10.01.2017
- Üks kõige ihaldatavamaid autosid aktiivsete pereautode autojuhtide seas. Populaarsus See Minivan lisab asjaolu, et see on saadaval mitte ainult viiendate versioonis, samuti turul, mida saate kohtuda Seven-West versiooniga. Lisaks avarale salonile on autol üsna huvitav disain, mida teretulnud mitte ainult autojuhtidele, vaid pälvis 2007. aastal ka pealkirja "Aasta auto" ja 2008. aastal kajastati seda kõige enam müüjana minivani Euroopas. Väärib märkimist, et tänapäeval on auto praktiliste ja perede autojuhtide seas hea nõudlus, seetõttu ei ole meil õigust sellest autost ilma tähelepanuta jätta. Ja täna püüame teada saada, milliseid tüüpilisi puudusi on FORD S-MAX koos läbisõiduga ja mida pöörata tähelepanu valimisele see auto kohta järelturg.
Natuke ajalugu:
Ametlikult esitati Fordi S-MAX avalikkuse avaldamiseks 2006. aastal Genfis iga-aastases rahvusvahelisel autolis. Auto ehitati ühele platvormile Fordi Galaxy'ga, S-MAX on tootja poolt paigutatud autona, mis on noortele autojuhtidele orienteeritud. Vaatamata sarnastele mõõtmetele galaktikaga, S-MAX-l on rohkem spordi välimus ja muud šassii seaded, samuti vähem ruumikas interjöör. 2010. aastal esitati sõiduki uuendatud versiooni esietendus, visuaalselt hakkas uudsus otsima veelgi agressiivsemalt. Uuendusi puudutatud ja interjööri, ka parandanud elektriseadmeid. Näiteks traditsioonilise analoogring-paneeli asemel (kõigis versioonides lisaks alusele) on paigaldatud kaasaegsem korpus suure värvi ekraaniga. Selle mudeli kokkupanek toodetakse ettevõtte tehases, mis asub Genk linnas ( Belgia). Teine põlvkond FORD S-MAX debüteeris 2014. aasta oktoobris Pariisis Auto Show'is.
FORD S-MAXi eelised ja puudused
Värvitöö ei ole kõrgeima kvaliteediga, selle tulemusena, kui värv võib alustada koorimist. Sellest hoolimata ei ole auto keha metallist halb punasekarvaliste haiguste rünnakuks, kuid tal on ka nõrgad küljed. Ärikogemus on näidanud, et kõige sagedamini korrosioon ilmub künnistele, uste servad ja all kummi tihendidKa korrosioonile kalduvus väljalaskesüsteem. Sageli kaebavad omanikud madala kvaliteediga korrosioonivastase katmise pärast.
Mootorid
FORD S-MAX-i saab varustada järgmiste toiteühikutega: bensiin - 1,6 (160 hj), 2,0 (145 HP), 2,0 "EcoBoost" (203, 240 HP), 2.3 (160 HP), 2,5 (2,30 hj); diisel - 1.8 (100, 125 HP), 2,0 (115, 136140 ja 160 hj) ja 2.2 (175, 200 hj). S-max diiselmootoriga on haruldane külaline järelturul, kuid nende usaldusväärsuse kohta saab hinnata teiste Fordi mudelite poolt. Tegevus kogemus on näidanud, et seda tüüpi mootorid on üsna usaldusväärne ja ökonoomne. Nende mootorite suurim puudus on turbiini väike ressurss, see ei ületa 200 000 km. Pattom, valides auto läbisõit rohkem kui 100 000 km, kontrollige kindlasti selle seisundit ( uue turbiini maksumus 400-600 Cu).
Kell TDCI mootorid kütusesüsteem Väga tundlik diislikütuse kvaliteedi suhtes ja kui te tankitate autosid kontrollimata bensiinijaamade autosid, peate olema valmis kütusepihustite enneaegse asendamise ja SUMP-filter. Võib esineda ka probleeme EGR-klapi ja TNVD-ga. Kui valite auto koos läbisõit üle 100 000 km, pöörama tähelepanu tingimusele kahemaski hooratas. Hooratas esimene vea signaal on käigukangi vibratsioon tühi-Metall helisemine Kui süüde on välja lülitatud (meenutab vestluse summuti b). Samuti on võimalikud haruldased pehmed tõmbluvad autod alalises asendis madala nurga all.
Bensiinimootorid on ka üsna usaldusväärsed, kuid pärast 100 000 km algust vajavad paljud neist mootori hüdraulilise toetuse asendamine. Kui metallik alus on ära kuulatud, kui mootorit hoitakse, meenutades klappide klapi, kontrollige sisselaskekollektori liidese. Kui auto äkki hakkas alustama halvasti ja hakkas ka ujuma hoogu, tõenäoliselt on vaja asendada süüterailid (sageli rulli puruneb toor ilmaga või pärast masinaruumi pesemist). Samuti põhjus ebastabiilse mootori töö võib olla ummistunud throttle ventiil. Esimeste vabanemise aastate autod kannatavad õlite all jahutussüsteemi kanalite keermestatud pistikud. Seda tüüpi mootorid kardavad õli nälga, nii et peate pidevalt jälgima õli taset mootoris, muidu võib olla enneaegne ebaõnnestuda ajastusvahendi metallist ahela pingutusseadmele (ajastus kett läheb 200-250 tuhat km ). 1.6 Erinevalt ülejäänud mootor on varustatud ajastuse rihmaga, mis tuleb asendada üks kord 80 000 km kaugusel.
Edasikandumine
Ford S-max saab varustada viie või kuue kiirusega mehaaniline kast Ülekanded, kuuekiiruse automaatne automaatne ja robotite transmissisia "PowerShift". Üldiselt on masinapüstol ja mehaanika üsna usaldusväärsed ja ei vaja erilist tähelepanu (Tootja kinnitab, et kõik kastid on mitteteenistujad). Kuid paljud sõjaväelased ei nõustu sellega kategooriliselt ja soovitada muuta õli lahtris vähemalt kord iga 80.000 km järel. Mehaanika siduri mehhanism enamikul juhtudel põhjustab 120-150 tuhat km. Sellest hoolimata ei soovita paljud spetsialiste seda ära kasutada kulumise lõpuleviimiseks, et mitte provotseerida kahemaski hooratas enneaegset kulumist. Usaldusväärsus robotite kasti juba öelnud väga palju, kahjuks see ei ole suur ressurss ( 100-150 tuhat km km) Seega, alates auto ostmisest sellise edastamise, mis on läbisõit rohkem kui 80 000 km, ma keelduda.
Running Ford S-Maxi töökindlus
Ford S-max on varustatud täielikult sõltumatu vedrustusega - esimõõtme taga mcpherson. Top versioonid saab varustada jäigalt amortisaatorid IDVC.Tasub märkida, et sellistel autodel on vähendatud autod maakliirens. Avatud kogemustena vedrustus FORD. S-MAX praktiliselt ei ole ka nõrkusi, samuti võite märkida kõrge mugavuse ja selle vastupidavuse. Näiteks stabilisaatoriraamid on võimelised kuulama 60-80 tuhat km, varrukaid - kuni 100 000 km. Amortisaatorid, tugilaagrid ja kuuli toetusedKeskmiselt 100-120 tuhat km. Silent plokid, Hubi laagrid, hoolika operatsiooni kestad võivad olla 120-150 tuhat km.
Tagumine suspensioon nõuab kapitaalremonti iga 100 000 km järel ja osade arvukuse tõttu võib see protseduur tunduda ootamatult kallis, väärib märkimist märkimist, et konstruktiivse lugemise tõttu on vaja reguleerida ühtlustamise kokkuvarisemist iga 20 000 km järel. Nõrk koht Juhtimises peetakse hüdraulilist võimsuse pumpa, pumba enneaegse ebaõnnestumise põhjus on redutseeriva ventiili valgustumine. Enamiku juhtimisriistade käitlemise, remondi või asendamise ajal on vaja enam 200 000 km kaugusele. Piduriklotsid kuluvad pärast 30-40 tuhande kilomeetrit, kettad kestavad 2-3 korda kauem.
Salong
Kabiini ja müra isolatsiooni eraldusmaterjalide kvaliteet - nagu eelarveautoSeetõttu peavad paljud omanikud panema autsaidereid ja haisema. Keskkonsooli plastikust ei ole reeglina hea kulumiskindlus kaotab 5-aastase operatsiooni pärast seda. Electronics pakub väga harva omanikele probleeme, kuid ainult tingimusel, et garaažikolaadid ei sekkunud. Väärib märkimist, et kasutatud eksemplari volitamata sekkumise elektroonilise süsteemi auto järelturul ei ole nii vähe, seetõttu pardavõrk Erinevad ebaõnnestumised võivad tekkida peamise juhtimismooduli süütamisse. Mudeli tüüpiliste haavandite, saate eraldada: kliimasüsteemi juhtimise ebaõnnestumised (juhtmestik kahjustus), kuumutatud tuuleklaasist keeldumine ja konditsioneeri kompressori ebaõnnestumine ( enne ostmist kontrollige kindlasti selle jõudlust).
Tulemus:
– usaldusväärne auto Kõigil juhtudel ei ole peamine asi valikuga ära arvata ja tulevikus ma ei kahetse raha kvaliteetsetele "tarbekaupadele" ja kütusele.
Eelised:
- Avar salong.
- Mugav peatamine.
- Odav teenindus ja remont.
Puudused:
- Suur kütusekulu (bensiini versioonid).
- Kabiini madala kvaliteediga viimistlusmaterjalid.
- Väike ressurss robotite edastamise.
Väikese lugu alustamiseks. 2002. aastal hakkas Ford tootma CD-Ven C-Max. See osutus korraliku auto - ruumikas ja samal ajal kompaktne. Aga ta oli viie-kohaline, kuid vastavalt Ford uuringutele, 50% neist, kes soovivad omandada minivani, nad tahavad 6 või 7 kohalikku autot. Ja venelased - vastavalt Ford Marketing Researchile - soovib autot natuke roomikus 5-kohaline C-max.
Pärast nelja aastad Ford Tuua turule minivani S-max. Teoreetiliselt ja see ei pruugi olla kolmanda rida istmed, kuid see auto on seitse. Seega suur ja odav. Ostja tahtis midagi väiksemat.
Ja kuna Ford koos uue C-Max otsustas toota Grand C-Max: Preparantaalselt lihtne versioon, kuid siiski mitte nii suur kui S-max.
Mil määral ettevõttes keskendus Venemaa ostja vajadustele? See on ebatõenäoline suur. Minivanlaste segment meie riigis ja parimatel aegadel (2004-06) moodustas mitte rohkem kui 2% ja sel aastal on see väike - vähem kui 1%. I.e uus Grand. C-MAX koos ka USA S-MAX ja Galaxy müüakse turu eest 15-20 tuhat autot aastas. Ja siis perspektiivis.
Võistlejad FORD GRAND C-MAX vene turg
Fordi turundajad tegid meile lihtsa C-max lahenduse, et me ei tarnida - ainult Grand. Auto, mille alus on pikem väga märgatava 14 sentimeetri juures, mis on kõrgem kui lihtne C-max väga käegakatsutav 5 cm, mis on tõsi, valikuliselt - võib olla seitse kohta.
Kõik sõnad "kiire, spordi välimuse", "uue originaalse stiili" ja "tunnustamise" kohta - lahkuda ilma kommentaarita. Minu jaoks, nii tavaline auto ilma rõõmudeta. Lõpuks ei ole sellise auto pärast ilu. Grand C-Maxi välisilme hindamisel tasub pöörata tähelepanu ainult ühele kirjele: see on esimene Euroopa Fordi, millel on libisevad tagauksed. Disain on parklas mugav, mis hõlbustab tõesti juurdepääsu kolmandate kohtlejate juurdepääsu, üldiselt on äärmiselt praktiline.
Kas sulle meeldis c-max sees? Avar pereauto - jah, muidugi. Arvatakse välja väga üksikasjalik. Aga ma ütleksin ikka veel üksikasjalikult tarbetult. Juhipaika - piloot või DJ: rooli nupud, millega saate hallata teavet kahe ekraani, varasemate lülitite, keskkonsooli "a la mobiiltelefon"See on raske mõista kohe. Mitu tundi ratta taga ei olnud piisavalt harjunud sellega arvukus. See jäi vastamata ja küsimus: Kas ma vajan seda kõike?
Mis on tervislik ilma igasuguste kui ka ": istekohtade kokkuklapitava süsteemiga. 7-kohaline auto on kergesti pöördunud 6-kohaliseks ja lihtsalt 5-kohalises sees. Kokkupandav kokkuklapitav on läbi ühe käega ja arendajad Ford selgub nii, et see muutub selgeks: 5-6 katset ja te teete seda just nagu Boyko.
Kolmandate istekohtade põhiversioonis ei esitata. Aga kui võimalus ta seisab Venemaal suhteliselt odav - 23 900 rubla. Minu jaoks on hind mõistlik ja kui peate selle raha kulutama rohkem kui 4 reisijat.
Muidugi, kolmas rida istmed on mõeldud peamiselt lastele. Tahaksin öelda, et isik üle 160-165 cm tagatoolide suletakse. Kuid täiskasvanud ei ole haruldased ...
Lähme tagasi võimalusi: Grand C-Max saate määrata palju kõike. Näiteks uus Euroopa "Fords" aktiivne abi süsteem parkimise ajal. Kui otsite vaba koha ääres pargitud puusepatööde seas, määravad kaks ultraviolett andurit, kas ruum on defineeritud masinate vahel. Kui koht leiti, jääb juht ainult süsteemi meeskondade täitmiseks, edastamise, gaasi ja piduri valiku reguleerimiseks: rool pöörab ennast.
Külgpeeglid Grand C-Max, valguse näitajad, mis hindavad "pimedaid tsooni" saab paigaldada: peeglist kaugusele kolme meetri kaugusel tagumise kaitseraua taga ja laius on ka 3 meetrit. Pakub Ford süsteemi juurdepääsu salongi ilma võtme "fordkeyfree", tagumine vaade videokaamera navigatsioonisüsteem Ja parkimise andurid, tagumine ukse elektriline draiv ... muidugi praktiline valduses need võimalused nõuab koolitust (kogemusi), isegi kui palju juhtimises on arusaadav intuitiivne tasandil.
Grand C-Maxi dünaamika perekonna auto jaoks on üsna tasakaalustatud. Fordi ratta taga on tore olla: puuduvad tunned, mis sõidavad midagi tülikat ja sujuvat. (Kuid C-Max ei ole nii pikk: tavaline C-klass, 4520 on pikk). Autol on täiesti uus vedrustussüsteem, uus elektrohüdrauliline juhtimissüsteem, tõukejõu juhtimissüsteem, pöörates pöördemomenti esirataste vahele täiendava stabiilsuse suurendamiseks, kui pöörlevad pöörlevad ...
Ei olnud kahtlust auto piisava käitumise kohta katse ajal ja Grand C-Max müra eraldamine on lihtsalt suurepärane. Prantsuse teede peatamise energia intensiivsus täielikult kontrollimiseks, vabandust ebaõnnestus.
Samuti me ei suutnud hinnata kogu mootori rida. Ainult üks - 140-tugev Turbo Diesel Duratorq TDCI - Rõõm pere Euroopa jaoks. Koos automaatse kasti powershift. Nad moodustavad väga vaikse ja mitte rõõmsat tandemit. Kuid manuaalse kasti Ford Mountain serpentiinide isegi vähem meeldis. Jah, overclocking wobbly, kuid püsiva käiguvahetus on väga väsinud. Veelgi enam, jalad peavad töötama täis: Grand C-Maxi pedaalid on väga suured.
Kõige huvitavam mootorid Venemaa on 1,6-liitrine turbolaaduriga bensiin Ecoboost - 150 ja 182 HP Nende märgitud omadused on tõesti head: maksimaalne pöördemoment saavutatakse juba 1600 pööret, kütusekulu segatsükkel 182-tugeva 6,6 l / 100 km juures ja kiirendustusaeg on kuni 100 km / h 8,8 sekundit.
Minivaanimootor Venemaal on "lihtne" 1,6-liitrine mootor 125 hj-s
Temaga rikas minimaalne trendi minimaalne konfiguratsioon 5-templi Grand C-Max halduriga maksab 799 000 rubla. Teine võimalik seade - titaan maksab 872 000 rubla. Lisavõimaluste arv, nagu eespool märgitud, on suur: koguda auto üle miljoni või veelgi kallim.
See jääb ainult selleks, et mõista, kas vajate sellist autot. Fordi statistika kohaselt on keskmise tollimaksu ostja Grand C-MAX mees 42-aastane, üheksa kümnest ostjast on perekondlikud inimesed ja tõenäoliselt see minivan ei ole perekonnas esimene auto. Kas see on teie portree? Ja sa lihtsalt ja olete osa 1% venelastest, mida te sellistele mudelitele tähelepanu pöörate?
Väärtused, mida see Ford edendab, on väga selge ja hea. Avar auto, kusjuures arusaadav reisimine, vajadusel 7-kohaline ja õmmeldud kuradi Mis ei ole ahvatlev? Tuleb välja, et mitte kõigile. Neist Euroopas on palju. Venemaal on enamik valmis autot lihtsamaks ja odavamaks võtma. Või kulutada.
Ja võib-olla ei vääri uus minivan nii suurt tähelepanu. Aga! C-MAX pere on esimesed Class C-klassi Absoluutselt New Ford platvormi autod. Tootja sõnul on see aluseks vähemalt kümne erineva mudeli ja nende versioonide vabastamiseks. Järgmisel aastal tehakse järgmisel aastal uus fookus. Ford ei varja, et paljud tehnilised lahendused ja enamiku minivanide võimalusi liiguvad Venemaal kõige populaarsemas välises autos. Ja nii FORD FOCUS Nad huvitavad väga palju.
|
Meile meeldis Ford Grand C-max |
Me ei meeldinud ford Grand C-max |
|
Lai salongi ümberkujundamise võimalused, huvitav mootori rida, meeldiv disain |
Juhiistme ülekoormatud nupud ja lülitid, arvukus võimalusi, millele peate harjuma |
Nad on ühendatud globaalse platvormi S. sellel platvormil ehitati fordovians kõigepealt viie-kohalise C-max ja lisas 2010. aasta lõpuks suurenenud selinaalse versiooni, nimega Grand C-Max. Muide, ainult selline auto ja võttis Venemaa turg. Argument oli see, et meie minivanide ostjad, pereautod eelistavad saada kõige avar mudelid, seetõttu ei ole viie-kohalise lühikese versiooni lihtsalt huvitatud, pole mõtet siin müüa.
Mazdovtsy piiras Venemaa ostjate valik teistmoodi. Oma uuendatud "viie" esindamine 2010. aastal lahkusid nad oma turule ainult ühe jõu üksus - 2-liitrine 144-tugev gaasimootor ja 5-kordne "automaatne". Nad selgitasid, et 115-tugev 1,8 MZR ja käsitsi kasti vastavalt MAZDA5 müügi statistikale viimastel aastatel oli vähe nõudmisel vähe, nii et nende kandmine.
Replica ...
Ford Grand C-MAX on särav ja dünaamiline auto, millel on liuguksed ja uuenduslikud istekohtade ümberkujundamise süsteem, tagab erakordse võimsuse ja operatiivse paindlikkuse. Konstrueeritud osana ühe rahvusvahelise strateegia C-segment, see on kõige paremini näidanud kineetilist disaini, ühist meie brändi, suurepäraseid omadusi ja arenenud tehnoloogia uue globaalse platvormi. Ford Grand C-MAX on noorte perekondade ideaalne valik.
President ja tegevdirektor Ford Venemaal
Mazda5 on peamiselt mõeldud peredele. Selle auto ostjate poolt näeme neid, kes pööravad tähelepanu mitte ainult kompaktsete esindajate praktilisele praktilisele, vaid ka meie kaubamärgi väärtustele: helge disain, head tehnilised omadused ja loomulikult hasartmängud, tavalised kõikidele meie mudelitele . Me ei põhjusta segmenti, kuid Mazda5 kasutab stabiilset nõudlust. Kompaktne hoiak on osaliselt konkureerivad kompaktsed teenused ja see vajutamine mõjutab müügi statistikat.
Turundusjuht Mazda Motor Rus
Soomest konkurendid
Teise põlvkonna Zafira debüteeris 2005. aastal. Auto põhineb Astra platvormil. Juba põhiversioonis seitse kohta. Transformation System Flex7 patenteeritud. Tegelikud bensiini mootorid: 1,6 liitrit (115 hj), 1,8 liitrit (140 hj) ja 2,2 liitrit (150 hj). Käigukastid on ka kolm: 5-kiirusega MCP-d, robotic Easytronic ja 4-Speed \u200b\u200bAKV. Hind Venemaa - 684 900 rubla.
Auto tuli samaaegselt viie-kohaline C4 Picasso 2007. aastal. C4-luukpära külma põhjal on iseloomulikud tüüpilised Prantsuse positiivsed omadused - salongis mittetöötav disain, hea siledus ja vaikimine. Valik võimsuse agregaadid Üsna tagasihoidlik. See on bensiin 1,6 mahuga 120, 150 ja 155 hj Paaris 5-käigulise manuaalse käigukastiga või 6-kiirusega "robot". Maksumus miinimumkonfiguratsioonis - 832 000 rubla.
Ehitatud platvormil Volkswagen Golf.. Eelmisel aastal säilinud restyling. Põhiversioonis on see kompaktne Van on viiepoolne, seitse istekohta peab maksma lisatasuna 26 940 rubla. Kõige "noorim" mootor oli varem bensiin 1.6, nüüd - uuendage 1.2 KTK võimsusega 105 hj Lisaks talle on veel kaks bensiini 1,4 (mahuga 140 ja 170 hj) ja 110-tugeva diislikütuse 2.0. Ülekanded - 6-kordne mehaanika "või 7-käiguline DSG. Hind Vene turul - 840 000 rubla.
Vaatas
Kui need kaks seista "nägu nägu", selgub see, kuidas sarnased nad on ja kuidas nad erinevad. Grand C-Max on 38 mm rohkem kui teljevahe, kuid samal ajal 65 mm vähem kui keha üldpikkus. See on 69 mm kõrgem ja 78 mm laiem. Seega erinevus proportsioonides: kõrval Grand C-MAZDA-mazda5 kõrval on tugevalt piklik. Esiened: Rattade reljeef kaared, kapuuts, mis tulevad tiivad, jälgitakse ja veidi diagonaalsed esilaternad peavalguse, laia akendega radiaatori grillid. Aga kui Mazda5 naeratab lai, kasvab Ford suust välja. Tagasi kohaselt kaotab Jaapani auto - disainerid tegid ka ahtri "raske". Kuid nad panevad Nagare ja Kazamai mõistete stiilis külgseinad Mazda5 Flirty Wave-nagu tulemüüri.
Nende autode interjöörid on sarnased ainult ümberkujundamise võimalustega. Avate liuguksed (Mazda5 ka elektriseadmega, mida juhitakse juhiistmest) - ja sattuge salongisse, mida saab laste kuubikuteks ümber ehitada. Mõlema masina pagasiruumi pagasiruumis on põrandale paigaldatud kokkuklapitavad istmed, millele soovi korral saab rullida isegi kahte kasvu ja rasvasusega mehi üle keskmise (kontrollitud). Teise (keskmise) rida istmed, vajadusel mitte ainult lisada, vaid ka demonteerida. Lastetoolide jaoks on kinnitusdetailid, ISOFIX ja plastist kokkuklapitavad tabelid on varjatud esiistmete tagaküljele.
Muidugi, põhjendamatu kolmanda ümmarguse kohaga mõlema masina pagasiruumides on üsna vähe - vaid umbes 60 liitrit, mis on piisav suure kohvri või väikese paari jaoks. Kuid samal ajal on teises salongis väikeste asjade salvestamiseks palju riiulid ja konteinereid. Nii saate valida mänguasjad palju teedel.
Grand C-Max interjöör on tehtud futuristlikes peamistes omadustes ja uutele FOCUS III. Alumiiniumi vooder, "keeruline" rool, torpeedo ekraanil ... taustal näeb Mazda5 interjöör välja nagu tervisliku konservatiivsuse teostusviis. Kuigi sellel on oma "kiibid" - näiteks instrumendi paneelide visiir, meenutavad rüütlit kiivrit, punane õmblus musta nahaga (sellisele salonile neile lisatasu eest) ...
Veeres välja
See on koht, kus erinevus! Viieastmeline "automaatne" kombinatsioonis 2-liitrise 144-tugeva mootoriga annab MAZDA5-mõõduka temperamenti. Iga uue reisijaga halvenevad dünaamilised omadused ja täieliku koormusega ümberpaigutamise salongi, on vaja planeerida ees, lootamata, et mootor võtab välja. " Tõsi, "viis" hüppab, kui seitse täiskasvanut selles. Lastega lihtsam.
Suspensioon on selgelt häälestatud mugavusele: Trifle'iga hakkab see ideaalselt armastama, kuid suured potholes vajavad ringi liikuma. Rool Ka ilma liigse teravuseta - rooliratas võib olla paistes, kartmata, et auto raputab järgmises reas. Üldiselt mõni ameerikool on selle minivani käitumises märgatav. See ilmneb isegi asjaolust, et autol on mitte-müra isolatsioon (kuigi selle üle, võrreldes eelmise Mazda5-ga, töötas tõsiselt töötanud).
FORD C-MAX, vastupidi, on sada protsenti Euroopa. Kapuutsi all maksab 182-st tugeva uuendamise EcoBoost, liigendatud 6-kiirusega mehaaniline edastamineSeega ei põhjusta selle auto dünaamika palju soovida. Sõidulõikamine lisab tihe suspensioone, mis hoiab keha märgatavate rullide ja üsna terava juhtimisega. Selle auto juhtimine hakkate rõõmustama näiteks eemaldatud asfaldi kihi tänaval parandatud. Luukide vaheline slaal on lõbus!
Tõsi, naudi selle auto andeid ainult üksi, sest isegi esikülg reisija mingil hetkel väsib ja palub peatada harjutusi ja minna rahulikult. Kui kabiinis on veel inimesi, seda rohkem tagaistes on parem, kui parem ei hakka isegi õmblema. See ei anna rõõmu.
Mazda disainerid, kes järgisid klassikalisi lahendusi
Mazda disainerid, kes järgisid klassikalisi lahendusi
Üldiselt on raske öelda kindlalt, milline temperatuur sobib pereauto. Keegi usub, et tihendus peab olema dünaamiline, kuna suur kiirus tähendab ohutust samade ülevõtmisega ja et isad ja emad peavad olema võimelised minema, nagu nad tahavad - vähemalt siis, kui lasteaias või koolis lapsed ja vajavad tööle kiirustada. Ja keegi vaidlustas, et see on liigne valik, peamine asi on ruumi ja mugavus.
Ammute
Mis Mazda5 on kõik lihtne. Vene turul on tal ainult üks energiaüksus. Minimaalse konfiguratsioonireisimise auto on hinnanguliselt 954 000 rubla. Teine 13 000 peab maksma ekstra "metallilise" ja autoga küljega elektriseadmega, toonitud klaas, vihma andurid, valgus, parkimise andurid ja püsikiiruse regulaator maksab 1,004,000 rubla. Kallis aktiivse komplektil on juba kõik need andurid ja süsteemid "baas" ja kulud alates 1 038 000 rubla. Väliselt erineb radiaatori, Xenon esilaternate ja 17-tolliste rataste hõbedast võrku. Sama auto, kuid nahkpolster kabiini, maksab 1 108000 rubla.
Iga inimese elus tuleb ajavahemik, mil lapsed ilmuvad, ja testosterooni emotsioonid peavad andma mõtteviisi. Reeglina toob see kõik ühe lahenduse - vaguni või MPV ostmiseks. Õnneks mitte kõik need autod on igav ja võrreldamatu juhtimises. Üks unikaalsemaid kompaktsioone on FORD C-MAX. Selle disain ei ole võimalik mitte nii atraktiivne kui suurem Ford S-max ja pigem meenutab veidi laienenud FORD FOCUS II. Aga pärast pikka suhtlust autoga hakkab ta kahtlemata meeldima.
Mudeli ajalugu
Ford Xa max esimese põlvkonna debüteeris 2003. See oli esimene selline auto brändi sortiment. Kaks aastat hiljem sai Companktvan mitu uut mootorit ja 2007. aastal on mudel läbinud väikese restüüli. 2010. aastal jäi assamblee konveier esimese põlvkonna C-MAH viimasest koopiast, andes järeltuli.
Mootorid
Bensiin:
R4 1,6 16V (100 hj)
R4 1,8 16V (120-125 hj)
R4 2.0 16V (145 hj)
DIESEL:
R4 1.6 8V TDCI (90-109 hj)
R4 1.8 8V TDCI (115 HP)
R4 2.0 8V TDCI (110 hj)
R4 2.0 16V TDCI (136 HP)
Kõik bensiini agregaadid Usaldusväärne ja vastupidav. Parimad soovitused Iga 2-liitrine mootori võimsus 145 hj Ta suudab pakkuda suurimat sõiduteenust.
TRUE, 1.8 ja 2.0, Vortex klapid sisselaskes on kärbitud. Kõigepealt hakkavad nad müra tegema. Halvimal juhul võivad nad lõhkuda ja mootori juurde pääseda. Ja kell 1.6 Ti-VCT-d keelduvad mõnikord faasiaraatorid.
Diiselmootorite armastajatele turul on ka soovitused, kuigi mitte palju. Selliste mootorite võimalike probleemide üldnimekirjas ei ole see praegu liiga raske kahemaski hooratas. Selle ressurss on veidi üle 150 000 km, kuid see muudab siduri komplektiga. Kõik on vaja umbes $ 600.
Kõige eelistatum valik 2.0 TDCI-ga, mis tagab hea dünaamika ja näitab kõrget usaldusväärsust. Selle asemel, et kapriisi pihustid Delphi, PiezoeLic VDO / Siemens paigaldatakse siia. Düüside talitlushäired põhjustavad tavaliselt mittemehaanilise kulumise, kuid elektroonika käitamise ebaõnnestumiste tõttu. Sellised juhtumid on siiski üksikud.
Kuni 2005. aastani vastas 2-liitrise turbodieli Euro 3 eurot ja pärast eurot 4. Mootori standardit võib leida mootoriruumis vin-koodis või kleebis. Kui kood algab DW10B-ga, vastab see Euro-4 standardile, kui kiri "B" puudub, siis Euro-3. Mõnes turgudel on mootor, mis on varustatud SMBED-filter ja teistega - ei.
2.0 TDCI sunnib mõnikord õli lekete nägu näärmete kaudu, mis hävitab ajastusrihma jaoks. Rubla klapi EGR-probleemid lahendati ventiili ja juhtimisprogrammi kinemaatika muutmisega.
Tuleks vältida 1.6 TDCi juhtumeid - turbolaadurite talitlushäirete (konstruktiivse puuduse tõttu määrimissüsteemi) ja õli leke. Mõlemad diiselmootorid on konstrueeritud koos puudutab PSA-d.. Üldine puudus on heitgaaside puhastamise süsteem ja tahke osakeste filtri süsteem.
Ettepanekute loetelu on olemas ja 1.8 TDCI Oma Fordi disain. Prantsuse diiselmootorite taustal näeb ta välja nagu pensionär - isegi ploki juht valatakse malmist. Auto dünaamika sellise mootoriga on veidi parem kui 1.6 TDCI-ga aluse diislikütuse versioon. Põhjuseks on tarkvara kontrollis, mille peamine eesmärk on ökoloogia probleemiks. Seas iseloomulikud vead Saate valida süstimissüsteemiga probleeme, krakkida sisselaskekanali kummi elemente ja regulaarseid õli lekkeid (alates ajastuse ahela kaanest ja ühendused seadme ülemise ja alumise osaga). Kuid 1.8 TDCI-l on vastupidav kombineeritud krooni (igavene ahel + lühike rihm) ja vastupidav turboülelaadur.
Konstruktiivsed omadused
Mudel põhines täiesti uue platvormil, mida hiljem kasutati Fordi fookuse loomisel II. Esiteljel, McPhersoni riiulitel töötavad ja tagaküljel - mitmemõõtmeline disain. Nagu Microvaine, C-MAX on sõita ainult ees ratastel.
Pöördemomendi edastamine vastab 5-ni ja 6-pöörleva mehaanikale või 4-vahemikule automaatsele.
2008. aastal, kombinatsioonis 2,0 TDCI-ga, pakuti automatiseeritud ülekannet, mis on valmistatud Gettragi poolt toodetud kahekordse sidurivõimsusega. Kuid see kast on parem vältida, sest isegi uus ta sageli andis probleeme. Tõrked olid tavaliselt seotud mechatroniseeritud ja siduriga.
1.6 TDCI alates 2004. aastast kombineeriti alternatiivse variant Durashift CVT-ga. Tema teenistuse tähtaeg ei ületanud 150 000 km ja remont on väga kallis.
Ford SI Max 1 algusest peale pakutakse pargipiduri kaks versiooni - klassikaline hoob mehaanilise ajamiga ja keerulisema elektromehaanilisega. Viimane on suhteliselt odav lahendus, kus servomootorid ei kasutata pidurites, nagu Audi või Volkswagen. C Max on üks suur servomootor, mis tõmbab kaablid. Elektromehaaniline pidur tugines ainult lisatasu jaoks ainult varustatud versioonidele.
Tüüpilised probleemid ja talitlushäired
Ford SI-Max on üks kõige vähem problemaatilisi mudeleid mitte ainult kaubamärkide vahemikus, vaid ka autode seas üldiselt. Suspensioon on piisavalt tugev. Üldjuhul 80-100 tuhande kilomeetri pärast on vaja muuta ainult väikeseid asju (riiulid ja stabilisaatorit). Kuid olukord keeruline teede halva kvaliteediga, mis oluliselt vähendab elu vaikne plokkide hoova. Remont tagumine vedrustus Lõpetab keermestatud ühenduste korrosioon. Sellegipoolest ei nõua see liiga palju hoolduskulusid.
Pole vastupidavuse starterit ja generaatorit - sageli vajavad remonti. Lisaks on reguleerimisseadme reguleerimist reguleerimist reguleeritav pump roolivõimendi ($ 300). Mõnikord ei suuda parkimise andurid ja elektriline seisupidur. Mõnikord lõpetab see ESP-i funktsiooni ja ABS-iga (andurite või ABS juhtploki tõttu).
Ford C Max omanikud kaebavad umbes madala jõudlusega: Cruk Plastic sisustuse elemendid ja ukse tihendid. Viimasel juhul salvestab regulaarne määrdeaine või asendades tihendid uutele. IT-käepidemed ja toolide põhipolster, mis on väga lihtne prügila. Jäljed jäävad isegi pärast vihmapiiranguid avatud ukse või akna kaudu sissepoole. Ei ole raske ära arvata, kuidas polsterdus välja näeb tagaistmedKus mitu aastat veetakse lapsi. Plastist pagasiruumi seinad on liiga õrn ja kergesti kriimustatud.
Mõnikord ebaõnnestub instrumendi kilp - viite nooled jäävad nullile ja erinevad häired kergelt valgustavad. Kasutati mitmeid võimalusi armatuurlaud. Uus kilp on üsna kallis remondi remont Märgatavalt odavam.
Üks diiselversi versioonide tõsiseid puudusi on madala tõhus küttesüsteem. Kahjuks ei ole Ford-i sees paigaldatud autonoomset salonki küttekeha.
Korrosiooni eest kaitsmiseks on C-max parem kaitstud kui esimene fookus või kolmas Mondeo. Kuid rivaalide taustal ei ole korrosioonikindlus eeskujulik. Vanadel juhtudel peaksite hoolikalt kontrollima künniste staatust, uksi põhja ja tagumise ratastega kaared.
Järeldus
Hoolimata FORD C-MAX väikestest puudustest hea auto Suurepäraselt häälestatud peatamise ja täpse juhtimisega. On võimalik, et see ei ole nii avarad kui konkurendid, kuid vastavalt juhitavusele on see ehk üks parimaid klassi esindajaid. Teine eelis on suur usaldusväärsus (bensiini versioonid). Mastering võib puudutada kohti mitte parima kvaliteediga mõned elemendid, eriti interjööri. Odavaimate näidiste esimeste aastate jooksul vabastamise täna saab osta umbes 200-250 tuhat rubla.
FORD C-MAX spetsifikatsioonid
|
Versioon |
1,6 16v. |
1,8 16v. |
2.0 16V. |
1.6 TDCI |
1.8 TDCI |
2.0 TDCI |
|
Mootor |
turbodiesli |
turbodiesli |
turbodiesli |
|||
|
Töömaht |
||||||
|
Silindrid / ventiilid |
||||||
|
Maksimaalne võimsus |
||||||
|
Pöördemoment |
||||||
|
Dünaamika |
||||||
|
Maksimaalne kiirus |
||||||
|
Kiirendus 0-100 km / h |
||||||
|
Kütusekulu |
8,5 l / 100 km |
9,0 l / 100 km |
10,0 l / 100 km |
5,5 l / 100 km |
6,0 l / 100 km |
|
Teine ja jooksevkonto, hetkel, Ford S-Max põlvkond nägi valgus 2015. aastal. Vaatamata suhteliselt hiljutisele perioodile, tootja osana vähendamise mudeli liini Euroopa jagunemise otsustas loobuda vabastamise uue põlvkonna ja selle auto tervikuna. See on tingitud nõudluse vähenemisest selles turul nišš. Varem leiti mudel koos suhtelise galaktikaga kuni 85 tuhat ostjat aastas ja 2018. aastal vaid 36 tuhat. Kuid see põlvkond pandi palju suurema elutsükli ja kirjutada selle maha kontode sel hetkel see oli majanduslikult kahjumlik. Tootja otsustas soojendada petta huvi abiga moderniseerimise, ametlikult esimene planeeritud restyling. Uuendused toimusid enne, kuid puhtalt tehnilised seotud Euroopa õigusaktide mõne muutusega. Niisiis muudeti kütusekulu mõõtmise korda. Selle tulemusena võeti WTLP tsükli aluseks, tootja muutis kompositsiooni mootori gamma Ja sisse lülitatud teisele ülekandeliigile. Nagu ametlikult uuendatud versiooni puhul, siis kõigepealt sai ta kaasaegsem ja agressiivsem disain. Silm kiirustab uue kaitseraua suurema heksaktilise radiaatori võrku. See kaotas oma õhukeste horisontaalsete ribide ja koosneb suurest plastist rakkudest. Alla esistange Väljanägev huulte splitter ilmus ja sektsioonid on muutunud udutuled. Suure ümmarguse plokkide asemel asuvad kompaktsemad kahekordsed elemendid.
mõõtmed
Ford ES-MAX tihendab võimalusega paigaldada kolmanda rida istme. Tema mõõtmed Make Up: pikkus 4796 mm, laius 1916 mm, kõrgus 1658 mm ja rataste paari vaheline kaugus on 2849 mm. Teine põlvkond on ehitatud selle taani platvormile Ford Mondeo.. Tal on täielikult sõltumatu šassii. Sõltumatu McPhersoni riiulite ees, mis ühendavad alamraami abil kõvade hoobade ja stabilisaatori abil katkestabiilsus. Tagumisel asub täielikult sõltumatu mitmeosaline süsteem. Vaikimisi on salong võimalik võtta kuni viis inimest. Lisatasu eest saate tellida täiendava kolmanda rea \u200b\u200bkahe täieliku asukohaga. Sellisel juhul vähendatakse pagasiruumi suurust ülemise riiuliga laadimisel 285 liitrit. Maksimaalne, kui te klappite teine \u200b\u200bja kolmas istekohtade rida, saate kuni 2,200 liitri kasuliku ruumi.
Spetsifikatsioonid
Tänu uuele mõõtmisstandarditele ülemineku tõttu väheneb FORD S-MAX võimsusüksuste palett oluliselt. Bensiini mootor on nüüd ainult üks. See on EcoBoosti 1,5-liitrine versioon, mis arendab 160 hobujõudu ja 240 nm pöördemomenti. Diiselmäär on kaasatud nelja ökobieli turbodieli rea kolmest versioonist. Saadaval on kolm versiooni: 150, 190 ja 240 hobujõudu. Mis puudutab edastamist, on põhivõimalused varustatud kuue kiirusega mehaaniline käigukast. Lisatasu eest saate tellida klassikaline hüdromehaaniline masin kaheksa käiguga. Versioonide diiselmootorites võib olla ühendatud süsteem täissõidukombineeritud ainult automaatse kastidega.
Spetsifikatsioonid FORD S-MAX
universal 5-Dar.
- laius 1 916mm
- pikkus 4 796mm
- kõrgus 1 658mm
- kliirens 128mm
- kohad 7.
| Mootor | Nimetus | Hind | Kütus | Veoüksus | Tarbimine | Kuni sadu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0D Mt. (150 hj) | Dt | Eesmine | ||||
| 1,5 Mt. (160 hj) | AI-95 | Eesmine | ||||
| 2,0D AWD-s. (190 hj) | Dt | Täielik | ||||
| 2,0D juures. (240 hj) | Dt | Eesmine |
