3.7 / 5 ( 3 hlasy)
Život vozu VAZ 2101 začal 19. dubna 1970. Poté výrobní dopravník Volžského automobilového závodu vyrobil první várku šesti vozů, čímž připravil cestu k popularitě tohoto vozidlo jak v SSSR, tak v zahraničí. Celý.
Historie vozu
Vzniku „2101“ předcházel celý řetězec organizačních a technických opatření od samotného založení závodu až po spolupráci s různými zahraničními společnostmi, především s italským závodem FIAT.
Právě FIAT 124, který byl uznán jako nejžádanější, se měl stát prototypem nového sovětského vozu. Ale v procesu vývoje nového konceptu a testování FIAT 124 se ukázalo, že jeho technické vlastnosti neodpovídají podmínkám na silnici v Sovětském svazu:
- Při intenzivním používání karoserie a slabé odpružení neposkytovaly požadovanou pevnost;
- Světlá výška byla podhodnocená a nesplňovala požadavek na terénní jízdu;
- Chyběly prvky pro zajištění odtahu vozidla v případě poruchy na komunikaci.
V úzké spolupráci se italští inženýři aktivně podíleli na vývoji nového modelu a bylo provedeno více než osm set změn. Například:
- Zadní kola mají bubnové brzdy vhodné pro špatné cesty;
- Zadní zavěšení bylo zcela přepracováno;
- Přední zavěšení bylo zesíleno;
- Posílená adheze a zlepšený provoz synchronizátorů převodovky 2101;
- Díky transformaci sedadel se salon mohl stát spacím;
- Byl instalován nový horní motor.
Výsledkem bylo, že v novém autě zůstal z italského pouze vzhled. Testy provedené s prvními šesti stroji prokázaly spolehlivost a dobrou průchodnost terénem, takže následné úpravy byly malé.
2101 - obdržel oficiální název "Zhiguli" podle názvu malých hor za Volhou, nedaleko automobilky, která se nachází ve městě Togliatti. Lidé dali vozu jednoduchý, uctivý a zapamatovatelný název „jedna“. Později v 80. letech, na pozadí poklesu prestiže, dostal název „kopeck“. Roky vydání: 1970 - 1982. Během této doby bylo vyrobeno více než 2,7 milionů kopií.
Vnější
Exteriér sedanu „penny“ do značné míry odpovídal prototypu „FIAT 124“. Ovlivněn vlivem italských návrhářů. Dobře vyvinuté konstrukční linie, reliéf karoserie, elegantní prvky demonstrovaly vysokou kulturu konstrukce zaměřenou na zajištění jízdního a provozního komfortu.
Jeden z předních testerů závodu, Vadim Kotlyarov, vyjádřil své pocity tímto způsobem, když byl úzce obeznámen s „penny“:
Říct, že na mě udělala dojem, neznamená nic. Ta svým vzhledem doslova omračuje... Celková úroveň výkonu byla tak vysoká, že zcela zastiňují všechny drobné nedostatky.
Vnější design "2101" byl představen s madly zapuštěnými do dveří, aby se zabránilo zranění, nárazníky byly vybaveny nárazníky "tesáky", kulaté zpětné zrcátko bylo instalováno na levém předním blatníku před dveřmi řidiče a Na mřížku chladiče bylo připevněno firemní logo.
Dvojitá obrysová světla, včetně rozměrů, ukazatelů směru. Vnější rysy jsou vidět na fotografii modelu "2101". V roce 1974 závod začal vyrábět vylepšený model. Nárazníky byly odstraněny, ale byla instalována pevná pryžová podložka, byly použity nové koncová světla, jsou použity nové prvky dekorace.
Rozměry vozidla
Při pohledu na výkres "2101" je třeba přiznat, že rozměry, uspořádání všech částí, prvků karoserie jsou harmonické a konzistentní klasický vzor... To ovlivnilo skutečnost, že v současnosti je „penny“ dlouhojátrový, je respektovaný, s respektem nazýván „klasický“.
Rozměry VAZ-2101 Interiér
V interiéru vozu „2101“ byl zachován princip minimalismu. Přední panel je kovový rám pod speciální dekorativní vrstvou. Zahrnuje obdélníkový měřicí blok naproti volantu. Vpravo jsou umístěny ovládací prvky topení a ventilace:
- Ventilační kanály (deflektory);
- Ovládací páky topení.
Páky vzduchové klapky a pohon ventilu topení zajišťují požadovaný teplotní režim mikroklimatu. Deflektory umožňují směrování přiváděného vzduchu libovolným směrem.
Obkladový rám přístrojová deska pokovené. V jeho rovině jsou: výklenek pro rádiový přijímač, schránka na rukavice(přihrádka na rukavice), popelník. Vestavěné popelníky mají zadní dvířka. Pod volantem jsou umístěny páčky pro otáčení, světlomety a stěrač. Spojka, plyn, brzdové páčky, tlačítko ostřikovače skla na podlaze.
Vnitřní strana dveří, ergonomická sedadla jsou zakončena kvalitní koženkou. Židle jsou vybaveny seřizovacími prvky, které lze přeměnit na místa na spaní. Promyšlený systém vytápění, vnitřní ventilace, režim přívodu vzduchu vylučující zamlžování oken, široká sedadla s dostatečným obytným prostorem a zvuková izolace poskytly úroveň komfortu, se kterým řidič i cestující cítili spokojenost. Kufr je racionální a prostorný.
Tuning auta
Tuning auta obvykle zahrnuje revizi, modernizaci a opravu defektů vzhled... To se týká změn stavu karoserie, interiéru, podvozku, motoru. Obvykle práce začíná výměnou pryže a kotoučů. Kovaná kola jsou nejodolnější a nejspolehlivější, ale dražší než litá kola.
Kompletní se širokými pneumatikami vypadají po rekonstrukci podběhů stejně efektně, ale otázka ceny je na automobilovém nadšenci. Dobrá optika a LED podsvícení dodávají exteriéru další atraktivitu, ale přílišné nadšení pro podsvícení bude pravděpodobně znamenat špatný vkus.
Můžete si představit výměnu nárazníku jako nejvýraznější body kit, například objemný nárazník. To zlepší aerodynamiku a vytvoří sportovní a vyzývavý vzhled. V kabině můžete nainstalovat hudební centrum se subwooferem, vyměnit palubní desku. Významným příspěvkem k interiéru je čalounění prostoru pro cestující, které vytváří zvláštní chuť a zlepšuje estetiku, přičemž se dbá na zjemnění vkusu majitele.
Karoserie „VAZ 2101“ je primárním cílem změn. Na výběr jsou dva směry:
- Retro- pro ty, kteří s obavami vnímají neměnnost vnější vzhled auto;
- Inženýrství- pro milovníky moderních forem, ve kterých můžete vyjádřit svou vlastní individualitu.
To může zahrnovat:
- Posílení tuhosti karoserie jako důležité součásti modernizačního procesu pro prodloužení životnosti stroje a zlepšení spolehlivosti;
- Změna předchozího vzhledu instalací dekorativních prvků, výměnou nárazníku, instalací spoileru a sukně, airbrushem;
- Hluboké ladění karoserie radikálně mění design „2101“.
Spodní část "VAZ 2101" často potřebuje radikální obnovu. Taková práce vyžaduje zručnost, dobrou znalost stavby těla a požadovanou sadu nářadí: svařovací poloautomat pro svařování v prostředí oxidu uhličitého, bruska se sadou řezných a brusných kotoučů, vrtačka, hever, dřevěné špalíky, svěrky, klíče, různá dláta, kleště, nátěrové hmoty.
Tuning salonu VAZ 2101 je darem z nebes pro originálního automobilového designéra. Rozsáhlé pole pro sebevyjádření poskytuje řada vysoce kvalitních dokončovacích materiálů, například: potahy sedadel z pravé kůže se speciální impregnací, použití syntetické tkaniny Alcantara se semišovými vlastnostmi, odolné vůči různým vlivům. Tato povrchová úprava dodá interiéru sofistikovanost.
Revoluční změny mohou být zaměřeny na:
- Harmonický výběr barev;
- Rekonstrukce sedadla řidiče, palubní desky (instalace expresivních přístrojových stupnic s jasným, ale neoslňujícím podsvícením);
- Výměna předních sedadel za moderní židle s širokou škálou nastavení, vyhřívání a ventilace;
- Dává zadním sedadlům anatomické tvary;
- Instalace klimatizace;
- Instalace subwooferu do kufru "VAZ 2101";
- Výměna mechanických zvedáků skla za elektrické zvedáky.
Pokud úsilí, čas a finanční prostředky vložené do tuningu přinesly radost automobilovému nadšenci a dalším, pak lze takové náklady považovat za úspěšnou investici do užitečného podnikání.
Motor VAZ 2101 prochází laděním, pokud je cílem zvýšit jeho výkon.
Zde prezentovaná metoda nezahrnuje zásadní změny motoru.
Poskytuje:
- Náhrada standardu vzduchový filtr na "nulu", což podle odborníků přispívá ke zvýšení výkonu o 3 - 5 l/s. Někteří tvrdí, že taková náhrada je oprávněná pouze u upraveného „sportovního“ motoru;
- Instalace přímého tlumiče výfuku;
- Odstranění drsnosti v potrubí, leštění kanálů hlavy válců, což zvyšuje výkon motoru o 5 - 8 l / s;
- Montáž přeplňovaného kompresoru.
Specifikace
Motor "2101" - předek pro všechny modely - karburátor. Vačkový hřídel je nahoře. Pohon rozvodového mechanismu je řetězový. Zdroj motoru je více než 18 tisíc kilometrů. Smontovaný motor spolu se spojkou a převodovkou je uchycen k přednímu a zadnímu příčníku prostřednictvím tří tlumičů podpěr. Spojka je suchá, trvale uzavřená, jednolamelová. Nezávislé odpružení s pružinou a teleskopickým tlumičem.
| Pohonná jednotka | |
| Model motoru | 2101 |
| Průměr válce a zdvih pístu, mm | 76x66 |
| Pracovní objem, l | 1,2 |
| Kompresní poměr | 8,5 |
| Jmenovitý výkon, l/s | 58,7 |
| Maximální točivý moment, kgf / m | 8,7 |
| Pořadí válců | 1–3–4–2 |
| Přenos | |
| Spojka | jednokotoučový s centrální tlačnou pružinou |
| Převodovka VAZ 2101 | mechanické, třícestné, čtyřstupňové |
| Kardanový převod | dvě hřídele s mezilehlou elastickou podporou |
| hlavní ozubené kolo | kuželovitý, hypoidní |
| Podvozek | |
| Odpružení předního kola | nezávislý, na příčných ramenech, s vinutými pružinami, teleskopickými hydraulickými tlumiči a stabilizátorem boční stabilita |
| Suspenze zadní kola | závislý, tuhý nosník spojený s karoserií jednou příčnou a čtyřmi podélnými tyčemi, s vinutými pružinami a s hydraulickými teleskopickými tlumiči |
| Kola | disk vyražen |
| Řízení | |
| Reduktor převodky řízení | globoidní červ s dvouhřebenovým válečkem |
| poměr | 16,4 |
| Pohon řízení | tříčlánková, skládá se z jedné střední a dvou bočních symetrických tyčí, dvojnožky, kyvadla a kyvných ramen |
| Brzdový systém | |
| Přední brzdy | disk |
| Zadní brzdy | buben se samostředícími destičkami a regulátorem tlaku zadní brzdy |
| Pohon provozní brzdy | nožní hydraulická, dvouokruhová |
| Parkovací brzda | manuální, s lankovým pohonem na zadní brzdové destičky |
| Údaje o výkonu | |
| Objem plynové nádrže VAZ 2101, l | 39 |
| Spotřeba paliva "2101" ve městě | 9,4 l/100 km |
| Spotřeba paliva na dálnici | 6,9 l/100 km |
| Doba zrychlení (0-100 km/h) | 22 sekund |
| Světlost, mm | 170 |
| Pohotovostní hmotnost vozidla | 955 kg |
| Velikost pneumatiky | 155 SR13 |
| Poloměr otáčení, m | 5.6 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1355 |
Modifikace
- 2101 — Základní model... Čtyři dveře. "Sedan". Vyráběl se ve velmi malých množstvích jako "limuzína" a "pickup" Výkon 58,7 l/s.
- 2102 - "Univerzální". Absolvoval od roku 1971 až do roku 1985 Pro přepravu zboží a cestujících. Pružiny odpružení a tlumiče jsou zesílené.Sklon zadních sedadel pro zvýšení zavazadlový prostor. Nízká úroveň vnější stěna kufru usnadňovala nakládání a vykládání. Výkon 62 l/s.
- 2103 - výklad "penny". 1972 - 2005 (Exportní verze "Lada 1500") Interiér a kufr "luxusní". Výkon 77 l/s.
- 2105 - Model položil základ pro druhou generaci vozů VAZ. Exteriér i interiér prošel modernizací. Poprvé pohon rozvodovým řemenem. Vyhřívané zadní okno a foukané skleněné dveře. Kontrolní bod je pětirychlostní. 1983 - 2010 75 l/s.
Výhody a nevýhody
Přednosti vozu
- Relativní vnitřní komfort;
- Dobré vytápění v zimě;
- Dobrá ventilace, zvuková izolace,
- Bezproblémový start motoru za studena;
- Ekonomické, levné, snadno opravitelné;
- Prostorný interiér, prostorný kufr.
- Hladký chod, dobrá dynamika.
Nevýhody auta
- špatná ergonomie sedadla;
- Nedostatek aktivního zabezpečení;
- Omezený zdroj před generální opravou;
- Není zde posilovač řízení;
- Nízká průměrná rychlost;
- Nízká antikorozní ochrana;
- Nedostatečná tuhost karoserie vozu;
- Nízký zdroj vačkového hřídele.
VAZ 2101 a VAZ 2102, údaje o geometrii karoserie a kontrolních bodech VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) způsoby opravy, svařovací body dílů karoserie, vše je převzato z tovární dokumentace.
Části těla
1 - přední panel;
2 - přední nosník;
3 - pouzdro světlometu;
4 - přední křídlo;
5 - kapota;
6 - přepážka;
7 - skříň sání vzduchu;
8 - boční stěna;
9 - rám větrné okno;
10 - spodní příčný nosník panelu
zařízení;
11 - střešní panel;
12 - panel rámu zadního okna;
13 - boční střešní panel;
14 - rám zadní přepážky s policí;
15 - zadní panel;
16 - spodní příčný nosník zadní části;
17 - víko kufru;
18 - zadní křídlo;
19 - zadní nosník podlahy;
20 - oblouk zadní kolo;
21 - podlaha kufru;
22 - příčník podlahy kufru;
23 - zadní příčný nosník podlahy;
24 - přední patro;
25 - zesilovač přední vzpěry;
26 - blatník;
27 - stojan na blatník
Hlavní části těla (pohled ze strany těla)
Hlavní části těla (pohled shora na tělo)
Hlavní rozměry těla VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) pro kontrolu upevňovacích bodů jednotek:
0 - základní linie;
1 – horní montáž chladič;
2 - upevnění skříně převodky řízení a ramene kyvadla;
3 - osa brzdového a spojkového pedálu;
4 - střed mechanismu řízení;
5 - střed zadního kola;
6 - namontujte tlumiče zadního zavěšení;
7 - zadní uchycení tlumiče výfuku;
8 - přední uchycení tlumiče výfuku;
9 - upevnění příčné tyče zadního zavěšení;
10 - osa zadního kola;
11 - upevnění horních podélných tyčí zadního zavěšení;
12 - upevnění spodních podélných tyčí zadního zavěšení;
13 - střed přední kolo;
14 - upevňovací body příčníku předního zavěšení;
15 - namontujte stabilizátor;
16 - spodní uchycení chladiče;
17 - osa vozidla;
18 - horní držák chladiče;
19 - zadní držák pohonné jednotky;
20 - montáž ruční brzda;
21 - opěrné upevnění kardanový hřídel;
22 - namontujte tlumiče zadního odpružení
významnou část renovační práce těla účtují zásahová vozidla, které ve většině případů vyžadují kontrolu geometrie upevňovacích bodů součástí a sestav podvozku vozidla.
Kontrolní body pro kontrolu podlahy karoserie VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
1 - průsečík os upevňovacích šroubů předního stabilizátoru s plochami podélníků;
2 - střed os spodních šroubů skříně převodky řízení a konzoly ramena kyvadla;
3 - průsečík středů předních technologických otvorů podélníků přední podlahy s plochami podélníků;
4 - průsečík zadních technologických otvorů podélníků přední podlahy s plochami podélníků;
5 - střed os šroubů spodních podélných tyčí;
6 - střed os šroubů horních podélných tyčí;
7 - průsečík osy upevňovacího šroubu příčné tyče s držákem tělesa;
8 - průsečík středu zadního technologického otvoru centrálního zesilovače zadní podlahy s povrchem zesilovače;
9 - střed os předních šroubů stabilizátoru;
10 - průsečík středů os spodních šroubů skříně převodky řízení a držáku ramene kyvadla s plochami blatníků podélníků;
11 - střed předních technologických otvorů podélníků přední podlahy;
12 - střed zadních technologických otvorů bočních nosníků přední podlahy;
13 - průsečík os šroubů spodních podélných tyčí s vnějšími plochami držáků karoserie;
14 - průsečík os svorníků horních podélných tyčí s vnějšími plochami středních nosníků;
15 - průsečík osy upevňovacího šroubu příčné tyče s držákem karoserie;
16 - střed zadního technologického otvoru zadního podlahového zesilovače;
17 - podélná osa vozidla;
0 - referenční čára
Pomocí kontrolních bodů podlahy nástavby je možné bez demontáže podvozkových dílů a sestav kontrolovat polohu podlahových prvků při montáži.
Kontrolní rozměry dveřních otvorů
Diagonální rozměry otvorů přední a zadní dveře znázorněná na obrázku by se měla rovnat 1273 ± 2 mm a 983 ± 2 mm.
Vzdálenost mezi sloupky od středů táhla horních pevných pantů k protilehlým sloupkům otvorů, ve středu dveřních zámků, by měla být stejná: pro otvor předních dveří 889 ± 2 mm, pro zadní dveře - 819 ± 2 mm. Od středů táhel spodních pevných pantů k protilehlým sloupkům dveřních otvorů, ve středu západek zámku, musí vzdálenosti odpovídat: pro otvor předních dveří - 926 ± 2 mm, pro zadní dveře - 863 ± 2 mm.
Referenční lineární rozměry mezi centrálními sloupy VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Kontrolní rozměry karoserie: otvory větrného okna a kapoty VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Rozměry karoserie: otvory pro zadní okna a víko kufru VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Diagonální rozměry okenních otvorů by měly být: pro větrné okno 1375 ± 4 mm, pro zadní okno - 1322 4–2 mm.
Vzdálenost mezi přírubami okenních otvorů podél osy vozidla by měla být stejná pro čelní sklo 537 3 mm, pro zadní - 509 3 mm.
Rozměry úhlopříčky by měly být stejné pro otvor kapoty 1547 ± 4 mm, pro víko kufru - 1446 4-2 mm. Šířka otvorů podél osy vozidla musí odpovídat: pro otvor kapoty 876 ± 4 mm a pro víko zavazadlového prostoru - 601 ± 1 mm.
Rozdíl v diagonálních rozměrech otvoru větrného okna, stejně jako otvorů zadního okna, kapoty, víka kufru jedné karoserie by neměl přesáhnout 2 mm.
Nerovnoměrnost mezery (kužele) není větší než 1,5 mm, vyčnívání předních ploch, relativně stacionární, ne více než 2 mm.
Přivařovací body předního blatníku
Přivařovací body zadního blatníku
Svařovací linky pro střešní a přepážkové panely
Svařovací linky pro střešní a zadní panely
Tečky představují odporové svarové švy. Šipky označují body svařování plynem.
Oprava deformovaných povrchů
Deformované povrchy se opravují mechanickým nebo tepelným působením na kov a také plněním promáčklin rychle tvrdnoucími plasty nebo pájkou.
Promáčknuté opeření se rovná zpravidla ručně pomocí speciálního nástroje (kovové, plastové, dřevěné kladiva a různé trny) a zařízení.
Tepelné rovnání se používá ke smrštění vysoce napnutých povrchů panelů. Aby se zabránilo náhlému otoku a zhoršení stavu mechanické vlastnosti, panely jsou zahřáté na 600–650 ° С (třešňově červená barva). Průměr vyhřívaného místa by neměl být větší než 20–30 mm.
Zkraťte povrch takto:
- svařování plynem, od okraje do středu defektního místa, zahřejte kov a údery dřevěné paličky a kladiva rozrušte vyhřátá místa pomocí ploché podpěry nebo kovadliny;
- Opakujte zahřívání a usazování, dokud nezískáte plochý povrch panelu.
Nerovnosti v panelech lze vyrovnat polyesterovými plnivy, termoplasty, epoxidovými tmely vytvrzujícími za studena a pájkou.
Polyesterové tmely tvoří bezpečné spojení s panely, které byly kartáčovány na kov. Jsou to dvousložkové materiály: nenasycená polyesterová pryskyřice a tvrdidlo, které katalyzuje rychlé vytvrzení směsi bez ohledu na tloušťku vrstvy tmelu. Doba schnutí při 20 °C - 15–20 minut. Tím se zkracuje doba nanášení tmelu a není potřeba jej nanášet ve více vrstvách.
Termoplast je dostupný ve formě prášku. Termoplast získává elastické vlastnosti potřebné pro jeho aplikaci na kovový povrch panelu při 150–160 °C.
Povrch, který má být vyplněn, musí být důkladně očištěn od rzi, okují, starých nátěrů a dalších nečistot.
Pro lepší přilnavost se doporučuje povrch zdrsnit brusným nástrojem. Pro nanášení termoplastu se rovnaná plocha zahřeje na 170–180 °C a nanese se první tenká vrstva prášku, která se naválcuje kovovým válečkem. Poté se nanese druhá vrstva a tak dále, dokud se nerovnosti nevyplní. Každá vrstva je válcována, aby se získala monolitická vrstva plastické hmoty. Po vytvrzení se vrstva očistí a vyrovná kovovým kruhem.
Zkorodovaná místa panelů karoserie lze opravit za studena vytvrzujícími epoxidovými tmely, které jsou vysoce přilnavé, odolné a lze je snadno aplikovat na poškozená místa. Složení tmelů zahrnuje tvrdidla, změkčovadla (pro zvýšení plasticity pryskyřice a rázové houževnatosti vytvrzené epoxidové kompozice), plniva (pro snížení smrštění pryskyřice a přiblížení koeficientů tepelné roztažnosti pryskyřice a kovu k sobě). ).
Pájky POSSu 18 nebo POSSu 20 se používají k vyrovnání oblastí dříve vyplněných pájkou, ke zpevnění hran dílů ak odstranění mezery. Aby se zabránilo korozi, je lepší použít metodu pájení bez kyselin.
V případě výrazného poškození jsou panely vyměněny za nové, a to pomocí odporového svařování a elektrického svařování v prostředí ochranného plynu.
Nejčastěji je při opravě rámu nutná výměna křídel, předního a zadního panelu. Způsoby výměny a opravy těchto dílů lze vzít jako základ pro opravu jiných částí skeletu, přičemž je nutná znalost umístění svarů.
* Výška bez zatížení. Stáhněte si informace ze stránky↓ Komentáře ↓
Pro zobrazení komentářů poháněných Disqus prosím povolte JavaScript.1. Technické údaje 1.0 Technické údaje 1.1 Všeobecně rozměry vozu VAZ-2101 1.2 Hlavní rozměry vozu VAZ-21011 1.3 Hlavní rozměry vozu VAZ-2102 1.4 Technické vlastnosti vozů 1.5 Ovládací a ovládací zařízení 1.6 Spínač zapalování 1.7 Ovládací prvky ventilace a vytápění interiéru
2. Provoz a údržba 2.0 Provoz a údržba 2.1. Provoz vozu 2.2. Údržba vozu
3. Motor 3.0 Motor 3.1 Vlastnosti zařízení 3.2 Možné poruchy motoru, jejich příčiny a způsoby odstranění 3.3 Demontáž a montáž motoru 3.4 Demontáž motoru 3.5 Montáž motoru 3.6 Zkoušky motoru na zkušební stolici 3.7 Kontrola motoru na automobilu 3.8. Blok válců 3.9. Písty a ojnice 3.10. Klikový hřídel a setrvačník 3.11. Hlava válců a ventilový mechanismus 3.12. Vačková hřídel a jeho pohon 3.13. Chladicí systém 3.14. Mazací systém
4. Palivový systém 4.0 Palivový systém 4.1. Systém napájení 4.2. Karburátor
5. Systém zapalování 5.0 Systém zapalování 5.1 Nastavení momentu zapalování 5.2 Mezera mezi kontakty přerušovače v rozdělovači zapalování 5.3. Kontrola zapalovacích zařízení na stánku 5.4 Možné závady zapalování, jejich příčiny a způsoby odstranění
6. Systém startování a nabíjení 6.0 Systém startování a nabíjení 6.1. Akumulátorová baterie 6.2. Generátor 6.3. Startér
7. Přenos 7.0 Přenos 7.1. Spojka 7.2. Přenos 7.3. Kardanový převod 7.4. Zadní náprava
8. Podvozek 8.0 Podvozek 8.1. Přední závěsná konzola 8.2. Držák zadního zavěšení 8.3. Tlumiče pérování 8.4 Možné poruchy podvozku, jejich příčiny a způsoby odstranění
9. Řízení 9.0 Řízení 9.1 Vlastnosti zařízení 9.2. Kontrola, kontrola a seřízení řízení 9.3. Převodka řízení 9.4. Tahy a kulové spoje pohonu řízení 9.5. Držák ramena kyvadla 9.6 Možné poruchy řízení
10. Brzdová soustava 10.0 Brzdová soustava 10.1. Vlastnosti zařízení 10.2. Kontrola a seřízení brzd 10.3. Držák spojkového a brzdového pedálu 10.4. Hlavní válec 10.5. Přední brzdy 10.6. Zadní brzdy 10.7. Regulátor tlaku zadních brzd 10.8. Parkovací brzda 10.9 Možné poruchy brzdy, jejich příčiny a jejich odstranění
11. Elektrická zařízení 11.0 Elektrická zařízení 11.1. Schémata elektrických zařízení 11.2. Osvětlení a světelná signalizace 11.3. Zvukové signály 11.4. Stěrač obrazovky 11.5. Elektromotor topení 11.6. Ovládací zařízení
12. Tělo 12.0 Tělo 12.1 Vlastnosti zařízení 12.2. Oprava skeletu karoserie 12.3. Barvy a laky 12.4. Antikorozní ochrana karoserie 12.5. Dveře 12.6. Kapota, víko kufru, nárazníky 12.7. Zasklení karoserie a ostřikovač čelního skla 12.8 Přístrojová deska 12.8. Demontáž a montáž 12.9. Místa 12.10. Ohřívač
13. Zvláštnosti opravy 13.0 Zvláštnosti opravy 13.1. Automobil VAZ-21011 13.2 Vozy VAZ-21013 13.3. Automobil VAZ-2102 13.4 Automobily VAZ-21021 a VAZ-21023
14. Přílohy 14.0 Přílohy 14.1 Utahovací momenty pro závitové spoje 14.2 Nástroje pro opravy a Údržba auta 14.3 Platí paliva a maziva a provozní kapaliny 14.4 Základní údaje pro úpravy a sledování
automend.ru
VAZ 2101 | Rozměry | Zhiguli
Rozměry (upravit)
Rozměry dvou možností karoserie
Karoserie sedan, hatchback nebo kombi (Turnier): Mondeo hraje na celé klávesy. V šířce s hodnotou 1931 milimetrů mezi nimi nejsou nalezeny žádné rozdíly. Obrázek je jiný u délky - maximum je u Turniera 4804 milimetrů, v dalších dvou variantách je to 4731 milimetrů. Z hlediska výšky jde každá verze modelu svou vlastní cestou: v závislosti na konstrukci podvozku má karoserie sedan výšku v rozmezí 1420-1460 milimetrů, karoserie hatchback 1429-1459 milimetrů a Turnier - 1441-1471 milimetrů. Výška Turniera se zvyšuje o 40 milimetrů s bočními střešními lištami. Naprostá shoda však panuje v rozvoru: 2754 milimetrů je na vůz vyšší střední třídy dobrý ukazatel. Mondeo navíc vyniká velkou kabinou, do které se vejde pět dospělých cestujících.
Ani na zadních sedadlech se tři střední Evropané nebojí prostoru. Kromě toho mohou cestující Mondea cestovat nejen s příručními zavazadly: v karoseriích sedan a hatchback je maximální objem podle norem VDA 500 litrů - vč. náhradní kolo... Turnier má již nyní nosnost 540 litrů spolu s rezervním kolem. Při ležení zadní sedadlo v modelu s karoserií hatchback se na střechu dostane 1370 litrů a Turnier spolkne dokonce 1700 litrů.
automn.ru
Fotografie VAZ-2101. Specifikace. Rozměry. Váha. Pneumatiky
Automobilový závod Volha byl vytvořen stejným způsobem jako GAZ najednou, - vláda SSSR nakoupila technologie a sestava zahraniční firmy a nařídil jí, aby školila sovětské specialisty v nejnovějších metodách práce. Partnerem ministerstva průmyslu byl tentokrát italský Fiat. V budoucím závodě v Togliatti se plánovalo vyrábět tři modely: sedan a kombi v konfiguraci „norma“ a také luxusní sedan. Jako prototyp pro „normu“ byl vybrán Fiat 124.
VAZ-2101 - driftové video
VAZ-2101 - video ladění
Sovětští specialisté shromážděni z různé továrny, se s vozem začal seznamovat v roce 1966, tedy celý rok před zahájením výstavby továrny v Tolyatti (a ještě předtím, než se Fiat 124 stal „Car of the Year“ v Evropě). Jestli se jim auto líbilo nebo ne, není známo. Dostaly se k nám pouze zdokumentované poznámky: slabé tělo a malá vůle podle standardů sovětského off-roadu; kotoučové brzdy se bojí nečistot a dalších nároků stejného typu. Spolu s italskými inženýry bylo provedeno více než 800 změn, a to nejen za účelem posílení a zvýšení přežití.
Vyměněna konstrukce vačkových hřídelů motoru za modernější, zadní odpružení vylepšené pro lepší manipulaci; přední sedadla byla vyrobena sklopná do lůžka, kliky dveří byly vyměněny za bezpečné pro zranění - mimochodem sjednocené s luxusem (Fiat dal na různé verze jiná madla, což je technologicky méně pokročilé). Budoucí VAZ-2101 byl pojmenován Fiat 124R (od slova „Rusko“). Předpokládá se, že obyvatelé Fiatu byli také potěšeni cennými zkušenostmi z testování jejich modelů v extrémně drsných podmínkách.
Policejní VAZ-2101
VAZ-2101 se stal prvním vozem v SSSR, který získal digitální 4místné označení podle pravidel nového průmyslového dokumentu - normy OH 025270-66. Kritici historického rozhodnutí postavit VAZ tvrdí, že odporný proitalský projekt stáhl lidské a finanční zdroje z jiných továren, a proto dobrý vývoj příbuzných ZAZ, GAZ a AZLK, vhodnější pro podmínky SSSR, nebyly realizovány a samotné továrny se uvrhly do dlouhé stagnace. Na druhou stranu, bez VAZ-2101 by průmysl nebyl schopen uspokojit obrovskou poptávku po auta... Objem výroby automobilů v Togliatti několikanásobně převyšoval produkci jakéhokoli jiného závodu a přesto na ně stála dvouletá fronta.
"Edinichka" se stala prvním sovětským vozem, který se mohl snadno nastartovat v chladném počasí, s normálním vyhříváním interiéru a pohodlnými sedadly. Na dálnici jste mohli mluvit v kabině bez zvýšení hlasu a ujet dvojnásobnou vzdálenost bez únavy. Zejména pod nový model vyvinul první sovětskou nemrznoucí směs, slavnou nemrznoucí směs A40, a vytvořil celosovětskou síť čerpacích stanic (to byl povinný požadavek společnosti Fiat). Italové přenesli i technologie na výrobu dokončovacích materiálů, které na slunci nevybledly. Výhoda VAZ-2101 oproti ostatním Sovětská auta se ukázalo být tak zřejmé, že mnoho technická řešení rychle přijat v jiných továrnách. Celý průmysl země dostal příležitost skočit vpřed, zbývá ji pouze využít.
Zpracování šlo také nahoru nové výšiny a vydržela více než 10 let. "Jedničky" raných sérií jezdily bez problémů desítky let bez výměny oleje, baterie, spojky a Brzdové destičky bez známek rzi. Vůz proto nazývali uctivě – „první“, neboli „jednotka“ a přezdívka „kopeck“ se objevila až v 90. letech. Kromě toho lze VAZ-2101 považovat za dlouhou játra dopravníku. Vzhledem k tomu, že všechny následující modely klasické rodiny jsou ve skutečnosti pouze jejími úpravami, vydržela ve výrobě více než 40 let.
Technické vlastnosti VAZ-2101 Zhiguli
Typ karoserie: 4dveřová sedan (5místný)
Motor VAZ-2101
Objem: 1,2 l - Maximální výkon, hp/kW při ot./min: 64/47 při 5600 - Maximální točivý moment, N.m při ot./min: 89 při 3400
Objem: 1,3 l - Maximální výkon, hp/kW při ot./min: 69/51 při 5600 - Maximální točivý moment, N.m při ot./min: 96 při 3400
Maximální rychlost VAZ-2101
Kontrolní bod: 4-rychlostní mechanický Benzín: AI-92
Celkové rozměry VAZ-2101
Délka: 4073 mm - Šířka: 1611 mm - Výška: 1382 mm - Světlá výška: 170 mm - Rozvor: 2424 mm - Rozchod zadní / přední, mm: 1305/1349
Co nalít olej do motoru VAZ-2101
5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Velikost pneumatik VAZ-2101
165/70 / R13; 165/80 / R13
Ekologická třída VAZ-2101
Spotřeba paliva VAZ-2101
City 9,4 l; dráha 6,9 l; smíšená 9,2l/100km
Nosnost VAZ-2101
Hmotnost VAZ-2101
Pohotovostní hmotnost vozidla: 955 kg - Celková hmotnost vozidla: 1355 kg
Objem nádrže VAZ-2101
39 litrů
Objem kufru VAZ-2101
325 litrů
Foto tuningu pro kutily VAZ-2101
Udělej si sám ladění salonu VAZ-2101
Lada Granta Liftback Charakteristika Motor Celkové rozměry Spotřeba paliva Objem nádrže, kufru Nosnost
Lada Granta sedan Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2102 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-212180 Handicap Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
Lada Vesta Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2103 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2105 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
Nový Chevrolet Niva Rozměry motoru Spotřeba paliva
VAZ-2110 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2108 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
Lada Kalina 2 hatchback Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba PHM
VAZ-2107 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2109 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2106 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
Lada Priora sedan Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2121/2131 Niva Nádrž, objem kufru Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2115 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2111 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ Marsh-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Foto kompletní sady
VAZ-2112 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-21099 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2104 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
Oka VAZ (SeAZ, KamAZ) -1111 Tuning Photo Engine Video
VAZ-2120 Nadezhda Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
Načíst další ...
Přidat komentář
mir-automoto.ru
| Parametry vozu | Model vozu VAZ | |||
| 2101 | 21011 | 21018 | 21019 | |
| rotační | ||||
| Celková informace | ||||
| Počet sedadel včetně sedadla řidiče | ||||
| Nosnost, kg | ||||
| Pohotovostní hmotnost, kg | ||||
| Hmotnost přední nápravy, kg: | ||||
| vybavený vůz | ||||
| Hmotnost připadající na zadní náprava, kg: | ||||
| vybavený vůz | ||||
| Odbavení vozidla v plně naložen a normální tlak v pneumatikách, mm: | ||||
| k příčnému nosníku předního zavěšení | ||||
| do paprsku zadní náprava | ||||
| Nejmenší poloměr otáčení (podél osy rozchodu předního vnějšího kola), m | ||||
| Maximální cestovní rychlost na nejvyšší rychlostní stupeň, km/h: | ||||
| na plná hmotnost auto | ||||
| 160 | ||||
| Doba zrychlení z klidu s přeřazením na rychlost 100 km/h, s: | ||||
| v plném rozsahu hmotnost vozidla | ||||
| s řidičem a jedním cestujícím | ||||
| Maximální stoupání o délce alespoň dvojnásobku délky vozu, překonáno bez zrychlení s plnou hmotností vozu,% | ||||
| Brzdná dráha při plné hmotnosti vozidla při rychlosti 80 km/h, m | ||||
| Motor | ||||
| Model motoru: | VAZ 311 | VAZ 411 | ||
| Průměr válce a zdvih pístu, mm: | ||||
| Pracovní objem, l: | ||||
| Kompresní poměr | ||||
| Jmenovitý výkon v souladu s GOST 14846 (netto) při otáčkách klikového hřídele 5600 min, h.p. | 70 | |||
| Maximální točivý moment v souladu s GOST 14846 (netto) při rychlosti otáčení klikového hřídele 3400 min, kgf - m | ||||
| Pořadí válců | ||||
| Přenos | ||||
| Spojka | Jednokotoučová s centrální tlačnou pružinou |
|||
| Přenos | mechanické, třícestné, čtyřstupňové |
|||
| převodové poměry: | ||||
| Čtvrtý | ||||
| Kardanový převod | dva hřídele s mezilehlou pružnou podpěrou, spojené s převodovkou pružnou spojkou. Dva těžké kardanový kloub mají jehlová ložiska na koncích zadní hřídele |
|||
| hlavní ozubené kolo | kuželovitý, hypoidní |
|||
| poměr | 3,9 | 3,9 | ||
| Podvozek | ||||
| Odpružení předního kola | nezávislý, na příčných ramenech, s vinutými pružinami, teleskopickými hydraulickými tlumiči a stabilizátorem |
|||
| Odpružení zadního kola | závislý, tuhý nosník spojený s karoserií jednou příčnou a čtyřmi podélnými tyčemi, s vinutými pružinami a s hydraulickými teleskopickými tlumiči |
|||
| disk vyražen |
||||
| velikost ráfku | 1 W-330 (4,50-13) |
|||
| komorová úhlopříčka | 6.15-13(155-330) |
|||
| komorový radiální | ||||
| Role-based management | ||||
| Reduktor převodky řízení | globoidní červ s dvouhřebenovým válečkem |
|||
| poměr | ||||
| Pohon řízení | tříčlánkový, sestává z jedné střední a dvou bočních symetrických tyčí. dvojnožka, kyvné rameno a otočná ramena |
|||
| brzdy | ||||
| Provozní brzdy: | ||||
| přední | disk |
|||
| buben se samostředícími destičkami a regulátorem tlaku zadní brzdy |
||||
| Pohon provozní brzdy | nožní hydraulická, dvouokruhová |
|||
| Parkovací brzda | manuální, s lankovým pohonem na zadní brzdové destičky |
|||
| Elektrické zařízení | ||||
| Elektrický systém | jedním vodičem je záporný pól napájecích zdrojů spojen se zemí |
|||
| Akumulátorová baterie | 6 ST-55. kapacita 55 A. h při 20hodinovém režimu vybíjení |
|||
| Generátor | G -221, střídavý proud s vestavěným usměrňovačem, zpětný ráz 42 A při 5000 min - " | |||
| Startér | ST-221, s elektromagnetickým trakčním relé a volnoběžkou | |||
| Zapalovací svíčka | A17DV | |||
| Tělo | ||||
| Typ postavy | Sedan, celokovový, nosný, čtyřdveřový |
|||
