Mercedes Gelendvagen rok vydání. Mercedes Gelendvagen: neutuchající klasika. Označení třídy

Moji přátelé!
Konečně jsme se dostali k takovému tématu, jako jsou auta... A nejen auta, ale legendární vozy, které se staly svým způsobem znakem určité doby.

Ano, Mercedes-Benz Geländewagen lze právem považovat za jeden z takto luxusních vozů. Co je to za model a proč o něm ví téměř každý motorista?
Dnes vám o tom řeknu vše: historii, vlastnosti, ceny, recenze, testovací jízdy atd.

Mercedes Gelendvagen: historie stvoření

První vůz třídy G se objevil v roce 1929. Je jasné, že jej vyráběl německý koncern Mercedes-Benz. Tento model moderní „černé monstrum“ příliš nepřipomínal, ale byla to právě ona, kdo položil základ pro vývoj modelů Mercedes třídy G.

Počáteční verze moderního Gelendvagenu je považována za SUV, jehož sériová výroba začala v roce 1979. Tento model navrhli specialisté ze dvou koncernů – německého Mercedes-Benz a rakouského Steyr-Daimler-Puch Gmb. Model byl po chuti bohatých kupců a již v roce 1986 opustil továrnu 50 000. vůz třídy G. Poté návrháři závodu začali neustále měnit design a technické vlastnosti modelu. Samotná struktura hranaté karoserie však nedoznala výrazných změn.

A v roce 1991 koncern vylepšil podvozek vozu, díky čemuž byl provoz ještě bezpečnější a zajistil průchodnost v místech, kde nemohlo projet jiné auto. Byly vyrobeny různé modely s různými úpravami Mercedesu třídy G.

A v roce 1999 vyšel Mercedes Gelendvagen v nové, speciální sérii G500 Classic. Právě v této době mělo „černé monstrum“ zařízení palubního počítače.

K dnešnímu dni se Gelendvagen vyrábí se dvěma motory: 5.4 benzín s výkonem 507 koní a 5.4 diesel s výkonem 388 koní! Je tu pětistupňový automat, v Mercedesu neustále funguje pohon všech kol.

Za zmínku stojí, že nenáročný, vyloženě vojenský vzhled vozu je mezi obyčejnými lidmi stále oblíbenější. Hranatá karoserie nevyvolává překvapení ani nesouhlas – naopak na pozadí moderních „utažených“ designů vozů okamžitě bije do očí svou originalitou. A úroveň pohodlí pro řidiče a jeho cestující není vůbec vojenská, ale na té nejelitnější úrovni.

Mercedes Gelendvagen: hlavní charakteristiky

Tomuto autu říkáme „kostka“, „čtverec“ nebo „vrtulník“. Právě on v současnosti pracuje v bezpečnostní službě prezidenta Ruska. Gelendvagen je okamžitě rozpoznatelný podle jeho "agresivního" vzhledu, je dokonce nemožné si představit, že byste mu nemohli ustoupit ... Černý "Gelik" vypadá tak, že nikdo nepochybuje o postavení jeho majitele.

Mezi hlavní technické vlastnosti Mercedes Gelendvagen patří následující ukazatele. stránka zváží obecné charakteristiky všech vozů třídy G.

• Typ karoserie: SUV;
• Délka těla: 4662 mm;
• Šířka korpusu: 1760 mm;
• Výška vozidla: 1951 mm;
• Rozvor: 2850 mm;
• Počet dveří: 5 ks;
• Počet míst: 5;
• Shromáždění: Německo;
• Zdvihový objem motoru: od 2987 do 5980 kubických centimetrů;
• Výkon: 211 až 630 koní;
• Maximální rychlost: od 175 do 230 km/h;
• Zrychlení na 100 km / h v čase: od 5,3 do 9,1 sekund;
• Spotřeba paliva na 100 kilometrů: od 11,2 do 17 litrů.

“Jak může pochopit i nezkušený automobilový nadšenec, výkon na SUV je docela působivý. Spotřeba paliva je velmi vysoká, ale to je způsobeno zvýšeným výkonem motoru a schopností běžet v terénu v terénu.".

Téměř všichni muži před nákupem drahého auta hledají na internetu videa o testovacích jízdách.

Video s testovací jízdou Mercedesu Gelendvagen je samozřejmě i na stránkách webů a na YouTube. Na vlastní oči můžete vidět terénní schopnosti „kostky“, vidět, jak suverénně obstojí ve všech testech. Zkušení řidiči podrobně hovoří o svých osobních pocitech při řízení Gelendvagenu.
A poté již můžete zavolat do salonu a přihlásit se na zkušební jízdu sami, abyste pocítili ovládání „černého monstra“ vlastníma rukama.

Mercedes Gelendvagen 2018

Nová letošní modifikace "Helika" je vybavena 422. biturmotorem o objemu 6,0.
Mercedes-AMG G 65 2018 má pod kapotou 630 „koní“ a je schopen zrychlit na 100 km/h za 5,3 sekundy.

Pro nejdražší úpravu je k dispozici varianta „Edition 463“. Mercedes Gelendvagen 2016 má chromovaný exteriér, ocelovou ochranu a obrovské 21palcové ráfky. Luxusní interiér je potažen speciální kůží a má vložky z uhlíkových vláken.

Ne každý si může dovolit koupit nový Mercedes Gelendvagen. Vlastnictví jiskřivého „černého monstra“ však může nejen zdůraznit individualitu řidiče, ale také hodně říct o jeho materiální pohodě a životním stylu. Nezapomeňte, Gelendvagen je perfektní SUV! Zvažte ceny pro rok 2017 pro nové modely Mercedes-Benz Geländewagen.

Působivé, že? Nejnenáročnější Gelendvagen s dieselovým pohonem bude stát více než 6 "citronů"!

Po zhodnocení ceny, vyjádřené sedmi a osmimístnými číslicemi v ceně nového Mercedesu Gelendvagen, přichází na řadu samotná myšlenka: je možné koupit ojetý Mercedes Gelendvagen? Samozřejmě můžete! Na portálech stránek pro reklamy na prodej automobilů (například avito.ru, auto.ru atd.) najdete také poznámky o prodeji ojetého Mercedes Gelendvagen. Ojetý vůz vás vyjde výrazně levněji – přibližně dvakrát až třikrát, podle úpravy a roku výroby.

"Doporučuje přemýšlet o koupi ojetého Mercedesu Gelendvagen, protože tato skutečnost má malý vliv na jeho kvalitu."

Dnes Mercedes Gelendvagen slouží v armádách 20 zemí světa. Jeho cena neděsí vládní agentury, protože kvalita vozu a jeho fantastické terénní vlastnosti mohou poskytnout výhodu při obraně státních hranic.

Historie třídy G začala v roce 1972. Zpočátku byla vyvinuta vojenská verze a v roce 1979 byla vydána první civilní verze. Vozy první řady 460 byly vybaveny řadovými čtyř-, pěti- a šestiválcovými benzinovými a naftovými motory o objemu až 156 litrů. s.

V roce 1990 se objevil vůz současné řady 463 s průběžnými nápravami vpředu i vzadu, stálým pohonem všech kol, elektrickým zámkem a akčními členy ABS. Paletu motorů tvořil jak čtyřválcový motor (116-126 k), tak výkonné jednotky R6 (170-210 k), V6 (215 k) a V8 (241 k). Aktualizace v roce 2000 přinesla SUV nejen nový interiér, ale také další motor - V8 5.0 o výkonu 296 koní.

Paralelně s tím se vyvíjela i verze AMG, která se začala vyrábět v roce 1994. První model, G 36 AMG, byl vybaven řadovým šestiválcem 3,6 (272 k) a o čtyři roky později společnost uvedla na trh variantu 55 AMG s kompresorovým motorem V8 5,4 o výkonu 354 koní. Po aktualizaci v roce 2005 se výkon motoru zvýšil na 476 koní. s.

Další restyling SUV se uskutečnil v roce 2006. V rámci modernizace byl rozšířen seznam výbavy, přibyly nové možnosti výbavy a místo verzí G 270 CDI a G 400 CDI se objevila verze G 320 CDI (224 k). Výkon verze G 55 AMG narostl na 507 koní. s. a její prodej pokračoval až do roku 2012.

V roce 2008 bylo představeno vylepšené SUV. Dostalo masku chladiče se třemi velkými lamelami, verze G 500 byla vybavena motorem V8 5.5 (388 k). O rok později byla verze G 320 CDI nahrazena verzí G 350 CDI, i když turbodiesel o výkonu 224 koní. s. zůstal stejný. V roce 2010 začali Němci nabízet variantu G 350 BlueTec s motorem o výkonu 211 koní a v roce 2011 oznámili ukončení třídveřové verze.

Jedna z nejambicióznějších aktualizací byla zaznamenána v roce 2012. Exteriér modelu má LED světlomety, nové kryty zrcátek a další zadní optiku. Interiér se kompletně změnil, nyní horní část předního panelu ozdobil tablet. G 55 AMG byl nahrazen G 63 AMG s 5,5 twin-turbo V8 (544 k) a G 65 AMG s šestilitrovým twin-turbo V12 (612 k).

V roce 2013 Němci uvedli na trh třínápravový G 63 AMG 6x6. Vůz byl postaven na podvozku armádního terénního vozu Mercedes G 320 CDI. Délka karoserie byla 5875 mm a světlá výška se zvýšila z 210 mm na 460 mm. Vůz byl vybaven motorem V8 5,5 a sedmistupňovým „automatem“.

Poslední restyling před výměnou generací zažilo SUV v roce 2015. Vůz dostal nové nárazníky a litá kola a také rozšířené podběhy AMG. Motor 5,5 byl nahrazen turbomotorem V8 4,0 se dvěma turbodmychadly (422 k). Výkon turbodieselu pro verzi G 350 byl zvýšen z 211 na 245 litrů. s. „Nabité“ úpravy se nově prodávaly pod značkou Mercedes-AMG.

Nedávno jsem dostal takovýto dopis:

„Dobrý den, autore blogu, jmenuji se Dima, hádáme se s přáteli - co je Gelendvagen! Říkají, že to je takový Mercedes, a já říkám, že tohle je otřepané SUV! Nevěří mi. Jak je přesvědčit? Posuďte nás, kdo má pravdu, kdo se mýlí, můžete napsat, uveďte takové informace ".

Otázkou je v zásadě snadné jít na internet a vyplnit slova „Gelendvagen“ nebo „Gelik“, vyjdou stovky stránek, ale pokud ode mě chcete slyšet, čtěte dál ...

Na začátek, jako obvykle, definice

"Gelendvagen" nebo "Gelik" (německy Geländewagen) - pokud je přeloženo doslovně, pak terénní vozidlo nebo jednoduše SUV ... Takovou zkratkou se však nazývají auta, která mají opravdu velmi dobré terénní vlastnosti, například jsou velká (často 200 - 250 mm), stálý pohon všech čtyř kol, široká a vysoká kola.

Kluci ANO neumějí běžným městským SUV říkat svým jazykem „GELIK“, často vstávají na lehce zasněženém dvorku, o opravdovém off-roadu už mlčím. Velká SUV se mohou jmenovat Gelendvageny, například Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, mimochodem i našemu UAZu toto jméno sedne. Takže co je opravdu, opravdu - toto je "dobré SUV", není zde žádný odkaz na značku!

Ale co Mercedes - Gelendvagen?

To slovo je německé a stalo se tak – jako první jej nasadil do provozu koncern Mercedes. A začali tomu říkat jakýsi Mercedes třídy G. První vozy s označením G - 6 X 4 se objevily v roce 1929. K dnešnímu GELIKu to mělo daleko - nejspíš to připomínalo naše staré "náklaďáky", dvě kola vpředu a čtyři vzadu.

Víceméně podobná auta moderní generace se však objevují až v roce 1979, právě jim se začalo říkat GELENDVAGEN. Zde je uspořádání kol již 4 X 4, tedy dvě kola vpředu a dvě vzadu.

V současné době existuje asi 30 různých modifikací. Počínaje slabým (ve velikosti SUV) motoru 2,3 ​​litru (asi 102 k). Dokončení s výkonnými verzemi od studia AMG - s motorem o objemu 6,0 litru (asi 612 k)

Úpravy Helicova od Mercedesu

V tuto chvíli však existují pouze dvě úpravy:

První z nich, vyrobený speciálně pro armádu nebo jiné speciální služby, má označení W460 /W461... Charakteristické rysy - minimum pohodlí v kabině (dekorativní prvky odstraněny, chybí elektrická okna, žádné střešní okno), úzký ocelový nárazník, ocelová mřížka chladiče, gumové vložky kolem světlometů, úzké kovové žlaby, gumové blatníky. Pro běžného civilistu je prakticky nemožné koupit.

W463- civilní verze. Výrazné vlastnosti, kabina má lepší úroveň pohodlí, všechny pryžové prvky jsou nahrazeny plastovými, stejně jako plastový nárazník a mřížka chladiče.

Proč se tak ostatní auta nejmenují?

Nyní mnoho společností přechází na jednotné světové zkratky. SUV se tak často označují jednoduše „4 X 4“ nebo se jim říká „OF-ROAD“ (anglicky – konec cesty). V dnešní době se stále často skloňuje slovo SUV - neboli "SUV", ale často se jedná o předělané hatchbacky, o vážných jízdních vlastnostech nemůže být řeč, jde jen o marketingový tah.

Takže "GELIK" nebo "Geländewagen" je německé označení a tento jazyk nyní není mezinárodní, a proto si mnoho výrobců s takovými názvy pro své vozy ani hlavu neláme. To je stejné, jako když se německým americkým nebo jiným autům říká ruský výraz „SUV“ – pro jiné země bude naše slovo znít velmi zvláštně a nesrozumitelně!

Proto nyní budou na bocích nápisy - buď "4x4" nebo "OF-ROAD" - vlastně je to stejné jako "GELENDVAGEN".

Zde se objevil takový článek, nyní se díváme na skvělé video.

Mimochodem, užitečné články o.

Jak to všechno začalo...

Někdo, ale majitelé tohoto vozu, nemusí vysvětlovat, jaký poklad vlastní. Stejně jako dobrý koňak se v průběhu let nezhoršuje, vyčnívá z módy a konkurence. Nevylučuji, že na začátku příštího století bude kanonizován jako klasické auto.

Předpokládá se, že Gelaendewagen (doslovně přeloženo z němčiny - terénní vozidlo) byl vyvinut na objednávku armády NATO. Fakta jsou však proti: vůz byl uveden do výroby v únoru 1979 a jeho první vojenské verze se objevily až v roce 81.

Navíc: stateční důstojníci Bundeswehru nedali prst na prstu, aby získali tento terénní vůz. A dokonce se vzdorovitě odvrátili od koncernu Daimler-Benz, když nabídl samotný Gelendvagen.

Důvody odmítnutí byly dva – ekonomický a politický. Armáda byla v rozpacích z vysokých nákladů na terénní vozidlo Gelendvagen kvůli jeho konstrukci, ve které byla položena téměř trojnásobná bezpečnostní rezerva. Ale hlavní věc je, že Daimler-Benz hrál „ne podle pravidel“ a jako první nenabízel terénní vozidlo německé armádě, ale ... cizímu státu.

Kdo si objednal tak neobvyklé auto od stuttgartského koncernu? Bohužel, někteří ze zákazníků na začátku výroby terénního vozu Gelaendewagen již nežili. A ten hlavní - Shah Mohamed Reza Pahlavi - byl nucen uprchnout z Íránu do Spojených států, kde, sužován smrtelnou nemocí, prožil své poslední dny. Islámská revoluce nemilosrdně překazila vzdálené plány Daimler-Benz.

Ale nastal okamžik, kdy byl největší akcionář jeho německého koncernu Friedrich Flick již připraven prodat svůj 38% podíl na východ. Poté si íránský šáh přál získat 20 tisíc originálních terénních vozidel pro svou hlídku a Daimler-Benz a Steyr-Puch snadno rozložily 100 milionů marek na vytvoření nového podniku v rakouském městě Graz.

A co by pak mohlo dělat s terénními vozidly, které Írán nepotřeboval? Nikoho v tu chvíli nenapadlo, že toto auto bude mít neobvyklou a dlouhou životnost. V roce 1983 vyhrál G-wagen s Jackiem X a Claudem Brassierem supermaraton Paříž-Dakar. Papež při setkáních s věřícími používal speciální obrněné terénní vozidlo G-wagen. Terénní vůz náhodou fungoval v doprovodu mnoha významných osob, včetně prezidenta Jelcina.

A armáda uznala G-wagen za svůj: byl přijat nejprve v Argentině, Norsku a Indonésii a poté ve dvou desítkách dalších zemí.

"Mercedes" G-wageny se od sebe někdy dost liší (tři délky rozvoru, čtyři možnosti motoru a několik karoserií se nepočítají). Za prvé, podle stávající dohody jsou dodávány do Rakouska, Lichtenštejnska, Švýcarska, Slovinska a Chorvatska pod značkou nikoli Mercedes-Benz, ale Puch. Tady, víte, hrály roli zvláštnosti národního vztahu k rakouskému a německému zboží. Za druhé, Gelaendewagen může mít buď stálý pohon všech kol, nebo převodovku s vypínatelným pohonem předních kol.

Liší se také továrním označením, i když mezi ruskými motoristy není tolik používané jako W-140 nebo W-126. Index „460“ skrývá původní verzi, nejskromnější, s vypínatelným pohonem přední nápravy. Nyní jej nahradila vylepšená modelová řada „461“, ale hlavní rys – vypínatelný pohon předních kol – zůstal zachován. Velmi vzácná verze – „462“, se nevyráběla v samotném rakouském Štýrském Hradci, ale v podobě „konstruktéra“ odtud byla dodána do řecké Soluně, kde byla sestavena pro potřeby řecké armády. Montáž G-wagenu probíhala podobným způsobem v Polsku a Turecku a do Francie byly dodány pouze karoserie, mosty a rámy. Motor a převodovku instaloval Peugeot, takže terénní vůz byl prodáván pod svou značkou. Souhlas, rozsáhlá geografie!

V roce 1989 byla uvedena na trh uživatelsky přívětivější a nákladnější řada „463“ se stálým pohonem všech kol. Je to ona, kdo bude mít cestu do 21. století.

K dvacátému výročí připravil DaimlerChrysler společně se svým rakouským partnerem speciální model G 500 Classic (řada „463“). Je natřený speciální barvou – černou, která pod slunečními paprsky mění svůj odstín na lilkový. Nárazníky jsou lakovány v barvě karoserie. 18palcová litá kola mají originální vzorek a jsou vysoce leštěná do zrcadlového lesku. Speciální ozdobný pruh na boku karoserie a nápis „Classic“ podtrhují exkluzivitu modelu. Uvnitř je interiér nápadný, necharakteristický pro většinu off-roadů, obložení v kůži napa a ořechu - tento druh práce se provádí ručně.

Chůze tak – v jubilejním terénním voze je mnoho z toho, co se montovalo do předchozích modelů za příplatek, součástí standardního seznamu výbavy. Například vyhřívaná zadní sedadla a ultrazvukový parkovací senzor. Mercedes-Benz G500 Classic je vybaven osmiválcovým motorem ve tvaru V o výkonu 296 koní, schopným jet rychlostí až 190 km za hodinu a na 100 kilometrů spotřebuje v průměru 16,7 litru nejlepšího benzinu.

Lakomá estetika tohoto vozu obstála ve zkoušce času – nikde na světě se za takové peníze nestanete majitelem zcela plochých skel v kombinaci s drahými povrchovými úpravami. Někomu se bude Gelaendewagen zdát nejpozoruhodnějším anachronismem odcházející automobilové éry. Budiž. Jedna věc je jasná: od chvíle, kdy byl vůz uveden na trh, musí uplynout dvacet pět let, aby mohl být zařazen do kategorie klasik. A Mercedes-Benz Gelandewagen má každou příležitost setkat se s touto nezapomenutelnou událostí na montážní lince.

1972-1978 g.

V roce 1972 začal Mercedes-Benz a rakouský výrobce automobilů Steyr-Daimler-Puch mbH vyvíjet nové SUV. Za tímto účelem byla rovným dílem založena společnost Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH.
Zpočátku se nové vozidlo s pohonem všech čtyř kol jmenovalo H2 a bylo určeno pro vojenské civilní účely.

První dřevěný model auta vznikl v dubnu 1973.
V roce 1974. byl dokončen první kovový prototyp stroje.
Aby se udržely nízké náklady, mnoho dílů bylo odebráno ze stávajících vozů a dodávek Mercedes-Benz. Prvním zákazníkem byl hlavní akcionář Daimler-Benz, perský šáh, který objednal 20 000 vozidel pro armádu. Smlouva však byla přerušena kvůli změně moci v Persii. O něco později německá spolková policie a argentinská armáda zadaly objednávku na nákup SUV, nyní nazývaného třída G. Následovaly rozkazy norské a indonéské armády.

1979 rok

V únoru 1979 představil Mercedes-Benz model třídy G na závodě Paula Richarda na jihu Francie.
První modely třídy G byly vybaveny následujícími motory:
· 230 G - 4 válcový motor měl dvě modifikace 90 a 102 k.
280 GE - 6válcový motor 156 hp (dodávky však byly zpožděny až do roku 1980 kvůli problémům s výrobou)
240 GD - 4 válcový dieselový motor s výkonem 72 hp.
300 GD - 5válcový diesel, který dosáhl 88 koní.
Všechny motory byly nainstalovány. K dispozici ve třech karosářských provedeních pro kombi s dlouhým rozvorem, kombi s krátkým rozvorem a kabriolet. Pro vojenské účely byly vyvinuty modely otevřené třídy G se dvěma a čtyřmi dveřmi.

1980 g.

V listopadu 1980 přibyl do modelové řady uzavřený minibus, na objednávku byly k dispozici dvě verze, dlouhý rozvor a kombi s krátkým rozvorem.Seznam doplňkového příslušenství nabízel posilovač řízení a uzávěrky diferenciálů.

1981 rok
Od roku 1981 jsou na objednání všechna vozidla s výjimkou 230 GE a 240 GD s automatickou převodovkou Rozšířil se seznam příplatkové výbavy: klimatizace, naviják, rezervní palivové nádrže, pevná střecha na auto „kabriolet“ a ochranná mřížka na světlometech. Rozsah barev karoserie byl rozšířen z 5 na 22 barev. V prosinci 1981 navíc začali na kombi montovat jedny zadní dveře, které byly připevněny k levému boku. Rezervní kolo se přesunulo do zadních dveří a nyní je vždy instalováno venku, s výjimkou karoserie dodávky.

rok 1982
V květnu letošního roku byla 230 G vybavena elektronickým systémem vstřikování paliva, který zvýšil výkon motoru na 125 koní. ze 105 předchozích. V důsledku toho byl motor 230 G přeznačen na 230 GE.
Kromě toho byl výrazně vylepšen interiér vozu. Nádrž ostřikovače zvětšena na 7 litrů

rok 1983

Od března letošního roku je 230 GE nabízen s automatickou 4stupňovou převodovkou.
Od července 1983 je pro všechny modely k dispozici 5stupňová manuální převodovka a pouze 240 GD má automatickou převodovku.
Brzdový systém kabrioletu byl zesílen, místo staré snímatelné plachty vyměněna skládací střecha a nabízí se metalický lak.
Jackie X a Claude Brochet vyhráli Rallye Paříž-Dakar s G280 GE.

rok 1984
Motor 280 GE letos prošel drobnými úpravami souvisejícími se systémem vstřikování paliva, změny způsobilo zpřísnění ekologických zákonů v Německu. V důsledku těchto změn výkon motoru klesl na 150 koní.

1985 rok
V designu modelu dochází k neustálým změnám.
Výroba dodávky s krátkým rozvorem byla ukončena. Standardem je uzávěrka diferenciálů.

1986 rok
Na G230 GE je katalyzátor výfukových plynů. V Itálii je k dispozici verze 200 GE s manuální 5stupňovou převodovkou.

50 000. vyrobený vůz

rok 1987
Nejdůležitějším vývojem v roce 1987 byl bezpochyby vývoj nového 5válcového vznětového motoru 250 GD s výkonem 84 k. nahradil předchozí motor 240 GD.
Nový motor byl instalován s manuální 5stupňovou převodovkou.
Seznam příplatkové výbavy se rozšířil o elektrické stahování oken, elektrickou anténu a nadměrnou palivovou nádrž.
Vývoj řady W463 začal.

rok 1988
Vývoj motoru OM617 pro model 300GD. Představeny byly také loketní opěrky pro řidiče a spolujezdce. U dvou dieselových modelů byla palivová nádrž vyměněna za plastovou.

1989 rok
Za 10 let výroby třídy G sjelo z montážní linky přibližně 75 000 vozů. Mercedes-Benz k výročí vydal limitovanou edici 300 vozů s názvem „Classic“. Jedná se o krátkodobou řadu 230 GE s doplňkovým příslušenstvím: barva karoserie lakovaná, lakovaná modrá nebo černá metalíza, chromované prahy dveří a chromované Bullbary (přídavná ochrana na předním nárazníku se obvykle používá jako pohonný prvek navijáku, přídavná ochrana přední části vozu, pro instalaci přídavného osvětlovacího zařízení).

V září 1989 byla ve Frankfurtu veřejnosti představena karoserie nové řady W463. Třída G se nakonec stala úctyhodnou. Byl vyvinut nový salon s pohodlným zadním sedadlem, novou palubní deskou a obložením z drahých druhů dřeva - to vše jsou atributy pohodlí a luxusu. Třída G má nyní všechny tři uzávěrky předního, zadního a středového diferenciálu.

1990 rok

Mercedes-Benz vstupuje do 90. let s novou modelovou řadou: W463. Model kombinuje pohodlí, vynikající offroadové vlastnosti. Podle výběru kupujícího byly nabízeny tři typy karoserie, čtyři motory. Současně s uvedením „komfortních“ modelů byly ukončeny i 280GE a 300GD. Společnost identifikovala dvě řady modelů: W460 a W461, které měly vstoupit na komerční trh. Nová řada W463 ji měla skousnout.

1991 rok
Již v září 1991 představil Mercedes verzi 350 GD s automatickou převodovkou. Tento motor byl vypůjčen z třídy S a nahradil 3,0litrový diesel ve verzi 300GD.

rok 1992
Letos v dubnu byla představena modifikace W461. Řada W461 byla považována za vyšší než W460. Debutoval také pickup s rozvorem 2850 mm. Motory prošly změnami: nyní je k dispozici 2,5litrový motor s 5 válci a návratem 95 koní. z MB "Sprinter". Výroba W460 byla zastavena o měsíc později. Také výroba 250GD byla zastavena kvůli nedostatku poptávky.

rok 1993

ercedes-Benz představuje verzi 500 GE. Tento model byl omezen na pouhých 500 kusů. Všechny možnosti byly součástí standardní výbavy, objednat lze pouze uzávěrku diferenciálu.

rok 1994
Model rad W461 prošel změnami - nyní je k dispozici úprava se základnou 3400 mm. Názvy řady W463 byly změněny: turbodiesel 350 GD se stal pouze G350 a 300 GE G300. U řady W461 zůstala všechna jména stejná. Od března jsou všechny modely W463 standardně vybaveny airbagy řidiče. V létě je představena modifikace G320, která brzy nahradí G300. Také brzy, spolu s G300, G230 byl ukončen.

rok 1995
Letos v září se změnila standardní výbava. Standardní balíček nyní obsahuje kotoučové brzdy, dálkové ovládání centrálního zamykání a imobilizér.

rok 1996
Oba modely W461 a W463 byly letos aktualizovány. Po 17 letech výroby získaly kabriolety elektropneumatický systém skládání kabiny. G300 debutoval v Mnichově s turbodieselem a 5stupňovou převodovkou jako standard. Také letos standard pro W463 zahrnuje: airbag pro spolujezdce, ostřikovače světlometů a tempomat.

rok 1997
V letošním roce byl rozšířen seznam příplatkové výbavy pro W461: airbag řidiče, vyhřívání oken a tempomat. Kvůli nízké poptávce (2 % prodejů byly benzinové verze řady W461) byl model 230-GE ukončen. Motor 3.2 V6 řady W463 prošel modernizací.

rok 1998

Na desátém Offroad show v Mnichově byl představen G500 s motorem V8. S výkonem 300 hp Poprvé ve své historii překročila třída G hranici rychlostí 200 km/h.
Vylepšená verze motoru 290 GD. Diesel nyní vyvíjí 120 koní. a je dodáván pouze s automatickou převodovkou. Seznam doplňkového vybavení byl také doplněn klimatizací.

rok 1999
U příležitosti 20. výročí modelu G je v prodeji jubilejní model G500 „Classic“. Všechny modely řady W463 také dostávají všechny multifunkční prvky dostupné pro osobní vozy Mercedes-Benz.

2000 rok

V prosinci 2000 plánuje německo-americký koncern DaimlerChrysler AG zahájit výrobu aktualizovaného SUV Mercedes-Benz třídy G.
Vůz bude poprvé představen na pařížském autosalonu v září 2000.
Vůz bude aktualizován, zejména interiér prostoru pro cestující, centrální přístrojová deska. Třídu G z roku 2001 budou pohánět benzinové motory s výkonem od 215 do 296 koní a také diesel s výkonem 250 koní.

2001 rok
Opět se modernizoval král vozidel s pohonem všech kol, třída G. Tentokrát při pohledu dovnitř najdete extrémně odvážné změny přímo ovlivňující palubní desku a převodovku džípu. Multifunkční volant a palubní deska jsou vyrobeny podle nejnovější koncepce v nové třídě C. Informační displej ovládaný z volantu, automatická převodovka s funkcí Tiptronic, klimatizace se tak dobře hodí k Mercedesu Gelandewagen, že klasické tvary karoserie ustupují do pozadí, protože vnější změny spočívají v nových bílých čočkách pro směrová světla a zadní světla. .

Možná mnohé potenciální zákazníky zaujme V8 400 CDi o výkonu 250 koní, který spotřebuje v průměru 12,8 litru nafty na 100 km. Přepracovaná třída G obsahuje také dešťový senzor, který ovládá stěrače čelního skla a automatické světlomety.

Podle posledních zpráv Mercedes v plném proudu vyvíjí nový model SUV na bázi třídy M, který má nahradit slavný, ale stárnoucí (21 let bezvadné služby) Gelenevagen: „rozsekaný“ tvar karoserie rychle zastarává a třída G okamžitě přestane být sama sebou. A to i přesto, že prodeje Gelenevagenu výjimečně rostou. Mercedesy v poslední době stále častěji mluví o nutnosti vylepšovat „emoky“: auta zpočátku orientovaná na americký trh skutečné SUV netáhnou. Vskutku - viskózní spojka místo nuceného zamykání diferenciálů, automatická převodovka ... Proto vývojáři očekávají, že nahradí "olympijský džíp" nějakým zásadně novým vozem od "emoků" - podobným ve funkčnosti a praktičnosti, ale ne vzhledově vůbec podobný. Zatím je samozřejmě předčasné hovořit o plnohodnotné náhradě Gelenevagenu, ale krok kupředu, a to poměrně výrazný, už byl učiněn. Nedávno v tisku unikly podrobnosti o novém duchovním dítěti „Mercedesu“ – zvětšeném SUV třídy M. Oficiálně se o něm stále mluví jako o konkurentovi široce ohlášeného BMW X7 na bázi bavorské „sedmičky“.

09.12.2017

Mercedes Gelendvagen (Mercedes-Benz G-class) je prémiové německé SUV třídy G, které vyrábí rakouská společnost Magna Steyr a prodává se pod ochrannou známkou Mercedes-Benz. Za 37 let montáže se vzhled tohoto vozu prakticky nezměnil a dnes je považován za klasiku - dveře s vnějšími panty, železná tlačítka na klikách a vždy rozpoznatelná nasekaná silueta. Takový brutální design přitahuje a odpuzuje zároveň. V poslední době se toto auto stalo skutečným „Rolls-Roycem“ mezi terénními vozy a s každou aktualizací se jen prodražuje. Mnoho fanoušků modelu nemá dostatek finančních prostředků na nákup nového "Gelika", takže jsou nuceni hledat dostupnější možnosti na sekundárním trhu. Ale jak oprávněný bude nákup takového vozu a jaké problémy budou čelit při provozu ojetého Mercedes Gelendvagen, nyní se to pokusíme zjistit.

Trocha historie:

První Mercedes třídy G vznikl na začátku roku 1926, zatímco na německém domácím trhu se objevil zkušební Mercedes G1 vybavený dvěma zadními nápravami. Historie moderního „Gelika“ začala v roce 1972. Tehdy íránský šáh Mohammed Rez Pahlavi, v té době jeden z akcionářů společnosti Mercedes, požádal o zahájení výroby speciálních vozidel pro vojenský personál své země. Vývojem takového vozu byla pověřena rakouská společnost Steyr-Daimler-Puch AG, která je součástí koncernu Mercedes. První model Mercedesu Gelendvagen byl vyroben ze dřeva, představený v dubnu 1973, a další rok vznikl kovový prototyp. Debut sériové civilní verze vozu se odehrál počátkem roku 1979 na okruhu Le Castellet nedaleko Marseille.

Druhá generace Mercedesu Gelendvagen (W 461-463) byla představena na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1990. Ve stejném roce sjel z montážní linky v závodě v Rakousku první sériový exemplář tohoto modelu. Zvláštností Gelendvagenu je to, že navzdory velkému počtu provedených restylingů se exteriér vozu prakticky dodnes nezměnil. První aktualizace "Gelika" byla provedena v roce 1994 - objevily se přední ventilované kotoučové brzdy a imobilizér. V roce 1996 byla zahájena výroba Gelendvagenu v zadní části kabrioletu, který byl pojmenován „Mercedes-Benz G Cabrio“. Další výrazná modernizace byla provedena v roce 1999, ale změny se dotkly pouze špičkové verze G 500. Po aktualizaci byly hlavní rozdíly oproti běžným verzím: volant vybavený tlačítky pro ovládání multimediálního zařízení, více informativní displej na palubní desce a změnila se pozice kláves na přístrojové desce.

Další restyling byl proveden v roce 2000, po kterém prošel interiér vozu zásadními změnami - změnilo se obložení dveří, objevila se multimediální jednotka Command a změnilo se také umístění tlačítek uzávěrky diferenciálu. V roce 2001 byl proveden hlubší restyling SUV, tentokrát byly změny mimořádně odvážné a dotkly se nejen interiéru, ale také pohonných jednotek a převodovek (u automatické převodovky se objevila funkce Tiptronic). Všechny změny byly v souladu s novou koncepcí koncernu. Nový multifunkční volant, multimediální displej s tlačítky na volantu a ovládání klimatizace jsou tak dobře integrovány do interiéru, že styly karoserie, které se staly „klasikou“, ustoupily do pozadí, protože vnější změny spočívaly v nových bílých čočkách směrových světel a zadních světlech. .

Debut jedné z nejoblíbenějších verzí Mercedes Gelendvagen - G55 AMG s kapacitou 476 koní se uskutečnil v roce 2004. V letech 2006, 2009 a 2012 provedla společnost Mercedes menší restyling, který zpravidla přinesl drobné kosmetické změny. V roce 2009, na oslavu 30. výročí modelu, byla od června do srpna vyráběna limitovaná edice G 500 Edition. Premiéra nejnabitější verze vozu - G65 AMG o objemu 612 litrů, se odehrála v roce 2012. V roce 2016 inženýři začali pracovat na vytvoření třetí generace Mercedes Gelendvagen (W464), která by měla debutovat v letech 2018-2019.

Slabiny Mercedes Gelendvagen (W461-463) s najetými kilometry

Lak je dost slabý ( zejména u vozů posledních let výroby). Z tohoto důvodu se lak na přední části vozu, podběhy kol a prahy rychle pískuje a vyžaduje neustálou aktualizaci. Mnoho majitelů Mercedes Gelendvagen, aby snížilo náklady, spěchalo nalepit tělo ochrannou fólií. Navzdory skutečnosti, že auto má rovné linie karoserie, ukázalo se, že "Gelik" je jedním z nejobtížnějších strojů pro lepení fólií, takže náklady na takovou práci jsou poměrně vysoké. S přibývajícím věkem vyvstává mnoho otázek ohledně korozní odolnosti karoserie. Nejslabším místem jsou panty dveří – po 5-6 letech provozu začnou korodovat. V prvních letech života vozu se z vnějších pantů odlupuje barva a mohou se objevit i rezavé pruhy. Na vozech starších 5-8 let lze nalézt výrazné stopy rzi na svarech, rámu čelního skla, prahech, víku zavazadlového prostoru a žlabech střechy.

U vozů prvních let výroby držáky karoserie, tlumiče, zadní nosné pružiny bez náležité péče hnijí a padají z rámu. Rez najdete v oblasti zadní optiky a při absenci tepelně izolační clony pro tlumič a na podlaze karoserie. Vývoj koroze pod vrstvou barvy a laku je považován za zcela běžný, oteklé oblasti barvy upozorní na přítomnost takového problému. Pokud se problém delší dobu neřeší, může se tak stát, že ocel v tomto místě prohnije skrz na skrz. Výfukový systém a kovové pásy palivové nádrže jsou také náchylné ke korozi. U pětidveřových verzí vozů je velká pravděpodobnost prasknutí tmelu na spojích vzadu, třídveřové verze a kabriolet tento problém nemají.

Zvláštní pozornost vyžaduje také číslo Vin těla. Faktem je, že je umístěn na rámu v oblasti předního podběhu a je vystaven vlhkosti, nečistotám a činidlům. Rám je dalším slabým místem tohoto vozu, pokud se nehlídá jeho stav, pak může korodovat až do bodu, kdy je provoz již kontraindikován. Často se k bolestem hlavy majitelů přidávají lišty a těsnění dveří - odcházejí. Čelní sklo je majiteli často nazýváno spotřebním materiálem, protože při častých cestách po dálnici se musí měnit každých 30–50 000 km, a důvod zde není v kvalitě skla, ale v jeho nešťastném umístění. Dalším chronickým neduhem je opotřebení os stěračů a zakysání mechanismu pohonu střešního okna. U strojů vybavených poklopem je nutné vyčistit odtoky, jinak může poklop začít prosakovat. Postupem času se začnou špatně zavírat dveře a zejména v pootevřeném stavu začnou chrastit boční okna.

Pohonné jednotky

Řada motorů Mercedes Gelendvagen byla sestavena z nejlepších motorů koncernu Mercedes-Benz. V závislosti na objemu pohonné jednotky byl vozu přiřazen příslušný index:

• Benzín- 2,0 (113 HP) - 200 GE; 2,3 (126 HP) - 230 GE, G 230; 3,0 (170 HP) - 300 GE, G 300; 3,2 (210-220 HP) - G 320; 5,0 (240 HP) - 500 GE; 6,0 (331 HP) - 500 GE AMG; 5,0 (296 HP) - G 500; 5,5 (388 HP) - G 500, G 550; 3,6 (272 k) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 a 507 k) - G 55 AMG; 5,5 (544 k), 6,3 (440 k) - G 63 AMG; 6.0 (612 HP) - G 65 AMG.
• Diesel- 2,5 (94 HP) - 250 GD; 2,7 (156 HP) - G 270 CDI; 3.0 (113 HP) - 300 GD a G 300 Diesel; 3.0 (177 HP) - G 300 Turbodiesel; 3,0 (224 HP) - G 320 CDI; 3,0 (136 HP) - 350 GD; 3.0 (136 HP) - G 350 Turbodiesel; 3,0 (224 HP) - G 350 CDI; 3.0 (211 HP) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 HP) - G 400 CDI.

Nevýhody benzínových motorů:

Nejslabší atmosférické pohonné jednotky M102 mají objem 2,0 a 2,3 se často nenacházejí - byly instalovány na vozech vyrobených na počátku 90. Z běžných onemocnění těchto motorů je možné zaznamenat malý zdroj vačkového hřídele a rozvodového řetězu - 100-150 tisíc km, "zhor" oleje - se objevuje v důsledku opotřebení těsnění dříku ventilu, motor se rychle montuje selhat. K dnešnímu dni je většina těchto pohonných jednotek repasovaná, otázkou je jen jak kvalitní to bylo a jaké díly byly použity. Při nákupu Mercedes Gelendvagen s pohonnou jednotkou M102 musíte být připraveni na cokoli a v případě vážné poruchy je lepší koupit čerstvější motor, protože není známo, jak byl motor provozován a servisován a kolik tam bylo za tuto dobu dodáno neoriginálních náhradních dílů.

Novější vozy jsou vybaveny 3,0litrovými motory M103, které jsou svou konstrukcí velmi podobné motoru řady M102, ale mají větší počet válců. Mezi běžné nevýhody těchto pohonných jednotek patří: nestabilní chod motoru - vzniká v důsledku ucpání vstřikovačů paliva. Špatná kvalita těsnění předního krytu motoru ve tvaru U - časem začne vytékat. Stejně jako u staršího motoru se musí těsnění dříků ventilů měnit každých 100-150 tisíc km. Pokud se tak nestane, nepříjemně překvapí spotřeba drahého značkového oleje. Rozvodový řetěz se začíná natahovat blíže k 150 000 km a současně se zrychluje opotřebení napínáku a řetězových kol. Vzhledem ke střednímu věku pohonné jednotky můžeme s jistotou říci, že během provozu dojde k dalším poruchám spojeným s přirozeným opotřebením. Oba motory se při správné údržbě dokážou bez větších problémů postarat o více než 500 000 km.

V roce 1994 ustoupil M103 motoru M104. Tato pohonná jednotka se stala spolehlivější, ale ne dokonalá. Hlavním problémem těchto motorů je netěsnost těsnění hlavy válců a skříně výměníku tepla olejového filtru. Rovněž lze zaznamenat tendenci motoru k přehřívání. Hlavním zdrojem problému je špatný stav chladicího chladiče a viskózní spojky, jejíž zdroj zřídka přesahuje 100 tisíc km. Přehřívání motoru má tendenci deformovat hlavu válců. Použití neoriginálního motorového oleje zvyšuje pravděpodobnost ucpání olejových vstřikovačů, což vede k odírání válců a hlučnějšímu motoru. Čas od času je potřeba zkontrolovat stav kabelových svazků pod kapotou – časem praská a může se sevřít. Velmi často to vede k poruše řídicí jednotky motoru. Při správné údržbě motor nevyžaduje vážné zásahy až do 400-600 tisíc km.

V roce 1998 byl tento motor nahrazen složitější pohonnou jednotkou řady M112. Stejně jako u starších pohonných jednotek je běžná zvýšená spotřeba oleje. Důvody mohou být dva - uhlíková kontaminace ventilace plynů klikové skříně a opotřebení těsnění dříku ventilu. Majitelé často zaznamenávají vzhled úniku oleje přes těsnění olejového výměníku tepla. Při použití nekvalitního benzínu byste neměli počítat s dlouhodobým provozem vstřikovačů (60-80 tisíc km). Problém se projevuje poklesem výkonu. Životnost tohoto agregátu je cca 300+ tisíc km. 5litrový motor V8 M113 má podobné nevýhody a zdroje. V roce 2007 byl M113 nahrazen výkonnějším 5,5litrovým motorem M273, který je považován za nejúspěšnější - cermetová řetězová kola vyvažovacího hřídele se rychle opotřebovávají, často vznikají problémy s klapkami výfukového potrubí, netěsní svíčky výfukového potrubí. O nedostatcích této pohonné jednotky jsem psal podrobněji v .

Pro „nabité“ verze vozu (AMG) byly použity motory řad M113, M137, M157 a M275. Pohonná jednotka M137 se ukázala jako málo spolehlivá, proto byla instalována na krátkou dobu - od roku 2002 do roku 2003. Nejčastěji dochází k poruchám v systémech zapalování a řízení nevyváženého chodu válců a také v systému deaktivace levé řady válců ZAS. Mezi další časté neduhy patří současné výměníky, slabé závity v otvorech pro šrouby hlavy válců. Modernější motory M157 a M257 také nejsou bezproblémové a vzhledem k tomu, kdo a jak je řídí, mohou být problémy s nimi velmi vážné a drahé. Pokud však máte peníze na nákup a údržbu vozu s výkonem 550 koní, neměli byste si s tím příliš dělat starosti, protože v případě jakýchkoli potíží můžete provést opravu.

Dieselové motory nainstalované na Mercedes Gelendvagen

Staré sací motory OM602-603 jsou nejen jednoduché a spolehlivé, ale mají také působivý zdroj - asi 1 000 000 km běhu. Mají ale i slabé místo – motory jsou náchylné na přehřívání. Proto byste měli pečlivě sledovat úroveň teploty motoru a stav chladiče, potrubí a kapaliny v chladicím systému, aby nedošlo k přehřátí motoru. Pokud k tomuto problému dojde, musíte ve většině případů vyměnit hlavu válců. 177 silný třílitrový motor (ОМ606) je považován za neméně úspěšný. První vážné problémy s ním se zpravidla objevují po 400 000 km. Nejčastějším neduhem tohoto motoru je opotřebení vložek ojnice (najezdí 400-500 tis. km). Z menších problémů je možné zaznamenat poruchy v provozu reléové jednotky K40 - problém je vyřešen přepájením jednotky.

Jeho hlavní nevýhodou je, že snímač teploty v tomto motoru je špatně umístěn, proto řidiči často pozdě zjistí, že teplota motoru je na kritické úrovni - vysoká pravděpodobnost přehřátí se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Za obnovu pohonné jednotky po vás mechanici požádají minimálně 1800 babek za výměnu hlavy válců. Modernější pohonné jednotky s předponou CDI v názvu jsou vybaveny palivovou výbavou se vstřikovacím systémem Common Rail, jsou nejen citlivé na kvalitu motorové nafty, ale také vyžadují vysoké náklady na opravy a údržbu. Majitelé Mercedesu Gelendvagen s motorem OM612 se často potýkají se selháním ventilů v sacím potrubí a vstřikovacím čerpadle paliva a u některých kopií byly problémy s hlavou válců.

U nejběžnějšího třílitrového motoru OM642 (od roku 2006 jediný vznětový motor v sestavě) do 200 000 km může být potřeba vyměnit vstřikovače a rozvodový řetěz za napínák. Největším nešvarem je ale zničení sacího potrubí. Při zničení se částice kolektoru dostanou do turbíny a poškodí její lopatky, hřídel a také mechanismus pro změnu geometrie. Pokud budete sledovat stav kolektoru, turbína vydrží minimálně 200-250 tisíc km. Aby se předešlo nepředvídaným nákladným opravám, je nutné včas vyměnit žhavicí svíčky, při nefunkčnosti totiž rychle přilnou a ne vždy je možné je vyšroubovat přirozenou cestou - hlava válců musí být odstraněn, aby bylo možné vyhořelou svíčku odvrtat. Dochází-li při provozu motoru k abnormálnímu hluku a vibracím, věnujte pozornost především stavu spojky řemenice klikového hřídele.

Nejvýkonnější motor 4.0 CDI (ОМ628) má vážné konstrukční chyby s palivovým zařízením, které znamenají neustálé nákladné opravy a také výrazně urychlují opotřebení skupiny pístů a hlavy bloku. Nejčastěji trápí palivová výbava – piezo vstřikovače a vysokotlaká palivová čerpadla. Rozvodový řetěz se zpravidla začíná natahovat blíže k 200-250 000 km, často během stejného běhu je třeba vyměnit turbínu. Řešení kteréhokoli z těchto neduhů si vyžádá nemalé investice. Je třeba si uvědomit, že většina pohonných jednotek Mercedes Gelendvagen již byla ovlivněna časem, takže musíte být připraveni na selhání řídicích jednotek, relé a všech druhů senzorů od prvních dnů nákupu použité Geliky. Na autě starším 10 let vysychá elektroinstalace stářím, selhávají nástavce, objevují se úniky vzduchu.

co je delší?

Mercedes Gelendvagen má velké množství převodovek, systém pohonu všech kol se třemi diferenciály a jeho legendární „nezničitelné“ odpružení vyžaduje speciální údržbu. O tom všem bude řeč v mém článku.

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli potýkat při provozu vozu. Možná právě vaše zpětná vazba pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem redakce AutoAvenu