Řada E46 "BMW": vlastnosti a recenze. BMW E46 - jak si vybrat - na co se dívat při restylingu sedanu BMW E46

BMW 3 E46 je vyhledávaným objektem mnoha automobilových nadšenců. Někdo miluje „tři“.» pro agresivní a vyvážený vzhled, někdo pro technické vlastnosti. Existuje samozřejmě důvod milovat, ale kolik bude takové připojení stát? Stáří a zvláštnosti provozu zanechávají své otisky i na dobře navrženém voze.Je možné nyní najít kopii v „živém stavu“» ? Pojďme na to přijít.

Trocha historie

V zadní části E46 se v roce 1998 objevilo BMW třetího modelu. Rozdíly jsou značné. Zejména z hlediska bezpečnosti a obložení interiéru. Motory byly také vylepšeny, staly se výkonnějšími. I když navenek nejsou rozdíly tak dramatické. Hladší linie přidaly na modernosti a přitahují fajnšmekry i dnes. A karoserie kupé vyšla tak harmonicky, že v popularitě předběhla sedan.

Výkon motorů nebyl zvýšen ne z rozmaru, ale z nutnosti. V těchto letech se požadavky na bezpečnost automobilů velmi zvýšily. Výrobce proto radikálně zlepšil tuhost karoserie, což vedlo ke zvýšení hmotnosti. A BMW 3 je duchem řidičské auto, takže vše musí být vyvážené.

Nová hmotnost a výkon vedly ke komplexnějšímu a drasticky přepracovanému podvozku. Díky takovému úsilí se podařilo vytvořit novou čtvrtou generaci třetího modelu BMW a zachovat přesnost ovládání a pocit z jízdy při jízdě.

Tělo

BMW 3 má kompletní sadu karoserií: sedan, kupé, kombi, kabriolet a dokonce i levný kompakt, který má rád málokdo. První tři není těžké v našem okolí najít. Středně hniloba, především stářím a fyzickým poškozením. Existují „speciální» místa ke kontrole před nákupem:

• spodní část dveří kolo;
• podběhy kol, zvláště pokud jsou instalovány široké pneumatiky a nečistoty s kamínky „pískování»Okraje oblouků;
• misky předních tlumičů -určitě zkontrolujte... Při dlouhé jízdě na „zabitém» odpružení na našich silnicích, odcházejí z karoserie. AVIN číslo je vyraženo na pravém kelímku, takže se stopami po svářečských pracích riskujete, že auto nepřihlásíte;
• spojení zadního pomocného rámu s karoserií... Problém, který se výrobce po restylingu pokusil opravit, ale až do konce neuspěl. Po roce 2001 jsou mezery méně časté, ale stále se vyskytují.

Baterie BMW 3 E46 je umístěna vpravo v kufru a někteří majitelé zapomínají nasadit hadičku pro odvod výparů. To podporuje zrychlenou korozi. Zároveň nezapomeňte zkontrolovat svorky. Navíc na "třírublovou bankovku"» speciál, při vážné nehodě vystřelí zpět, aby odpojil auto od napětí. Pokud se ukáže, že terminál je obyčejný, pak je to příležitost k zamyšlení nad nouzovou minulostí takového případu.

Salon a vybavení

Prostor v kabině v nové generaci už není. BMW 3 je jako vždy auto pro řidiče a pohodlný bude i spolujezdec. Ale kvalita dokončovacích materiálů se výrazně zlepšila. Měkký plast a vysoce kvalitní kůže zůstávají v dobrém stavu co nejdéle. Podle vzhledu salonu lze tedy posoudit postoj majitele k jeho vozu a skutečný počet najetých kilometrů.

Bezpečnost cestujících se zlepšilanejen díky tuhosti karoserie. Již v základní konfiguraci jsou 4 airbagy: dva přední a dva boční. A začali instalovat bezpečnostní pásy s omezovači síly a předpínači.

V "základně» tam už bude klimatizace, přední elektricky ovládaná okna a kotoučové brzdy v kruhu. Řidič bude ve všech ohledech pohodlný. Ergonomie, sedadla, poloha předního panelu - vše bylo navrženo pro něj.

Seznam volitelné výbavy je docela standardní: klima, dešťové / světelné senzory, elektrické nastavení sedadel a zrcátek. Na sekundárním trhu tyto možnosti nijak zvlášť neovlivňují cenu, důležitější je motor, rok a celkový stav.

Elektrické systémy

Existuje mnoho důvodů pro možné obavy, ale většina z nich je eliminována „anemicky“.» ... Pokud si přejete, můžete mnoho poruch vyřešit a opravit sami, zvláště když všechna témata již byla „vysátá“» na internetu.

Komfortní jednotka (ZTE) je zodpovědná za elektrické nastavení střešního okna, oken a zrcátek. Není nutné jej měnit v sestavě, stačí vyměnit jednotlivá relé nebo vyčistit kontakty.

Pokud dojde k poruše klimatizace, nespěchejte s výměnou řídicí jednotky. Někdy ho stačí rozebrat a vyčistit vnitřní prvky od prachu. A to teplotní čidlo a ventilátor, který je umístěn uvnitř jednotky. Dále je vhodné promazat osu ventilátoru.

Větší potíže může přinést samotná elektroinstalace, zejména pod kapotou. Poškození je extrémně obtížné najít a kvůli nim začnou „chybovat» různé senzory. Včetně těch, kteří jsou zodpovědní za provoz ventilátoru chladicího systému, a to je již plné přehřívání motoru.

Triviální klíčky zapalování mohou způsobit trochu bolesti hlavy. Jsou vybaveny imobilizérem, který je napájen vestavěnou baterií, která se nabíjí, když je klíč v zapalování. Postupem času (5-7 let) se kapacita baterie snižuje a po dvouhodinové procházce už auto z tlačítka neotevřete.

Bezbolestná výměna baterie neexistuje. Je třeba „raskurochit» staré pouzdro a přeneste veškerou náplň do nového. Poté budete potřebovat další speciální inicializační postup. Nový vůz spoléhal na tři běžné klíče a dva s imobilizérem. Při nákupu je vyžadována jeho přítomnost.

Benzínové motory

Oblíbená sekce "bimero» ... Kromě toho byly na E46 instalovány motory s ohledem na spolehlivost. Řetězové motory s litinovými bloky nebo objímkami jsou schopny bez reklamací odsloužit 250+ tisíc km. Existují ale výjimky, pojďme se na ně podívat popořadě.

316i, 318i- na rozdíl od předchozí generace označení 316 neznamená, že je instalován motor o objemu 1,6 litru. Možností je několik.

Před restylováním:

• M43TUB16- opravdu motor 1.6 o objemu 102 litrů. with., ale dal to pouze na Compact a jen několik prvních let vydání;
• M43TUB19- stejný 8-ventilový motor, pouze 1,9 litru. 316i byl vybaven 105 hp a 318i - 118 hp. s.

Po srpnu 2001:

• N42B18- nepříliš úspěšný aktualizovaný 1,8litrový motor (115 k). Na základě N42B20, pouze s klikovým hřídelem s krátkým zdvihem. Instalováno na E46 316i;
• N42B20- dvoulitrový „velký bratr» výkon je již 143 sil a se stejnými problémy. Tím hlavním je zvýšené riziko přehřátí. Přispívá k tomu ucpaný radiátor a nespolehlivý termostat. Zvýšená hlučnost při chodu motoru je obvykle spojena s rozvodovou jednotkou. Pokud je motor hlasitý a naftový» funguje, budete muset vyměnit alespoň napínák řetězu a případně i samotný řetěz (ukáže se otvor). Tyto motory byly použity pro 318;
• N46B20- upravený N42, který se objevil po roce 2003. Technických změn bylo poměrně dost, ale na celkové spolehlivosti to nemělo vliv. Ale síla vzrostla na 150 sil.

Nahoře v řádku je trochu méně zmatků. Od 320. „trojky“» byly instalovány pouze řadové šestiválce. Během období výroby E46 se je podařilo změnit dvěma generacím -M52TU a M54.

320i- před restylingem byly dokončeny dvoulitryo objemu 150 litrů. s. Takový motor vám již umožňuje vychutnat si úžasné ovládání „trojky» ... Se spolehlivostí si v tomto případě nemusíte příliš lámat hlavu. Litinové objímky a dvojité vanos"(Dvojitý Vanos) odsloužit 300+ tisíc kilometrů bez větší námahy. S „lidským» přístup k údržbě auta, samozřejmě.

Po restylingu v roce 2001 byl motor vyměněn za vylepšený.M54B22... Objem narostl o 200 kostek a výkon narostl na 170 litrů. s. Spolehlivost po revizích inženýry neutrpěla.

323i- předstylingМ52TUB25vydal pouze 170 litrů. s., poM54B25má vybudované svaly a při stejném objemu má kapacitu 192 litrů. s. V souvislosti s těmito změnami se změnil typový štítek na kufru na325i.

328i, 330i- stejná situace je u špičkových motorů linky. 2,8 litru, 193 koníM52TUB28, nahrazeno třílitremM54B30se stádem 231 koní (chladnější je pouze M3).

Všechny hlavní a obecné problémy s motory BMW 3 v karoserii E46 lze zařadit do několika bodů:

1. Chladicí systém - je nutné vyčistit chladiče alespoň jednou za 50 000 km. Termostat vyměňte pouze za původní a pro profylaxi je žádoucí každých 100 tisíc km. Nepoužívejte čerpadlo s plastovým oběžným kolem.
2. Nedoplňujte motorový olej bezmyšlenkovitě. Při použití špatného oleje dochází ke koksování olejových kanálků, hydraulických zvedáků a pístních kroužků. A TO by se mělo dělat alespoň jednou za 10-15 tisíc km. Olej musí splňovat speciální tolerance BMW:
   1. pro M43TU, M52TU a M54 - BMW Longlife-01 nebo Longlife-98;
   2. pro N42 a N46 - BMW Longlife-01 nebo LL-01FE.
3. Motory řady N. Vyšší provozní teploty způsobují problémy častěji než motory řady M.

Dieselové motory

Není to špatná možnost, jak ušetřit na palivu, ale čím je auto starší, tím je takový nákup riskantnější. Úspory se mohou promítnout do velmi vysokých nákladů na opravu palivového systému.

Na E46 byly instalovány pouze dva dieselové motory - M47 a M57. Ale tradičně má každý z nich úpravy.

318d- dokončeno s nejnižším výkonemM47D20, 115 l. s. Spotřeba se ale ve městě pohybuje kolem 6 litrů nafty.

320D- již nainstalované zajímavější úpravy - 136 litrů. s. před restylingem a upravený 150-silnýM47TUD20po roce 2001. Palivový systém prošel zásadní modernizací, od roku 2001 - Common Rail. A turbodmychadlo se stalo elektronicky řízeným.

330 d- řadový i šestiválec, jak se na BMW sluší. Většinu času se vyráběloM57D30s kapacitou 184 síly. Pouze na BMW 3 E46 po roce 2003 bylM57TUD30(204 l. Od.), která již mohla „konkurovat» se špičkovým benzínovým motorem. Zejména na startu, kvůli skvělé trakci od základny.

Oficiálně se k nám dieselové E46 nedodávaly, takže všechny exempláře byly přivezeny již použité. Časté položky, kterým je třeba věnovat zvýšenou pozornost při nákupu:

• turbína- jehož životnost přímo závisí na načasování výměny oleje v motoru;
• tlumiče sací potrubí – pokud budete ignorovat jejich špatný stav, pak můžete „dostat» pro generální opravu motoru;
• pohonné hmoty vstřikovače- jsou drahé, ale musí být obnoveny při prvních úpravách.

Blížící se diesel» problémy nelze určit bez kvalitní a tedy drahé diagnostiky. Pokud ale najdete slušnou kopii, zejména třílitrovou, můžete ušetřit na palivu bez ztráty dynamiky. I když průměrná roční cenovka za servis dieselového BMW je stále vyšší než benzínového (s posledním tvrzením lze samozřejmě polemizovat).

Převodové skříně

Mechanika 5 kroků většinou neselhává. Podle předpisů není nutné v něm měnit olej, ale pokud je najeto více než 200 tisíc km, nebude takový postup zbytečný. I přilnavost „jezdců» chůze 150+ tisíc km. Dvouhmotový setrvačník je ale v ohrožení. Bez vyjmutí krabice není možné zkontrolovat její stav a výměna bude stát 500+ $ (v případě opravy).

Pokud zvolíte BMW 3 E46 s automatickou převodovkou, pak podívejte se s německým ZF... Existují dvě jejich modifikace: 5HP19 a vylepšená 5HP24. Můžete zkontrolovat pomocí čísla VIN nebo na výtahu. Pokud předchozí majitel vyměnil olej včas a příliš nepřehříval skříň, pak se do 250-300 tisíc km nemůžete o automatickou převodovku příliš starat. Poté projděte plánovanou (středně drahou) údržbu s výměnou opotřebovaných dílů a pokračujte v jízdě.

Druhou možností je automatická převodovka od GM(americký General Motors). V tomto případě problémy se objevují celkem pravidelně... Může se porouchat olejové čerpadlo, může se zaseknout termostat v automatické převodovce a spojky se bojí těžkého zatížení, zejména po 100 000 najetých kilometrech.

Je rozšířeným omylem, že GM boxy byly instalovány pouze na E46 z amerického trhu. Mohou být instalovány na libovolné tři» čtvrté generace, s jakýmkoliv motorem.

V karoserii E46 jsou vzácné exempláře s pohonem všech kol iX. Je chytrý - přenáší moment na správná kola a během provozu nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Ale zážitek z jízdy se může dramaticky změnit.

Zadní převodovka je bezúdržbová, takže pokud nedochází k netěsnostem, pak na ni raději nesahejte. Selhává velmi zřídka.

Suspenze

Mýty a legendy o slabém odpružení BMW se potvrdí, pokud jezdíte na kotoučích R18 s gumou vysokou jeden centimetr a na výmolech nezpomalujete. V ostatních případech je odpružení docela spolehlivé, bez výrazných slabých míst.

Ano, je to těžké, ale díky tomu E46-I jezdí perfektně. Navíc BMW 3 lze jen stěží nazvat komfortním pro někoho jiného než pro řidiče.

Životnost také přímo závisí na kvalitě instalovaného spotřebního materiálu. Jejich výběr je obrovský a nejdražší komponenty nejsou vždy instalovány před prodejem. U vozidel s mono pohonem kulový kloub se nemění odděleně od páky... Některé vyvrtají sedlo a namontují kulový čep z verzí s pohonem všech kol, kde se dodává samostatně. To nemá vliv na bezpečnost a ovladatelnost, ale můžete ušetřit trochu peněz.

Vrtulová hřídel a zadní zavěšení vyžadují neustálou pozornost v podobě pravidelných kontrol. Včasná výměna manžety pohonu nebo těsnění převodovky vám může ušetřit velké náklady.

Všechny prvky odpružení se mění jednotlivě a samostatně. Pokud je auto zcela „zabito“» a dávno bude obnova stát víc, než se zdá. Navíc je důvod se zamyslet nad obecným postojem majitele ke svému vozu.

Výsledek

Nejtěžší úkol je najít dobře udržovaný exemplář... Každým rokem je jich méně. Je lepší zvolit BMW 3 E46 řadový šestiválec nebo třílitrový diesel, který je známý svou spolehlivostí. Jen si před nákupem nezapomeňte rozpočítat na drahou diagnostiku.

V některých případech bude údržba automatické převodovky od ZF levnější než u mechanika (při problémech se setrvačníkem). Automatická převodovka GM, stejně jako motory řady N, je lepší se vyhnout.

BMW 3 je koupeno k řízení, ne k pohybu. Proto je třeba k výběrovému řízení přistupovat vědomě.

BMW je jednou z nejznámějších německých značek po celém světě. A jedním z nejprodávanějších vozů významného BMW je E46. Kupci si BMW této řady oblíbili a stále mají rádi z mnoha důvodů. Někdo se zamiluje do auta na první pohled, aniž by řídil, a někdo, kdo to jednou zkusil, nemůže přestat. Existuje na to mnoho názorů, ale všichni jsou jednotní s tvrzením: "Na této epizodě je něco chytlavého." Podívejme se na hlavní charakteristiky a rysy těchto německých "hezkých".

Trocha historie

Vůz sedan se objevil v roce 1998. Nahradil zastaralou řadu E36. Hned další rok, v roce 1999, se objevilo kombi a kupé E46. BMW této řady byly neuvěřitelně populární. V roce 2002 se prodal rekordní počet vozů této řady – více než půl milionu kusů. Nechyběly ani karoserie kabrio a hatchback. A samozřejmě na základě E46 byla vyrobena sportovní verze s indexem M3.

3 roky po zahájení výroby byl sedan E46 modernizován. Při přeinstalaci byly změněny světlomety a nárazníky a přidány další pokročilejší pohonné jednotky. Podobné změny byly provedeny i na dalších tělech populární série.

BMW řady 3 E46 existovalo až do roku 2006. Pak přišel 90. díl. Nejnepopulárnější byla karoserie hatchback, následovaná kombi. Obecně byla tato řada "BMW" velmi úspěšná. Za celou dobu její existence se vyrobilo a ve výrobě prodalo více než 3 miliony kusů. Série byla vyráběna nejen v hlavních továrnách v Německu, ale také v Jižní Africe, Číně, Egyptě, Indonésii a dokonce i v Rusku.

Rozmanitost druhů podle vlastností

Charakteristickým rysem BMW vždy byla široká škála úprav v rámci série. To nebyla žádná výjimka pro E46. BMW sedan byl nejoblíbenější, takže výběr vlastností je pro něj obzvlášť skvělý. Benzínových variant sedanu E46 bylo pouze 12, plus 6 modelů bylo vybaveno naftovou pohonnou jednotkou. Taková široká rozmanitost byla určena především širokou škálou instalovaných motorů. Nejmenší objem motoru BMW řady 3 je 1,6 litru; a největší má 3,3 litru. 3litrový benzinový vůz má přitom nejvyšší výkon 231 „koní“, maximální rychlost 250 km/h a nejkratší dobu zrychlení – až 100 km/h za 6,5 ​​sekundy.

Když si vezmeme karoserii kombi, tak i zde najdeme 14 typů pohonných jednotek, což dohromady dává 17 odrůd „BMW E46“. Motory automobilů se pohybují od 1,6 do 3,3 litru. Nejrychlejším motorem pro kombi je stejný M54V30 s kapacitou 231 „koní“, který zrychlí na sto za 6,8 sekundy. Je třeba mít na paměti, že na toto tělo, stejně jako na sedan, nebyly instalovány sportovní motory z řady E46 M3. Instalovány byly 2 motory o objemu 3,2 litru a výkonu 343, respektive 360 ​​„koní“. Ten výkonnější dokázal vůz zrychlit na 100 km/h za pouhých 4,9 sekundy.

Tři zbývající karoserie série, konkrétně kupé, kabriolet a hatchback, nesly pod kapotou stejnou sadu motorů. Na karoserii kupé - E46 M3 byly přitom instalovány sportovní motory a výkonově menší agregát (3,2 litru) mohl stát na kabrioletu. Hatchback měl nainstalovanou nejmenší sadu motorů. Sem mohla být instalována buď jedna ze tří benzínových nebo jedna ze dvou turbodieselových variant.

Motory řady E46

Auto jakékoli značky lze popsat a charakterizovat z různých úhlů pohledu. Podívejme se na jednu z jeho hlavních součástí, a to na motor. Pokud jde o „BMW“ řady 46, zde jich bylo více než tucet.

První vozy v sérii byly vybaveny výběrem z:

• M43 pro 105 a 118 „koní“;
• M52 o objemu 150, 170 a 193 litrů. s.;
• diesel М47 se 136 „koněmi“ na palubě;
• diesel М57 184 hp s.

Po několika letech přešla auta do restylingu a objevily se nové motory: N42, N45, N46, M47N, M54 a M57N. Nová generace jednotek se vyznačovala vysokou spolehlivostí při nezměněné německé kvalitě. Samostatnou pozicí jsou motory pod E46 M3 - S54 a S54N. Jejich sportovní charakter potvrzuje 343, respektive 360 ​​„koní“. Agresivní sportovní styl byl zdůrazněn celkovým vzhledem kupé M3. Diesel „BMW“ E46, který by mohl konkurovat mnoha známým značkám stejné střední třídy, přesto prohrál se svými benzinovými sportovními verzemi.

Převodovky pro E46

Vozy BMW popisované řady měly mechanickou i automatickou jednotku pro řazení. A pokud je vše víceméně jasné s manuálními převodovkami, pak pokud jde o automatickou převodovku, existují nuance. Faktem je, že pokud agregát vyrobila známá německá firma ZF, tak je vše v pořádku. Tyto pětistupňové převodovky mají dlouhou a bezproblémovou životnost. Mnoho z nich nemá výměnu oleje. Jak ale ukazuje praxe, auto se dostane do rukou motoristy přesně v době, kdy končí jeho tovární život v Německu.

Základním pravidlem při provozu automatické převodovky je včasná výměna oleje, pokud je opotřebovaný, je třeba vyměnit měnič točivého momentu skříně a pokud možno nepřehřívat. Přehřátí může být obzvláště obtížné, pokud je na autě nainstalován výkonný 3-litrový motor, je venku horko a chcete jet. Jen je třeba si uvědomit, že přehřátí krabice výrazně zkracuje dobu jejího provozu a někdy vede k poruše.

Kromě automatické převodovky ZF byla instalována převodovka 5HP24 a GM5L40E. Ten měl spoustu negativních recenzí kvůli „rozmarnější“ práci a rychlému opotřebení dílů při vysokých rychlostech. Velmi často doslova „končila“ při vysokorychlostních manévrech. Na dřívějším 4válcovém „BMW“ E46 je taková automatická převodovka. Motory pro takové krabice jsou vhodné spíše pro nízkootáčkové.

Vlastnosti podvozku "BMW E46"

A co odpružení E46? „BMW“ je zpočátku solidní auto a elastické odpružení vpředu na vzpěrách a vzadu na pákách jen dodává pohodlí a stabilitu. Nezapomeňte, že vozidla s pohonem všech kol jsou u 46. série povinná. Nejedná se samozřejmě o SUV, zde pohon všech kol hraje roli zvýšení spolehlivosti při jízdě po zasněžených ulicích a prašných površích venkova v evropské kvalitě.

Co byste měli hledat v podvozku? Přední páka zadního náhonu E46 má nerozebíratelný kulový kloub i přesto, že se sama prakticky neopotřebovává. Východiskem je instalace nestandardní páky nebo přepracování stávající páky tak, aby se změnily kulové z automobilů s pohonem všech kol. U pohonu všech kol jsou kulové čepy problémového předního ramena okamžitě skládací. Mezi další prvky předního zavěšení spadají do rizikové zóny stabilizační vzpěry, vše ostatní je velmi spolehlivé.

Zadní odpružení je ještě lepší. Zde se koule, stejně jako tzv. plovoucí silentbloky občas opotřebují. Aby nebyly problémy s kardany a převodovkami, stačí je pravidelně kontrolovat. Olej se do můstků doplňuje podle potřeby a je lepší jej měnit každých 100 tisíc km. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení o nevyměnitelném oleji je lepší hrát na jistotu. Ve skutečnosti je výměna oleje mnohem levnější než oprava mostu.

Otázky na tělo na E46

Pokud jste v BMW poprvé, je velká pravděpodobnost, že se vám bude líbit vše. Kontrast bude zvláště patrný po přesazení z domácího automobilu. Je to zde opravdu velmi pohodlné. Vše přitom působí stejně příjemně, jako se používá. Panel "BMW E46" je vyroben z plastu, ale vysoce kvalitního plastu. Zpočátku je E46 v jakékoli konfiguraci vybaven klimatizací a elektrickými okny. Za další peníze bylo nainstalováno ještě větší množství různých doplňků. Panel "BMW E46" je vyroben z plastu, ale vysoce kvalitního plastu.

Všechno by bylo dokonalé, kdyby neexistovala žádná slabá místa. A těch má nové auto dost. Pojďme analyzovat hlavní body, kterým byste měli věnovat zvláštní pozornost při nákupu. Jednou z hlavních problémových oblastí, zejména u vozu před modernizací, je upevnění držáků předních tlumičů. Při časté jízdě po špatné silnici v těchto místech dochází v důsledku neustálého namáhání k silnému opotřebení a prasklinám. Špatné je to zejména u pravého kalíšku, kde je vyraženo sériové číslo těla.

Dalším místem, kde může docházet k nadměrnému opotřebení, je přední část zadního pomocného rámu. Mezi nedostatky karoserie se rozlišuje malé množství zadního prostoru. Přestože je v porovnání s předchozí karoserií E39 více místa, stále je to málo. Malý je i kufr, pokud E46 považujeme za rodinné auto.

Obecně platí, že tělo "BMW E46", jehož fotografie je umístěna výše, má velkou míru bezpečnosti a dlouhodobě odolává korozi. Automobil může přinést mnohem více problémů s ohledem na elektrickou část.

E46 elektrické překvapení

Jako každé jiné auto od BMW má E46 pokročilý elektrický systém. Existuje velké množství senzorů a elektronických jednotek. V tomto případě je slabé místo v systému "zapojení - senzor" obsazeno, kupodivu, dráty. Postiženy jsou zejména kabelové svazky motorového prostoru. Stává se, že kvůli vadné elektroinstalaci selžou chladicí ventilátory. V případě BMW E46 proto nejsou vždy příčinou poruchy čidla. Před výměnou jakékoli elektronické jednotky byste měli pečlivě zkontrolovat kabeláž.

Chytré klíčky zapalování mohou způsobit spoustu problémů. E46 má dva z nich, hlavní a náhradní. Celý trik, kterým můžete trpět, aniž byste znali nuance, je v tom, že klíče se nabíjejí pouze v zapalování. Vestavěná baterie není dodávána samostatně, plus po výměně klíče je nutné podstoupit inicializaci. Všechny tyto činnosti nejsou levné, takže byste měli používat obě klávesy střídavě a dávat pozor na úroveň nabití.

V prostoru pro cestující může selhat řídicí jednotka klimatizace a řídicí jednotka elektrického ovládání oken a zrcátek. Kamna BMW E46 mají motor topení, který je také ohrožen. Někdo by mohl nabýt dojmu, že E46 je jen „vrak“, který ani nestojí za úvahu. Ale není tomu tak. Jde o to, že jsou naznačena „slabá místa“, která nejčastěji selhávají. Na jednom stroji nemusí být vůbec žádné problémy. Auto bylo například pravidelně servisováno a skladováno v teplé garáži.

Jak vybrat nejlepší možnost "BMW E46"

Abyste si vybrali tu nejlepší volbu pro své milované "BMW E46", recenze, které překračují všechna očekávání, měli byste znát následující hlavní body.

1. Při výběru motoru je lepší dát přednost 6válcovým agregátům. Zároveň platí, že čím výkonnější motor, tím větší je pravděpodobnost závažnějšího vykořisťování. Nebojte se, že motor „sežere“ olej. U E46 s najetými kilometry se za normu považuje přidání 0,5 litru motorového oleje na každých 1000 km. Pokud se spotřeba oleje zvýší, vyplatí se kontaktovat servis. Pokud možno nevybírejte vůz s motory řady N. Tyto vysokorychlostní agregáty na jedné straně šetří spotřebu paliva. Na druhou stranu se motor přehřívá, což vede k brzkým opravám.

2. BMW jakékoliv značky by se nemělo bát automatické převodovky. V některých případech vydrží automatická převodovka déle než manuální. Jeho spolehlivost je opravdu vysoká, přitom je potřeba ještě vyměnit olej v boxu. Kromě toho by se měly nalévat pouze vysoce kvalitní produkty. Oprava stejné krabice nalije do paušální částky. Navíc u automatické verze to může být dokonce levnější než u "mechaniky".

3. Při výběru auta nespěchejte. Když znáte možnosti slabých míst, měli byste prozkoumat všechny možnosti a zkontrolovat vůz za všech možných podmínek. Chcete-li to provést, zkuste se svézt při první kontrole. Nebojte se klást „nepohodlné“ otázky. Než sednout do nerentabilního auta, je lepší se ukázat z nevýhodné stránky.

4. Je důležité si uvědomit, že prakticky neexistují žádné poškozené vozy řady E46. Nepanikařte, nikdo nezrušil opravu karoserie. Vzhled se přitom může u různých modelů výrazně lišit. Kola na "BMW E46", vnitřní vložky z uhlíkových vláken, různé nástavce povyšují již tak nádherný výhled na vůz na novou úroveň.

Čtvrtá generace BMW řady 3 e46 byla uvedena do výroby během výroby v minulosti, konkrétně v roce 1998. Poté, v roce 2002, byla restylována a právě o ní budeme hovořit v této recenzi.

Model se vyráběl do roku 2006, existovalo až 5 karosářských verzí: sedan, kupé, kabriolet, hatchback a kombi. Mezi nejoblíbenější patří samozřejmě sedan a kupé, ale i zbytek se najde.

Design

Vzhled vozu se hodně změnil, a to k lepšímu. Vpředu vidíme reliéfní kapotu, značkovou chromovanou mřížku chladiče a nové světlomety. Optika se tvarově změnila, ale objevila se lněná výplň. Upravený masivní nárazník modelu má stále černé prolisy. K dispozici jsou otvory pro přívod vzduchu s chromovanou linkou a mlhová světla jsou zapuštěna dovnitř.

Boční strana modelu vyniká spíše silně zduřelými klenbami. Veškerý prolis zůstal také uprostřed karoserie a linka zůstává i v horní části. Prudký tvar karoserie vypadá dobře, jsou tu náznaky sportovnosti.

Zadní část velmi připomíná předchozí generaci, změnil se však tvar zadní optiky. Přední světlomety vypadají skvěle. Nechybí ani černá lišta na zadním nárazníku. Tvar je v podstatě jednoduchý, ale vypadá skvěle.

Rozměry sedanu:

• délka - 4470 mm;
• šířka - 1740 mm;
• výška - 1415 mm;
• rozvor - 2725 mm;
• světlá výška - 130 mm.

Charakteristika BMW řady 3 E46

Typ	Objem	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Benzín	1,6l	105 h.p.	150 H * m	-	-	4
Benzín	1,6l	115 h.p.	150 H * m	-	-	4
Benzín	1,8 l	115 h.p.	175 H * m	10,9 s	206 km/h	4
Diesel	2,0 l	116 h.p.	250 H * m	10,7 s	204 km/h	4
Benzín	2,0 l	143 h.p.	200 H * m	9,3 s	218 km/h	4
Diesel	2,0 l	150 h.p.	330 H * m	8,9 s	221 km/h	4
Benzín	2,2 l	170 h.p.	210 H * m	8,2 s	226 km/h	6
Benzín	2,5 l	192 h.p.	245 H*m	7,3 sekundy	240 km/h	6
Diesel	2,9 l	184 h.p.	390 H * m	7,8 s	227 km/h	6
Benzín	3,0 l	231 h.p.	300 H * m	6,5 sekundy	250 km/h	6
Diesel	2,4 l	204 h.p.	410 H*m	7,2 sekundy	242 km/h	6

Model má ve své řadě až 10 pohonných jednotek, existují jak slabé verze, tak i docela výkonné. Většina modelů je s pohonem zadních kol, ale objevily se i modely s pohonem všech kol se systémem.

Jak si dokážete představit, nabízeli hlavně benzínové motory, ale existovaly také dieselové možnosti. Nabízeny byly 4válcové i 6válcové motory, které mohou být atmosférické i přeplňované turbodmychadlem. Zde je seznam agregátů:

• N40B18;
• N42B20;
• M43TUB18;
• M43TUB20;
• M54B25;
• M54B30;
• S54B32;
• M47B18;
• M52TUB20;
• M52TUB25;
• M52TUB28;
• M54B22;
• M47B20;
• M47TUB20.

Model dostal plně nezávislé zavěšení, vpředu nás potkává MacPherson a vzadu víceprvkový systém. Odpružení je spolehlivé, ale ne pro naše silnice. Je také mírně drsný, ale to je ve prospěch manipulace.

Spolehlivost motorů není špatná, ale po 300 000 kilometrech začínají vážné problémy a je jich opravdu hodně. Jako převodovka je nabízena 5 a 6 stupňová mechanika a nechybí ani 5 stupňový hydromechanický automat.

Interiér BMW řady 3 e46

Interiér vozu se změnil k lepšímu. Kvalita obkladových a montážních materiálů vzrostla poměrně vysoko. Přední sedadla mají elektricky nastavitelné kožené čalounění. Je zde dobrá boční podpora a poměrně velký prostor. Vzadu je pohovka, která je potažena kůží, tři lidé se tam bez problémů vejdou, ale nebudou tak pohodlní. Volného místa je dostatek.

Instalován volant na 3 kola s koženým obložením, který obdržel mnoho tlačítek pro ovládání audio systému. K nastavení dochází jak ve výšce, tak v dosahu. Palubní deska bohužel nevypadá tak moderně, jak bychom si přáli, ale s tím se nedá nic dělat. Palubní deska má spoustu analogových senzorů a ve spodní části lampy, signalizující poruchu něčeho.

Středová konzola BMW řady 3 e46 má v horní části dva obdélníkové vzduchové deflektory a pod nimi je hlavní jednotka s velkým počtem tlačítek, což není na moderní svět špatné. Ve stejné oblasti jsou úpravy klimatizace. Pod tím vším vidíme schránku na maličkosti.

Na tunelu je další schránka, také samozřejmě velký volič převodovky. V blízkosti kliky jsou tlačítka ovládání oken, bohužel je nepřenesli na dveře, což je pohodlnější. Níže vidíme malé tlačítko budíku a schránku na drobnosti. Model má v zásadě dobrý kufr o objemu 439 litrů.

Cena

Na sekundárním trhu je mnoho možností a najít toto auto není problém. V průměru se prodávají za 400 000 rublů, ale pokud opravdu uvažujete o koupi, tak se podívejte na dražší varianty. Faktem je, že mnoho možností se nabízí ve špatném stavu a víceméně živé jsou mnohem dražší.

Suma sumárum je to skvělé auto pro mladého kluka, které se dá využít na sport i na běžné pohodlné ježdění. Měli byste být ale opatrní, protože jak jsme již řekli, existuje mnoho „mrtvých“ BMW řady 3 e46. Model je vynikající, ale v takovém případě bude vyžadovat velké investice.

Video

Kupé se představuje v nejrůznějších modifikacích, včetně 12 modelů obvyklé „trojky“ a dvou modelů řady M. Verze kupé se od sedanu zásadně neliší, kromě zkrácené karoserie, počtu dveří a menšího počtu úpravy těla.

Dějiny

První model E46 kupé byl uveden na trh v roce 1999. Ve srovnání s předchozí generací je nová karoserie delší, širší a vyšší, a proto je zde více místa pro cestující, a to i v karoserii kupé.

V roce 2003 bylo kupé restylováno, díky čemuž vůz dostal nová přední a zadní světla, nárazníky a také nové barvy karoserie.

Všechny karosářské verze, kromě kupé, byly ukončeny v letech 2004-2005. Výroba kupé pokračovala až do roku 2006, poté byla E46 nahrazena novou karoserií - E92, stejně jako její kabrioletová verze - E93.

V roce 2002 se prodalo maximální množství výtisků za rok, a to 560 tisíc. Za celou dobu produkce bylo vyrobeno více než 3 266 milionů kopií.

Specifikace

Technické vlastnosti kupé E46, stejně jako všechny modely BMW, vycházely z úprav motoru, převodovek a mnoha dalších faktorů.

Fotografie kupé E46 je uvedena níže.

Přehled

Oproti karoserii sedanu, která působí příliš jednoduše a okoukaně, neztrácí kupé svůj agresivní a atraktivní vzhled dodnes.

První, co vás při pohledu na E46 upoutá, je design. Designéři BMW odvedli skvělou práci, aby byl nezapomenutelný díky maskám chladiče, optice a mnoha dalším detailům.

Oproti předchozí generaci E36 došlo ke změně odpružení, které je o něco měkčí a tišší, což zlepšuje ovladatelnost vozu.

Co se týče motorů, tak těch je víc než dost. Lze je rozdělit do dvou skupin: benzín a nafta. Základní výbava je vybavena motorem o objemu 1,8 litru, nejvyšší výbava pak třílitrovým motorem. Na novou generaci "treshki" začali dávat úplně jiné úpravy motorů, ale některé z nich měly stejnou sílu. Proto se motory začaly označovat určitými čísly, aby se odlišily.

Pohon je jako vždy na špičkové úrovni. Jak mechanické, tak při správném zacházení mohou sloužit desítky tisíc kilometrů bez jediné opravy. Ale stejně jako všichni ostatní vyžadují pozornost. Ve stroji se vyplatí měnit olej každých 60 tisíc kilometrů. Také spojka, která je spojovacím článkem převodovky, podléhá pravidelné výměně. Při předčasné výměně spojky se může objevit řada problémů, kvůli kterým se výrazně zvýší náklady na opravy.

Od dob sedanu E46 se v kupé E46 začalo odpružení částečně skládat z hliníku, konkrétně: páky, kulové klouby, držáky tlumičů a mnoho dalších prvků. Kulový čep podle majitelů obvykle neslouží více než 40 000 kilometrů, pak se musí vyměnit celá páka. Celkové náklady na výměnu jsou asi 340 eur (26 000 rublů).

Restyling E46 kupé

V roce 2001 byl sedan přepracován. Později, v roce 2003, byla přepracována i karoserie kupé. Po něm přibyly u kupé nové úpravy motoru, elektronické plnění a mnoho dalšího.

Změn doznal i vzhled vozu. Přední světlomety mají nyní okraj rámu, který osloví všechny automobilové nadšence. Kapota se trochu rozšířila do šířky, vnější roh světlometů je více špičatý a směřuje nahoru.

Změnou prošel i nárazník – integrovaly se do něj dvě mlhovky.

Také byly opraveny všechny technické nedostatky předstylingové verze, včetně zavěšení, karoserie a mnoha dalších.

V přepracované verzi získal centrální panel velký monitor s navigačním systémem. Vložky nad odkládací schránkou a dveřmi kupé "BMW E46" mají hliníkové a dřevěné provedení.

Přístrojová deska je vybavena rychloměrem, otáčkoměrem, stavem paliva a teplotou oleje. Dole, mezi rychloměrem a otáčkoměrem, je umístěn monitor, který zobrazuje celkový počet najetých kilometrů vozu, aktuální počet kilometrů a také teplotu přes palubu.

Řadicí páka byla běžná pro tehdejší sériové vozy BMW. Vlevo a vpravo od něj jsou tlačítka pro otevírání a zavírání bočních oken. Dole je nouzové tlačítko a místo pro parkovací brzdu.

Standardní multimédia zahrnují reproduktory v celé kabině a přepracovaná verze má dva subwoofery.

Pro větší bezpečnost udělali konstruktéři BMW karoserii odolnější, což zlepšuje ovladatelnost vozu. V kabině jsou také airbagy: pro řidiče - za klaksonem, pro předního spolujezdce - vlevo od deflektoru umístěného před sedadlem spolujezdce.

Volant je tříramenný, spodní je dělený na dva. Na levé straně volantu jsou tlačítka hlasitosti, přepínání rádiových stanic a také notebook. Vpravo je údaj rychloměru. Některé modely mají pádla řazení. Vpravo je nárůst, vlevo pokles. Ale takové modely jsou vzácné a jsou mnohem dražší než ty obvyklé.

Majitelé různých vozů BMW často klepou na naši redakci, abychom uveřejnili jejich recenze na jejich vozy. Rozhodli jsme se otevřít sekci „Hodnocení BMW“, ve které budeme publikovat vaše recenze. Dnes je naším hostem BMW řady 3 v zadní části E46.

Průměrné hodnocení vozu dle verze webu

9 z 10

Proč pevná devítka a ne 10? Není dostatečně spolehlivá a bezpečná. Přesto čas plyne a toto auto je již zastaralé. Najít živé, dobře udržované BMW řady 3 v zadní části E46 je téměř nemožné. A pokud jsou peníze na E46 v dobrém stavu, možná by stálo za to podívat se na E92? Srdci v zásadě nemůžete poručit, a pokud jste fanouškem právě tohoto vozu, přečtěte si o něm recenze níže.

• Vzhled: ★★★★ ☆
  
• Pohodlí: ★★★★★
• Zabezpečení: ★★★★ ☆
• Spolehlivost: ★★★★ ☆
• Jízdní výkon: ★★★★★

Na video o tom, jak tato třírublová bankovka jezdí a možné ladění, se můžete podívat na stránce „“.

Slabá místa:

1. Automatická převodovka se často porouchá a letí za pěkný peníz;
2. Dno. Z našich zim, při kterých se sníh sype činidlem, spodek doslova koroduje, takže je lepší vymyslet něco na zimu.

Recenze Artyoma, majitele BMW Coupe E46 325 2002

„Upřímně řečeno, od koupě tohoto auta jsem nečekal nic nadpřirozeného. Předchozí Mercedes S500 se porouchal a opravit - přidat, kolik to stojí. Tak jsem se rozhodl, že to nebudu flákat, prodám to za poloviční cenu a koupím si druhé německé auto. Volba padla na řadu 3 a byla to E46. Moc se mi líbí jeho vzhled a v Petrohradu jich je hodně... Když jich je hodně, tak auta nejsou špatná.

Šel jsem do Avita a začal jsem vybírat normální možnosti. Často dostávám otázku, proč 325 s pohonem všech kol, a ne levná 318, nebo dieselová 330, a tak jsem měl štěstí, že jsem narazil na 325 v dobrém stavu.

Podívali jsme se na 15 možností, všechny byly špatně. Buď je rozbitý posilovač řízení, špatně se otevírají dveře, nebo je nalakovaný slop s hromadou drobných problémů. Už jsem trochu naštvaný a chtěl jsem přestat myslet na BMW a vrátit se k obvyklému Mercedesu, ale najednou jsem narazil na inzerát na předměstí od manželského páru. Šel jsem k Lenovi. kraj.

Přivítal mě pěkně vypadající muž nad 40 let, dal mi klíče a umožnil mi projet se po jejich stránkách. Byl jsem nadšený z řízení? Ach jo! Toto auto je stvořeno pro řidiče.

Řízení je radost: hladký, ale zároveň ostrý smyk není problém. Zdá se, že tato třírublová bankovka má duši. Můžete cítit jeho sílu.

Vzal jsem bez váhání 300 tisíc rublů a šel domů šťastný. Zkoušel jsem driftovat, zázračně jsem utekl 🙂 Chce to čas, než si zvyknu."

Moje hodnocení: 10 z 10

Recenze Roma, majitele dieselového BMW 3 330D 2003

„Stručně řečeno: po tomhle autě už nechci nastupovat do jiných. Obvykle. Ne, možná si za pár let koupím nový, ale určitě to bude BMW. Jsou tam samozřejmě drobné spáry, se kterými se musíte smířit, ale tohle auto je už 10 let staré, takže vše v pořádku.

Nepatřím k lidem, kteří si kupují auto, aby „driftovali“ nebo jezdili po městě. Když jsem byl mladý, už jsem doháněl svou předchozí E36.

proč jsi to změnil? Ano, unavila se a spodek shnil, málem upadl. A nechtěl jsem kupovat „dědova“ auta jako Toyota Prios. Potřeboval jsem auto, které se nebudu stydět ukázat a do kterého se bude hezky nastupovat. Volba padla na E46.

Mám rodinu: dvě dcery a ženu, tak jsem si koupil sedan. Původně jsem chtěl vzít naftovou verzi, byla úspornější a vše dopadlo dobře - prodejce si mě doslova našel sám. Na autofórech jsem hodil inzerát s tím, že si chci koupit dieselový sedan v Moskvě do 400 000 rublů. Hned mi bylo nabídnuto 330 konfigurací za 380 tisíc a šel jsem se dívat.

Když nasednete do BMW (kromě řady 7), uvědomíte si, že tohle auto je pro vás jako stvořené. Je pro mě pohodlné sáhnout po všem, co existuje. Sedím pohodlně, nic mě netrápí a jsem uvolněná.

Jakmile jsme nastartovali, doslova jsem cítil motor. Jeli jsme po moskevském okruhu a já lehce sešlápl plyn – příjemně mě přimáčkl do křesla. Zavolal jsem manželce a řekl, že to beru. Bralo za 350 - výhodná. Jsem v pořádku. Olej však mírně vytéká, takže často navštěvuji servis."

Moje hodnocení: 9 z 10

Recenze Slávy, majitele sedanu BMW 3 318 1999

„Svou vlaštovku jsem koupil v roce 1999, jakmile mi bylo 20. Nic jsme u ní neviděli: rez, problémy s olejem a poruchu stroje. Celkově byla na svůj věk zachovalá a myslím, že tam nebylo mnoho problémů. Ve srovnání například s auty mých přátel, kteří nežijí ani 5 let.

Když se mě lidé ptají, proč jsem si koupil BMW 3 E46 a ne v té době populární Mercedes W 140, říkám, že jsem přepracoval Boomer.

V mládí byl šíleně šílený. Není čeho litovat.
Nyní vyšla čtvrtá série, v zadní části kupé. Tady to vezmu."

Moje hodnocení: 10 z 10

Recenzoval Dimon, majitel BMW 328 kupé z roku 2003

„Toto BMW je moje první auto. Je mi 18, sotva jsem přemluvil rodiče, aby mi koupili model v těle E46, protože E36 vypadá moc staře, a na E92 nejsou peníze ... A holky to neschválí 😉

V zásadě nemám s čím srovnávat (kromě otcova Chevroletu Niva), ale auto se mi líbí. Nikdy jsem nelitoval, že jsem si ho koupil.

Už jsem párkrát pobavil neznámé dívky, konec byl předvídatelný (jestli víte, co tím myslím).

Kožená sedadla jsou příjemně rozdrcená, pokud trochu sešlápnete plynový pedál.

Je tu však jedno „ale“ – dopravní policisté mě v tatínkově autě vůbec nezastavili a nyní doslova pokaždé. Možná mají takovou reakci na všechna BMW?

Moje hodnocení: 8 z 10

Zhodnotil Ilya, majitel BMW M3 330 z roku 2005

„Osobně jsem s tímto vozem moc štěstí neměl. Koupil jsem to z mých rukou, majitel přísahal, že nebyly vůbec žádné problémy a sloužil bez poruch asi 5 let (podle TCP 3 majitelé). Říkal, že jel pouze v Německu po dálnici a ruské silnice E46 neviděl.

Jasně, mlhavě se tomu věřilo, ale zdravý rozum zde nefunguje – jakmile do něj usednete, okamžitě zapomenete na všechny problémy a tvář se vám rozpadne v úsměv.

Vzal jsem to, přišel domů a hned se ozvalo nepříjemné hučení. Šel jsem za kamarádem do garáže, řekl, že moje automatická skříň je rozbitá, potřebuje vyměnit. A to stojí asi 100 000 rublů spolu s opravou. Naštvaná, ano. Ale teď to vypadá, že to jde dobře, ale na první dojem se těžko zapomíná. BMW 3 E46 je moje každodenní auto."

Moje hodnocení: 6,5 z 10

Soudě podle recenzí je BMW řady 3 v zadní části E46 ideálním každodenním vozem s relativně levnými díly a dobrým pohonem při jízdě.