24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson) – компактен кросоувърКорейска компания Hyundai. Популярността на кросоувърите в модерен святпросто се преобръща и този модел е не само един от най -ярките представители на този клас, но дълго време беше един от трите най -популярни кросоувъра в ОНД, Европа и Азия. Днес, както и преди 7 години, има много хора, които искат да купят Hyundai ix35, но купуването на тази нова кола едва ли ще работи (прекратено), но на вторичен пазарот предложенията главата се върти. Затова днес реших да говоря за най -често срещаните рани на този популярен модел и на какво трябва да обърнете внимание, когато избирате употребяван Hyundai ix35 (Tussan).

Малко история:

Hyundai ix35 дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 2009 г. масова продукциямоделът е създаден през 2010 г. във фабрики в Южна Корея, Словакия, Чехия и Китай. Като цяло не беше така нов модел, и второто поколение на популярния кросоувър в ОНД, чиято премиера беше през 2004 г. Това беше потвърдено от факта, че на американския и корейския пазар новият продукт запази предишното си име (Tussan). В сравнение с предшественика си ix35 е оборудван с по -мощни и икономични двигатели, системата за сигурност също е подобрена, но по отношение на размерите, новият продукт не се различава много от първото поколение. Подобно на Tussan, ix35 е проектиран на обща платформа с Модел Kia Sportage. Въз основа на Hyundai ix35 китайската компания JAC Motors създаде модела JAC S5.

През 2013 г. колата претърпя първото рестайлинг, което доведе до модифициран дизайн. джантии оптика-отпред е монтиран биксенон с диоди на дневни светлини, нов двулитров бензинов двигател с директно инжектиранегориво (за много страни от ОНД - разпределено впръскване). Промените засегнаха и интериора, имаше: система, която ви позволява да променяте степента на усилие върху волана Flex Steer, отопляем волан и електронен панелустройства с диагонал 4,2 инча. Производството на кросоувъра Hyundai ix35 приключи през 2015 г. През март същата година третото поколение на автомобила беше представено на автосалона в Женева, което бе върнато на предишното си име - Hyundai Tussan. Продажбите на нов автомобил в ОНД започнаха през ноември 2015 г.

Слабости Hyundai ix35 (Tussan) с пробег

Боята на каросерията не беше твърде устойчива на външни влияния и се счита откровено слаба точкатози модел. Малките чипове и драскотини възникват дори от слаб механичен ефект, така че няма да е трудно да се намери причина за минимално договаряне. Собствениците на почти всички от тях обаче се сблъскват с подобни проблеми. модерни автомобили... На копия, експлоатирани в столични райони - на качулката, покрива, задни колелабоята може да започне да набъбва в арките, задната врата и стълбовете на предното стъкло. За щастие, дилърите неохотно признават този дефект като фабричен и ще го поправят по гаранция. Що се отнася до корозионната устойчивост на каросерията, досега няма коментари, което означава, че колата има защита срещу червенокоса болест.

Недостатъците включват лошото разположение на резервоара за течност за измиване на стъкло. Факт е, че той се намира много близо до предната броня (от дясната страна) и в случай на по -малка авария или удряне на голяма снежна преспа, освен възстановяването на бронята, резервоарът ще трябва да бъде сменен (той се напуква) . Някои собственици казват, че са необходими много усилия, за да се затворят вратите. Този недостатък е заслугата на хората, които сглобяват корейския кросоувър. В повечето случаи проблемът се решава чрез регулиране на ключалките.

Недостатъци на силовите агрегати

Hyundai ix35 на вътрешния пазар се представя с бензинови двигатели - 2.0 (150 к.с. от 2003 г. 164 к. и 184 к.с.). Бензиновите 1.6 (138 к.с.) и дизеловите CRDi - 1.7 (116 к.с.) също се предлагаха на европейския пазар. Двулитровият бензинов двигател G4KD е доста надежден и може да работи на 92-и бензин без никакви проблеми. Но в този случай е необходимо по -често да се регулират хлабините на клапаните (на всеки 90 хиляди км), тъй като няма хидравлични компенсатори ( само на предварително оформени версии на автомобили). Наличието на характерни шумове ще ви каже за необходимостта от тази процедура. Общите недостатъци на този двигател включват неизправности на хидравличния обтегач на веригата, CVVT съединител и хидравлични компенсатори ( с кола от 2013 г.). Проблемите с тях могат да започнат достатъчно рано (след 50 000 км), симптомите са повишен шум.

Най -сериозният проблем е появата на оценка в цилиндрите ( може да се появи след 70-80 хиляди км), поради това е необходимо да се смени буталото. Сигналът за необходимостта от посещение на сервиза ще бъде външно почукване, което се появява по време на работа на двигателя. Ако гаранцията приключи, тогава цилиндровият блок ще трябва да бъде втулка - 1000-1500 куб. Така че, моля, слушайте внимателно, преди да купите. В студения сезон дизеловият двигател не се загрява поне малко, това е често срещано нещо за този двигател, който дилърите го наричат ​​характеристика. Също така "цвърченето" се счита за нормално явление - характеристика на работата горивни инжектори... Когато се появи свирка, обърнете внимание на състоянието на лагера на компресора на климатика, най -вероятно той е износен и трябва да се смени. В случай на неизправност на свещите, при ниски обороти на двигателя (1000-1200) се усеща увеличаване на вибрациите. Въпреки че самият двигател не е най -тихият, трябва да сте подготвени за появата на различни звуци, например бензиновата помпа може в крайна сметка да започне да издава различни съскащи звуци.

При автомобили с пробег от 100 000+ км е необходимо да се следи състоянието на катализатора, факт е, че когато се разрушат, частиците му попадат в цилиндрите и образуват износвания там. Ресурсът на катализаторите е 100-150 хиляди км. В газоразпределителния механизъм единствената слаба точка е фазовият превключвател на всмукателния вал. Проблемът е рядък, но неприятен, тъй като смяната на съединителя за смяна на фазата не е евтина. При едно и също движение има голяма вероятност от повреда на балансиращите валове на времето. Заболяването е придружено от повишени вибрации по време на работа на двигателя. При правилна поддръжка моторът ще обслужва 250-300 хиляди км без проблеми. По -мощен агрегат G4KE / 4B12 - обем 2,4 литра. Структурно подобен на двигателя G4KD - той използва една и съща система за регулиране на времето на клапаните на двата вала, няма хидравлични повдигачи и има идентични недостатъци.

Дизелови двигатели

Дизеловите двигатели привличат купувачите например с тяхната горивна ефективност слаба единицасдвоен с "механика" средно консумира малко по -малко от 7 литра на 100 км и има най -добро сцепление. В дизеловите агрегати слабото място е амортисьорната шайба на коляновия вал, като правило тя става неизползваема при пробег от 50-100 хиляди км (появява се "чуруликане"). Замяната е сравнително евтина - около 100 долара. Релето за подгревни свещи също се счита за проблемно - ако се повреди, двигателят спира да стартира и сензорът за налягане на турбоусилвателя - в случай на неизправност се появява грешка на арматурното табло " Проверка на двигателя”И властта се губи.

Проблемното стартиране на двигателя в студения сезон може да се дължи на лош контакт, поради окисляване на окабеляването на лентата на подгревните свещи в мястото на пресоване. Когато използвате нискокачествено дизелово гориво, предфилтърът се намира в резервоар за гориво(след 30-50 хиляди км). Проблемът е придружен от влошаване на динамиката и потрепване по време на ускорение. След 150-200 хиляди км трябва да сте готови да смените турбокомпресора, горивните инжектори и двумасовия маховик. Всяка от тези опции няма да бъде евтина. От леките заболявания може да се отбележи загубата на херметичност на уплътнението на масления съд. Останалите възможни проблеми могат да се дължат на експлоатационните характеристики на всички дизелови двигатели - продължително загряване, чувствителност към качеството на дизеловото гориво и т.н.

Предаване

Hyundai ix35 (Tussan) е оборудван с един от двата типа скоростни кутии от собствено производство - 5 и 6 стъпкова механика, както и 6-степенна автоматична. Всяка от трансмисиите, с подходяща поддръжка (смяна на масло на всеки 60 000 км), ще ви зарадва с впечатляващ пробег и малко проблеми. Едно от тях е шумът механична кутиязъбни колела, които в повечето случаи могат да бъдат елиминирани чрез смяна на маслото. При автоматичната скоростна кутия незначителните шутове могат да се притесняват при смяна на предавките. Проблемът се решава чрез мигане на блока за управление на трансмисията. Рядко, но все пак има случаи на повреда на сензора за положение на превключвателя на предавките. При тази неизправност не е възможно да се промени позицията на превключвателя на кутията. На автомобил от първите години на производство тръбата за подаване на масло към масления охладител може да не се държи добре - може да отлети ( изпълнен с изтичане на масло).

Задвижване на четирите колела

Версии за задвижване на всички колела на Hyundai ix35 при подхлъзване задни колеласа свързани чрез електронна централна връзка. Съществува и принудително блокиране на съединителя с помощта на бутона „Lock“, разположен на предния панел - когато заключването е включено, въртящият момент ще бъде разпределен между осите 50:50. Ако шофирате със скорост над 30 км в час, принудителното блокиране се изключва и съединителят работи автоматичен режим... По отношение на надеждността на тази система, тук собствениците могат да очакват няколко неприятни изненади. С течение на времето на шлицовите фуги се появяват корозионни петна, които значително ускоряват износването - връзката на вала на дясното задвижване е най -засегната. В резултат на това слотовете се облизват - има люфт и бръмчене. За да отстраните проблема, ще трябва да смените междинния вал и вътрешната шарнирна връзка (200-250 cu). Ако болестта не бъде отстранена своевременно, опората на лагера на междинния вал може да се счупи.

След 100-150 хиляди км пробег корозията може да започне да засяга шлицовете на задвижващия вал в разпределителната кутия и диференциалната чаша. В този случай ремонтът ще струва 1000 USD. За да се избегнат гореспоменатите проблеми с трансмисията на всички колела, се препоръчва да се извършва профилактична поддръжка на всеки 30-40 хиляди км-смазване на шлицови съединения. В автомобил с дизелови двигатели, поради по -големия въртящ момент, при големи натоварвания, диференциалната кошница може да започне да се срутва по заваръчния шев. В колата са използвани два вида съединители - JTEKT (Япония) е монтиран на колата до 2011 г., след Magna Steyr (Австрия). До 100 000 км, няма сериозни оплаквания за тяхната работа, по -късно могат да се появят повреди поради повреда на изолацията на окабеляването и износване на четките на електродвигателя.

Също така с течение на времето уплътнението на съединителя започва да тече, ако проблемът се игнорира дълго време, съединителят ще трябва да бъде ремонтиран. За автомобили, произведени преди 2011 г., извънбордният лагер се счита за слабо място. кардан(може да се наложи подмяна след 50 000 км), по-късните екземпляри имат 120-150 хиляди км. Проблемът се проявява с бръмчене по време на шофиране.

Надеждност на окачването, кормилното управление и спирачките Hyundai ix35 (Tussan)

Hyundai ix35 има умерено твърдо и съборено окачване, което осигурява кросоувър добро нивоуправление при високи скорости. Но навън гладки пътища, поради кратките ходове на окачването, интериорът се тресе забележимо, което намалява комфорта при пътуване. Но такъв недостатък може да бъде опростен, тъй като колата е типичен "джип" и е по -предназначена за шофиране по магистралата, а не извън нея. На двете оси се използва независимо окачване със стабилизатори странична стабилност: отпред - MacPherson, отзад - многовръзка. Чуждият шум при шофиране през неравности е характеристика на окачването и се влошава с настъпването на студено време. Често шумът се причинява от хлабава пластмаса в арките на колелата и други елементи. Друг източник на почукване могат да бъдат праховете на амортисьорите и броните - те излитат седалка(приложимо за автомобили, произведени преди 2012 г.).

Що се отнася до недостатъците на окачването, на първо място бих искал да отбележа малкия ресурс на плаващите безшумни блокове на лостовете задно окачване, често се налага да се сменят на пробег от 60-70 хиляди км. Подпорите на стабилизатора отиват малко по -малко - 40-50 хиляди км. Също така задните пружини не се славят с големия си ресурс - те провисват, а амортисьорите - изминават до 80-100 хиляди км. Други елементи на задното окачване могат да издържат до 150 000 км. В предното окачване, преди 100 000 км, трябва да се подменят само подпорите и втулките на стабилизатора - те изминават до 60 000 км. Сачмените лагери и лагерите на колелата служат средно на 100-120 км, амортисьорите, тяговите лагери и безшумните блокове подхранват до 150 000 км. При автомобили със задвижване на всички колела, скобата на задното рамо, към която е прикрепена стабилизаторната лента, може да започне да се срутва с 100 000 км.

При автомобили, оборудвани със сензор за налягане в гумите, е необходимо да се сменят гумите или да се ремонтират много внимателно, тъй като често неопитни майстори отчупват макарата ( има сензор за налягане), поради което трябваше да закупите нова част, но тя не е евтина. Има и оплаквания относно надеждността на кормилното управление, оборудвано с електрически усилвател. По правило втулките се износват с 80-100 хиляди км - ако има проблем, се чука по време на движение по неравен път. При някои екземпляри при едно и също изпълнение зъбните колела се износоха. Съветите за кормило изтичат 70-100 хиляди км, тяга до 150 000 км. Възможно е да има проблеми с спирачна системаНякои собственици се оплакват от преждевременна повреда на превключвателя на спирачния педал. Ако колата е оборудвана със система за стартиране без ключ, ако има такъв проблем, стартирането на двигателя няма да работи, а автоматичната трансмисия също няма да работи.

Салон и електроника

Качеството на довършителните материали на интериора Hyundai ix35 е доста бюджетно, поради което не трябва да се разчита на добра износоустойчивост - пластмасовите елементи на панела лесно се надраскват, дефлекторите на въздуховодите понякога се счупват само от безобиден опит за промяна на потока в неотоплена кола. Не трябва да разчитате на добър акустичен комфорт - в началото свирката на вентилатора на печката започва да смущава (почистването и допълнителното смазване на двигателя решават проблема). След това „щурците“ от подлакътника са свързани със симфонията, а след това и централната конзола с жабката и тапицерията на капака на багажника. Проблемът се решава чрез залепване на Шумката, но не използвайте прекомерна сила, за да не счупите пластмасовите крепежни елементи.

Невъзможно е да се пренебрегнат предните седалки, които при 100 000 км пробег, освен че имат много дефекти в тапицерията (напукана изкуствена кожа), губят и формата си (разпадащ се пълнител на възглавницата на седалката на водача). Що се отнася до надеждността на електрониката, и тук не всичко е толкова гладко. След няколко зими камерата за обратно виждане се проваля. Причината е, че контактите (съединителите) на микросхемата са окислени. По същата причина стандартните сензори за паркиране също се провалят. Рядко, но въпреки това има неизправности в работата на главното устройство. В някои случаи през първите години от живота си предупредителните лампи спонтанно светват, последвано от краткосрочно изключване на арматурното табло. Когато се свързвате с дилъра, „подредените“ бяха сменени по гаранция.

Резултат:

Въпреки впечатляващия списък възможни проблеминевъзможно е да се нарече Hyundai ix35 (Tussan) ненадежден, тъй като е малко вероятно всички тези проблеми да бъдат претоварени от една и съща кола. Но дали си струва да закупите тази кола на вторичния пазар, зависи от вас. Но не забравяйте, че при избора на този модел трябва да вземете предвид много фактори, особено ако искате да закупите версия със задвижване на всички колела, тъй като например дефектен съединител може да доведе до много скъп ремонт.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които трябваше да се сблъскате по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашите отзиви ще помогнат на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С най -добри пожелания, редактори АвтоАвену

Hyundai ix35 замени популярния Tucson през 2010 г. Кросоувърът е изграден на същата платформа с Kia sportageтрето поколение. Ix35 е сглобен през Южна Кореа, както и в Европа - във фабриките на Kia в Словакия и Hyundai в Чехия.

Двигатели

На Руския пазар Hyundai ix 35 се предлагаше с 2-литрови двигатели: бензинови (150 к.с.) и дизелови (136 и 184 к.с.). Всичко силови агрегатиимат верижно задвижване.

Някои собственици на бензин IX 35 след 50-150 хиляди км забелязват чуждо почукване, докато двигателят работи. Причините бяха различни: дефектен хидравличен обтегач на веригата, CVVT съединител (променлив момент на клапана), хидравлични повдигачи (инсталирани след рестайлинг през 2013 г.) или дори гърчове в цилиндрите.

За щастие насилниците не са често срещани. При контакт гаранционен срокдилърите не са сменили целия двигател, а само "късия блок", сглобен с бутала и колянов вал. Ако гаранцията е изтекла, тогава блокът ще трябва да бъде обвит - от 100 000 рубли.

Стартирането на двигателя може да бъде трудно поради неизправност на превключвателя на педала на съединителя (с ръчна скоростна кутия) / спирачка (с автоматична скоростна кутия), а при студено време - поради „прибиращия се“ стартер (мазнината се сгъстява).

В дизеловите агрегати след 50-100 хиляди км понякога се наема амортисьорна ролка на коляновия вал (от 7000 рубли). И проблемите със стартирането на студен дизелов двигател възникват поради лош контакт или окисляване на мястото, където е окабелена подгревната свещ (около 1000 рубли). В допълнение, релето на подгревната свещ (от 4000 рубли) или самите свещи (1500 рубли / брой) може да се провали.

Предна кутия

За ix 35 има три кутии: 5 и 6-степенна "механика", както и 6-степенна "автоматична". Сериозни проблемине се среща с кутии. При ръчните трансмисии мнозина отбелязват появата на външен шум, който изчезва след натискане на съединителя, а при автоматичните трансмисии собствениците се оплакват от забележими удари по време на превключване.

Предаване

Лошата защита на шлицовите съединения на задвижващите елементи от въздействието на вода и мръсотия води до неприятни последици. И така, след 50-100 хиляди км, корозията убива шлицовата връзка на десния задвижващ вал. Облизва слотовете - има обратна реакция и бръмчене. Междинният вал и вътрешната шарнирна връзка трябва да бъдат сменени: 7 000 рубли на елемент плюс 3 000 рубли за работа.

По -лошото е, че опората на лагера на междинния вал може да се счупи. Монтажът е част от устройството. В идеалния случай е необходимо да се смени блокът, но е възможно да се слезе с аргоново заваряване. За щастие този проблем е много по -рядък.

Друг пример за лоша защита на шлицовите съединения е корозия и срязване на шлицовете на задвижващия вал в разпределителната кутия и диференциалната чаша (след 100-150 хиляди км). Ремонтът ще бъде много скъп - около 80 000 рубли. В риск на първо място са собствениците дизелови автомобили... Предотвратяването на сплайн съединения ще помогне да се избегнат проблеми - смазване на всеки 30-40 хиляди км. В допълнение, големият въртящ момент на дизеловите двигатели може да разруши диференциалната кошница по заваръчния шев.

Hyundai ix 35 използва две съединители със задвижване на четирите колела. До 2011 г. е монтиран електромагнитен съединител от японски произход JTEKT, а от 2011 г. - хидравличен австрийски производител Magna Steyr. Съединителят е доста надежден. Неизправности възникват поради повреда на окабеляването (3000 рубли) или износване на четките на електродвигателя (с голям пробег). След 100 000 км понякога уплътнението на съединителя започва да тече.

Извънбордният лагер на карданния вал (4-5 хиляди рубли) може да бръмчи след 80-140 хиляди км.

Ходова част

Чукащото окачване е причина за много оплаквания за Hyundai, а не само за ix35. Ударите при шофиране през нередности се влошават с настъпването на студено време. Има няколко източника на външни звуци. Основният е родните амортисьорни стойки, които могат да чукат след 2-3 хиляди км. Официалните служби смениха стелажите по гаранция. Но това не означаваше, че няма да почукат отново. В крайна сметка новите амортисьори са същите. Някои успяха да ги сменят три пъти за 20 000 км. Но проблемът не е глобален, има и такива, които са изминали до 80-100 хиляди км, като никога не са забелязали, че нещо чука в окачването.

Друг източник на удари е прекъсването на багажника и амортисьора от седалката. Производителят препоръчва фиксирането на багажника към багажника с уплътнител. Народен метод - навиване на електрическа лента върху пръчка или вратовръзка на "буфер" (бум стоп) със скоби. На ix35 2012 г. моделна годинапроизводителят елиминира тази грешка в дизайна.

След 50 000 км кормилната рейка може да почука. Лагери на колелата(от 1000 рубли) изминават повече от 60-100 хиляди км.

Безшумни блокове и сферични ставилостовете обслужват повече от 100-150 хиляди км. Но скобата на задното рамо, към която е прикрепена стабилизаторната щанга, може да се срине след 60-100 хиляди км. Конзолата може да бъде заварена. Новият лост се предлага за 9 000 рубли. Дефектът засяга изключително версиите на Hyundai iX 35 със задвижване на всички колела.

Каросерия и интериор

Боята е традиционно мека, лесно се надрасква и начупва с течение на времето. За съжаление, след 3-6 години, понякога може да се появи подуване на боята по арките на задните колела, вратата на багажника, предния капак, покрива и стълбовете на предното стъкло. Дилърите не са склонни да признаят този проблем като гаранционен случай.

Салонът ai x 35 често започва да скърца, особено в зимен период- преди затопляне на купето. Най -често срещаният източник на външни звуци е подлакътникът между предните седалки.

Друг неприятен момент е разпадащият се пълнител на възглавницата на седалката на водача. От близко триене с острите ръбове на рамката „вътрешностите“ могат напълно да се разпаднат само за 30 000 км. Упоритостта, с която производителят сменя възглавницата на седалката отново и отново, е изненадваща. Едва през 2015 г. беше взето решение да се монтира специална облицовка на рамката, която да устои на разрушителното триене.

Същата история е с белещия се кожен волан и тапицерията на вратата, на мястото на контакт с лакътя на водача. „Кожата“ на столовете също не се различава по издръжливост. На седалката на водача се появяват бръчки, а кожата се напуква и счупва.

Понякога двигателят на печката започва да вдига шум (необходимо е да се разглобява, почиства и смазва) или пластмасовата обвивка на въздухопровода под седалката на пътника излита от мястото си. Има и повреди на сензорите за паркиране, камерите за обратно виждане и „бъгове“ на главното устройство. Бяха отбелязани и случаи на спонтанно запалване на контролни лампи с последващо краткосрочно гасене на арматурното табло. В такива случаи дилърите смениха „подредените“.

Заключение

При избора на употребяван Hyundai ix35 Специално вниманиетрябва да се обърне към работата на системата за задвижване на всички колела. Останалите дефекти са лесно отстраними.

Тайната на задвижването на всички колела

Има една „тайна“ за автомобилите „4WD“ и ако не сте много изтънчен човек, е достатъчно лесно да бъдете подведени. Повечето хора, които искат да си купят 4WD кола, не знаят това: Почти всички 4WD коли, които виждате по улиците, всъщност изобщо не са 4WD.

Разбира се, продавачите казват, че колата, която продават, е със задвижване на четирите колела, купувачите им вярват, те купуват тези автомобили, благочестиво вярвайки, че са закупили кола със задвижване на всички колела. Повечето от тези превозни средства обаче имат периодично задвижване на четирите колела, така нареченото „непълно работно време“ задвижване на четирите колела, което означава, че ТРЯБВА да имате включено задно предаване, когато шофирате из града. Буквалният превод на термина „непълно работно време“ означава „частично време“, тоест се предава смисълът, че задвижването на четирите колела може да бъде включено само за кратко (!), На хлъзгава, мокра настилка. В противен случай ще повредите цялата трансмисия. Всичко това се дължи на липсата на централен диференциал в такива системи.

Има някои изключения. Land Rover / Range Roverзаедно с Toyota Земен крайцеримат добра, заключваща се система за задвижване на всички колела на пълен работен ден. Буквалният превод на термина „на пълен работен ден“ означава „на пълен работен ден“, тоест се предава смисълът, че задвижването на четирите колела може да бъде запазено през цялото време, т.е. без граници.

Много от системите за задвижване на четирите колела, които се наричат ​​„системи на пълен работен ден“, всъщност са системи „на непълно работно време“, но автоматизирани. Въпреки това, много от тези, които са закупили свой собствен вид превозни средства със задвижване на четирите колела, не разбират, че ако не тръгнат офроуд, а шофират по асфалт, те всъщност имат прост автомобил със задно задвижване, който също (поради конструктивните особености на SUV) има по-лоши характеристики на управление, спиране качества, повече висока консумациягориво и по -малко безопасност. Плащате много повече пари за всичко това! Глупаво, нали?

Системи за задвижване на всички колела

Всички системи за задвижване на четирите колела могат да бъдат категоризирани, както следва:

Група 1: Непълно работно време

Изброените по-долу превозни средства използват система „на непълно работно време“, в която предна осТРЯБВА да бъде деактивиран, ако шофирате по асфалтиран път. Превозните средства с четири задвижващи колела с такива системи се оказват по-евтини, такива системи работят доста добре офроуд, но ако всъщност не отивате извън пътя, тогава закупуването на SUV с такава система е загуба на пари, така че в връщайки се, получавате комби с голям разход на гориво и задно задвижване.

• Chevy Blazer / GMC Jimmy
• Ford Excursion
• Ford Explorer Sport Trac
• Dodge Durango (инча стандартна конфигурация)
• Honda Passport / Isuzu Rodeo
• Hyundai галоп
• Infiniti QX56
• Jeep Cherokee (разпределителна кутия Command Trac като стандарт)
• Джип карамел
• Jeep Liberty (с разпределителна кутия Command Trac)
• Mitsubishi Montero Sport / Mitsubishi Спорт Pajero
• Nissan Pathfinder (Терано)
• Nissan Terrano II (Ford Maverick)
• Патрул на Nissan
• Nissan xterra
• Suzuki Vitara / Chevrolet Tracker
• Suzuki jimny
• Kia sportage
• Opel frontera
• Ssangyong musso
• Land Rover Defender (по избор)
• Land Rover S1, S2, S2A, S3
• Мерцедес G-клас(до 1989 г.)
• SsangYong Rexton (в комплект с механична кутия)
• Toyota 4-Runner (до 1999 г.)
• Toyota Land Cruiser (инча основна конфигурацияособено с дизелов двигател, може да се достави с разпределителна кутия „на непълно работно време“)

Група 2: При поискване - автоматизирано непълно работно време

При поискване са системи, в които колата се движи в задвижване на задните колеладокато задните колела не започнат да се подхлъзват. В този случай системата свързва предната ос и прехвърля част от въртящия момент към нея. Това означава, че все още имате автомобил със задно задвижване, но след като колелата започнат да се подхлъзват, системата започва да ви помага. В повечето случаи е твърде късно. Има системи, при които колата непрекъснато се движи предно предаване, а при приплъзване задният мост е свързан. Същността не се променя от това.

Те се считат за добри системи за сняг. Това е евтин начин да получите система за задвижване на четирите колела, която производителят може да нарече система „на пълен работен ден“. Всъщност такива системи се наричат ​​„При поискване“, което буквално означава „При поискване“, т.е. вторият мост е свързан според нуждите. Моментът на нужда се определя, разбира се, от автоматиката, а не от водача.

• Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
• BMW X3 (система XDrive)
• BMW X5 от 2004 г. (система XDrive)
• Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
• Chevrolet TrailBlazer
• Cadillac Escalade (до 2002 г., разпределителна кутия NV246, интересно решена, автоматизирана на непълно работно време)
• GMC Yukon XL
• GMC Yukon Denali / пратеник на GMC
• Ford Explorer / Меркурий планинар
• Форд бягство(няма понижаване)
• Ford Expedition / Lincoln Navigator
• Infinity QX-4
• Infiniti FX35
• Isuzu VehiCross
• Honda crv
• Honda hr-v
• Honda MDX
• Honda елемент
• Land rover freelander
• Nissan X-Trail (предната ос е винаги свързана, задната е свързана, когато предната се плъзга)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (От 1996 г., с разпределителна кутия Quadra Trac, само 5% от въртящия момент непрекъснато се прехвърля към предната ос, т.е. е почти деактивиран)
• Jeep Grand Cherokee / WJ (с разпределителна кутия Quadra Trac II)
• SsangYong Rexton (в комплект с автоматична трансмисия)

Група 3: Градски на пълен работен ден

Следните автомобилиимат централен диференциал и работят при истински 4WD през цялото време, което ви дава възможности за 4WD в градски режим. Но - дизайнът на връзката между предната и задна оспозволява им да се плъзгат един спрямо друг (няма заключване на централния диференциал), което като цяло е добро за градския режим, но не е идеално за офроуд условия. Тези, които няма да излязат на пътя, наличието на този недостатък не трябва да се притеснява. Такива системи са най -добрият вариант за тях.

• Cadillac Escalade (от 2002 г., разпределителна кутия NV149, без превключване надолу)
• Daihatsu Terios (без превключване надолу)
• Dodge Durango (с разпределителна кутия Selec Trac)
• Ford Explorer / Mountaineer (по избор)
• Hyundai Santa Fe (асиметричен диференциал 60:40, блокиран от вискозен съединител)
• Oldsmobile Bravado (има заключване на централния диференциал, но няма ниска предавка в разпределителната кутия, т.е.не е подходящ за тежък офроуд)
• Земя Роувър откритие II
• Toyota RAV4
• BMW X5 преди 2004 г. (на пълен работен ден, но без превключване надолу)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (До 96 години, с разпределителна кутия Quadra Trac, разпределителна кутия на пълен работен ден с превключване надолу, но няма пълна централна блокировка на диференциала - само частична, вискозна връзка)
• Jeep Grand Cherokee / WK (в комплект с разпределителна кутия NV140 - не е спусната)

Група 4: Пълен работен ден, на и извън пътя

Изброените по-долу превозни средства имат истинска система „на пълен работен ден“ и също толкова важно, заключване на централния диференциал, което означава, че те наистина са проектирани за пълно задвижване на всички колела на асфалтирани пътища и имат отлични показатели за офроуд. .

Това е най -идеалният комплект, може да бъде направен конструктивно по различни начини, по -лоши или по -добри. За съжаление и по -скъпо.

• Land Rover Stage-1 (1979-1985)
• Откритие на Land Rover
• Защитник на Land Rover
• Range Rover
• Toyota / Lexus Land Cruiser
• Toyota prado
• Toyota 4-Runner (от 1999 г. и по избор)
• Toyota Sequoia
• Mitsubishi Montero / Pajero
• Mitsubishi Pajero iO
• Jeep Cherokee (с разпределителна кутия Selec Trac)
• Jeep Liberty (с разпределителна кутия Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с разпределителна кутия Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (WJ) (с разпределителна кутия Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee / WK (в комплект с трансферна кутия NV245)
• Mercedes G-клас (от 1989 г.)
• Mercedes ML-320 (електронно заключване, превключване надолу, но не и офроуд дизайн на каросерията)
• Lada Niva (Chevy-Niva)
• Hummer
• Фолксваген Туарег

Първата от 4-те групи е добра за използване извън пътя, но напълно безполезна по магистралата.

Втората група е добра за използване на сняг, но в противен случай не е толкова добра, колкото би трябвало да бъде.

Третата група е добра за магистралата, града и не е добра за офроуд.

Четвъртата група може всичко. Разбира се, той също е по -скъп.

Разбира се, времето не стои на място и списъците с групови автомобили може да са непълни, но те показват как неопитен клиент може да бъде измамен.

Най -лошото е, че продавачите на SUV често не знаят за тези разлики. Отидете при дилър на Jeep и продавачът ще завърти предната ос и превключване надолу на Wrangler и ще започне да пише осмата около сайта. Гумите пищят, чукат карданни валовеи т.н. Съжалявам за бъдещия собственик на тази кола.

Повечето от продадените джипове са автомобили от първата група и ако не шофирате офроуд, тогава сте закупили скъп, тежък комби с задвижване на задните колела. Всеки пътник със задвижване на четирите колела автомобил субаруили Volvo би било много най -добрият изборза повечето купувачи, осигуряващ икономия на гориво и по -удобно каране.

Предупреждения и опасности

Вземете например Chevy. Той има система „на непълно работно време“ и когато предният мост е свързан, предните и задните колела трябва да се въртят със същата скорост. Това означава, че при завъртане колелата започват да се подхлъзват. Това не се забелязва много при завои с голям радиус, но при тесни завои предните колела започват да се подхлъзват и можете просто да „излетите“ извън пътя. Забелязва се и върху насипен пясък. От друга страна, добра система"на пълен работен ден" позволява на колелата да се въртят с различни скорости (поради централния диференциал).

Друга опасност. Съжалявам за тривиалността, но ако съпругата ви в чисто новото си Isuzu Rodeo със система за „непълно работно време“ включи предната ос, мислейки, че това ще й помогне при дъжд, тя може да претърпи сериозна катастрофа.

Toyota задвижване на всички колела
Subaru със задвижване на всички колела
Пълна Шофиране на Mitsubishi

Анализ на концепцията за SUV. Част 1. Раждането на джип
Анализ на концепцията за SUV. Част 2. Развитие
Анализ на концепцията за SUV. Част 3. Характеристики на задвижване на всички колела
Въведение в системите за задвижване на всички колела

104 105 ..

Hyundai ix35 2015 г. Ръководство - част 104

Шофиране на кола

Активиране на режим на задвижване на четирите колела

✽ ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ

Когато шофирате по асфалтов път, изключете режима на заключване на задвижването на четирите колела с помощта на бутона

“4WD LOCK” (индикаторът се изключва). Шофиране по асфалтов път в блокиращ режим
задвижването на четирите колела (особено при завиване) може да бъде придружено от механичен шум и вибрации. При
изключване на ключалката на задвижването на четирите колела (бутон „4WD LOCK“) шумът и вибрациите се спират. Дълго
експлоатацията на автомобила при наличие на шум и вибрации може да повреди частите на захранването.
предаване.

Изключването на ключалката на задвижването на четирите колела (4WD LOCK) може да доведе до изтръпване на автомобила поради

подаване пълна мощностдвигател на предните колела. Това не е неизправност.

Този режим се използва при шофиране нагоре и надолу

наклонени, офроуд, пясъчни и кални
пътища и др. за максимално сцепление.

Този режим автоматично започва да се изключва при скорости

над 30 км / ч (19 мили / ч) и преминава в автоматичен режим
режим на задвижване на всички колела (4WD AUTO) при скорости над 40
км / ч (25 мили в час). Ако обаче скоростта намалее повече от
от 30 km / h (19 mph), режимът се активира отново
блокиране на задвижване на четирите колела (4WD LOCK).

4WD AUTO

(Ключалка

задвижване на всички колела

хора с увреждания)

(индикатор не

подчертано)

Режим на шофиране

Бутон за превключване

Индикатор

Описание

При шофиране в автоматичен режим на задвижване на четирите колела (4WD)

AUTO), превозното средство действа по подобен начин на задвижването на предните колела
модели при нормални условия. Ако обаче системата
определя необходимостта от включване на задвижване на всички колела,
мощността на двигателя се разпределя автоматично към всички
четири колела без никакви действия от страна на водача.

Когато шофирате по нормални асфалтирани пътища

превозното средство работи по подобен начин на моделите с предно задвижване.

ЗАКЛЮЧВАНЕ НА 4WD

(индикатор

подчертано)

Шофиране на кола

Мерки за безопасност
използвайки пълен
шофиране

Не се опитвайте да преминете през него

дълбоки локви с вода или кал,
според резултата
спрете двигателя, или
запушват изпускателната тръба... Не
карайте колата си надолу
наклонена повърхност с изключително
силен наклон, тъй като за
е изключително трудно да се запази
шофиране на кола.

При шофиране по наклон

поддържайте повърхностите възможно най -много
по -директен курс. Бъдете много
внимавайте при спускане и
нагоре на повърхността със силно
наклонена като колата
може да се преобърне в зависимост
от степента на наклон, условия
терен, количество вода и мръсотия.

ВНИМАТЕЛНО

- Използване на пълно

шофиране

Когато колата се движи
условия, при които се изисква
включване на задвижване на всички колела,
много повече
голямо натоварване на всички системи
кола, отколкото с конвенционални
условия. В такъв случай
е необходимо да се намали скоростта
кола и внимателно
гледайте хватката на колелата.
При най -малкото съмнение
относно пътните условия
спрете колата и
помислете за по -нататъшни действия

последствия. Не превишавайте границите
технически възможности
вашата кола и вашите умения
шофиране.

Шофиране на кола

Трябва да се чувствате ясно

управление на автомобила на четирите колела

мобилен за учене
преодоляване на трудни завои.
Не разчитайте на опит в управлението
кола с предна или
задвижване на задните колела избира скорост
за завиване
автомобил със задвижване на четирите колела. При
липсата на опит се препоръчва
се движат с ниски скорости.

Внимавайте кога

трафик през цялата страна
терен, тъй като присъствието
камъни и корени на дървета по пътя
може да причини повреда
кола. Разгледайте
условия на проходимост

според което е необходимо
карайте, преди началото на движението.

ВНИМАТЕЛНО

- Пълна

задвижващ блок

Намалете скоростта при завиване.
AWD център на тежестта
колата се намира отгоре,
отколкото в автомобилите с двигател
на две колела и следователно
опасност от преобръщане
по -горе.

ВНИМАТЕЛНО

- Наклонени повърхности

Шофиране по пътя
висока земя със силни
пристрастието е свързано с огромно
опасност. Незначителен
завъртане на кутията на волана
водят до загуба на стабилност
кола. Дори и колата

мобилният телефон остава стабилен
когато задвижването на колелата работи, то
може да го загуби, когато
прекъсване на захранването.
Колата може внезапно
преобърнете се, а водачът не
ще има време да поправи грешката,
чиято последица може да бъде
нараняване или смърт на хора.

ВНИМАТЕЛНО

- Управление

колело

Забранено е запазването на кормилното управление
вътрешно колело
при шофиране на кръстовище
терен. Внезапен завой
волан (ако е ударен)
всеки предмет под колелото
превозно средство) може да доведе до
нараняване на ръката. Като резултат
възможна загуба на контрол
с кола.

Шофиране на кола

Дръжте волана здраво

трафик през цялата страна
терен.

Уверете се, че всички пътници

носещи предпазни колани.

Ако трябва да преминете през сайта

път, покрит с вода, спрете
кола, включете режима
блокиране на задвижването на всички колела (4WD
LOCK) и продължете нататък
скорости под 8 км / ч (5 мили / ч)
час).

✽ ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ

Движението по вода е забранено,

чиято дълбочина надвишава
височина на шасито на превозното средство.

След преодоляване на локва или кал

трябва да проверите състоянието
спирачки. Натиснете спирачния педал
няколко пъти напред
бавна скорост до
чувствам се нормално
работа на спирачната система
възстановен.

Съкратете интервала между

планирани процедури
поддръжка, ако
колата се експлоатира
неравен терен и
се движи в пясък, вода или кал
(вижте глава „Технически
поддръжка по време на работа в
сурови условия “в раздел 7).
След експлоатация на автомобила за
нужди от неравен терен

димо го измийте старателно, в
долни характеристики.

(Продължение)

ВНИМАТЕЛНО

- Опасности, свързани с

от вятъра

При шофиране при силен вятър
управлението на превозното средство се влошава

варира (поради високите
център на тежестта) и скорост ..