Ford Focus II (2004-2011): Historie nemoci. FORD FOCUS II (2004-2011): Historie Historie Kolik dvoulitrových motorů Ford Focus Go

Salon Prostorný. Plameny a ohyby zůstaly v minulosti, ale přiznávám, že jim vůbec nenechám ujít. Nový interiér může být přísnější, ale jasně funkční. A další připomíná kokpitu. Jednotlivec se vám bude líbit. Plastové měkké, tlačítka jsou hladká, tlačítka jsou pohodlná, nebudete muset mezerám.

Nikolay Svistun., Portál Site, 2005

Trochu historie

V roce 2004 se objevilo FORD zaměření druhé generace. Na rozdíl od prvního "zaměření", druhý nebyl v plném smyslu pro globální auto: v USA, Ford Focus 2 je zcela odlišný model s vlastním designem. Pro sjednocení se Fords vrátí pouze v roce 2011, kdy třetí "focus" debutuje. Ford Focus 2 se ukázalo, že je znatelně větší než předchůdce a konzervativnější externě. Ruské prodejní modely začaly v roce 2005 a restyslová verze dosáhla našeho salónu v roce 2008. Vzhled aktualizovaného vozu se stal mnohem zajímavější kvůli výrazným lichoběžníkem mřížky chladiče a nové optiky složité formy. V kabině se objevilo ještě více měkký plast a módní červené podsvícení začalo hrát.

Nabídka na trhu

Druhé "zaměření" na trhu je velmi a dokonce i hodně: Každý den stovky inzerátů na jejich prodeje jsou publikovány na ruských internetových stránkách. Proto byste neměli spěchat s nákupem - podívejte se na auto, které vám zajistí 100%. Nejběžnější tělo je sedan na našem trhu. Malé zpoždění je pětistupňový hatchback. Univerzální jsou znatelně méně a tři dveřní poklopy jsou vzácné.

Rusové, jak víte, milovníci rychlého jízdy a Ford Focus mohou ukázat alespoň nějakou dynamiku pouze s ruční převodovkou. Nejběžnější verze jsou relativně levné, ale konfigurace supera s 1,6 motorů (115 hp) a 1,8 (125 hp) a ruční převodovky. Významně jsou vozy s "automatickým" a 2,0 litrovým motorem (145 hp) a velmi "nudným" 1,6-litrovým motorem, kromě této verze se v této verzi deformovat od 115 do 100 hp. No, exotika je nejdynamičtější "triky" s 2,0 litrovým motorem (přibližně stejným 145 hp) a mechaniky, modestně 1,4-litr (85 hp) modely s mcpp a dieselovými verzemi s objemem motoru 1.8 litry (115 hp), opět s mechanikou.

Křesla v autě nikoho nebude vyřešit. A proto se jejich kvalita obzvláště potěší. Zde bych rád, abych byl ve prospěch dogmy. A přinesl do všech učebnic na ortopedii. Optimální rozložení zátěže minimálně úpravy: Nastavíte se okamžitě a nenastavíte mozek a ruce tím, že pocitem četných pák a tlačítek. Bravo!

Nikolay Svistun, Portál Site, 2005

Střední ceny

"Zaměření" druhé generace je levnější hladce. Výrazný rozdíl (v průměru přibližně 45 000 rublů) - pouze mezi vydáním vozů 2007 a 2008. Která však není překvapující: v roce 2008, model přežil restring a očekává se, že moderněji vypadající modely budou oceněny na trhu výše.

* Na drtivou většině vozu prodávaného na sekundárním trhu je zkroucena. V průměru ruský řidič řídí asi 20 000 kilometrů ročně. Proto je kilometr o 60 000 km po tříleté kopii docela reálné, ale 90.000 pro šestibrátovou kartu je již podezřelé. Údaje o kilometrech na vozech během tří let nejsou příliš vážné. Věnujte pozornost technickému stavu.

Typické členění a problémy v provozu

Ford Focus 2 Obecně je vozidlo velmi spolehlivé a nenáročné v provozu. Problémové stroje, samozřejmě, jsou samozřejmě nalezeny, ale pouze v případě, že vlastníci je provozovali v tvrdém režimu: neustále zkroutil motor, dobyl off-road a pravidelně zanedbával. Zbavit se z přebytečné bolesti hlavy v budoucnu, to je to, co byste měli věnovat pozornost první:

Tělo

Kvalita kovu a lakování je dobrá a tělo je silné. Jediným slabým místem je vtipy zadního nárazníku s křídly, kde se často vytvářejí čipy. Dokonce i na čtyři-pětileté korozní instanci by nemělo být nikde. Pokud je patrné, znamená to, že prvek jasně maloval po nehodě. Bude to užitečné znovu vyvolat, že celé tělo při nákupu musí být zkontrolováno s mikrometrem na tloušťce nátěru pro filtrování otlučených instancí.

Motor

Na motory 1.4 a 1,6, distribuční mechanismus plynu má řemenový pohon a 1,8 a 2,0 řetězce. Pás slouží dlouho, mělo by být změněno ne více než jednou každých 150 000 kilometrů (v každém případě není možné zpoždění, protože když přestávka může být nahrazena výměnou ventilů) a jeho stav je dobrým ukazatelem opravdového běhu, který opakování, velmi často twist. Zkušební postup je velmi jednoduchý: od konce bloku válce motoru najít měkké plastové pouzdro, které chrání pás před nečistotami. Obchod to a podívejte se: Starý z nových je snadno rozlišuje. Časový řetězec na motoru 1.8 a 2.0 je kladen na celý životnost, ale tisíce 150 běžících, začíná se postupně protáhnout. Zeptejte se prodávajícího, aby zahájil auto na chladné a uhasit. Když je plyn vypuštěn, neměl by být žádný zvuk "urching" nebo treska. Pokud je, auto je silně "povinnost", bez ohledu na čísla jsou chráněna na kilometrovém domě. Sklonní se soustředit na ostří zaostřování také nemají. A skutečně nejsou dodány žádné problémy, pokud jim často ne "twist" a mění spotřební materiál včas. Mimochodem, původní zapalovací svíčky jsou platina a mají velmi dlouhou životnost - až 120 000 kilometrů. Při kontrole, musíte odšroubovat jednu svíčku a vidět: Pokud to není originál, pak kilometr je jednoznačně více než 120 000 km. Ale sotva stojí za to koupit zaostření s malým motorem, zejména pokud chcete alespoň "jel". Rozdíl spotřeby pohonných hmot, navíc si nevšimnete: na slabých motorech, které musíte aktivněji pracovat, abyste mohli pracovat plynový pedál, což je důvod, proč spotřeba benzínu bude růst pouze s jinými věcmi, které jsou stejné.

Přenos

Zaměření druhé generace byly vybaveny dvěma typy 5-rychlostí MCPP. Pro auta s motory 1.4 a 1.6 byla jedna modifikace, pro 1,8 a 2,0 - druhý. První, pro nízkoenergetické motory, méně spolehlivé. Při nákupu stroje s takovými napájecími jednotkami má smysl velmi pečlivě zaškrtněte políčko: Poslechněte si kořen v pohybu, když je rádio a sporák vypnut, ujistěte se, že všechny převody jsou vyjasněny - synchronizátory a ložisko Často čelí primární hřídel. Pokud jde o auta s mocnými "motory", jejich mechanické boxy jsou téměř nešťastné. Můžete je rozbít, až na to, že auto neustále pracuje v nuceném režimu. "Stroje" na Ford Focus 2 jsou také velmi spolehlivé: Všechny verze byly testovány časem American 4-Speed \u200b\u200bboxy. Olej v nich je vyleštěn pro celou životnost, a pokud hostitel neměl žádné závody ambice, pak bude automatická převodovka sloužit po velmi dlouhou dobu.

Suspenze

Podvozek Ford Focus je velmi dobrý. Je vyvážen jak pro polykání nepravidelnosti a pro velmi aktivní klávesnici. Slabé místo - zadní závěsné páky, které jsou dobře doporučeny pro změnu každých 60 000 - 70 000 kilometrů. Mnozí majitelé je o polovinu a změní jen tiché bloky, ale na rozbitých pákách je zdroj "guma" silně snížena a nová bude muset dát tisíce 10-20. Zbývající prvky běhu jsou velmi odolné. Regál řízení "procházky" po velmi dlouhou dobu: je navržen tak, aby se prakticky nedeformoval ani s častým překonáním velmi hrbolatých silnic.

Elektrikář

Jako takové vážné problémy s elektrikou na "zaměření" je ne, pokud nemají čas na "práci" mistrů-shustari. Opatrně zkontrolovat zvýšení prostoru na téma "kolektivní farma" křoviny z ISO - neměli by být. Tovární konektory Zde jsou velmi vysoká kvalita: téměř všechny stříbrné pokovené a někde i pozlacené.

Plánovaná služba

Že Ford Focus probíhá každých 20 000 kilometrů, i když to nebude nadbytečný změnit olej uprostřed interservice běhu. Brzdová kapalina se mění jednou za 2 roky. Spojka slouží alespoň 100 000 kilometrů. Nemrznoucí směsi se mění ve všech 10 letech nebo ve 240 000 kilometrech.

Cena oficiálních prodejců

Obsah Ford Focus, pokud ho porovnáte se konkurenty ve třídě (zejména japonštině), ne poměrně drahý. Periodicita je dvakrát tolik jako "Toyota"! Náklady na ně, i když uděláte oficiální prodejce, je také velmi nízká. Stojí za to oznámit, že prodejci Ford neposkytují přímo sazby pro plánovanou údržbu a vydávat informace pouze za náležitosti jednotlivých prací, jakož i předpisy pro výměnu spotřebního materiálu. Určitě, pokud je kontaktujete s konkrétním autem, cena bude vyšší: více plánované kontroly agregátů, stejně jako spotřební materiál.

Kilometrů	Práce	Náklady na práci (bez náhradních dílů)
20 000		720 rub.
40 000		2 630 RUB.
60 000	Výměna olejového a olejového filtru v motoru, vzduchový filtr	720 rub.
80 000	Výměna olejového a olejového filtru v motoru, vzduchový filtr, brzdová kapalina, zapalovací svíčky	2 630 RUB.
100 000	Výměna olejového a olejového filtru v motoru, vzduchového filtru, nemrznoucí směsi	1 550 otření.
120 000	Výměna olejového a olejového filtru v motoru, vzduchového filtru, brzdové kapaliny, hnacího pásu pomocných jednotek, klimatizačního pásu, rozvodový pás, zapalovací svíčky	8 630 RUB.

Ceny pro některé části

Detail	Cena za originál, otřete.	Ceny pro analogové, rub.
Spojovací montáž (bez zmrazených ložisek)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Přední brzdové destičky	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Pravý tlumič nárazu	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Startér	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Palivový filtr	293 - 600	138 - 630
Vzduchový filtr	500 - 550	120 - 560
Olejový filtr	250 - 320	90 - 420
Pompová chlazení System.	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Přední nárazník	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Časovací pás	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Silent Block Zadní páka	920 - 980	200 - 800
Páka suspenze nižší příč	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Páka podvoje	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Link Boomerangum.	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Americká automobilová společnost Ford v roce 1998 představila první generaci modelu automobilu, který byl předurčen, aby se v budoucnu stal bestsellerem. Dokonce i po prezentaci novinek, nezávislé auto kritici prorocké Ford Focus velké úspěchy. Obecně mají pravdu. V krátké době se model stal skutečným hitem v Evropě a v Severní Americe. Již v letech 2001 a 2002, Ford Focus poznal nejoblíbenější auto na světě. Pokud jde o ruský trh, za 11 let se výrobce podařilo realizovat více než 500 tisíc kopií.

2010 byl pro zaměření jednoho z úspěšných na území Ruské federace: Auto získalo titul "Car Rok" a stal se nejprodávanější a poptávkou mezi domácími motoristy. V různých časech byla první generace podrobena zanedbatelnému fasheliftingu a byl realizován. Obecně se objevily sportovní verze modelu, obecně, různé modelové sortiment se postupně rozšířil, že nemohlo být bez fanoušků spolehlivých automobilů střední třídy.

Již v roce 2004, Ford oznamuje začátek výroby druhé generace vozu. Následující generace se stala absolutně novým v technickém plánu, protože auto obdrželo platformu Ford C1, která byla základem Volvo S50, Mazda 3 a Mazda 5. Typy těla a pozastavení zůstaly stejné na úkor Předchůdce, který v nejlepším případě odhalil potenciál hnací části vozidla. 11. ledna 2010, třetí generace vozu byla prokázána během Detroit Auto Show. Pro platformu, základem z Ford Focus 2, která byla modernizována změnou multi-dimenzionální suspenzi a polopevněných dílčích rámců.

Třetí generace je považována za nejčastější na domácím trhu, protože auto je spolehlivé, a tam je dostatek atraktivních nabídek za přijatelné ceny. Někdy vlastníci automobilů čelí některým poruchám, o čemž svědčí objevení, ale obecně s odjezdem, kvalita montáže výkonové jednotky a dalších složek problémů nezpůsobuje. Již dnes, poslední generace je v tuto chvíli propuštěna - čtvrtý, ale jak víte, Ford snížil své výrobní síly v Rusku, takže nejnovější verze pro ruský trh ještě není k dispozici. V tomto článku budeme říct o tom, jaký zdroj motoru Ford se zaměřují na všechna generace známá dnes.

Gama elektrické jednotky FORD FOCUS

Pokud jde o řadu modelů modelu, v tomto ohledu, Ford Focus byl zřejmě řízen pravidlem "od všeho v trochu". Rozmanitost dostupných motorů překvapí i sofistikované milovníky amerických automobilů. Zaměření se tak zaměřilo produktivní, výkonné, výkonné 1,8 a 2,0 litrové motory z FORD MONDEO, úsporné instalace ZETEC-SE s pracovním objemem 1,4 a 1,6 litrů od modelu Ford Fiesta. Zpočátku byla první generace doplněna instalacemi o 1,6-2,0 litrů, ale 2,4 litrová ekonomická jednotka se objevila pouze s vydáním druhé generace sedanu. První zeta motor byl zapsán do velké rodiny zeta motorů, který byl v průběhu času přejmenován na to, že italská společnost LANCIA ohrožena Sue pro Ford za porušení autorských práv.

Obecně představuje rozsah motoru FORD zaostření následující:

• Fyda, Fydb, FYDC, Fydd, Fydh - 1,6 litrová napájecí jednotka na 100 silách, které dokončily Sedan první generace v modifikaci pohonu předního kola;
• EYDB, EYDC, EYDD, EYD, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL - motor s objemem 2,8 litru generuje až 100 výkonů, pracuje ve dvojici s mechanickou nebo automatickou převodovkou;
• EDDB, EDDC, EDDD, EDDF - dvoulitrový motor při 130 "koně", pracuje s automatickým boxem, přijal místo pod kapotou v oblasti pohonu předního kola vozidla;
• ASDA, ASDB - 1,4 litr Duratec Engine pro 80 koní, byl poprvé použit na druhé generaci zaměření;
• SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB - DURATEC 16V SIGMA na 100 sílách v přední verzi jednotky s automatickým nebo automatickým rámečkem;
• HXDA, HXDB, SIDA-ON DURATEC TI VCT SIGMA, instalace pro 115 koní po instalaci otevřené paluby GBC změnil název na SIDA;
• KKDA, KKDB - Diesel Duratorq DLD-418 s jmenovitým výkonem 115 sil;
• QQDB - Duratec 1.8 On při 125 HP;
• Aoda, AODB - Duratec 2.0 generuje 145 koní a instaluje na pohonu předního kola Ford Focus 2;
• M8DA, M8DB - 1.5L ECOBOOST-SCTI (SIGMA) s automatickou skříní pro 150 koní;
• XTDA, IQDB, IQDB, PNDA, PNDA - série 1,6-litr Duratec TI VCT s úrovní nutit 105-125 HP;

V různých intervalech byly tyto napájecí jednotky podrobeny různým upgradu a vylepšením. Také se objevily sportovní verze automobilu, například Ford Focus ST170, který je v podstatě evropským analogem americké nabité verze zaměření SVT. Motor motoru najednou zpracovával Cosworth, zvýšení výkonu z nominálního 130 výkonu do celého 170 "koní". Hlava bloku válce byla převedena, nová dvojitá sací sací potrubí, brzdové kotouče a výfukový systém z nerezové oceli, jakož i systém proměnlivého provozu mechanismu ventilu.

Zdroj 1,4-litr Duratec 16V Motor

Motor 1.4 Duratec 16V pro 80 koní byl instalován hlavně pod kapotou malých automobilů, jako je Ford Fiesta, fúze. Jeho potenciál však nestačil ani pro tyto malé, městské stroje, nemluvě o významných sériových vozech obavy Ford. Nicméně, 3500 ot / min s momentem 124 nm udělal jejich podnikání. Konstrukčně sestává z hliníkové bloku válců a hlavy bloku válce se dvěma hřídelí. Inline hliník "čtyři" s 16 ventily, 4 ventily pro každý válec. Vzhledem k malému pracovnímu objemu motoru (pouze 1388 cm. Cm) je poměrně dobrá vytrvalost a spolehlivost. Pohon distribučního mechanismu plynu je rozvodový pás, určený pro celé provozní období motoru.

Ale jako praxe ukazuje, první výměna napínače s válečky vyžaduje 120 tisíc kilometrů po průchodu. Pokud vlastník automobilu bude následovat stav napájecí jednotky, neměly by s ním neměly být vážné problémy. V průměru se zdroje liší v rozsahu 280-320 tisíc kilometrů. Jedná se o jedinou sílu pro 1,4 litrů, která vybavila modifikace Ford Focus, prodávané v Evropě a v Rusku. Pokud se nebojíte, že nebudete řídit nejmocnějším vozidlem, můžete si bezpečně koupit tuto verzi modelu a vychutnat si ekonomickou jízdu v rámci města. Ale po vlastním rysu během pohybu po celé cestě má motor nedostatek výkonu motoru.

1,5-litrový zdroj motoru

1.5-litrový motor v řadě modelu Ford Focus se objevil pouze v roce 2014, kdy začala výroba třetí generace sedanu. Ecoboost Power Unit se staly novou pobočkou v Epochu motorických konstrukcí - ekologicky šetrné, ekonomické a mocné motory získaly popularitu v Americe a Evropě. Na našich silnicích je také mnoho aut s těmito motory. Vztahy s nimi jsou jiné, ale faktem zůstává fakt - 1.5 Ecoboost je mnohem méně spotřebovaný paliva než mnoho konkurentů z tohoto segmentu.

Motor získal hliníkový blok válců, turbodmychadla, systém přímého vstřikování paliva, fázový displej na vstupních a promolečných nájezdech. Pokud jde o potenciální zdroj motoru ECOBOOST 1.5, výrobce nevyvolává žádná čísla. Stejně jako v jiném případě závisí životnost instalace na mnoha subjektivních faktorech. Je důležité doplňovat s vysoce kvalitním certifikovaným palivem a používáním originálním motorovým olejem. Motor je docela rozmarný na kvalitu pracovních tekutin, takže je nejlepší opustit nákup automobilových produktů pochybné kvality.

Mechanismus rozvodu plynu získal dva hnací ozubené pásy. První působí přímo vačkový hřídel, druhý je nezbytný pro provoz olejového čerpadla. Oba motory pracují v oleji, a pokud najdete během diagnózy, že rozvodový pás je pokrytý mazivovým materiálem - nemusíte paniku. Ve Fordu prohlašují, že se jim podařilo snížit hladinu hluku vycházející z pohonu, ale co je nejdůležitější - zvýšit životnost pásu sám.

Říci, že tato slova odpovídají realitě, nebude to v pořádku. Životnost pohonu GDM je omezena znaky provozu vozu a neustálým závažným zatížením, často nedokáže předčasné. Pokud však dodržujete klid, měřený provoz, pak 140-160 tisíc cm alarmující nebude pás. Obecně platí, že můžete počítat s ECOBOOST 1,5 zdroje přibližně 300-350 tisíc kilometrů, což je považováno za poměrně dobrý ukazatel.

Životnost motorů 1,6 litru

Řada agregátů s výkonem Ford Forgment je reprezentována největšími různými řadou 1,6-litrových motorů, lze říci, že instalace s takovým objemem oceli pro model je základní. První 1,6 litrové motory ZETEC měly litinový válec blok, pokrytý na horní části hliníkové hlavy, klikové skříně a kolébky, sacího sacího sacího potrubí a distribučního mechanismu plynu s řemenovým pohonem. Ocelové rukávy lisované do bloku válce komplikují generální opravu motorů ZETEC. Pro téměř všechny 1,6-litrové nastavení FORD FOCUS, kvalita pracovního oleje hraje prioritní význam. Zdroj prvního pohybu FYDA, Fydb, Fydc, Fydd, Fydh je přibližně 300 000 kilometrů kilometrů.

V roce 2004, když se objevila druhá generace modelu, motor 1.6 ZETEC byl vážně přepracován a nové nastavení bylo podáno úplně jiný název - Duratec 1.6V SIGMA. Motor uškrtil Euro-4, ale točivý moment 150 nm při 4000 otáčkách za minutu obdařil auto s dobrými dynamickými vlastnostmi. Již dnes mnoho motoristů učiní závěry týkající se spolehlivosti motoru. To se nazývá docela kvalitní a vytrvalý.

Je nenáročný, ale neumožňuje provoz na benzínu pod AI-95. Jak je uvedeno výše, stav oleje má významný dopad na dobu trvání stabilní provoz agregátu. Jediná vážná nevýhoda Duratec 1.6V je považována za nízkou kapacitní indikátor - pouze 100 "koní". Ale znovu, pro provoz ve městě této úrovně síly, je to dost s vaší hlavou. Různé variace motoru jsou také známy například s nastavovacím systémem Ti-VCT. Asi 320 000 kilometrů patří k náležité péči.

Strukturálně, IQBD motor není odlišný od Duratec Ti-VCT, s výjimkou jeho jmenovitého výkonu o 10 koňských hmot méně - pouze 105 hp Pokles jmenovitého výkonu je způsoben konstruktivními změnami z důvodu přísných požadavků EURO-5. Devizový pás v průměru je 160 tisíc km, musí být změněna spolu s válečky a pompy. Obecně neexistují žádné stížnosti na kvalitu pásu - to se provádí poměrně kvalitativně, jako samotný motor.

Stejně jako zbývající 1,6 litrový Ford Forgment Enty, IQBD motor je velmi málo rozptýlené auto a během výletů v zemi se nerozlišují vynikajícím dynamickým výkonem. Mnoho vlastníků automobilů docela rozumně věří, že Ford Focus 1.6 Sotva "procházení", částečně s tím může souhlasit. Ale pokud jde o pravděpodobný životnost, zde IQBD se může pochlubit 300-350 tisíc KM.

Další 1,6-litrový motor, který je doplněn třetí generací zaměření - PNDA. Toto je jeho tovární označování, ale mezi majiteli automobilů je známý pod jiným názvem - Duratec 1.6 Ti-VCT 123PS. Před několika lety byly tyto motory shromážděny Ford v ruském městě Elabuga. Produkce ukončila z důvodu snížení potenciálu obavy Ford v Ruské federaci.

Hliníkový řádek "Čtyři" je pokryta 16-ventilem GBC, distribuovaným systémem vstřikování paliva, pohonem rozvodového řemene a nedostatkem hydrokompenzátorů - hlavní rozlišovací vlastnosti motoru s označením PNDA. Dokonale běží na motorovém oleji s viskozitou 5W30, ale kvalita materiálu by měla být nejvyšší. 95. benzín je vhodný jako "výživa". Žádné inženýrské vypracování nebo problémová místa nemají instalaci. Zdroj na pozadí zbývajícího 1,6-litrového Duratec Ti-VCT nesvítí, ale nezmizí - 300 tisíc kilometrů pod podmínkou vysoce kvalitního údržby motoru.

Motory potenciálních zdrojů 1,8 litrů

Pokud jde o napájecí jednotky s pracovním objemem 1,8 litrů, nebyly v historii modelu tolik. Instalován hlavně pro druhou generaci zaměření na modifikaci pohonu předního kola. Dlouho, první generace Sedan vybavený EYDB, EYDC, EYDD, EYD, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDJ, EYDG, EYDL. Tak to trvalo až do roku 2004, zatímco druhá generace vozu nebyla zapuštěna na vynikající cenu.

Agregovaná a automatická krabička a mechanická převodovka. Hlavní výhodou motoru je konstruktivní jednoduchost. Zdá se, že žádné tajemství pro automobilové mistry se zdají být přesunuty a kapitalizovány. Rozložením, inline čtyřválcový sestavu s 16-ventilovou hlavou bloku válce. Zde je zdvih pístu až 88 mm, a válce jsou rozdrceny pod průměr 80,6 mm. Peak vytváří až 160 nm při momentu 4400 otáček za minutu. Takový design umožňuje vozidle prvního generace vyvinout kapacitu 115 koní. Překvapivě jednoduchý, ale ekonomický a náročný na zdroje. Pokud si přetrváváte spotřební materiál v dobrém palivu a změníte spotřebního materiálu včas, nebude dodávat vážné potíže 320-350 tisíc kilometrů kilometru.

Diesel KKDA, KKDB pro 1,8 litrů se k dispozici s výstupem Ford Focus 2. Ostatní označení motoru - Duratorq DLD-418. To bylo shromážděno do roku 2011 a pak nahrazen jinými strukturněji dokonalým motorem. Diesel se systémem vstřikování paliva. Vyrobeno typem jiné dieselové endura, původně dokončené na Ford Mondeo, ale brzy našel jeho aplikaci a na jiném autě.

Duratorq DLD-418 Obvykle obdržel Delphi palivové vstřikovače. Je těžké opravit a obnovit v důsledku nedostatku továrních receptů. Také v automobilovém trhu součástí vstřikovačů (sedel, ventily, pushers) se objevily relativně nedávno. Mnoho vlastníků automobilů však jednoduše mění trysky s novými originálními kopiemi. Ano, potěšení není levné, ale 200-250 tisíc km trysky, projít. Motor sám je spolehlivý, a pokud tankování s vysoce kvalitním dielairem bude trvat dlouho. Majitelé automobilů se odhadují podle potenciálního zdroje 400 tisíc.

Jeden z nejoblíbenějších výkonových jednotek na 1,8 litru je považován za Duratec On s deklarovanou kapacitou 125 koní. Mnoho motoristů také znají Duratec He 1.8 pod jiným názvem - Mazda MZR 1.8. Je to vývoj myšlenky designu a montáže motorů s řadami s řadami ve spolupráci s Mazdou. Dlouhou dobu byl motor instalován pod kapotou takových modelů jako Ford Mondeo a další automobily non-Lilaf. Ale poté, co bylo rozhodnuto vyřešit a zlepšovat: byl přidán systém řídicího systému regulátoru vstupu, systém přímého zapalování z cívek, elektronické škrticí klapky a mnoho dalších technologických systémů.

Také Duratec je charakterizován časováním řetězového pohonu. MAZDA MZR 1.8 Energie praktikuje provoz vozů MAZDA MZR 1.8 naznačuje, že některé problémy s tímto motorem mohou být. Za prvé, plovoucí obrat je jedním z jeho slabých stránek. Uzel škrticí klapky je aktivně kontaminován, takže po detekci nestabilního provozu motoru nezapomeňte zkontrolovat stav škrticí klapky. Jeden z nejproblematičtějších motorů rodiny Duratec, zdroj je omezen na kilometru 280-320 tisíc KM.

Kolik dvoulitrových motorů Ford Focus Go Go Focus

Skrze celé vydání první generace bylo FORD zaměření vybaveno pouze jedním dvojitrlitrovým motorem - Zetec-e SFI. Jeho další označení (továrna) - EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. Inline čtyřválcová síťová jednotka s jmenovitou kapacitou 130 koní. S 4500 otáčkami za minutu generuje točivý moment v 178 nm. V horní části bloku válce je instalována hlava 16 ventilu.

Blok válců je vyroben z litiny a hlavu slitiny hliníku. Používá jednotku rozvodového řemene, pás je určen pro 140-160 tisíc KM běhu, ale nejčastěji se nedostane mnohem dříve. Je nutné neustále sledovat svůj stav, protože přestávka povede k vážným poruchám. Strukturálně, velmi jednoduché regulátory motorových fází, přesně jako hydraulické kompenzátory. Splňuje environmentální normy EURO-2/3. Stabilně pracuje na AI-92 a motorovém oleji s viskozitou 5W30. Soudě podle recenze majitelů, zdroj Ford Focus 2.0 Zetec-E se rovná 380-400 000 kilometrům kilometrů.

Od roku 2004, od roku 2004 se auto stalo novým motorem AODA, AODB, který odkazuje na velkou rodinu jednotek Duratec. Jedná se o čtyřválcový motor z hliníkové slitiny s pracovním objemem 1999 metrů krychlových. cm a jmenovitá kapacita 145 koní, k dispozici při 6000 otáčkách za minutu. Španělská divize Ford se zabývala montáže motoru ve městě Valencie od roku 2004 do roku 2011.

Vzhledem k načasování načasování se výrobce podařilo zvýšit zdroj motoru, ale kvůli řetězci funguje mnohem hlasitější než analogy. Je nepravděpodobné, že by to mohlo být považováno za nevýhodu motoru, protože prakticky nemá jiné nedostatky a problémy. Řetěz by měl být změněn pokaždé po založení jeho protahování. Můžete provést práci sami bez pomoci pracovníků sto, protože speciální nástroj pro výměnu není nutný a není třeba stanovit speciální značky. Je obdařena spíše dobrou délkou života - asi 400 tisíc kilometrů.

Po roce 2010 (okamžik vzhledu Ford Focus 3) v oboru se rozhodl zastavit shromáždění v té době již zastaralé Aoda, AODB. Výroba nových motorů Duratec HE 2.0 začala označit XQDA. Jeho vývoj se zabýval Mazda. Jako základ nového motoru byla přijata předchozí 145-silnou AODA, AODB, ale to bylo vážně přepracováno a modernizováno. Píst pístu se stal 83,1 mm a průměr válce je 87,5 mm. Dostal dva-zděné uspořádání mechanismu distribuce plynu a řetězový pohon načasování.

Také zde je systém měnících se fází Distribuce plynu TI-VCT a přímou vstřikování paliva. Pro ruský trh, motor mírně "uškrtený" na 150 sil, i když jeho skutečný potenciál je 165 "koní". Podle výrobce továrny je zdrojem Ford Focus Duratec HE 2.0 nejméně 300 tisíc kilometrů. Jedná se o minimální prahovou hodnotu svého spolehlivého provozu a maximum závisí na akcích vlastníka automobilu. Doposud je příliš brzy mluvit o jeho skutečném indikátoru zdrojů, protože se jedná o relativně novou energetickou jednotku, která vyvinula pouze polovinu svého potenciálu. Existuje však důvod věřit, že jeho zdroj je blízký hodnotě Aoda Aoda, AODB, tj. Asi 400 tis. Km.

Do roku 2014 byl vyroben další dvoulitrový motor - turbodmychadla Diesel UFDB. Přítomnost jímce filtru a turbíny s provozem stroje na špatné motorové naftové palivo vážně snižuje pravděpodobný zdroj motoru. Maximální výkon je 140 koní, točivý moment 320 nm, který by podle inženýrů mělo být přístupný okamžitě. V praxi, s ostrým zrychlením, auto reaguje na okamžitě, majitelé automobilů poznamenává nějaké dynamické selhání.

Jiné běžné poruchy - nečinné vibrace. Řetězový řetězec je asi 150 tisíc km, turbína je navržena pro 200-250 tisíc kilometrů, po které je nutné. Motor není špatný, ale ne bez nedostatků. I když mnoho automobilů reaguje pozitivně o svém shromáždění. Zdroj 420-450 tisíc tisíc km, ale v praxi není tak snadné stisknout maximum jednotky. Pokud změníte motorový olej méně často než jednou za 7-8 tisíc km a tankování pochybné kvality, nebude žít dlouho.

Recenze automobilů

Pokud hovoříme o nedostatku Ford Focus benzínových motorů obecně, je třeba poznamenat dostatek vysoce kvalitních vačkových hřídelů. Často před lhůtou dávají proudění. Všimli jsme si také problémy s termostatem, který vyžaduje přehřátí motoru, nebo obtížnost oteplování motoru. Majitelem Ford Focus musí sledovat jak podmínku svícnů: Pokud jsou stopy motorového oleje patrné, musíte vytáhnout kryt ventilu nebo vyměnit těsnění. Někdy porucha motoru pocítá samotná montážní indikátor "Kontrola motoru" na přístrojové desce.

Ovladače mohou čelit problému při dosažení 3000 otáček za minutu - vyměňte regulační ventil tlumiče sacího potrubí. V motorech bez doby hydraulických kompenzátorů ve 100 tisíc km se vyžaduje teplo mezery. Dieselové motory se neliší od požadavků jakéhokoli jiného podobného motoru: vysoce kvalitní motorový olej a palivo. Dále recenze majitelů automobilů rozsvítí odpověď na otázku, jaký je zdrojem motoru FORD zaměření v praxi.

Motorů 1.4.

1. Pavel, Moskva. Dobrý den! Zaměřil jsem se na Ford zaměření II roku 2007 na sekundárním trhu s kilometrem 90 tisíc kilometrů. Již na počítání kilometrů je číslice 190 000 kilometrů. Stroj je vybaven 1,4-litrem 80-silný ASDA, ASDB, stejně jako pro mě, je velmi dobrý motor pro městské auto. Nenašel jsem slabiny pro celou dobu provozu. Prostě nahradil rozvodový pás, pracoval, ale pán v plánovaném údržbě primárních známek jeho protahování, takže jsem doporučil nahradit, aby se zabránilo vážným problémům s motorem. Nebyly žádné problémy a poruchy, jak mi bylo řečeno na sto, musíte změnit olej každých 7-8 tisíc km běhu, a pak bude vše v pořádku. Není však nutné krmit iluze iluzí, neexistuje nic věčného, \u200b\u200bproto je zdroj v 300 000 km považován za normální pro tuto jednotku.
2. Vasily, Nižnij Novgorod. Jízda Ford Focus 2 Jdu z roku 2011. K dnešnímu dni je kilometr 160 000 kilometrů. Během této doby nebyl žádný členění. Změnila ložiska náboje, klikové hřídele a spotřební materiál. Mnozí si stěžují, že motor 1.4 chybí kapacita. Toto prohlášení je pravděpodobně relevantní během provozu automobilu přes venkovské silnice. Ve městě je stroj drsný, chová se vesele, tiskový plyn - roztrhat od scény. Proto neříkám, že se za volantem zaměřujete jako želva za volantem zaměření, ale milenci řízení, samozřejmě auto nebude fungovat. Těším se na zdroj 300-350 tisíc KM. Budu servis na předpisech, motorový olej LEW ORIGINAL 5W30.
3. Stanislav, Taganrog. Ford Focus 2004 produkce, 1,4 ASDA, ASDB, kilometr 140 000 kilometrů, mohu již učinit první závažné závěry - to je dobré auto. Ano, tam jsou momenty, kdy musíte něco změnit na pozastavení, podvozku, elektrikář, nebo jít na sto a zaplatit za pasáž plánované údržby. Ale naprosto auto vyžaduje pozornost a péči. Neudělal jsem nic na motoru, časovací pás je stále nativní. Jediný, "krmivo" je nezbytné mimořádně kvalitní palivo a olej, pak nebude zaručeno vážné členění.
4. Michail, Volgograd. Ahoj. Mám druhou generaci sedan, rok vydání 2005. Stroj s malým 80-silným motorem a ruční převodovkou. Díval se na auto již 240 000 kilometrů. Nedávno bylo nedávno všiml, že motor začal "vázat" - nepříjemný kovový zvuk, který zmizí s výstupem na provozní teplotu. Okamžitě šel na čerpací stanici, existují kompetentní a členští specialisté říkali, že nyní nemá smysl vyřešit motor, opotřebovaný prst klepe. Řekli, že další 100 tisíc KM může cestovat tak, po kterém buď generální oprava nebo zakoupení smluvního motoru.

Jediná a možná hlavní nevýhodou 1,4 litrových modelů modelu je nedostatečná kapacita indikátor. Za volantem Ford Focus 1.4 V některých případech můžete skutečně zažít nepohodlí kvůli nedostatku dynamiky. To je obvykle pozorováno během výletů kolem země country. V městských podmínkách se nedostatek necítil tak vážný. Existuje však také zadní strana medaile - malá úroveň spotřeby paliva, mírnou míru zdrojů 280-320 000 kilometrů.

Motor 1.5.

1. Andrei, Zelenograd. Stroj 2014 Výroba, 1,5-litrový ecoboost, na kilometr 135.000 kilometrů, z nichž moje jediné 50 tisíc km. Auto zakoupené od ruky po nehodě (nějaký čas nečinný). Poškození bylo zanedbatelné, všichni eliminovali vlastními rukama. Nahrazeny přední regály, stabilizační stojany, nosné ložiska, dvojnásobek ložiska kola, pohonný olej vozík, jakmile časovací pás (prošel 120 tisíc tisíc km), gur a podložky. Jak vidíte, motor se vůbec dotýkal. To naznačuje, že je vyrobena z dobrých materiálů, je moderní a nenáročná. Zatím zůstávám spokojeni s akvizicí.
2. Ilya, Tyumen. Ford Focus 3, 2014, Ecoboost M8DA, M8DB s automatickou převodovkou. Na přelomu 70 000 kilometrů byly s uvedením spuštění potíže, motor začne vysoký a vibrovat. Šel jsem do diagnózy, která ukázala přítomnost problému v druhém válci. Začali rozebrat, nalezl čip na pístu ve druhém válci. Bylo nutné změnit píst nové, původní instance. Nahradil, teď jdu na řízení auta, všechno se zdá být v pořádku.
3. Evgeny, Novosibirsk. Opravdu se mi líbil motor ECOBOOST, poskytuje úžasné auto trakce. Turbína zvedne z nejnižších, což poskytuje úžasnou dynamiku od samého počátku pohybu. To znamená, že když spravujete Ford Focus 3 Ecoboost pro 1,5 litrů, zdá se, že jedete alespoň auto s dvoulitrovým motorem. Pokud jde o zdroj motoru, nemohu říci nic významného, \u200b\u200bpravděpodobně nikdo nemůže, protože důkladně M8DA nebyla studována M8DB a jeho maximální příležitosti zůstávají neprozkoumány.
4. EGOR, VLADIVOSTOK. Uvedl pouze 90 tisíc kilometrů, auto je stále na záruce, před pár týdny nahradil stojan k řízení zdarma, změnil jsem olej sám, jen jednou sloužil u prodejce, zatím jsem spokojen s autem, doufám Ford bude i nadále potěšit svou spolehlivost a stabilní práci. Vypočítávám nejméně 300 000 kilometrů kilometrů.

Nemůžete konečně mluvit o tom, jaký zdroj motoru Ford Focus 1.5 Ecoboost. Jedná se o novou elektrárnu, která nevyvinula polovinu celkového potenciálu pro krátký časový segment. Ale nyní je možné čerpat předběžné závěry: M8DA, M8DB je vybaven vysoce kvalitním časováním, je moderní, technologický, tichý v práci a ekonomické.

Motorů 1.6.

1. Pavel, St. Petersburg. Dobrý den, vlastním Ford Focus 1 od roku 2001, stroj první generace. Motor je nejjednodušší - 1,6-litrový FYDA, Fydb. Mám verzi s ruční převodovkou, ale je zde také automat. S rukojetí je vůz veselý, s pistolí, podle mého názoru, trochu pomalá. Nyní o motoru. Dnes je 200 000 kilometrů. Nechci tak často, většinou městský způsob pohybu v práci, příležitostně exkomunikace na přírodu. Stává se, že auto stojí bez pohybu několik týdnů. Servis Správná: olej, spotřební materiál pouze originál. Jednoho dne "Check Engine" chytil oheň, odstranil chybový skener - porucha škrticí klapky. Vylezli jsme na sledování škrticí klapky a na to je váhy. Vyčistil jsem škrticí klapku ze sedimentů se speciálním nástrojem, po které byla rychlost normalizována na volnoběhu. Auto není špatné a nemám žádné vážné výčitky v jeho směru.
2. Nikolay, Samara. Mám jeden z nejnovějších Ford Focus 3 vyrobených v Rusku. Pod kapotou instalovaným motorem PNDA. Jdu od roku 2014 a nyní kilometrů jen 80.000 kilometrů. Stroj je stále v záruce. Opakovaně jsem se zabýval prodejcům: "Jaký je zdroj motoru Ford Focus?". Co pokrčili a odpověděli, říkají, jak šťastní. To znamená, že žádný člověk, ani výrobce není schopen říci, jak dlouho bude napájecí jednotka žít pro napájecí jednotku. Je možné se zaměřit na průměrný indikátor, pro motor o 1,6 litru je plus mínus 300 000 kilometrů. Změna rozvodového řemene každých 150-160 tisíc KM, i když je v dobrém stavu. Nemůžete vidět zjevné známky jeho opotřebení, ale neznamená to, že nejsou. Přes těly 200 000 kilometrů pásu v každém případě opotřebení. Jeho členění v hlavách 16 ventilů vede k ohýbání ventilů - problémy a finanční šoky nelze vyhnout. Obecně, tím častěji sloužíte auto, tím déle bude tiše fungovat.
3. Alexey, Krasnodar. Nové motory 1,6 litrů v Ford Focus spolehlivá, ale jsou jednorázové. To znamená, že provádějí broušení, nudné, instalace většího průměru píst není možný, který by mohl být prováděn na starých motorech. Jako moje četná řadu jízdních praxe ukazuje, většina domácích automobilů "zabije" motory, nalévá nízko kvalitní palivo nebo nevysvětlitelnost a další parametry motorového oleje. Kromě toho se časovací pás nemění, instalace je přehřátí, hydrát. Ale všechny důsledky po těchto nepříjemných faktorech jsou odstraněny bez závažných významných nákladů. Vlastním Ford Focus 2 Od roku 2007 s 1,6-litrovým motorem SHDC, HWDA, Shda a pro celou dobu provozu, významná část fondů šla na opravu / obnovení podvozku, ale motor prošel 180 000 km, nikdy jsem nepracoval pro mě.
4. Daniel, Tula. Motor je 1,6 litrů v Ford Focus 3 spolehlivý a není nutné se obávat svého potenciálního zdroje. Je to jen dost pro vás, a dalšího majitele, pokud touha vzniká změnit auto. To selže před termínem (od 100 od 200 tis. KM) ve výjimečně vzácných případech - továrny manželství atd. Ale manželství je extrémně vzácné, a pokud je zjištěna během záruční doby, bude odstraněn zdarma. Pokud chcete koupit americký sedan na sekundárním trhu, pak pečlivě zkontrolujte stav výkonové jednotky. Zeptejte se, jaký olej se nalije do motoru a jak bylo naplněno palivo. V opačném případě si můžete koupit "kočičí tašky" a pole se dívá s výměnou olejového paprsku, pístních kroužků a dalších částí skupiny válců-pístu.
5. Gennady, Astrakhan. Souhlasím s tím, že nikdo nemůže říci přesný zdroj motoru. Mám Ford Focus Focus pro další generaci produkce 2001. Auto vybavené 1,6-litrovou fydou, Fydb. Přes 330 000 kilometrů prošel řízením tohoto auta na domácích silnicích. Po 300 000 km byly vyměněny čepice měnící se olejové a ventily s vodítky, nyní i nadále užívat si vlastnictví tohoto auta. Opravdu se mi líbí auto a neexistuje žádná touha se s ním. Pokud nalijete vysoce kvalitní motorový olej (FORD, Castrol, motecraft vzorec), nebudete mít vážné problémy s jeho opravami.

Motoresure 1.6-litr Ford Focus Motors podle informací výrobce - 250 tisíc kilometrů. Podle vlastníků automobilů jsou první Duratec motory klidně procházejí a 300 a 350 tisíc kilometrů. Posoudit nové agregáty PNDA zatím. Všechny problémy budou známy pouze za několik let. Jedná se o technologické, moderní motory, které mohou opakovat výkony předchůdců. Recenze majitele automobilu potvrzuje skutečnost, že napájecí jednotky 1.6 jdou mnohem více než toto číslo, že výrobce se ujistil.

Motorů 1.8.

1. Leonid, Cheboksary. Najednou jsem šel do Forda Focus 2 s motorem Dutorq DLD-418. Využil auto v období od roku 2008 do roku 2014. Během této doby překonala 150 000 kilometrů. Dokonce i jízda načasování se nezměnilo. Vytáhl na Nizakh, velmi kvalitní dieselový motor. Nejdůležitější je motorový olej není "sušen". Sledoval jsem doporučení předepsanou rostlinou na použití naftového paliva a motorového oleje, takže na mé cestě nebyly obtížné. Myslím, že pokud budete následovat auto, pak 1,8 litrový diesel bude produkovat 380-400 tisíc kilometrů, protože je to opravdu spolehlivé a nenáročné.
2. Sergey, Murmansk. Já sám jdu řídit Ford Mondeo, ale můj otec má 2,8 litru druhé zaměření problému 2010. Stroj je vybaven benzínem 125-silným Duratecem Motorem. Už bylo asi 200 tisíc kilometrů. Říká, že všichni jsou spokojeni, let je normální a nepořádek v garáži dne. Ve snaze jít přes auto, neměl. Pokud vím, problematické místo této jednotky je prstence olejového řetězce. Rychle uzamčeno kvůli palivu a nízkém oleji. Ale stačí je změnit, a motor bude jako nový. Otec je doplněn na ověřenou čerpací stanici, takže ani katalyzátor ani MSC nepřijali žádné problémy.
3. Arthur, Moskva. SPOLEČNÉ PROBLÉMY 1,8 litru Ford Forgment Engines - kroužky. Opravdu běží s kilometrem, ale viníka není tolik nízkodobě kvalitního paliva jako motorový olej. Pokud nalijete netestovaný a nepůvodní produkt - bez vyhýbání se problémům. Vlastní Ford Focus 2 2006 vydání 125-silný Duratec On. Nyní na kilometr o 175 000 kilometrů. Že jsem byl během této doby nahrazen mnou (ne jen mne, ale také na stanici pro údržbu): Vyměnil termostat po 150 tisíc kilometrech, změnil firmware "mozků", nahrazení těsnění převodovky a spojky, prošla přes celé záda a přední části suspenze. Tipy a tipy řízení se změnily na servisní stanici, po pádu konvergence se auto začalo chovat lépe na silnici. Pravděpodobně to není vše (napsal jsem všechno, co si pamatuji), i když je třeba poznamenat vše v servisní knize. Stále dávám užitečné rady, možná někdo užitečný: z MAZDA 3 jsou vhodné podvozky, a od Volvo S40, C30 je plně vhodné. Je pro mě těžké posoudit potenciální vytrvalost této jednotky, zdá se, že je normální, ale jen říkají, že není dokonalý. Ale nejméně se těším na 350 000 kilometrů.
4. Maxim, Arkhangelsk. Pro všechny zkušenosti mého řidiče jsem měl tři oboustranné Ford Focus a všechna tři auta byla více než 150 tisíc km. Chtěl bych pokračovat v jejich operaci, ale mám takový princip, že více než 150 tisíc kilometrů na jednom autu nechodí. Tak jsem je prodal ve výborném stavu pro dobré peníze! Kupující na dobře upravených vozech jsou dokonce dluh. Vždy změnil motorový olej pro předpisy, používal pouze produkt doporučený výrobcem. Kromě suspenze, spotřebního materiálu a "blikající" elektronické řídicí jednotky nic neudělala. Proto můžu bezpečně prohlásit, že zdroj Ford Focus Engine bude určitě překvapen v dobrém smyslu slova.
5. Alexander, Stavropol. Někdy jsem měl starý Ford Focus I 1998 produkce stále s motorem Zetec Eydb. Jeho hlavní výhodou je konstruktivní jednoduchost. V případě jakéhokoliv členění můžete provést veškerou práci samostatně a nemusíte dát velké peníze sto pro opravu. Po dobu 20 let prošel 380 000 kilometrů, ale v jednom momentu momentu motor "uvízl". Trvalo to generální opravy, ale myslel, že váží všechno pro a proti, rozhodl jsem se zakoupit smluvní engine. Doposud pokračuji v provozu stejného auta, ale přemýšlím o získání nové generace automobilů.

Předpokládá se, že nejlepší motory pro Ford Focus mají pracovní objem 1,8 litrů. Tyto motory poskytují vynikající dynamické vlastnosti vozu, liší se v indikátoru s pevným zdrojem, vydrží a jsou obecně spolehlivé, a to je důležité, snadno opravit. Majitelé automobilů Recenze svědčí o zdroji Sedan 1.8 výkonových jednotek, což je v průměru 320-350 tisíc KM.

Motorů 2.0.

1. Vyacheslav, Voronezh. Dlouho jsem si vybral auto pro každodenní použití. Volba spadla na American Ford Focus Sedan s motorem 2.0. Podle mého názoru je pouze dvoulitrová elektrická jednotka schopna poskytnout komfort a nezbytné dynamické minimum. Pokud jde o spolehlivost motoru, pak se domnívám, že vytrvalost motoru by nemělo být zváženo především při výběru stroje. Mikulo 250-300 tisíc KM se může začít rozpadat suspenzi, podvozek nebo neúspěch přenosu. Náklady na opravu se proto nelze vyhnout, bez ohledu na to, jak kvalitní a absorbující zdroje. Pokud jde o můj případ, řízení Sedanu již řídilo 320 000 km (Zetec-e SFI), říci, že auto dodalo závažné problémy s vážnými problémy, bude to špatné. Změnil jsem těsnění GBC, žlázy, tam byl "jort" olej 500 ml na 1000 kilometrů, nyní užíval 250 ml, mistr řekl, že je čas změnit motor. Konečný zdroj dvoulitrového ZETEC je 320 000 kilometrů.
2. Sperma, Moskva. Nejsem tak jistý v spolehlivosti Duratec Motors, stejně jako mnoho odborníků na auta. Faktem je, že málo zaostřovacích automobilů prošli na strojích s Duratec na generální opravu, a na obrázku 400 000 km, podle mého názoru, přeloženo. Maximálně 300 tisíc kilometrů v nejlepším případě, a poté, s výhradou řádné údržby. Od roku 2010 provozuje třetí zaměření s 150-silným motorem XQDA. Deformenty mu nebudou zpívat, protože časový řetězec již byl nahrazen, a termostat (tam byly problémy s topným motorem). Obecně, stejně jako pro mě, takže nejobvyklejší auto s mediokre zdrojem. Přemýšlím o nahrazení.
3. Yuri, Praha. Neříkám o kvalitě montáže všech motorů FORD, ale stejně jako pro Mondeo a zaměření, pak je to nejvyšší. My v naší společnosti v Praze tam byl dvoulitrový Diesel Sedan s instalací UFDB. Auto bylo neustále provozováno ve městě v jemném režimu. Výměna oleje podle předpisů výrobce, kvality paliva, jak si rozumíte na dobré úrovni. Rok vydání - 2004. Pro 14 let byly změněny pouze spotřební materiály, palivové potrubí a některé z práce na malých věcech. Nyní je počet kilometrů stroje již 280 000 kilometrů. Ale nejzajímavější věc - turbína je stále nativní a obecně se nedotýkali.
4. Anatoly, Derbent. Mám něco jako Ford Focus 1 American, 2,0 L, EDDC, spolehlivé, vysoce kvalitní přístroje. Auto v těle vozu je prostorné, pohodlné, uvnitř je dostatek prostoru, dokonce i zavazadlový prostor je působivý. Obecně platí, že vynikající cestovní vozidla nebo rodinné výlety. V období od roku 2001 do roku 2018 se 340 000 kilometrů běželo, po kterém komprese klesla a spotřeba oleje začala - od 400 do 500 ml za tisíc kilometrů. Bylo obvyklé, jak to provést generální opravu, nyní poté, co Capitals prošel 20 000 kilometrů, všechno se zdá být v pořádku, protože bude dále, pouze čas se zobrazí.

Motory na 2,0 litrech jsou nejsilnější v rozsahu energetických agregátů automobilu. Zaručili, že poskytují požadovanou úroveň dynamiky vozidel ve městě i mimo ni. True, pokud jde o zdroje, taková instalace v 1,8 litrových analogech vyhrála mírně. V průměru je prostředek FORD FOCUS 2,0 motoru navržen pro 350-380 tisíc kilometrů.

FORD FOCUS - Auto, které dává plný pocit, což znamená, že je v zaměření univerzální pozornosti. Dnes je první dojmy z fokusu 2.0 na Sedanu, které vzali na dlouhý test.

Dokonce ještě tři roky později, od jeho narození, Fordent Student "Golf Class" vypadá svěží. Ve větším rozsahu se jedná o super-ústavní hatchbacky, nicméně, náš sedan je předmětem zvýšené pozornosti na ostatní.

Soudě podle vyjádření osob, procento sedmdesáti "diváků", procházející silniční nebo rachotový čas v ulici dopravní zácpy, vnímat "zaměření" nejen se zájmem, ale také s laskavostí. Mezitím bylo nutné slyšet tyto recenze o návrhu stroje jako "plné šílenství" nebo "to je taky". Stalo se, vzhled vozu je jasný, "Chaling".

Nejsou si jisti, že chromované překryvy vpředu a vzadu, zdůrazňují elitost konfigurace našeho sedanu (GHIA), výrazně přidávají obličej auta, ale frontální mlha (atribut této verze) a velkolepé slitiny kola přidat k němu kouzlo.

S futuristickým čelním panelem, který se zaměřuje zaměřuje, nedostanete se ani den po měsíci. Zdravý! A kromě, praktické. Použijte multifunkční rukojeť venkovního osvětlení, upravte mikroklima a přečtěte si informace o informacích je solidní potěšení. Pravidelný rádiový magnetofon s velkými ovládacími tlačítky, logickým pracovním algoritmem a slušným zvukem, nemůže, ale ne uspokojit. Mimochodem, s růstem hluku v salonu, inteligentní zvukový systém přidává hlasitost.

Uspořádání popelníku není poměrně promyšlené. Na jedné straně sedící za kolečkem třese popel, téměř bez rozptýlení ze silnice. Na druhou stranu, rizika hořící cigaretou svého souseda.

Naše zaměření je dobře vybaveno. Kromě "hudby" je klimatizace, dvě airbagy, elektrický fotoaparát, vyhřívaná přední sedadla, elektrická okna všech dveří atd. Zvědavý design tepla čelního skla: téměř neviditelná nitě během několika minut se roztaví led a umožňují jim dělat bez nenáviděného škrabku.

Vpředu v "zaostření" je pohodlná. Místa - s přebytkem; Vzhledem k široké škále úprav, můžete snadno najít optimální přistání. Řidič má oprávnění přesunout sedadlo up-dolů pomocí elektrického pohonu. Židle jsou dost dobré, i když zády mohou být lépe podporovány dolní částí. V zadní pohovce je méně vhodná díky vertikální přistání a omezený prostor pro nohy. Nicméně, hodně závisí na stupni egoismu, který sedí dopředu.

Sedan má heefty trup s objemem 490 litrů. To udělá vše, co chcete. A pokud ne, můžete skládat zadní sedadlo (v poměru 60/40). Mimochodem, opěradlové zámky jsou vyrobeny v nákladním prostoru, který je odemknut buď s tlačítkem z kabiny nebo klíče.

Dvoulitrový motor rozvoj výkonu 130 HP Při 5500 min-1 a maximální točivý moment 178 N · m při 4500 min-1 se může zdát příliš luxusní pro kompaktní "zaměření". Ale náš Sedan s 4-rychlostní automatickou převodovkou takový napájecí jednotka v právě. Kombinace fermentovaného temperamentu s pohodlí ovládání je trumfová karta "Automatické" zaměřením s výkonným motorem.

Začínáme od semaforu zezadu z ramene jakéhokoliv VAZ "devět", nic by nemělo jít do vůdců a užívat si operačního prostoru, stačí povzbudit auto s ostrým lisem na plynovém pedálu. Taková manipulace s urychlovačem umožňuje bez napětí provádět předjíždění i na slušné, pro sto, rychlost. V tomto případě je motor naplní salon vyzváněcím zpěvem. Pokud jdete měřen, zaměřte se na klidu jako ryby. Jediný zvuk, který přichází venku, je šustění pneumatiky.

"Automatic" je neplodný a nesnaží se provádět okamžiky spínání. Zvláště jasně přenos "pauz" jsou patrné během intenzivní rychlosti. Někomu jako, a nejsme tak nepříjemný Frank.

Spravovatelností na rovném (a relativně úrovni) Focus Road bude dávat šance na mnoho soupeřů. Dokonale vypouští zařízení, jako by nestranné odstředivé síly. Ale na dílčí části silničního stroje, zádi prázdného stroje během manévrů periodicky přeskupuje. Suspenze je krutá, takže auto není téměř kinned v otočení. Malé výmoly neporušují jízdu na koni, ale na vážných hrbolech, sedan reaguje nervózně, nejvíce novinek majitelů vám řekne stejné.

Brzdy pracují v dobré víře. Řízení je vzácné a informativní. Stupeň zpětné vazby je nejvyšší, takže auto na vybrané trajektorii je poměrně jednoduché. Snaha na volantu při nízkých rychlostech (řekněme, když parkování) by mohlo být menší, ale není nutné žádné speciální napětí. Kromě toho slouží vynikající reaktivní akce jako kompenzace za "prací spravedlivých".

V počáteční fázi hloubkové datování s Ford Focus se vozidlo umístilo na sebe. Bude odůvodněná důvěra, to se ukáže v blízké budoucnosti.

Stal se velmi populární ve své třídě, kde byl prodán. Společnost se proto rozhodla nečit, až se stane konečně - a v roce 2004 byl dědic předložen Ford Focus II. On "žil" na dopravcích je také 6 let.

Jedná se o typický zástupce "golfového segmentu", který je v Evropě obvyklé být označován jako třída S.

Auto šlo z dopravníků rostlin v Německu (Saarlouli), Španělsko (Almusafes), Čína a Tchaj-wanu. V naší zemi má Ford vlastní společnost - ve Vsevolozhsk (Leningradsko), takže tam nebylo potřeba import tohoto modelu. Výjimky - verze ST, doručená z Německa, stejně jako kupé-kabriolets (vyrobila Pininfarina v Itálii).

Tělo

Kvalita barvy je velmi vysoká, zaostřovací těleso je zcela pozinkováno. Ale po dvou nebo třech letech v našich nejnovolenějších podmínkách, rezavující chromová podložka na víku trupu - tento problém byl také pozorován na předchozí generaci zaměření, ale nemohl jsem s ním vyrovnat.

Kromě toho často čistí zapojení vedoucí k podsvícení licenčního štítku.

Další společný "bolavý" je dotykový dotek. Přestává otevřít v důsledku vlhkosti. Proto trvá čas od času k mazání "špatného" znaku Fords, nebo nahradit chlipsky plastový mechanismus mnohem spolehlivějším, od MONDEO je vyroben z kovu.

Vzhled druhého zaměření

Najděte designéry. Podařilo se jim zachovat kontinuitu generací zároveň (to je naprosto jasné, že to je zaměřeno, i když zavřete e-mail s rukou) a aby se auto uvolnilo, "inteligentní".

Typy těla:

• hatchback se třemi nebo pět dveří;
• čtyřveřové sedan;
• vagón;
• konvertibilní se skládacími tuhými střechami (modifikací SS).

Sedaně využila největší popularitu v naší zemi. Hatchbacks byly méně zakoupeny, z nichž většina je praktická "pět-dveře". Univerzály - na posledním místě, v neposlední řadě z důvodu vyšší ceny.

Interiér

Salon se také stal "dospělým" - už nejsou ty mačkané linie, které byly na předchůdci. Je však nemožné to nazvat bordy kvůli tahům jako oválné deflektory ventilačního systému. Všechno je v pořádku, vypadá to. Ovládání - jasně po ruce. V drahých verzích na panelu je podložka "pod tmavým stromem" nebo "pod kovem", nejmodměnější - jen černý plast.

K dispozici je nový rádiový magnetofon na CD s více ovládacími tlačítky. Změnil jednotku klimatizace a sporák se dvěma monitory a více tlačítek. Tunel potěší dva držáky šálku a zapalovače cigaret.

Motory a krabice Ford Focus II

Typ	Objem	Napájení	Točivý moment	Akcelerace	Maximální rychlost	Počet válců
Benzín	1.4 L.	80 HP.	127 h * m	14.2 sec.	166 km / h	4
Benzín	1.6 L.	100 hp.	150 h * m	12 sekund	182 km / h	4
Benzín	1.6 L.	115 HP.	155 h * m	10,9 sekundy.	193 km / h	4
Benzín	1.8 L.	125 HP.	165 h * m	10,6 sekundy.	193 km / h	4
Benzín	2.0 L.	145 HP.	190 h * m	9,3 s.	210 km / h	4
Deesel.	1.8 L.	116 HP.	250 h * m	10,9 sekundy.	193 km / h	4

Motory

• ve spodním kroku v hierarchii je benzínová jednotka s objemem 1,4 litrů a kapacitou 80 koní. Je to spolehlivé, ale slabé. Proto mnoho řidičů často "twist" on "na celé cívce", protože je zdroj snížen;
• Nejoblíbenější je 1600-kubický motor (100 hp) produkovaný Jihoafrickou republikou. Levné, dobře se odkazuje na palivo s nízkou kvalitou. Dynamika je také skromná, zejména s "Automatic". Má 115-silnou verzi, která je vybavena proměnlivými fázemi distribuce plynu na vstupu a uvolňování - je znatelně silnější a lepší "přátelský" s automatickou skříní;
• Motor 1,8-litr má výkon 125 hp;
• "Senior" v gamme Ford Focus 2 (s výjimkou "nabitých verzí ST a RS) je dvoulitrový motor pro 145 sil;
• jediná turbodiesel (1,8 litrů, 115 hp) byla také dostupná v naší zemi, a to nejen na západních evropských trzích. Ale prodejci nedrželi taková auta ve skladech, ale uvedli pouze na objednávku.

Obecně jsou motory (benzín a nafta) velmi odolné. Jejich zdroj (s řádným opravou a údržbou) je 300-350 tisíc kilometrů.

Přenos

Základní pro všechny modifikace je pětistupňová "mechanika". Jako alternativa byla nabízena 4-pásmová "automatická" klasického designu (s momentem konvertorem) (ale zasloužené).

Zaměření běží

Americká druhá generace je postavena na "košíku" C1. To bylo použito pro taková auta as, / a compacttvany Ford Focus C-Max.

Přední (jako předchůdce) instalované McPherson Racks. Zadní - drahá při výrobě "vícefázové". Jeho použití je způsobeno touhou poskytnout hodnou úroveň ovladatelnosti, a to i na automobilech s "mladšími" motory.

Některé poruchy

Problém 115-silný 1,6 litrový motor - spáry fázových mistrů. Existují dva z nich, ale každá cena více než 15 tisíc rublů.

V 1800-kubických a dvoulidních motorech, po sto tisíc, je nutné vyměnit těsnění ventilového krytu cenou tisíce rublů - olej může být vařen přes něj. Podpora horního motoru pro 3,5 tisíce rublů také jen zřídka "jde" déle.

Turbodiesel je velmi citlivý na kvalitu paliva - pak palivové čerpadlo a trysky probíhají po dobu 200 tisíc kilometrů. Olej musí být změněn každých 5-10 tisíc, ne méně často.

Na ručním boxu IB5 může létat z pátého vybavení (případ slabých synchronizátorů). Vysoké zatížení ohrožují tekutinu satelitní osy ve druhém diferenciálu Ford Focus. To zase se otočí kolem děrované klikové skříně a opravy na sto tisíc rublů a dokonce i někdy více. Další "mechanika" - MTX75 - mnohem spolehlivější. Je to, že uvolňovací ložisko musí být změněno po 50 tisíc kilometrech.

V přední suspenzi, již při 40-70 tisíc "fit" nosných a nábojových ložisek, stejně jako stabilizační stojany. Zdroj míčových podpěr a tlumiče tlumiče je pouze 40 tis. Zadní do nejméně spolehlivých jsou stabilizační stojany (40 000 kilometrů). Dolní páky chytí sto tisíc.

Elektrohydraulický zesilovač řízení výkonu na modifikaci s 1,8 a 2,0 litrů motory mohou "potěšení" spálená kontrolní deska. Položka stojí 30 tisíc rublů. A hrábě na auta až do roku 2008 byl často změněn v záruce.

Cena na sekundárním trhu

Minimální množství Ford Focus, která bude muset stanovit pro "druhé" zaměření - 150 tisíc rublů. Jedná se o auta v prvních letech vydání a často neexistuje žádný životní prostor pro ně. Všude promáčkněte, praskliny, škrábance, stopy hrozné opravy těla. Koroze je také přítomna ve značném množství. Už nemluvě o tom, že bude muset udělat ihned po nákupu, aby investovaly peníze do opravy zaostřovacího zaostřování, řízení a dalších uzlů.

Jako možnost, podmínka může a nejsou špatné, ale problémy s dokumenty.

A v dolní části trhu jsou stroje s jakýmkoliv typem těla (včetně univerzálů) a v jakékoliv konfiguraci, včetně vrcholu GHIA.

Ceny za "Restaylovy" se zaměřují na začátku od 350 tisíc. Rok vydání nebude dříve než 2008.

Maximální pro tento model (pokud není spěchat v extrémech) - 580-600 tisíc rublů. To je 2011 (poslední pro tento model), v dokonalém (podle prohlášení vlastníků), se sedadly pokrývá, druhá sada gumy atd. Pod kapotou bude s největší pravděpodobností dvoulitrový motor, který pracuje ve dvojici se kulometem. Můžete počítat s drahou kompletní sadu (i s koženým interiérem).

Máme spoustu kupečkových převodů, ale je tu stále taková šance najít takové - asi 550 tisíc, s dobrými zařízeními.

Výsledek

Ford zaměření druhé generace je spolehlivé a silné auto. Mnoho uzlů v něm není nový design, takže nemoci dětství již dlouho zbavené. Neexistují žádné problémy s náhradními díly, včetně kvalitních "non-originál". A hlavní nepřítel je vodní sůl "kaše".

Video o novém zaměření