Skoda Fabia Combi je prostorné superminy s velkým počtem potřebných a užitečných dodatků nebo technických řešení, standardní vybavení a nízké provozní náklady. Ale pojďme zvážit podrobněji všechny své výhody, abychom mohli říci výhody a nedostatky, nebo nevýhody.
SKODA FABIA 2015 2015 MODEL ROKEM V BODY VOON není tolik konkurentů. Kromě levné Dacia Logan MCV, jeho jediný opravdový konkurent je - SEAT Ibiza st - odchod ze stejné části bunkru na skupině VW. Nicméně, nový model Fabia Station Wagon v současné době šel na prodej, a na IT inženýři spolu s návrháři implementoval některé nové inteligentní technologie, aby bylo ještě lepší a v pohybu, a ještě prostornější než dříve. V jeho třetí generaci se Fabia Combi stala řádem vyšší než auto, které nahradí. Samozřejmě, že růst nové ceny generace je také nevyhnutelný, ale automobilka doufá, že nakonec jsou všichni zákazníci potěšeni novým pozemníkem Škoda Fabia.
Pro analýzu praktičnosti, pozitivních a negativních bodů Skoda Fabia Model Combi s 1,2 TSI motorem, který může vyvinout 90 výkonových koní a označení SE. Maximální posouzení je 5 bodů. Pojďme pokračovat.
Design - 3.4 body
První plus je moderní design a vzhled společnosti Škoda Fabia Combi v novém vzhledu. Vpředu jsme již otevřeni známé rysy z celé rodiny Škoda. Podlouhlé tělo ve srovnání s verzí hatchback přidává v kabině více prostoru, stejně jako zvyšuje zavazadlový prostor, čímž se zvyšuje praktičnost vůz stanice ve srovnání s krátkou verzí.
Při pohledu dovnitř vidíme novou řídicí panel. A i když to není tak vynikající, například na Volkswagen Polo, ale je rozhodně praktičtější než jeho předchůdce a je vynikající konkurencí v supermincentrinentním sektoru. Je mnohem modernější než sedadlo Ibiza st a lze říci, že několik světelných let dopředu pro Dacia Logan MCV, i když vyšší cena znamená, že budete platit za tuto výsadou. Dials jsou snadno čitelné a díky svým RW skupinovým kořenům se snadno ovladatelný systém a zábavní systém.
Všechny modely získaly hodný "úlovek" standardního vybavení. Dokonce i nejjednodušší okna jsou elektrická okna, regulace tlaku v pneumatikách a DAB rádiu s možností připojení Bluetooth. No, pokud užíváte dražší verze a konfigurace, obdržíte 15palcovou slitinovou kolečku, tříkolkového koženého volantu a palubní systém s podporou funkce MirrorLink. Pokud se rozbijete na nejvyšší verze společnosti Fabia Combi, pak budete mít více LED denní svícení, klimatizaci a spouštěcí systém start-stop bez zapalování.
Co je to mínus a proč tato krása nedostala maximální míč? Hlavní nevýhodou z hlediska provedení je nízká kvalita separačních materiálů kabiny. To není nejlepší plast a ne nejdražší sedadla a dveře karty. Ale to je odpověď - cena modelů Škoda. Pokud výrobce začne vytvářet kožený interiér a měkkou plastovou úpravu, náklady na její vozy se dramaticky zvýší a popularita se okamžitě sníží.
Jízda - 3,6 bodů
Navzdory tomu, že VW a Škoda šéfy říkají, že nová platforma Fabia se skládá ze 44 procent platformy MQB, ve skutečnosti je to trochu ne tak a Fabia se pohybuje na silně recyklované platformě starého modelu. Jedná se o malé mínus, které se okamžitě změní na jednoznačné výhody - návrháři byli schopni udělat auto nižší a širší než dříve, a rozvorová linka byla delší, čímž se zvedne prostor kabiny v tomto modelu. Můžete si přečíst více o velikosti a technických vlastnostech nové stanice vozu Škoda Fabia v článku publikovaném před tímto a odkazem na níže.
V důsledku toho to dobře ovlivnilo pohyb, který nepochybně odkazuje na výhody kombinované verzi aktualizovaného Škoda Fabia. Stalo se ostřejší, lehký a flexibilní. Navzdory zvýšení trupu pro 200 -Lters ve srovnání se hatchbackem, který vytáhl prodloužení těla, rozdíly v chování na silnici mezi nimi téměř ne. Na karoserii vozu, univerzální vytváří mírně větší odolnost vůči incomingu, protože aerodynamika jiná než hatchback, v důsledku toho získáme trochu více spotřeby paliva a mírně zvýšené emise CO2 do atmosféry se stejnými elektrárnami .
Zatímco sportovní Fabia zůstalo v minulosti, a v těle nikdy nebylo nikdy, ve třetí generaci stále má spoustu dostupného moci, pokud se rozhodnete tlačit pedál akcelerátoru, zejména pokud pod kapotou je benzín Přepouštěcí motor. Body Rolls jsou dobře drží suspenzi. Stejně jako mnoho dalších modelů obavy VW je Fabia Wagon obdařen dobře váženým řízením - jednoznačným plusem.
Hlavní mínus v této kategorii hodnocení je hluk ze suspenze při jízdě na dlažbě nebo nerovných silnicích. V kabině vytváří hluk a nepohodlí. Také vzhledem ke zvýšení zadní části zadní části záda, auto mírně ztrácí zadní stranu hrbolů, že někteří konkurenti okamžitě změní na plus.
Spolehlivost a bezpečnost - 4,3 bodů
Z hlediska bezpečnosti, všechny modely obdržely šesti airbagů, připomenutí neapevněných předních bezpečnostních pásů, řídicího systému stability a systémy s nízkým otáčkovým kolizím. Podrobnější zpráva o tom, můžete vidět v testu havárie nového roku Skoda Fabi 2015 modelu. Ona je jediná z nových produktů ve své třídě dostanete maximální počet pěti hvězd.
V drahém vybavení je také instalován snímač únavového řízení řidiče. Ale takové funkce jako kontrola slepých zón a adaptivní tempomat bohužel ještě nejsou k dispozici, lze jej přičítat minusům, ale je obtížné udělat, protože cena vozu se zvýší v důsledku jejich instalace, která bude také zvyšovat cenu automobilu ještě více mínus.
Praktičnost - 4,5 bodů
Pokud Hatchback Skoda Fabia není pro vás praktická, pak bude Fabia v těle vozu schopna plně uspokojit všechny vaše potřeby a to je pravděpodobně nejdůležitější plus tohoto auta. Je snadné si všimnout, kdy se podívat dovnitř obou. Nový Fabia Wagon se může pochlubit prostornějším salonkem než hatchback a dokonce i velký kufr než dříve.
Za zadními sedadly najdete co nejvíce 530 litrů zavazadlového prostoru, které nejsou jen obrovské pro superminy, ale téměř stejně jako na velkém Ford Mondeo, který není sám, ale pro tolik jako dvě třídy nad Fabia. Sklopte zády zadní sedadla a získejte plochý povrch pro přepravu velkého nákladu.
Existují tzv. "Smart Solutions" ve formě mřížek, kapsy pro skladování jiného druhu nákladu v celém salonu. Boční dveře karty nejsou příliš velké, ale je zde místo pro láhev s vodou a dostatek místa pro jiné věci, které se tam mohou být složeny, ať už by je rozptýlili v kabině. Najdete zde dva držáky šálku před parkovací brzdou, stejně jako pohodlné skryté vysunuté krabice pod předními sedadly. To vše odkazuje na plusy auta.
Provozní náklady - 4 body
V technickém popisu můžete najít všechny varianty elektráren, které poskytují nové Fabi v těle vozu, stejně jako jejich pasové vlastnosti (zrychlení, spotřeba paliva atd.). V praxi se mírně liší, ale ne moc. Proto se vůz ukázal být spíše ekonomický a s nízkými náklady pro jeho provoz - jednoznačný plus.
Benzínové motory budou "nenosivnou" než naftou, a když se objeví verze GreenLine Fabia GreenLine s dieselovou jednotkou, pak bude možné říci, že toto auto je pro ty lidi velmi ziskové a starat se o ekologii.
Nedávno se na ruském trhu objevilo několik nových produktů v cenově dostupném seugmentu. Hyundai Solaris Sedan se okamžitě stal bestsellerem a následoval modifikaci s tělem hatchbacku. Bylo to takové auto, které jsme udělali zkušební jízdu, a Škoda Fabia a Renault Sandero byli vyzvednuti v soupeřech. Všechny modifikace - s 1,6-litrovými motory a automatickými přenosy.
Nejstarší auto v našem testu je Škoda Fabia. Ale v loňském roce se hatchback prošel plánovaným restringem, díky které začalo vypadat moderně. Aktualizace nastala tři roky po zahájení modelu, který se objevil v prodejci automobilů v roce 2007, všechny externí změny se zaměřily na přední straně, které se zdají rychleji na úkor nové mřížce radiátoru a "s úsměvem" nárazník s velkými "mlhami tums ". Mírně opravena forma hlavních světlometů. Zpět se vůbec nezměnila. Z nenápadného oka aktualizací - Optimalizovaná aerodynamika bočních zrcadel, tlustší sklo předních dveří a zlepšená zvuková izolace motorového prostoru.
Ceny pro základní verzi začínají 399,000 rublů a pro horní úpravu RS, kupující bude muset stanovit nejméně 799 000 rublů. Úprava s 1,6 litrovým motorem a "automatickou" boxem bude stát 539 000 rublů v konfiguraci Ambiente, ale naše zkušební kopie byla v horní verzi elegance, která stojí nejméně 619 000 rublů.
Další účastník našeho testu je Renault Sandero. Teď jen málo lidí pamatuje, že zpočátku tento hatchback byl vyroben pouze pro Jižní Ameriku a dosáhl ruského trhu pouze v loňském roce. Premiéra Sandero se konala v roce 2007. Inženýři brazilské pobočky Renault se zapojili do vývoje automobilu, a oni se ho promítali, samozřejmě pro svůj vlastní trh. Ale jak se ukázalo, i v bohatých zemích Evropy, mnozí nebyli averzi koupit levné a nenáročné údržbu automobilů. Zpočátku je jasné, hatchback byl propuštěn pouze v Brazílii, ale v roce 2008 ho začal vyrábět v Argentině, a o něco později v Rumunsku - pod značkou DACIA. Konečně, v roce 2010, auto obdrželo ruskou registraci v závodě AutoFramos.
Sandero je postaven na podvozku Logan Sedan s korunou 4 cm s rozvorem. Auto má zcela jiný vzhled a absolutně identický interiér, i když v Sanderu je méně místa pro nohy zadních cestujících. Ale na rozdíl od LOGAN je založen zadní strana zadního sedadla. Motory jsou přirozeně stejné.
Naše zkušební jízda získala nejsilnější verzi s 4-range automatickou převodovkou. Pokud jde o ceny, základní náklady 75-silné Sandero stojí z 339 900 rublů, a nejdražší modifikace kroků s 16-ventilovým motorem a automatickým bude stát kupujícím nejméně 509 000 rublů. Nejlevnější možností s automatickou převodovkou stojí 445 000 rublů. Je to taková instance, která se ukázala být na testu.
Konstrukce korejského ruského vozu byl vytvořen v rámci konceptu "tekoucí linek", který předpokládá rafinované a elegantní povrchy. Tento koncept je sledován nejen ve vzhledu, ale také v interiéru - Solaris Salon je nejzajímavější v naší trojici. Ohnutí předního panelu jsou příjemné ve vzhledu a dokončovacích materiálů, ačkoli tvrdý, ale nezdá se, že upřímně levné, jako Sandero. Proč je taková koncentrovaná vůně levnějšího ochucovadla? Možná se tak pokusil porazit "aroma" plastů?
Kvalita montáže ve výšce. Pretty Supervize Optimilní zařízení (oprávnění dražších verzí). Pravda, v noci, modravé podsvícení musí být odstraněno na minimum, jinak je jasný modrý displej na centrální konzole silně korp. Neměl jsem rád vnitřní kliky dveří, nebo spíše jejich téměř úplnou nepřítomnost. Vzpomínám si, najednou, za podobnou nevýhodu, přísaháme Logan. Nyní Logan a Sandero má normální kliky dveří - pravdu, jen vpředu. Vypadá to, že tvůrci Solaris vystoupili na stejné rake.
Výsadba za kolem Škoda je také typicky Volkswagenovskaya. Všechno v tomto přistání je dobré, pouze při snižování sedadla dolů z polštáře je nahoru a staví se a klade na ponorový záhyb, který se pohybuje směrem k volantu. Nechci zvednout židli výše, protože řidič už sedí vysoko. Ale zde pouze zde je sloupek řízení nastavitelný jak ve výšce, tak odjezdu. Na druhé straně, pokud zde přenášíte z Sandera, přistání se bude zdát velmi nízká.
Ve francouzském hatchbacku řidič sedí svisle. Sedadlo plochý, polštář a zkrátka. Nicméně, osoba středně velkých dimenzí, které se bez problémů sedí a v přítomnosti úpravy se zde zapadne i se zvýšením v 190 cm. Ale v každém případě jsou sedadla konkurentů výrazně výhodnější , zejména ve společnosti Škoda Fabia. Plastový volant nemá klíče, zatímco soupeři umožňují spravovat "hudbu" z volantu.
Přední sedadla Solaris má dobrou laterální podporu - ne horší než Škoda Fabia. Je pravda, že zadní strana je nastavitelná a jeho profil není tak pohodlný jako český hatchback. A na přistání geometrie, korejské auto přesahuje oba soupeře. V Solarisu se cítíte jako řidič normálního auta, zatímco v Škoda a zejména v Renault se cítíte jako v malém autobusu. A volant jde do jeho rukou, i když někteří z nás ještě chtěli trochu tlačit.
Na druhé řadě českého soutěžícího je to spíše prostorné, pokud cestující dva, jsou středně velké a dopředu nejsou obrovské. Z naší trojice pouze v Renault Sandero, tři dospělí jsou snadno umístěni na zadní pohovce - vzhledem k větší šířce kabiny a nízkého centrálního tunelu. Ale pro dvě sedla Fabia je to vhodnější pro dva. V českém automobilu, tvar pohovky a o něco více prostoru pro nohy než konkurenty.
V Solaris, stejně jako Sandero, centrální tunel je prakticky nepřítomný, ale šířka je znatelně méně. Přistání nejnižší. Pokud se druhý řádek cestující navazuje, jako by v akváriu, a Škoda se nachází těsně pod, pak v Solaris, skryté před zahraničními výbuchy, cítí se jako útulná kolébka. A polštář sedadla je mírná. Pravda, muž s nárůstem nad 180 cm bude sedět s ovladanými koleny. Ale obecně se nám líbilo zadní místa přesně v Solaris.
Rozdíl postav
Škoda Fabia, vybavená 6-dosah "Automatic", jezdí velmi bochník. Dokonce i v obvyklém režimu, box přepne velmi kompetentně a při přesunu do sportovního algoritmu je delší než snížené přenosy, zatímco reakce na lisování pedálu urychlovače je naostřena - stávají se téměř okamžitým. Cítí, 105-silný Fabia urychluje rychlejší Solaris, jehož motor se vyvíjí 123 HP Jeho motor však již roste na středním obratu, takže chci přijmout vložení bezproblémové. Ale pamatujeme si, že restylový model obdržel zlepšenou zvukovou izolaci motorového prostoru. Možná jste zapomněli nainstalovat v naší zkušební kopii? Na řev motoru s českým autem může soutěžit pouze s Renault Sandero, ale jeho motor začíná na Howtweet při vyšších rychlostech. Ale Fabia není v příkladu lepší než francouzsko-ruský hatchback a Solaris je nižší než "CHEX" podle tohoto parametru.
Překvapivě, ale starý 4-pásmový "automatický" Renault Sandero nezpůsobuje podráždění jeho pomalosti vůbec. Samozřejmě není šampiónem v "Rapidness" a "Kickdown" ne vždy adekvátně reaguje, ale dynamika dokonce ve srovnání s verzí s ručním převodovkou je poměrně přijatelná. V tomto případě neexistují žádné vibrace urychlovače pedálu, pro které často přísaháme Sandero a Logan s "mechaniky". A při porovnání se konkurenty, francouzský hatchback, v pocitu, pokud je pro ně nižší v intenzitě přetaktování, pak docela trochu. V tomto případě jsou velmi měkké převody a motor překvapivě překvapivě. Obecně platí, že dynamika jsou více než dost ve městě a na příměstské rychlosti nejsou žádné problémy na příměstské dálnici.
Také doporučujeme testovací jednotky konkurenčních vozů Lada Kalina NFR.
(Hatchback 5-Dar.)
Generace I Zkušební pohony 1
(Hatchback 5-Dar.)
Na rozdíl od soupeřů, motor Solaris v idle funguje zcela bez vibrací. Pokud v kabině hraje klidná hudba, můžete si dokonce myslet, že motor je vypnut. Ano, a při pohybu napájecí jednotky je hlášeno o jeho přítomnosti absolutně nenápadně. Dokonce i při maximálním obratu se jeho hluk nestane nepříjemným. Automatická převodovka běží o něco méně hladce než s Sandero, ale zároveň "dotčený" je mnohem lepší. Pravda, s prakticky dokonalým přenosem českého hatchbacka, nemůže být srovnáno.
Fabia Suspension je vysílán do kabiny každá asfaltová trhlina a mikroprografem pokrytí chodníku je na podlaze a dokonce i na sedadle. Soulivy na těstě na nepravidelnosti měst jsou jednoznačně pohodlnější. Na rozbité silnici upřímně otřesy, zejména za sebou. True, horní balení naší kopie zahrnuje přítomnost 16palcových kol s pneumatikami poměrně nízkého profilu a základní verze s 14palcovými koly je mnohem pohodlnější. Ale i na 16 palcových discích je energetická náročnost závěsu Fabia vynikající - lepší pouze v Renault Sandero. Škoda je dokonale přizpůsobena rychlé jízdě na nečistotách - viz, ne marné, česká společnost se podílí na rally. Pravda, izolační průměrná. Kromě motorů jsou pneumatiky velmi hlučné. Ale neexistuje žádný humus bez dobrého: Tyto dva zdroje zvuků hlasují tak, že všechny ostatní zvuky jsou opilé, a dokonce i píšťalka větru při vysoké rychlosti není téměř neslyšena. Na druhou stranu je obtížné najít auto s dobrou zvukovou izolací a Fabia je daleko od nejvíce hlučné možnosti.
Renault Sandero přívěsek je fenomenální. Elastický, jako tenisový míček, dokáže polykat nepravidelnosti téměř jakékoli velikosti a tvaru. A na rozbitém primeru, Sandero stoupá sebevědomější než Fabia, bez ohledu na to, co se děje pod svými koly. Ne každý crossover bude schopen strávit jámy tak bezbolestně. Pro to můžete odpustit Sandero a zastaralý interiér a špatný kompletní sadu.
Nejlepším hladkým kurzem na Urban Ughabs v našem testu je Hyundai Solaris. Řidič má pocit nepřetržitého řízení vzduchu - tak měkké a téměř nepatrně auto se šíří s různými nesrovnalostmi, včetně teplotních švů na mostech. A na rozbitém asfaltu je intenzita energie vynikající, i když nedosáhne křižovatce "tanku". A na izolaci hluku, korejské auto jednoduše staví soupeře na čepel. Už jsme mluvili o motoru, ale pneumatiky nejsou příliš slyšet a aerodynamický hluk při vysoké rychlosti je trochu.
Řízení ze Škoda Fabia je standardem ve třídě. Je to ostré, dostatečné přesné, při nízkých rychlostech je poměrně lehký, na vysoké těžké, informativní v zatáčkách. Ve slově, přesně stejně jako VW Polo. Soupeři nemohou proti přísnému německému výpočtu. Ačkoli by mělo být poznamenáno, že podle části řízení není Solaris mnohem horší. Ale z hlediska pastvy, při vysoké rychlosti odolnosti a neotřesitelnosti kurzu na silnicích s nerovným profilem, český hatchback není v našem testu rovnocenné. A obecně, pokud jde o manipulaci v této třídě, Fabia je pouze jedním soupeřem - "bratranec" VW Polo.
Renault Sandero při nízkých rychlostech potěší, i když ne okamžik, ale zcela srozumitelné reakce a jeho volant ukazuje, že je nejvíce tougy v naší trojici. Hlavní věc není jít rychle. Skutečnost je, že po 100 km / h se hatchback rozšiřuje dynamickou koridoru, zejména když se objeví závěsy, s zpětnou vazbou na volantu opustí mnoho, které má být požadováno. A je nutné přestavět z řady v řadě - z důvodu zpoždění v reakcích, které jsou doprovázeny velkými válci. A když brzdění pedál selže hlouběji než očekávané a auto vede k pravému. Pravděpodobně to je nedostatek konkrétní kopie, protože jsme šli více než jednou na modely Sandero a Logan a nezažili žádné problémy s brzdami.
Hlavní tvrzení kupujících a automobilových odborníků na Solaris Sedan byly neuspokojivé práce zadní suspenze. Příliš měkké nárazové tlumiče přinutily auto, aby vive "krmivo" i na rychlostech, které povolilo pravidla, a to vše bylo doprovázeno silnou břidlicovou "vlnami". Sedan přijal nové tlumiče nárazů a jsou instalovány na hatchback od samého počátku výroby.
V důsledku toho auto potěší dobré stabilitu kurzu nejen na rovné dálnici, ale také na vlnité a buggy sekundární silnici. Zkontrolovali jsme chování hatchback a při maximální rychlosti. Zvláštní nároky na chování vozu se neobjevily. Je to, že existuje rutina na "vlnách", ale jeho amplituda se stala méně a nepohodlí nezpůsobuje. Odolnostmi při vysoké rychlosti Solaris je pravda horší než neotřesitelná Škoda Fabia, ale Renault Sandero překonává. A v strmých pohonech "korejština" ponoří i mladistvý české auto, zatímco poněkud lehký volant je překvapivě informativní.
VÝSLEDEK
Všichni tři naši soupeři jsou dokonale připraveni pro ruské provozní podmínky. Pokud stanovíme body pro jednotlivé automobily spotřebitelské kvality, pak by Škoda Fabia stala jednoznačným vítězem. České auto převyšuje soupeře ve všech ohledech, s výjimkou izolace hluku a hladkost. Ale jsou to tyto dva parametry, které mohou být rozhodující při výběru stroje. A je pohodlnější pohyb dovnitř a ve městě, a mimo město v Hyundai Solaris. Ano, a řízeno korejsky-ruské hatchback dokonale. Renault Sandero Trumps - neřezávací suspenze a nenáročný, jednoduchý design. Ale v boji za titul "lidového" automobilu, to nemusí být dost.
Popularita kompaktních hatchbacků je obtížné podceňovat ve velkém městě. Objekty naší další srovnávací recenze jsou nejnovější generace modelů sídla Ibiza a Škoda Fabia. Oba značky jsou dceřinými společnostmi německého globálního obřího Volkswagenu. Díky tomu je naše srovnání ještě zajímavější, protože výrobci učinili veškeré úsilí, aby poskytli své vlastní modely speciální osobnosti. Zkusme se vypořádat s těmi, kteří mají to lépe.
Seat Ibiza (2013)jedná se o pohon přední kolečko třídy B-třídy 4. generace. Dostupné možnosti hatchback pro 3 nebo 5 dveří a další vůz. Sedadlo Ibiza Engine Gamma nabízí velký počet výkonových jednotek. Mohou to být benzín, tak nafta. Pracovní svazky mají odlišen od 1,2 litrů do 2,0. Motory jsou dokončeny nebo 5-rychlostní "mechaniky" nebo 7-rychlostní "robot" systému DSG.
Škoda Fabia (2015)jedná se o hatchback pohonu předního kola týkající se třídy "B". Model je prezentován ve třetí generaci, má tělo hatchback a univerzální. Seznam dostupných motorů SKODA Fabia zahrnuje jednotku benzínu 1,0 litrů, stejně jako 1,2 litrů. Dieselová verze představuje instalaci 1,4 litru. MOTORY Oba ruční převodovky a předsedový moderní "robot" systému DSG jsou vybaveny.
Budeme porovnávat nejžádanější konfiguraci v těle 5-dveřní hatchback, který obdržel 1,2 přeplňovaných benzínových motorů a mechanickou převodovku.
Sedadlo Ibiza.
Přední část přitahuje pozornost k agresivitě předních světlometů s volitelným DRL. Široká kapuce je zúžena na horní mřížku chladiče malé velikosti, která má velké plastové buňky, chromové hrany a stylizované literatury-logo "s". Nárazník je vizuálně rozdělen do dvou částí napájecím pásem, na kterém jsou umístěny tečkové body licenčního štítku. Dno je široká sportovní vložka černé mřížky chladiče a přísná mlha.
Palubní část má zvláštní stoupající lisovací linku, která běží od oblouku zadního kola na vrchol optiky hlavy. Boční zrcátka mají sportovní vertikální regály. Zasklení zóna je rozsáhlá, s úzkým střešním pruhem na horním bodě. Hatchback zadní dveře vypadají mocně a pevně. Agresiva a zadní část zad jsou mírně zředěny malými zadními světlomety zadního zastavení.
Škoda Fabia.
Konstrukce nosní části se provádí přísně, replete s přímkami. Expresivní razítka ve středu široké kapoty předvolání značkové logo. Radiátorová mřížka je velká, s vertikálními lopatkami. Má chromovanou linii v jeho obrysu. Optika hlavy Strict, přijata nasekané formy. Konfigurace s DRL a čočkami v světlometech vypadá předstírání a drahé. Spodní část nárazníku má úzkou černou mřížku s obrovskými obdélníkovými buňkami. Mlhovky jsou také téměř pravoúhlé.
Profil stroje má výrazný podélný čáru mírně nad dveřmi. Roztáhne se od zadní optiky na přední, podmíněně rozdělenou hatchback na polovinu. Boční zasklení je rozsáhlá, forma nemá zjevné zaoblení. Zadní nárazník masivní, připojené. V licenčním štítku je také zvýrazněn komplexní lisování na 5. dvířkách. Zadní světla jsou jednoduchá, téměř obdélníkový tvar, mají široký lemování s stmíváním.
Porovnání modelů vám umožní jasně odlišit pro návrh odesílání. Model hatchback od sedadel transparentně rady na pseudo-polohovatelnosti, má zjevně agresivní a sportovní vzhled. Stojí za zmínku, že pro řidiče průměrných let bude takové auto spíše rozdrcujícím řešením, přičemž zbývající model výhradně pro mladé kluky a dívky. Tento závěr má široký barevný gamut, skládající se z jasných a elegantních barev. Škoda demonstruje zaměření na sebevědomé podnikatele, což představuje vzorek tradičního německého designu pro Evropu, uzavřený v pojetí "jednoduše chytrého". Zadaná "rozumná jednoduchost" bude vyhovovat téměř všem motorům: od skromné \u200b\u200bmládeže úspěšným obchodním zástupcům. Po analýze celkového dojmu exteriéru zadaných hatchbacků se vozidlo Škoda Fabia stává nesporným vítězem v této fázi.
Salon
Sedadlo Ibiza.
Seznámení s vnitřním prostorem ponechává extrémně pozitivní emoce pouze v těch sadách, které jsou blízko k vrcholu. Základní verze získaly neporušený černý gamut, který není obzvláště kombinován s extravagantním exteriérem.
Dokončení lze vidět pouze v autech s značkovou magnetickou a klimatizací. Tyto položky hrají obrovskou roli v interiéru hatchback. Takže, o všem v pořádku.
Sebe dokončovací materiály Salon má dobrou kvalitu. Všechny panely a detaily jsou dokonale vybaveny. Textura plastových prvků, které v cíli většinu, nic zvláštního je přiděleno, ale úspěšně vytváří vizuální dobrotu. Deflektory kulatého vzduchu s lemováním z chromu vypadají velmi organicky. Jsou dokonale kombinovány s hladkými přílivy na torpédo, může být i půjčování řešení od skutečných sportů-Karov. Návrháři jednoznačně hledali, aby neprovozují interiéru německého askeze.
Centrální konzole Má malý obrat k řidiči. Taková orientace je vlastní sportovních vozidel a špičkových strojích. Obdélníkový magnetofon s měkkými hranami se dokonale zapadají do jeho přistávacího výklenku. Takový roztok je dokonale kombinován s deflektory, protože jsou umístěny v jedné společné jednotce s hudebním systémem vybaveným úzkými a dlouhými informacemi. V rámci rádia je řada funkčních tlačítek s tradiční pohotovostní místnost v centrální části.
Zvláštní pozornost si zaslouží samostatný "regiment", na které je umístěna řídicí jednotka klimatický systém. To bylo děláno odděleně od obecné roviny torpéda, umístění přes začátek centrálního tunelu. Existují tři standardní kulaté regulátory v jedné řadě s klimatizací. Elektronický klimatický systém je schopen výrazně změnit dojem pro lepší. Displej informací, režimy a ovládací tlačítka směru vytvářejí závěr, výrazně upgradujte interiér.
Židle Vyrobeno z vysoce kvalitního materiálu, tkanina je pevná a hustá. S vyhlídkou na čištění by neměly být žádné problémy. Profil sedadel demonstruje rovnováhu mezi tuhostí a komfortem, bezpečně drží sedlo na židli. Boční podpora je dobře vyvinutá, na spodní polštář není sklouznutí a na zadní straně. Dostupné nastavení výšky. Sedadla pro třídu auta neočekávaně příjemně. Častěji takové kbelíky jsou vloženy do nejvyšších echelonových strojů.
Centrální tunel Neprovedl s pokračováním torpéda, přerušení návrhu funkční police, kde můžete ležet malé položky, jako jsou dokumenty nebo smartphone. Dále postupujte podle držáků střední hloubky a samotnou páku. Je to docela pohodlné v ruce, protože rukojeť má dokonale promyšlený tvar.
Umístění páky parkovací brzdy je klasická, soustředěný. Přes páku lze pozorovat klapka Lupenkterý dodává pohodlí a pohodlí v dlouhém vzdálenosti.
Volant Malý průměr, s vynikajícím materiálem na okraji. Dostupné nastavení při odjezdu a úhlu sklonu. Vnitřní přímočarý zabraňuje volantu. Docela polštář v centrální části, tři pletací jehlice a matné vložky šedé nezastaví ovladač k aktivnímu pohonu.
Přístrojová deska Má klasické uspořádání. Široce rozmístěný tachometr na levé a rychloměr vpravo. Na vrcholu byla malá obdélníková obrazovka počítače trasy. Jeho velikosti jsou dostačující pro příjemné čtení potřebných informací. Vlevo od volantu, tradičně pro stroje související s Volkswagenem, je ovládací prvek kulatého řízení pro přepínání režimů osvětlení. Celkové osvětlení všech zařízení a funkčních prvků je kombinací bílé a červené záři.
Škoda Fabia.
Německo-český pedanticita se zcela přesunul do salonu hatchback. Přísné linie, vynikající kombinace černých plastových a stříbrných vložek. Materiály jsou dobré, ale tvrdé. Kvalita montáže salonu na nejvyšší úrovni. Všechny díly jsou bezpečně pevné a úseky panelů jsou tak vysoké kvality, že různé prvky vypadají i monoliticky.
Boční deflektory Mít malý plátek a měkkou zaoblenou linii blíže k řidiči. Centrální deflektory jsou přísně obdélníkové. Konfigurace ve středních pozicích je nabízena chromová úprava, která významně oživuje interiér. Základ vypadá jednoznačně chudší, některé se mohou zdát i příliš nudné a neuvěřitelné. Geodetické auto dostalo široký inzerce "pod hliníkem" v centrální části torpédového a chromového lemu bočních deflektorů foukání. Vložit vizuálně rozděluje celý centrální prvek auta na podmíněnou třetinu.
Vynikající řešení bude instalace multimediální systém S velkou obrazovkou. Tato jednotka výrazně zlepšuje dojmy z centrální části torpéda. Stojí za zmínku, že návrháři vědomě nevybrali centrální konzolu s formami odlitků, takže ji v téže rovině. Vizuální důraz je poražen širokou stříbrnou vložkou na dostatečně přísnou formu přísného předního panelu.
Tenký řádek funkčních kláves s centrálním tlačítkem na alarmu je vizuálně dokončena základna předního panelu, sedí pod hudební systém. Správa klimatu Nachází se v druhu výklenku přes centrální tunel. Klimatická instalace získala malou podélnou obrazovku s kulatým šedo-černým systémem. Spodní řádek tlačítek v tomto bloku obsahuje funkční ovládání režimů a směr proudění vzduchu.
Volant New Fabia Malá velikost, se třemi pletacími jehlice. Je možné upravit odjezd a úhel sklonu. Hojnost chromových linek je harmonicky kombinováno s celkovým designovým konceptem interiéru. Uchopení volantu je spolehlivý, materiál ráfku se nenarazí. Tvar centrálního polštáře na volantu tvoří obdélník s měkkými hranami a zarovnejte se ve spodní části. Volant je multifunkční, s prvky zvukového systému a multimediálních možností. Na levé straně volantu, regulátor regulace kulatého světla, typický pro modely obavy vagu.
Sedadlo V kvalitě automobilů, vyrobené pomocí praktických materiálů. Profil má střední tuhost určený pro dynamickou jízdu s maximálním komfortem. Side Support je vynikající pro hatchback této třídy. Je poskytnuta spolehlivá fixace.
Centrální tunel Není možné volat vysoko. Z torpéda to nepřipojilo. Na samém počátku tento prvek obdržel funkční výklenek a držáky pohárky, následovaný průměrnou délkou páky převodovky. Malá loketní opěrka se konala nad rukojetí parkovací brzdy. Pro větší pohodlí může být hozen zpět do otvoru mezi předními židlemi. Šířka loketní opěrky bude stačit pro pohodlí na dlouhých cestách.
Přístrojová deska Typický pro Škoda. Váhy nástrojů mají značkovou digitalizaci s jejich krokem. Pod malým hledím na levém tachoměru, na správný rychloměr a střed je střední velikost palubního počítače. Informace pro čtení jsou velmi pohodlné, kvalita displeje je ve výšce. Osvětlení zařízení a ovládacích prvků kontroly na Lunární bílou barvu.
Kvalita materiálů, vnitřní montáž a ergonomie u obou modelů na stejné úrovni. Hlavní rysy lze považovat za výhradně design. V základní konfiguraci, sedadlo Ibiza vypadá zajímavější než Škoda Fabia. Sportovní duch ve všech linkách a formách je pociťován všude. Škoda vypadá uvnitř šedé, příliš skromné \u200b\u200ba stlačené. Vše změny oříznutí. Určit jednoznačně stává mnohem obtížnější. Každopádně, ale chromový balíček, přítomnost drahého multimediálního systému a klimatického bloku umožňují Škoda Fabia dostat se před sedadlem Ibiza, která také výrazně pokračuje s růstem seznamu možností a bohatství zařízení.
Výzvy
Přehled Modely Získané 1,2 litrový benzínový přeplněný motor a mechanická převodovka.
Sedadlo Ibiza.je příjemné překvapit její intenzivní reakce na plynový pedál. Low-Clear Srdce s turbínou má slušnou trakční rezervu a mechanická převodovka dává možnost otočit motor v celém rozsahu bez ohledu na přemýšlelnost. V režimu trati za rozumné rychlosti jsou také vynikající, je k dispozici brázda až 140 km / h.
Suspenze je typická pro třídu: Macpherson v přední a napůl závislé paprsku zezadu. Energetická intenzita a vytrvalost na úrovni a tuhost nosníků někdy užívá na špatnou silnici. Malé nesrovnalosti jsou v pořádku vyhlazené na cestách. Jen jámy mohou obtěžovat. Neexistuje žádný významný houpačka v hřebenu. Samostatně spokojený nepřítomnost rolí, které vám umožní být zraněni. Reakce na volant jsou ostré a čiré. Auto je dobře drženo rovné a demolice v zatáčkách jsou zanedbatelné při mírné rychlosti.
Bashes auto sebejistě, i když abs je někdy příliš brzy na práci. Přední kotoučové brzdy, zadní tradiční bubny.
Škoda Fabia.není zaostává za konkurentem, protože motor je podobný. Dobrý návrat z agregátu vám umožní dosáhnout dobré dynamiky na prázdné nebo mírně naložené auto. Od semaforu, auto tráví rychlost, trochu hluku povýšeného motoru.
Přední suspenze má MacPherson, zadní torzní paprsek. Silná, zaklepaná a energeticky náročná suspenze začíná se zdát těsně na nadměrných liniích silnice. Menší nuance jsou velmi brzděny. Tělo není nakloněno, aby se v otočilo, bez bočního a podélného válce. Řízení je konfigurováno pro ostrost a rychlost odezvy. Významné demolice na osách, zejména vzadu, začínají se objevit s vážnou odchylkou od povolených rychlostí.
Přední model má disk a za bubenové brzdové mechanismy. Brzdy jsou dobře přizpůsobené, všechny reakce jsou předvídatelné, hlavní věc je vydávat úsilí na pedály.
Auta vykazovala vynikající jízdní vlastnosti. Pohodlně a bezpečně se pohyboval. Manipulace dodává oddělené potěšení. Suspenze na strojích je energeticky náročná, elastická a spolehlivá. Sídlo Ibiza se zdálo trochu více hazardních her. K takovým řešení jsou nakloněni ti, kteří se liší od nastavení Škoda Fabia podvozku. Sedadlo je trochu tvrdší, ale auto je lepší řídit a manévrovat při vysokých rychlostech. Fabia je uvolněnější, měkká a rodina. Takže vítězství v testovací jednotce zůstává pro model ze sedadla.
Kapacita
Sedadlo Ibiza.umožňuje pohodlně cítit v přední řadě téměř kdokoli. Existuje dost místa na šířku a výšku, ale rezervace je velmi malá, zejména pro vysoké sedlocky. Vynikající ergonomie umožňuje pohodlně ubytovat řidiče.
V zadní řadě, dva budou plné, třetí cestující bude významnou zátěž pro zbytek. Může existovat jen málo lidí nad hlavou se zvýšením v 190 cm. V nohách dost prostoru, ale není nutné mluvit o žádné rezervě.
Kufr není nejvhodnější pro poklop. Vyznačuje se zúženým nakládacím otvorem a malým přívodem ve výšce.
Škoda Fabia.dává přední řadě pohodlí a volné místo ve všech rovinách. Není tolik zásob, ale to je dost pro většinu potenciálních sedám. Uzel pedálu je pohodlně zdoben a nastavení židlí a volantu umožňují dosáhnout vysoce kvalitního přistání pro řidiče.
Zadní řádek je určen pro pohodlí pro dva cestující. Třetí Sedoka je také možné, ale tato cesta bude výrazně méně pohodlná pro celou řadu. Pro nohy je dostatek místa, ale prakticky není skladem, a vysoká sedadla dostanou kolena na zadní stranu slupky vpředu.
Silniční prostor pro třídu, ale má úzké nakládací otvor. To komplikuje proces nakládání celkových objektů.
Pokud nejsou žádné problémy s přední stranou sedadel v obou modelech, pak vzadu poskytuje trochu více prostoru ve výšce Škoda Fabia. To je důležité pro kompaktní hatchback. Druhá výhoda Fabia se stává prostornějším kmenem. Kombinace těchto vlastností umožňuje výhodněji se v tomto modelu relativně lišit s konkurentem Ibiza.
Ekonomika
Podle vlastností kostýmu vede Česká Škoda Fabia. Auto také demonstruje mírně zlepšenou dynamiku vzhledem k sedadlu Ibiza.
Bezpečnost
Základní model Sedadlo Ibiza:
- systém ABS.
- systém ESP.
Základní model Škoda Fabia:
- systém ABS.
- systém ESP.
- frontální řidiče / spolujezdce airbagy
Výsledkem testu Crash Euro NCAP: 5 hvězdiček.
Charakteristika aktivní a pasivní bezpečnosti obou modelů jsou stejné. Je třeba poznamenat, že obnovený Fabius se pro bezpečnost zabezpečení zdá být výhodnější, protože sazba se provádí na novosti modelu a ročního rostoucího zpřísnění evropských požadavků během testů havárie.
Povinný postoj k kompaktním hatchbacků ve třídě v Rusku má pouze jednu výjimku. Škoda Fabia beat všechny záznamy záznamu byla žádoucí a populární. Pouze výstup Solaris a Sandero Hatchbacks Ano lokalizace našeho potkanů \u200b\u200btrvalé rychlé se změnou generací modelu položil konec tohoto úspěchu.
Zamilovali jsme se do praktičnosti, zacházení s žlabem a pro nízkou cenu provozu. Bylo však dostatek stížností na spolehlivost. Zejména v Evropě obdrželo auto překvapivě nízké pozice v hodnocení spolehlivosti. Nicméně, to nebrání úspěchu, protože auto se ukázalo velmi úspěšné - jednoduše chytrý, jak je. K dispozici je také krásná ergonomie úžasně velké kabiny a dobrý objem trupu. Řízení auta je také vynikající - manipulace se ukázala být skutečně příkladná, jak však a "relativní" VW Polo, s kým rozdělila platformu.
Sada elektrických jednotek odpovídal konstruktivnímu evropskému vkusu: motory z atmosférického 1,2 až 1.4 s dvojitou snížení kapacity 180 litrů. C., navíc byly nabízeny možnosti s DSG boxy a běžným šestistupňovým automatickým strojem.
Mírně příběhy
Oznámil nový model na platformě "Volofilixvage" PQ 24 v březnu 2007 v Genevské motorové show. Na rozdíl od populární víry, zpočátku byla považována za vývoje Roomster, který vyšel o něco dřív, a nevyrobil speciální furoru, protože design přední strany a salón se zcela shoduje. "Řekl" auto kupující o něco později.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V Rusku se postoj k Fabia vypracoval zcela dobrý od samého počátku - cenová politika společnosti v těchto letech byla stále velmi zajímavá. Výsledkem je, že "Audi pro chudé" používal mnohem vyšší poptávku než "originální" VW Polo, jehož cena se přiblížila ceny na Octavia prohlídku těchto časů. Volba motorů byla původně omezena na tříválcový 1,2 a čtyřválcový 1,4 a 1,6 motorů. A pouze 1,4TDI a 1.9TDI s tryskami čerpadel byly nabízeny z dieselových motorů.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Úspěch sportovního programu však vedl ke vzniku poptávky a "účtovaných" verzí stroje, které se objevily po restylování 2010. Nebyly to jen oprava malých nedostatků, ale také významně rozšířené gamut motorů, které jsou již dlouho známé pro jiné modely obavy motorů 1.2TSI a 1.4TSI. Diesely pan AMMU byly doplněny kompaktním a výkonným 1,6 TDI a nafta 1.4 nahrazena silnějším tříválcovým motorem 1,2 motorem, to vše s injekčním systémem Commontail a dieselovými filtry. Nicméně jsme oficiálně neprodávali naftové vozy.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ruský tržby činily malým poměrem mezi 1,2 milionu prodaných automobilů, ale nicméně auto se ukázalo být velmi populární. A pro naši zemi, společnost připravila náhradu tváří v tvář rychlému modelu Škoda, která byla z důvodu hlubší lokalizace levnější, a on si hraje ve třídě B ++ - prodeje prodeje trhu. Mimochodem, rychlá platforma je stále stejná jako Fabia MK 2, pouze po posledním restringu, EA 211 napájecí jednotky z platformy MQB se objevily.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Řízení je ideální, pokud je verze bezcenná bez zesilovače, ale prakticky nejsou žádné takové stroje. Většina vozů je EGUR - je kombinací běžné hydraulické kolejové a elektrické čerpadlo. Kompenzuje těsnicí materiál a ne poměrně dobrý olej, po pěti až šesti letech a počet kilometrů 90-100 tisíc kilometrů je silně znečištěno, a čerpadlo začíná tlačit. Podle předpisů není náhrada povolena, ale je lepší učinit ji okamžitě, přínos z oleje je na prodej, ale jakákoliv "pentosi-kompatibilní" kapalina bude vhodná. Při výměně posunutí bude vyžadován celý litr, a s dobrou pravděpodobností elektrického čerpadla bude žít dlouho. Pokud jste těžké poslouchat Howl, čerpadlo bude periodicky odpojeno a nakonec zemře vůbec. Soudě podle praxe neodhaluje restaurování - to bude trvat nejméně 25 tisíc rublů pro výměnu. Kromě toho, "pro firmu", s největší pravděpodobností selže a hrábě - v žlázách jsou bráněny opotřebením čerpadla.
Elektrická powerlier se objevila na restylovaných vozech, ale je to relativně zřídka a není si všiml ve zvláštních potížích. Pravděpodobně pozornost by měla být věnována zapojení, stejně jako na jiných podobných zařízeních.
Přenos
Většina Fabia s ručními převodovkami az pohledu spolehlivosti práce je velmi dobrá. Koneckonců, mechanika na nich jsou docela dobrá, s výjimkou 1,2 TSI motory a 1.6 krabic dosáhnou jejich prahové hodnoty síly. Ale s 1,4 již žádné problémy.
Motory 1.4 mají nejlepší z pístové skupiny pro Fabia. Pro 1,6 kratších t ve tvaru t ve tvaru písmene T a existují všechny problémy, které jsou známé pro majitele Polo Seadan s motory řady CFNA - malých válců půjček a písty, rychlé opotřebení ventilů, a dokonce i řetěz je hluk, pak skočí, zejména na verzích s Starý přední kryt motoru a starý typ řetězu a napínačů.
Hlavní problémy motorů jsou termostat, špatná kvalita těsnění a těsnění, velmi pomalé zahřátí a složitost s výběrem oleje. S krátkým olejem běží s viskozitou SAE 30 jsou vysoce doporučeny, ale pokud auto stojí v dopravních zácpách, pak je lepší vylitět SAE 40 nebo dokonce SAE 50 - velmi úzké hrdlo klikového hřídele a malý tlak oleje, aby to bylo citlivé na ztráta viskozity. Kromě toho jsou radiátory slabé, snadno znečištěné.
Další regulace nahrazení zapalovacích svíček vyvolává selhání jednotlivých zapalovacích cívek, existuje spotřebitelé. Systém řízení motoru pro 1,4 MAGNETI MARELLI 4HV může přinést trochu problémů, existují potíže s diagnózou. Motory jsou velmi citlivé na znečištění škrticího ventilu a tlak palivového čerpadla - napájecí systém bez zpáteční dálnice. Palivové čerpadlo mimochodem je upřímně slabý, často mění na Bosch z modelů VAZ a zdá se, že je to dobrá náhrada originálu.
Pod kapotou ŠKODA FABIA GreenLine UK-Spec (5j) "2009-10 Konstrukce tříválcových motorů 1.2, který vede v prevalenci, je mnohem méně úspěšný. Časový řetězec zde je téměř stejný jako na motory 1,6, ale je naloženo silnější v důsledku přítomnosti pohonu vyrovnávacího hřídele. Zdroj jeho trvale méně než 100 tisíc kilometrů, které se pro majitele obvykle stává velmi velkým překvapením. Kromě toho je motor solovitý, s namístě potažené rukávy. Používá se zde, že se aplikuje odolný nacassil, a ne alusyl, stejně jako ostatní výrobci, ale jsou s tím problémy, zejména pokud jsou pístní kroužky zničeny, což se bohužel stane.
Ve většině případů je však chuť oleje způsobena prsteny a jejich silným opotřebením. Výběr materiálů pro prstence vyšel v designérech, kteří nejsou příliš úspěšní, a písty trivně vymazaly o pevném povlaku válce. Z nějakého důvodu většina majitelů strojů VW a ŠKODA se domnívá, že spotřeba oleje motoru je normální a zaměstnanci automobilových služeb se s nimi zabývají. Pokud je však olej tvrdohlavě, bude vymazána a přezdívka, a pak "otočí" klikový hřídel a motor půjde do odpadků. Překvapivě, jen v případě, že výrobce dokonce produkuje opravy dimenzí pístů, ačkoli tam je jen málo lidí, kteří jsou pořízeni k ostření, a cena opravy rozměry - s boaronte, rukávy z VAZ jsou pravděpodobnější.
Provozní teplota motoru je také vysoká, ale zahřívá ji pouze v dopravních zácpách - také shrnuje termostat. Problémy s škrticí klapkou jsou téměř stejné jako motory 1,4 a 1,6, ale řídicí systém motoru je snazší přenášet své snadné znečištění. Mimochodem, vibrace na tříválcovém motoru často nejsou "zaujatost", ale příznaky konce dřeva - z důvodu úderů odřízne klíč na vyvažovací hřídel. S olejem je stejné jako senior "bratři" a dokonce i zatížení na vložkách výše, obecně by měla být sledována kvalita oleje a tlaku. S sebemenšími příznaky nedostatek tlaku na měření a hledání příčiny.
3 / 3
Olejová chuť k jídlu při 1,2 motoru je vyjádřena slabě, potíže s vložkami jsou vzácné, ale jsou přidány do problémů spojených se systémem superpozoru - malý zdroj TNVD, citlivosti na kvalitu paliva, kontaminace injektorů M, kontaminace paliva, Členění turbín (zejména na strojích až do roku 2013 vydání) a poruchy mezilehlého vzduchu chladicího systému. Ale tah je vynikající, a motor je velmi ekonomický. Motor 1.4 má mnohem složitější systém zesílení a tendence být obrana pístu, ale je nepravděpodobné, že to zastaví ten, kdo chce Fabia Rs.
Co vzít?
Jednoduchý design a velmi kvalitní výkon, aby Škoda Fabia MK 2 velmi dobrá volba jako stroj "pro každý den." Docela příjemný na cestách, nebude dodávat spoustu problémů, pokud je konfigurace jednoduchá a kilometrů není kosmický. To platí zejména o 1,4 motory, které lze jasně považovat za nejlepší možnost.
Na fotografii: ŠKODA FABIA RS (5J) "2010-13 Svýce výkonnějším motorem 1.6 se mírně obtěžuje kvůli neúspěšné montážní sestavě s řetězem, ale v úhledném provozu bude potěšit a druhý a třetí majitel. Auta s velmi běžnými motory 1.2 mohou přinést spoustu problémů. Jejich moc je dost pro bezstarostnou jízdu, ale s zdrojem problémů. A často levná přepážka již není oddělena, jsou setrvačtěně spuštěna k takovému stavu, že je snazší koupit nový. S olejem ropy v polovině litrů na tisíc kilometrů, majitelé často chybí hladinu oleje - díky malému množství klikové skříně. Velmi mnoho řidičů namísto plné opravy mění pístní kroužky a prodávají auta, ale taková oprava je na chvíli dost, pokud namil má rizika a odření. A pokud se vám tato volba pravděpodobně líbila, pak buďte velmi ostražití.
Pokud dáte oko na čerstvé a drahé stroje s 1,2 TSI motorem, například v módní konfiguraci Monte Carlo, jen nezapomeňte, že turbo motor neodpustí chyby služby, a DSG Sedmenture jen přitahuje problémy, takže zkuste Najít instanci s minimálním kilometem a slavným "biografií".
Menší odmítnutí elektrikářů bude obtěžovat ty, kteří nevědí, jak se vyrovnat s problémy samostatně, protože ve většině případů budou dívky majitelé. V podstatě je však nestabilní, pro velké výdaje v přítomnosti kompetentního průvodce lze snadno vyhnout. Pokud víte o vlastnostech práce EGUR, tendence k poškození zapojení dveří, slabých stránek palivového čerpadla, termostatu a charakteristik motory, cena operace bude nízká. A pokud si stále pečlivě sledujete tělo a eliminovat ohnisko koroze v čase, aniž by doufali, že na kole o mýtickém dvoře pozinkované, auto bude trvat velmi dlouho.
Dostali byste Škoda Fabia?
Vyberte si testovací auto. Požadavky: Hatch, Mechanika, Condo, Prase-židle. 2 možnosti vlevo:
KIA RIO (2009GV, RESTAYL-2010, 1.4) 455 tisíc
Škoda Fabia (2009 GW, 1.4) 475 tisíc
Konfigurace je přibližně stejná: Ve SKODA není žádná hudba a tam jsou vyhřívané pojistky a odlévání a KIA - klimatizace
z nějakého důvodu jsem pro Fabia
Wow, cenovka pro to!
A najdete levnější poklop! Matiz se nezmiňuje;)
Zabalený rozsah (bez Matiz, bause a čínština) za cenu až 475 tisíc rublů. - Spark, Aveo, Lacetti, C3, Getz, I20, Picanto, Colt, 107, 206, Možná něco jiného.
A co je špatné pro testování Matiz?
Většina uvedených automobilů již přistoupila přes hranici 500 nebo příliš malá
Stále v těchto dvou strojích a motor není nejmenší a velikost není mini.
Chevrolet a I20 mohou být vyplněny, ale zmizely o subjektivních důvodech.
A jaký druh cenové značky potřebujete? Kupte si před dosud, zřejmě náležitě stojí.
Samozřejmě Fabia, v každém smyslu.
Není třeba nervózní
Stroj nebyl v zásadě zvažován. A Fabia za 475 je diskontní prodejce
Pokud jste tak chytří, myslím, že s volbou zvládnout.
Zy.: Minuses i nastavit.
VAROVÁNÍ: povodeň. Nenechte se rozptylovat od tématu. Nenechte vylézt na větvi. [více]
Fabia je nový 4 motor: 1,2 (60 koní), 1,2 (70 koní), 1,4 (80 hp) a 1,6 (105 hp).
Zdálo se, že majitelé Fabi na jejich fóru dospěl k závěru, že motory 1,4 a 1,2 (60 hp) jsou méně úspěšné než 1,2 (70 koní) a 1.6. To může smysl se podívat na Fabia 1.2 (51 kW) v konfiguraci "Sport" pro 474 tisíc rublů.? Konfigurace "elegance" (ze slov vlastníků) neúspěšného střihu materiálu salonu - přitahuje odpadky. I když si nejsem jistý, že najdete v salonech žijí společností Fabia 2009 pro tyto peníze a připojuji se k Drvadovi - bude dražší.
V Fabia, tam byla cenovka vůbec. Šetrně velká - nyní Volkswagen Polo Polo Novinka 1.2 v databázi (Trendline, MCPP) jsou stejné 475 tisíc rublů.
Udělejme bez fantazie. To jsou skutečná auta
Pouze ty si všimne, že polo je prázdné, jako buben a pro každý "chih", budete tam flimat dobré peníze! A osobně se Polo zdálo méně prostorné uvnitř než Fabia, i když byly vyrobeny na jedné platformě. S největší pravděpodobností je to kvůli chlorovnosti polo salónu.
Z Y Vaga je celkem nedostatečná cena obecně!
Souhlasím také s tím, že Fabia za 475 tr. Jste nepravděpodobné, že najdete. Ale není škodlivý snít)) Doporučuji, abyste se podívali na Rio (koupil jsem si to sám)
KIA nyní zvýšila kvalitu svých automobilů, ale ve stanovených cenách bych vzal Škoda. Tam by byl rozdíl v ceně více - bylo by možné něco přemýšlet!
Pro všechny ostatní Fabia bude dražší, když se objeví!
