seda?
Kust see tuli kõigist marginaalsete asendusjälgede, vähem viskoosse õli? Fakt on see, et on olemas mõned keskkonna normid, mis on pidevalt pingutatud. Just seetõttu, et nad suurendavad õli asendusintervalli, et mitte kahjustada keskkond arendamine ja katsetamine mootoriõli See läheb ringlussevõtuks, lisatakse uue õli valmistamiseks samas Saksamaal, kelle õlisid peetakse peaaegu ideaalseks. Uute õlide tootmisel ja üldiselt ELis ei kasutata üldjuhul ainult Briti ja hollandi.
Nii et sa pead leiutama uusi keskkonnasõbralikke mootoreid ja õli suure intervalliga asendamisest asendamiseks.
Mida Ametlikud autoteenused peidavad?
Ja autoteenindus on eraldi teema. Nende jaoks on olukord ideaalne, kui auto lõpetab garantii ja järgmisel päeval kõik peamised sõlmed katkestavad kliendi täies ulatuses maksta. Kas olete kindel, et olete asendatud õliga? Ei ole fakt. Nad võivad lihtsalt lisada ja see ei ole halvim valik. Mõnikord tulevad sellised meistrid üle, mida nad võivad valada läbi barreli ja uus kanister müüakse vasakule. Noh, see, mida sellise teenusega mootor on täpne 100 000 läbisõit.
Järelduste asemel
Kuna lisandid toodavad ainult kaks taime ja baasõlid müüakse turuhindades, nafta hind erinevad tootjad Peab olema rohkem või vähem võrdne sõltuvalt kvaliteedist. Ei ole sellist asja müüa odavat õli kallite lisandite kogumiga. Samal ajal ei tohiks kallis õli olla odavad lisandid, sest see on turg ja konkurents. Kui me võtame kaks sama õli tunnistama ja viskoossust, kuid erineva hinnaga, tõenäoliselt neile täiesti erinev lisaainete koostis: odavam õli, nad töötavad välja pärast 5000 km jooksmist ja kallis töötab 10 000 Läbisõidu ajal.
- odav õli, Lukoil - 5000 km
- kallis õli, nagu Castrol, Mobil, Liqui Moly. - kuni 10 000
- Motul peab igaveseks teenima
Mootoriõli värv ja kvaliteet on kõige arutatud ja kõige vastuolulisemad autojuhtide keskkonnas. Mis peaks olema hea õli? Kui tihti seda muuta? Mis siis, kui see äkki suitsetatakse, paksenes või vahustatud? Kas see probleem mootori töö jaoks? Püüame vastata nendele küsimustele käesolevas artiklis.
Mis peaks olema tavaline mootoriõli
Paljud tegurid mõjutavad õli värvi ja kvaliteeti:
- mootoriteenus
- kütusekvaliteet
- autode töötingimused
- Õli kvaliteet,
- selle asendamise sagedus.
Kui õli pärast 4000-5000 km läbisõit muutis Cleage'i värvi kollasest mustast, ei ole selles suur probleem ja te saate jätkata sõita. Aga kui see on vahustatud või paksenenud, ilmub autoomanikule põhjus muret. Tegeleme iga juhtumiga üksikasjalikult.
Miks mustad
Iga kaasaegse mootoriõli on üks või mitu pesuvahendi lisaaineid. Need on vajalikud bensiini mittetäieliku põlemise toodete lahustamiseks. Lihtsamalt panna, pesemiseks tahma. Lahustamine annab see õliomadusele mustaks. Ütle osakesi on suspendeeritud olekus õli aines, kuid määrdeõli omaduste puhul mõjutab see veidi, nii et juht võib jätkuvalt kasutada kuni planeeritud nafta muutus (protseduuri sagedus sõltub auto brändist ja on näidatud selle toimimise juhistes). Põhjus muret ilmneb, kui õli on isegi pärast pikka töö See jääb puhas. See ei tähenda, et saasteaineid ei ole. See tähendab, et juhi poolt kasutatav õli ei suuda neid pesta ja nad jäävad mootori sisepindadele. Sellise pildi täheldamisel tuleks kasutada teise kaubamärgi õli. Ainus hetk tähelepanu pööramiseks on tumedama aeg. Kui õli on muutunud pimedaks peaaegu kohe pärast täitmist, ütleb ta kas tõsise mootori saastumise või madala kütuse kvaliteedi kohta. Esimesel juhul on soovitatav mootori loputada täiendavalt teises tankimisel mujal.
Sellest, milline vahustamine
Vahtõli vajab kohest autoomaniku sekkumist. Kui mullid on toodetud tootes, see toob kaasa erinevaid negatiivseid tagajärgi:
- Soojuse eemaldamise määr mootori soojendusega osadest langeb mitu korda ja õli viskoossus. Selle tulemusena ei kuulu see mootori väikseimatesse aukudesse ja selle määrimine on katki.
- Mootori andmed on kiiresti ülekuumenenud.
- Määrdeainete halvenemise tõttu suureneb mootori osade vaheline hõõrdumine, mis viib nende kiire kulumiseni. Eriti rasketel juhtudel on võimalik hüdrauliline löök.
Seal on mitmeid põhjuseid, mille tõttu toote vahud:
- Jahutussüsteemi tihedus oli katki.
- Asendamise ajal ei puhastatud heitgaasiõli täielikult ja uus valati selle kohale, mis osutus "testimise" jääkidega kokkusobimatuks.
- Kondensaadi moodustub kusagil.
Nüüd rohkem nende põhjuste kohta.
Tiheduse rikkumine
Kui jahutussüsteemi tihedus on katki, hakkab antifriis segama mootoriõliga, mis toob kaasa vahu moodustumise. Kõige sagedamini on see tingitud silindriploki kaanega tihendi kahjustustest. Samuti võib antifriis õli sattuda läbi pragude, mis on tekkinud kabineti osade tõttu nende pika ülekuumenemise või metalli väsimuse tõttu. Kui antifriisi lekke kahtlus, peaksite pöörama tähelepanu väljalasketorust välja suitsule. Reeglina on see valge. "Lõpliku diagnoosi" panemiseks peate mootori töötama 10-15 minutit ja seejärel katma 20 sekundit väljalasketoru Puhas paberileht. Pärast märgamist paberit tuleb kuivatada. Kui pärast seda ei ole kuivpaberil nähtav, isegi õli või bensiini kerged laigud, tähendab see, et jahutussüsteemi depressiivsus on. Väljapääs on siin ainult üks: reis autoteenindusele. Otsid oma lekkeid - õppetund on pikk ja tänamatu.
Kokkusobimatus
Vaht ilmub siis, kui õli täitke sünteesimeetod erineb sellest, mis oli mootoris varem. See juhtub tavaliselt siis, kui mineraalide segud sünteetiliste jääkide segudega. Fakt on see, et mineraalõlide struktuur ei ole kaugeltki ideaalne, kuna molekulide mõõtmete hajumine sellistes õlides on väga suur. Nii et omaduste kohaselt on mineraalõlid sageli madalamad sünteetilised, mis saadakse katalüütilise sünteesi ajal ja koosnevad umbes sama suurusega molekulidest. Kui segatakse kahte sordi sordiga materjalide sorti, tekib paratamatult sade. Niipea, kui see hakkab mootori ringlema, ilmuvad õhumullid, st vaht. Seda saab tegeleda, võib olla ainult üks viis: kasutage alati ühe tüüpi õli.
Kondenseerima
Kui vesi on kuidagi mootori jõudnud, ei saa see õlis lahustuda: nende vedelike keemilised omadused on erinevad. Selle tulemusena moodustub mootoris emulsioon, mis näeb välja nagu vaht. Enamikul juhtudel ei ole see "vaht" märk mootori rikke ja ei räägi madala kvaliteediga mootoriõli. Tavaliselt ilmub emulsioon talvel, kui auto on halvasti põhjalikult ja niiskus, mis asuvad mootori osadele, ei ole veel täielikult aurustanud. Lahendus on lihtne: hoolikalt soojendage masina mootorit enne iga reisi.
Kett: Kuidas mõjutab mootorit ja mida teha, kui avastate
Kõige ohtlikum probleem, mille põhjus ei ole veel fikseeritud. Järjepidevusega võib paks õli sarnaneda kondenseeritud piimaga, aeglaselt värvimisega, ja võib-olla näeb see välja nagu Solyol või isegi plastiline! Kuid naftautode kontsentratsiooni negatiivsed tagajärjed on teada väga hästi.
- Mootori on raske alustada, see reageerib halvasti gaasipedaali vajutamisele, kõik sellega kaasneb naftarõhu näitaja põletamine armatuurlaual.
- Mootori ühendava vardade õli maksimaalse kondenseerumisega purunevad silindri ploki seinad kolvikute kaudu, mis täielikult kuvab.
On mitmeid eeldusi selle kohta, miks mootori õli muutub äkitselt Sollioli meenutavaks aineks.
- Saatmiseks jahutusvedeliku või veeõli või nn kesta mõju (selle ettevõtte eksperdid avasid selle 40-ndate aastate alguses). Seejärel avastati mitmes paksendatud õli proovis vee ja antifriisi jälgi. Samuti tuleb märkida, et mitte iga õli ei suuda sellistes tingimustes laguneda ja paksud laguneda, kuid antifriisi ja vee löömine on üks võimalikud põhjused Tingimused õli ja see ei tohiks ära visata.
- Teine põhjus: halb bensiin. Teoreetiliselt võib sellise bensiini mittetäielikke põlemissaadusi reageerida pöörlevate õli lisanditega, mis toob kaasa selle lagunemisse (see on see põhjus, et autoteenuste töötajad on väljendatud, kui nad ei soovi autot garantii all ja püüavad autot sundida omanik maksab remondi eest taskus).
See peaks kohe esitama reservatsiooni, et õli kontsentratsiooni teine \u200b\u200bpõhjus on väga kahtlane. Halb bensiin On ebatõenäoline, et see tugevalt mõjutab määrdevedelik: see muutub liiga vähe auto vedaja võrreldes mahuga seal asuvate õlide ja see asub seal on väga pikk, sest temperatuur, kus bensiin aurustub, palju allpool õli aurustamise temperatuur kaubaalusest. Lisaks, kui kütus segatakse õliga, on viimaste viskoossus peaaegu alati vähenenud ja siin täheldatakse vastupidist pilti: õli muutub viskoosseks ja paksiks, nagu Solidol. Lõpuks mitte ainult bensiini, vaid ka diiselmootorid ebaõnnestuvad sellise paksenemise vastu.
- Kolmas põhjus: inimtegur. Autoteenuses ütlevad kliendid, et nad valatakse ainult nende autodesse ettevõtteõli. Probleem on selles, et see ei ole alati nii. Inimesed on erinevad nii hea ja mitte väga. Viimasel juhul ei ütle keegi kindlasti, et see on see "auto mehaanik" valatud autosse ja kas on võimalik helistada või üldse helistada, mida ta seal valas.
Põhjused õli viskoossuse vähendamine ja tõrkeotsing
Mootoriõli ei saa ainult paksendada, see võib kaotada ka algse viskoossuse. Ja see nähtus on ka oma põhjused.
- Termilise krakkimise tõttu. Krakkimise protsessis lagunevad õli komponendid ja fraktsioonid väikesteks komponentideks. Nende komponentide viskoossus on madalam. Ja kõige tähtsam on see, et neil on allpool keemispunkt ja seetõttu on nad paremini aurustavaid ja raskemini kui süttida.
- Viskoossuse kaotus kütusega õli reostuse tõttu.
- Viskoossuse kadumine lahustite segamise tõttu lahustitega, mida kasutatakse sageli masina pesemiseks ja ühendamiseks, mis on täiesti võimatu.
- Segamine vähem viskoosse õliga. Auto omanik mingil hetkel otsustas minna uue õli, mitte ploomid täiesti vana. Selle tulemusena võib isegi kvaliteetne ettevõtteõli viskoossuse kaotada.
Võite võidelda kõigi nende nähtustega vaid ühel viisil: mootori täielikult ühendada mootorit ja asendatakse selle uuega. Tee selle tingimustes garaaž ei ole nii lihtne, sest see ei ole piisav, et lihtsalt keerata õli skulp ja asendada tühja ämber neile. Auto peab kas panna kalle alla või tõstke Jack soovitud nurka all ja oodake pikka aega, kuni katsetamise jäägid eraldatakse (protseduur sõltub auto brändist). Nii kõige lihtsam asi, mida teha on autoteenistuses, kus õli ei asendata mitte ainult kiiresti, vaid kontrollib ka selle viskoossust pärast asendamist.
Kui tegemist on mootoriõli puhul, on palju rohkem küsimusi kui vastused, eriti õli paksendamise puhul. Hiljuti ilmus uus teooria: õli on paks, kuna see on järsult kiirendatud oksüdeerimisprotsessidega. Ja kütuse olemasolev reostus ulatuvad ainult nende protsesside katalüsaatorina. Kuid see teooria, hoolimata kõigist oma usutavusest, ei ole keegi veel kontrollitud.
Samal ajal, ajal järgmise kontrolli ajal, mõnel juhul on võimalik leida, et õli on õli ja tilgutades sondiga, tugevalt suitsutatud, see sai viskoosseks ja rohkem nagu Solidol, vaht on märgatav õlis jne.
Loomulikult on sellises olukorras oluline teada, miks õli on värvi ja selle struktuuri muutnud, ning millistele tagajärgedele võib põhjustada mootori edasist töötamist sellisele määrdeainele. Keskendume nendele küsimustele üksikasjalikumalt.
Lugege käesolevas artiklis
Mootoriõli on muutunud mustaks
Alustame määrdeaine värviga. Reeglina ja teenistuse lõppu lähemale muutuda ka mustaks. Samal ajal esineb värske määrimise tumenemine üsna kiiresti (pärast 200-300 km kaugusel. Käivita). Esiteks tuleb meeles pidada, et määrdeaine lisaks kaitsev on ka pesuvahendid. See tähendab, et erinevad hoiused, kütusepõlemissaadused, tahm jne. Koguge määrdeaine materjal.
Veelgi enam, süüdimõistmise määr mõjutab reostuse aste ise, tingimus, samuti sõiduki töö individuaalsed tunnused. Näiteks kui mootor töötab rasketes tingimustes, on silindrite segu põlemisel probleeme, seejärel jätab kütus palju tahma ja teisi osakesi, mis ei ole täielikult põgenenud. Need saasteained kogunevad määrimisega, süvenevad selle omadused ja muutes õli värvi.
Tavaliselt kiiremini kogu mineraal- ja poolsünteetiline alus kasvab kiiremini ja rapsi, sünteetilist ja hüdrokrakkimist pikemaks. Oluline on mõista, et õli tumenemine on norm.
Pange tähele, kas määrdeaine ei muutu ega muuda värvi pärast mitu tuhat km. Läbisõit, siis näitab see madala kvaliteediga õli või Frank-võlts. Praktikas kerge mootoriõli koos läbisõit umbes 1,5-2 tuhat km. See viitab sellele, et detergentide omadused puuduvad, ei ole mingit võimet hoida hoiuseid ja tahma, st reostuse jätkuvalt koguneda määrimissüsteemi ja neid ei ole nafta enda poolt.
Selgub, kas õli on must, ei ole see selle vahetu asendamise põhjus. Selliseid määrdeainet saab muuta veidi varem kui tähtaeg, võttes arvesse asendamise või muudatuste soovitavat intervalliga toimimisomadusi. Viimasel juhul eeldatakse DVS-i tugevaid koormusi ja vähendades kavandatud asendusi 30-50% võrra.
Niisiis, nagu pimedate põhjuste puhul, võttes arvesse eespool nimetatud määrdeaine süüdistamist:
- madal kvaliteetkütus;
- töösegu põlemisprotsesside rikkumine;
- Õli kvaliteet, odav baasbaas;
- pesuvahendite lisandite madal sisaldus;
Mis puutub pimeduse kiiruse, on värvimuutuse intensiivsus tingitud õli, mootori oleku kvaliteedist, samuti määrdeainete vedeliku intervalliga. Samuti tuleb lisada, et värske määrdeaine võib viidata ja tänu sellele, et mootorist vana õli vahetamisel ei ühenda täielikult. Selle tulemusena segatakse segamisjäägid, mis muudavad hiljuti mahavoolanud määrdeaine värvi.
Paksendatud mootoriõli
Selle põhjuse ajal saab juht tuvastada mootoris Sollieli sellepärast, et juht tuvastab juht. Esiteks on mootoriõlid tänapäeval kogu hooaja, on nn kõrge ja madala temperatuuriga viskoossus (näiteks 5W30, 10W40 jne).
See tähendab, et ühe tüüpi või muu määrdeaine tähendab tööd teatud temperatuurivahemikus. Sel juhul kõrge temperatuuri viskoossus Ei ole nii märgatav juhi jaoks, jahutus, ilmsed probleemid võivad tekkida just tänu külma õli tõttu on paks.
Teisisõnu, madalatel temperatuuridel kaotab vedelik selle voolavuse ja mõnel juhul muutub sarnaseks Solyol'iga. Lisame, et see on tavaliselt nii palju paksenemist ja teine \u200b\u200bvõltsitud võlts.
Teistel juhtudel võib külma õli määrdeaine läbi halveneda esimestel sekundites pärast käivitamist, kuid seejärel normaliseeritakse olukord. Igatahes tuleks määrdeaine valida toimimise ja ilmastikutingimuste omaduste põhjal. See aitab minimeerida. Reeglina näitavad parimad tulemused kvaliteetseid sünteetilisi ja.
Siiski on vaja arvesse võtta, et viskoossuse suurenemine võib toimuda sõltuvalt temperatuurist ja muudest põhjustest. Veelgi enam, see olukord on palju ohtlikum ja on vaja välja selgitada, miks mootoriõli on nagu Solyol.
Alustame kõige lihtsamaga. Lühidalt, mis tahes õli aja jooksul on "vallandada" vara. Samal ajal, kui me kasutame pikka aega määrdeainet (oluliselt suurendades asendaja soovitatavat intervalli), siis töötav õli kaotab oma omaduste täielikult, kogub tohutu koguse saastumise ja muutub vedelikust geeli aine.
Sellisel juhul ei esine süttimist isegi pärast mootori soojendamist. Tulemuseks on kõigi osade tugevaim kulumine võimsus agregaat, välimus ja mõnel juhul. Sellised tagajärjed põhjustavad sageli.
Praktikas võib juht mõõta määrdeainet iga 15000 km järel., Nagu käsiraamatus välja kirjutatud. Arvestades asjaolu, et auto seisab sageli liiklusummikutes, töötab üksus tunde tühi- jne, läbisõit saab sobivad kindlaksmääratud raamistikud, kuid selline õli on töötanud väga pikka aega. Selle tulemusena moodustati Solidoliga sarnane aine ICA asemel vedeliku asemel.
Teine põhjus selliste ohtlike muutuste mootoriõli on polümerisatsioon. Lihtsad sõnad, komponendid liimimine toimub, see tähendab, et määrdeaine "voldid" kõrgel kuumutamisel.
Samuti lisage mõnel juhul kondensaadi kogunemine karteris ka asjaolu, et määrdeaine kaotab oma omadused, emulsioon moodustub õlis ja see on volditud.
Paralleelselt märgime, et mõned auto entusiastid harjutavad ja kasutame ka väidetavalt parandada õli põhiomadusi ja vältida selle süttimist. Juhtumid märgitakse siis, kui sellised katsed tegid mootoriõli liiga paksuse kõigi järgmiste tagajärgedega.
Mootoriõli liiga vedelik
Mootoriõli liigne lahustumine võib sageli esineda ka määrdeaine või mootori ülekuumenemise vananemise tõttu. Ühel või teisel viisil on väikseimate osakeste puhul "viskoossete" komponentide lagunemine.
Kõigil juhtudel põhjustab vedelõli asjaolu, et rõhk määrimissüsteemi tilk, õlifilm muutub liiga õhukeseks ja hõõrumispindade kaitse on oluliselt halvenenud, hõõrdumise metallosad kannavad kiiresti.
Me lisame ka, et järgneva defektse äravoolu kasutamine võib muutuda hiljuti üleujutatud värske värske määrdeaine viskoossusega süüde suunas. Kui seda kasutatakse Õli pesemine Või agressiivne pesemine-viis minutit, on soovitav mootorit mitte laadida ja vähendada intervalli järgneva materjali määrimine 30-50%.
Mootoriõli vahud
Üks veel raami probleemMillega auto entusiast võib kokku puutuda. Reeglina võib kõige lihtsam põhjus olla.
Samuti esineb vahu ja emulsiooni välimus, kui jahutussüsteemi vedelik segatakse mootoriõliga. Ikka määrdeaine vahud, kui seal oli segamine määrdevedelikudErinevad omaduste ja lisaainete paketid. Temperatuuri mõju all esineb vahustamine.
Sageli on linnakasutuse raames, mootoril ei ole lühikese reisi töötemperatuuride soojendamiseks aega. Selle tulemusena kogutakse kondensaadi kaubaalusel. Sama asi juhtub, kui autot harva käitatakse. Igal juhul segatakse kondensaadi õliga, mille järel ilmub vaht.
Võtame kokku
Nagu näha, siis auto pädev toiming tähendab pidevat kontrolli taseme ja seisundi kõigi tehnilised vedelikud. Sellisel juhul on mootoriõli nimekirjas esimene, kuna määrdeaine häired põhjustavad tõsiste ja kallite ebaõnnestumiste kiiret esinemist.
Sel põhjusel on murettekitavad muutused õli konsistents, vähenemine või vastupidi suurendades määrimistase, emulsiooni, vahtu, hüübide, liigse reostuse või läbisõit pimedate puuduste esinemise põhjuseks.
Lugege ka
Mootoriõli viskoossus kui viskoossuse indeksiga 5W40 ja 5W30 õlid. Mis määrdeaine on parem täita mootori talvel ja suvel, nõuanded ja soovitused.
Te otsustasite kontrollida naftataset auto mootoris, tõstetud kapoti kate, võttis õlimõõtevardi ... ja äkki nad nägid, et see oli tumenenud, paksenenud või vahuga kaetud. Mida see tähendab? Millised probleemid ohustavad värvi muutust ja aine struktuuri? Kas on võimalik auto kasutamist jätkata või autoteenust paremini minna?
Mis juhtub mootoriõliga
Aine pimedat võib täheldada mitme saja läbisõidu kilomeetri järel. See on tingitud madala kvaliteediga bensiini, kiire sõidu, auto toimimise keerulised tingimused. Kehv kütust tarbitakse liiga kiiresti, jättes maha suure hulga tahma ja teised mitte põlenud osakeste lõppu. Kõik see lahendatakse õlis ja halvendab selle omadusi. Probleem on eriti sageli ümber juhtide, kes kasutavad looduslikku ainet - sünteetika "flutters" palju aeglasem.
Kas on võimalik sõita autos pimedas või paksendatud õli? Jah. Pealegi, kui see jäi valguseks pärast mitu tuhat kilomeetrit läbisõit, tuleb see asendada - see tähendab, et aine ei püüa tahma, kuid saadab selle mootorile.
Kui õli on must, see ei tähenda, et seda tuleb kohe muuta. Asendusjärelevalve intervallid on märgitud saatedokumentides. Järgige tootjate soovitusi, kuid ärge unustage auto toimimise individuaalseid funktsioone - näiteks kui masin juhib sageli suure ülekoormusega, peab intervall lühenema.
See on huvitav. Paljud autojuhid usuvad, et kui ostes mitu purki õli ühest partii eri võimsustes on erinev Ja lõhn, aine rikub. See ei ole tõsi. Väärtus on ainult selle, kui efektiivselt õli määritakse ja te ei saa tähelepanu pöörata värvi erinevustele.
Pimendamise põhjused, miks must
- Pindy kütus, mis jätab prügikasti pärast põlemist.
- Madala kvaliteediga õli halb alus ja väike arv lisaaineid. Air mõjul on see oksüdeerunud ja tumedamaid.
- Vanaõli jäänuste mõju. Vana aine on võimatu täielikult eemaldada mootorist - selle number võib olla kuni 1/6 maht. Kui see oleks tume, on uus aine värvitud.
- Õli kiirus sõltub selle koostisest ja mootori olekust ning sellest, kuidas täpne täpselt Aine asendusintervallid. Kui see on liiga haruldane selle muutmiseks kogutakse setted mootori metallist elementidele, mis saastavad värskelt materiaalset ainet.
Mis ähvardab mustandust
Või tumeneb? See tähendab, et see toimib ja kaitseb hoiuste elektriüksust. Kõik, mida pead tegema, on järgige tootja soovitatud asendusjärele.
Vahutav aine mootoris
Vahuõli on palju ebameeldivam nähtus. Miks vaht tekib:
- Jahutussüsteemi depresseerimine. Kaamerate või mehaaniliste kahjustuste tulemusena segatakse jahutusvedelik mootoriõli ja viib vahu välimuseni.
- "Õli konflikti". See tekib siis, kui muudate sünteetiliste ja vastupidi mineraalõlisid. Kuna vanast ainest on võimatu täielikult vabaneda, moodustub segu erinevate tiheduse tasemega. Kõrge temperatuuri mõju all hakkab see vahutama.
- Kondensaadi välimus. See juhtub siis, kui see on halb soojendada mootori külmas aega, või kui liiga harva kasutada sõiduk, mitte piisav töö.
Voami esinemine mootoriõli Kuidas sellega toime tulla? On vaja kindlaks määrata põhjus ja toiming sõltuvalt sellest:
- kui on kahtlus depressiivsetes, võtke ühendust diagnostika ja remondi teeninduskeskusega;
- mis "õli konflikti", vabaneda saadud segu ja tulevikus kasutada ainult ühte tüüpi aine;
- kui põhjus on kondensaadis, soojendage mootorit enne iga reisi - nii et sa vabanevad niiskusest selle osades.
Krahh aine
Mootoriõlid on mõeldud kasutamiseks teatud temperatuuril, mis on tavaliselt pakendil näidatud. Tugevas külm, mineraalid kaotavad oma omadused, paks ja ilma peamised omadused - vaba ringlusse ja võimaluse pumba pumpamiseks. Tulemuseks on elektriseadme põhikomponentide määrdeainete arvu vähenemine. See ähvardab kiiret kulumist ja jaotust.
Kuidas sellega toime tulla? Ainus võimalus on kasutada spetsiaalset õli, mis on kujundatud vähendatud temperatuuril. Parimad tulemused Saate saavutada sünteetiliste ainete kasutamist.
Viskoossuse vähendamine, tagajärjed ja probleemi lahendamise viisid
Viskoossus on aine võime voolu vastu seista. Indikaator sõltub otseselt temperatuurist. Mis see on suurem, alumine viskoossus. Lisaks võib iseloomulik väheneda ja muudel põhjustel.
Vähendas viskoossust sõltuvalt temperatuurist - Termiline pragunemine, s.o aine komponentide hävitamine väikesteks osakesteks. See esineb kõrge temperatuuri mõjul.
- Stabiilsuse puudumine jõudude vahetamiseks. Lisandid lisatakse õlile, mis parandab omadusi, kuid vähendavad vastupidavust nihkejõududele. Mehaaniliselt eksponeerimisel hävitatakse aine ja kaotab viskoossuse.
- Reostus. See juhtub määrdekomponentide segamisel kütusega. Kui te ei pööra tähelepanu sellele, siis õlifilm paisub ja ei suuda kaitsta metalliosade hõõrdumist.
- Lahustite olemasolu õlis. Nad kuuluvad ainesse mootori pesemise ajal või halva kütuse kasutamisel. Kahjustatud jahutussüsteemist külmutusagensil on sarnased omadused.
Mis ähvardab vedel mootoriõli mootori töö
Esiteks, üksikasjade kiire kulumine. Elektriüksuse elemendid on tugevamad kui üksteisest, mis toob kaasa eraldatud soojuse mahu suurenemise. Paljud soojust - kiirem oksüdatsioon. Tulemuseks muutub bensiini või diiselmootori järkjärguliseks hävitamiseks.
Kuidas parandada
Madala viskoossuse näitajaga kontrollige autot järgmiste vigade jaoks:
- toitumisprobleemid;
- liiga kõrge temperatuur mootoris;
- määrdeaine liigne saastumine.
Paksendada vedelikku, kui lahendamisel peate tegutsema tuvastatud probleemidest.
Mida teha, kui see paksenes ja sai Solyol
Üks mootoriõli üks hullemaid nähtusi on liigne paksenemine. Kas sa lähtestasid diplomi ja ta on kõik must ja see ei voola õli, see on paks, see näeb välja nagu kondenseerumise, tahkeolina või isegi plastilise vaidlustamine? Kui te ei pea probleemi tõsiselt kaaluma, hakkab mootor töötama "kuiva", mis kahjustab kolhid, ühendavad vardad ja ventiilid.
Kui õli on muutunud nagu Solyol, võtke kohe ühendust spetsialistidega Sellel nähtusel on palju põhjuseid.
Eemaldava võitluse numbri puudujäägi ajastul, nagu "nafta!" Koheselt töötas: kallitud pangad maalisid pauguga. Ja mis on sees - suvel, talv, kõik hooaeg - jah milline erinevus? Vali - midagi mõtlema - Ei ole vaja. See on täna tarbija kannatab vajadust teha valik ...
Üldiselt tundub ülesanne, mida tootja soovitab ja on kirjutatud hooldusraamatusse. Ja kui auto vabastatakse eelmisel sajandil? Või tahan lihtsalt proovida midagi "super"? Ja lõpuks, kõige aktuaalne ...
Sünteetiline või mineraalvesi?
Proovime välja selgitada. Arvamused on erinevad, õigus siiani: "Volga" sünteetika jaoks - liiga vedelik, lekib kõik. "
Iga õli on teatud aluse segu, mida nimetatakse baasõli ja lisandite paketi, tänu, millele on moodustatud konkreetsed naftaomadused - viskoosne, kulumisvastane, antioksüdant, pesuvahendid jne. Niisiis on see Põhiõli tüüp ja määrab, mis juhtub lõpuks - mineraalvesi, täis sünteetika või osalise, üllatusena, mida nimetatakse pool-sünteetiliseks.
Mineraalne põhiline õli on jääkõli destilleerimistooted - millised algtoorainete jäägid pärast bensiini on saadud ja diislikütus. Sisuliselt on need süsivesinike ühendite samad kombinatsioonid, ainult rasked fraktsioonid ja üsna sageli kõrge väävlisisaldusega. Sellise õli stabiilse koosseisu saavutamiseks partei poolelt on väga raske - ja õli võib olla erinev ja tehnoloogia omadused mõjutavad. Ja see on halb: viskoossus on ettearvamatu ja peavad minema spetsiaalsete paksendavate lisandite käigus. Nende summa iga kord valitakse individuaalselt vastavalt baasõli sisendjuhtimise tulemustele.
Lisandid - Achilleuse viies Minequer, sest kõrgete temperatuuride mõju all on need üsna kiiresti "töö" - õli hakkab omadusi muutma. See on eriti ebameeldivaks üsna teenindatud mootorite jaoks. Mitte juhuslikult, mõned tootjad ettevõtted on salaja soovitatavad asendada mineraalõli Juba 5-6 tuhat km läbisõit.
Sünteetiline baasõli, vastupidi, "kogutud" vajalikest süsivesinike liigist. Looduses ei pruugi see kombinatsioon isegi eksisteerida, kuid selles tootes ei ole midagi juhuslikku - selle stabiilsus on suur ja omadused ennustatakse. Samal ajal ei ole paksenemine lisaaineid kas üldse vajalikud või need on vajalikud oluliselt vähem.
Lisaks süsivesiniku sünteetikale on veel polüglükoolne, samuti halo süsinik. Siiski on see eksootiline ja peamine koht turul kuulub nendele, kelle õlid süsivesinike sünteetilisele alusele.
Semi-sünteetiline baasõli on segu tavalise aluse mineraalõli sünteetilise: protsent viimati - tavaliselt 20-30, mitte rohkem. See on piisav, et "tõmmata" mõned omadused nõrk mineraalvesi. Selline õli hõivab vahepealse asend mineraalvee ja sünteetika vahel - omamoodi "sünteetiline vaeste jaoks".
Kui reaalne on õli tüüp mõjutab selle parameetrite stabiilsust, võib anda lihtsa katse. Võtame kaks õli ühe Vene ettevõte - mineraalvesi ja 5W40 sünteetika ja vaheldumisi kontrollida sama mootori 50 tundi. Kui te ümberake läbisõit, see välja lülitab kusagil 4000 km. Katse käigus valime iga 5 tunni järel proovid ja mõõtme viskoossuse parameetreid erinevatel temperatuuridel. Tulemuseks on pildil.
Mineraalvees, viskoossus esimesel reeglina väheneb oluliselt - paksendavate lisandite hävitamine hävitatakse, kuid mõnest hetkest hakkab ta kasvama: lagunemistoodete kogunemine naftasse on mõjutatud. Kuid stabiilse viskoossuse maatükk on praktiliselt mitte! Teataval määral võtta arvesse SAE nõudeid: Nende sõnul on viskoossuse variatsioon lubatud selliste õlide puhul 100 ° C juures 12,5-16 UTS (SanTistoks - viskoossuse mõõtmise ühik) , kuid selle võnkumised paigutatakse mõõtmisvea piirmäära.
Mis on pangale kirjutatud
Iga õli peamine näitaja on selle viskoossus, mida iseloomustavad pangad. Me liigitame viskoossuse või Ameerika standardi SAE või meie külalistele. Me - kõik on selge: kui pangas, ütleme, maksab 5Z14, see tähendab, et selles on hooaja õli, kaks numbrit ütlevad sama. Teine on viskoossus 100 ° C juures tsentssoksees (CST), täpsemalt - selle muutuse vahemik. Selle õli Gosti sõnul võib viskoossus varieeruda 12,5 kuni 14,5 CST-ni. Kuid esimene number annab viskoossuse piiramise -18 ° C juures, pakkudes talvel mootori käivitamist. Täht "S" näitab, et õli on paksenenud viskoossete lisanditega.
SAE on palju raskem. Seal on igal hooajal õlis ka kaks numbrit, mis on eraldatud tähega W., kuid nad tähistavad õli rakendatavuse ja selle viskoossuse temperatuuri vahemikku 100 ° C juures. Näiteks 10W40 tähendab, et seda saab kasutada temperatuuril mitte väiksem kui -20 ° C ja 100 ° C juures selle viskoossus peaks olema 12,5-16,3 Kr. 0W40 tähendab -30 ° C käivitamist 15W40 - -10 ° C-st Nii et vastavalt SAE klassifikatsioonile eelmisel talvel, üldiselt ei saanud midagi sõita midagi! Kui valesti! See on hea, et mitte kõik ei tunne SAE ...
Kõige huvitavam asi on sünteetiliste ja mineraalvee jaoks, viskoossuse klassifikatsioon on sama! Samad arvud pangas, mida arutati, täiesti sõltumatu koostisest õli! Ja see on õige - õli keemilise valemi mootor ei erista, on vaja esitada soovitud viskoossus.
Kuum ja külm ...
Aga see pole kõik. Mootori töötab, võib öelda, et mõeldamatu temperatuurivahemikus ja viskoossus temperatuuri muutustega ja isegi kuidas! Sama õli 10W40 100 ° C juures võib olla viskoossus 14 WST ja temperatuuril -18 ° C - juba umbes 3500 CST, mis on rohkem kui 200 korda! Üldiselt keeramise künnis väntvõll On viskoossus umbes 5000 WST ja mitte üldse, et "võlli õlis külmutada." Selle temperatuuriga jääb süsteemi järelejäänud õli, "Duby" ja ei saa enam omakorda õlipumpa ega võlli.
Kuna temperatuuri viskoossuse sõltuvus on vältimatu, tahaksin mul väga olla väiksem viskoossus madalatel temperatuuridel ja suurel määral, kuid mõõdukalt. Viskoossuse suhe Siin on kaks parameetrit - temperatuuri koefitsient ja viskoossuse indeks. Esimene on viskoossuse erinevuse suhe temperatuuril 0 ja 100 ° C viskoossusega temperatuuril 50 ° C. Mida ta on vähem - seda parem. Kõigi hooaja mineraalide puhul on see 5-8 ja sünteetiliseks - 4-6.
Teine parameeter määratakse kindlaks testõli omaduste võrdlemisel kahe viitega. Ühe viskoossuse indeks võetakse võrdne 100-ga, teisele - 0. Mida kõrgem on see indeks, mida väiksem viskoossus madalatel temperatuuridel! Niisiis, parimates mineraalidel ei ole see indeks tõusnud üle 110-115 ja sünteetiliseks võib see jõuda 150-ni! See on põhjus, miks mootor sünteetilisel talvel on lihtsam. Muide, kõikjal pankades ei ole viskoossuse indeksit täpsustatud - seda võib leida ainult selles või muudes dokumentides konkreetse õli jaoks, vaid meeles nende parameetrite erinevust ja seetõttu on see vajalik madalate omaduste jaoks madalate Temperatuur!
Tuleb välja, sünteetika on tõesti "mahlane", kuid ainult külmas.
Horror-lood lõpuks
Ükskõik milline õli eelistate, peamine kriteerium valik peaks olema soovitusi mootori tootja ja betoonimärkk. Eriti kui me räägime sünteetilistest: see on ikka noor ja mõnede kasvuhaigusteta jäänud. Need, kes seda hooletavad, võivad oodata lubatasid õuduslugusid: näited - fotos. Sama mootor lihtsalt "jälitas" kahel ajal erinevad õlid - Oh tulemused Mis on erinevad ...
Nii et lugege juhiseid! Ja ainult siis valiku.
