Průjezdnost vozovky Mini Cooper. Kompaktní crossover MINI Countryman. Možnosti a ceny MINI Cooper S Countryman All4.

Nový Mini Countryman 2019-2020 - fotografie a videa, cena a konfigurace, specifikace 2. generace Mini Countryman, britského kompaktního crossoveru. Oficiální světová premiéra SUV je naplánována na listopad 2016, kde výrobce ukáže nejen novinku s tradičními spalovacími motory, ale také svůj první hybridní model - Mini Cooper SE Countryman ALL4 s hybridní pohonnou jednotkou z bavorské kompaktní dodávky BMW 225xe Active Tourer. Prodej „druhého“ Mini Countryman bude zahájen v únoru 2017 cena 22465-28430 liber (1708-2160 tisíc rublů) v Británii, původem od výrobce. Nová generace Mini Countryman dorazí do Ruska příští rok na jaře.

Hned je třeba poznamenat, že crossover Countryman 2 se stal největším vozem Mini ve své 57leté historii. Novinka je znatelně větší než její předchůdce: 200 mm dlouhá, 30 mm široká, s o 75 mm větším rozvorem a o 25 mm zvýšenou světlou výškou.

• Vnější rozměry karoserie Mini Countryman 2018-2019 jsou 4300 mm na délku, 1820 mm na šířku, 1585 mm na výšku, s rozvorem 2670 mm a světlou výškou 170 mm.
• Pro „druhé“ Mini Countryman je k dispozici obrovský výběr alu kol R16, R17, R18 a dokonce i R19.

Výměna generací sebou přinesla nejen zvětšení celkových rozměrů karoserie kompaktního britského prémiového crossoveru. Designéři vybavili nový model solidnějším a samozřejmě modernějším vzhledem velkými světlomety doplněnými o LED kroužky pro denní svícení a velké mlhovky, jasnou a originální, lomenou linií střechy, mohutnými podběhy vizuálně prodlouženými výlisky a výkonným plastem obložení, pevný crossover body kit pro obvod karoserie, zcela nové víko zavazadlového prostoru se štítkem pro SPZ zdobené extra chromovaným lemem.

Struktura karoserie Mini Countryman využívá nejmodernější materiály a technologie, které umožňují na jedné straně poskytnout minimální možnou pohotovostní hmotnost novinky a na straně druhé maximální ochranu řidiče a cestujících.

Na ochranu bezpečnosti je standardně instalovaný systém automatického brzdění, přední a boční airbagy a také hlavové airbagy. Za příplatek adaptivní tempomat a Driving Assistant, trénované k rozpoznávání chodců, cyklistů a zvířat, a také sledování dopravních značek, parkovací asistent a head-up displej.

Salon „druhého“ Countrymana je výrobcem deklarován jako plnohodnotný pětimístný. Zadní sedadlo dělené v poměru 60:40 lze posouvat o 130 mm podél prostoru pro cestující a opěradlo dělené v poměru 40:20:40 lze sklopit nebo zcela sklopit, čímž se zvětší užitečný objem zavazadlového prostoru.

Nákladová kapacita kufru je mimochodem velmi působivá, od 450 litrů za zády druhé řady ve standardní poloze až po 1309 litrů, když jsou zadní sedadla přeměněna na prodloužení kufru. Zajímavostí je, že jako bonus je v zavazadlovém prostoru ukrytá Pikniková lavička, která pojme dva lidi.

Britská společnost Mini je navzdory svým kompaktním rozměrům prémiovým výrobcem automobilů. Takže interiér vítá řidiče a jeho společníky vysoce kvalitními dokončovacími materiály, úhlednou montáží a bohatou výbavou. Sedadla první řady vypadají prostě perfektně: anatomický tvar opěradla, super válečky pro boční oporu boků a zad, dlouhý polštář, elektrické nastavení a sedadlo řidiče i s pamětí nastavení. Široká škála nastavení předních sedadel umožní pohodlně ubytovat i osoby vysoké nad 190 km.

Pracoviště řidiče a organizace přední části kabiny jsou rovněž ve výšce: kompaktní volant, velké poloměry otáčkoměru a rychloměru, moderní multimediální systém MINI Professional s 8,8palcovým dotykovým LED displejem (navigace, Bluetooth, internet), pohodlná klimatizační jednotka - ovládání, tlačítka pro pomocná zařízení v leteckém stylu, LED osvětlení pozadí kabiny, pravá kůže, ozdobné vložky ze dřeva nebo karbonu. Taková výbava je v top-end konfiguracích a v základu je jednoduchý audiosystém Radio MINI Boost s monochromatickou obrazovkou, klimatizací a látkovým interiérem. V pokročilejších úrovních výbavy sofistikované multimediální Radio MINI Visual Boost s 6,5palcovou barevnou obrazovkou a reproduktory Harman Kardon.

K dispozici je tedy plně nezávislé zavěšení se vzpěrami MacPherson vpředu a víceprvkovým vzadu, pohon předních kol nebo modernizovaný systém pohonu všech kol ALL4, za příplatek nabízený systém Dynamic Damper Control, který umožňuje ne pouze ke změně nastavení elektronicky řízených tlumičů (tři režimy Green, Mid a Sport), ale pomáhá zlepšit odezvu plynu a poskytuje ostřejší řízení.
Od začátku prodeje dostane nový britský kompaktní crossover Mini Countryman 2. generace dvě benzinové a naftové verze a také hybridní verzi. Všechny motory jsou moderní s technologií MINI TwinPower Turbo, systémem start-stop a systémem rekuperace brzdné energie, převodovky na výběr ze 6 manuálních převodovek nebo 8 automatických převodovek Steptronic.

Benzínové verze Mini Countryman 2 2017-2018:

• Mini Cooper Countryman s 3válcovým 1,5litrovým motorem (136 k 220 Nm) je nabízen s pohonem předních i všech kol ALL4. Zrychlí z 0 na 100 kýčů za 9,8 sekundy.
• Mini Cooper S Countryman s 2,0litrovým čtyřválcovým motorem (192 k 280 Nm). První stovku získává za 7,2 sekundy.

Úprava dieselového Mini Countryman 2 2018-2019:

• Mini Cooper D Countryman s 2,0litrovým čtyřválcovým turbodieselem (150 k 330 Nm).
• Mini Cooper SD Countryman se čtyřválcovým 2,0litrovým přeplňovaným vznětovým motorem (190 k 400 Nm).

Zmínit bychom měli i hybridní verzi Mini Cooper S E Countryman ALL4. Hybridní elektrárna obsahuje benzinový 3válcový 1,5litrový motor o výkonu 136 koní a synchronní elektromotor (88 k 165 Nm), celkový výkon instalace je 224 k 385 Nm.
Jen s pomocí elektromotoru je crossover schopen urazit vzdálenost až 40 km. Hybridní elektrárna je schopna poskytnout dynamiku zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy, spotřeba paliva u hybridní verze deklarovaná výrobcem je méně než 2 litry na sto. Mini Cooper S E Countryman ALL4 s plug-in hybridním pohonem bude podle předběžných informací stát minimálně 32 000 liber.

Videotest Mini Countryman 2 2017-2018

Kultovní Mini Countryman prošlo na podzim roku 2012 menším faceliftem. V této recenzi si připomeneme celkové rozměry karoserie a světlou výšku, hledáme změny v designu exteriéru a interiéru, hodnotíme nové barvy, obdivujeme designy disků kol, hodnotíme technické vlastnosti a spotřebu paliva a povídáme si o cenách nového Mini Countryman 2013 v Rusku.

Britský crossover se vyrábí od roku 2010 a za něco málo přes dva roky si dokázal vydobýt reputaci sice drahého, ale stylového a pohodlného vozu s možností výběru motoru, převodovky a typu pohonu.

Vzhled testovaného „Britona“ může vyvolat spoustu kontroverzí a dezinterpretací, vůz se některým motoristům líbí, jiným naopak nelíbí. Jak se říká: "neexistují soudruzi vkusem a barvou", ale ... "soudruh" (jak zní název modelu) vypadá za prvé originálně a stylově a za druhé plně v souladu s rodinná podobnost se všemi vozy firmy Mini. Nové Mini Countryman dostalo po restylování jiný design přední části karoserie, změny jsou minimální. Nové je obložení masky chladiče a spodního přívodu vzduchu, mlhové světlomety jsou menší. Vzhled crossoveru nebudeme dlouho popisovat, jak se říká, je lepší ho jednou vidět. Podobu vozu budou moci čtenáři zhodnotit na materiálech ve fotogalerii a videu, umístěných tradičně na konci recenze.
Jak jsme slíbili, připomínáme celkové rozměry karoserie pětidveřového crossoveru z Britských ostrovů, ale upřesněme, že vozy Mini Countryman se vyrábějí v rakouském městě Graz v jednom z podniků BMW, který vlastní Mini značka.

• Externí rozměry Karoserie One Countryman (Cooper S Countryman) jsou: délka 4097 mm (4110 mm), šířka 1789 mm, šířka 1993 mm (1996 mm) se zrcátky, výška 1561 mm, rozvor 2595 mm, světlá výška 145–149 mm ( odbavení Countryman závisí na velikosti instalovaných kol).
• Pohotovostní hmotnost crossoveru se pohybuje od 1265 kg do 1405 kg a přímo závisí na instalovaném motoru a dostupnosti dodatečného vybavení.
• S ohledem na konfiguraci a přání potenciálního majitele je vůz vybaven pneumatiky 195/60 R16 a 205/55 R17, volitelně 225/45 R18 a 225/40 R19. Počáteční Mini Countryman je vybaven ocelí disky 16 velikostí, další verze na kolech z lehkých slitin. Nabídka kol a pneumatik na přání je velmi široká, je z čeho vybírat.
• Barevná paleta smaltů pro lakování těla byla rozšířena a na obvyklé možnosti barvy Light Coffee (hnědá), Light White (bílá), Absolute Black Metallic (černá), Cosmic Blue Metallic (modrá), Crystal Silver Metallic (stříbrná), Oxford Green Metallic (zelená), Royal Grey Metallic (tmavě šedá), True Blue Metalíza (modrá), přidána Brilliant Copper (bronzová) a Blazing Red (červená).

Změny uvnitř jsou okamžitě patrné - objevily se nové vnitřní kliky na dveřích s pohodlnými loketními opěrkami, tlačítka ovládání oken se přesunula na dveře řidiče (dříve byly na středovém tunelu). Přední panel a vzduchové kanály byly transformovány, středová konzola dostala stylový rám. Deflektorové kroužky ventilace jsou nyní černé, jako možnost pro karbonový vzhled. Jinak v přední části kabiny Mini Countryman 2012-2013 je vše známé: velký „talíř“ rychloměru uprostřed, uchopovací volant, pohodlná sedadla se slabou boční podporou.
Druhá řada je nyní standardně plnohodnotná pohovka, samostatná křesla lze objednat za příplatek. Ve třech budeme stísněni, je lepší, aby seděli dva cestující. Salon je stylový, ale ... ne pohodlný, materiály povrchové úpravy neodpovídají stavu a ceně vozu. Počáteční konfigurace zahrnuje ABS, CBS s brzdovým asistentem, systém dynamického řízení DCS, výškově nastavitelný volant s elektrickým posilovačem řízení, klimatizaci (klimatizace je volitelná za 24 500 rublů), rádiomagnetofon Mini CD a další drobné věci.
Pro přizpůsobení Mini Countryman 2013 je k dispozici spousta možností interiéru a exteriéru crossoveru a také základní balíčky:

• Sůl za 27 500 rublů (vyhřívaná přední sedadla, trysky ostřikovačů a zrcátka, alarm, palubní počítač, zdvih sedadla řidiče),
• Pepř = sůl + za 67 400 rublů přidává klimatizaci, dešťový senzor, mlhová světla,
• Chilli = Pepř + za 165 400 rublů navíc xenon, sportovní sedadla, kožené obložení a další čipy.

Ale ani ten nejbohatší balíček neobsahuje hudbu Mini Visual Boost s barevnou obrazovkou (volba za 71 300 rublů) a navigátorem (za 36 800 rublů). Nový „venkovan“ se může pochlubit objemem kufru od 350 litrů s pěti lidmi v kabině až po 1170 litrů při sklopené druhé řadě sedadel.

Specifikace Mini Countryman 2013: aktualizace neovlivnila změny v technické náplni, crossover se bude v Rusku prodávat s pohonem předních a všech kol, benzínovými a naftovými motory, manuální a automatickou převodovkou se 6 stupni (volba 74 500 rublů).

• Benzín One Countryman s pohonem předních kol 1,6 litru (98 k) se 6 manuálními převodovkami zrychlí na 100 km/h za 11,9 s a umožní vám dosáhnout maximální rychlosti 173 km/h. Spotřeba paliva od 5,2 litru na dálnici po 7,4 litru ve městě.
• Mini Cooper Countryman s pohonem přední nápravy a benzinovým motorem 1,6 (122 k) s 6 manuálními převodovkami dosáhne první stovky za 11,6 s, maximální rychlost je 182 mph. Spotřeba mimo město je 5,2 litru, ve městě je to 7,4 litru.
• Cooper C All4 Countryman s pohonem všech kol s přeplňovaným zážehovým 1,6 l (184 k) se 6 manuální převodovkou vystřelí na 100 km/h za 8,3 s a překoná maximální rychlost 205 km/h. Výrobcem deklarovaná spotřeba paliva od 5,4 litru při klidné jízdě po dálnici až po 7,5 litru ve městě.
• Diesel Cooper SD All4 Countryman s motorem na těžké palivo 2,0 l (143 k) s 6 manuální převodovkou dosahuje maximální rychlosti 198 km/h, milník 100 km/h překoná za 9,3 sekundy. Průměrná spotřeba nafty je 4,6 litru.

Zvláštní pozornost byla věnována MINI John Cooper Works Countryman - hurikánovému crossoveru s pohonem všech kol ALL4, odpružením sníženým o 10 mm a vysoce zrychleným 1,6litrovým benzínovým motorem (218 k) s 6-ti manuální převodovkou (nebo automatickou převodovkou 6 automatická převodovka) - až 100 km/h za 7 sekund, maximální rychlost 225 (223) mph, spotřeba paliva od 6,2 litru na dálnici do 10,7 litru ve městě. Auto je exkluzivní a drahé - za jeho nákup musíte zaplatit 1 675 000 rublů. Ve skutečnosti jde o vysokorychlostní vůz s převodovkou pohonu všech kol, dodávající jistotu i na kluzké vozovce.
Testovací jízda Mini Countryman 2013 nám umožňuje mluvit o skvělé ovladatelnosti a záviděníhodné směrové stabilitě pro mnoho crossoverů, ale existují i ​​​​nevýhody. Pevné zavěšení na krátkou dráhu, nedostatečný výkon výchozího benzínového motoru, vysoká spotřeba paliva téměř 2krát vyšší než údaje výrobce (Cooper S All4 Countryman spotřebuje asi 13 litrů ve smíšeném režimu), vysoké náklady na samotné auto, drahé možnosti a náklady na údržbu.

Kolik to stojí v Rusku: aktualizovaný crossover Mini Countryman se objeví na jaře 2013. Výrobce ujišťuje, že prodej bude uskutečněn za cenu předstylingových strojů. Stojí pro Rusy Mini One Countryman od 870 000 rublů, Mini Cooper Countryman od 940 000 rublů, Cooper S All4 od 1 280 000 rublů, ale nejdražší diesel Cooper SD All4 od 1 350 000 rublů.

Britská značka MINI oslavila koncem října 2016 virtuální premiéru druhé generace kompaktního crossoveru Countryman, jehož „živý“ debut se odehrál o necelý měsíc později na stáncích mezinárodního autosalonu v Los Angeles.

Pokud se změny ve vzhledu vozu ukázaly být pouze „evolučními“, pak se v jiných aspektech transformace ukázaly jako významnější - znatelně se zvětšilo, vstoupilo do třídy C, „přešlo“ na novou platformu, obdržel aktualizovanou paletu elektráren, vyzkoušel ergonomičtější interiér a získal moderní „čipy“.

Po výměně generace si „Countryman“ zachoval reliéfní formy a proporce svého předchůdce, ale začal působit nejen atraktivněji a harmoničtěji, ale také znatelně mužněji. Vpředu se SUV dívá na svět agresivní světelnou technikou a šklebí se „ústem“ masky chladiče, vzadu se chlubí efektními vertikálními světly a mohutným nárazníkem. Ano, a v profilu pětidveřové nezklamalo - obrysy charakteristické pro modely Mini s krátkou kapotou, „nafouknutými“ podběhy kol a „visící“ střechou.

„Druhý“ Mini Countryman je svými vnějšími rozměry plnohodnotným „hráčem“ segmentu C: crossover je dlouhý 4299 mm, vysoký 1557 mm a široký (bez zrcátek) 1822 mm. Mezera mezi páry kol v „Britonu“ se vejde do 2670 mm a světlá výška pod spodkem dosahuje 165 mm.

Interiér "Countrymana" je krásný, propracovaný a pozorný i do nejmenších detailů, ale zároveň méně kreslený než u jeho předchůdce.

V přímém úvodu řidiče je vynikající tříramenný „volant“ s vyvinutými přílivy na ráfku a ovládacími prvky a analogový sdružený přístroj s rychloměrem v hlavě.

Buclaté středové konzoli, stejně jako dříve, míří obrovské „kulaté“, do kterého je vepsána obrazovka multimediálního komplexu o úhlopříčce 6,5-8,8 palce (v „základu“ je dvoubarevný displej 2,7 palce) a dole jsou tři masivní regulátory klimatického systému a „rodinné“ stavítka.

Uvnitř se vůz může pochlubit nejen vysoce kvalitní úrovní montáže, ale také slušnými dokončovacími materiály.

Interiér Mini Countryman má ve všech verzích pět sedadel a je v něm dostatek volného místa pro poklidný život vpředu i vzadu.

Přední sedadla mají dokonalou strukturu s hustými bočními výztuhami a solidními rozsahy nastavení a druhá řada sedadel se „chlubí“ dobrým profilem opěradla s variabilním sklonem, středně tuhým polštářem a podélným nastavením v intervalu 130 mm.

Kufr druhé generace "Countryman" je nejen správně nakonfigurovaný a kvalitně zpracovaný, ale také prostorný: jeho objem ve standardní podobě je 450 litrů (pod policí) a se složenou "galerií" - 1309 litrů ( pod střechou). Zadní pohovka se transformuje v poměru 40:20:40 a tvoří dokonce rovnou platformu.

Specifikace. Pro druhé „vydání“ britského crossoveru je k dispozici pět modifikací (a jedna z nich je hybrid), které jsou vybaveny 6stupňovou „mechanikou“ (není k dispozici pouze pro nejsilnější dieselový motor) nebo 8 -pásmový "automatický" Steptronic a benzinová elektrická verze je vybavena 6stupňovou automatickou převodovkou. Standardně jde celá rezerva trakce u pětidveřové na přední kola a za příplatek je nabízen systém pohonu všech kol s elektrohydraulickou spojkou Haldex 5. inkarnace, která aktivuje zadní nápravu (kde lze přenášet až 50 % okamžiku).

• Výkon pod kapotou Bednář pojme tříválcový benzínový agregát B38 o objemu 1,5 litru s turbodmychadlem, jedním vyvažovacím hřídelem, 12ventilovým rozvodem, přímým vstřikováním a variabilním časováním ventilů na výstupu a sání, produkující výkon 136 koní při 4400-6000 ot./min a 220 Nm maximálního potenciálu při 1400-4300 ot./min.
• Verze Cooper S sází na benzinovou 2,0litrovou „turbo čtyřku“ s hliníkovým blokem, twin-scroll turbodmychadlem Twin Scroll, přímým napájením, dvojicí vyvažovacích hřídelí a systémem tvorby směsi bez škrticí klapky, jehož návratnost dosahuje 192“ hřebců " při 5000-6000 ot./min a tahu 280 Nm při 1350-4600 ot./min.
• Dieselové úpravy Cooper D a Cooper SD„Vyzbrojen“ čtyřválcovým 2,0litrovým přeplňovaným motorem, 16ventilovým rozvodem a vstřikováním paliva Common Rail. V prvním případě produkuje 150 "kobyl" při 4000 otáčkách za minutu a 330 Nm točivého momentu při 1750-2500 otáčkách za minutu a ve druhém - 190 sil a 400 Nm při stejných otáčkách.
• Hybridní varianta Cooper S E má ve svém arzenálu zmíněnou benzínovou „trojku“ o objemu 1,5 litru a 88koňový synchronní elektromotor (165 Nm), které dohromady generují 224 „koní“ a 385 Nm dostupného tahu.

„Druhý“ Mini Countryman zrychlí na maximální rychlost 197–225 km/h, přičemž z klidu na 100 km/h „vystřelí“ po 7,2–9,8 sekundách.

Benzínové verze v kombinovaném režimu "stráví" 5,7-7,1 litru paliva na "sto", nafta - 4,5-5,1 litru.

Benzín-elektroauto v kombinovaném cyklu spotřebuje pouze 2,1 litru a na čistou elektřinu ujede až 40 km rychlostí až 125 km/h (nabití baterií z domácího zdroje trvá 3 hodiny a 15 minut zásobování).

Countryman druhé generace využívá platformu UKL s nezávislým systémem typu MacPherson vpředu a víceprvkovou konfigurací vzadu (s bočními stabilizátory instalovanými do kruhu). Za příplatek jsou k dispozici elektronicky řízené tlumiče Dynamic Damper Control se třemi provozními režimy (Mid, Sport, Green). V karoserii SUV se hojně používají vysokopevnostní oceli a hliník.

„Briton“ je standardně vybaven hřebenovým řízením s aktivním elektrickým zesilovačem, stejně jako brzdovými „placky“ na všech kolech (s ventilací vpředu) s ABS, BA, EBD a dalšími „vychytávkami“.

Možnosti a ceny. Na ruském trhu je MINI Countryman druhé generace v roce 2018 nabízen za cenu 1 690 000 rublů - tolik žádají za základní verzi SUV s motorem o výkonu 136 koní a převodovkou s pohonem předních kol.

Vůz se standardně „chlubí“: šesti airbagy, dynamickým „cruise“, klimatizací, ABS, ESP, 16palcovými litými koly, technologií ERA-GLONASS, čtyřmi elektricky ovládanými okny, vyhřívanými předními sedadly, zábavním a informačním komplexem, zadní kamera, zadní parkovací senzory a další vybavení.

Verze Cooper ALL4 s pohonem všech kol stojí od 1 990 000 rublů, Cooper D ALL4 s dieselovým motorem se prodává za nejméně 2 100 000 rublů a za „vyhřívané“ Cooper S ALL4 a Cooper SD ALL4 budete muset zaplatit od 2 190 000 a 2 290 000 rublů.

„Top“ výbava zahrnuje (kromě výše uvedených možností): dvouzónovou klimatizaci, 17palcové „rollery“, parkovací asistent a některé další „zvonky a píšťalky“.

MINI jsou jiná: kupé, crossover a kombi. Nyní se objevil nějaký Paceman. Co je to za auto? Jak daleko to zašlo od úplně prvního, originálního MINI vytvořeného samotným Sirem Issigonisem?

Po dvou letech do Španělska na Mallorcu a prostě náročném dni před spaním mi před očima neplavaly ovečky, které se běžně počítají, ale varianty MINI: klasika, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman, Clubvan připadalo firmě na mysl. Nyní je tu další Paceman. Až osm modifikací. Poté snil o mini-pickupech a dokonce i mini-sedanech.

Ráno jsem měl schůzku s MINI Pacemanem. Přišlo mi, že je to spíše Countrywoman, tedy stejný Countryman, ale třídveřový a elegantnější.

Interiér lze od kabiny Countrymana odlišit pouze tlačítky elektrického ovládání oken přenesenými na dveře ze středové konzoly, zbytek je „one-to-one“.

Countrymanův „náhubek“ je pro mě spíš ryba, zamilovat si ho za takových okolností je nesmírně těžké. Ale Olya, novinář a můj společník, je potěšen:

Nedávno jsem si koupil Countrymana, proč spěchat! Paceman je jen sen. Obvyklé MINI se mi moc líbí, ale světlá výška je příliš malá, tak jsem vzal Countrymana. Musel jsem chvíli počkat.

Paceman má šikmou střechu, širší dveře a celkově působí opravdu žensky, dynamičtěji a kompaktněji než Countryman. Ve skutečnosti je třídveřové MINI dlouhé 4109, je delší než Countryman, sice jen o 12 mm, ale je o 43 mm menší než jeho bratr (výška 1518 mm).

S ohledem na světlost - čirá optická iluze. Největší světlou výšku má turbodiesel Paceman, model MINI Cooper SD s 2,0litrovým motorem o výkonu 143 koní, který přenáší 305 Nm. Benzinový Cooper má světlou výšku 135 mm a sportovní Cooper S Paceman se sportovně sníženým podvozkem je 124 mm. Pro srovnání: MINI One (hatchback) světlá výška - 139 mm, Countryman - 149 mm.

Existuje nekonečné množství kombinací barev, textur a materiálů obložení. I pro podsvícení je na výběr ze šesti barevných variant. Rohy panelů jsou pohodlně zaoblené.

Méně Pacemana a vnitřního prostoru. Strop nad řidičem a spolujezdcem je o 20 mm nižší, nad cestujícími vzadu - 12 mm. Neříkám, že by bylo vzadu těsno, ale problém je, jak se dostat na zadní sedadlo. Tento manévr vyžaduje akrobatický trénink.

Zmenšil se i kufr, a to o 20 litrů na 330, a pokud sklopíte opěradla zadních sedadel, tak o 90 litrů. Countryman se vejde 1170 litrů a Paceman - 1080.

No, Paceman je pravděpodobně lehčí než Countryman! Ano. 5 kg. To je, když porovnáte verzi turbo. Třídveřový je podle technických údajů rychlejší než čtyřdveřový o 0,1 s při zrychlení na stovky: 7,5 s na mechanice a 7,8 s na šestistupňovém automatu.

Na testovací jízdu jsem dostal Cooper S s manuální převodovkou.

Křeslo je pohodlné a dobře se drží. Nastavení jeho výšky ale není pohodlné, rukojeť je stále umístěna vzadu na středovém boxu.

Pokud se vám podaří dostat se na zadní sedadlo, je sezení na něm pohodlné. Místo středové loketní opěrky je zde konzola, na které jsou instalovány úchyty pro tablety a telefony nebo držáky nápojů. Vysoká linie okna dodává pocit bezpečí.

Nejlepší ze všeho je, že Paceman zrychluje ve sportovním režimu. V něm motor přenáší 260 Nm při 1700 - 4500 ot./min, o 20 více než ve standardním režimu. Zrychluje sebevědomě, bez trhání a trhnutí. Rovnoměrný hukot turbomotoru je rušen pouze při uvolnění plynu ve sportovním režimu – v tlumiči je slyšet praskání. Řízení je ostré, stejné jako u Countrymanu JCW, jen 2,3 otáčky volantu na celou jednu a druhou stranu. Ve standardním režimu je volant příliš lehký, ve sportovním režimu není dostatečně informativní. Paceman dělá zatáčky s jistotou, hod je menší než Countryman, ale stále míjení není reference.

Na otázku ohledně tuhosti karoserie a časů na kolo na Nordschleife odpovídá manažer značky MINI, bývalý ředitel divize M, Kai Segler, asi takto: „Tato čísla nejsou pro naše zákazníky zajímavá, rozumějte, nestavíme jen auta, jsou druhem komunikátorů, sbližují lidi. Řidiči MINI se na sebe usmívají, když jdou do práce. Jsme jako rodina, domlouváme společné výlety."

Paceman působí dynamičtěji než Countryman, nejspíš za to může jeho nižší výška. Ale ve skutečnosti je jejich koeficient odporu stejný, 0,36.

Velmi brzy jsem pocítil, jak toto MINI lidi spojuje. Vyjel z asfaltu a „sedl“. Právě jsem začal kopat – přišla nečekaná spása. Tři přátelé ve středním věku, Francouz, Němec a Švýcar, nám s Olyou pomohli vytáhnout auto. To jo. MINI vás přibližuje, neváhejte. Osobně však preferuji setkání v uvolněnější atmosféře.

Jak již bylo zmíněno, dostali jsme Paceman Cooper S s poměrně tuhým sportovním podvozkem, na volitelných 18palcových kolech. Zatřese v něm úplně nemilosrdně. Ale můžete překonat takové díry, ve kterých auto s měkkým odpružením udeří nárazníkem. Pro překonání překážek je samozřejmě nutné správně postavit trajektorii. Přesto bych kupujícím v Rusku doporučil nebrat sportovní balíček a to i s velkými koly.

Kufr je nejen menší než u Countrymana (330-1080 versus 350-1170 litrů), je bohužel i méně pohodlný. Vodorovně umístěné lucerny vypadají velmi atraktivně, ale zavazadlový otvor je poměrně výrazně zúžený.

Již můžete zadat objednávku u ruských prodejců, dodávky začaly v březnu. Pozor, za absenci zadních dveří si budete muset připlatit. Paceman je o 55 000 - 70 000 rublů dražší než Countryman. Základní konfigurace Mini Cooper Paceman s pohonem předních kol s atmosférickým 1,6litrovým motorem o výkonu 122 koní a běžnou klimatizací stojí 995 000 rublů, tato verze s manuální převodovkou u nás pravděpodobně nebude oblíbená, prodej Countryman s takovým náplň jsou 2 %. Za auto s automatickou převodovkou budete muset zaplatit 1 070 000 rublů. Mini Cooper S Paceman s pohonem všech kol, přeplňovaným 1,6litrovým motorem o výkonu 184 koní a mechanikou bude stát 1 350 000 rublů, přidejte 75 000 rublů a můžete si to vzít s automatickou převodovkou.

Na Pacemanu s pohonem předních kol je nejlepší zůstat mimo písek, zvláště u sportovní verze. V nízkých otáčkách není dostatečná trakce a musíte pálit spojku, bezmocně se vrtět na písku. Ušetřete dalších 1 900 € a vydejte se s ALL4, pohonem všech kol. A terénní pneumatiky za 500 eur také nestojí v cestě. My jsme takový luxus neměli, ale našli jsme si kamarády v Land Roveru Defender, MINI nás opravdu spojilo, zvlášť když se našel kabel.

Tažný hák byl objeven náhodou, byl pod židlí. Ale tou dobou už jeho potřeba zmizela - vytáhli nás z písku za závěsné rameno.

Jaký je podíl MINI na Pacemanovi? Jaké další úpravy můžeme očekávat?

Pan Segler vtipkuje: „Možná MINI pickup? Nevím, nápad vydat nákladní vůz M3 v roce 2011 byl. Vážně řečeno, vstupujeme do nového segmentu a pečlivě zvažujeme pro-et-proti. Společnost očekává, že Paceman bude stejně populární jako Range Rover Evoque. Je samozřejmě menší, ale cenově je také dostupnější. Příští rok ukážeme novou generaci MINI, stanou se novým kolem ve vývoji rodiny."

MINI Paceman John Cooper Works se ukáže na lednovém autosalonu v Detroitu. Tato přeplňovaná verze je vybavena přeplňovaným motorem o výkonu 218 koní, přenášejícím točivý moment 280 Nm a sportovním podvozkem, ve kterém jsou zesílené stabilizátory a světlá výška je o 124 mm nižší než u základního o 10 mm. Pohon bude k dispozici pouze plný, výběr převodovek – mezi 6stupňovou manuální a automatickou. Škoda, že to Pacemanu na agilitě nepřidá, na stovku za 6,9 s v jakékoli variantě. Cena je 1 750 000 rublů a objednávky začaly být přijímány v březnu.

Nejrychlejší MINI.

Sedím v Mini John Cooper Works GP a mám k dispozici zdarma Circuito Mallorca RennArena, trať 3,2 km. V kabině je místo zadních sedadel polobezpečnostní klec, z reproduktoru je slyšet: "připraven?"

Turbodmychadlem přeplňovaný motor vyhnal až 218 koní a zrychlil toto MINI na stovku za 6,3 sekundy – přesně to říká dokumentace. Standardní MINI JCW o výkonu 211 koní je o 0,2 sekundy pomalejší, ačkoli obě verze váží stejně, každá 1160 kg. GP, na kterém musím jezdit po trati, je nejrychlejší MINI: jeho odpor se snížil o 6 % (z 0,36 na 0,35), maximální rychlost vzrostla na 242 km/h. Toto MINI je rychlejší než Challenge o 2 km/h a běžné JCW o 4 km/h. Kromě toho byl účinek zvedacích sil snížen o 90 % instalací aerodynamického kitu karoserie: křídla a difuzoru.

Navenek vyniká Half-race GP díky vyvinutému difuzoru.

Na trati je auto opravdovým potěšením. Volant je ideálně informativní a hmotnostně optimální, řidič okamžitě pozná smyk nebo smyk. Uzamykání potenciálu je elektronicky imitováno, brzdí vnitřní kolo a přenáší větší točivý moment na vnější kolo, které má lepší přilnavost. Systém kontroly trakce není tak tuho naladěný, „nedusí“ motor na výjezdu ze zatáčky.

Nechybí zadní pohovka a police v kufru. Místo toho je tu trubka.

Speciálně navržená lehká kola jsou charakteristickým znakem GP.

Společná řeč s autem byla nalezena již v prvním kole. Na dvojku jsem šel už s pochopením, kam odbočit, kde zpomalit a začal útočit na trať. Výdrž na trati GP je prostě fenomenální: sportovní podvozek a sportovní pneumatiky (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) dělají svou práci. MINI JCW má světlou výšku 13 cm a je určeno pro běžné silnice. MINI GP má průměr 9,1 cm, pohybuje se v rozmezí 2 cm, což umožňuje jeho přizpůsobení pro různé tratě. Standardně je v něm snížena sbíhavost zadního a předního kola, zvětšený odklon. Díky tomu se zvýšila rychlost v zatáčkách a také se zvýšil poloměr otáčení: byl 10,7 metru a nyní je to 12 metrů.

Další příčný nosník výztuhy se ukrývá pod kapotou spolu s „přetaktovaným“ na 218 koní. 1,6litrový turbomotor. Velké turbodmychadlo s novým chladičem, jinou hlavou bloku a většími talíři sacích ventilů, kompletně vyměněný výfukový systém.

Nejvýkonnější šestipístkové brzdy neztratily v průběhu čtyř kol na účinnosti. Přední kotouče v GP jsou ventilované, o průměru 330 mm, pro srovnání JCW má 316 mm.

Pojďme nyní oznámit nejdůležitější údaje pro MINI GP:

Čas na kolo na Nordschleife (severní smyčka Nürburgringu) - 8 min. 23 str.

Mini Cooper S, jeho předchůdce s tuningovým balíčkem John Cooper Works GP, dokončil kolo o 18 sekund pomaleji. „Moje“ GP předběhla Audi TT S, Hondu NSX, Porsche Cayman S a 911 (řada 993) a Lotus Exige S!

MINI GP bohužel nebude dodáno do Ruska. V Německu jeho ceny začínají na 36 800 eurech, přičemž výroba je plánována na 2 000 vozů.

Ke koupi skutečného vozu bavorského koncernu Avtooffer nabízí nejvýhodnější podmínky půjčky na auto. Proč čekat, když můžete řídit své vysněné auto hned teď!

Britský zázrak "Mini", vzrušující srdce motoristů-estétů již více než deset let, v roce 2010 překvapen pokračováním řady v podobě Mini Cooper Countryman. Model se montuje v Rakousku, město Graz. Mimochodem, jde o první „Mini“, jehož výroba zamířila mimo Spojené království. Countryman je společností umístěn jako „kompaktní crossover“. A hlavní slovo zde bude „kompaktní“. Pětidveřový, s pohonem předních a dokonce čtyř kol, je stále vnímán jako poněkud hračka. Takový je v zásadě osud vozů Mini: první z emocí, které vyvolávají, bude vždy něha!

Obecné informace o Mini Countryman

Krajan doslova – „vesničan“! Ale tohle není kovbojský farmář převážející krávy na korbě pickupu a pitvající terénní rozlohy okolí ranče ve svém silném 4x4! Pokud si představíme vesničana, který volí Mini Cooper Countryman, bude to obyvatel typické anglické vesnice. S ulízanou zelenou krajinou a ovečkami za oknem. A prima staré dámy, setkávat se se svou pátou hodinou v plných šatech a důstojně si vyměňovat venkovské drby! A vzhledem k tomu, že „Mini“ rád přisuzuje ženskost, je možné, že právě dámy budou na „Countrymanovi“ „žíhat“!

v naší zemi velmi populární. Zjistěte, proč je toto auto oceňováno.

Každý je prakticky vzorným zástupcem své třídy. Více o legendárních německých automobilech se můžete dozvědět z našich článků.

Vzhled hraček Mini však dost klame. Kdo si toto auto kdysi vybral, ví, že pod kapotou ukrývá mnohem víc, než byste na první pohled čekali. A mýtus, že Mini vyrábí dámská auta, je už dávno vyvrácen. Značka má mnoho mužských obdivovatelů. Obecně se takový šovinismus vůči malým autům pozoruje většinou u nás. Evropu s úzkými uličkami a šílenými problémy s parkovacími místy nemůže překvapit dvoumetrový korpulentní muž, který si k pohybu vybral malé auto.

Rozměry Mini

Samozřejmě, když porovnáme „Countrymana“ s bratry z řad „Mini“, může se zdát i jako obr! Ale parametry z pohledu crossoveru jsou spíše skromné:

• délka 4110 mm,
• šířka 1789 mm,
• výška 1561 mm
• objem kufru - 350 litrů (maximálně 1170 litrů, se sklopenými zadními sedadly),
• světlá výška (světlá výška) - 145 mm.

Ve výsledku dostaneme vůz o něco větší a vyšší než standardní osobní vůz. V řadách plnohodnotných „crossoverů“ s takovými údaji je na „Countryman“ ještě příliš brzy. Ale do kategorie tzv. "SUV" se dají snadno spočítat.

Vzhled

Sotva se na Countrymana podíváte, neomylně uhodnete jeho příslušnost k rodině „Mini“. Navzdory tomu, že je jakýsi „přerostlý“, světlomety jsou pro „Mini“ typické široké a padnoucí, díky čemuž nenápadně připomíná buldoka! Není divu - v Anglii velmi oblíbené plemeno! Nárok na "crossover" naznačují rozměry zvětšené ve všech parametrech, 5 dveří, střešní ližiny.

Countryman získal na solidnosti díky nafouknutým blatníkům a masivnějšímu nárazníku. Kontrastní lemování prahů působí velmi stylově. Vezmeme-li modely vybavené panoramatickou střechou, můžeme s klidem mluvit o designu „retro-futuristickém“ – takové paradoxní pocity vyvolává tento vůz.

Interiéroví designéři zůstávají věrni konceptu retra. Páčkové přepínače pro přepínání zařízení ve stylu „vzduch“, kulatý velký (možná až příliš!) Rychloměr umístěný na středovém panelu. Uvnitř rychloměru je snadno umístěna obrazovka s údaji palubního počítače. LED osvětlení interiéru se stisknutím tlačítka změní z oranžové na namodralou.

Milé drobnosti: loketní opěrky, držáky nápojů, stojany na mobilní telefony, které se pohybují po délce celé kabiny díky speciální kolejnici se západkami.

Možnost koženého čalounění dodává interiéru zvláštní eleganci a evokuje myšlenky anglických klubů pro skutečné gentlemany.

Ale ať si někdo říká co chce, nezanechává to pocit, že je toho hodně nadbytečného, ​​zatímco s ergonomií jsou problémy: chci udělat něco menšího, něco zvýšit. A něco se nezdá vůbec nutné.

Cena

"Mini Cooper Countryman" na ruském trhu je prezentován ve variantách s plným pohonem a pohonem předních kol s benzínovým turbo motorem o výkonu 122 184 k. K dispozici je dieselová varianta - 143 koní. Jakékoliv auto může být vybaveno 6-ti stupňovou manuální převodovkou, nebo 6-stupňovou "automat" - záleží pouze na přání klienta.

„Mini“ se obecně vyznačuje flexibilitou při nastavování libovolných možností. V kompletní sadě Základna vůz lze již považovat za plně vybavený:

• 6stupňový manuál,
• ABS + systém nouzového brzdění,
• Přední a boční airbagy, předpínače pásů, ukotvení dětských sedaček,
• Klimatizace,
• Kola z lehké slitiny (16-18 palců),
• Povrchová úprava panelu, středové konzoly, dveří plastem ve 3 barvách (béžová, hnědá, černá),
• Látka na čalounění sedadel a interiéru,
• elektrický pohon 4 oken,
• Elektricky ovládaná boční zrcátka
• Antireflexní zpětné zrcátko
• Audio systém (FM-CD-MP3-AUX) 6 reproduktorů,
• Nastavení sedadla řidiče
• výškové nastavení volantu,
• Spoiler, střešní ližiny
• centrální zamykání (D/U),
• Startování motoru tlačítkem.

Další možnosti jsou nekonečné. Samotná barevná škála se může lišit v 11 (!!!) barvách. Možnost instalace střešního okna a dokonce i panoramatické střechy. Celokožené nebo kombinované obložení sedadel, vyhřívání, navigátor, Hi-Fi audio systém, bi-xenonové světlomety, tumanki, samostatná zadní sedadla, 19palcová litá kola – to vše není úplný seznam „zvonků a píšťalek“, které nabízí výrobce.

Pro „Mini“ je originální nabízet možnosti s balíčkem pojmenovaným po různých kořeních:

• Sůl dále obsahuje: vyhřívaná přední sedadla a zrcátka, alarm, palubní počítač, výškové nastavení sedadla řidiče)
• Pepř: Salt plus klimatizace, mlhovky, dešťový senzor
• Chilli: K Pepperu jsou přidány xenony, sportovní sedadla, kožené obložení.

Výrobce se nezavazuje kupovat pouze jeden balíček možností. Individuální přístup ke každému zákazníkovi je pověstná „Mini“ politika.

Možnosti, jak svého "Countrymana" doplnit téměř jakoukoliv variantou, závisí pouze na přání a fantazii klienta. No a z ochoty zaplatit, samozřejmě! Když už jsme u cen:

• Mini Cooper Countryman, pohon předních kol, motor 1.6, 122 hp základní výbava je nabízena za cenu asi 1 milion rublů
• Mini cooperKrajan s pohonem všech kol (ALL4), S znamená „sportovní“, vybavený 1,6litrovým turbomotorem o výkonu 184 k, elektrohydro-pohon zadních kol. Minimální náklady v „základ »1 milion 455 tisíc rublů.
• Mini cooperSD Countryman, pohon všech kol, turbodiesel. Motor 2 l, 143 hp bude stát více než 1,5 milionu rublů
• MiniJohnBednářPráce Countryman, pohon všech kol, zesílené odpružení, motor 218 hp, bude stát od 1 milionu 760 tisíc rublů

Jakákoli konfigurace může zahrnovat další balíček možností, jejichž cena je určena výhradně množstvím zakoupeného vybavení.

Testovací jízda

Od Mini Cooper Countryman samozřejmě nikdo nečeká vlastnosti SUV. I ten „nejráznější a nabitější“ Countryman s pohonem všech čtyř kol a zesíleným odpružením zůstává autem pro jízdu po hladkých (nejlépe) městských silnicích. Za špatných povětrnostních podmínek (mokrý sníh) je náchylný k závějím, proto je třeba dbát zvýšené opatrnosti při změně jízdního pruhu. Volant vyžaduje od řidiče soustředění: i při přímé jízdě je mikrořízení nepostradatelné. Jízda je plynulejší než u menších bratříčků „Mini“, ale odpružení McPherson vás nezachrání od bolestivé reakce ani na drobné nerovnosti.

Boční zrcátka jsou příliš malá pro plný výhled, což je docela překážka při změně jízdního pruhu. Dobrému výhledu brání také dopředu přečnívající střecha. Mezi nevýhody patří chybějící plnohodnotné „náhradní kolo“ – výrobce dodává „Countryman“ pouze se značkovou opravnou sadou. Při citlivosti rozvoru na nedokonalosti vozovky a vzhledem ke kvalitě ruských silnic je tento fakt poněkud nepříjemný.

Při slibované maximální rychlosti (190 km/h) se do kabiny proderou dunivé zvuky. Někdo je bude považovat za sport. Jsou pro většinu zastrašující! První stovka nabírá, jak se píše v textu charakteristiky za 7 sekund. Tento údaj je však velmi průměrný. A se závodním stylem je těžké počítat i ve sportovní verzi. Pokud není dokonalé krytí za vynikajících povětrnostních podmínek.

Manuální převodovka má pevný záběr, reaguje na pokusy o zdolání nerovností a silnic, na rozdíl od asfaltu, s výrazným zápachem spáleniny. Nezneužívejte tedy „mechaniku“ výjezdem na venkovské silnice: spálit spojku při pokusu sjet ze silnice je stejně snadné jako loupání hrušek!

Potenciální konkurenti

Mezi konkurenty Mini Countryman jsou nejčastější jména: Nissan Juke; BMW X1; Ford Kuga; Renault Koleos; Nissan QashQai; VolksWagenTiguan ... a další crossovery podobné Countrymanu, hlavně v cenové kategorii. Mnoho z nich má na rozdíl od Mini Countryman skutečně terénní kvality. Snad se hodí srovnání s Nissan Juke, BMW X1. I když „penny“ BMW lze jen stěží považovat za plnohodnotného konkurenta: vlastnictví „Mini“ bavorským koncernem z nich dělá spíše příbuzné!