Kodu Rattad Mehaaniline ülekandekasti, käsitsi edastamine. Mehaanilised käigukastid Lada Xray: erinevused, mis kast on Lada X Rei

Rattad

Mehaaniline ülekandekasti, käsitsi edastamine. Mehaanilised käigukastid Lada Xray: erinevused, mis kast on Lada X Rei

Mehaaniline ülekandekasti, käsitsi edastamine. Mis käigukast on Lada X Reys

Mis on Lada X Rei käigukast

MCPP JR5 518 - Prantsuse 5-kiirus, kasutades multicous sünkroniseerijat;
MCPP JH4 512 - Prantsuse 5-kiirus PPC;
robot Vaz-21827 - robot Avtovaz.

Lada Xray mehaanika

Lisaks kasutavad uued kastid lülitusmehhanismi liikumise tõttu palju vähem õli ülemises valdkonnas. Need muudatused tõid kaasa vähenemise tõenäosuse vähendamise raskusameti negatiivsete temperatuuride, samuti täieliku kadumise probleemi paksendamise ja külmutamise õli.

Robootiline kontrollpunkt Xray-s

Kiire läbipääs:

ixray.ru.

Mehaanilised käigukastid Lada Xray erinevused

Me mõistame mehaanilise KP Alliance Renault-Nissani omadusi uue vene Lada Xray auto jaoks.

Lada Xray. Omanikud Arvamused Mootor 21179 spetsifikatsioonid Kuidas keelata ESP Lada Xray-s

Allikas: www.ladaxray.net

xraycars.ru.

Mis vahe on mehaaniliste käigukastide vahel Lada Xray »Lada Xray | Lada X Rey.

Me mõistame mehaanilise KP Alliance funktsioone Renault-Nissani omadusi uue vene keele jaoks kompaktne Crossover.

Täna on tulevik omanikud Lada. Xray pakutakse ostmiseks auto ostmiseks kahes versioonis: väliskomplekt mootoriga RENAULT-NISSAN H5M Alliance'ist (1,6 l. 110 HP) ja Prantsuse manuaalkäigukast JH4, Vene versioon uue mootoriga 21179 (1,8 liitrit 122 hj .) OJSC AVTOVAZi ja automatiseeritud mehaanilise jõuülekande tootmine Lada. Veidi hiljem ametlikud edasimüüjad Meie mootori 21129 sümbioos (1,6 liitrit 106 hj) ja RENAULT-NISSANi liidu JR5 võõrkehe, mis on juba rakendatud lada autod Vesta.

Kokku hetki

Selles materjalis kaalume JH4 ja JR5 mehaaniliste käigukastide erinevusi, mis on ette nähtud uue kompaktse crossoveri jaoks. Mõlemad ülekanded on suuresti disaini teel samad, kuid erinevad siduri sulgemissõlmedest, käiguvahetussuhted kasti, käiguvahetuse mehhanismid ja mugavus reisijate jaoks. Nii üksinda ja teine \u200b\u200bXray käigukast on tehtud kahesuunalisel diagrammis ja neil on kõigi esiosa käigukasti sünkroniseerijad, mis on kombineeritud diferentseeritud ja peamise ülekandega. Esimese ja teise püügi jaoks kasutatakse 3-koonuse sünkroniseerijat. Kolmanda, neljanda ja viienda puhul kasutatakse tavapäraseid sünkroniseeritundeid. Kõik kastid on "loll" kaitse ja blokeerida kaasatuse tagumine ülekanne Edasi liikumise ajal. Mõlemas lahtris valatakse ülekandeõli tootmisele, mille kasutusiga on võrdne kogu auto kasutusajaga. Seetõttu on tema asendamine planeeritud hooldus Autot ei toodeta.

Visuaalsed erinevused

JHZ käigukasti siduri sõlme esindab siduripedaaliga ühendatud kaabli üleminekut. JR5 käigukasti siduri sõlme on hüdrauliline töösilindr. Töö silinder on ühendatud peamise silindri torujuhtmega, siduripedaali mõjutab varras. Halda JNZ käigukasti kõva tõukejõuga ja JR5 käigukastiga kahe painduva kaabliga. Selle tulemusena lisatakse vene mootorile mõeldud kasti käikude lisamine mugavamaks kui alliansi mootori kontrollpunktist. See on eriti märgatav kaasamise põhimõtet mõjutada, mida on lihtsam teha ja ilma veojõuga kaasnevate kastideta. JH4 kasti eeliseks avalikustatakse ainult suurel kiirusel. Tähtsam käigukasti suhtarvud 3.4, 5 kiirust võimaldavad auto kiirust kiiruse kiirendada ja selle tulemusena teha möödas. Maksimaalse kiiruse osas võidab see KP ka Vene mootori JR5 kasti. Maksimaalne kiirus Vene üksusega on alla 5 km / h. Kuid mootori pöörete arv samal kiirusel ühes JR5-ga on väiksem.

Passi andmete kütusekulu osas on Renault-Nissan H5M paari (1,6 L. 110 HP) ja Prantsuse manuaalkäigukast JH4 on meie mootor 21129 (1,6 L. 106 HP) ja välispind JR5 Alliance RENAULT -NISSAN . Vastavalt esitatud andmetel ametlik Lada veebilehel, tarbimine segatsükkel See on väiksem kui 0,5 liitrit ja maanteel 0,3 liitrit. Kütusekulu erinevused ei ole nii suured ja kui omanik on oluline väiksem vibratsioon KP hoova ja lihtsamate üleminekukiiruste kohta, on selle valik kit vene mootoriga ja prantsuse kastiga komplekt. Veel üks oluline tegur Seal on hind T.O. Kodumaise üksuse tarvikud on odavamad kui sarnased üksikasjad välismaiste kaaslaste kohta.

www.ladaxray.net.

Mehaaniline ülekandekasti, käsitsi edastamine.

Iga auto omanik soovib laiendada ülekande elu. Sellisel juhul on peamised assistendid õigeaegsed ja kvaliteetsed komponendid. Kuid sõidu ja harjumuste ja harjumuste üleminek mõjutab tugevalt PPC ülekanne. Lihtsalt nad suudavad kiiresti tuua käigukasti kasutu riistvara kuhjaks.

Naljakas fakt, mis peaaegu ükski auto omanikud "mehaanika" ei mäleta: sõidu ajal sõiduk Ärge pidevalt hoidke kätt hoova juures. Fakt on see, et ta lööb ta tasakaalustatud kulumisest välja ja selle tulemusena on täis "täitmine" enneaegse kulumisega. Kuna statistika näitab, tulevad draiverid sageli vastupidise vastupidisega: mille harjumust ei ole lihtne keelduda. Muide, olemasolevad käetugi provotseerib seda tegevust (hoidke hooba).

Teine kahjulik harjumus, mida leidub sageli "mehaanika omanikest - on siduripedaali nõrk surve. Ilma pigistamiseta, kuni see peatub, hakkab juht üleandmise vahetama, mille tõttu on hammaste järk-järgult kaetud kiibiga "mustriga".

Sageli ei taha kogenematud autojuhid teha täiendavat televisiooni ja seetõttu "skoor" "neutraalsele" pika peatusega (näiteks liikluses). Ja selgub, et kasti laagrid on võitluses töötavatel tugevdatud kulumisele.

Ja muidugi sõidu stiilis. Agressiivse viisil, kui juht muutub järsult ja aeglaselt aeglustab, "vägistage" samal ajal transmissia, lootus selle vastupidavuse vähemalt see on mõttetu.

Teine ühine "Jamb" on katse üleminekut jõuülekande vahetada. Ei ole vaja unustada: nagu iga teine \u200b\u200bmehhanism, käsitsi käigukasti saab veidi ronida. Seega, kui esimest korda lihtsalt ei töötanud kergesti, ei ole vaja talle kogu jõuga survet avaldada. Kui ebaõnnestumine toimus esimest korda (kui selline "käitumine" ei ole norm), on võimalik siduripedaali vabastamiseks piisav, seejärel pigista see uuesti ja korrake manipuleerimist hoovaga.

Ja veel on autojuhid, kes ei soovi siduripedaali pigistada neutraalsele edastamisele (näiteks jooksva liikumise eest) ja nad lihtsalt "välja" hoob neutraalseks. Niisiis, valmistage valmis asjaolu, et varsti liigub teie kastis ise pidevalt neutraalseks, kui "gaas" on tühi. Seda nimetatakse "väljuvate ülekanneteks". Minu noortes testitud ise.

xrayclub.ru.

Lada Xray käigukasti vahetamine (VAZ IKS ray)

Kaasaegseid käigukastid kasutatakse New Lady X Reys, mille arendamine viidi läbi konkreetselt selle mudeli alusel. Kontrollpunktile esitatakse avtovazi autode järgmine samm. Nad teenivad neid positiivsed ülevaated Autojuhtide hulgas, kes on neid tegutsenud.

Xray jaoks on kontrollpunkti jaoks kolm võimalust, millest kaks töötati välja prantsuse ja kolmanda avtovazi poolt. Kaks esimest võimalust on viie kiirusega mehaaniline lüliti Kiirus ja kodumaise kasti robootiline masin. Kodumajapidamise AMT edastamine näitas kiiresti ennast kõige usaldusväärsemaks ja kvalitatiivsemaks seas sellise kontrollpunkti. Selle kasutamisel võib juht kiiresti vahetada mehaaniliste ja automaatsete režiimide vahel kiiresti.

Ülekanded on jagatud järgmistesse valikutesse:

MCPP JR5 518 - Prantsuse 5-kiirus, kasutades multicous sünkroniseerijat;
MCPP JH4 512 - Prantsuse 5-kiirus PPC;
robot Vaz-21827 - Robot Avtovazi kasti.

Lada Xray mehaanika

Mehaaniline edastamine X RETE on jagatud kaheks võimaluseks: JR5518 ja JR3512. Kuigi neil mõlemal on 5 käiguetappi, kuid erinevad ülekande ülemineku ja usaldusväärsuse selgusest. Erinevalt vanu käigukastide tootja poolt kasutatav uus töö on oluliselt vaiksem ja vibreerima. Lülitushoova insult on omandanud sujuvust ja muidugi lihtsust, mis vähendab sõidu ajal kaasnevat jõupingutusi.

X Rey-i käiguvahetuse moodul, mis vastutab ülemineku sujuvuse eest, toodeti Saksamaal. Vaikne ja tugevus kasti reedavad sekundaarseid võlli ja uusi sünkroniseerijaid.

Robootiline kontrollpunkt Xray-s

Vastavalt strateegilistel põhjustel otsustas Avtovaz asendada tavalise automaatse Mini robotite käigukasti. Esialgu ei aktsepteerinud autojuhtide seda kontrollpunkti, kuid mõne aja pärast suutis ta saada suurepärase maine, näidates selle eeliseid praktikas. Ta suutis mööda välismaal analoogide täitmise kvaliteeti.

Robotite kontrollpunkt on sisseehitatud elektrilised komponendid, mis kompenseerivad siduri operatsiooni. Clutch ise toodeti VALEO poolt ja täiturmehhanismid pärinevad Saksamaalt. Kastis on kaitse, mis takistab vale vahetamist. PPC-l on madal voolu Kütuse ja õlid. See kasutab nii käsiraamatu ja automaatrežiimi kui ka lähtestamise režiimi. Shift Shift tekib kiiresti ja ilma tõmblemine.

Automaatkast Xray püügivahendid võivad iseseisvalt kohaneda omaniku juhtimise viisiga ja ei vaja soojendamist isegi raskete külmadega. Üldiselt on omanike ülevaated positiivsed, kuid tema töö kohta on küsimusi. Näiteks vajadust parandada gaasipedaali pressi või peatamise ajal ei ole telkimine. Mõnel juhul võib kontrollpunkti hõlpsat tõmbumist olla lihtne.

Mõned Lada Xray omanikud kaabli käigukastiga (MCPP 2181) on ilmnenud tüütu soojuse väljumisel sellest. See Xray puudus sai suure resonantsi. Ta püüab vabaneda sellest probleemist põhiliselt, loodes alternatiivse ülekande - "robot" (AMT 2182), mis ei ole ka täiuslik ...

Automatiseeritud ülekandelada Xray põhineb seerianumbriga Käigukasti MCPP-2180. Masina arendamine viidi läbi koos Saksa firma ZF-ga. LAD-XRAY Käigukastile paigaldati Sidur-Xray käigukasti väljalülitamise ja siduri vajutamise täiturmehhanismid, samuti kaasaegne tarkvara. 500-3500 pööret minutis langes 55-35 dB-ni ülekandemüra tippu 1500-3500 pööret minutis.

Alas, võõrkehe saab veel 1 ja 2 ülekanded, kui käive läheneb 2000 p / min.

Seetõttu, kui olete märganud vaevalt kuuldavat HOWL AMT-le, siis ei tohiks te enne tähtaega ärritunud. Mõnel juhul jätab ta pärast töötamist või pärast asendamist käigukastiõli. Lahendus - auto põranda müra isolatsioon. Igal juhul peamine mass autojuhtide Härra Amt ei viitsinud.

Kahjuks ei ole AMT müra suurim puudus. Loe rohkem ...

Näiteks käiguvahetuse lülitamisel ilmuvad šokid, jerks või töö ajal, kõrvalised helid (howl, hum, pragunemine jne).

Mõtle AMT vigade määramise juhiseid.

Kontrollimenetlust on kirjeldatud raamatus autolada vesta operatsiooni, remondi ja hoolduse kohta:

1. Oleme veendunud, et AMT-i juhtimissüsteemi toimivus hõlmab selle süüte. Seejärel liigutades piduripedaali, liigume valiku hoova omakorda kõigile positsioonidele, samas kui seadmepaneelil kuvatakse sobivad tähemärgid. Pärast seda tagastame valija hoova N ("neutraalne" asendisse).

2. Käivitage mootor. Kui kõvera heli kuulatakse siduri karterist, siis tõenäoliselt kulunud vabanenud laager Sidur. Sarnane heli võib põhjustada käigulaagrite kulumisest.

3. Piduripedaali hoidmine vajutatakse, lülitame valiku omakorda kõikidele sätetele, samas kui me oleme veendunud käiguvahetuse mehhanismi järele. Kaasamine peaks olema kerge, ilma tursa ja kriitikata.

Kommentaar:

Kui, kui sidur on sisse lülitatud, on juhtiv heli täiustatud - heitgaasi siduri laager on kulunud. Kui heli kaob, on käigukasti laagrid kulunud.
Kui ülekanne on sisse lülitatud, siis tähendab auto väänatud, see tähendab, et sidur ei ole täielikult välja lülitatud. Põhjuseks võib olla käiguvahetusmehhanismi talitlushäire, diafragma kevade kevade kevade elastsuse kulumine või kaotus, samuti siduri seiskamise talitlushäire. Käiguvahetuse vahetuse mehhanismi ja siduri sulgemise kontrollimiseks peate kontrollima edastusjuhtimisseadme salvestatud veakoode, nii et selline töö tuleb läbi viia spetsialiseeritud jaamas vajalike seadmetega.

4. Seadke valiku hoob N-ni ("neutraalne" asendisse). Langetage piduripedaal, kui auto ei peaks liikuma.

5. Kontrollige Lada Xray käigukasti operatsiooni liikumisel. Selleks lülitame režiimi a (edasi automaatrežiimis) ja vajutage aeglaselt gaasipedaali. Sel juhul haarde peab olema sujuvalt tegelenud. Me liigume kõigepealt kiirendusega ja seejärel aeglustumise korral oleme veendunud, et kleepumise kaasamise sujuv on sujuv üleminek (nii kasvava ja allapoole) suunas), mis puudutab kriisi, koputusi ja muid võõraste käigukastid.

6. Lülitage M-režiimis sisse ja korrake kontrolli, lülitades ülekanded käsitsi režiimis. Selleks liigutades valiku hoova esmalt "+" sümboli suunas ja seejärel "─". Kast peaks töötama ilma ebaõnnestumisteta, lülituvad ülekanded valitud suunas.

7. Lõpetage auto ja tõlgendage valiku hoob R-le R-le. Pärast piduripedaali lubamist peaks auto tagasi liikuma.

Kommentaar:

Vardad ja kleidid haardumise kaasamise ajal võib põhjustada siduri ketaste lihvimine või blokeerimine või summuti vibratsiooni hävitamine.
Peene käiguvahetus või edastamise kaasamine ei ole vastava kiiruse kaasamine põhjustatud ülekandejuhtimisüksusest.
Vardad ja viivitused autoliikumise ajal edastatavate ülekannete vahetamisel, võib käiguvahetuse sisselülitamine näidata käiguvahetuse mehhanismi või siduri seiskamise elektrilise draivi tõrjutusse. Selliste probleemide kõrvaldamine on tingitud vajadusest lugeda ülekandekontrollis olevasse salvestatud veakoode, nii et selline töö tuleb teha spetsialiseeritud jaamas vajaliku varustusega. Lisaks sellele peate elektriseadme vigase mehhanismi asendamisel edastamise juhtimissüsteemi konfigureerima. Vastasel juhul on õige töö võimatu.

Soovitus: Kui käiguvahetuse mehhanismi või siduri sulgemise mehhanismi toimivust ei ole võimalik taastada (näiteks varuosade puudumise tõttu), saab AMT eemaldada käsitsi juhtimisel. Selleks lammutada kindlaksmääratud osad ja seadke vahetusmehhanism kaabel-draiviga, samuti siduri sulgemise kaabli abil.

8. Kolmanda või neljanda käigul liikumisel vajutame järsult gaasipedaali. Kui käive kiiresti suureneb ja auto kiirendab aeglaselt, siis sidur libiseb.

Kommentaar:

Liimpuhastust saab tõendada ka Gary lõhna väljanägemisega salongis, mis andis orjakettale tugevalt soojendusega hõõrdumisvoolu. Sellisel juhul on vaja sidurit asendada.

9. Kontrollime edastamist kõigist külgedest ülepaaki üle, oleme veendunud, et ülekandeõli lekete puudumine.

Kommentaar:

Seal on rohkem ja rohkem konkreetsemad kahe-võitnud masina iga päev. Ei ole üllatav, et autoprobleemid lähevad automaatse ülekannete paigaldamiseks mitte ainult kallis, vaid ka eelarvemudelil. Avtovaz ei kavatse ka ülemaailmsete suundumuste mahajääja, mille tulemusena on selle autode seeria varustatud automaatse edastamisega. Uue luukpära vabastamine Lada IX ray ise eeldas automatiseeritud kasti versiooni olemasolu. Mis on ray on teinud potentsiaalsetele ostjatele?

Lada Xray - Automaatne edastamine või AMONT?

Selle probleemi lahendus oli ettevõtte jaoks äärmiselt oluline, sest kodumaise tootja kavatses luua kaasaegne, tehnoloogiline ja suhteliselt odav auto. See oli eelarve kaalutlustest, et luukpära võimalus visati ära klassikalise 5-vahemikus "Automaatne", kuna see mõjutas märgatavalt Lada IX Ray'i hinda. Muidugi oli võimalus varustada seda 4-kiirusega hüdrotransformaaja Jaapani mure Jaatco, kuid paigaldamine vaid 4-vahemik kasti kajastati mõttetu, sest see on mudel pilt, kui tehnoloogiline auto, oleks kohe surema.

Selle tulemusena leiti kompromisslahus - 5-vahemikus AMT-seeria VAZ-21827 tüüpi robotite edastamine.

Projekteerimise funktsioonid "Robot" Lada IKS Rey

Selle kasti aluseks on muutunud mehaaniline edastamine Tüüp VAZ-2180. Selle disain on uuendatud, lisatud elektrooniline üksus Management, ajamid tarnitud Saksamaalt ZF, siduri VALEO ja MULTICompiety Synchronizers. Õli see on üle ujutatud kogu kasutusiga, nii et selle perioodiline asendamine, nagu lihtne "automaatne" või variaator, ei ole ette nähtud.

Sellise käigukasti ülekandenumbrid on järgmised:

I Käigukast - 3,636 ühikut;

II ülekande - 1,950 ühikut;

III ülekanne - 1,357 ühikut;

IV pedaging - 0,941 ühikut;

V ülekanne - 0,784 ühikut;

Peamine ülekanne - 3,938 ühikut;

Tagumine käik - 3,500 ühikut.

Üldiselt on robotite kasti töö kvaliteet halvem sellise klassikalise 5-vahemikus "AutomaTon". Robot on tugevam tänu liiklusummikutele, see ei reageeri nii kiiresti kick-alla käskude ja nii edasi. Lisaks on mugavuse huvides vaja panna X Rey seisupidur Tõusu peatumisel. Sellegipoolest on ta ka tugevused:

Müra taust puudub, samuti kastihoova vibratsioon.

Soojendamise vajadus puudumine - kui tavaline automaatkäigukast peab enne sõitmist soojendama, "robot" on ilma selleta. Isegi külma juures saate kohe minna.

Pukseerimiste auto ja haagised - äärmiselt kasulik funktsioon. Lõppude lõpuks, lihtne "automaatne" sõita selles režiimis reeglina ei talu. Aga Amt Lada IX ray puhul ei ole pukseerimine kohutav.

Hoolduse vajadust.

On reset režiim.

Vastuvõetav kütusekulu linnaga sõita - 8,5 liitrit saja kohta.

On lukk eksliku üleminek.

"Robot" on ka käsitsi režiim.

Üldiselt kõik need eelised koos madalama hinnaga õigustavad Avtovazi otsus salvestada ja teha auto hind veidi madalam.

Autojuhtide reaktsioon

Esialgu olid paljud skeptilised, uskudes, et robotikasti ei asendata klassikalist "Automaatne". Kuid ulatuses paljastati kõik ülekande eelised ja lisatud jaotuste puudumine lisatud punkte Piggy Bank AMT-le. Paljud usuvad siiski, et ilma täieliku "Automatoni" ilma Lada IKS Ray on endiselt raske teiste mudelitega konkureerida.

Praegune video kirjeldab lühidalt Lada IKS Ray tehnilisi andmeid. Samuti mainitakse Amt Boxi:

Lada Xray - Automaatne edastamine või AMONT?

Selle probleemi lahendus oli ettevõtte jaoks äärmiselt oluline, sest kodumaine tootja oli mõeldud kaasaegse, tehnoloogilise ja suhteliselt odava auto loomiseks. See oli eelarve kaalutlustest, et luukpära võimalus visati ära klassikalise 5-vahemikus "Automaatne", kuna see mõjutas märgatavalt Lada IX Ray'i hinda. Muidugi oli võimalus varustada seda 4-kiirusega hüdrotransformaaja Jaapani mure Jaatco, kuid paigaldamine vaid 4-vahemik kasti kajastati mõttetu, sest see on mudel pilt, kui tehnoloogiline auto, oleks kohe surema.

Robot Box Amt Lada Ix Rei. Nagu selgus kuldne keskmine hinna, kvaliteedi ja mugavuse vahel.

Selle tulemusena leiti kompromisslahus - 5-vahemikus AMT-seeria VAZ-21827 tüüpi robotite edastamine.

Projekteerimise funktsioonid "Robot" Lada IKS Rey

Selle kasti aluseks oli VAZ-2180 tüüpi mehaaniline edastamine. Selle konstruktsioon on uuendatud, elektrooniline juhtseade on lisatud, täiturmehhanismid Saksamaalt ZF, siduri VALEO ja MULTICompiety Synchronizers. Õli see on üle ujutatud kogu kasutusiga, nii et selle perioodiline asendamine, nagu lihtne "automaatne" või variaator, ei ole ette nähtud.

Sellise käigukasti ülekandenumbrid on järgmised:

I Käigukast - 3,636 ühikut;

II ülekande - 1,950 ühikut;

III ülekanne - 1,357 ühikut;

IV pedaging - 0,941 ühikut;

V ülekanne - 0,784 ühikut;

Peamine ülekanne - 3,938 ühikut;

Tagumine käik - 3,500 ühikut.

Üldiselt on robotite kasti töö kvaliteet halvem sellise klassikalise 5-vahemikus "AutomaTon". Robot on tugevam tänu liiklusummikutele, see ei reageeri nii kiiresti kick-alla käskude ja nii edasi. Lisaks on mugavuse huvides vaja panna x Rey parkimispidur, kui peatub tõus. Sellegipoolest on tal ka tugevusi:

Müra taust puudub, samuti kastihoova vibratsioon.

Soojendamise vajadus puudumine - kui tavaline automaatkäigukast peab enne sõitmist soojendama, "robot" on ilma selleta. Isegi külma juures saate kohe minna.

Pukseerimiste auto ja haagised - äärmiselt kasulik funktsioon. Lõppude lõpuks, lihtne "automaatne" sõita selles režiimis reeglina ei talu. Aga Amt Lada IX ray puhul ei ole pukseerimine kohutav.

Hoolduse vajadust.

On reset režiim.

Vastuvõetav kütusekulu linnaga sõita - 8,5 liitrit saja kohta.

On lukk eksliku üleminek.

"Robot" on ka käsitsi režiim.

Üldiselt kõik need eelised koos madalama hinnaga õigustavad Avtovazi otsus salvestada ja teha auto hind veidi madalam.

Amt valmis paigaldada Lada X Rey.

Autojuhtide reaktsioon

Praegune video kirjeldab lühidalt Lada IKS Ray tehnilisi andmeid. Samuti mainitakse Amt Boxi:

Me mõistame Renault-Nissani liidu mehaanilise KP funktsioone uue vene kompaktse crossoveri jaoks.

Täna pakutakse Lada Xray tulevikuomanikke auto ostmiseks kahes versioonis: väliskomplekt mootoriga RENAULT-NISSAN H4M Alliance'ist (1,6 L. 110 HP) ja Prantsuse manuaalkäigukast JH3, uue versiooni uue Mootor 21179 (1,8 liitrit 122 LS) toodetud OJSC avtovaz ja automatiseeritud mehaanilise käigukast Lada. Veidi hiljem, ametlike edasimüüjate sümbioos on meie mootori 21129 (1,6 L. 106 HP) ja võõrkehe JR5 RENAULT-NISSAN Alliance, mis on juba rakendatud Lada vesta autosid.

Kokku hetki

Selles materjalis käsitleme JH3 ja JR5 mehaaniliste käigukastide erinevusi, mis on ette nähtud uue kompaktse crossoveri jaoks. Mõlemad ülekanded on suuresti disaini teel samad, kuid erinevad siduri sulgemissõlmedest, käiguvahetussuhted kasti, käiguvahetuse mehhanismid ja mugavus reisijate jaoks. Nii üksinda ja teine \u200b\u200bXray käigukast on tehtud kahesuunalisel diagrammis ja neil on kõigi esiosa käigukasti sünkroniseerijad, mis on kombineeritud diferentseeritud ja peamise ülekandega. Esimese ja teise püügi jaoks kasutatakse 3-koonuse sünkroniseerijat. Kolmanda, neljanda ja viienda puhul kasutatakse tavapäraseid sünkroniseeritundeid. Kõigil kastidel on "loll" kaitse ja blokeerige vastupidise käigu kandmise ajal edasi liikumise ajal edasi. Mõlemas lahtris valatakse ülekandeõli tootmisele, mille kasutusiga on võrdne kogu auto kasutusajaga. Seetõttu ei toodeta selle auto plaanipärase hoolduse asendamist.

Visuaalsed erinevused

JHZ käigukasti siduri sõlme esindab siduripedaaliga ühendatud kaabli üleminekut. JR5 käigukasti siduri sõlme on hüdrauliline töösilindr. Töö silinder on ühendatud peamise silindri torujuhtmega, siduripedaali mõjutab varras. Halda JNZ käigukasti kõva tõukejõuga ja JR5 käigukastiga kahe painduva kaabliga. Selle tulemusena lisatakse vene mootorile mõeldud kasti käikude lisamine mugavamaks kui alliansi mootori kontrollpunktist. See on eriti märgatav kaasamise põhimõtet mõjutada, mida on lihtsam teha ja ilma veojõuga kaasnevate kastideta. JH3 kasti eeliseks avalikustatakse ainult suurel kiirusel. Mida suurem on püügivahendite suhtarvude väärtus 3.4, 5 kiirust võimaldavad autol kiiruse kiiremini kiiremini saada ja selle tulemusena teha tühjenevad. Maksimaalse kiiruse osas võidab see KP ka Vene mootori JR5 kasti. Maksimaalne kiirus vene agregaadiga on alla 5 km / h. Kuid mootori pöörete arv samal kiirusel ühes JR5-ga on väiksem.

Passi andmete kütusekulu osas on Renault-Nissan H4M paar (1,6 l. 110 HP) ja Prantsuse mehaaniline käigukast JH3 on meie mootori 21129 (1,6 liitrit 106 hj) ja välispind JR5 Alliance RENAULT -NISSAN. Ametlikus Lada veebisaidil esitatud andmete kohaselt on segatsükli tarbimine alla 0,5 liitri ja maanteel 0,3 liitri võrra. Kütusekulu erinevused ei ole nii suured ja kui omanik on oluline väiksem vibratsioon KP hoova ja lihtsamate üleminekukiiruste kohta, on selle valik kit vene mootoriga ja prantsuse kastiga komplekt. Teine oluline tegur on hind nii. Kodumaise üksuse tarvikud on odavamad kui sarnased üksikasjad välismaiste kaaslaste kohta.

Kaasaegseid käigukastid kasutatakse New Lady X Reys, mille arendamine viidi läbi konkreetselt selle mudeli alusel. Kontrollpunktile esitatakse avtovazi autode järgmine samm. Nende kohta halva positiivset tagasisidet autojuhtide seas, kes on neid tegevuses kogenud.

Xray jaoks on kontrollpunkti jaoks kolm võimalust, millest kaks töötati välja prantsuse ja kolmanda avtovazi poolt. Esimesel kahel võimalusel on kiirusega viiekiirusega mehaaniline vahetamine ja kodumaise kast on robootiline masin. Kodumajapidamise AMT edastamine näitas kiiresti ennast kõige usaldusväärsemaks ja kvalitatiivsemaks seas sellise kontrollpunkti. Selle kasutamisel võib juht kiiresti vahetada mehaaniliste ja automaatsete režiimide vahel kiiresti.

Ülekanded on jagatud järgmistesse valikutesse:

MCPP JR5 518 - Prantsuse 5-kiirus, kasutades multicous sünkroniseerijat;
MCPP JH3 512 - Prantsuse 5-Speed \u200b\u200bPPC;
robot Vaz-21827 - Robot Avtovazi kasti.

X Rey-i käiguvahetuse moodul, mis vastutab ülemineku sujuvuse eest, toodeti Saksamaal. Vaikne ja tugevus kasti reedavad sekundaarseid võlli ja uusi sünkroniseerijaid.

Robootiline kontrollpunkt Xray-s

Robotite kontrollpunkt on sisseehitatud elektrilised komponendid, mis kompenseerivad siduri operatsiooni. Clutch ise toodeti VALEO poolt ja täiturmehhanismid pärinevad Saksamaalt. Kastis on kaitse, mis takistab vale vahetamist. PPC-l on madal kütuse ja õli tarbimine. See kasutab nii käsiraamatu ja automaatrežiimi kui ka lähtestamise režiimi. Shift Shift tekib kiiresti ja ilma tõmblemine.

Automaatne käigukast Xray suudab iseseisvalt reguleerida omaniku juhtimise viisi ja ei nõua soojenemist isegi raskete külmadega. Üldiselt on omanike ülevaated positiivsed, kuid tema töö kohta on küsimusi. Näiteks vajadust parandada gaasipedaali pressi või peatamise ajal ei ole telkimine. Mõnel juhul võib kontrollpunkti hõlpsat tõmbumist olla lihtne.

Vaadake videotesti draivi AMT-käigukastiga Foxi:

Automatiseeritud ülekandelada Xray põhineb seerianumbriga Käigukasti MCPP-2180. Masina arendamine viidi läbi koos Saksa firma ZF-ga. Kiiruse ja siduri vahetamise täiturmehhanismid on paigaldatud nii Lada Xray käigukastile kui ka kaasaegsele tarkvarale. 500-3500 pööret minutis langes 55-35 dB-ni ülekandemüra tippu 1500-3500 pööret minutis.

Alas, võõrkehe saab veel 1 ja 2 ülekanded, kui käive läheneb 2000 p / min.

Seetõttu, kui olete märganud vaevalt kuuldavat HOWL AMT-le, siis ei tohiks te enne tähtaega ärritunud. Mõnel juhul jätab see pärast töötamist või pärast ülekandeõli asendamist. Lahendus - auto põranda müra isolatsioon. Igal juhul peamine mass autojuhtide Härra Amt ei viitsinud.

Kahjuks ei ole AMT müra suurim puudus. Loe rohkem ...

Näiteks käiguvahetuse lülitamisel ilmuvad šokid, jerks või töö ajal, kõrvalised helid (howl, hum, pragunemine jne).

Mõtle AMT vigade määramise juhiseid.

Kontrollimenetlust on kirjeldatud raamatus autolada vesta operatsiooni, remondi ja hoolduse kohta:

2. Käivitage mootor. Kui siduri karterist nurk Sound on kuulnud See on tõenäoliselt välja heitgaaside siduri laager. Sarnane heli võib põhjustada käigulaagrite kulumisest.

Kommentaar:

Kui lülitate siduri sisse praegune heli amplifitseeritakse - kulunud vabastamise laagri sidur. Kui heli kaob, on käigukasti laagrid kulunud.
Kui üleandmine on sisse lülitatud pragud , auto tõmblema Nii et sidur ei ole täielikult välja lülitatud. Põhjuseks võib olla käiguvahetusmehhanismi talitlushäire, diafragma kevade kevade kevade elastsuse kulumine või kaotus, samuti siduri seiskamise talitlushäire. Käiguvahetuse vahetuse mehhanismi ja siduri sulgemise kontrollimiseks peate kontrollima edastusjuhtimisseadme salvestatud veakoode, nii et selline töö tuleb läbi viia spetsialiseeritud jaamas vajalike seadmetega.

4. Seadke valiku hoob N-ni ("neutraalne" asendisse). Langetage piduripedaal, kui auto ei peaks liikuma.

7. Lõpetage auto ja tõlgendage valiku hoob R-le R-le. Pärast piduripedaali lubamist peaks auto tagasi liikuma.

Kommentaar:

Rod ja Daressg Sidurisse lülitamise ajal võib see olla põhjustatud lihvimisest või siduriketaste ristmikust või vibratsiooni summuti hävitamisest.
Kirjuta ka mittevastavate liikumispöördete edastamise võimaldamine põhjustatud ülekandekontrolli üksuse talitlushäirest.
Varda ja viivitusi käiguvahetuse lülitumisel auto liikumise ajal, shifting võimaldab Võib näidata käiguvahetuse mehhanismi talitlushäireid või siduri sulgemise elektrilise draivi. Selliste probleemide kõrvaldamine on tingitud vajadusest lugeda ülekandekontrollis olevasse salvestatud veakoode, nii et selline töö tuleb teha spetsialiseeritud jaamas vajaliku varustusega. Lisaks sellele peate elektriseadme vigase mehhanismi asendamisel edastamise juhtimissüsteemi konfigureerima. Vastasel juhul on õige töö võimatu.

Soovitused: Kui puudub võimalus taastada käiguvahetusmehhanismi või siduri seiskamise elektrilise draivi tõhusust (näiteks varuosade puudumise tõttu), seejärel saab käsitsi juhtimisel eemaldada AMT. Selleks lammutada kindlaksmääratud osad ja seadke vahetusmehhanism kaabel-draiviga, samuti siduri sulgemise kaabli abil.

8. Kolmanda või neljanda käigul liikumisel vajutame järsult gaasipedaali. Kui käive kiiresti suureneb ja auto kiirendab aeglaselt, siis sidur libiseb.

Kommentaar:

Liimpuhastust saab tõendada ka Gary lõhna väljanägemisega salongis, mis andis orjakettale tugevalt soojendusega hõõrdumisvoolu. Sellisel juhul on vaja sidurit asendada.

9. Kontrollime edastamist kõigist külgedest ülepaaki üle, oleme veendunud, et ülekandeõli lekete puudumine.

Kommentaar:

Lada Xray - Automaatne edastamine või AMONT?

Selle tulemusena leiti kompromisslahus - 5-vahemikus AMT-seeria VAZ-21827 tüüpi robotite edastamine.

Projekteerimise funktsioonid "Robot" Lada IKS Rey

Sellise käigukasti ülekandenumbrid on järgmised:

I Käigukast - 3,636 ühikut;

II ülekande - 1,950 ühikut;

III ülekanne - 1,357 ühikut;

IV pedaging - 0,941 ühikut;

V ülekanne - 0,784 ühikut;

Peamine ülekanne - 3,938 ühikut;

Tagumine käik - 3,500 ühikut.

Üldiselt on robotite kasti töö kvaliteet halvem sellise klassikalise 5-vahemikus "AutomaTon". Robot on tugevam tänu liiklusummikutele, see ei reageeri nii kiiresti kick-alla käskude ja nii edasi. Lisaks on mugavuse huvides vaja panna x Rey parkimispidur, kui peatub tõus. Sellegipoolest on tal ka tugevusi:

Müra taust puudub, samuti kastihoova vibratsioon.

Soojendamise vajadus puudumine - kui tavaline automaatkäigukast peab enne sõitmist soojendama, "robot" on ilma selleta. Isegi külma juures saate kohe minna.

Pukseerimiste auto ja haagised - äärmiselt kasulik funktsioon. Lõppude lõpuks, lihtne "automaatne" sõita selles režiimis reeglina ei talu. Aga Amt Lada IX ray puhul ei ole pukseerimine kohutav.

Hoolduse vajadust.

On reset režiim.

Vastuvõetav kütusekulu linnaga sõita - 8,5 liitrit saja kohta.

On lukk eksliku üleminek.

"Robot" on ka käsitsi režiim.

Üldiselt kõik need eelised koos madalama hinnaga õigustavad Avtovazi otsus salvestada ja teha auto hind veidi madalam.

Autojuhtide reaktsioon

Praegune video kirjeldab lühidalt Lada IKS Ray tehnilisi andmeid. Samuti mainitakse Amt Boxi:

Kõrge kvaliteedi ja usaldusväärse edastamise valik on üks kõige rohkem olulised hetked Uue auto valimisel ja ostmisel. Milline käigukast, alates kavandatavast edastamise Lada Xray jaoks, vastab kõige paremini potentsiaalsete ostjate ootustele ja vajadustele, saate selles artiklis teada saada.

Millised käigukastid on paigaldatud X Rey'le

Valik ei ole väga suur - tootja soovitas olemasolevate ülekannete liinil ainult kaks võimalust. Siiski pakutud kasti tüübid on üsna võimelised rahuldama iga kodumaise juhi vajadusi.

Selle mudeli jaoks saadaval: viie kiirusega robootiline käigukast - AMT ja arvutatud viie MCPP kiiruse jaoks. Mida nad esindavad - vajate rohkem öelda.

5-Speed \u200b\u200bMCPP

Lada Xray mehaaniline käigukast, mis on paljude ekspertide sõnul, on auto üks populaarsemaid versioone. Prantsuse arengut rakendas edukalt muret Renault'i poolt, mis omakorda varustati paljude Renault ja Avtovazi mudelite varustamiseks. Kõrge hatchback Lada. Xray esirattaga ei ole ületanud. See kast näitab kena tulemused Ja töötab nagu kella.

Service Life ja ressurss kasti rakendatud enne Prantsuse tootja konfiguratsiooni Renault Logan. Teine põlvkond ei põhjusta mingit kahtlust selle kvaliteedi ja vastupidavuse osas. See on üsna tagasihoidlik kasutusel, harva nõuab tõsist remonti.

Varem on käesolev manuaalkäigukasti edukalt rakendatud 2015. aasta novembris avaldatud Lada Vesta kokkupanemisel. Vastavalt Vesti ostjatele näitab see üksus töös kaebusi, nii et see muutub väärikas valik Ja iga ostja Lada X-Rey jaoks.

Ainus küsimus, mis võib tekkida potentsiaalsest ostjast - mõningast tasakaalustamatust mootori võimsusega. Mingil põhjusel tekitasid disainerid võimsusüksuste kokkupanemisel piisavalt jäigat raamistikku, nii et manuaalset edastamist kasutatakse ainult kahe võimsusega mootoriga komplektis. Vene mootor VAZ-21129 (1,6 liitrit, 106 hobuste võimsus) Ja Jaapani H4MK (1,6 liitrit, 110 hobujõudu) VAZ-21179 mootor (1,8 liitrit, võimsus 122 HP), mis on saadaval ainult AMT-st. Näiteks X Reia fiskaalversioonis 106 hj võimsus See ei pruugi olla piisav, et pakkuda vajalikku auto dünaamikat.

5-Speed \u200b\u200bRobot automaatkäigukast (AMT)

Masina jaoks kasutati Avtovaz omandamine - Robot viis-kiirusega edastamine võimalusega "pealtkuulamise" käsitsi kontrolli. Kasutage "Robot" arendaja varustamiseks Lada Xray on võimalik ainult konfiguratsioonis. võimsus agregaat Koos VAZ-21179 mootoriga, mille maht on 1,8 liitrit ja nimivõimsus 122 hj

Selle kohta, kuidas täpselt funktsioone automaat käigukast kodumaine tootjaPaljudes videote üksikasjalikumalt on võimalik rohkem üksikasjalikumalt teada saada paljude videote ja autotööstuse teemade suurte ekspertide ja ajakirjanike loodud. Üldiselt tunnistati variandi töö üsna hea, võttes arvesse tootja viimaseid kohandusi.

AMT-i puudused hõlmavad järsku kalle ronimisel ülekande automaatse vähendamise suundumust. Kui auto hakkab võimsust vähendama, on oht kaotada dünaamika selle lifti ülevõtmisel (hoolimata sisseehitatud elektrooniline süsteem Valuuta stabiilsus). Selle arusaamatuse peale lisati vale seade. anti-testisüsteemmis vaigistasid mootori pöörlemiskiirust, kui kandvad eesmised rattad libisevad. Kuna need nüansid täheldati esimestes katsekettades, on loodan, et tootja parandas nende puuduste õigeaegselt. Äärmuslikel juhtudel on soovitatav käsitseda käsitsi juhtimist, vahetamise vahetamist.

Teine nüanss on ühine kõigile automaatse edastamise jaoks. Igatahes, elektroonika kergelt "aeglustab", suurendades või vähenedes edastamise, mistõttu on mehhanismi käitamisel mõned viivitused. Kogenud juht käsitsi juhtimine Ülekanded saavad oluliselt paremaid kiirendusnäitajad auto kui isegi kõige arenenum masin.

Miks "Avtovaz" keeldus oma mehaanika

Üks tähtsamaid küsimusi Lada Xray edastamise kohta võib olla see tegur. Miks tootja ignoreeris oma mehaanilist edastamist Prantsuse arengu kasuks? Selle jaoks on mitmeid põhjuseid.

Esiteks näitab Prantsuse areng tõesti kõrgemat usaldusväärsust. See üksus on vastupidavam, ei nõua nii sagedast õli asendamist ja üldiselt käitub oluliselt paremini. Viie kiirusega prantsuse käigukastiga varustatud autode käitamisel tekkivad küsimused äärmiselt harva.

Teiseks ei ole siseriiklikud disainerid suutnud oma tootmise vene mehaanikat alguses parandada. seeriatootmine X Reia. See üksus, mida rakendatakse mõningates Ressatsemisprojektis (näiteks Kalina ja Grant) mõnes arengus (näiteks Kalina ja Grant), näitasid liiga suure mürataseme - kasti töö oli ära kuulatud isegi auto salongis, mis pressitud paljude juhtide närvidest.

Kui me arvame, et Prantsuse ja kodumaiste manuaaltehingute hinnad on üsna võrreldavad (kodune on väike odavam kui välismaa), siis on see otsus kõige mõistlikum ja soodsam koos Lada X-Rey ehitamise täieliku kaalumisega.

Järeldused potentsiaalsete ostjate jaoks

Järeldus on piisavalt lihtne, kuid mitte liiga ilmne. Kuna mehaanika on varustatud kahe vähem võimas mootoridIlma võimalus paigaldada see lipulaev mootor Vaz-21179 ja masin vastupidi, ei saa paigaldada nõrgematele mootoritele - ostja on valides tõsiselt piiratud. Mehaaniku valimine, see välistab automaatselt oma vaatevälja kõige produktiivsem mootor väljapakutud rivist ja valides masin - kaotab võime salvestada mootorile, valides kütuse vähem nõudlikum.

Sellegipoolest põhjustab see puudus rohkem tähelepanu lada konfiguratsioon Xray "Comfort", kus valik ja mehaanika koos jaapani mootorja automaatne edastamine 1,8-liitrises mootorile. Paljude ekspertide sõnul on see pakett, mis on parim müük ja nõudlus.