Při výběru nového vozu většina potenciálních kupců v autosalonu nejprve osloví nejkrásnější model. Bez ohledu na to, do jaké třídy patří, jaké má vlastnosti a kolik to stojí. A své vlastní konečná volba zastavujeme na autě, které se nám za stejných okolností zdá hezčí na pohled. Takhle jsme stvořeni.
Francouzské automobilky jsou z tohoto stavu věcí až příliš šťastné. Obyvatelé Citroenu například poznamenávají, že hlavní procento kupujících, kteří se ocitli v autobazaru, přišlo jen pro styl. A nový Citroen C4 Sedan rozhodně splní očekávání. Auto se ukázalo být opravdu velmi atraktivní. Design C4 Sedan je plný elegantních linií a řešení.
Kapuce? S efektními žebry, které dodávají agresivitu. Přední světla? Směrovky je zdůrazňují samostatným bumerangem. desky? Popsáno texturovanými výlisky. Chromovaná linie prahů končí ladnou křivkou. A samozřejmě, kde je to bez proprietárního konkávního zadního okna ve stylu C5 a C6. C4 Sedan ale není model z prémiové umělecké řady DS, ale produkt určený pro masového spotřebitele. Tady jsou - Francouzský šarm a plemeno Citroen bez pozičních slev! Sedan se pro mě ukázal zajímavější než hatchback a mnohem proporcionálnější a harmoničtější než jeho pokrevní „bratr“ Peugeot 408. Mimochodem, poté, co jsem dostal pozvánku na test Citroenu v regionu Pskov, měl jsem skvělý touha přijít tam na 408, takže okamžitě, "bez opuštění pokladny", odhalit všechny rozdíly a podobnosti dvou plošinových vozů. Ale organizátoři byli neoblomní: „Co to děláš! Žádní konkurenti, zejména Peugeot!" Mimochodem, o tom, jak Peugeot 408 bojoval proti třem konkurentům, by mě zajímalo, zda se zdraví zaměstnanci ruských kanceláří dvou francouzských značek, kteří pracují ve stejné budově? Budiž, ale „čtyřstaosmička“ byla u testu stále „přítomná“: pamatoval jsem si to pokaždé, když jsem se blížil k novému Citroenu.
První věc, kterou chci poznamenat, je, že sedan Citroen C4 je menší. Při stejném rozvoru (2708 mm) je o 82 mm kratší, o 26 mm užší a o 9 mm nižší než Peugeot. Na prostor uvnitř vozu se to ale prakticky neprojevilo – místa je v C4 více než dost. Ale existují rozdíly. Na 408 je díky vzpřímené zadní části pohovky možné sedět se zkříženýma nohama, ale akademicky, jako žák první třídy u stolu. V C4 byl sklon proveden více: prostor pro přední sedadla se mírně zmenšil, ale můžete zaujmout uvolněnější, sklopnou polohu. Druhá možnost je vhodnější na dlouhé cestě. Stejně jako u 408 není u Citroenu povolena zadní loketní opěrka ani držáky nápojů pro cestující vzadu v žádné verzi.
Předek interiéru C4 Sedan je úplně stejný jako interiér hatchbacku, s výjimkou kol pro nastavení vyhřívaných sedadel, která jsou zde umístěna dole na středové konzole. Sedadlo řidiče s potřebným množstvím úprav, ale tvarově ne optimální - přál bych si výraznější oporu ze stran a v bederní oblasti.
Kvalita povrchových materiálů v Citroenu není horší než u vozů vyšší třídy. Přední panel je měkký, lícování detailů je na úrovni. Klávesy na panelu a na volantu jsou velké, s jasným účelem a rychlou identifikací.
Přístrojová deska je z kategorie "krásná, ale ne informativní." Jasně a rychle se odečítá pouze údaj digitálního rychloměru. Ale variabilní podsvícení má osm barev.
Na rozdíl od Peugeotu 408, ve kterém je multimediálním komplexem čínský Phantom s dotykovou obrazovkou, krytý originálním rámečkem, má Citroen C4 Sedan zábavní systém s navigací, i když ne dotykovou, ale standardní francouzskou. Dodatečná platba za to je 40 000 rublů.
Ale velikost kufru sedanu se dvěma krokvemi je mnohem nižší než jeho „lví příbuzný“. Objem nákladového prostoru u Citroenu je 440 litrů oproti 560 u Peugeotu. U C4 je navíc víko kufru na klasických pantech, které sežerou část užitného prostoru, zatímco u 408 má originální uchycení na vnějších pákách. Rozdíl v elektrárnách mezi oběma "francouzskými" je čistě kvantitativní. A ne ve prospěch Citroenu, který do Ruska přivezl pouze jeden benzinový motor 1.6 v atmosférické a přeplňované verzi.
První, kterou jsem dostal, byla verze s motorem o výkonu 115 koní a manuální převodovka... Tandem je známý a nejednou testovaný na různých modelech koncernu PSA. V této konfiguraci je Citroen C4 Sedan nejvíce optimální volba z hlediska dynamických schopností vozu a ceny. Motor umožňuje, aniž by za nikým zaostával, cítit se jistě ve městě a na dálnici zařadit nižší rychlostní stupeň pouze při ostrém předjíždění nebo z rychlostí zakázaných v Rusku. Samotná převodovka je v přehlednosti řazení o něco horší než německá konkurence a spojkový pedál má přehnaně dlouhý zdvih.
Verze s „automatem“ byla představena pouze s turbomotorem o objemu 150 Koňská síla... O práci tohoto „páru“ není vůbec pochyb – naštěstí je jak převodovka moderní šestistupňová, tak pohonná jednotka s pořádnou rezervou výkonu a trakce. Netřeba dodávat, že tento motor těžkou C5 bez větších potíží utáhne. A u C4 Sedan prakticky odpadá nutnost počítat trajektorii předjíždění – stačí stisknout plyn a jet rychleji než všichni ostatní. Mimochodem, hlavní předností motoru není ani tak dynamika, jako spíše elasticita. Citroen zrychluje energicky, ale plynule jak z volnoběhu, tak ze středních otáček. Žádný povyk a nervozita.
Chování na silnici - to je téměř hlavní rozdíl mezi Citroenem C4 Sedan a Peugeotem 408 se zcela identickým designovým schématem. Zadání specialistů jednoho koncernu bylo zjevně velmi odlišné. "Čtyřsetosmička" dostala světlost až 178 mm a odpružení, které je neprostupné na jakýchkoli výmolech. Jenže kvůli zvýšenému těžišti a všežravým tlumičům začal Peugeot klábosit na prohnutém plátně; v ohybech se objevily, i když nevýznamné, ale podpatky; na příčných silničních vlnách - ne stresující, ale znatelné nahromadění.
C4 perfektně drží i na rozbitých pskovských cestách a do zatáček letí jedním dechem. Odpružení si přitom chvályhodně měkce poradí s malými a středními výmoly. Ale trochu víc díry - zadní tlumiče ne, ne a při odskoku se zavřou. Dobrým doplňkem obrazu je klasický elektrohydraulický zesilovač, který na rozdíl od nových, plně elektrických systémů plní volant slušným informačním obsahem. Během testu jsem neměl žádné stížnosti na světlou výšku Citroenu C4 sedan. Ale telefonát dealerovi značky rozpačitě: Mně (který se představil jako obyčejný kupec) bylo řečeno, že světlá výška je 155 mm! Po zveřejnění tohoto materiálu nás kontaktovalo ruské zastoupení Citroenu v Rusku s žádostí o opravu údajů. Ukazuje se, že světlá výška čtyřdveřové C4 je téměř stejně dobrá jako u Peugeotu 408 a rovná se 176 mm.
Zvuková izolace Citroen C4 Sedan na průměrné úrovni - o nic horší a o nic lepší než hlavní konkurenti. V podstatě jsou pneumatiky sólo, k nimž se po 100 km/h přidá mírný zvuk z přicházejícího vzduchu. Podvědomé srovnání obou francouzských sedanů vedlo k nečekanému závěru. Postaveno na stejné platformě, se stejným vzorem zavěšení, se stejným benzinové motory a za téměř stejnou cenu se vozy ukázaly být velmi odlišné. Peugeot udělal z 408 v mnoha ohledech kompromis, ale plně splňující požadavky masového ruského spotřebitele: velký, prostorný a vysoký sedan. Citroen ale zůstal věrný sám sobě. C4 Sedan je především stylový vůz s čistokrevnými jízdními návyky, kde jsou pragmatické prvky doplňkem zdarma. Ale průměrný motorista u nás víc než eleganci forem a ověřené chování na silnici obdivuje velikost kufru a světlou výšku...
Stručné technické vlastnosti Citroen C4 Sedan
Náklady na Citroen C4 Sedan na ruském trhu
Nový francouzský sedan je dodáván do Ruska s jedním benzínový motor 1.6 v různých stupních posílení: 115, 120 a 150 koní. Atmosférický motor má buď pětistupňovou „mechaniku“, nebo čtyřstupňový „automat“. Verze turbo je vybavena pouze šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin. Základní konfigurace Dynamique 1,6 MT za 579 000 rublů není bohatý a obsahuje ABS, dva přední airbagy, přední elektricky ovládaná okna, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka. Za klimatizaci budete muset zaplatit 32 000 rublů. Za běžné rádio MP3 a metalickou barvu bude požadováno 13 000 a 11 000 rublů. Taky provedení se čtyřstupňovým "automatickým" stojí 647 000 rublů ale klimatizace je již součástí výbavy. Druhá sada Tendance 1,6 MT za 648 000 rublů již má čtyři airbagy, klimatizaci a radiomagnetofon. Plus k tomuhle: palubní počítač, full power příslušenství, vyhřívaná přední sedadla, mlhovky a tempomat. Z možností: litá kola za 17 000 rublů, Bluetooth za 10 000, kovová barva za 11 000 rublů a automatická převodovka za 35 000 rublů. Provedení Exkluzivní 1,6 MT bude stát 710 000 rublů ... C4 Sedan bude mimo jiné vybavena parkovacími senzory, dvouzónová klimatizace, dešťový a světelný senzor, přední sedadla s masáží (!), systém kontroly mrtvého úhlu a asistenční systém při rozjezdu do kopce. Kromě „automatického“ si můžete navíc objednat adaptivní xenonové světlomety za 34 000 rublů, kožený interiér s elektrickými sedadly za 50 000 rublů a navigační systém za 40 000 rublů. Špičková verze Exkluzivní + 1,6 MT v hodnotě 795 000 rublů liší se pouze tím, že je dodáván výhradně s automatickou převodovkou a příplatková výbava předchozí konfigurace je již zahrnuta v ceně (s výjimkou koženého interiéru). Přeplňovaný Citroen C4 Sedan 1.6 THP se šestistupňovým „automatem“ nabídl ve verzích Tendance, Exclusive a Exclusive + za cenu 763 000, 818 000 a 853 000 rublů.
Ale zástupce s velmi jasným a mimorozpočtovým vzhledem. Pamatujete na Puškina? „... Nejprve ho následovala madame, pak ji vystřídal monsieur. Dítě bylo pořezané, ale sladké. Monsieur l "Abbe, ubohý Francouz ..." - sakra, no, prostě nemůžeš! Měla tam být nějaká slova o něčem francouzském, krásném a s paralelami v díle Alexandra Sergejeviče, ale z nějakého důvodu všechna "tyto řádky mi napadají, když se s kolegou válíme po Puškinových místech v novince francouzského automobilového průmyslu. A to přesto, že se nedá jakkoli nazvat" ubohou "novinkou našeho trhu. Kolegové kdo měl čas to vyzkoušet" sourozenec "- Peugeot 408, poznamenal, že s podobností designů těchto vozů Citroen nevypadá jako "čínské "auto, ačkoli je určeno především pro čínský a ruský trh. duchovní dítě nevypadá jako zbytky z mistrovského stolu, které byly konzumentům třetího světa hozeny pod jmenovkou prestižní západní značky.
Karoserie sedanu C4 vychází z dvouobjemové karoserie Citroen C4. Abychom odpovídali naší realitě, prošel design významnými změnami „zaměřenými na zvýšení pohodlí a praktičnosti“. Takže rozvor zvětšený o 10 cm (až na 2708 mm) umožnil poskytnout velký prostor pro cestující na zadních sedadlech - což v Číně milují - a zvětšit objem kufru na 440 litrů.
Světlá výška na 176 mm a kovová kliková skříň - důležité plus pro kupující v provinciích.
Ale v první řadě to není tato utilitární složka, která upoutá pozornost, ale vzhled začátečníka. A má to velmi světlé - což je jedno zadní okno neobvyklého konkávního tvaru. Celoplošný sedan C4 vypadá velmi módně díky „chevronu“, lesknoucímu se chromem, a množství žebrovaných ploch. Všechno je světlé, extravagantní, možná trochu přehnané. Nechť novinka a trochu připomíná Porthosův prak, vyšívaný zlatem pouze vepředu z důvodu hospodárnosti, ale šití se obešlo bez ztráty vkusu, kterou asijští výrobci často hřeší.
První den jsem dostal verzi Citroёn C4 sedan s motorem VTi o výkonu 115 koní. a manuální převodovka. V „základu“ je takové auto nabízeno za 579 000 rublů. Motor neslibuje nic výjimečného. Vše, co tato dvouhřídelová nabízí 115-silná jednotka objem 1,6 litru, s točivým momentem 150 Nm při 4000 ot./min – to je zrychlení na „stovky“ za 10,9 s při maximální rychlosti 189 km/h. Asi před dvaceti lety by tyto ukazatele vypadaly velmi důstojně, ale nyní takové výkonnostní charakteristiky nezpůsobují žádné emoce. Nebo byste si možná neměli přát nemožné – auto má jiné úkoly.
Samozřejmě pro ty, kteří chtějí auto rychlejší, je tu verze s motorem VTi 120. Jezdí velmi dobře a Citroeny se chystají vsadit hlavně na ni. A pro ty, co rádi jezdí, je tu verze s motorem THP o výkonu 150 koní. C dvojitým spirálovým turbodmychadlem a automatická 6-ti stupňová převodovka. To je docela vážná jednotka, která se vyvíjí plná síla při 6000 ot./min s maximálním točivým momentem 240 Nm na „polici“ od 1400 do 4000 ot./min a ukazatele 156 Nm je dosaženo již při otáčkách klikového hřídele 1000 ot./min. Pravda, za základní verzi Tendance pro takovou konfiguraci si vyžádají 763 000 rublů.
V praxi se ukázalo, že pro provinční silnice není potřeba něco víc než 115koňová verze sedanu. Vůz dobře táhl při předjíždění na třetí rychlostní stupeň, šel celkem sebevědomě rychlostí 100 km/h a nevyvolával žádnou touhu po rekordech. Navíc již kolem 100-110 zrcátek začalo pískat a vnější zvuky byly nuceny otáčet knoflíkem hlasitosti audio systému ve směru hodinových ručiček. Sedan proto raději jezdil s C4 v „rodinném“ režimu, těšil se středně ostrému „evropskému“ volantu, výbornému výkonu odpružení uzpůsobenému pro naše silnice a celkem pohodlnému interiéru, ve kterém byly docela slušné měkké plasty a vlna. textura.
Mimochodem o výše zmíněné úpravě, kterou lze s přihlédnutím k 34 % komponent pocházejících z Ruska částečně považovat za lokalizaci. Kromě světlé výšky zvýšené na 176 mm obsahuje adaptační balíček: čelní sklo; vyhřívané trysky a zvýšená kapacita nádržky ostřikovače; zesílený startér a baterie; kovová ochrana klikové skříně. V zájmu ruských reálií byla pohonná jednotka a automatická převodovka kalibrovány, což umožňuje ponechat motor zapnutý vysoké otáčky a později řazení „automatu“ ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň.
Odpružení sedanu C4 fungovalo na polní cestě perfektně.
Některé ergonomické nedostatky byly odhaleny již při testovací jízdě. Sestava pedálu se ukázala jako velmi úzká. I v letních botách se při použití spojkového pedálu často dotýkáte brzdového pedálu stranou botičky. Sice ne tolik, že by začalo náhlé brzdění, ale dost na to, aby si za pár měsíců zničilo boty. Ani si nedovedu představit, jaké to bylo pro lidi s širokým chodidlem a velkou velikostí.
S "originalitou" ve výkonu ovladačů jsem se již setkal u jiných modelů francouzského autoprůmyslu a něco podobného očekával od C4. A nezklamal. Při pokusu seřídit klimu v kabině jsme s kolegou zjistili, že nonius nemá regulaci proudění vzduchu v poloze noha k hlavě. Později lidé z Citroenu, kteří nás dlouho přesvědčovali, že takový režim samozřejmě existuje, odhalili tajemství - ukázalo se, že je nutné dát klimatický „twist“ do střední polohy. A nic, že by tam nebyla žádná rizika nebo piktogramy...
Z maličkostí si můžete vzpomenout na loketní opěrku, ta byla umístěna příliš nízko a byla velmi krátká. Je z toho nulový smysl. Majitelé sedanu C4 jsou z vůle designérů odsouzeni k životu s nepříliš kvalitním radiomagnetofonem, který nahrazují samostatně zakoupeným, funkčnějším a kvalitnějším, ne že to nebude možné, ale budou muset hodně trpět. I když v naší době je díky řemeslníkům z ČLR možné všechno a určitě bude možné najít funkčnější variantu od Čínský výrobce s odpovídajícím designem panelu hlavní jednotky.
Mnohem závažnějším a přímo ovlivňujícím bezpečnostním nedostatkem je ale neúspěšné nastavení ostřikovače a stěračů. Štíhlost, s jakou trysky ostřikovače rozstřikují kapalinu, by potěšila jak francouzského Gobseka, tak ruského Plyushkina - to je v pořádku, ale stěrače zanechávají monstrózní šířku "mrtvé" zóny, která z každé zabere 10-12 centimetrů výhledu. boční. V kombinaci s širokým postojem může být v „mrtvé“ zóně chodec a slušně velké auto.
Krajní poloha stěrače. Nevyklizená oblast je poměrně velká
Ke konci dne se deklarovaná spotřeba 7,1 litru na 100 km velmi blížila tomu, co naše auto předvádělo v praxi a bilance dojmů byla stále ve prospěch Citroenu. Auto spíše potěšilo, než naštvalo. To platí jak pro vzhled, který Francouzi považují za klíčový faktor pro jejich cílové publikum, tak pro jízdní vlastnosti.
Později večer, když se zástupci Citroenu zajímali o názor na vůz, téměř jednomyslně kolegové a Potvrdil jsem, že tvůrci C4 Sedan vypadají dobře. Designéři to udělali tak, že auto navržené tak, aby získalo kupce cílové skupiny s nízkým rozpočtem, vypadá mnohem dražší. A vzhledem k tomu, že jeho kupující Citroen vidí v "muži do 40 let, který oceňuje vzhled v autech", hit dopadl na sto procent. Přesvědčil jsem se o tom, když jsem procházel hotelovým parkovištěm kolem řady našich aut. Tam si manželský pár s neskrývaným zájmem prohlížel naše sedany. Když viděl odznak Citroen, hlava rodiny - usedlý muž středně inteligentního vzhledu, těsně pod 40 let, pilně se zeptal: "Má hydraulické odpružení?" Když uslyšel zamítavou odpověď, povzdechl si lítostivě: "Škoda, jinak bychom museli cestovat po městě a na daču, jen by přišla nahoru, abychom to v případě potřeby zvedli ještě výš." Na otázku, proč by se neměl podívat na crossovery, to partner odmítl - „to všechno není skutečné a jsou ošklivé a obecně - auto by mělo být sedan, jsou krásné“. Názor je samozřejmě kontroverzní, ale protože existuje, znamená to, že šance na takové auto, jako je sedan Citroen C4 u nás, jsou velmi dobré. Navíc světlá výška Citroenu je poměrně velká.
Kammikadze
10. března 2012 8:36
Porovnejte s Citroenem C4 (Citroen C4) druhé generace převzatým z stará verze vše nejlepší, k čemuž se přidala optimalizovaná aerodynamika, chromované prvky karoserie, nové světlomety a mnoho dalšího. Auto je o 5 cm delší než jeho předchůdce, 2 cm širší a 3 cm vyšší.
Fotografie
Svýma rukama
CITROEN C4 - detailní přehled atraktivního vozidla
Pokud se s určitým množstvím analýzy podíváte na celoruský obraz prodeje nových zahraničních automobilů, můžete najít velmi zajímavý vzorec. Ukazuje se, že existuje řada velkých a seriózních výrobců automobilů, jejichž obchodní triumf v rozlehlosti naší rozlehlé vlasti je do značné míry založen na prodeji právě jednoho nejúspěšnějšího modelu.
Chcete nějaké příklady? Prosím: Ford Focus je nejen bestsellerem mezi všemi zahraničními vozy prezentovanými v Rusku, ale také 53,4% z celkového prodeje značky v roce 2007. Podobná „vnitropodniková“ situace se vyvinula u Renault (model Logan – 67,8 %), Mazda (Mazda3 – 58,3 %), Daewoo (Nexia – 53,7 %), Mitsubishi (Lancer – 72,2 %), Hyundai ( Accent – 39 %), Opel (Astra – 43,8 %). Všimli jste si, že všichni výše uvedení hráči představují přibližně stejný segment? To je právě ono.
V tomto neúplném seznamu se objevuje i francouzská značka Citroen, která se zatím nedokázala v ohromujících prodejních číslech přiblížit konkurentům, ale jejíž produkty si zaslouží tu nejzaslouženější pozornost spotřebitelů. Z 10 580 „dvojitých šipek“ prodaných ruskými prodejci v roce 2007 připadlo 5 470 na hit C4. Nedávno tento model aktualizovali následovníci velkého případu Andre Citroen a objevil se u tuzemských prodejců. Technické inovace jsou zřejmé, zevnějšek je mírně osvěžen - cenovka je podle očekávání vcelku přijatelná. Šťastný prodej, jak se říká!
Solomonův roztok
"Požehnání" pro podzimní "procházku autem" v posledních paprscích již slabě hřejícího slunce, Nikolay Soloviev, specialista obchodní zastoupení Citroen upozornil na zvuk testovacího motoru „hatch“. Lajkuj, koukej chlape a poslouchej, jak "zpívá" skutečný motor!
Když jsem vyjel na silnici vedoucí k dynamickému pohybu, nezapomněl jsem „utopit“ plynový pedál na podlahu a okamžitě jsem si vzpomněl na slova na rozloučenou. Zvuk zpod kapoty se ukázal být tak hlasitý a mužný, že se o zdvihovém objemu pohonné jednotky vkrádaly pochybnosti. Opravdu může 1,6litrový motor řvát jako velkolitrový sourozenec? Možná je "problém" se zvukovou izolací? Ale promiňte, v kabině jako celku je klid a v Citroenu nepracují takoví „otroci na rty“, aby se „propíchli“ do tak samozřejmé věci!
Udusit řev motoru se současnými technologickými možnostmi skutečně není velký problém. Nebo se Francouzi naopak rozhodli zdůraznit přednosti nového motoru? Ten je totiž, jak se ukázalo, zcela speciální, napůl „BMW“.
Po mnoho desetiletí se hlídači Citroenu „dostali do rukou“ při vytváření dieselových motorů. Jejich motory věrně fungují pod kapotami mnoha Fordů, Mitsubishi atd. V benzinovém sektoru je ale situace poněkud jiná. Po zamyšlení se Citroens rozhodl uchýlit se k podpoře bavorských konstruktérů motorů. Smlouva mezi PSA Peugeot Citroen a BMWGroup zajišťuje vývoj a výrobu ve francouzském závodě rodiny motorů o objemu od 1,4 litru do 2 litrů. S ohledem na zpřísňující se požadavky na spotřebu paliva a šetrnost k životnímu prostředí bylo rozhodnuto opustit tradiční konstrukční řešení a použít inovativní nápady, které by tuto rodinu postavily do popředí pokroku.
Prvorozený z rodiny byl 1,6-litrový „atmosférický“ s výkonem 120 koní. a nabízí řadu řešení, která jsou vlastní nejmodernějším designům. Poprvé v tomto segmentu byl použit systém tvorby směsi bez škrticí klapky, který se v prostředí BMW nazývá Valvetronic.
Namísto plynu použitý v novém motoru sacích ventilů... Jejich tah 
se pohybuje od 0,2 mm do 9,5 mm a dodává motoru vzduch v nejširším rozsahu otáček (od nečinný pohyb). Použitý systém variabilního časování ventilů na vstupu a výstupu VTi zároveň dělá charakter agregátu vyváženějším v celém rozsahu otáček.
Všechno toto know-how padlo, jak se říká, „na téma“: zvuk při akceleraci se stal sametově basový a reakce na „plyn“ – okamžité. Posoudit přednosti francouzsko-německé spolupráce během testu nebylo těžké. Mladý muž se samolibým pohledem usedl za volant Hondy Accord Type-S, v hladině kapaliny pocítil mou němou výzvu a prudce vyjel ze semaforu do dalšího pruhu. Zpočátku jsem chápal, že je nesmyslné, aby moje 120koňová C4 soupeřila s 201. „kobylkou“ zapálené „japonky“ o objemu 2,4 litru, ale, promiňte, po obrazném „hození rukavice“ neustupovat.
Za sportovní Hondou sice zaostávám, ale relativně lehký (o něco více než 1200 kg) „francouzák“ ochotně podlehl mému sprinterskému nápadu a během pár sekund „prolistoval“ elektronická čísla maximální rychlosti zobrazovaná na LCD monitoru. Později jsem zjistil, že ve srovnání s předchozí 110koňovou verzí začal nový 1,6litrový motor zrychlovat na „stovky“ o celou vteřinu s „ocáskem“ rychleji. Současně poznamenám, že spotřeba paliva se snížila téměř o litr - to je skutečná pomoc bavorských doků.
Více než 90 % maximálního výkonu motoru je vyvinuto v rozsahu od 2 500 do 5 750 ot./min. Přitom 160 Nm točivého momentu je dosahováno již při 4250 ot/min (ukazatel točivého momentu předchozího motoru byl nižší - 147 Nm).
Současných 120 koní nového agregátu lze svými charakteristikami přirovnat ke 127 „koním“ objemnějšího 1,8litrového agregátu instalovaného na předstylingovou generaci Citroenu C4. Tím, že Francouzi oslovili vůz s polovičním bavorským motorem, vyrobili dva předchozí motory, které nebyly příliš žádané, najednou - 1,8-litrový (127 k) a 1,6-litrový, který dal hoře 110 sil. Dopadlo to jako zlatá střední cesta... Solomonovo řešení.
Mimochodem, 110silový agregát Citroeny úplně neopustily. Jsou stále vybaveny jak hatchbackem, tak kupé. Vozy vybavené starým motorem jsou však nyní nabízeny za "chutnější" ceny, což činí nákup aktualizované "tse-čtyř" atraktivnější. Koneckonců, 475 000 rublů za „pětidveřový“ s klimatizací je srovnatelné s cenou podobně vybaveného Fordu Focus 1.6 domácí montáže.
Kde bez dobrého "stroje"?!
Nebudu chválit jen jeden motor. Koneckonců, v designu každého auta je vše propojeno. V důsledku toho mějte motor i v tom nejideálnějším nastavení, ale pokud neexistuje žádný "spojovací článek" schopný přenášet svůj točivý moment beze ztrát, nebude to mít moc smysl. „Tse-čtvrtý“ měl v tomto ohledu štěstí – v souzvuku s ním funguje lehce modernizovaná automatická převodovka.
Je možné, že blokovací momenty měničů momentu prošly určitými úpravami. Jak víte, pro zajištění hladkého rozjezdu na 1. rychlostní stupeň není měnič točivého momentu blokován - tento proces probíhá pouze na 2. rychlostním stupni, a pak ne okamžitě - někde při rychlosti 35 km / h. Teprve poté začne systém pracovat jako sepnutá spojka, přenášející točivý moment beze ztrát. S novým motorem se zdá, jako by se blokování provedlo o něco dříve: okamžik se neztrácí od prvních metrů pohybu.
Na 2. rychlostní stupeň zrychluji na téměř 100 km/h, přičemž motor se výborně vytáčí. Elasticita a měkkost řazení jsou na stejné úrovni. Reakce na plynový pedál v novém motoru je mnohem lepší než u bývalého bratra s škrticí klapkou. Takže pro znalce relativně dynamické jízdy se tato verze aktualizovaného Citroenu C4 bude zdát docela vhodnou volbou. 
Na pozadí soutěžících
Aktualizovaný Citroen C4 jede velmi dobře. Zatáčky probíhají bez vážných náklonů, silnice drží sebevědomě a otáčky také. Lehký volant perfektně reaguje na méně než 3 otáčky, brzdový pedál drží spolehlivě a jistě. Dalším bodem je, že není třeba koketovat s extrémním chováním, protože zdaleka ne každá C4 je namontovaná Systém ESP, schopný vás v případě něčeho pojistit.
Než nabídli aktualizovaný C4 kupujícím, odborníci zkontrolovali novinku na testovacím místě Dmitrovského. Za tímto účelem byly uspořádány „honičky“ společně s přímými konkurenty - Opel Astra, Honda Civil, Peugeot 308. Pokud jde o ovladatelnost, nový Citroen se ukázal jako dobrý společník, což odborníci zaznamenali. Co se týče dynamických schopností C4, ty se ukázaly jako jedny z nejlepších v segmentu. Zde však máme právo připomenout si možná nejlepší pohotovostní hmotnost našeho hrdiny, díky níž bylo dosaženo požadovaného náskoku před soupeři ve zlomcích sekundy.
Stylová kosmetika
Tak se stalo, že jsem od samého začátku příběhu nechtěně zatěžoval čtenáře hojností technické informace... Promiňte, ale v úředním jazyce šlo o „vynucené opatření“. Nyní - o tom krásném. Značka Citroen totiž zdaleka netvořila image tvůrce „inteligentních“, krásných a stylových vozů.
Po designové stránce je C4 v naprostém pořádku. Pojďme si společně připomenout ceny, které model v nedávné minulosti získal: „Nejkrásnější auto“ podle Italského svazu automobilových novinářů, „Best Automotive Design 2005“ (autosalon v Los Angeles), „Automotive Design 2006“ od Midway Skupina (autosalon v New Yorku) ... Pokračovat? ...
Kdo ale řekl, že ani po pár letech od debutu nevypadá C4 hezky a originálně? Citroen správně usoudil, že design byl a zůstává nejsilnější stránkou modelu, a proto nehledal dobro od dobra.
Změny v exteriéru nebyly tak výrazné, jako spíše kosmetické. Z nuancí provedené práce si všimneme především mírně změněného designu krytu kapoty. Jeho linie se zjemnily, středové žebro zmizelo. Pruhy značkové šipky ztratily svou předchozí rovnoběžnost a získaly charakteristický směr „vzletu“. Mlhovky a nárazníky mají nyní jiný design.
S posledně jmenovaným vůbec vznikl příběh. Pokud na předstylové verzi Citroenu C4 bylo možné podle tvaru předního nárazníku naprosto jasně určit, co bylo před vámi: hatchback (převládaly zaoblené rysy) nebo kupé (agresivní „ploutve“ ), teď to nebude snadné. A to vše proto, že obě modifikace karoserie jsou vybaveny jednou možností nárazníku. Dobré nebo špatné, posuďte.
Zadní hatchback se nezměnil, ale „přihrádková“ verze má malou inovaci: sekaná světla dostala průhlednou vložku, která podle našeho názoru dodala „zádi“ určitou lehkost a vzdušnost vnímání. Barevné schéma obnoveného Citroenu C4 se skládá z 10 možností lakování. Navíc 4 barvy jsou zcela nové. Nakonec si všimneme tří dříve nedostupných variant litých kol – R16 Olympie, R17 Ribalta (kupé) a R17 Volubilis (hatchback). Zajímavá nuance: "šestnáctá" kola jsou nutně vybavena těmi vozy, které používají automatickou převodovku. (kupé a hatchback).
Vnitřní přetváření
Nemohu říci, že by se naše testovací C4 v průměrném stupni výbavy Comfort vyznačovala spoustou zvonků a píšťalek. Takové auto opravdu nemá žádné ozdoby, ale vše, co potřebujete pro pohodlný pohyb po městě, jako žena a dokonce i jako rodina vozidlo, je přítomen.
Vyhřívaná sedadla a vnější zpětná zrcátka, ostřikovače světlometů, mlhovky, samostatná klimatizace, zadní parkovací senzor, dešťový a světelný senzor, automatický režim proti zasekávání skel, dálkové zamykání zámků zadních bočních dveří atd. Spolu s progresivním motorem a automatem »Pro všechno toto vybavení požadují asi 600 000 rublů. O dalším komfortu si můžete nechat zdát, ale stačí se podívat na seznam možností nabízených prodejcem a jednoduše si je za příplatek objednat. V tomto případě se vaše C4 „obleče“ do skleněné střechy a cestou dostane navigační systém s barevnou obrazovkou a hromadou užitečných funkcí.
Co se týče inovací uvnitř kabiny, ty sice nejsou v obrovském množství, ale jsou stále přítomné. Tak se například objevily nové dokončovací materiály, zejména vysoce kvalitní plast Volute (jako v C4 Picasso). Může být méně lesklé, ale příjemnější na dotek. Palubní deska získala trochu jiné uspořádání. Otáčkoměr, dříve umístěný nad nábojem (mimochodem úplně stejným - pevným) volantu, je nyní „registrován“ na multifunkčním displeji ve střední části předního panelu.
V celém zbytku designu snadno poznáte „starou dobrou“ C4 s jejími klady i zápory. Mezi posledně jmenovanými si všimnu ne nejvíce lepší výhled přes malá "listová" zrcátka, možná velký průměr volantu, ale nepříliš pohodlné podle mě ovládání klimatizace, která zaujala nejnižší místo na středové konzole. Nepředstírám však, že bych byl z mého pohledu kategorický.
Pokračování příběhu
Je čas shrnout naše seznámení s novinkou od Citroenu. Stále je tu krásný exteriér, dvě karosářské verze, dobrý seznam základní i příplatkové výbavy, pružný „automat“ a progresivní motor „a la BMW“. Odznak bavorské značky sice na C4 ještě není instalován, nicméně plaketa špičková technologie už cítil. Takový je on - čerstvý "tse-čtvrtý", dychtivý bojovat.
Není náhodou, že Citroen očekává, že do konce roku prodá minimálně 4000 vozů C4. Ostatně na vstup na trh je potřeba připravit dalšího zástupce rodiny C4 – sedan s prodlouženým základem. Původně byla tato verze vozu určena pro čínský trh, ale Citroens si najednou uvědomil, že sedan bude mít úspěch i v Evropě. Nejzajímavější je, že výroba Citroenu C4 v závodě poblíž Kaluga není daleko. Příběh má tedy své logické pokračování...
Citroen C4 novinka: Testovací jízda rodinného vozu
V srpnu se na moskevském autosalonu uskutečnila světová premiéra nového Citroenu C4. V září vstoupila první auta do obchodních zastoupení a o něco později se „čtyřky“ objevily v tiskovém parku zastoupení Peugeot-Citroen Rus a byly předány autožurnalistům ke studiu.
Už při premiéře na autosalonu bylo záhadou, proč se aktualizované C4 tak hlasitě říká „světová premiéra“. Ostatně v restylované verzi toho – bez ohledu na typ karoserie – tolik nového není. Vše se ukázalo být jednoduché – v Moskvě se poprvé ukázal o něco hezčí model, a protože se Citroen v zámoří vůbec neprodává, moskevská premiéra se automaticky proměnila v „evropskou“ a „světovou“.
Co je tedy nového v C4? Dokáže novinka alespoň trochu napravit situaci s prodejem, které v Rusku pravidelně rok od roku klesá? Samozřejmě ne tak rychle jako prodeje Alfy Romeo, ale stále hmatatelné.
Rozhodli jsme se, že s exteriérem nebudeme chytří
Debut první generace C4, která v roce 2004 nahradila Xsaru, byl přijat s nadšením. V roce 2006 vůz dokonce obdržel čestnou cenu za nejlepší design. Exteriér třídveřového kupé se mnohým zdál být novým slovem v automobilovém designu. Pětidveřový hatchback byl uvítán chladněji a prodeje dvou karosářských stylů kvartetu byly rozděleny 80 ku 20 ve prospěch kupé. Důkazy o tom můžete vidět pozorováním toku aut v ulicích Moskvy. Kupé vyzařuje jakousi sportovní agresi, která mu dodává prosklenou ořezanou záď, a poklop působí jako vyrovnaný, přátelský rodinný muž.
V roce 2008 se rozhodli, že nebudou radikálně měnit design exteriéru. Při pohledu na auta z boku jen stěží rozeznáte nové auto od auta před čtyřmi lety. Ale přední část se změnila. A nejdůležitější změna – místo pod poznávací značkou konečně zaujalo svou obvyklou a pro Rusy tradiční pozici – uprostřed nárazníku. Registrační značka už tedy nevisí příliš nízko u silnice, jako u Peugeotu 308, a více šancí udržet ji při parkování v pořádku. Změnil se tvar kapoty, předních blatníků, optiky. Sání vzduchu se zvětšilo a před C4 se začalo velmi podobat svému staršímu bratrovi - modelu C5. Zadní část karoserie se vůbec nezměnila, pouze třídveřová měla průhlednou středovou část.
Uvnitř kabiny je změn ještě méně. Hlavní přednosti interiéru zůstávají, nechybí pevný náboj volantu a digitální rychloměr uprostřed horní části palubní desky. Otáčkoměr se ze svého místa nad sloupkem řízení přesunul na LCD panel vedle rychloměru. Mírně se zlepšila kvalita dokončovacích materiálů, ale stále tu zůstalo ruční nastavení sedadel, 4 polštáře, málo funkční a nepochopitelně vytvořené šuplíky se sametovými vložkami na přední straně palubní desky. Všechno je jako dřív. Na rozdíl od crossoveru C-Crosser jsou zde elektrická tlačítka pro otevírání ventilačních otvorů a seřizování zrcátek podsvícená. Volant je výškově i dosahově nastavitelný. Židle jsou tvrdé, nějakého nepochopitelného tvaru. Přesto jsou docela pohodlné a na silnici neunavují.
Ne nejpříjemnější "překvapení"
Připravili designéři a pár "překvapení", ne vždy příjemné. První překvapení se jmenovalo "zkuste to najít!" a odkazoval na tlačítko, které odemyká dveře. Na obvyklých místech jsem jej nenašel, musel jsem pečlivě prostudovat návod, abych zjistil, že toto tlačítko se skrývá za pravým spínačem na sloupku řízení vlevo od displeje palubního počítače. Proč ho tam bylo nutné strčit - není jasné, umístění je velmi nepohodlné, bez dotyku spínače stěračů se na něj téměř nedá dosáhnout. 
Proces doplňování paliva do vozu nepřidal pozitivní emoce. Víčko plynové nádrže je uzamčeno klíčem. Klíč nelze z krytu vyjmout jeho otevřením. Samotný kryt není k tělu stroje nijak připevněn. Takže se musíte po otevření nádrže plahočit a zaplatit pokladníkovi s klíči a víkem v ruce. Vypadáš a cítíš se jako úplný blbec. Plynová nádrž obchodního sedanu Citroen C5 se otevírá stejným způsobem a je to pro něj neodpustitelné.
Není jednoduché ovládat palubní počítač ze zvyku, ne jako v Audi nebo VW. Displej uprostřed nad přijímačem zobrazuje stav ujetých kilometrů na zbývajícím palivu, aktuální spotřebu a tajemnou ikonu podobnou vlaječce, která se používá k signalizaci cílového signálu na závodech. Po určitých manipulacích dokáže displej, který umí komunikovat téměř v jakémkoli evropském jazyce kromě ruštiny, zobrazovat denní ujeté kilometry, průměrnou spotřebu paliva a průměrnou rychlost pro pozice 1 a 2. Tyto ukazatele se nenulují, jak se občas stává. O něco níže – tlačítka dvouzónové klimatizace a audiosystému s mikroskopickými nápisy – to bez lupy nerozeznáte. A samotná "cílová vlajka" je potřebná pro nastavení vzdálenosti od 100 do 3000 km. Nastavte vzdálenost a začne odpočítávání, vedle vlajky se objeví čísla ukazující, kolik kilometrů vám zbývá do tohoto cíle. Řekni mi, kdy a kdo by to mohl potřebovat? Ale i tato věc stojí peníze!
Na sloupku řízení je mnoho tlačítek. Vpravo tempomat, vlevo nastavení zvuku a stanice. Jsou zde i tlačítka „překvapení“. Navíc, na rozdíl od "vlajky", jsou velmi užitečné. Jedno tlačítko s logem ve tvaru kosočtverce v noci vypne podsvícení všech přístrojů v kabině, takže jsou vidět pouze čísla na tachometru. Saab má něco podobného. Druhý se nazývá „DARK“. Plní téměř stejnou funkci, ale nechává přes palubu zvýrazněný tachometr, ujeté kilometry, teplotu. Displej přijímače zhasne. Funkce je to zajímavá a z bezpečnostního hlediska pravděpodobně užitečná. Zdálo se mi, že se v kabině nezvykle stmívá, chtělo se mi jít spát.
Motory od BMW
Pojďme se podívat pod pokličku. Co je zde nového ve „světové premiéře“? Motory, samozřejmě. Celkem jich je sedm, ale Rusko se opět umístilo na pozici „chudého příbuzného“ a diesely o výkonu 92 koní a 110 koní. a 138 koní. (stejně jako v C5) to "čtyřka" zatím nedostane. Také neobdrží 2litrové motory o výkonu 143 k. a 180 koní. (turbo). Agregát o objemu 1,4 litru upadl v zapomnění. Zatím se tedy vy i já budeme muset spokojit s novými motory o objemu 1598 ccm vyvinutými společně s inženýry BMW (stejné stojí na Mini cooper a na Peugeot 308). Jedná se o atmosféricky plněný motor o výkonu 120 koní. a přeplňovaný - 150 hp.
Vyzkoušeli jsme 5dveřový automat s motorem o výkonu 120 koní. Obecně platí, že na auto vážící 1348 kg na měřenou jízdu po městě je jeho výkon docela dost. Motor má dobrou elasticitu a poskytuje slušnou dynamiku. Kulomet je ale stále tupý a režim kick-down vůbec nevnímá (jen napjatý řev). Odpružení není dokonalé. Je drsný na dlažební kostky nebo štěrk a při jakýchkoli vážných nerovnostech trpí poruchami. Volant má dobrý zpětná vazba... Brzdy jsou informativní, ale pedál je stále příliš měkký. Takže v proudu je typický městský střední rolník, který se ani nesnaží řidiče vyprovokovat k agresivní jízdě. Spotřeba paliva je také zcela adekvátní charakteristice motoru. Při našem testu to bylo 9,5 - 10,6 litrů na 100 kilometrů. 
Ceny za Citroen C4 jsou šetrné, zejména proto, že před Novým rokem jsou výrazné slevy. Cena vozu v základní konfiguraci začíná od 475 000 rublů. Za 560 610 tisíc můžete získat slušný balíček. Za kožený interiér zaplatíte 63 000 rublů. Xenonové světlomety stojí 30 tisíc a skleněná střecha bude stát 27 tisíc rublů. Kovová barva - 10 000, litá kola - 22 000 rublů.
Podrobná recenze Citroen C4 New (výhody a nevýhody, doporučení k použití)
Takže za poslední dva roky je to naše třetí auto a chci věřit, že jsme konečně našli to, co potřebujeme. Na úplnou recenzi je příliš brzy - najeto 500 km, takže vyjadřuji pouze první dojmy.
Po obhajobě pětiměsíční fronty na Hyundai Solaris(podlehli humbuku), nikdy jsme nedostali naše auto. Dovedu si představit, kolik prosťáčků, jako jsme my, obul jeden samarský autosalon, od každého vybral 100 tisíc záloh a hodil (jak předpokládáme) peníze na úrok. Nechce se mi věřit, že Soliki mají tak hrozný nedostatek, že se nedají koupit ani za hotové a s rychlostními zkouškami! Zřejmě nám nebylo souzeno... a 2. června jsme omylem zapadli na prezentaci nového Citroenu C4. Do toho dne jsme o značce Citroen vůbec neuvažovali, ale jen proto, že jsme o ní málo věděli, stará C4 se nám nelíbila a C5 je už drahá. Tvář nové C4 nás na první pohled potěšila :) Středně zlověstná a zároveň noblesní. Četli jsme recenze, z nichž mnohé hanobily francouzská auta, ale byly i pozitivní. Rozhodli jsme se, že všechny různé věci nejsou horší než Rusové - objednali to. O dva týdny později volají – vezměte si to!
Kompletní sada Tendance, manuální převodovka, 1.6 120 litrů. s. + Auto paket a metalická barva, pneumatiky Michelin. Nebudu vypisovat, co je v něm obsaženo, je to na internetu, jen řeknu, že je tam všechno, až na tempomat. Do kabiny jsme nainstalovali signalizaci s autostartem, protože už jsme zvyklí v zimě nastupovat do vyhřátého auta, parkovací senzory, koberečky. Vše ostatní - ochrana, podběhy kol, lapače nečistot a samozřejmě tovární radiomagnetofon. Najeto 12 km. 
Vyjeli jsme z prostoru pro cestující - hrozný liják, nebylo to vidět, voda byla na nárazníku! Okamžitě jsme tedy prověřili automatické stěrače. Obklopeni proudy vody a večerními zácpami se vrhli hledat čerpací stanici, protože BC nakreslila strašná čísla na spotřebu 19 l / 100 km a do kabiny by nikdy nenalili moc benzínu.
Při kotvení ke vchodu našeho domu, který omývaly vlny špinavé vody, jsme se radovali z opravdu dobré světlé výšky auta. Adaptace pro Rusko je 170 mm. vůle v nejnižším bodě. A boční prahy jsou 190 mm od země.
Asi první, čeho si v kabině všimnete, jsou vynikající sedadla s vysokou boční oporou. Sedí se velmi pohodlně, žádná prudká zatáčka vás z nich nevyhodí. Nastavení sedadel ve 3 a volantu ve 2 rovinách upraví sedadlo řidiče podle potřeby. Měkké torpédo, které vypadá jako kůže. Velmi velká chlazená přihrádka na rukavice (větší než Shniva!). Pod předními sedadly jsou úložné schránky na drobnosti, cool a praktické. Zařízení na panelu jsou pohodlně umístěna, seskupená, nemusíte při hledání informací mžourat. Dvouzónové klima ochladí auto stojící na slunci za 2 minuty. Uvnitř je tolik místa jako v každém poklopu třídy C - nemůžete se opřít o nic s výškou od 176 do 190 cm (jsme s manželem naši přátelé). Kufr je taky docela dobrý s hromadou háčků, gumiček, přihrádek na věci. No a můžete se zajít podívat do kteréhokoli salonu osobně, zkrátka se nám to líbí.
I když o zvuku řeknu - vynikající a čistý! 6 reproduktorů nikde nechrastí při jakékoli hlasitosti a jakémkoli nastavení ekvalizéru!
Nevýhody v salonu.
Loketní opěrka mi ani při pohybu dopředu nedovolí na ni položit ruku, ale manžel židli odsune dál a je mu to pohodlné.
Pohyby řadicí páky jsou poměrně dlouhé. V nepřítomnosti čehokoli jiného jej můžeme porovnat s tím, ve kterém jsme také jeli a kde je páka vskutku jako hračkářský joystick. Tady není žádný. Ale to je v pořádku, chodí také pohodlně a měkce.
Rádio nemá výstup pro flash disk, adaptér budete muset připojit přes AUX.
Když jsme vjeli do garáže, řvali jsme s manželem nad mlhovkami. Při rychlostech do 40 km/h se (se zapnutým blízkým) střídavě rozsvěcují v závislosti na tom, kde otočíte volantem, zvýrazňují zatáčku, pokud ovšem nebyly zapnuty předem (pak svítí neustále nahoru). Nahlédli jsme pod pokličku po týdnu lijáků a myli se na ulicích ve špinavé vodě, ale nenašli jsme ani kapku špíny.
Utěrky z fíků, na kterých se budete ohýbat stojící auto... Je nutné je zapnout ihned po ztlumení motoru, zamrznou a následně ohnout zpět. Přílišná moudrost.
I když neexistují žádné závěry o rychlosti zrychlení, jedeme pomalu, zabíháme. Najeto 500 km. Motor není slyšet. Když plyn, mírně hučí. Neslyšitelné jsou také kamínky v podbězích kol. Když zavřeš okna, tak se procházej alespoň v kabině - zvenku tě taky neslyší :))
Drží ostré zatáčky s úderem, nehýbe se. Ale zadní odpružení drsný. I když je lepší to nechat být, než tvůj zadek bude chodit po každém hrbolu.
Rychlosti 1 a 5 pro zrychlení jsou nezáživné, uvidíme, jak to bude po záběhu, když do topeniště přihodíme více uhlí. Zbytek je skvělý.
Řízení s hydroelektrickým posilovačem ztěžuje řízení při rychlosti. Tohle mi obzvlášť chybělo, po sedmé přesedat na Shniva s jednoduchým posilovačem a cítit, jak se mi ve 120 km rychlosti kýve volant a vyrve mi ho z rukou :(
Brzdy jsou výborné, měli byste více přitlačit a vyletět předním sklem, auto tak zřetelně zastaví. Pořád si na to nemůžu zvyknout.
Po 200 km nájezdu spotřeba klesla na 8,8-9 l / 100 km ve městě s kondeya a dopravními zácpami, což si zasloužilo naši obzvláště bouřlivou radost, jinak jsme byli nejprve v šoku.
První STK je po 20 000 km, ale olej vyměníme za 2-5 tisíc, jinak je to blbost - vždy jsme slyšeli, že tovární se má po záběhu vypustit.
Rád bych doplnil svou recenzi po 3 měsících provozu a 7800 najetých kilometrech. Během této doby jsme cestovali po městě, vyrazili na severní Ural a občas vyrazíme na houby a zajdeme na daču v našem kraji.
Nejprve chci potvrdit (nebo vyvrátit) dojmy, které jsme měli bezprostředně po nákupu. 
1. Průměrná spotřeba paliva podle BC za celý kilometrový výkon vozu - 7,5 l / 100 km. A pravidelně reset ukazuje 8,2 l / 100 km. za posledních 700 km. jezdí hlavně ve městě. Naléváme jen 95, protože rozdíl v ceně s 92. je zanedbatelný.
2. Zvuk z reproduktorů je stále vynikající, odskoky zatím nebyly detekovány. Pravda, radiomagnetofon ne každý pirátský disk souhlasí s přehráváním, nejlepší jsou ty, které jsou nahrány osobně na počítači.
3. Po záběhu začali aktivněji tlačit na plyn, ale první rychlost zůstala krátká, nedá se na ní daleko zrychlit, je potřeba zapnout druhou. Tudíž na semaforech odchází i kalina rychleji než my :) ale nejsme fandové, neradi startujeme s řevem motoru, na 2-3 rychlostní stupně bez problémů doženeme každého.
4. Brzdy zůstávají ostré. Je pravda, že jednou v lijáku jsem je stiskl a zdá se, jako by nafouknutý míč - tlačí zpět na nohu, nedovolí zpomalit. Buď to bylo ABS, nebo závada - ABS jsem předtím neměl, nevím jak to funguje. Ale moc se mi to nelíbilo. Stabilita je ale skvělá, když vletíte do louží rychlostí 70 km! :)) Nikde to netáhne, nabouráš do molitanu, a pak pokračuješ, jak jinak. Necítil jsem takovou důvěru ani na sedmičce, ani na Šnivě.
5. Radiomagnetofon (a obecně veškerá elektronika: světlomety atd.) po 30 minutách. pracovat po vypnutí motoru z důvodu úsporného režimu baterie. Nechápali jsme, jak to vypnout, takže musíme běžet znovu zapnout hudbu. Stejně tak se nouzový gang po 10 minutách vypne. pracovat bez motoru.
Během cesty na Ural (1300 km jedna cesta) jsme se vůbec neunavili, střídali se v pojíždění, odpočívali s nohama na měkkém panelu. Můžete si zdřímnout - v zatáčkách se ze židle nestočíte, dobrá boční opora. Kabina je velmi tichá. Jediným snad mínusem na celé cestě je, že tuhé odpružení citelně zasahuje do pátého bodu. Ale na druhou stranu tu nejsou žádné náklony, houpání zádě, ovladatelnost je výborná. To potěší především při předjíždění, kdy přeceníte své možnosti a na poslední chvíli se vám podaří ve vysoké rychlosti vletět zpět do jízdního pruhu a auto se jasně a rovnoměrně zablokuje.
Pohodlné salonní zrcadlo, které se samo ztmaví, když jsou na zadní straně připevněni milovníci xenonu. Vhod přišla i chlazená odkládací přihrádka, ale moc se do ní nevejde, pár 1,5litrových lahví. Kabinový filtr není to špatné - pokud neotevřete okna, na dveřích není žádný prach (a tam je to většinou nejvíc) není prach vůbec.
Párkrát jsem musel použít vyhřívané sedačky: na 1. stupni tak akorát, na 3. už to vzadu psychicky vřelo :)) Na silnici přelepili čumák auta páskou, je to velmi pohodlné, odtrhnete to spolu s mouchami, silničním bitumenem a dalšími ošklivými věcmi. Hlavní věcí je koupit ne bílou malířskou pásku, ale speciální žlutou pásku, která nezanechává stopy.
Na silnici se stal jeden nepříjemný okamžik. Na dálnici je zácpa a na kraji silnice ji předjela nějaká koza (geekové jsou na světě). Jeho rychlost byla slušná, zpod kol létaly chomáče suti, hlavně do karoserie. Ale najednou jako ve zpomaleném záběru pozorujeme let kamene o velikosti malého vlašského ořechu jen uprostřed našeho čelního skla. Ozvalo se charakteristické praskání a všechno v nás vychladlo: zaprvé to byla ostuda, zadruhé dostat pojistku, čekat na novou skleničku - tolik hemeroidy. Zaparkovali jsme, vystoupili, umyli sklo z mrtvol much, ale žádné praskliny ani škrábance jsme neviděli. Od té doby uplynuly 2 měsíce, občas kontrolujeme, najednou se to objeví později, ale nic. V Anglii prý umějí vyrábět sklo.
V autě nic nechrastí a nepíská, z ničeho nic nefouká, vše funguje správně, všechny kapaliny pod kapotou jsou na stejné úrovni (pah-pah-pah), jen olej trochu ztmavl. Po zimě napíšu další report.
Malý dodatek. Najeto 11000.
Zdá se, že naše auta se kazí často, ale trochu, zatímco cizí auta zřídka, ale důkladně. Všechno bylo v pořádku, dokud v prosinci nezačaly mráz. Nejprve fanoušci několik dní tvrdě pracovali - neustále na běžícím stroji a nějakou dobu po zaseknutí. Tak nějak jsme viděli, že je něco špatně, ale na panelu nebyly žádné chyby a jeli jsme. Jednoho dne stroj ostře zaskřípal, zablikal se signály o chybě motoru a vyhasl. Manžel zrovna jel do práce v tenkých kalhotách, málem zemřel, když s ní stál. Zavolání odtahového vozu z centra Citroen je zdarma, ale přes Moskvu. Naloženo, odvezeno do servisu. Chlápek z odtahovky říká, že už za pár týdnů odváží reklamy 8. Citroen. Obsluha zjistila, že se jedná o plastový francouzský termostat, který se porouchal, nevydržel pokles teploty. A protože nejsme první, nejsou tam termostaty, čekali jsme týden, než je přivezli z Moskvy. Za týden mě odvezli, na den odjeli a zase zaprskala a umřela, nezačalo to, dobře, že to bylo u domu pod oknem. Manžel vleze pod kapotu - a v nádrži není vůbec nemrznoucí kapalina, všechno vyteklo. Opět volání do Moskvy, už s obscénnostmi, opět odtahovka - přijíždí ten samý muž: -D Ještě tři dny opravy, pak s omluvou vrátí psací stroj s vysvětlením, že když praktikant poprvé zapnul termostat, fungovala mizerně... V autě jsme od té doby, co se oblékáme teple jako v tramvaji - fík ví, co od ní čekat.
A druhou často opakovanou závadou v zimě je zamrzání zadních levých dveří, a to nejen ihned po umytí, ale i dlouho poté, a to i přes zámek zamazaný olejem a vyfouknutý teplým ventilátorem. Buď se zvenku otevře, a už nezavře, signalizaci musíte zavřít při otevřených dveřích, pak zabouchnout, znovu otevřít signalizaci... Nebo se zvenku neotevřou vůbec, ale pouze zevnitř. Přečtěte si internet, ukázalo se, že mnoho majitelů nové C4 v zimě nevědomky jezdí v kupé. Na druhou stranu nejsou žádné problémy s předními dveřmi.
Vše od poruch.
Stalo se nám pár drobných nehod: nejprve prorazili plastovou ochranu a ohnuli železnou, vzlétli na stlačené ledové závěji, poté se utrhlo levé zrcátko, když auto stálo na kraji silnice. Vypadá to jako odpad, ale náhradní díly jakoby pro Citroeny v přírodě neexistují! Ochranu nařídil úřad. prodejce před měsícem, na zrcadlo čekáme 18 dní a nezdá se, že bychom se brzy dočkali. V Moskvě ne, zřejmě je převážejí z Francie. A bez zrcátka je to pohodlné pouze v těsné dopravní zácpě, ale nějak ne příliš ...
No, podstatnou nevýhodou samozřejmě je, že jako každé zahraniční osobní auto se ani toto auto nehodí na zimní samarské silnice, je příliš nízké, neustále slyšíte šustění spodku nebo nosu, když jedete po rozjetých kolejích nebo kolem dvora.
Takto jsme se postupně začali přiklánět k myšlence, že jsme si opět vybrali špatně, ale museli jsme zastavit u Shniva, i když s kondeem. Citroen je jistě pohodlnější, ale nepoužíváme polovinu jeho elektronických vychytávek, ale jsme ochuzeni o zajímavou možnost vylézt do lesa nebo na písčitý svah. Prostá jízda po městském asfaltu mě osobně uvrhuje do trápení. No, co se dá dělat, když to nezkusíš, tak se to nedozvíš. A příbuzní se samozřejmě budou nahlas smát, ale pravděpodobně se v létě vrátíme zpět na Nivu. Na dražší džíp zatím nejsou peníze.
S koncem zimy pominula i naše vtípek o tom, že se nám auto nelíbí. A co vymýšlíme, super auto :) Kromě termostatu už žádné poruchy, přes zimu nic nevrzalo, nevybledlo ani neteklo. Po dalším mytí jsme zkontrolovali kvalitu laku v porovnání s tím, který byl na Shniva, totiž téměř žádné "šmouhy" po setření hadrem nebo leštění. Díváte se na slunce - jak byl lak rovnoměrný, tak je. Celou zimu s automatickým startem byla spotřeba 9,5 litru. Líbilo se mi, že otvory ostřikovačů vůbec nezamrzají, protože na Šnivě jsme celou zimu šťouchali jehlou. Báječně jezdí na každém městském sněhu a dvorní kaši, nikdy se nezasekl, možná díky velkým kolům (existují Gislaved Nord Frost 5, 205/16), mimochodem krátký 1. rychlostní stupeň mi přišel vhod, hrál roli sníženého jeden. Obecně se stroj zrychluje mnohem rychleji, takže mínus s hloupostí přetaktování lze smazat.
Ale bylo tu nové mínus v designu rohože řidiče. U speciálů má otvory pro upevnění k podlaze. špendlíky v blízkosti sedadla a v zimě vlezete do auta se zasněženými nohami, voda se hromadí a proudí do oblasti těchto upevňovacích prvků, prosakuje a absorbuje se do koberce. Musel jsem si pod nohy dávat hadr a pravidelně utírat vodu. Bylo možné hodit nějakou nit na vrch neděravého koberce, například ze sedmičky, ale moje ruce nedosáhly.
Takže prodat psací stroj, jak jsme s ním na podzim trhli, jsme si to náhle rozmysleli, sami takovou krávu potřebujeme.
Oficiální servis Citroenu ale rozhodně není radostí. Psal jsem o tom, jak měnili termostat. Pak nám zapomněli po ušpinění krabice smontovat palubní desku a dát do niky náhradní díly podle jejich názoru, které si museli sami přišroubovat. Pak jsme objednali novou plastovou ochranu, pár týdnů na ni čekali, zavolali, kdy ji přivezou, a řekli nám, že je už dlouho na skladě a rozhodli, že jsme si to rozmysleli vyzvednout, jelikož jsme nepřišli (ač nás nikdo nevolal a ochranu jsme zaplatili předem). Nakonec jsme objednali zrcadlo, čekali na něj 3 týdny, pak zavolali a pozvali ho k instalaci. Manžel přijel, dal auto, rozebrali dveře, sundali rozbité a začali montovat nové zrcátko ... a pak zjistili, že nesedí, protože ze staré značky C4! A vidět to po obdržení nebyl osud. No, a pak zase čekání na zrcadlo... Zkrátka v nejlepších tradicích VAZ.
Cena: od 925 000 rublů.
Citroen C4 2019-2020 je osobní automobil, který v roce 2010 nahradil první generaci C4. Vůz se vyráběl 8 let, v roce 2015 prošel restylingem. Soudě dle vnější vzhled a vlastnostech, o kterých bude řeč níže, je vůz určen pro aktivní městské ježdění pro mladé rodiny.
Design
Vzhledově nezavání zvláštním průlomem mezi druhou a první generací, o čemž svědčí téměř shodné velikosti. Ale auto začalo v proudu vypadat jasněji. Verze 2015 obdržela některé aktualizace týkající se optiky a ráfků.
Blok světlometů je stylizovanější a doplněný o LED DRL pásky s tmavými lemy, drží krok s moderními trendy. Součástí masky chladiče jsou dva chromované pruhy, které jsou logem značky. Čisté, čisté linie kapoty a předního nárazníku v kombinaci s novou optikou vytvářejí dojem vozu s nádechem sportu.
Boční stěna 5dveřové karoserie je bez jakýchkoli odvážných rozhodnutí, ale podél karoserie jsou nakresleny dva pruhy: horní pruh začíná na přední křídlo a končí uprostřed dveří zavazadlového prostoru a těsně pod pásem od dveří zavazadlového prostoru má pokračování na svítilně. Na spodní straně dvířek je místo lišt také zapuštěná lišta. Tento druh funkce je nevýhodou, když oprava karoserie ale vypadá to pěkně.
Zadní část karoserie postrádá špetku sportovnosti. Nárazník je bez výrazných čar, na jeho spodní části je umístěn plastový lem a tlumič výfuku je zobrazen před nárazníkem Citroen C4 2018-2019 a není vidět. Situaci zpříjemnily nová LED světla, zachycující blatník a víko kufru. Mimochodem, zadní okno je malé a „stěrač“ pokrývá již tak malou plochu. Podél víka zavazadlového prostoru je dvojitý spoiler, který ukončuje střechu.
V roce 2015 dostala C4 nová 16palcová litá kola.
Rozměry hatchbacku:
- délka - 4621 mm;
- šířka - 1789 mm;
- výška - 1496 mm;
- rozvor - 2708 mm;
- světlá výška - 176 mm.
Barevná škála se skládá z 9 barev:
- Šedá;
- třešeň;
- bílá perleť;
- béžový;
- Hnědý;
- tmavě modrá;
- Černá;
- tmavě šedá metalíza;
- bílý základ.
Salon
Uvnitř vypadá auto dražší, než je jeho cena. Při sezení na předních sedadlech cítíte díky anatomickému tvaru a příjemným materiálům vynikající boční oporu a také pohodlné nošení.
Čtyřramenný volant Citroenu C4 je „vycpaný“ tlačítky pro ovládání multimediálního systému. Opláštěné kolo perforovaná kůže, dno je zdobeno vložkou pod kov.Před řidičem je jednobarevná přístrojová deska se třemi zapuštěnými jímkami.
Uprostřed palubní desky je umístěna jednotka klimatizace, skládající se ze tří hlavních ovládacích ostřikovačů s displejem a pomocných tlačítek. Nad klimatizační jednotkou je pruh ovládacích tlačítek pro různé funkce (antibuky CTI, asistenční systém do kopce, hlídání mrtvých úhlů, ovládání dopravního značení, zvýraznění odbočení PTF a další).
Velkých změn doznal multimediální systém Citroen C4 2019-2020 se 7palcovým dotykovým displejem, který byl obohacen o řadu funkcí a stal se intuitivnějším.
Palubní deska a středová konzola jsou zdobeny kovovými nebo chromovanými vložkami.
Specifikace
Elektrické vedení a přenos
| Typ | Objem | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | Maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 1,6l | 115 h.p. | 150 H * m | 10,9 s | 189 km/h | 4 |
| Benzín | 1,6l | 150 h.p. | 240 H * m | 8,1 s | 207 km/h | 4 |
| Diesel | 1,6l | 114 h.p. | 270 H * m | 11,4 sec. | 187 km/h | 4 |
Pro restylovanou verzi 2015-2018 jsou prezentovány dva motory:
- benzín 1.6, 120 k, spárovaný s manuální a automatickou převodovkou;
- diesel 1.6 E-HDI, 115 hp
Benzinový motor C4 s manuální převodovkou je schopen dosáhnout první „stovky“ za 10,8 sekundy (automatická převodovka 12,5 sekundy), maximální rychlost 193 km/h (automatická převodovka 188 km/h). Spotřeba paliva G / Z / S: 8,9 / 4,9 / 6,9. S automatickou převodovkou je spotřeba o 1-1,5 litru vyšší.
Dieselový motor spárovaný s robotem zrychlí na 100 km/h za 11,5 sekundy a jeho maximální rychlost je 190 km/h. Spotřeba paliva: G / Z / S: 5/4 / 4,5.
Pohon pouze předních kol.
Pérování a brzdy Citroen C4
Vpředu je instalováno nezávislé zavěšení typu, vzadu je podle klasiky polonezávislé zavěšení založené na torzním nosníku.
Odpružení je naladěno pro pohodlnou jízdu, takže v zatáčkách musíte platit náklony. Podvozek pouze přijímá pozitivní recenze, a jeho oprava díky levnějším náhražkám není cenově dostupná.
Kotoučové brzdy v kruhu, přední - ventilované.
Poruchy
Benzínovému motoru 1.6 uniká olej zpod ventilku olejového čerpadla a napínáku řetězu. Všechny motory trpí problémem plynů z klikové skříně, které ucpávají sací potrubí Citroenu C4 2018-2019 a olej. Ve vysokých otáčkách byla u benzínového motoru zaznamenána zvýšená spotřeba oleje a klapot rozvodového řetězu byl vyvolán slabým napínákem. Zapalovací cívky jsou také náchylné k náhlému selhání a selhání.
Vzácně se vyskytují poruchy zámku víka zavazadlového prostoru, multimediálního systému a navigace.
Klepání na přední zavěšení je slyšet z továrních tlumičů, které byly po celou dobu výroby modernizovány.
O cenách a úrovních výbavy
V tabulce jsou uvedeny ceny za sedan.
Dnes existují čtyři konfigurace pro hatchback:
- DYNAMIQUE (od 804 000 rublů), zahrnuje denní svícení, kliky a zrcátka lakované v barvě karoserie, ABS, dva airbagy, programovatelné EUR, tempomat, elektrické příslušenství, tempomat;
- Citroen C4 TENDANCE (od 844 000 rublů), navíc obsahuje boční airbagy, palubní počítač, chlazení schránky v palubní desce, zadní opěrky hlavy;
- KOLEKCE (od 884 000 rublů), přidáno kožené obložení volantu a hlavice řadicí páky, vyhřívaná přední sportovní sedadla, mlhovky, 8 airbagů, blokování zadní dveře(ochrana pro děti), tónování, nastavení volantu na dosah a výšku, salonní zrcátko s automatickým stmíváním, parkovací senzory;
- EXCLUSIVE (od 976 000 rublů), přihrádka se závěsem ve středové konzole, kombinovaná kůže, aktivní světlomety, litá kola, elektronická ruční brzda, nastavení výšky předních sedadel, organizér předních sedadel, dešťové a světelné senzory, zásuvka 12V, ESP pro všechny dveře.
Citroen C4 2018-2019 ve druhé generaci je úspěšný vůz, který kombinuje hlavní vlastnosti pro domácího spotřebitele: mírnou spotřebu paliva, levné náhradní díly a snadnou údržbu, spolehlivost a řadu nezbytných funkcí. Auto má i v minimální konfiguraci vše, co mladí a energičtí řidiči potřebují. V případě potřeby jsou v jakékoli konfiguraci k objednávce další možnosti.
Video
Kapuce? S efektními žebry, které dodávají agresivitu. Přední světla? Směrovky je zdůrazňují samostatným bumerangem. desky? Popsáno texturovanými výlisky. Chromovaná linie prahů končí ladnou křivkou. A samozřejmě, kde je to bez proprietárního konkávního zadního okna ve stylu C5 a C6. C4 Sedan ale není model z prémiové umělecké řady DS, ale produkt určený pro masového spotřebitele. Tady jsou - Francouzský šarm a plemeno Citroen bez pozičních slev! Sedan se pro mě ukázal zajímavější než hatchback a mnohem proporcionálnější a harmoničtější než jeho pokrevní „bratr“ Peugeot 408. Mimochodem, poté, co jsem dostal pozvánku na test Citroenu v regionu Pskov, měl jsem skvělý touha přijít tam na 408, takže okamžitě, "bez opuštění pokladny", odhalit všechny rozdíly a podobnosti dvou plošinových vozů. Ale organizátoři byli neoblomní: „Co to děláš! Žádní konkurenti, zejména Peugeot!" Mimochodem, o tom, jak Peugeot 408 bojoval proti třem konkurentům, by mě zajímalo, zda se zdraví zaměstnanci ruských kanceláří dvou francouzských značek, kteří pracují ve stejné budově? Budiž, ale „čtyřstaosmička“ byla u testu stále „přítomná“: pamatoval jsem si to pokaždé, když jsem se blížil k novému Citroenu.
První věc, kterou chci poznamenat, je, že sedan Citroen C4 je menší. Při stejném rozvoru (2708 mm) je o 82 mm kratší, o 26 mm užší a o 9 mm nižší než Peugeot. Na prostor uvnitř vozu se to ale prakticky neprojevilo – místa je v C4 více než dost. Ale existují rozdíly. Na 408 je díky vzpřímené zadní části pohovky možné sedět se zkříženýma nohama, ale akademicky, jako žák první třídy u stolu. V C4 byl sklon proveden více: prostor pro přední sedadla se mírně zmenšil, ale můžete zaujmout uvolněnější, sklopnou polohu. Druhá možnost je vhodnější na dlouhé cestě. Stejně jako u 408 není u Citroenu povolena zadní loketní opěrka ani držáky nápojů pro cestující vzadu v žádné verzi.
Ale velikost kufru sedanu se dvěma krokvemi je mnohem nižší než jeho „lví příbuzný“. Objem nákladového prostoru u Citroenu je 440 litrů oproti 560 u Peugeotu. U C4 je navíc víko kufru na klasických pantech, které sežerou část užitného prostoru, zatímco u 408 má originální uchycení na vnějších pákách. Rozdíl v elektrárnách mezi oběma "francouzskými" je čistě kvantitativní. A ne ve prospěch Citroenu, který do Ruska přivezl pouze jeden benzinový motor 1.6 v atmosférické a přeplňované verzi.
První, kterou jsem dostal, byla verze s motorem o výkonu 115 koní a manuální převodovkou. Tandem je známý a nejednou testovaný na různých modelech koncernu PSA. V této konfiguraci je Citroen C4 Sedan nejoptimálnější volbou z hlediska dynamických schopností vozu a ceny. Motor umožňuje, aniž by za nikým zaostával, cítit se jistě ve městě a na dálnici zařadit nižší rychlostní stupeň pouze při ostrém předjíždění nebo z rychlostí zakázaných v Rusku. Samotná převodovka je v přehlednosti řazení o něco horší než německá konkurence a spojkový pedál má přehnaně dlouhý zdvih.
Automatická verze byla prezentována pouze s turbomotorem o výkonu 150 koní. O práci tohoto „páru“ není vůbec pochyb – naštěstí je jak převodovka moderní šestistupňová, tak pohonná jednotka s pořádnou rezervou výkonu a trakce. Netřeba dodávat, že tento motor těžkou C5 utáhne bez větších potíží. A u C4 Sedan prakticky odpadá nutnost počítat trajektorii předjíždění – stačí stisknout plyn a jet rychleji než všichni ostatní. Mimochodem, hlavní předností motoru není ani tak dynamika, jako spíše elasticita. Citroen zrychluje energicky, ale plynule jak z volnoběhu, tak ze středních otáček. Žádný povyk a nervozita.
Chování na silnici - to je téměř hlavní rozdíl mezi Citroenem C4 Sedan a Peugeotem 408 se zcela identickým designovým schématem. Zadání specialistů jednoho koncernu bylo zjevně velmi odlišné. "Čtyřsetosmička" dostala světlost až 178 mm a odpružení, které je neprostupné na jakýchkoli výmolech. Jenže kvůli zvýšenému těžišti a všežravým tlumičům začal Peugeot klábosit na prohnutém plátně; v ohybech se objevily, i když nevýznamné, ale podpatky; na příčných silničních vlnách - ne stresující, ale znatelné nahromadění.
C4 perfektně drží i na rozbitých pskovských cestách a do zatáček letí jedním dechem. Odpružení si přitom chvályhodně měkce poradí s malými a středními výmoly. Ale trochu víc díry - zadní tlumiče ne, ne a při odskoku se zavřou. Dobrým doplňkem obrazu je klasický elektrohydraulický zesilovač, který na rozdíl od nových, plně elektrických systémů plní volant slušným informačním obsahem. Během testu jsem neměl žádné stížnosti na světlou výšku Citroenu C4 sedan. Ale telefonát dealerovi značky rozpačitě: Mně (který se představil jako obyčejný kupec) bylo řečeno, že světlá výška je 155 mm! Po zveřejnění tohoto materiálu nás kontaktovalo ruské zastoupení Citroenu v Rusku s žádostí o opravu údajů. Ukazuje se, že světlá výška čtyřdveřové C4 je téměř stejně dobrá jako u Peugeotu 408 a rovná se 176 mm.
Zvuková izolace Citroen C4 Sedan na průměrné úrovni - o nic horší a o nic lepší než hlavní konkurenti. V podstatě jsou pneumatiky sólo, k nimž se po 100 km/h přidá mírný zvuk z přicházejícího vzduchu. Podvědomé srovnání obou francouzských sedanů vedlo k nečekanému závěru. Auta, postavená na stejné platformě, se stejným schématem zavěšení, se stejnými benzínovými motory a téměř stejnou cenou, se ukázala být velmi odlišná. Peugeot udělal z 408 v mnoha ohledech kompromis, ale plně splňující požadavky masového ruského spotřebitele: velký, prostorný a vysoký sedan. Citroen ale zůstal věrný sám sobě. C4 Sedan je především stylový vůz s čistokrevnými jízdními návyky, kde jsou pragmatické prvky doplňkem zdarma. Ale průměrný motorista u nás víc než eleganci forem a ověřené chování na silnici obdivuje velikost kufru a světlou výšku...
Stručné technické vlastnosti Citroen C4 Sedan
C4 aktualizoval svůj design na uvolněnější. Představený naší veřejnosti již v květnu, mnoho kupujících se zajímalo o jeho hodnotu. A z dobrého důvodu. Koneckonců, vybavení vozu, jeho technické vlastnosti si zaslouží pozornost za minimální cenu. A v autosalonech v Paříži ho bylo možné najít od podzimu 2012. V Rusku si v roce 2012 koupilo Citroen C4, hatchback, asi 13 tisíc řidičů. A v roce 2013 byl nahrazen Citroen C4, sedan.
Ze strany Rusů má tento model obrovskou přízeň. Auto se stalo atraktivnějším, prostornějším a vhodnějším pro ruské silnice. V další recenzi Citroenu C4 se dozvíte, proč tomu tak je.
Silueta vozu Citroen C4 má podlouhlý podlouhlý tvar, se zdůrazněnými bočními tvary a konkávní zadní okna... Na zádi doplňuje obrázek spoiler, který se mírně tyčí nahoru. LED světla blikají v zadní a přední části pro rozjasnění. Francouzští designéři vyrobili Citroen C4, sedan na prodloužené platformě, o 10 cm více. ruský trh, zvýšil světlou výšku na 17 cm.Sedan vypadá mnohem elitněji a prolisy na bočních plochách dodávají sofistikovanosti.
Velikost kufru se zvětšila než u předchozích bratrů a rozvor se protáhl, což zvýšilo volnost pohybu cestujících na zadních sedadlech. Objem zavazadlového prostoru Citroenu C4 je 440 litrů. Designově zadní část nijak nevyčnívá, má obyčejný vzhled. Kufr s dobrou kapacitou si neporadil se správnou fixací víka.
Video o testovací jízdě vozu Citroen C4:
Pokračujeme v C4, zastavme se u popisu salonu. Solidní provedení, které nevyvolává pocit hospodárnosti, dostatečně prostorné. Vnitřní střecha je elegantním detailem, má pět různých poloh.
Měkký plast pokrývá horní část palubní desky Citroenu C4. Přední má plné vyhřívání. Krásně jsou umístěny přístroje různých indikátorů, které mění svou barvu z bílé na modrou. Nastavení lze vybrat zcela podle vašeho uvážení.
Pohodlnou polohu sedadla řidiče v autě, i když mírně vyvýšenou, lze nastavit. Plní masážní funkci a dobře fixuje řidiče na silnici. Totéž lze říci o sousedním sedadle, ale takové vyvýšení poskytuje další prostor, kterého je v zásadě již dost.
Pohovka se zvýšeným sklonem opěradla, díky čemuž je cestování pro cestující pohodlnější, pokud si nevšimnete chybějící středové loketní opěrky. Společnost klade důraz na kvality zadních sedadel u vozu Citroen C4 v luxusním stylu, tedy luxusu. Zima slibuje, že bude teplejší díky větším vzduchovým kanálkům v nohách. Navzdory tomu, že si vzadu v autě mohou dovolit sednout dva pasažéři, je lepší, aby nebyli příliš vysocí.
Vůz Citroen C4 má vynikající jízdní vlastnosti - je to plynulá jízda. Inženýři pracovali na novém. Nyní funguje měkce a je navržen pro jízdu vysokou rychlostí na jakémkoli povrchu vozovky. Při kontrole sedanu na hrbolatém Ruská silnice ukázalo se, že různé jámy se o něj nestarají.
Zdvihový objem motoru Citroen C4 je 1,6 litru a startuje se stisknutím tlačítka. Benzín, přeplňovaný, vyvíjí 150 litrů. s. S takovou silou vozu Citroen C4 je na začátku z nějakého důvodu při zrychlování cítit určitá tíha. Zrychlení na 100 km proběhne za 10 sekund. Od takových "koní" bych chtěl čekat víc. Šestistupňový automat ale funguje hladce a čistě, brzdy reagují perfektně. Kromě tohoto motoru řada obsahuje motory se stejným zdvihovým objemem, ale s objemem 115 a 120 litrů. s. Nejmladší motor vozu má mechanická skříňka převody, pětist. Na "mechanice" je občas při přepínání cítit vibrační vlny. Ale elektrohydraulický zesilovač vyhlazuje potíže s ovládáním.
V Citroenu má C4 ve srovnání s konkurenčními modely průměrný stupeň. Ne příliš vysoko, ale ani příliš nízko. O bezpečnost cestujících i řidiče ve voze se starají systémy ABS, AFU a REF a také systém kontroly stability. Vůz prošel mnoha testy, včetně náročných podmínek, a úspěšně se s nimi vyrovnal.
Shrňme popis s konkrétnějšími technickými charakteristikami modelu Citroen C4 - sedanu THP.
| Model auta: | Citroen C4 1.6 THP |
| Země výrobce: | Rusko |
| Typ postavy: | sedan |
| Počet míst: | 5 |
| Počet dveří: | 4 |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm: | 1598 |
| Výkon, hp s. / o. min.: | 150/110/6000 |
| Maximální rychlost, km/h: | 200 |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | 9,6 |
| Typ pohonu: | přední |
| Kontrolní bod: | 6АКПП, 5МКПП |
| Typ paliva: | benzín AI-95, AI 98 |
| Spotřeba na 100 km: | město, kulomet 11,3; smíšený, automatický 7,9; země, automaticky 6.0 |
| Délka, mm: | 4621 |
| Šířka, mm: | 1789 |
| Výška, mm: | 1496 |
| Světlost, mm: | 176 |
| Rozměr pneu: | 215/55R16; 215/50R17 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1390 |
| Plná hmotnost, kg: | 1835 |
| Objem palivové nádrže: | 60 |
Výhody Citroen C4:
- elegantní design vozu;
- příjemné osvětlení;
- vysoká světlá výška;
- obrovský kufr s nízkou výškou pro zvedání vašeho nákladu. Pro pohodlí je k dispozici diodová svítilna, kterou si můžete vzít s sebou. Jsem potěšen přítomností různých výklenků, otvorů pro jakékoli předměty;
- dobrá hluková izolace v autě;
- hladkost odpružení;
- ekonomické palivo;
- pohodlná křesla.
Nevýhody Citroen C4:
- nedostatek dynamiky. Auto pro klidnou, impozantní cestu;
- chybí zařízení indikující teplotu zahřívání vozu;
- poměrně dlouhá anténa;
- nepohodlná automobilová navigace;
- těžké zatáčky;
- ostré brzdy, ale účinné;
- nízký strop za pohovkou.
Zde samozřejmě otázka do značné míry závisí na individuálním vnímání. Pro některé - existují nevýhody a někteří si takových detailů v autě vůbec nevšimnou.
Cenové rozpětí
Čtyři konfigurace Citroenu C4 představují libovolnou kombinaci motoru a převodovky, ze které si můžete vybrat. Kompletní sada vozu za 579 000 rublů obsahuje dva airbagy, zadní vzduchové kanály, vyhřívaná zrcátka, elektrický pohon a náhradní pneumatiku. V přítomnosti 115 litrů. s. a s pětistupňovou mechanikou. Pokud sníte o klimatizaci, přidejte až 32 000 rublů. Za 647 000 rublů dostanete 120 litrů. s. Všechny úrovně výbavy zajišťují vyhřívání čelního skla, zejména pro ruské klima.
Pro variantu Citroen C4 je dražší model vybaven navigačním systémem, barevným displejem palubního počítače, USB a Bluetooth, systémem bezklíčového vstupu do salonu a dalšími doplňkovými možnostmi. Maximální cena Citroen C4 bude 853 000 rublů. Utracením této částky se stanete majitelem vozu o objemu 150 litrů. s. s 6stupňovou automatickou převodovkou. Francouzi se štědře starají o každého kupujícího.
Od dubna proto v Kaluze probíhá úspěšná výroba Citroenu, vůz dostal ruskou lokalizaci 34 %. Rusové jsou pohostinní, protože si francouzské charisma zamilovali už dávno.
Slova na rozloučenou: shrnutí
Pojďme přinést obecný dojem o Citroen C4 sedan, v krátkém shrnutí. Vůz podstoupil spoustu práce řemeslníků, aby byl přizpůsoben pro ruské silnice. Zvýšená světlá výška Citroenu C4, příjemný komfort podpory odpružení. Na malé výlety po městě, za prací i odpočinkem utratí jen 9 litrů na 100 km.
Nepřitáhne velké výdaje. Mnoho motoristů zaměřuje svou pozornost na tuto konkrétní značku v této třídě. Splňuje potřeby jak ostříleného řidiče, tak i nováčka za volantem. „Perestrojka“ Citroenu přinesla spolu s ní i pozitivní změny. To se týká i designu interiéru, který vypracovali francouzští odborníci, jeho prostoru a vnitřního vybavení a doplňkových možností vozu.
Video o cenách vozu Citroen C4:
Nejlepší ze všeho je, že vůz Citroen C4 je vhodný pro ty, kteří jezdí po rovných silnicích bez zbytečných klikatých zatáček, na víceméně hladkém povrchu a nijak zvlášť neusilují o akceleraci. Pak si můžete naplno užívat všech předností vozu.
Porovnání s Citroenem C4 (Citroen C4) druhé generace vzalo to nejlepší ze staré verze, k čemuž byla přidána optimalizovaná aerodynamika, chromované prvky karoserie, nové světlomety a mnoho dalšího. Auto je o 5 cm delší než jeho předchůdce, 2 cm širší a 3 cm vyšší.
Citroen c4 nová světlá výška:
CITROEN C4 - detailní přehled atraktivního vozidla
Pokud se s určitým množstvím analýzy podíváte na celoruský obraz prodeje nových zahraničních automobilů, můžete najít velmi zajímavý vzorec. Ukazuje se, že existuje řada velkých a seriózních výrobců automobilů, jejichž obchodní triumf v rozlehlosti naší rozlehlé vlasti je do značné míry založen na prodeji právě jednoho nejúspěšnějšího modelu.
Chcete nějaké příklady? Prosím: Ford Focus není jen bestsellerem mezi všemi zahraničními vozy prezentovanými v Rusku, ale také 53,4 % z celkového prodeje značky v roce 2007. Podobná „vnitropodniková“ situace se vyvinula u Renault (model Logan – 67,8 %), Mazda (Mazda3 – 58,3 %), Daewoo (Nexia – 53,7 %), Mitsubishi (Lancer – 72,2 %), Hyundai ( Accent – 39 %), Opel (Astra – 43,8 %). Všimli jste si, že všichni výše uvedení hráči představují přibližně stejný segment? To je právě ono. 
V tomto neúplném seznamu se objevuje i francouzská značka Citroen, která se zatím nedokázala v ohromujících prodejních číslech přiblížit konkurentům, ale jejíž produkty si zaslouží tu nejzaslouženější pozornost spotřebitelů. Z 10 580 „dvojitých šipek“ prodaných ruskými prodejci v roce 2007 připadlo 5 470 na hit C4. Nedávno tento model aktualizovali následovníci velkého případu Andre Citroen a objevil se u tuzemských prodejců. Technické inovace jsou nasnadě, zevnějšek je lehce osvěžený – podle očekávání je cenovka vcelku přijatelná. Šťastný prodej, jak se říká!
Solomonův roztok
Nikolay Soloviev, specialista prodejce Citroen, který mi „požehnal“ podzimní „procházku autem“ v posledních paprscích již slabě hřejícího slunce, upozornil na zvuk testovacího motoru „poklopu“. Lajkuj, koukej chlape a poslouchej, jak "zpívá" skutečný motor!
Když jsem vyjel na silnici vedoucí k dynamickému pohybu, nezapomněl jsem „utopit“ plynový pedál na podlahu a okamžitě jsem si vzpomněl na slova na rozloučenou. Zvuk zpod kapoty se ukázal být tak hlasitý a mužný, že se o zdvihovém objemu pohonné jednotky vkrádaly pochybnosti. Opravdu může 1,6litrový motor řvát jako velkolitrový sourozenec? Možná je "problém" se zvukovou izolací? Ale promiňte, v kabině jako celku je klid a v Citroenu nepracují takoví „otroci na rty“, aby se „propíchli“ do tak samozřejmé věci!
Udusit řev motoru se současnými technologickými možnostmi skutečně není velký problém. Nebo se Francouzi naopak rozhodli zdůraznit přednosti nového motoru? Ten je totiž, jak se ukázalo, zcela speciální, napůl „BMW“.
Po mnoho desetiletí se hlídači Citroenu „dostali do rukou“ při vytváření dieselových motorů. Jejich motory věrně fungují pod kapotami mnoha Fordů, Mitsubishi atd. V benzinovém sektoru je ale situace poněkud jiná. Po zamyšlení se Citroens rozhodl uchýlit se k podpoře bavorských konstruktérů motorů. Smlouva mezi PSA Peugeot Citroen a BMWGroup zajišťuje vývoj a výrobu ve francouzském závodě rodiny motorů o objemu od 1,4 litru do 2 litrů. S ohledem na zpřísňující se požadavky na spotřebu paliva a šetrnost k životnímu prostředí bylo rozhodnuto opustit tradiční konstrukční řešení a použít inovativní nápady, které by tuto rodinu postavily do popředí pokroku.
Prvorozený z rodiny byl 1,6-litrový „atmosférický“ s výkonem 120 koní. a nabízí řadu řešení, která jsou vlastní nejmodernějším designům. Poprvé v tomto segmentu byl použit systém tvorby směsi bez škrticí klapky, který se v prostředí BMW nazývá Valvetronic.
Místo škrticí klapky používá nový motor sací ventily. Jejich tah 
se pohybuje od 0,2 mm do 9,5 mm a dodává motoru vzduch v nejširším rozsahu otáček (od volnoběhu). Použitý systém variabilního časování ventilů na vstupu a výstupu VTi zároveň dělá charakter agregátu vyváženějším v celém rozsahu otáček.
Všechno toto know-how padlo, jak se říká, „na téma“: zvuk při akceleraci se stal sametově basový a reakce na „plyn“ – okamžité. Posoudit přednosti francouzsko-německé spolupráce během testu nebylo těžké. Mladý muž se samolibým pohledem usedl za volant Hondy Accord Type-S, v hladině kapaliny pocítil mou němou výzvu a prudce vyjel ze semaforu do dalšího pruhu. Zpočátku jsem chápal, že je nesmyslné, aby moje 120koňová C4 soupeřila s 201. „kobylkou“ zapálené „japonky“ o objemu 2,4 litru, ale, promiňte, po obrazném „hození rukavice“ neustupovat.
Za sportovní Hondou sice zaostávám, ale relativně lehký (o něco více než 1200 kg) „francouzák“ ochotně podlehl mému sprinterskému nápadu a během pár sekund „prolistoval“ elektronická čísla maximální rychlosti zobrazovaná na LCD monitoru. Později jsem zjistil, že ve srovnání s předchozí 110koňovou verzí začal nový 1,6litrový motor zrychlovat na „stovky“ o celou vteřinu s „ocáskem“ rychleji. Současně poznamenám, že spotřeba paliva se snížila téměř o litr - to je skutečná pomoc bavorských doků.
Více než 90 % maximálního výkonu motoru je vyvinuto v rozsahu od 2 500 do 5 750 ot./min. Přitom 160 Nm točivého momentu je dosahováno již při 4250 ot./min (ukazatel točivého momentu předchozího motoru byl nižší - 147 Nm).
Současných 120 koní nového agregátu lze svými charakteristikami přirovnat ke 127 „koním“ objemnějšího 1,8litrového agregátu instalovaného na předstylingovou generaci Citroenu C4. Tím, že Francouzi oslovili vůz s polovičním bavorským motorem, vyrobili dva předchozí motory, které nebyly příliš žádané, najednou - 1,8-litrový (127 k) a 1,6-litrový, který dal hoře 110 sil. Ukázalo se, že je to jakási zlatá střední cesta. Solomonovo řešení.
Mimochodem, 110silový agregát Citroeny úplně neopustily. Jsou stále vybaveny jak hatchbackem, tak kupé. Vozy vybavené starým motorem jsou však nyní nabízeny za "chutnější" ceny, což činí nákup aktualizované "tse-čtyř" atraktivnější. Koneckonců, 475 000 rublů za „pětidveřový“ s klimatizací je srovnatelné s cenou podobně vybaveného Fordu Focus 1.6 domácí montáže.
Kde bez dobrého "stroje"?!
Nebudu chválit jen jeden motor. Koneckonců, v designu každého auta je vše propojeno. V důsledku toho mějte motor i v tom nejideálnějším nastavení, ale pokud neexistuje žádný "spojovací článek" schopný přenášet svůj točivý moment beze ztrát, nebude to mít moc smysl. „Tse-čtvrtý“ měl v tomto ohledu štěstí – v souzvuku s ním funguje lehce modernizovaná automatická převodovka.
Je možné, že blokovací momenty měničů momentu prošly určitými úpravami. Jak víte, pro zajištění hladkého rozjezdu na 1. rychlostní stupeň není měnič točivého momentu blokován - tento proces probíhá pouze na 2. rychlostním stupni, a pak ne okamžitě - někde při rychlosti 35 km / h. Teprve poté začne systém pracovat jako sepnutá spojka, přenášející točivý moment beze ztrát. S novým motorem se zdá, jako by se blokování provedlo o něco dříve: okamžik se neztrácí od prvních metrů pohybu.
Na 2. rychlostní stupeň zrychluji na téměř 100 km/h, přičemž motor se výborně vytáčí. Elasticita a měkkost řazení jsou na stejné úrovni. Reakce na plynový pedál v novém motoru je mnohem lepší než u bývalého bratra s škrticí klapkou. Takže pro znalce relativně dynamické jízdy se tato verze aktualizovaného Citroenu C4 bude zdát docela vhodnou volbou. 
Na pozadí soutěžících
Aktualizovaný Citroen C4 jede velmi dobře. Zatáčky probíhají bez vážných náklonů, silnice drží sebevědomě a otáčky také. Lehký volant perfektně reaguje na méně než 3 otáčky, brzdový pedál drží spolehlivě a jistě. Dalším bodem je, že nemusíte koketovat s extrémním chováním, protože ne každá C4 je vybavena systémem ESP, který je schopen vás pro případ něčeho pojistit.
Než nabídli aktualizovaný C4 kupujícím, odborníci zkontrolovali novinku na testovacím místě Dmitrovského. Za tímto účelem byly uspořádány "honičky" spolu s přímými konkurenty - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. Pokud jde o ovladatelnost, nový Citroen se ukázal jako dobrý společník, což zaznamenali odborníci. Co se týče dynamických schopností C4, ty se ukázaly jako jedny z nejlepších v segmentu. Zde však máme právo připomenout si možná nejlepší pohotovostní hmotnost našeho hrdiny, díky níž bylo dosaženo požadovaného náskoku před soupeři ve zlomcích sekundy.
Stylová kosmetika
Stalo se, že jsem od samého začátku příběhu nevědomky zatěžoval čtenáře přemírou technických informací. Promiňte, ale v úředním jazyce šlo o „vynucené opatření“. Nyní - o tom krásném. Značka Citroen totiž zdaleka netvořila image tvůrce „inteligentních“, krásných a stylových vozů.
Po designové stránce je C4 v naprostém pořádku. Pojďme si společně připomenout ceny, které model v nedávné minulosti získal: „Nejkrásnější auto“ podle Italského svazu automobilových novinářů, „Best Automotive Design 2005“ (autosalon v Los Angeles), „Automotive Design 2006“ od Midway Skupina (autosalon v New Yorku) ... Pokračovat? ...
Kdo ale řekl, že ani po pár letech od debutu nevypadá C4 hezky a originálně? Citroen správně usoudil, že design byl a zůstává nejsilnější stránkou modelu, a proto nehledal dobro od dobra.
Změny v exteriéru nebyly tak výrazné, jako spíše kosmetické. Z nuancí provedené práce si všimneme především mírně změněného designu krytu kapoty. Jeho linie se zjemnily, středové žebro zmizelo. Pruhy značkové šipky ztratily svou předchozí rovnoběžnost a získaly charakteristický směr „vzletu“. Mlhovky a nárazníky mají nyní jiný design.
S posledně jmenovaným vůbec vznikl příběh. Pokud na předstylové verzi Citroenu C4 bylo možné podle tvaru předního nárazníku naprosto jasně určit, co bylo před vámi: hatchback (převládaly zaoblené rysy) nebo kupé (agresivní „ploutve“ ), teď to nebude snadné. A to vše proto, že obě modifikace karoserie jsou vybaveny jednou možností nárazníku. Dobré nebo špatné, posuďte.
Zadní hatchback se nezměnil, ale „přihrádková“ verze má malou inovaci: sekaná světla dostala průhlednou vložku, která podle našeho názoru dodala „zádi“ určitou lehkost a vzdušnost vnímání. Barevné schéma obnoveného Citroenu C4 se skládá z 10 možností lakování. Navíc 4 barvy jsou zcela nové. Nakonec si všimneme tří dříve nedostupných variant litých kol – R16 Olympie, R17 Ribalta (kupé) a R17 Volubilis (hatchback). Zajímavá nuance: "šestnáctá" kola jsou nutně vybavena těmi vozy, které používají automatickou převodovku. (kupé a hatchback).
Vnitřní přetváření
Nemohu říci, že by se naše testovací C4 v průměrném stupni výbavy Comfort vyznačovala spoustou zvonků a píšťalek. Takové auto opravdu nemá žádné ozdůbky, ale nechybí vše potřebné pro pohodlný pohyb po městě, jako dámské a dokonce i rodinné vozidlo.
Vyhřívaná sedadla a vnější zrcátka, ostřikovače světlometů, mlhovky, samostatná klimatizace, zadní parkovací senzor, dešťový a světelný senzor, litá kola, automatický režim proti přiskřípnutí skla, dálkové zamykání zámků zadních bočních dveří atd. Spolu s progresivním motorem a „automaticky“ za všechno toto vybavení žádají asi 600 000 rublů. O dalším komfortu si můžete nechat zdát, ale stačí se podívat na seznam možností nabízených prodejcem a jednoduše si je za příplatek objednat. V tomto případě se vaše C4 „obleče“ do skleněné střechy a cestou dostane navigační systém s barevnou obrazovkou a hromadou užitečných funkcí.
Co se týče inovací uvnitř kabiny, ty sice nejsou v obrovském množství, ale jsou stále přítomné. Tak se například objevily nové dokončovací materiály, zejména vysoce kvalitní plast Volute (jako v C4 Picasso). Může být méně lesklé, ale příjemnější na dotek. Palubní deska získala trochu jiné uspořádání. Otáčkoměr, dříve umístěný nad nábojem (mimochodem úplně stejným - pevným) volantu, je nyní „registrován“ na multifunkčním displeji ve střední části předního panelu.
V celém zbytku designu snadno poznáte „starou dobrou“ C4 s jejími klady i zápory. Z těch druhých bych rád vyzdvihl ne nejlepší výhled přes malá „listová“ zrcátka, možná velký průměr volantu, ale nepříliš pohodlné, dle mého názoru, ovládání klimatizace, která zabrala nejnižší místo na středové konzole. Nepředstírám však, že bych byl z mého pohledu kategorický.
Pokračování příběhu
Je čas shrnout naše seznámení s novinkou od Citroenu. Stále je tu krásný exteriér, dvě karosářské verze, dobrý seznam základní i příplatkové výbavy, pružný „automat“ a progresivní motor „a la BMW“. Odznak bavorské značky na C4 se sice ještě nepoužívá, ale dotek špičkových technologií už je cítit. Takový je on - čerstvý "tse-čtvrtý", dychtivý bojovat.
Není náhodou, že Citroen očekává, že do konce roku prodá minimálně 4000 vozů C4. Ostatně na vstup na trh je potřeba připravit dalšího zástupce rodiny C4 – sedan s prodlouženým základem. Původně byla tato verze vozu určena pro čínský trh, ale Citroens si najednou uvědomil, že sedan bude mít úspěch i v Evropě. Nejzajímavější je, že výroba Citroenu C4 v závodě poblíž Kaluga není daleko. Příběh má tedy své logické pokračování...
Citroen C4 novinka: Testovací jízda rodinného vozu
V srpnu se na moskevském autosalonu uskutečnila světová premiéra nového Citroenu C4. V září vstoupila první auta do obchodních zastoupení a o něco později se „čtyřky“ objevily v tiskovém parku zastoupení Peugeot-Citroen Rus a byly předány autožurnalistům ke studiu.
Už při premiéře na autosalonu bylo záhadou, proč se aktualizované C4 tak hlasitě říká „světová premiéra“. Ostatně v restylované verzi toho – bez ohledu na typ karoserie – tolik nového není. Vše se ukázalo být jednoduché – v Moskvě se poprvé ukázal o něco hezčí model, a protože se Citroen v zámoří vůbec neprodává, moskevská premiéra se automaticky proměnila v „evropskou“ a „světovou“.
Co je tedy nového v C4? Dokáže novinka alespoň trochu napravit situaci s prodejem, které v Rusku pravidelně rok od roku klesá? Samozřejmě ne tak rychle jako prodeje Alfy Romeo, ale stále hmatatelné.
Rozhodli jsme se, že s exteriérem nebudeme chytří
Debut první generace C4, která v roce 2004 nahradila Xsaru, byl přijat s nadšením. V roce 2006 vůz dokonce obdržel čestnou cenu za nejlepší design. Exteriér třídveřového kupé se mnohým zdál být novým slovem v automobilovém designu. Pětidveřový hatchback byl přivítán chladněji a prodeje dvou karosářských stylů v kvartetu byly rozděleny 80 ku 20 ve prospěch kupé. Důkazy o tom můžete vidět pozorováním toku aut v ulicích Moskvy. Kupé vyzařuje jakousi sportovní agresi, která mu dodává prosklenou ořezanou záď, a poklop působí jako vyrovnaný, přátelský rodinný muž.
V roce 2008 se rozhodli, že nebudou radikálně měnit design exteriéru. Při pohledu na auta z boku jen stěží rozeznáte nové auto od auta před čtyřmi lety. Ale přední část se změnila. A nejdůležitější změna – místo pod poznávací značkou konečně zaujalo svou obvyklou a pro Rusy tradiční pozici – uprostřed nárazníku. Registrační značka už tedy nevisí příliš nízko u silnice, jako u Peugeotu 308, a více šancí udržet ji při parkování v pořádku. Změnil se tvar kapoty, předních blatníků, optiky. Sání vzduchu se zvětšilo a před C4 se začalo velmi podobat svému staršímu bratrovi - modelu C5. Zadní část karoserie se vůbec nezměnila, pouze třídveřová měla průhlednou středovou část.
Uvnitř kabiny je změn ještě méně. Hlavní přednosti interiéru zůstávají, nechybí pevný náboj volantu a digitální rychloměr uprostřed horní části palubní desky. Otáčkoměr se ze svého místa nad sloupkem řízení přesunul na LCD panel vedle rychloměru. Mírně se zlepšila kvalita dokončovacích materiálů, ale stále tu zůstalo ruční nastavení sedadel, 4 polštáře, málo funkční a nepochopitelně vytvořené šuplíky se sametovými vložkami na přední straně palubní desky. Všechno je jako dřív. Na rozdíl od crossoveru C-Crosser jsou zde elektrická tlačítka pro otevírání ventilačních otvorů a seřizování zrcátek podsvícená. Volant je výškově i dosahově nastavitelný. Židle jsou tvrdé, nějakého nepochopitelného tvaru. Přesto jsou docela pohodlné a na silnici neunavují.
Ne nejpříjemnější "překvapení"
Připravili designéři a pár "překvapení", ne vždy příjemné. První překvapení se jmenovalo "zkuste to najít!" a odkazoval na tlačítko, které odemyká dveře. Na obvyklých místech jsem jej nenašel, musel jsem pečlivě prostudovat návod, abych zjistil, že toto tlačítko se skrývá za pravým spínačem na sloupku řízení vlevo od displeje palubního počítače. Proč ho tam bylo nutné strčit - není jasné, umístění je velmi nepohodlné, bez dotyku spínače stěračů se na něj téměř nedá dosáhnout. 
Proces doplňování paliva do vozu nepřidal pozitivní emoce. Víčko plynové nádrže je uzamčeno klíčem. Klíč nelze z krytu vyjmout jeho otevřením. Samotný kryt není k tělu stroje nijak připevněn. Takže se musíte po otevření nádrže plahočit a zaplatit pokladníkovi s klíči a víkem v ruce. Vypadáš a cítíš se jako úplný blbec. Plynová nádrž obchodního sedanu Citroen C5 se otevírá stejným způsobem a je to pro něj neodpustitelné.
Není jednoduché ovládat palubní počítač ze zvyku, ne jako v Audi nebo VW. Displej uprostřed nad přijímačem zobrazuje stav ujetých kilometrů na zbývajícím palivu, aktuální spotřebu a tajemnou ikonu podobnou vlaječce, která se používá k signalizaci cílového signálu na závodech. Po určitých manipulacích dokáže displej, který umí komunikovat téměř v jakémkoli evropském jazyce kromě ruštiny, zobrazovat denní ujeté kilometry, průměrnou spotřebu paliva a průměrnou rychlost pro pozice 1 a 2. Tyto ukazatele se nenulují, jak se občas stává. O něco níže – tlačítka dvouzónové klimatizace a audiosystému s mikroskopickými nápisy – to bez lupy nerozeznáte. A samotná "cílová vlajka" je potřebná pro nastavení vzdálenosti od 100 do 3000 km. Nastavte vzdálenost a začne odpočítávání, vedle vlajky se objeví čísla ukazující, kolik kilometrů vám zbývá do tohoto cíle. Řekni mi, kdy a kdo by to mohl potřebovat? Ale i tato věc stojí peníze!
Na sloupku řízení je mnoho tlačítek. Vpravo tempomat, vlevo nastavení zvuku a stanice. Jsou zde i tlačítka „překvapení“. Navíc, na rozdíl od "vlajky", jsou velmi užitečné. Jedno tlačítko s logem ve tvaru kosočtverce v noci vypne podsvícení všech přístrojů v kabině, takže jsou vidět pouze čísla na tachometru. Saab má něco podobného. Druhý se nazývá „DARK“. Plní téměř stejnou funkci, ale nechává přes palubu zvýrazněný tachometr, ujeté kilometry, teplotu. Displej přijímače zhasne. Funkce je to zajímavá a z bezpečnostního hlediska pravděpodobně užitečná. Zdálo se mi, že se v kabině nezvykle stmívá, chtělo se mi jít spát.
Motory od BMW
Pojďme se podívat pod pokličku. Co je zde nového ve „světové premiéře“? Motory, samozřejmě. Celkem jich je sedm, ale Rusko se opět umístilo na pozici „chudého příbuzného“ a diesely o výkonu 92 koní a 110 koní. a 138 koní. (stejně jako v C5) to "čtyřka" zatím nedostane. Také neobdrží 2litrové motory o výkonu 143 k. a 180 koní. (turbo). Agregát o objemu 1,4 litru upadl v zapomnění. Zatím se tedy vy i já budeme muset spokojit s novými motory o objemu 1598 ccm, vyvinutými společně s inženýry BMW (stejné jsou u Mini Cooperu a Peugeotu 308). Jedná se o atmosféricky plněný motor o výkonu 120 koní. a přeplňovaný - 150 hp.
Vyzkoušeli jsme 5dveřový automat s motorem o výkonu 120 koní. Obecně platí, že na auto vážící 1348 kg na měřenou jízdu po městě je jeho výkon docela dost. Motor má dobrou elasticitu a poskytuje slušnou dynamiku. Kulomet je ale stále tupý a režim kick-down vůbec nevnímá (jen napjatý řev). Odpružení není dokonalé. Je drsný na dlažební kostky nebo štěrk a při jakýchkoli vážných nerovnostech trpí poruchami. Volant má dobrou zpětnou vazbu. Brzdy jsou informativní, ale pedál je stále příliš měkký. Takže v proudu je typický městský střední rolník, který se ani nesnaží řidiče vyprovokovat k agresivní jízdě. Spotřeba paliva je také zcela adekvátní charakteristice motoru. Při našem testu to bylo 9,5 - 10,6 litrů na 100 kilometrů. 
Ceny za Citroen C4 jsou šetrné, zejména proto, že před Novým rokem jsou výrazné slevy. Cena vozu v základní konfiguraci začíná od 475 000 rublů. Za 560 610 tisíc můžete získat slušný balíček. Za kožený interiér zaplatíte 63 000 rublů. Xenonové světlomety stojí 30 tisíc a skleněná střecha bude stát 27 tisíc rublů. Kovová barva - 10 000, litá kola - 22 000 rublů.
Podrobná recenze Citroen C4 New (výhody a nevýhody, doporučení k použití)
Takže za poslední dva roky je to naše třetí auto a chci věřit, že jsme konečně našli to, co potřebujeme. Na úplnou recenzi je příliš brzy - najeto 500 km, takže vyjadřuji pouze první dojmy.
Po obhajobě pětiměsíční fronty u Hyundai Solaris (podlehli vzrušení) jsme naše auto nikdy nedostali. Dovedu si představit, kolik prosťáčků, jako jsme my, obul jeden samarský autosalon, od každého vybral 100 tisíc záloh a hodil (jak předpokládáme) peníze na úrok. Nechce se mi věřit, že Soliki mají tak hrozný nedostatek, že se nedají koupit ani za hotové a s rychlostními zkouškami! Zřejmě nám nebylo souzeno... a 2. června jsme omylem zapadli na prezentaci nového Citroenu C4. Do toho dne jsme o značce Citroen vůbec neuvažovali, ale jen proto, že jsme o ní málo věděli, stará C4 se nám nelíbila a C5 je už drahá. Tvář nové C4 nás na první pohled potěšila :) Středně zlověstná a zároveň noblesní. Četli jsme recenze, z nichž mnohé hanobily francouzská auta, ale byly i pozitivní. Rozhodli jsme se, že všechny různé věci nejsou horší než Rusové - objednali to. O dva týdny později volají – vezměte si to!
Kompletní sada Tendance, manuální převodovka, 1.6 120 litrů. s. + Auto paket a metalická barva, pneumatiky Michelin. Nebudu vypisovat, co je v něm obsaženo, je to na internetu, jen řeknu, že je tam všechno, až na tempomat. Do kabiny jsme nainstalovali signalizaci s autostartem, protože už jsme zvyklí v zimě nastupovat do vyhřátého auta, parkovací senzory, koberečky. Vše ostatní - ochrana, podběhy kol, lapače nečistot a samozřejmě tovární radiomagnetofon. Najeto 12 km. 
Vyjeli jsme z prostoru pro cestující - hrozný liják, nebylo to vidět, voda byla na nárazníku! Okamžitě jsme tedy prověřili automatické stěrače. Obklopeni proudy vody a večerními zácpami se vrhli hledat čerpací stanici, protože BC nakreslila strašná čísla na spotřebu 19 l / 100 km a do kabiny by nikdy nenalili moc benzínu.
Při kotvení ke vchodu našeho domu, který omývaly vlny špinavé vody, jsme se radovali z opravdu dobré světlé výšky auta. Adaptace pro Rusko je 170 mm. vůle v nejnižším bodě. A boční prahy jsou 190 mm od země.
Asi první, čeho si v kabině všimnete, jsou vynikající sedadla s vysokou boční oporou. Sedí se velmi pohodlně, žádná prudká zatáčka vás z nich nevyhodí. Nastavení sedadel ve 3 a volantu ve 2 rovinách upraví sedadlo řidiče podle potřeby. Měkké torpédo, které vypadá jako kůže. Velmi velká chlazená přihrádka na rukavice (větší než Shniva!). Pod předními sedadly jsou úložné schránky na drobnosti, cool a praktické. Zařízení na panelu jsou pohodlně umístěna, seskupená, nemusíte při hledání informací mžourat. Dvouzónové klima ochladí auto stojící na slunci za 2 minuty. Uvnitř je tolik místa jako v každém poklopu třídy C - nemůžete se opřít o nic s výškou od 176 do 190 cm (jsme s manželem naši přátelé). Kufr je taky docela dobrý s hromadou háčků, gumiček, přihrádek na věci. No a můžete se zajít podívat do kteréhokoli salonu osobně, zkrátka se nám to líbí.
I když o zvuku řeknu - vynikající a čistý! 6 reproduktorů nikde nechrastí při jakékoli hlasitosti a jakémkoli nastavení ekvalizéru!
Nevýhody v salonu.
Loketní opěrka mi ani při pohybu dopředu nedovolí na ni položit ruku, ale manžel židli odsune dál a je mu to pohodlné.
Pohyby řadicí páky jsou poměrně dlouhé. Při absenci čehokoli jiného to můžeme srovnat se Solarisem, ve kterém jsme také jezdili a kde je páka vskutku jako hračkářský joystick. Tady není žádný. Ale to je v pořádku, chodí také pohodlně a měkce.
Rádio nemá výstup pro flash disk, adaptér budete muset připojit přes AUX.
Když jsme vjeli do garáže, řvali jsme s manželem nad mlhovkami. Při rychlostech do 40 km/h se (se zapnutým blízkým) střídavě rozsvěcují v závislosti na tom, kde otočíte volantem, zvýrazňují zatáčku, pokud ovšem nebyly zapnuty předem (pak svítí neustále nahoru). Nahlédli jsme pod pokličku po týdnu lijáků a myli se na ulicích ve špinavé vodě, ale nenašli jsme ani kapku špíny.
Na stojícím voze ohnete stěrače fíků. Je nutné je zapnout ihned po ztlumení motoru, zamrznou a následně ohnout zpět. Přílišná moudrost.
I když neexistují žádné závěry o rychlosti zrychlení, jedeme pomalu, zabíháme. Najeto 500 km. Motor není slyšet. Když plyn, mírně hučí. Neslyšitelné jsou také kamínky v podbězích kol. Když zavřeš okna, tak se procházej alespoň v kabině - zvenku tě taky neslyší :))
Drží ostré zatáčky s úderem, nehýbe se. Zadní odpružení je ale tvrdé. I když je lepší to nechat být, než tvůj zadek bude chodit po každém hrbolu.
Rychlosti 1 a 5 pro zrychlení jsou nezáživné, uvidíme, jak to bude po záběhu, když do topeniště přihodíme více uhlí. Zbytek je skvělý.
Řízení s hydroelektrickým posilovačem ztěžuje řízení při rychlosti. Tohle mi obzvlášť chybělo, po sedmé přesedat na Shniva s jednoduchým posilovačem a cítit, jak se mi ve 120 km rychlosti kýve volant a vyrve mi ho z rukou :(
Brzdy jsou výborné, měli byste více přitlačit a vyletět předním sklem, auto tak zřetelně zastaví. Pořád si na to nemůžu zvyknout.
Po 200 km nájezdu spotřeba klesla na 8,8-9 l / 100 km ve městě s kondeya a dopravními zácpami, což si zasloužilo naši obzvláště bouřlivou radost, jinak jsme byli nejprve v šoku.
První STK je po 20 000 km, ale olej vyměníme za 2-5 tisíc, jinak je to blbost - vždy jsme slyšeli, že tovární se má po záběhu vypustit.
Rád bych doplnil svou recenzi po 3 měsících provozu a 7800 najetých kilometrech. Během této doby jsme cestovali po městě, vyrazili na severní Ural a občas vyrazíme na houby a zajdeme na daču v našem kraji.
Nejprve chci potvrdit (nebo vyvrátit) dojmy, které jsme měli bezprostředně po nákupu. 
1. Průměrná spotřeba paliva podle BC za celý kilometrový výkon vozu - 7,5 l / 100 km. A pravidelně reset ukazuje 8,2 l / 100 km. za posledních 700 km. jezdí hlavně ve městě. Naléváme jen 95, protože rozdíl v ceně s 92. je zanedbatelný.
2. Zvuk z reproduktorů je stále vynikající, odskoky zatím nebyly detekovány. Pravda, radiomagnetofon ne každý pirátský disk souhlasí s přehráváním, nejlepší jsou ty, které jsou nahrány osobně na počítači.
3. Po záběhu začali aktivněji tlačit na plyn, ale první rychlost zůstala krátká, nedá se na ní daleko zrychlit, je potřeba zapnout druhou. Tudíž na semaforech odchází i kalina rychleji než my :) ale nejsme fandové, neradi startujeme s řevem motoru, na 2-3 rychlostní stupně bez problémů doženeme každého.
4. Brzdy zůstávají ostré. Je pravda, že jednou v lijáku jsem je stiskl a zdá se, jako by nafouknutý míč - tlačí zpět na nohu, nedovolí zpomalit. Buď to bylo ABS, nebo závada - ABS jsem předtím neměl, nevím jak to funguje. Ale moc se mi to nelíbilo. Stabilita je ale skvělá, když vletíte do louží rychlostí 70 km! :)) Nikde to netáhne, nabouráš do molitanu, a pak pokračuješ, jak jinak. Necítil jsem takovou důvěru ani na sedmičce, ani na Šnivě.
5. Radiomagnetofon (a obecně veškerá elektronika: světlomety atd.) po 30 minutách. pracovat po vypnutí motoru z důvodu úsporného režimu baterie. Nechápali jsme, jak to vypnout, takže musíme běžet znovu zapnout hudbu. Stejně tak se nouzový gang po 10 minutách vypne. pracovat bez motoru.
Během cesty na Ural (1300 km jedna cesta) jsme se vůbec neunavili, střídali se v pojíždění, odpočívali s nohama na měkkém panelu. Můžete si zdřímnout - v zatáčkách se ze židle nestočíte, dobrá boční opora. Kabina je velmi tichá. Jediným snad mínusem na celé cestě je, že tuhé odpružení citelně zasahuje do pátého bodu. Ale na druhou stranu tu nejsou žádné náklony, houpání zádě, ovladatelnost je výborná. To potěší především při předjíždění, kdy přeceníte své možnosti a na poslední chvíli se vám podaří ve vysoké rychlosti vletět zpět do jízdního pruhu a auto se jasně a rovnoměrně zablokuje.
Pohodlné salonní zrcadlo, které se samo ztmaví, když jsou na zadní straně připevněni milovníci xenonu. Vhod přišla i chlazená odkládací přihrádka, ale moc se do ní nevejde, pár 1,5litrových lahví. Kabinový filtr není špatný - pokud neotevřete okna, na dveřích není žádný prach (a tam je ho většinou nejvíc) není prach vůbec.
Párkrát jsem musel použít vyhřívané sedačky: na 1. stupni tak akorát, na 3. už to vzadu psychicky vřelo :)) Na silnici přelepili čumák auta páskou, je to velmi pohodlné, odtrhnete to spolu s mouchami, silničním bitumenem a dalšími ošklivými věcmi. Hlavní věcí je koupit ne bílou malířskou pásku, ale speciální žlutou pásku, která nezanechává stopy.
Na silnici se stal jeden nepříjemný okamžik. Na dálnici je zácpa a na kraji silnice ji předjela nějaká koza (geekové jsou na světě). Jeho rychlost byla slušná, zpod kol létaly chomáče suti, hlavně do karoserie. Ale najednou jako ve zpomaleném záběru pozorujeme let kamene o velikosti malého vlašského ořechu jen uprostřed našeho čelního skla. Ozvalo se charakteristické praskání a všechno v nás vychladlo: zaprvé to byla ostuda, zadruhé dostat pojistku, čekat na novou skleničku - tolik hemeroidy. Zaparkovali jsme, vystoupili, umyli sklo z mrtvol much, ale žádné praskliny ani škrábance jsme neviděli. Od té doby uplynuly 2 měsíce, občas kontrolujeme, najednou se to objeví později, ale nic. V Anglii prý umějí vyrábět sklo.
V autě nic nechrastí a nepíská, z ničeho nic nefouká, vše funguje správně, všechny kapaliny pod kapotou jsou na stejné úrovni (pah-pah-pah), jen olej trochu ztmavl. Po zimě napíšu další report.
Malý dodatek. Najeto 11000.
Zdá se, že naše auta se kazí často, ale trochu, zatímco cizí auta zřídka, ale důkladně. Všechno bylo v pořádku, dokud v prosinci nezačaly mráz. Nejprve fanoušci několik dní tvrdě pracovali - neustále na běžícím stroji a nějakou dobu po zaseknutí. Tak nějak jsme viděli, že je něco špatně, ale na panelu nebyly žádné chyby a jeli jsme. Jednoho dne stroj ostře zaskřípal, zablikal se signály o chybě motoru a vyhasl. Manžel zrovna jel do práce v tenkých kalhotách, málem zemřel, když s ní stál. Zavolání odtahového vozu z centra Citroen je zdarma, ale přes Moskvu. Naloženo, odvezeno do servisu. Chlápek z odtahovky říká, že už za pár týdnů odváží reklamy 8. Citroen. Obsluha zjistila, že se jedná o plastový francouzský termostat, který se porouchal, nevydržel pokles teploty. A protože nejsme první, nejsou tam termostaty, čekali jsme týden, než je přivezli z Moskvy. Za týden mě odvezli, na den odjeli a zase zaprskala a umřela, nezačalo to, dobře, že to bylo u domu pod oknem. Manžel vleze pod kapotu - a v nádrži není vůbec nemrznoucí kapalina, všechno vyteklo. Opět volání do Moskvy, už s obscénnostmi, opět odtahovka - přijíždí ten samý muž: -D Ještě tři dny opravy, pak s omluvou vrátí psací stroj s vysvětlením, že když praktikant poprvé zapnul termostat, pracovala mizerně... Od té doby jsme v autě, oblékáme se teple jako v tramvaji - fík ví, co od ní čekat.
A druhou často opakovanou závadou v zimě je zamrzání zadních levých dveří, a to nejen ihned po umytí, ale i dlouho poté, a to i přes zámek zamazaný olejem a vyfouknutý teplým ventilátorem. Buď se zvenku otevře, a už nezavře, signalizaci musíte zavřít při otevřených dveřích, pak zabouchnout, znovu otevřít signalizaci... Nebo se zvenku neotevřou vůbec, ale pouze zevnitř. Přečtěte si internet, ukázalo se, že mnoho majitelů nové C4 v zimě nevědomky jezdí v kupé. Na druhou stranu nejsou žádné problémy s předními dveřmi.
Vše od poruch.
Stalo se nám pár drobných nehod: nejprve prorazili plastovou ochranu a ohnuli železnou, vzlétli na stlačené ledové závěji, poté se utrhlo levé zrcátko, když auto stálo na kraji silnice. Vypadá to jako odpad, ale náhradní díly jakoby pro Citroeny v přírodě neexistují! Ochranu nařídil úřad. prodejce před měsícem, na zrcadlo čekáme 18 dní a nezdá se, že bychom se brzy dočkali. V Moskvě ne, zřejmě je převážejí z Francie. A bez zrcátka je to pohodlné pouze v těsné dopravní zácpě, ale nějak ne příliš ...
No, podstatnou nevýhodou samozřejmě je, že jako každé zahraniční osobní auto se ani toto auto nehodí na zimní samarské silnice, je příliš nízké, neustále slyšíte šustění spodku nebo nosu, když jedete po rozjetých kolejích nebo kolem dvora.
Takto jsme se postupně začali přiklánět k myšlence, že jsme si opět vybrali špatně, ale museli jsme zastavit u Shniva, i když s kondeem. Citroen je jistě pohodlnější, ale nepoužíváme polovinu jeho elektronických vychytávek, ale jsme ochuzeni o zajímavou možnost vylézt do lesa nebo na písčitý svah. Prostá jízda po městském asfaltu mě osobně uvrhuje do trápení. No, co se dá dělat, když to nezkusíš, tak se to nedozvíš. A příbuzní se samozřejmě budou nahlas smát, ale pravděpodobně se v létě vrátíme zpět na Nivu. Na dražší džíp zatím nejsou peníze.
S koncem zimy pominula i naše vtípek o tom, že se nám auto nelíbí. A co vymýšlíme, super auto :) Kromě termostatu už žádné poruchy, přes zimu nic nevrzalo, nevybledlo ani neteklo. Po dalším mytí jsme zkontrolovali kvalitu laku v porovnání s tím, který byl na Shniva, totiž téměř žádné "šmouhy" po setření hadrem nebo leštění. Díváte se na slunce - jak byl lak rovnoměrný, tak je. Celou zimu s automatickým startem byla spotřeba 9,5 litru. Líbilo se mi, že otvory ostřikovačů vůbec nezamrzají, protože na Šnivě jsme celou zimu šťouchali jehlou. Báječně jezdí na každém městském sněhu a dvorní kaši, nikdy se nezasekl, možná díky velkým kolům (existují Gislaved Nord Frost 5, 205/16), mimochodem krátký 1. rychlostní stupeň mi přišel vhod, hrál roli sníženého jeden. Obecně se stroj zrychluje mnohem rychleji, takže mínus s hloupostí přetaktování lze smazat.
Ale bylo tu nové mínus v designu rohože řidiče. U speciálů má otvory pro upevnění k podlaze. špendlíky v blízkosti sedadla a v zimě vlezete do auta se zasněženými nohami, voda se hromadí a proudí do oblasti těchto upevňovacích prvků, prosakuje a absorbuje se do koberce. Musel jsem si pod nohy dávat hadr a pravidelně utírat vodu. Bylo možné hodit nějakou nit na vrch neděravého koberce, například ze sedmičky, ale moje ruce nedosáhly.
Takže prodat psací stroj, jak jsme s ním na podzim trhli, jsme si to náhle rozmysleli, sami takovou krávu potřebujeme.
Oficiální servis Citroenu ale rozhodně není radostí. Psal jsem o tom, jak měnili termostat. Pak nám zapomněli po ušpinění krabice smontovat palubní desku a dát do niky náhradní díly podle jejich názoru, které si museli sami přišroubovat. Pak jsme objednali novou plastovou ochranu, pár týdnů na ni čekali, zavolali, kdy ji přivezou, a řekli nám, že je už dlouho na skladě a rozhodli, že jsme si to rozmysleli vyzvednout, jelikož jsme nepřišli (ač nás nikdo nevolal a ochranu jsme zaplatili předem). Nakonec jsme objednali zrcadlo, čekali na něj 3 týdny, pak zavolali a pozvali ho k instalaci. Manžel přijel, dal auto, rozebrali dveře, sundali rozbité a začali montovat nové zrcátko ... a pak zjistili, že nesedí, protože ze staré značky C4! A vidět to po obdržení nebyl osud. No, a pak zase čekání na zrcadlo... Zkrátka v nejlepších tradicích VAZ.
Při výběru nového vozu většina potenciálních kupců v autosalonu nejprve osloví nejkrásnější model. Bez ohledu na to, do jaké třídy patří, jaké má vlastnosti a kolik to stojí. A zastavujeme naši konečnou volbu na autě, které se nám za stejných okolností zdá atraktivnější na pohled. Takhle jsme stvořeni.
Domníváme se, že většina lidí s ním bude jednoduše jezdit jako s plným automatem a živit se výstřednostmi nebo ručně řadit. Problém zmírnění se stává méně nápadným, když je vůz ovládán lehkým plynovým ovladačem, takže to možná ještě zhoršují naše těžké pravé nohy. Odmítnutí od nafta Varianta 2litrového zážehového tříválce byla zjevením. Větší výkon a menší točivý moment nás přiměly přemýšlet, jak by se tato dvě auta srovnávala.
Padla také otázka o 35 kg nižší hmotnosti u benzínového modelu. Jakmile jsme zrychlili, věděli jsme, že preferujeme pětistupňový manuální benzínový model. Motor vrčí duchem a rychle polyká. Když jsme se vzdalovali od asfaltu na sypkou polní cestu, museli jsme prudce zpomalit, abychom udrželi kontrolu. Předek vystrkoval široké zatáčky, ocas se doširoka klouzal, ai když se to dalo docela snadno ovládat, při vyšších rychlostech by to bylo děsivé. Přesně na začátku nebyla ani zmínka o ochraně spodku, světlé výšce nebo terénních schopnostech.
Francouzské automobilky jsou z tohoto stavu věcí až příliš šťastné. Obyvatelé Citroenu například poznamenávají, že hlavní procento kupujících, kteří se ocitli v autobazaru, přišlo jen pro styl. A nový Citroen C4 Sedan rozhodně splní očekávání. Auto se ukázalo být opravdu velmi atraktivní. Design C4 Sedan je plný elegantních linií a řešení.
Kaktus je dokonalý stavitel měkkých silnic. Ale to pravděpodobně nebude bránit prodeji, přinejmenším proto, že je tak zatraceně roztomilé. K dnešnímu dni bylo téměř 60 % předobjednaných kaktusů přizpůsobeno personalizací. Většinu doplňků lze namontovat na místě před dodáním, ale pokud zadáte neobvyklou kombinaci, můžete na dodání čekat až tři měsíce.
Tato grafika je užitečná, atraktivní a přizpůsobitelná, vylepšuje design vozidla a chrání karoserii. Plně digitální, intuitivní rozhraní a jednoduché, propojené řízení s ovládacími prvky seskupenými na 7palcové dotykové obrazovce, standardně vybavené širokými pohovkami, airbag spolujezdce je přenášen na střechu, což je exkluzivita, která vytváří více prostoru a úložného prostoru pro předního spolujezdce; a další panoramatická prosklená střecha s vylepšenou tepelnou ochranou. PROTI standardní verze představí modely exkluzivních benzínových motorů.
Kapuce? S efektními žebry, které dodávají agresivitu. Přední světla? Směrovky je zdůrazňují samostatným bumerangem. desky? Popsáno texturovanými výlisky. Chromovaná linie prahů končí ladnou křivkou. A samozřejmě, kde je to bez proprietárního konkávního zadního okna ve stylu C5 a C6. C4 Sedan ale není model z prémiové umělecké řady DS, ale produkt určený pro masového spotřebitele. Tady jsou - Francouzský šarm a plemeno Citroen bez pozičních slev!
Výhradní dieselové modely bude vybaven následujícími exkluzivními zážehovými motory. Vnější barvy. Barevné odstíny. Barva interiéru. Černá a šedá látka, fialová a šedá látka, hnědá a černá látka, poločerná látka s šedou kůží, poločerná látka se šedou kůží; a černá látka s hnědou kůží. Zrcadlové mušle.
Střešní lišty. Černá; a bílá. ... Kola. Cena zdarma od místního prodejce. Bez preference Černá Modrá Hnědá Zlatá Zelená Oranžová Červená Stříbrná Bílá Žlutá. Bez preference Béžová Černá Modrá Šedá Zelená Ostatní Červená Bílá.
Sedan se pro mě ukázal zajímavější než hatchback a mnohem proporcionálnější a harmoničtější než jeho pokrevní „bratr“ Peugeot 408.
Mimochodem, poté, co jsem dostal pozvánku na test Citroen v regionu Pskov, měl jsem velkou touhu tam přijet na 408, abych okamžitě „aniž bych opustil pokladnu“ identifikoval všechny rozdíly a podobnosti mezi těmito dvěma plošinovými vozy. . Ale organizátoři byli neoblomní: „Co to děláš! Žádní konkurenti, zejména Peugeot!"
Do 48 hodin Do týdne Do dvou týdnů Do měsíce Více než měsíc. V éře, kde můžete najít u svých kolegů místního prodejce, je těžké si představit, že se vám líbí něco s výkonem kolem šesti koní a o něco více než poloviční maximální rychlostí.
Pár slov o motoru
Na rozdíl od většiny crossoverů nepůsobí jako vysoký vůz na steroidech. Cactus je hatchback s nízkou střechou, který stojí vysoký na krátkých kolech a pneumatikách, industriálním elegantním stylu a velkých gumových podložkách na karoserii. Pohon všech kol není nabízen ani jako volitelná výbava.
Ale v kontextu aut a crossoverů, které jsou s každou generací větší, těžší a složitější, mezi nimi existuje duchovní spojení. Stálo to polovinu ceny auta a pod jeho zakřivenou kapotou byla polovina motoru – vzduchem chlazené ploché dvojče a pohánějící přední kola.
Mimochodem, o tom, jak Peugeot 408 bojoval proti třem konkurentům, by mě zajímalo, zda se zdraví zaměstnanci ruských kanceláří dvou francouzských značek, kteří pracují ve stejné budově?
Budiž, ale „čtyřstaosmička“ byla u testu stále „přítomná“: pamatoval jsem si to pokaždé, když jsem se blížil k novému Citroenu.
Klíčové možnosti designu zahrnovaly prostor pro čtyři dospělé a 110 liber úrody, takže mohla nést košík s vejci přes zorané pole bez kteréhokoli z nich. Podle moderních standardů je kaktus lehký. Je to jednoduché, se zadní nápravou s torzní tyčí, zadními bubnovými brzdami a zadními okny, které se spíše otevírají, než aby zavíraly dveře.
A v triku je také inteligence.
Technologie také udržuje jednoduchý interiér. Přístrojová deska je malý digitální displej, který ukazuje o něco více rychlosti a hladiny paliva. Ovládací prvky na volantu ovládají nastavení zvuku, telefonu a tempomatu.
První věc, kterou chci poznamenat, je, že sedan Citroen C4 je menší. Při stejném rozvoru (2708 mm) je o 82 mm kratší, o 26 mm užší a o 9 mm nižší než Peugeot. To se ale prakticky neprojevilo na prostoru uvnitř vozu – místa je v C4 více než dost. Ale existují rozdíly.
Na 408 je díky vzpřímené zadní části pohovky možné sedět se zkříženýma nohama, ale akademicky, jako žák první třídy u stolu. V C4 byl sklon proveden více: prostor pro přední sedadla se mírně zmenšil, ale můžete zaujmout uvolněnější, sklopnou polohu. Druhá možnost je vhodnější na dlouhé cestě. Stejně jako u 408 není u Citroenu povolena zadní loketní opěrka ani držáky nápojů pro cestující vzadu v žádné verzi.
Rozhodně to není hot hatch ve zkroucených kouscích; v zatáčkách nejsi sud, pevně drž volant a neměň správnou nohu, vnitřní zadní kolo visící ve vzduchu jako Fidova zadní noha u požárního hydrantu. Elektrické řízení je lehké, přesné a dostatečně hmatové na to, abyste cítili, jak se tyto vysoké boční stěny prohýbají, když se zvyšuje zatížení v zatáčkách. Převodové poměry v pětistupňové převodovce jsou dobře rozděleny, aby se využila charakteristika točivého momentu motoru, a pomalá počáteční jízda se promítá do jemného náklonu na nájezd do zatáčky.
Předek interiéru C4 Sedan je úplně stejný jako interiér hatchbacku, s výjimkou kol pro nastavení vyhřívaných sedadel, která jsou zde umístěna dole na středové konzole. Sedadlo řidiče s potřebným množstvím úprav, ale tvarově ne optimální - přál bych si výraznější oporu ze stran a v bederní oblasti.
Jakmile se kaktus usadí, věrně následuje zatáčku, bez ohledu na to, jak je prudká povrch vozovky... A protože je relativně světlé barvy s relativně nízkým těžištěm a rychlost odpružení je tak dobře řízená, není příliš poddajný, když je požádán o změnu směru ve spěchu.
Jsou věci, které lze zlepšit. Prostor pro nohy vzadu není příliš velký. Kolegové, kteří jezdili ve verzi s jednospojkovým automatem, hlásí mučivě pomalé řazení. Má zvláštnosti a charakter a je to dokonalejší a pohodlnější pohon než na papíře. K dispozici jsou také zářezy a o 20 mm větší světlá výška, než jakou byste získali v běžném hatchbacku, ale neočekávejte, že byste některé z těchto vozidel viděli mimo silnici.
Kvalita povrchových materiálů v Citroenu není horší než u vozů vyšší třídy. Přední panel je měkký, lícování detailů je na úrovni. Klávesy na panelu a na volantu jsou velké, s jasným účelem a rychlou identifikací.
Vůz bude zaparkován v kolmých i rovnoběžných bodech a automatické nouzové brzdění pomůže zabránit nárazu zezadu při nízké rychlosti. Získáte také pomoc při údržbě trati, monitor slepé paty a automatické světlomety.
Přístrojová deska je z kategorie "krásná, ale ne informativní." Jasně a rychle se odečítá pouze údaj digitálního rychloměru. Ale variabilní podsvícení má osm barev.
Na rozdíl od Peugeotu 408, ve kterém je multimediálním komplexem čínský Phantom s dotykovou obrazovkou, krytý originálním rámečkem, má Citroen C4 Sedan zábavní systém s navigací, i když ne dotykovou, ale standardní francouzskou. Dodatečná platba za to je 40 000 rublů.
Není zde žádná sportovní přetvářka, jen široká sedadla pro všech pět cestujících a krásné dvoubarevné téma pro kožené obložení. Se zavazadlovým prostorem o objemu 410 litrů s nasazenými zadními sedadly, hlubokými kapsami ve dveřích a sklopným zadní sedadlo Aktivní urbanisté by měli být schopni bez větších problémů upravit svá jízdní kola, kajaky a starožitný nábytek. Informační a zábavní systém má na starosti sedmipalcový středový dotykový displej a o řidiče se stará head-up displej zobrazující informace o rychlosti a navigaci.
Ale velikost kufru sedanu se dvěma krokvemi je mnohem nižší než jeho „lví příbuzný“. Objem nákladového prostoru u Citroenu je 440 litrů oproti 560 u Peugeotu. U C4 je navíc víko kufru na klasických pantech, které sežerou část užitného prostoru, zatímco u 408 má originální uchycení na vnější páky.
Přesvědčit se o tom můžete ve videu níže. Navrhovat lze více než jen návrhář, který chce vystavit auto. Další chytrou věcí, které si většina lidí nikdy nevšimne, nebo doufejme, že ji nebude potřebovat, je, že ve střeše kaktusu je zabudován airbag. Myšlenka byla, že to pomůže zmenšit tloušťku palubní desky a to se stane. Instalací airbagu na střechu kaktusu se objem airbagu zvýšil na 120 litrů, což umožnilo zakrýt dotykový panel palubní desky a účinně působit jako závěs.
Rozdíl v elektrárnách mezi oběma "francouzskými" je čistě kvantitativní. A ne ve prospěch Citroenu, který do Ruska přivezl pouze jeden benzinový motor 1.6 v atmosférické a přeplňované verzi.
První, kterou jsem dostal, byla verze s motorem o výkonu 115 koní a manuální převodovkou. Tandem je známý a nejednou testovaný na různých modelech koncernu PSA. V této konfiguraci je Citroen C4 Sedan nejoptimálnější volbou z hlediska dynamických schopností vozu a ceny.
To znamená efektivnější využití kapaliny, což umožňuje, aby nádrž měla poloviční velikost než normální a okno se lépe čistí s menším počtem šmouh. Ano, to, jak kaktus vypadá, přímo souvisí s funkčností věci. Od začátku je tu docela dost prodleva turba a vy se opravdu snažíte dát té věci dostatečně pravou nohu, aby se nezastavila a ne tolik, abyste udělali skřípavý vzlet.
Tomu nepomohl ani houbovitý pocit z plynového nebo spojkového pedálu, což by vyžadovalo docela dost obeznámení, abyste se necítili nepohodlně. Samotný převod převodů je poměrně přímočarý, protože převodovka se snadno pohybuje a řazení je relativně krátké a pozitivní. Řízení je variabilní systém elektrického posilovače, což znamená, že rychlost asistence se mění s rychlostí, takže čím pomaleji budete, tím snáze se řídí atd.
Motor umožňuje, aniž by za nikým zaostával, cítit se jistě ve městě a na dálnici zařadit nižší rychlostní stupeň pouze při ostrém předjíždění nebo z rychlostí zakázaných v Rusku. Samotná převodovka je v přehlednosti řazení o něco horší než německá konkurence a spojkový pedál má přehnaně dlouhý zdvih.
Stejně jako pedály plynu a spojky je brzdový pedál trochu mrtvý a houbovitý, což může být obtížné regulovat brzdy bez nadměrného nebo nedostatečného sešlápnutí. Ten pocit ale opadne poté, co trávíte za volantem stále více času. Cactus umí vpředu pohánět kotouče a vzadu bubny, ale jeho nízká hmotnost a tím i brzdy zvládnou běžné použití v pohodě.
Ovládací panel je designově minimální, většinu ovládacích prvků obsahuje dotykový displej tabletu, což je dobře i špatně. Podívejte se, že všechny ovládací prvky pro věci jako "proudění vzduchu" v "rozhraní člověk-stroj" stačí zapnout ventilátor na proudění vzduchu nebo změnit teplotu na trochu náročnější úroveň.
Automatická verze byla prezentována pouze s turbomotorem o výkonu 150 koní. O práci tohoto „páru“ není vůbec pochyb – naštěstí je jak převodovka moderní šestistupňová, tak pohonná jednotka s pořádnou rezervou výkonu a trakce.
Netřeba dodávat, že tento motor těžkou C5 utáhne bez větších potíží. A u C4 Sedan prakticky odpadá nutnost počítat trajektorii předjíždění – stačí stisknout plyn a jet rychleji než všichni ostatní. Mimochodem, hlavní předností motoru není ani tak dynamika, jako spíše elasticita. Citroen zrychluje energicky, ale plynule jak z volnoběhu, tak ze středních otáček. Žádný povyk a nervozita.
Chování na silnici - to je téměř hlavní rozdíl mezi Citroenem C4 Sedan a Peugeotem 408 se zcela identickým designovým schématem. Zadání specialistů jednoho koncernu bylo zjevně velmi odlišné.
"Čtyřsetosmička" dostala světlost až 178 mm a odpružení, které je neprostupné na jakýchkoli výmolech. Jenže kvůli zvýšenému těžišti a všežravým tlumičům začal Peugeot klábosit na prohnutém plátně; v ohybech se objevily, i když nevýznamné, ale podpatky; na příčných silničních vlnách - ne stresující, ale znatelné nahromadění.
C4 perfektně drží i na rozbitých pskovských cestách a do zatáček letí jedním dechem. Odpružení si přitom chvályhodně měkce poradí s malými a středními výmoly. Ale trochu víc díry - zadní tlumiče ne, ne a při odskoku se zavřou.
Dobrým doplňkem obrazu je klasický elektrohydraulický zesilovač, který na rozdíl od nových, plně elektrických systémů plní volant slušným informačním obsahem.
Během testu jsem neměl žádné stížnosti na světlou výšku Citroenu C4 sedan. Ale telefonát dealerovi značky rozpačitě: Mně (který se představil jako obyčejný kupec) bylo řečeno, že světlá výška je 155 mm! Po zveřejnění tohoto materiálu nás kontaktovalo ruské zastoupení Citroenu v Rusku s žádostí o opravu údajů. Ukazuje se, že světlá výška čtyřdveřové C4 je téměř stejně dobrá jako u Peugeotu 408 a rovná se 176 mm.
Zvuková izolace Citroen C4 Sedan na průměrné úrovni - o nic horší a o nic lepší než hlavní konkurenti. V podstatě jsou pneumatiky sólo, k nimž se po 100 km/h přidá mírný zvuk z přicházejícího vzduchu.
Podvědomé srovnání obou francouzských sedanů vedlo k nečekanému závěru. Auta, postavená na stejné platformě, se stejným schématem zavěšení, se stejnými benzínovými motory a téměř stejnou cenou, se ukázala být velmi odlišná.
Peugeot udělal z 408 v mnoha ohledech kompromis, ale plně splňující požadavky masového ruského spotřebitele: velký, prostorný a vysoký sedan. Citroen ale zůstal věrný sám sobě. C4 Sedan je především stylový vůz s čistokrevnými jízdními návyky, kde jsou pragmatické prvky doplňkem zdarma.
Náklady na Citroen C4 Sedan na ruském trhu
Nový francouzský sedan se do Ruska dodává s jedním zážehovým motorem 1.6 v různých stupních výkonu: 115, 120 a 150 koní. Atmosférický motor má buď pětistupňovou „mechaniku“, nebo čtyřstupňový „automat“. Verze turbo je vybavena pouze šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin.
Základní konfigurace Dynamique 1,6 MT za 579 000 rublů není bohatý a obsahuje ABS, dva přední airbagy, přední elektricky ovládaná okna, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka. Za klimatizaci budete muset zaplatit 32 000 rublů. Za běžné rádio MP3 a metalickou barvu bude požadováno 13 000 a 11 000 rublů. Taky provedení se čtyřstupňovým "automatickým" stojí 647 000 rublů ale klimatizace je již součástí výbavy.
Druhá sada Tendance 1,6 MT za 648 000 rublů již má čtyři airbagy, klimatizaci a radiomagnetofon. Plus k tomu: palubní počítač, plnohodnotné příslušenství, vyhřívaná přední sedadla, mlhovky a tempomat. Možnosti: litá kola za 17 000 rublů, Bluetooth za 10 000, kovová barva za 11 000 rublů a automatická převodovka za 35 000 rublů.
Provedení Exkluzivní 1,6 MT bude stát 710 000 rublů ... C4 Sedan bude mimo jiné vybaven parkovacími senzory, dvouzónovou klimatizací, dešťovým a světelným senzorem, předními sedadly s masáží (!), systémem kontroly mrtvého úhlu a asistenčním systémem při rozjezdu do kopce. Kromě „automatického“ si můžete navíc objednat adaptivní xenonové světlomety za 34 000 rublů, kožený interiér s elektrickými sedadly za 50 000 rublů a navigační systém za 40 000 rublů.
Špičková verze Exkluzivní + 1,6 MT v hodnotě 795 000 rublů liší se pouze tím, že je dodáván výhradně s automatickou převodovkou a příplatková výbava předchozí konfigurace je již zahrnuta v ceně (s výjimkou koženého interiéru).
Přeplňovaný Citroen C4 Sedan 1.6 THP se šestistupňovým „automatem“ nabídl ve verzích Tendance, Exclusive a Exclusive + za cenu 763 000, 818 000 a 853 000 rublů.
Konkurenti Citroen C4 Sedan na ruském trhu
Novinka od ruského Citroenu to bude mít hodně těžké. Nejen, že je sourozenec Peugeot levnější, ale na trhu je téměř dvacet konkurentů. A mezi nimi je také mnoho jasných a atraktivních exponátů.
Peugeot 408
Model soplatform se ukázal být znatelně větší velikostí a objemem kufru. Přidejte k tomu obrovskou světlou výšku na poměry cestujících, všežravé odpružení a atraktivní ceny. Navíc na straně Peugeotu hned čtyři motory včetně dieselu, se kterým se 408 ukázala jako nejvýhodnější nabídka mezi spolužáky na těžké palivo... Cena: od 549 000 do 789 000 rublů.
Mazda 3
Donedávna sen každé dívky, která právě získala licenci. Dnes trojka ztratila svou dřívější popularitu i svůj temperament, ale zůstává velmi poslušná a zajímavá v řízení. Cena: od 654 000 do 907 000 rublů.
Nový Citroen C4 sedan je krásné avantgardní auto. Tato recenze vám řekne o tom, co toto auto umí, o všech jeho výhodách a nevýhodách. Pokusíme se jej nesrovnávat s nejbližšími konkurenty, ale ukázat vůz tak, jak se objevil před námi.
Koncern PSA uvedla na trh Citroen C4 jako hatchback a sedan. Někdo preferuje jeden typ těla, někdo jiný. V tomto článku se budeme bavit především o sedanu.
Exteriér krásného auta
Citroen C4 sedan 2014 - exteriér, čelní pohled, bílá barva
V exteriéru vozu je zaznamenáno velké množství složitých tvarovaných dílů. Přední světlomety a mřížka chladiče jsou toho důkazem. Neobvyklý je také reliéf kapoty.
Zadní okno je konkávní, jako většina business třídy, i když toto auto na ně neplatí.
Možná Vzhled Citroen Sedan C4 nelze nazvat příliš krásným nebo vytesaným, ale na pozadí mnoha a mnoha aut v proudu rozhodně vypadá rezervovaně a přitahuje pozornost.
Rozměry Citroen C4 sedan:
- Délka -4621 mm
- Šířka -1789 mm
- Výška - 1496 mm
Kompletní sada Citroen C4 sedan:
- Dynamique
- Tendence
- Optimální
- Výhradní
- Exkluzivní +
- Salonek
Barevné schéma Citroen C4 sedan
Interiér vozu
Citroen C4 sedan - salon, palubní deska
Z výhod dostupných ve verzi pro Rusko lze poznamenat, že celý povrch čelního skla je zcela vyhříván, objem nádržky ostřikovače je větší než obvykle a kliková skříň je chráněna.
Přední panel s 8 možnostmi podsvícení připomíná hvězdnou loď.
To ale neznamená, že je tam všechno pohodlné a ergonomické. Jako vždy neexistují žádné chyby a Citroen C4 sedan není výjimkou. Vůz má několik problémů, na které byste si při zvažování nákupu tohoto vozu rozhodně měli dát pozor.
Podle přední sedadlo existuje několik negativních bodů:
- Ne dokonalý sedací profil
- Chybí nastavení bederního sedadla
- Slabá boční podpora
Společně to vytváří určité nepohodlí při řízení, zejména na dlouhé vzdálenosti.
Sedadlo vedle sedadla řidiče je posazeno vysoko, což brání vysokým cestujícím v pohodlí.
Neexistují žádné stížnosti na obecný stav vnitřního obložení sedanu Citroen C4. Je vyrobena z kvalitních materiálů a dobře stavěná. Všechny detaily jsou navzájem pečlivě sladěny.
Kufr sedanu Citroen C4 nemá velký objem, je znatelně menší než u konkurentů ve třídě, pouhých 440 litrů.
V drahé konfiguraci Exclusive + je v salonu nainstalován dobrý audio systém se 7palcovou obrazovkou, navigací a také dvouzónovou klimatizací.
Nesportovec - dynamika a výkon
Citroen C4 sedan - v pohybu
Přestože motor nainstalovaný v tomto voze souvisí s motorem, který se zúčastnil rally, tento vztah se nijak neprojevuje.
Motor vykazuje jakousi dynamiku pouze na prvních dvou rychlostních stupních a poté se chová bez námahy. To se však týká motoru, který je podle předpovědi nejoblíbenější v Rusku - 115 hp, 1600 zdvihový objem.
Do konfigurace se dají zařadit i silnější motory a 150koňový motor sice z auta sportovce neudělá, ale předjedoucí auto snadno rychle předjedete.
Tady je tabulka pohonné jednotky nainstalován na autě Citroen C4 sedan v Rusku.
Motor o výkonu 115 koní je agregován s manuální převodovkou, další dva, silnější, motory jsou dodávány s automatickou převodovkou. Nejsilnější motor vykazuje dobrou dynamiku, dokáže zrychlit 1,8tunové pádlo na 100 km/h za 9,6 s.
Světlá výška sedanu Citroen C4 je 145 mm, což je vhodné pouze na městské silnice, i když s trochou štěstí a zručnosti se s takovou světlou výškou můžete pohybovat i mimo město.
Předností tohoto vozu je skvělá ovladatelnost a perfektně seřízené brzdy. Tato skutečnost výrazně zvyšuje bezpečnost.
Podle majitelů sedanu Citroen C4 je zvuková izolace také na vysoké úrovni, do kabiny prakticky nepřichází žádný cizí hluk. Jízda po šotolině samozřejmě nebude klidná, ale běžná dálniční jízda bude pro vaše uši dostatečně pohodlná.
Odpružení je naladěno docela měkce, většinu překážek auto projede bez povšimnutí, pro lidi sedící v kabině.
Video testovací jízdy sedanu Citroen C4
Všechno je zde spolehlivé
Ne nadarmo jsou evropská auta považována za bezpečná. A tento sedan není výjimkou.
Podle evropského bezpečnostního systému EuroNCAP získal Citroen C4 sedan maximálně 5 hvězdiček.
Citroen C4 sedan - pohled zezadu
Seznam bezpečnostních systémů je docela působivý:
- ABS - protiblokovací brzdy
- ESP - stabilizační systém
- ASR - systém kontroly trakce
- 4 airbagy
- Monitorování mrtvého úhlu
- Isofix - držák na dětskou sedačku
- Pomoc při rozjezdu pohybu do kopce
- Parktronic
zabezpečení EuroNCAP
Celkové hodnocení bezpečnosti
Bezpečnost dospělých
Bezpečnost dětí
Bezpečnost chodců
Podpůrné systémy
Crash test Citroen C4 sedan (hatchback a sedan mají stejný bezpečnostní výkon)
Můžeme říci, že Citroen c4 sedan je dobré rodinné auto, které je levné, ale zároveň dobře vyrobené, pohodlné a vyčnívá z proudu.
