Mazda 6 klassi auto on sama mudeli liinil FORD MONDEO, SKODA suurepärase, Toyota Camry ja teiste populaarsete mudelitega.
Elektriseadmena on Mazda 6 saanud standardseid mootoreid 1,8, 2,0 ja 2,5 liitrit.
Mootori FORD-MAZDA 1.8l. DURATEC-HE / MZR L8
Duratec-HE / MZR L8 elektriseadme nimi on MAZDA MZR L8 nimi ja loodi Jaapani poolt Madovi mootorite seeria areng "F" areng. Enne seda paigaldati Duratec-HE / MZR L8 Mondeo mudelile, kuid hiljem on mootor paranenud, installitud sisselaskekollektori kanalikontrolli süsteem, otsene süüte süsteem, elektrooniline drosselklap ja nii edasi.
1,8-liitrises Duratecis ilmus ajastus ahela draiv, mis suurendas selle usaldusväärsust.
Mootori ujuva käibe puuduste hulgas XX-i käive, mis lahendatakse gaasihoova drosselpesu pesemisega või püsivara nihutamisega.
Ka Duratec-HE / MZR L8 jaoks iseloomustavad väed, vibratsioonid, löögid ja müra. Üldiselt iseloomustab mootorit probleemiks ja valige paremini kahe liitri versiooniga autosid. 3+.
Mootor FORD-MAZDA 2.0 L DURATEC HE / MZR LF
DURATEC HE / MZR LF 2,0 L mootori disaini kordub suuresti 1,8-liitrise versiooniga, kuid silindrite läbimõõt nendega on juba 87,5 mm. MZR-seeria mootor on arendanud Mazda insenerid LF-mudelite jaoks ja Fordi nautis seda koostööraamistikus.
Kui võrrelda 2,0-liitrise võimalust 1,8-liitrise mehega, on kõige olulisem mootor kõigis parameetritel parim. See toimib võimsamate, kuid vaikselt ja sujuvalt, ei ole ujuvaid revolutsioone.
GHM-ahela draiv suurendab seadme usaldusväärsust ja see on konstrueeritud 250 tuhande kilomeetri tööle.
Nukkvõlli tihendite enneaegsed hoiused loendatakse.
Sageli ebaõnnestub see termostaat, mis mõjutab mootori temperatuuri.
Kontrollige kindlasti küünlakvoote, et vältida õli sisenemist.
Hüdrokomidentide puudumine on sunnitud reguleerima klapi lüngad iga 150 tuhande kilomeetri järel.
Samal ajal iseloomustab 2,0-liitrine Duratec HE / MZR LF positiivselt ja peetakse Fordi Duratec'i mootorite jaoks üheks parimaks. neli
MAZDA SKYACTIV-G 2.0 mootor
SkyActiv-G 2.0 toiteseade sisestas esimese seeria ja ilmus 2011. aastal, asendades Ford Durateci. Skyactiv jaoks on inimväärsed võimsuse omadused iseloomulikud - kuni 165 hj, kuid mõnes mõttes on selle tootlikkus "kummardatud" kuni 150 maksumaksete kasuks. Samal ajal muutus mootor ökonoomsemaks.
SkyActiv-G 2.0 mootor sai sirge kütuse süstimise, IFGR-süsteemi kahele šahtidele, hüdrokukkidele ja kergetele SPGSidele.
Negatiivsete ülevaatuste hulgas Müra xx ja vibratsioonid, mis kaovad pärast mootori soojendamist.
Rohkem olulisi puudusi ei ole veel tuvastatud.
Kui valite MAZDA CX-5 või MAZDA 6 suurte mudelite mootori 6,5-liitrise versiooniga peatumiseks. 4+.
|
Mootorid |
Ford-Mazda 1.8l. DURATEC-HE / MZR L8 |
Ford-Mazda 2.0 l Duratec HE / MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Tootmine |
|||
|
Mootori bränd |
DURATEC HE / MZR LF |
||
|
Aastad |
|||
|
Silindri ploki materjal |
alumiinium |
Alumiinium |
alumiinium |
|
Tarnesüsteem |
süstija |
Süstija |
süstija |
|
Silindrite arv |
|||
|
Silindri ventiilid |
|||
|
Kolvi insult, mm |
|||
|
Silindri läbimõõt, mm |
|||
|
Kompressioonisuhe |
|||
|
Mootori maht, CCMM |
|||
|
Mootori võimsus, L.S. / OB. Min |
|||
|
Pöördemoment, nm / ob.min |
|||
|
Keskkonna normid |
|||
|
Mootori kaal, kg |
|||
|
Kütusekulu, L / 100 km (Celica GT) |
8.1 |
||
|
Õli tarbimine, Gr. / 1000 km |
|||
|
Mootoriõli |
|||
|
Kui palju mootoriõli |
|||
|
Õli vahetamine toimub, km |
15000 |
||
|
Mootori töötemperatuur, rahe. |
|||
|
Mootori ressurss, tuhat km |
n.D. |
||
|
Häälestus |
Andmeid puuduvad andmeid puuduvad |
andmeid puuduvad andmeid puuduvad |
n.D. |
|
Mootor paigaldati |
FORD C-MAX MK I |
FORD S-MAX FORD FOCUS MK II |
Paljud autojuhtide mõtlevad, mis peaks olema optimaalne, st mootori töötemperatuur. Küsimus ei ole üheselt mõistetav ja siin sõltub palju selle disaini omadustest. Nii et iga inimese jaoks on normaalne temperatuur 36,6 kraadi, pakkudes selle omanikule tervisliku eksistentsi, kui kõik eluprotsessid toimivad ilma kõrvalekaldeteta. Nii et autotööstuse mootorite puhul on arvutatud temperatuur, kus nad suudavad stabiilselt töötada, täieliku tõhususega, majanduse režiimis pikka aega.
Miks peetakse töötute vahemikku optimaalseks?
Kütuse õhu segu põlemisel silindritega kaasneb suure hulga soojuse vabanemisega, kuna põlemiskambri temperatuur on umbes 2000 kraadi ja üle selle. Jahutussüsteemi ülesanne hõlmab optimaalse termilise režiimi säilitamist vahemikus 80-90 kraadi. Mõne tüüpi võimsusseadete puhul on temperatuur kuni 110 kraadi, sagedamini õhujahutusega mootoritel.
Optimaalse temperatuuri režiimi abil tekib auto silindrite täitmine, alustamine ja usaldusväärne töö.
Soojus
Struktuurselt mootoris pakub soojust lüngad kuumutamisel selle osade kui need on laiendatud. Lubatud väärtuse kuumutamisel on lünkade rikkumine, mis põhjustab intensiivse kulumise, jaki ja erinevaid kahjustusi. Lisaks väheneb võimsuse vähenemise tõttu silindrite halvenemise tõttu, samuti detonatsiooni ja kütuse ja isetegu välimuse tõttu.
Pildil - klapi termiliste lünkade kontroll
Peamised põhjused elektrijaama temperatuuri suurendamiseks:
Täiendavate mehhanismide venitamine nõrgeneb või puruneb;
Jahutussüsteemi depresseerimine.
Töötemperatuuri ei tööle
Mittetäielik on ka ebasoovitav. Silindrite pind ei soojendata ja kütust kokkupuutel külma seinad kondenseerub ja langeb karteri, nafta lahjendamist, mis toob kaasa intensiivse kulumise CPG ja kõik kilde paari. Peamine, need on kaelavärvhaft ja vooderdised, samuti nukkvõlli voodi ja võlli ise, samuti vahepealse (põrsa) ja tasakaalu võllid jne.
Plus, kui tegemist töötava mootoriga, see kehtib eriti talvel (suur hulk kondensaati CPG sisepindadel) lühikeste vahemaade reisimisel, õli lisaained praktiliselt ei tööta, ilma kaitse rolli täitmata .
Lisaks on tühine rohkem paksenenud ja ei ole enam täielikult toidetud hõõrdeparameetritele, põhjustades nende kulumist silindri seintel, pluss kütusekulu suureneb ja elektrijaama võimsus langeb.
Madala temperatuuri põhjused:
Termostaadi ventiil ripub avatud asendis;
Sagedased reisid lühikeste vahemaade jaoks;
Termostaat või temperatuuriandur on tootja poolt ette nähtud külma külm.
Termilise režiimi töötamine
Kui termiline režiim on antud tööpiirkonnas, jätkavad kõik protsessid ilma kõrvalekaldeteta, mootor ei ohusta midagi ja ainult selle loomulik kulumine toimub.
Mootori tüübid ja temperatuuri režiim
Seal on madal ja kõrgetasemeline, samuti "külm" ja "kuum" tüüpi elektriüksused, kus kütuse põletamise tööprotsessid jätkavad erinevate seaduste järgi.
Temperatuuri reaktsioon Termostaadi ventiil Kui vedelik saabub suure ringi (jahutamiseks pärast temperatuuri temperatuuri temperatuuri temperatuuri), tegelikult on see optimaalne temperatuur.
Sellisel juhul on kuumutusparameetrid erinevad, mis sõltub otseselt tehase termostaadi sihtmärgist ja temperatuuri anduri sihtmärgist elektrienergia ventilaatori toimimiseks, st see, mis installitud tootja konveierile.
Nii et autode brändi mootorite jaoks näiteks VAZ-i mudelid, kus jahutusvedeliku soojuse kuumutamine varieeritakse karburaatori ja süstimismudelite puhul. Siin sõltub ta kõik arendajate pakutavate termostaadi kalibreerimine ja jahutussüsteemi tüübi kalibreerimine.
Jahutussüsteemide omadused ja nende mõju temperatuurirežiimile
Vedeljahutussüsteemid jagunevad kahte tüüpi:
Avatud;
Suletud (hermeetiline).
Avatud tüüpi süsteem edastatakse otse välisõhuga, st õhk saab pidevalt süsteemi ja jätab selle auru kujul. Jahutusvedeliku keemispunkt on 100 kraadi.
Suletud süsteemil on ühendus atmosfääriga spetsiaalse klapi kaudu, mis on paigaldatud radiaatoritorusse või paisupaagi kate. Kuuma õhu ja auru vabanemine toimub ainult süsteemi rõhu suurenemisega.
Fotol - suletud tüübi jahutussüsteem
Suletud tüübi süsteemis, mis on oluliselt kõrgemal kõrgemal kui antifriisi rõhu ja korduva temperatuuri, mis on umbes 110-120 kraadi Celsiuse.
Suletud süsteemi miinus on mootori kuumutamise järsu kasv süsteemi depresseerimise korral ja ventiilipuudulikkus paisupaagi kaanel. Selle põhjuseks on asjaolu, et süsteem on kõrgsurve all ja depressiivse määramise korral visatakse enamik vedelikku kohe välja.
Kui ventiilide talitlushäire paagi kaanel hakkab vedelik keema, mis toob kaasa ka kriitilise mootoriga järgnevate keerukate ja kallite remonditega.
Mootori ökoloogia ja ressurss
Kui pooldas ökoloogia standardeid, hakkasid nad tõstma mootori soojusrežiimi, kütuse täielikuks põlemiseks, selgus, et teised vajalikud õlid, kuna õli ei olnud õli, ei saa see lihtsalt pakkuda täieõiguslikku kaitset temperatuurid. See on kahjustanud elektrijaamade ressursse, mis ei ole mõeldud sellistes temperatuuril töötama.
Soodne termiline režiim
Optimaalne termiline režiim 85-90 kraadi jooksul pakub kütusesäästu ja osade minimaalset kulumist erinevates tingimustes ja töörežiimides.
Jahutussüsteemi säilitamiseks alati töökorras, soovitame perioodiliselt läbida oma diagnostika teie auto sujuvaks toimimiseks.
Kui Mazda 6 on midagi valesti, siis "Check-Engene" ei lähe välja, või see süttib mõne aja pärast uuesti. Ta võib välgutada, mis ühemõtteliselt räägib tõsisest riketest. See näitaja ei teavita MAZDA omanikust täpselt seda, mis on probleem, see juhib tähelepanu asjaolule, et mootori MAZDA 6 diagnoos on vajalik.
Kuna kõik välismaised autod, ei välista Mazda 6, tihedalt seotud elektroonikaga, \\ t Suur hulk andureid järgivad auto toimimist. Seetõttu on MAZDA mootori 6 diagnoosimine ja suur, kontrollides masina kõige olulisemat sõlme, välja arvatud suspensioon, mida kinnitatakse mehaanilise tee abil.
Mootori MAZDA 6 diagnoosimiseks on suur hulk spetsiaalseid seadmeid. Seal on kompaktsed ja üsna universaalsed skannerid, mis võivad endale mitte ainult spetsialistide endale lubada. Kuid on juhtumeid, kui tavalised kaasaskantavad skannerid ei tuvasta MAZDA 6 mootori talitlushäireid, seejärel tuleb diagnostika läbi viia ainult litsentseeritud tarkvara ja Mazda skanneri.
Mazda diagnostikaskanneri näitab:
- Gaasihoova protsendi avamise väärtus;
- Mootori käive pööret minutis;
- MAZDA mootori temperatuur 6;
- Pinge pardal asuvas võrgu MAZDA 6;
- Õhutemperatuur imendub mootorisse;
- Mazda süüte etteantud 6;
- Kütuse süstimine on otsik. See kuvatakse milisemajandites;
- Näidustused õhuvoolu anduri Mazda 6;
- Hapniku sensor MAZDA 6 tunnistus 6;
1. Mootori MAZDA 6. diagnoosimiseks kõigepealt kontrollitakse alltööooli ruumi visuaalselt. Hea mootori puhul ei tohiks olla tehniliste vedelike lekkeid, olenemata sellest, kas see on õli, jahutusvedelik, piduri. Üldiselt on oluline perioodiliselt puhastada mootori MAZDA 6 tolmu, liiva, mustuse, see on vajalik mitte ainult esteetika, vaid ka normaalse soojuse hajutamise eest!
2. Kontrollige õli taset ja seisukorda mootori MAZDA 6, teine \u200b\u200bkatsetapp. Selleks peate tõmmake õlimõõtevarki ja vaadake ka õli, keerates lahe kaas. Kui õli on must ja veelgi hullem, must ja paks, näitab see, et õli on ammu muutunud.
Kui täitekaasil on valge emulsioon või seda võib näha, kui õli vahustatakse, võib see rääkida veest või jahutusvedeliku õli.
3. MAZDA süüteküünalde kontrollimine 6. Eemaldage kõik mootori küünlad, neid saab kontrollida ühe abil. Nad peaksid olema kuivad. Kui küünlad on kaetud väikeste kollakate või helepruunina Nagariga, ei ole see mures, nagu Nagar on üsna tavaline ja lubatud nähtus, ei mõjuta tööd.
Kui MAZDA küünal on vedela õli jälgi, siis kolvi rõngad või õli-väljakutse korgid tõenäoliselt asendatakse. Must Nagar tunnistab uuesti sisestatud kütuse segu. Põhjuseks on kütuse süsteemi vale töö MAZDA või liiga ummistunud õhufilter. Peamine sümptom on suurenenud kütusekulu.
Red RAID MAZDA 6 küünlatel on moodustatud halva kvaliteediga bensiini tõttu, mis sisaldab suurt hulka metallide osakesi (näiteks mangaan, mis suurendab kütuse oktaanarvu). Selline põletamine veedab praeguse hästi, mis tähendab selle naastu olulist kihti, voolu läheb sellele ilma sädemeta.
4. Mazda Süütepool 6 ebaõnnestub. Kõige sagedamini juhtub see vanaduse tõttu, isolatsioon on kahjustatud ja tekib sulgemine. Muutke rullid on paremini kooskõlas eeskirjade läbisõit. Aga seal on jaotus põhjustada halb küünlad või löödud kõrge pinge juhtmed. Mazda spiraali kontrollimiseks tuleb see eemaldada.
Pärast eemaldamist peate isolatsiooni terviklikkust veenduma, mustad laigud või praod ei tohiks veenduda. Lisaks peaks multimeetri liikuma liikuma, kui rull põletatakse, kuvatakse seade maksimaalse võimaliku väärtuse. Mazda spiraali 6 ei ole väärt kontrollida vanaisa meetodit küünlate ja auto metallist osa vahel. See meetod toimub vanades autodes, samas Mazda 6 tõttu selliste manipulatsioone, see ei saa mitte ainult põletada rulli, vaid ka kogu elektriauto.
5. Kas on võimalik diagnoosida Mootori rikke MAZDA väljalasketoru 6 jaoks? Heitgaas võib palju rääkida mootori osariigist. Hea auto sooja hooajal ei tohiks olla üldse paksu ega nina suitsu.
Kui valge suits on nähtav, võib see tähendada põletatud tihendi või mitte tihedust MAZDA jahutussüsteemis 6. Kui suitsu on must, siis on need parimad, need on noorendatud kütuse segu tõttu probleemid. Halvimal - probleeme kolvirühmaga.
Kui suitsu on sinakas toon, see näitab, et mootor MAZDA 6 tarbib õli. Parimal juhul on vaja asendada õli muutuvad mütsid, mis on halvim - kolbirühm. Kõik see GAR on tugevalt ummistunud ja vähendab MAZDA 6 katalüsaatori elu, mis ei suuda selliste lisandite puhastamisega toime tulla.
6. Mootori MAZDA 6 diagnoosimine heli abil. Heli on lõhe, mis on täpselt see, mida mehaanika teoorias öeldakse. Peaaegu kõigis liikumisühendustes on lüngad. Selles väikestes lõhedes on õlifilm, mis ei võimalda üksusi puudutada. Kuid aja jooksul laieneb lõhe, naftakile ei saa enam jaotada ühtlaselt, MAZDA mootori mootori üksikasjad on hõõrdumise, selle tulemusena algab see väga intensiivse kulumise.
Iga mootori MAZDA 6 sõlme iseloomustab teatud heli:
- Helin, sagedane heli, kuuldav kõik mootori pöörlemiskiirus, näitab vajadust reguleerida ventiilid;
- Sujuv koputus, mis ei sõltu ventiili jaotumismehhanismi põhjustatud revolutsioonidest, mis näitab selle elementide kulumist;
- Eriti lühikese knock, suuremate pöörete suurenemise suurendamine, hoiatab ühendava rod-sisendi peatsest otsast.
7. MAZDA mootori jahutussüsteemi diagnostika 6. Jahutussüsteemi nõuetekohase toimimise ja piisava soojuse nõuetekohase toimimisega ringleb vedelik pärast mootori algust ainult väikeses ringis ahjuradiaatori kaudu väikeses ringis, mis aitab kaasa kiirele soojemale mootorile ja Mazda 6 külma hooaja jooksul .
Kui mootori MAZDA 6 (umbes 60-80 kraadi) normaalne töötemperatuur on saavutatud, avatakse suurel ringil klapp, st. Vedelik voolab osaliselt radiaatorisse, kus see on selle sooja. Kui kriitiline märk saavutatakse 100 kraadi juures, avaneb Mazda termostaat 6 kogu ja kogu vedeliku maht läbib radiaatorit.
Samal ajal on MAZDA radiaatori ventilaator 6 kaasas, see aitab kaasa kõige paremini puhub kuuma õhu vahel jahutusvedeliku rakkude vahel. Ülekuumenemine võib mootori väljastada ja vajavad kallis remonti.
8. Tüüpilised Mazda jahutussüsteemi vead 6. Kui ventilaator ei tööta, kui kriitiline temperatuur on saavutatud, siis kõigepealt on vaja kontrollida kaitsme, seejärel uuritakse Mazda 6 fänn ja juhtmete terviklikkus ise. Kuid probleem võib olla globaalne, temperatuuriandur (termostaat) ebaõnnestus.
Mazda 6 termostaadi jõudlust kontrollitakse järgmiselt: mootor on eelnevalt soojendatud, käsi kantakse termostaadi põhjas, kui see on kuum, see tähendab hästi.
Võib tekkida tõsisemaid probleeme: Mazda radiaator 6 tekivad, voolata või ummistada MAZDA radiaatorit 6, katkestage klapp täiteaine kaela kaane kaanega. Kui probleemid tekkisid pärast jahutusvedeliku asendamist, siis tõenäoliselt õhu liiklusummik.
109 110 ..Mazda 6 (2008+). Tosoli keeb paisumispaagis
1. Madal antifriis. Soovitud tasemele täidetud jahutussüsteem ei suuda oma ülesannet toime tulla, seega ületab temperatuur kriitilise ja vedeliku keeb.
2. Jahutusventilaatori puhastamine. Selle ülesanne on sama nime ja vedeliku süsteemi elementide sunnitud jahutamisel. On selge, et kui ventilaator ei lülitu sisse, ei laskus temperatuuri ja see võib lõppeda antifriisi vedeliku. Eriti see olukord on sooja hooaja jaoks kriitiline.
3. Õhu liiklusummiku kättesaadavus. Selle välimuse peamiseks põhjuseks on jahutussüsteemi juurutamine. Selle tulemusena on sellele palju kahjulikke tegureid. Eelkõige rõhu langeb, mis tähendab, et antifriisi keemistemperatuur on vähenenud. Edasi, pikaajalise õhu asukohaga süsteemis on tosola kaasatud inhibiitorid halvenevad ja ei täida oma kaitsefunktsiooni. Ja lõpuks langeb jahutusvedeliku tase. Seda on juba varem mainitud.
4. Madal jahutusvedeliku kvaliteet. See on Toslazil "päästetud" juhtide kõige tavalisem probleem. Fakt on see, et halva kvaliteediga tosol, ostetud tundmatu tootja madala hinnaga, lahjendatakse veega. Ja kuna vesi keemispunkt on madalam kui Tosola tähendab, et ilmub keetmise oht. Eriti sageli juhtub see, kui mootor on peatatud.
5. Tihend pea silindriploki. Töötava tihendiga muutub sageli tosooli keemise põhjuseks, kuna see häirib jahutussüsteemi tihedust. Selle rikke määramiseks saate käivitada mootorit ja küsida assistenti aeglaselt puudutada koormust. Kui paagis ilmuvad õhumullid, siis see on selge märk tihendi talitlushäirest, mida saab asendada ainult. Samuti võib täheldada ka jahutusvedeliku jääke auto heitgaasis. Antifriisi tase, samal ajal kui oluliselt väheneb.
6. Muud jahutussüsteemi probleemid. Nende hulka kuuluvad: veepump teisest tootjast, radiaatori suurenenud saastumine ja tavalise õhuvoolu puudumine. Viimane rike leidub sageli veepump paigaldatud fännidel. Kui kasutate sellist ventilaatorit ilma spetsiaalse korpuseta, siis puhutakse see kuuma õhuga, mis on kokku pandud toorikult. Seetõttu on sellise ventilaatori korpuse kasutamine kohustuslik.
Teise tootja veepumba puhul võivad selle terad olla märgatavalt vähem kui normil, mistõttu süsteemis survet puudub. See tuleb lihtsalt asendada, kuid sellise rikke diagnoos on üsna problemaatiline.
7. Termostaadi talitlushäire. Termostaat temperatuuril, umbes 90 kraadi avab ventiili ja "vahele" jahutusvedeliku suureks ringiks jahutussüsteemi. See juhtub, et ventiil lihtsalt ei avane ja vedelik liigub ainult väikeses ringis, mis muutub keetmise põhjuseks. Sellise talitlushäire diagnoosi mõõdetakse suure ringi pihustite temperatuuriga. Kui need on külmad, puudutas viga tõesti termostaati ja tuleb asendada.
8. Tosooli tuleb muuta. See on kõige ohutum põhjus keetmiseks. Fakt on see, et Tosolil on vara oma keemilise koostise muutmiseks pikaajalise operatsiooni ajal, mis põhjustab kindlasti selle keemise temperatuuri muutust, samuti selle jahutusomaduste halvenemist. Sellisel juhul tuleb see lihtsalt välja vahetada. Mittekvaliteetne antifriis. Kui autos on madala kvaliteediga taosool üle ujutatud, on see vedelik, mis ei vasta vajalikele nõuetele, mis tähendab, et tõenäosus, et radiaator keeb. Eriti räägime sellest, et võltsitud jahutusvedelik on sageli alla + 100 ° C temperatuuridel keedetud.
9. Vigane radiaator. Selle sõlme funktsioon on jahutada antifriisi ja säilitada jahutussüsteem töökorras. Siiski võib see saada mehaanilisi kahjustusi või lihtsalt sees või väljaspool skoori.
10. Pump jaotus (tsentrifugaalpump). Kuna selle mehhanismi ülesanne on jahutusvedeliku pumbata, siis, kui see ebaõnnestub, lõpetatakse selle ringlus ja mootori tihedas läheduses olev vedeliku maht, hakkab ennast soojendama ja selle tulemusena keema.
11. Temperatuurianduri jaotus. Kõik on siin lihtne. See sõlm ei ole vastavaid käske termostaadile ja / või ventilaatorile üle andnud. Nad ei sisse lülitanud ja jahutussüsteem ja radiaator keedetud.
12. vahutav antifriis. See võib tekkida erinevatel põhjustel. Näiteks madal jahutusvedeliku, kokkusobimatute antifreesi segamise, sobimatute tosooli masina kasutamine, silindri ploki tihendi kahjustus, mis on seal, kus esineb jahutussüsteemi õhk ja selle tulemusena; selle keemiline reaktsioon jahutusvedelikuga vahu moodustumiseni.
13. paagi kate depresseerimine. Probleem võib olla nii ohutusklapi ebaõnnestumisel kui ka kaas kaane katkestamise ebaõnnestumisel. Lisaks puudutab see nii paisupaagi kaas ja radiaatori kaas. Sellepärast võrreldakse jahutussüsteemi survet atmosfääriga ja seetõttu väheneb antifriisi keemispunkt.
Mida teha, kui mootor ülekuumenenud
Et mõista, et mootori ülekuumenemine on tulnud, vaadake jahutusvedeliku temperatuuri kursorit. Kui selle temperatuur ületab normi, siis on vaja kohe kõrvaldada külje küljele ja uputada mootori välja, lülitage äratus ja seadke hädaseiskamismärk. Muide, väärib märkimist, et mõned mootorid võivad jätkata oma tööd pärast süüte väljalülitamist. See režiim on hädaolukord, seetõttu kiirendage esimest käiku kiiresti, pigista pidur ja vabastage siduripedaali dramaatiliselt. Selline tegevus mõjutab siduri ketast negatiivselt, kuid see säästab teid mootori jaotusest.
Avage auto kapuuts, nii et mootor jahutatakse palju kiiremini. Sellel lõpeb esimene abi keeva mootoriga. Edasised autode entusiastid võimaldavad brutovigu.
Esiteks ei saa mingil juhul avada radiaatori korgi või paisupaagiga. Kuna keetmine toimub silindriplokis, võib avatud paak tekitada piisavalt võimas keeva vedeliku heite väljapoole, mis paratamatult viib põletuste ja näo põletusteni.
Teiseks ei veeta kuuma mootori külma vett. Temperatuuri erinevus põhjustab peaaegu alati asjaolu, et silindrite plokk võib praguneda ja seejärel kallis remonti ei saa vältida.
Ärge võtke ühtegi tegevust, kuni keeta peatub. Alles pärast seda võite võtta riideid ja avada hoolikalt paisupaagi kaas, viskamine, samas kui rõhk jääb süsteemisse. Pärast seda täitke mahutisse puuduv jahutusvedeliku kogus, püüdes samas mitte saada silindri ploki või selle pea.
Käivitage auto mootor ja järgige jahutusvedeliku temperatuuri muutust. Kui see tõuseb piisavalt kiire, siis edasi liikumine hooldusjaama või garaaž on võimalik ainult kaabel. Kui aeglaselt, saate garaažile või ükssada oma, püüdes mitte teha suuri revolutsioone ja ärge laadige mootorit.
Nende lihtsate reeglite jälgimine, saate vältida kulukaid mootori remonti ja säilitada oma tervist kuumade jahutusmegade töötamisel.
