Nevýhody Mazdy c X 5. Pozitivní zpětná vazba. Dealerský servis

➖ Označený salon
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
Ibility Viditelnost

profesionálové

➕ Dynamika
➕ Spravovatelnost
Iso Izolace hluku
➕ Nákladově efektivní

Výhody a nevýhody Mazdy CX-5 2018-2019 v novém těle jsou odhaleny na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Mazdy CX-5 2.0 a 2.5 s automatickým pohonem předních kol a pohonem všech kol AWD naleznete v níže uvedených příbězích.

Recenze majitele

Je na čase změnit předchozí SH5 (2012) na nový (2017). Dlouho jsem se nedíval zblízka a po zkušební jízdě jsem podepsal smlouvu. Pocit z řízení auta se téměř nezmění. Bylo lepší projet rychlostní nerovnosti a nerovnosti obecně.

Hlavní věcí je zvuková izolace. Zcela jiná úroveň akustického komfortu. Hudba a Bluetooth jsou na stejné dobré úrovni. Couvací kamera se zlepšila - prakticky se nezašpiní a je zde dynamické značení.

Už potěšený vyhřívaným volantem - nezbytná věc. S elektrickými dveřmi zavazadlového prostoru se to stalo mnohem pohodlnějším. Obecně jsou všechny změny extrémně pozitivní.

Alexander Narseev, recenze nové automatické převodovky Mazda CX-5 2.0 (150 HP) 2018

Recenze videa

První cesta ze salonu do domu byla působivá: ticho a pohodlí. Všechno uvnitř auta vypadá velmi rozumně. Vysoce kvalitní a měkký plast, pohodlná sedadla, žádný hluk, kromě příjemného zvuku motoru při dynamické jízdě. Ano, slyšeli jste dobře. 2litrový motor stačí k pohybu 1,5 tuny po městě s dobrou dynamikou.

Vůz se ve městě používá 99% času (100 km trati jednou za měsíc). Humánní spotřeba paliva pro crossover: 6 litrů po dálnici, 8 litrů po městě. Nyní v kombinovaném cyklu 7,6 litru. 95. benzín, bez přísad.

Odpružení je oproti předchozí generaci měkčí. Řízení je úžasné, jako všechny modely této značky. Pro město je auto velmi pohodlné.

Recenze nové Mazdy CX-5 2017 2.0 (150 k) se zbraní

Po prvních 400 kilometrech běhu mohu pojmenovat nevýhody:

1. Špatná zvuková izolace v oblasti oblouků. Částečně se to dá vyléčit instalací podběhů kol a měkčí gumy, ale nyní tento zvuk dominuje při jízdě po dálnici. V kabině nejsou žádné aerodynamické zvuky ani cvrčci. Někdy se po praní nebo dešti ozve skřípání podložek. Na předchozích strojích nebyly tak výrazné.

2. Velmi snadno znečištěný interiér, plast je náchylný k poškrábání, tkanina na sedadlech doslova absorbuje prach. V blízké budoucnosti budete možná muset objednat potahy z ekokůže.

3. Velké mrtvé zóny za A -sloupky a vpravo při změně jízdního pruhu - s nastavováním zrcátek a přistáváním jsem dlouho trpěl. V dražších úrovních výbavy existují odpovídající senzory, domnívám se, že pro nezkušené řidiče nejsou vůbec nadbytečné.

Nyní o vlastnostech a výhodách vozu:

V zatáčkách jsou ve srovnání s Mazdou 6 rohlíky, ale to je otázka zvyku. Role a zavěšení jsou elastické a měkké. Volant je prázdný a při jízdě rychlostí 100-120 je to zprvu poněkud otravné, ale při přestavbě, manévrování v městském režimu je to pro mě ideální.

Podélný výkyv při jízdě po dálnici je také silnější než na šestce. Dynamika zrychlení, plynulé přepínání převodovek, rezerva trakce ve městě je přehnaná. Lehké otřesy při přeřazování se objevují při intenzivním sešlápnutí pedálu, ale při záběhu se snažím netočit více než 2 500 otáček.

Při současném jízdním režimu je spotřeba na dálnici 8 litrů, ve městě zhruba 11 litrů. Myslím si, že spotřebu města lze dále snížit, pokud přejdeme na styl „dědeček jde do dacha“.

Recenze Mazdy CX-5 2.0 s pohonem všech kol 2018

Kde mohu koupit?

Exteriér a tělo: vypadá jako výrazný krasavec. Auto v potoku není tak rozpoznatelné, ale čert je v detailech. Dveře jsou docela těžké, působí hlučně, zavírají se královským tleskáním a ne otravným řinčením. Všude spousta gumiček. Jeli jsme prašnou prašnou cestou: přítel měl v autě hodně prachu, já jsem neměl tušení.

Pohled na černou perleťovou barvu na slunci je jednoduchý. Okamžitě zakryjte tekutým sklem nebo keramickým povlakem! Neukládejte! Kvalita laku je jako u všech ostatních. Cestou jen škrábance.

Na cestách je auto měkké, ale s mírou. Není tak hrbolatá, jak se na testovací jízdě zdálo. Ano, řízení není super ostré, ale ani bavlně se tomu nedá říkat. Můžete to také zatlačit do zatáčky. Podle mého názoru je kompromis mezi měkkostí a ovladatelností ideálně implementován (za peníze).

Izolace hluku: vynikající, prostě perfektní! Nejlepší ve třídě! Opravdu ticho. V různých recenzích už o tom bylo řečeno hodně, takže se na to nebudu soustředit.

Dynamika motoru: docela dobrá! Věřte mi, že těchto 192 losů vám bude stačit v každé situaci. Tím nechci říct, že klepe a letí! Jen řídí. Zrychlení je velmi ostré a to ze 60 km / h a ze 100 km / h. Když tlačíte na podlahu od 0 km / h, cítíte nabírání, ale o 80-90 km / h je už menší a tak dále až 160 km / h, načež nabírá rychlost poměrně pomalu. Zrychlil jsem na 210 km / h.

Recenze Mazda CX-5 2.5 (192 HP) automatická 4WD 2019

Budu srovnávat se svou Kia Sportage, která byla opravdu na mechanice a měla pohon všech čtyř kol. Pokud porovnáte dynamiku, mám z CX-5 radost. Moje Sportage se ve srovnání ukázala jako zelenina. Ještě nezávodím, ale zrychlení nastává okamžitě a velmi aktivně.

Brzdy jsou slušné a nejsou příliš ostré. Spotřeba ve městě bez velkých zácp 9 litrů. Pohled na CX-5 je mnohem lepší než na Sportage, s širšími okny, užšími sloupky a vyšším přistáním. Pod auto byla okamžitě nainstalována plastová ochrana, což mi perfektně sedělo 7 let na Sportage, myslím, že to stejné množství poslouží i na CX-5.

Se Shumkou jsme odvedli skvělou práci. Minimálně u předchozí generace CX5 a Sportage je rozdíl obrovský. A pokud, soudě podle recenzí, předchozí CX-5 měl problém se Shumko, nyní bylo toto mínus opraveno. Jediné, co mate, je kufr, který je po stranách čalouněný něčím vlněným a když se zahákne například suchým zipem, začne se to svinstvo boulit.

Majitel řídí Mazdu CX-5 2.0 se zbraní 2018

debutoval na frankfurtském autosalonu na podzim roku 2011. Prodej automobilů v Evropě a Rusku začal současně na začátku roku 2012. Novinka se na našem trhu okamžitě stala velmi populární, i když se jí samozřejmě hned nepodařilo obejít tehdejší bestseller značky, která byla v té době vyprodaná jako teplé rožky. Dnes je však tento crossover nesporným prodejním lídrem mezi ostatními modely Mazda představenými v Rusku.

Ve svém arzenálu je stylový a dynamický design, vynikající jízdní výkon a ovladatelnost hazardních her, motory s vysokým točivým momentem a úsporné motory, stejně jako vysoká kvalita a spolehlivost konstrukce (více o tom později).

CX-5 je postaven podle tradičního schématu pro automobily tohoto typu: má monokokovou karoserii, nezávislé zavěšení všech kol, vysokou světlou výšku a převodovku pohonu všech kol s elektronicky ovládanou spojkou v pohonu zadní nápravy. Prodáváme také verze s pohonem předních kol, ale pouze v počátečních stupních výbavy Drive a Active a pouze se základním dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní. Mimochodem, v nabídce motorů je kromě něj ještě jednotka o výkonu 192 koní a také 2,2litrový turbodiesel s výkonem 175 koní. Zastoupení japonské společnosti v loňském roce bohužel přestalo přijímat objednávky na naftové úpravy crossoveru kvůli jejich neskromné ​​cenovce, a to i na poměry Mazdy. Pravda, obchodníci je stále mají ve svých skladech. Navíc naši motoristé jsou stále docela opatrní u aut s motory poháněnými těžkým palivem. Převodovky - šestistupňové manuální a automatické.

V únoru 2015 začali prodejci prodávat Mazdu CX-5. Aktualizovaný crossover lze poznat podle upravené masky chladiče, dalších směrových světel v krytech bočních zrcátek a také LED světlometů, mlhovek a zadních světel. U vozu byla vylepšena zvuková izolace podběhů kol a motorového prostoru. V kabině se změnil design jednotky ovládání klimatizace a středové konzoly a také vylepšený informační a zábavní systém MZD Connect. Mezi technické novinky patří elektronická parkovací brzda a sportovní režim pro automatickou převodovku.

Pro ruského automobilového nadšence však všechny tyto lichotivé recenze nestačí k uznání Mazdy CX-5 jako jedné z nejlepších ve třídě. Bestseller by měl také vytvářet minimum provozních problémů a neničit obsah. A tady „pětka“ prakticky nemá obdoby. Vůz se vyrábí pět let a během této doby se již nahromadily některé statistiky poruch. Prvním kamenem v zahradě skeptiků byly moderní motory s patentovanou technologií Skyactive, které se ukázaly být tak spolehlivé, že téměř neobsahují žádné vrozené choroby. Je pravda, že tyto motory je třeba plnit pouze vysoce kvalitním olejem a jeho hladina by měla být pravidelně sledována. „Skyactive fours“ spotřebovávají olej na odpad a jeho nedostatek může vést k poruše motoru. Proto je nutné z něj učinit pravidlo kontroly hladiny speciální tekutiny alespoň jednou týdně.

Z nepříjemných okamžiků zaznamenáváme ztrátu těsnosti těsnění ventilu a předního krytu na 50 000 km běhu. Jejich nahrazení však není nijak zatěžující. Ohroženy jsou zapalovací cívky - jedna pro každý válec. Cena - 6000-7000 rublů za kus. Také v předstihu - o 40 000 km běhu - může selhat hnací řemen, který se mění spolu s válečkem. A dál. Dvoulitrový motor na ruském CX-5 vyvíjí 150 koní a na některých trzích (například v Americe a Japonsku) tato „čtyřka“ produkuje 165. Prodejci, pokud se jich dobře zeptáte, mohou těchto 15 koní vrátit váš motor. zpět, elektronická řídicí jednotka motoru.

Převodovky jsou a priori spolehlivé. Ačkoli, pokud si přejete, můžete je také zabít, pokud to uděláte pravidlem jet s pedálem na podlahu, prudkým rozjezdem a brzděním. Přenosová skříň, respektive její olejová těsnění, která se začnou potit z barbarského provozu na 80 000 km, však jako první dostanou ránu. Ale pořád jsou to květiny. Z takto aktivní jízdy selhávají i rozdávací polštáře, které se nemění samostatně - pouze společně s nosítky. Výměna tedy povede k 60 000 rublům.

Při zavěšení na 40 000–60 000 km je často nutné vyměnit ložiska předních kol, která jsou sestavena s nábojem (15 000 rublů). Roztrhané prašníky bude muset nahradit zhruba stejný běh. Je pravda, že stojí penny, ale práce úředníků vytáhne 3500-5000 rublů za pár. Brzdové kotouče nejsou příliš trvanlivé (každý 7500 rublů), které však vydrží dvě výměny destiček. V řízení je aktualizována levá tyč, která se kvůli konstrukční chybě dotýká krytu stojanu. Část je změněna na modernizovanou z 2200 rublů.

Elektrické zařízení nezpůsobí problémy, s výjimkou jednorázových případů selhání sklápěcího mechanismu zrcátek (12 000 rublů za opravnou sadu) a jejich řídicí jednotky. Stává se, že koncový spínač páčky přepínání režimu „automatický“ se stane nepoužitelným. Je pravda, že se úředníci naučili opravovat tuto jednotku za pouhé penny.

Úžasný hybrid městského a terénního vozidla - crossover - získává stále větší popularitu. Tato třída se narodila z ošklivého káčátka, mladšího bratra „skutečných“ džípů, kterým se přezíravě říkalo „parketový džíp“, „SUV“, a stala se skutečnou labutí silnic. Mazda CX 5 je výrazným zástupcem třídy crossover, jejíž silueta je na ruských silnicích dlouho rozpoznatelná. Mluvili jsme hodně o výhodách, které toto auto má, ale jsou zde i místa na slunci, takže dnes budeme zvažovat nevýhody Mazdy CX 5.

Mazda CX 5 byla relativně nedávno (s nejbližšími konkurenty) uvolněna z montážní linky - v roce 2011 v rodném Japonsku. A již příští (2012) rok skončil v autobazarech v Rusku, kde byl velmi vřele přijat, a to navzdory poměrně „kousavé“ ceně - asi 900 000 v cenách roku nepovedené Apokalypsy.

Zpočátku byl představen ve třech modifikacích, rozdělených podle objemu motoru - 2 a 2,5 litru pro benzín, stejně jako 2,2 litru pro naftu. Ve velmi blízké budoucnosti ale poslední úpravu odmítli - praxe ukázala, že doba naftových aut, přinejmenším v Rusku, už pominula.

Kupující si také může vybrat mezi dvěma typy převodovek - automatickou a „ruční brzdou“. Obě možnosti jsou šestistupňové. Exotiky jako plynulé variátory nebo mechanické roboty obyvatelé Mazdy tradičně odmítají.

Přední nápravou je přední náprava, v některých modifikacích se může crossover proměnit v plnohodnotné SUV 4 × 4, ale jen na chvíli a pod kontrolou chytrého (tomu chci opravdu věřit) palubního počítače.

V roce 2015 prošel vůz globálním restylingem, během kterého obdržel řadu vylepšení „na základě populární poptávky“ skutečných i potenciálních majitelů vozů této značky minulých let. O některých z těchto vylepšení (například nový snímač hladiny a tlaku oleje) jsme vám již řekli v předchozích článcích. Proto se dnes zaměříme především na nedostatky Mazdy CX 5 verze 2015-2016. Nyní v prodeji ude - 2017, přečtěte si o tom samostatně.

Malé věci

Na začátku jsou relativně malé nevýhody. Některým se tato slabá místa mohou zdát hnusná, ale nezapomeňte: pokud jde o bezpečnost na silnici, nemohou nastat žádné maličkosti.

Co tedy rozčiluje jeho majitele:

1. Slabá izolace. Ve verzích před stylingem bylo téměř nemožné mluvit v kabině rychlostí 100 km / h (při jízdě na zrnitém asfaltu). Můžete spíše mluvit, ale nemůžete se navzájem slyšet. Částečně v roce 2015 se situace zlepšila, ale k nejbližším konkurentům má daleko.
2. Slabý odpor čelního skla vůči čipům. Mnozí, kteří se s tímto problémem potýkají poprvé, si myslí, že dostali vadnou lobovuhu. Ale ne, toto není manželství, ale rys technologie. Temperování činí sklo tvrdším - je těžší ho poškrábat, ale druhou stranou tvrdosti je křehkost. I malý kámen může odštípnout. Dvojsečný meč!
3. Nedostatek vyhřívaného volantu. Mazda samozřejmě staví svůj vůz jako střední rolník, ale cena nejvyšší konfigurace Supreme dosahuje 2 000 000 rublů (a u „dopas“ je znatelně vyšší). A to už je o něco méně než výchozí konfigurace crossoveru od BMW. Je nepříjemné za takovou cenu vidět úspory na maličkostech.
4. Znečištění a nízká odolnost čalounění proti opotřebení. Pokud obecně neexistují žádné stížnosti na sedadla, pak nás čalounění dveří zklamalo. Pokud pravidelně používáte dveřní kapsy (a kdo je nepoužívá?), Je velmi snadné, pokud ne skvrny, „namazat“ látku.
5. Citlivost na kvalitu paliva. Kdysi se doslova penny náklady na benzín dlouho staly hlavní výdajovou položkou majitelů automobilů. O to urážlivější, když vám citlivost motoru na „napájení“ nedovolí ani trochu ušetřit. Existuje však východisko - zakoupit kompletní sadu. I ta nejkvalitnější nafta bude stát méně než benzín.

Nyní pojďme mluvit o vážnějších nedostatcích.

Nevýhody Mazda CX 5 je vážnější

Jak to obvykle bývá, nevýhody spočívají v rozšíření zásluh. Ale nejdříve to první.

I-stop

Najednou obyvatelé Mazdy hlasitě informovali o vytvoření inovativního systému i-stop. Tento systém automaticky vypne motor, když je delší dobu zastaven, a poté jej znovu nastartuje, když řidič stiskne plyn, aby se pohnul. Na první pohled nic výjimečného, ​​ale konstruktérům společnosti Maz se podařilo vypnout motor tak, aby byl pro řidiče téměř neviditelný.

Pro řidiče, ale ne pro samotný motor, který si dokonce všimne pravidelného start-stop!

Zda úspora paliva při zastavení ospravedlňuje předčasnou spotřebu motoru, je velkou otázkou.

Elektronika

Je určitě příjemné cítit se v čele stroje zítřka, ale je kybernetizace vždy dobrá? Například již zmíněné elektronické ovládání pohonu všech kol-proč nedat řidiči alespoň volitelně použít pohon všech kol na vlastní pěst? Nedůvěřuje Mazda svým uživatelům tolik?

Mazda CX 5 je vybavena systémem sledování mrtvého úhlu. Osvětlení lampy varuje řidiče před možným nebezpečím ve slepém úhlu. Ta věc je určitě užitečná, ale často selhává a řidič se na ni může spolehnout.

Provoz elektronických řídicích systémů je obecně zajištěn množstvím senzorů, které nejsou spolehlivé. A jejich problémy mohou vyřešit pouze specialisté na certifikovaných čerpacích stanicích.

Důvodem selhání elektroniky (například I-stop) může být často vybitá baterie, která majiteli způsobuje zbytečné obavy. Obecně mnoho řidičů (zejména „starého kvásku“) poznamenává, že „počítač na kolech“ vypadá, že si žije vlastním životem. Veřejnosti jsou plné diskusí o způsobech, jak z pěti udělat něco méně „velmi chytrého“ (vypnout stejné notoricky známé I-stop, včetně).

Inovativnější není vždy lepší.

Tento problém je přímým pokračováním předchozího - nasycení auta „chytrou“ elektronikou. Pokud provoz automatické převodovky v manuálním režimu nevyvolává žádné námitky, pak automatický režim vyžaduje od řidiče určité dovednosti.

Opakovaně bylo poznamenáno, že automatizace velmi ráda přeceňuje rychlost. I když je režim „sport“ vypnutý, je to nutné. Výsledek může být nepříjemný: přidáním plynu například při předjíždění do kopce můžete dosáhnout opačného efektu - motor se „zadusí“ přetočením a místo zvýšení otáček získáte znatelný „pokles“.

Pokud věříte recenzím, při aktivním provozu automatické převodovky v plně automatickém režimu můžete při řazení rychlostních stupňů cítit citelné trhnutí. Pokud jim nevěnujete pozornost a nevyhledáte kvalifikovanou pomoc od servisních partnerů Mazda, je možné úplné selhání přenosu.

Multimédia

Jen ten líný o tomto problému ještě nepsal. Ačkoli je Mazda CX 5 ve střední třídě, auto má zjevně nárok na vstup do nejvyššího segmentu a podporuje své bratrance z prémiové třídy.

Multimédia ale zároveň způsobují buď smích, nebo slzy. Posuďte sami:

• obrazovka s úhlopříčkou menší než 6 ";
• směšné rozlišení rozdávající pixely, které, jak se zdá, lze řezat;
• nedostatek paměti - resetujte na první stopu při každém odpojení.

A hlavní věcí je úplná nekompatibilita s moderními operačními systémy. Zejména kvůli tomu není možné nahradit navigační systém, který nevydrží žádnou kritiku. Přijde to směšné - navigační a multimediální systém auta za jeden a půl milionu rublů je stodolarový smartphone na přísavce.

Samozřejmě, ani tolik mouchy nezkazí velkou lžíci medu - auto Mazda CX 5. Po zvážení kladů a záporů můžeme s jistotou říci, že výhody tohoto crossoveru převažují nad nevýhodami. Konstruktéři, inženýři a designéři koncernu Mazda však mají stále na čem pracovat. Navíc existuje důvod doufat, že mnoho z těchto problémů bude napraveno v nové verzi legendární pětice, která se začne prodávat v ruských showroomech do konce léta 2017.

Mazda CX 5 je jedním z inovativních modelů automobilů, jehož chloubou je výkonný a vylepšený motor. Tato vozidla jsou vybavena dvěma typy motorů - dieselovými nebo benzínovými - vyrobenými pomocí stejné technologie SKYACTIV.

Na internetových fórech šťastní majitelé CX 5 nelitují lichotivých slov o svém autě, přičemž si všímají vysokého výkonu, jeho spolehlivosti, ergonomie a hospodárnosti, stejně jako vynikající praktičnosti technologie SKYACTIV. Nepochybně je to motor, který je silnou stránkou tohoto modelu.

Pokud mluvíme o možných potížích s hlavní pohonnou jednotkou odpovědnou za pohyb, lze je podmíněně rozdělit na:

• provozní problémy spojené přímo s motorem;
• potíže s příslušenstvím způsobené problémem výběru nejvhodnějších paliv a maziv.

Obtíže spojené s výběrem „spotřebního materiálu“

Mazda může být vybavena jak 2,2litrovým sky-active motorem, který je poháněn vznětovým motorem, tak dvěma variantami benzínových motorů, 2 litry a 2,5 litru, s výkonem 150, respektive 192 koní.

Motor takového high-tech nuceného auta je z hlediska „spotřebního materiálu“ dost „rozmarný“, a to kvůli jeho vysoké citlivosti na kvalitu oleje, benzinu / nafty.

Pro nikoho není tajemstvím, že maziva určená pro servis určitých konstrukčních vlastností pohonných jednotek mohou mít jinou kvalitu, na které často závisí doba bezúdržbového provozu automobilu.

Proto strojírenské společnosti během testů automobilových motorů věnují palivům a mazivům velkou pozornost.

Pouze za podmínky použití správně zvoleného paliva a motorového oleje můžete počítat s tím, že motor CX 5 bude fungovat jako hodinky.

Podle doporučení odborníků výrobce by majitelé této značky automobilů, kteří chtějí navštívit autoservis co nejméně, měli striktně dodržovat pokyny obsažené v pokynech, které jsou k vozidlu přiloženy.

Diesel, respektive jeho plnění, vyžaduje od majitele vozu speciální vizuální kontrolu. Faktem je, že společnost Mazda schválila pouze motorovou naftu, která nemá modro-modrý odstín, což naznačuje nepřítomnost škodlivých nečistot.

Nafta je ve větší míře než benzínový motor náročná na „výživu“, proto je vhodné používat pouze ty druhy paliva, které obdržely od výrobce souhlasné hodnocení.

Pokud jde o benzínové motory, AI-95 i AI-98 jsou pro ně stejně dobré. Samozřejmě platí, že čím vyšší oktanové číslo, tím lépe.

Jinak byste neměli počítat s vysoce kvalitním provozem pohonné jednotky CX 5. Kromě toho, pokud použijete špatný benzín, můžete jít na servisní stanici několik měsíců po nákupu zcela nového auta.

Pouze správně fungující benzínový motor je schopen poskytnout výkon poskytovaný výrobcem.

Abyste se vyhnuli stížnostem na provoz auta, musíte jej „nakrmit“ pouze tím, co je uvedeno v pokynech.

To je velmi důležité, protože při psaní společnost vzala v úvahu konstrukční vlastnosti motorů a provedla několik studií s cílem vypracovat doporučení.

Pouze doporučený „spotřební materiál“ je 100% v souladu se všemi součástmi, sestavami a sestavami poskytovanými pro kompletní sadu automobilu. Zejména při použití licencovaných olejů, které získaly schválení, můžete počítat s:

• minimální tření částí automobilového motoru;
• neutralizace produktů oxidace a koroze;
• vyrovnání možných mimořádných událostí se spolehlivostí systému.

Zejména olej je nejvhodnější pro benzínové motory Mazda CX 5 Mazda Ultra 5W-30 zajištění, v závislosti na celoročním používání, ekonomické spotřeby paliva a Supra 0W-20, jehož hlavní výhodou je široký teplotní režim. Diesel také spotřebovává značkové Mazda Ultra 5W-30, což může být alternativa Supra 0W-30.

Pouze bezvadný výběr paliv a maziv je tedy schopen zajistit hladký a dlouhodobý provoz automobilu.

Dodržováním těchto pravidel mají motoristé řadu jasných výhod. Za prvé si pořídí auto, které nevytváří problémy a potíže, a zadruhé, umožní jej používat po ujetí 100 000 km.

Nepřetržitý provoz CX 5: skutečná příležitost nebo nedosažitelný cíl?

Nepřetržitý provoz jakéhokoli automobilu a Mazda CX 5 není v tomto ohledu výjimkou, může poskytnout pouze správnou a včasnou péči, a to jak před, tak po uplynutí záruční doby.

Bez ohledu na naftu nebo benzín je třeba pravidelně provádět úpravy nejčastěji používaných systémů vozidel. Předpokládá se, že naftový motor musí projít servisem, který zahrnuje nejen výměnu oleje, ale také řadu dalších „postupů“ po 10 tisících kilometrech nebo jednou za rok. U benzínového motoru je příslušný údaj 15 tisíc km.

Na frekvenci servisu automobilu mají samozřejmě vliv i další faktory, jako je styl jízdy, kvalita vozovky, klimatické podmínky.

Pokud žijete v oblasti, kde vůbec nic jako asfalt neexistuje, nebo jste zvyklí jezdit na principu plynového pedálu „k podlaze“, pak to vůbec neznamená, že byste s tím mohli skoncovat Mazda CX 5. Vůz první třídy může zůstat v provozu i po extrémních provozních podmínkách, pouze je nutné minimálně zdvojnásobit frekvenci údržby.

Praxe ukazuje, že diagnostiku a výměnu oleje provádějí svědomití motoristé mnohem dříve, než je datum splatnosti: každých 7,5 tisíce km u benzínových motorů a po 5 000 km u vznětových motorů.

Motor CX 5: možné potíže a řešení

Skutečnost, že správný výběr „spotřebního materiálu“ je nesmírně důležitý, mnoho majitelů automobilů opakovaně přesvědčilo o své vlastní zkušenosti.

Skutečnost, že motor (nafta nebo benzín) je vadný a potřebuje opravu, může být indikován:

• zvýšená spotřeba paliva;
• zvýšená kouřivost;
• zvýšený hluk práce;
• vzhled vibrací;
• nerovnoměrná práce;
• padající revoluce.

Motoristé často musí čelit takovým problémům přesně po použití nekvalitního paliva nebo oleje.

Jak víte, funkce regulace dodávky automobilového paliva je přiřazena vysokotlakému palivovému čerpadlu (TNVD). Funkčnost celého motoru závisí na správném fungování této části.

Vstřikovací čerpadlo naftového motoru, jehož nedílnou součástí jsou vstřikovače, má poměrně složitou konstrukci. Použití nekvalitního „motorového paliva“ vede k opotřebení trysek, což může být doloženo nárůstem kouře.

Pokud se za autem vinou stopa černého kouře, je to první známka toho, že dochází k nedokonalému spalování paliva. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba paliva a klesají otáčky motoru. Příliš rychlé vyprázdnění nádrže může také znamenat netěsnost vstřikovacího čerpadla.

V tomto případě je jediným správným řešením změna tlaku v palivovém systému vozidla, který by měl být v ideálním případě opravován každých 1000 hodin provozu.

Vstřikovací benzínový motor je ve svém „jídle“ neméně rozmarný. Zejména při použití benzínu s oktanovým číslem menším než 95 lze jen stěží zabránit problémům, jako je pokles výkonu, zvýšení toxicity výfukových plynů a kouře.

Zvýšily se vibrace a hluk motoru? To je jistá známka opotřebení čepu klikového hřídele, což znamená, že použité mazivo neposkytuje požadovaný výsledek. Ačkoli není vyloučena porucha ventilu.

Snad nejslabším místem většiny značek Mazda je nízká odolnost olejových těsnění proti opotřebení, i když termostaty často selhávají, a dlouho před 100 000 km ujetých kilometrů.

Četnost údržby startérů, vodních pump, brzdových destiček, filtrů a generátorů opět závisí na kvalitě paliva a maziv. Po nákupu vozů Mazda je nejméně stížností na výkon baterie, i když ve větší míře jsou recenze majitelů automobilů stále pozitivní. Vůz se dobře umísťuje, a to i po impozantním počtu najetých kilometrů.

Náhradní díly pro automobily (nafta / benzín) Mazda CX 5 je často křehká nesprávně postaveným operačním systémem. Naštěstí musí být tento problém vyřešen.

Hlavní věcí při opravách zahrnujících výměnu dílů je používat certifikované náhradní díly a při absenci náležitých dovedností důvěřovat specialistům na údržbu.

Obecně můžeme o motorech této automobilové značky říci, že i po 100 000 kilometrech splňují vysoké standardy.

Naštěstí jsou zmíněné provozní potíže ojedinělé, a pokud k nim dojde, nebude těžké je správným přístupem odstranit.

A nakonec, jako vždy - extrémně užitečné video - podrobné srovnání zásluh jak Cx -5, tak Tayota Rav 4

Japonská auta jsou v Rusku velmi populární. Tyto stroje jsou žádané nejen ve východní, ale i v západní části naší země. A crossovery jsou u nás také oblíbené. Proto není divu, že „Mazdu CX-5“ můžete potkat na silnicích. Jedná se o kompaktní japonský crossover, který byl veřejnosti poprvé představen v roce 2011 na autosalonu ve Frankfurtu. Sériová výroba modelu byla zahájena v roce 2012. Montáž se provádí na několika místech:

• V Japonsku.
• Malajsie
• Rusko (město Vladivostok).

Je ale crossover Mazda CX-5 2017 tak dobrý? Recenze majitelů, nevýhody a výhody automobilu - dále v článku.

Vzhled

Tento crossover byl prvním v řadě Mazda, jehož design byl vyvinut podle ideologie Spirit of Movement. Ale bez ohledu na to, jak to výrobce zveličuje, navenek auto vypadá jako obyčejný crossover. Kvůli spravedlnosti je třeba poznamenat, že Mazda vypadá velmi dynamicky a jasně. Vpředu je značková maska ​​chladiče s chromovým rámečkem a čočkovitou optikou. Nárazník má úhledný lichoběžníkový výřez pro přívod vzduchu. Také na těle můžete vidět plastové ochranné podložky. Nacházejí se na bočních prahech, podbězích kol a ve spodní části nárazníků.

Před rokem Japonci vydali upravenou verzi crossoveru. Stojí za to říci, že to vypadá působivě. Jak je uvedeno v recenzích, auto okamžitě přitahuje názory ostatních. Dříve tento design praktikovala pouze Tesla. Vůz tak dostal přimhouřenou LED optiku a linie karoserie se staly přísnějšími. Konstruktéři se také zaměřili na podběhy kol. Nyní jsou výraznější, což dodává crossoveru svalnatý a tónovaný vzhled.

Co říkají recenze majitelů na kvalitu kovu Mazda CX-5? Pokud jde o ochranu proti korozi, neexistují žádné nevýhody. Recenze říkají, že tělo nerezaví. Neexistuje ani náznak „hub“. Existují ale stížnosti na lak. Je to docela tenké. Po roce provozu se na přední straně již objevují čipy. Navíc takový problém existuje jak u před stylingu, tak u nových modelů.

Rozměry, vůle

Auto není příliš velké, což je pro město plus - říkají recenze. Délka těla je 4,54 metru, šířka - 1,84, výška - 1,67. Světlá výška je 21 centimetrů. To je docela dobré - recenze říkají. Vůz působí sebevědomě v zimě i v terénu. Přes takový hranatý nárazník se k němu crossover přidržuje jen zřídka.

Salon

Interiér je vyroben v korporátním stylu „Mazda“. Jedná se o tříramenný, kompaktní multifunkční volant, sedadla s výraznou boční oporou a palubní desku tvořenou třemi samostatnými studnami.

Po restylingu Japonci změnili nejen exteriér, ale i interiér. Jak to nyní vypadá, může čtenář vidět na fotografii níže.

V kabině se objevily nové větrací otvory s chromovaným lemováním a mírně změněn byl také volant. Multimediální obrazovka je nyní integrována do panelu a v případě potřeby ji lze složit.

Mezi výhody patří poznámky:

• Dobrá ergonomie.
• Kvalita dokončovacích materiálů.
• Pohodlná sedadla.
• Dostupnost volného místa.

Má crossover Mazda CX-5 nevýhody a slabá místa? Recenze říkají, že se během jízdy objevuje podivné tlachání. Jak se ukázalo, důvodem bylo několik prvků. Boční okna tedy nebyla v mírně otevřené poloze pevně upevněna, což způsobuje vůli. To byl důvod podivného klábosení. Dalším slabým místem je těsnění. Má zvláštní tvar, kvůli kterému byla poskytnuta nedostatečná přídržná síla. Ale na nových strojích byly tyto „boláky“ odstraněny.

Dalším důvodem, proč došlo v kabině k nepochopitelnému odskoku, bylo slabé utažení držáků rámu čelního skla. Se zhoršením kvality povrchu vozovky se tedy v kabině objevovalo stále více odrazů. Problém byl vyřešen v rámci záruky.

Kmen

V pětimístné verzi je vůz schopen pojmout až 403 litrů zavazadel. Je také možné sklopit opěradlo zadní pohovky. V důsledku toho se objem zavazadlového prostoru zvýšil na 1560 litrů. Pod podlahou je rezervní kolo v plné velikosti a standardní sada nástrojů.

Jaké jsou nevýhody 2018 Mazda CX-5? Recenze majitelů říkají, že během provozu se můžete setkat s poruchou zámku víka zavazadlového prostoru. Důvodem byla vlhkost, která se tvořila v hradních dutinách, obvykle po vysokotlaké myčce. Problém byl vyřešen v rámci záruky. Majitelé tedy nejen vyměnili zámek, ale také na tlačítko nainstalovali speciální vodotěsné těsnění.

Specifikace

Pro tento crossover je k dispozici několik motorů. Mezi nimi jsou dva benzínové a jeden naftový.

V základní konfiguraci je vůz vybaven dvoulitrovým motorem Skyactive s přímým vstřikováním paliva. Maximální výkon motoru je 150 koní. Musím říci, že tento motor je atmosférický. A inženýři dosáhli tak vysokého výkonu díky modernizovanému vstřikování a zvýšenému kompresnímu poměru (u všech motorů řady Skyactive je to 14: 1).

Mezi výhody patří hodnocení přijatelné dynamiky zrychlení a vysoké spotřeby paliva. Až na stovku tedy crossover se základním motorem zrychlí za 8,9 s na mechanice a o půl sekundy později na stroji. A maximální rychlost dosahuje 184 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva - od 6,2 do 6,7 litru v kombinovaném cyklu, v závislosti na instalované převodovce.

Špičková konfigurace je k dispozici s 2,5litrovým motorem o výkonu 192 koní. Tento motor generuje točivý moment 256 Nm. S ním auto zrychlí na stovku za 7,9 s. Spolu s tímto agentem funguje nesporný stroj. Maximální rychlost je 194 kilometrů za hodinu. Kombinovaná spotřeba paliva - 7,3 litru.

Naftovou linku zastupuje pouze jeden agregát. Je také postaven pomocí technologie Skyactive. S objemem 2,2 litru tedy vyvine 175 koní. Točivý moment je 420 Nm. S tímto motorem pracuje i automatická převodovka. Zrychlení na stovky trvá 9,4 sekundy. Maximální rychlost je 204 kilometrů za hodinu. Ve smíšeném režimu je spotřeba paliva 5,9 litru na 100 kilometrů.

Nuance a problémy pro motory

Jaké jsou nevýhody motorů Mazda CX-5? Recenze říkají, že u těchto motorů se olejové těsnění klikového hřídele rychle opotřebuje. Slouží až 100 tisíc kilometrů. Totéž platí pro termostat. Už při výměně druhého rozvodového řemene se může stát nepoužitelným. Po 80 tisících kilometrech čelili majitelé poruše zapalovacích cívek.

Mezi nuancemi stojí za zmínku skutečnost, že motory jsou náročné na kvalitu paliva. To platí jak pro naftové, tak pro benzínové jednotky. V obou případech se skutečně používá komplexní systém přímého vstřikování. Aby motor sloužil dlouhou dobu, je také důležité jej včas opravit. Olej a filtr se mění každých 10 tisíc kilometrů. Výrobce doporučuje používat pouze originální spotřební materiál. Pokud mluvíme o nedostatcích, „Mazda CX-5“ 2017 c. údržba bude nákladná. To platí jak pro opravy, tak pro spotřební materiál.

Samostatně stojí za to mluvit o systému i-stop. Umožňuje vám automaticky vypnout motor při nečinnosti (například na semaforu nebo v zácpě). To nejen snižuje emise CO, ale také snižuje spotřebu paliva o 7 procent. Jaké jsou ale nevýhody? V Mazdě byla CX 5 rychle vybita kvůli tomu, baterii. To platilo zejména o prvních dávkách automobilů. Přitom samotný inteligentní systém přestal fungovat, když bylo napětí pod úrovní.

Podvozek

Na přední straně crossoveru je nainstalováno zavěšení typu MacPherson. Vzadu je vícelinkový design. Jaké jsou Mazda CX-5 2018 c. nevýhody ohledně odpružení? Majitelé si stěžují na rachot, ke kterému dochází při jízdě přes nerovnosti. Jaký je důvod těchto klepání? Problémem bylo pouzdro axiálního ložiska. Je to docela křehké a často rozbité. Z toho majitelé slyšeli vepředu nepochopitelné rachocení. Ale u modelů vyrobených po roce 2013 byl tento problém vyřešen z výroby. A u všech raných modelů byla ložiska vyměněna v rámci záruky. To jsou všechny nevýhody „Mazdy CX-5“ z hlediska odpružení. Zbytek podvozku není uspokojivý. Vůz se ovládá perfektně. A samotné odpružení je energeticky náročné.

Kompletní set

Celkem existují pro toto auto čtyři konfigurace. Mezi ně základní „Disk“ patří:

• Šest airbagů.
• Vícekolové.
• Kola z lehkých slitin.
• Elektrická zrcátka a elektricky ovládaná okna.
• Klimatizace.
• Halogenové světlomety.
• Látkový salon.
• Různé zabezpečovací systémy.

Deluxe verze Supreme obsahuje:

• Kožený interiér.
• Značková akustika.
• Senzory světla a deště.
• Dvouzónová klimatizace.
• Tempomat.
• Sedmipalcové multimediální centrum.
• Elektrický pohon a vyhřívaná sedadla.

Na japonský crossover lze volitelně instalovat adaptivní světlomety LED. Náklady na opci jsou 45 tisíc rublů.

Závěr

Zjistili jsme tedy všechny výhody a nevýhody „Mazdy CX-5“. Obecně je to dobrý kompaktní crossover, který osloví nejen rodinné lidi, ale i mladé lidi. Koneckonců, auto kombinuje několik kvalit najednou: sportovní vzhled, velký kufr, úsporné a rychlé motory. Navzdory některým nedostatkům je proto „Mazda CX-5“ na ruském trhu velmi žádaná.