Млечни филтри: Какво е необходимо за автомобили? Често задавани въпроси за дизелови двигатели при промяна на дизеловия филтър

В тази статия, нека поговорим за това, което е дизелов филтър. И какво да правя, ако той запушен.

Грижата за екология, която активно се разгръща през последните няколко десетилетия, се превърна в истинско предизвикателство за автомобилните инженери.

Всяка година нормите за емисии на вредни вещества са затегнати, което означава, че трябва да измислите нови начини за почистване на отработените газове.

Помислете за дизеловия филтър, какво е то, може ли да бъде без него и какво да правя, ако влезе в неизправност.

Първите серийни опити за инсталиране на филтъра за частици върху дизел са сред началото на 2000-те години и вече десетилетие по-късно, през 2011 г., тези устройства са станали задължителни за всички автомобили с двигател на дизела.

Благодаря ви за появата на включения филтър за частици, екологичните стандарти на 4 евро и 5 евро.

Функцията, която този филтър изпълнява, е ясна от името му и без ненужни обяснения - тя трябва да премахне най-малките частици от отработените газове, произтичащи от непълно изгаряне на дизелово гориво.

Филтърът е разположен възможно най-близо до изпускателния колектор, където температурата на газовете все още е доста висока, което помага да оцелеят вредни вещества в него.

Понякога дизеловият филтър е конструктивно комбиниран с каталитичен неутрализатор.

Изграждането на днешния ни герой е съвсем просто. Вътре в устройството има специална матрица от силициев карбид и има клетъчна структура.

Тази структура ви позволява да забавите малките частици. В допълнение, има и различни сензори, свързани с устройството за управление на двигателя.

Те сигнализират на компютъра в точното време, че филтърът вече е бил изкован и е време да се предприемат мерки за почистване или т.нар. Регенерация.

С вторите проблеми, регенерацията, като правило, се случва в автоматичен режим, но в стъблата автомобили с по-прости и по-евтини възли могат да изчакат филтъра за пране, извършен от специалисти до сто.

По-старият филтър, толкова по-често изисква една от тези процедури, и рано или късно възниква въпросът за неговата замяна. И тук собствениците на дизелови автомобили, които могат да се похвалят с нормите на 4 евро и евро 5, чакат неприятна изненада и за това по-нататък ...

Замени или изтрийте?

Какво е толкова неприятно, подмяната на филтъра за частици? Основният проблем на тази процедура е впечатляващата цена на новия възел, който понякога постига 1000 евро и др.

Заместник

Ясно е да се харчат тези пари на устройство, което всъщност е каприз от еколози, а не много собственици на автомобили. Какво да правя? Възможно ли е да извадите филтъра на сцената изобщо?

Да, възможно е да го направите, но трябва да запомните:

Когато изваждате това устройство, колата ще започне да съответства само на нормите на 3 евро.

В нашата страна този факт е допустим, но ако изведнъж искате да пътувате по колата си в Европа, тогава, когато проверите, може да сте принудени да преминете към местната автомобилна услуга, за да инсталирате филтъра.

Изтрий!

Тъй като настъпва отстраняването на филтъра за частици, защото в действителност този процес има и собствени нюанси.

Просто го разглобете от изпускателната система, за съжаление, тя няма да работи. Факт е, че тя е програмно свързана с компютъра на автомобила, а системата, намирането на липсата на това устройство, може дори да блокира работата на двигателя.

Затова занаятчиите измислиха няколко опции за това как да премахнете филтъра за дизелови частици без никакви проблеми. Методите са:

• модернизация на електронния блок за управление на двигателя, с помощта на специален програмист в мозъци се излива актуализирана версия на софтуера, в която няма филтър като такъв. Проблемът на метода е, че прилагането на машината в програмата може да доведе до най-непредсказуемите последици, така че да се реши да извърши тази процедура, да разбере от други собственици на автомобили със същия автомобил за качеството на работа за сто години;
• инсталиране на пейзажа на филтъра на сцената - всъщност, в този случай в машината се появява нов малък блок, свързан към електрониката и имитира всички филлни сигнали. Тази опция е по-предпочитана от предишната, тъй като не се случва разрушителни интервенции в електротерията.

Въпросът е доста логичен: отстраняването на филтъра за частици е ефектът върху дизеловия двигател от тази процедура? Ще получите следното:

• поради намаляването на пречките в изпускателната система за газове, мощността на двигателя ще се повиши леко;
• спестяване на поддръжката на изпускателната система;
• липса на скучни грешки в бордовия компютър от филтъра.

И така, скъпи колеги, погледнахме нюансите, които дават филтъра за частици върху дизела.

За нови публикации и срещи на блоговете!

Принципът на работа на филтъра се основава на улавянето на твърди частици, които се образуват при изхода на горивната камера. Външният вид на сажди е оправдан чрез неправилно съотношение на пропорциите на горимата смес: с излишък от течно гориво или липса на кислород. В няколко случая има подобни ситуации:

• замърсяване на въздушния филтър;
• неправилна корекция на пропастта върху клапаните;
• разпределителните валове се носят върху разпределителния вал;
• моментът на инжектиране не е коригиран;
• лошо качество на горивото;
• дюзи за изтичане.

За пречистване на отработените газове от частици сажди - се монтира специален филтър в дизайна на изпускателната система, която се намира между изпускателния колектор и заглушителя. Формата на дизайна на праховите частици прилича на метална колба с сърцевина от многостепенни порести стени под формата на клетки, върху която около 90% от пейзажните частици се утайки.

За екологични стандарти, евро-4 и евро-5 са разработени специални канализационни елементи (DPF и FAP), с характерния принцип на работа и дизайнерски характеристики.

Характеристики на устройството на матрицата на керамичния филтър - в затворени канали със стегнат осмоъгълен или квадратно напречно сечение до 1 mm, върху порестата повърхност, от които се забавят частиците от сажди. Филтърното устройство приема наличието на сензори: въздух, температура и диференциално налягане.

Дизайнът представлява отворена версия на "дилъра на Sage", който е инсталиран по избор, но рядко се прилага поради несъвършен дизайн.

Тип затворен тип - DPF (Филтър за дизелови частици)

Устройството е направено с каталитично покритие на клетката на матрицата. Филтрите подлежат на редовна замяна. Рядко се използва от възстановяването поради пасивно почистване на презаписване на газове. За изгаряне, саждите изискват предаване на картерни газове с гранична температура, която до 600 ° C.

Принципът на експлоатация на типа на DPF е окисляването на изпускане на въглероден оксид и улавяне на частиците от частици. Работата на филтъра се контролира от електронната единица (ECU), чийто индикация се намира на контролния панел.

FAP (Filtre е частица)

Функция FAP филтър - активна регенерация на матрицата на почистващата изпускателна система. Принципът се основава на аналогия с DPF, но има функцията на принудително почистване на устройството. В специален контейнер, добавка се съхранява с церий, която по време на запалването се образува до 1000 ° С. Това е достатъчно, за да изгори сажди в клетки.

Методи за премахване на филтъра за шампинг

Продължителността на филтъра е предназначена за автомобилен пробег до 150 000 километра. Дълга експлоатация е възможна в идеални технически условия. На практика терминът се намалява няколко пъти. Това е оправдано чрез използване на ниско качество на горивото, което води до повишено замърсяване на клетъчните филтърни клетки.

Първият признак за замърсяване на филтъра за частици е осезаема редукция на тягата на двигателя и динамиката на ускорението на автомобила.

При вътрешни условия на работа е необходимо да се деактивирате или извадите филтъра. Характерните признаци на износването на филтъра за частици се отразяват в колата:

• плаващи безделни скорости;
• увеличаване на разхода на гориво;
• управление на двигателя с прекъсвания;
• свети контролната лампа на индикацията за свещите на блясъка;
• празен ход - нехарактермен звук ("hiss");
• невъзможно е да се развие максималният оборот на двигателя (над 3000 rpm).

Можем визуално да определим износване в природата на изпускателната тръба - се появява черната сянка на каустик и изобилието на дим се увеличава.

Това е да препрограмирате фърмуера на контролера от външно устройство, със съответната програма за модела на автомобила.

Мигането се извършва на дизелови превозни средства, за да се избегне включването на алармата, когато кодът за повреда се диагностицира като пълно замърсяване на филтъра. Можете да изпълнявате мига по няколко начина:

• инсталирайте програмата (подходящ модел автомобил) от производителя;
• флаш версията на софтуера "нелицензиран" (свързан с по-нататъшни рискове);
• инсталирайте програмата за управление от автомобила, където дизайнът не осигурява наличието на филтъра по подразбиране на сцената (е възможно да се променят функционалните характеристики).

Методът на мига се състои от няколко етапа. Първо харчете компютърна диагностика, за да идентифицирате програмните грешки. Инсталирайте действителната причина за отстраняване на неизправности в работата на системата за управление. Чрез диагностициране на неизправност в работата на филтъра на сцената, попълващ софтуер. Можете да "получите" към електронния управляващ файл чрез OBD конектора или да пуснете BDM електронния чип. Корекцията на програмата ще бъде отразена в показателите за ефективност на автомобила:

• увеличаване на скоростта на двигателя в режим на движение, над 3000 на минута;
• грешка при показване на индикацията на контролния панел.

Промяната на фърмуера е подходяща със специално внимание, тъй като е възможно да се обмисли оперативните характеристики на автомобила (свързани с електронния блок за управление). След изтриване на грешката на компютърната система, софтуерът се впуска от механичното отстраняване на елемента.

Физическо премахване

Процесът е да се премахне филтърната банка, разположена между ауспуха и изпускателния колектор. Магьосниците разглобяват изпускателната система и изрязват парцел с шлифован филтър, като го заменят с плоча с плакачка или водещ щепсел. Методът със сензора за равнина е по-подходящ - наличието в дизайна на сензорите избягва грешките на ECU. Работата се извършва в рамките на 2 до 6 часа - зависи от дизайнерските характеристики на автомобилния модел.

Инсталиране на емулатор на филтъра за частици

"Изневяра", под формата на емулатор на филтъра за частици, е монтиран, за да може да се оформят управляващия блок без промени в работата на системите. Емулаторът "показва" програмните контролери присъствието на филтър в изпускателната система.

Такава "имитация на присъствието" на филтъра за частици няма да повлияе на разхода на гориво. Инсталираният софтуер в устройството за управление принудително стартира режима на регенерация на FAP.

Методът се основава на инсталирането на укрепления със сензори. Сигналите, изпратени на контролерите, причиняват функцията за управление на устройството за управление в стандартен режим.

Замяната на отбелязания SF е по-печеливша от икономическа гледна точка. Нов оригинален филтър струва достойни пари. Механичното премахване или монтаж на емулатора ще спаси финансите, но има свои собствени характеристики, засягащи работата на автомобила.

Положителни последствия

Няма да има нужда от непланирани дълги пътувания за почистване на филтъра. Плюсовете се наблюдават при експлоатацията на управляващия блок:

• софтуерните грешки се елиминират около състоянието на филтъра за частици в авариен режим, на арматурното табло;
• потреблението на петрол ще намалее, поради изключването на регенерацията.

Изтриването на дефектен филтър ще повлияе положително на динамиката на автомобила и сцепление с усилие. Двигателят ще продължи да бъде стабилна правилна работа, състоянието на отработените газове ще се промени и изобилието на дима ще намалее.

Отрицателни последици

Отрицателните фактори ще се проявят с дълги пътувания в задръстванията и зареждане на автомобила от лошо качество на горивото. Допустимите емисионни показатели за отработените газове ще надхвърлят установените екологични норми, което затруднява преминаването на техническия контрол. Ново превозно средство може да загуби гаранционно обслужване (с отдалечен филтър за сабер). Камионите могат да забранят влизането в европейски страни, където стандартите за изпускане на екологични изпускателни изпускателни изпускания са вкопчиви. Работата и движението на превозното средство позволяват евро-5 при индикатори.

В Европа най-популярните DVS са дизел. Въпреки това, нито в бензин, нито в дизеловия двигател не изгаря напълно горивото. Последствие на което ще бъде образуването в отработените газове (OGS) на отровни и канцерогенни вещества, включително частици от сажди - продукти на непълно изгаряне на въглеводороди. За да се избегне това, са въведени нормите за емисии на вредни вещества, за съответствие с проектирането на превозното средство, се въвежда специален елемент - дизеловия филтър.

Какво ви трябва дизелов филтър

За да разберете назначаването на такова устройство, е необходимо да се докоснете до това, което представляват OG. На снимката таблицата показва състава на ОГ, както и техния ефект върху човешкото тяло.

Данните показват, че дизелът е опасен за високото съдържание на сажди в отработените газове. Така че да се намали концентрацията му в дизайна на автомобила и този елемент е въведен - филтърът за твърди частици.

Принцип на работа

Казват, че размерът на частиците е приблизително равен на петстотин микрона, а в неговия химичен състав той е чист въглерод. За да забавите такива микроскопични частици чрез конвенционални средства е доста проблематично. За да ги улавят, в устройството се използва дифузия. Разберете принципа на работа, поставен в подобно устройство, ще помогне на следната снимка:


От снимката можете да видите, че в матрицата има цяла мрежа от тръби, а следващите са затворени от различни страни. Вътрешният яйцест идва от двигателя, но влизането в тръбите, затворени от другата страна, не може да продължи. След това проникват през стените в съседните отворени кухини и свободно напускат керамичната матрица.

В същото време, по време на дифузия от една кухина на друга, дори микроскопичните частици се забавят, което означава, че филтърът за твърди частици изпълнява задачата си.

Филтърно устройство за безопасност

Самият филтър за твърди частици, със своята външна простота, е доста сложно устройство. С всичките му версии за различни коли, това е метален цилиндър. Цилиндърът се намира входни и изходящи дюзи за свързване към общата система за лечение на OG. Филтърното устройство може да се види на снимката.


Вътре има керамична матрица, чието устройство вече се счита за по-горе. В допълнение към матрицата върху филтъра за частици, сензорите са инсталирани контролират работата му.
Сред тях трябва да се споменат:

• датчик за разлика в налягане;
• датчик за температурата на входа и изхода на използвания мембрански филтър.

В зависимост от конструктивния дизайн, дизеловият дизелов филтър може да бъде инсталиран по различен начин, както е показан на снимката:


Факт е, че самата матрица може да бъде произведена като с вътрешно каталитично покритие и без него. В последния случай трябва да се инсталира допълнително катализатор на дизела. Ако съставът използва керамична матрица с каталитично покритие, то може да се комбинира с катализатор.

Филтър на частиците на частиците - как най-добре да се експлоатира

Правилната работа на автомобила удължава живота на размера на филтъра за частици. Факт е, че знаменията за почистване, порите в тръбите и самите тръби са запушени със сажди частици, което води до влошаване на работните условия на двигателя и в крайна сметка не позволява на колата да работи нормално.

Заслужава да се отбележи, че дизеловият филтър, за възстановяване на работата си, без да подменя и отстраняването от автомобила, изисква специален режим на работа, различавайки се от обикновено процеса на филтриране. Но това ще се върне към този въпрос по-късно.

Причинява, че намалява ефективността на работата

Причините, за които е запушена, може да бъде донякъде. Една от електрическата мрежа е качеството на използваното гориво. Недостатъчното гориво причинява увеличеното образуване на сажди в процеса на работа на двигателя, в резултат на което много бързият филтър за частици ще бъде запушен с тези частици, което значително ще намали живота му.

Друга причина може да се счита за недостатъчна, за да изгори напълно състоянието на сажди на отработените газове. Факт е, че дизеловият филтър позволява не само да се забавят частиците сажди, но и в процеса на работа, когато дизеловият двигател осигурява достатъчно ниво на температурата на топлината, изгаря тези частици. Но е необходимо да се подчертае, че това е възможно, когато температурната стойност е висока и е най-малко шестстотин градуса. С други, по-ниски стойности, нищо подобно се случва.

Причините за спада на температурата на отработените газове могат да бъдат няколко, включително:

1. режим на движение (ниска скорост и чести спирки);
2. задръствания по време на движение;
3. нарушаване на горивния процес на гориво.

Текущ мониторинг на състоянието

За да се осигури контрол, изпускателната система, оборудвана с дизел, е оборудвана с контролни и измервателни уреди, включително, както вече споменахме, температурния сензор, контролиращ своите показания и сензора за налягане, измерване на разликата в краищата на. \\ T Филтър.


Съгласно сигналите, които образуват сензор за налягане, контролерът за управление определя, че дизеловото гориво се запълва с неизгорени остатъци от гориво и следователно може автоматично да започне процеса на почистване. На панела се появява съответният символ.

Как да почистите - Diesel позволява и това

Често за възстановяване на нормалната работа на машината, когато дизеловият филтър е запълнен с частици от неизгоряло гориво, то е достатъчно, за да се използват няколко прости техники, които изпълняват регенерацията. Тя може да бъде активна и пасивна. Във всяко изпълнение настъпва почистването поради изгарянето на частици от сажди и освобождаване от тях на запушени пори, за които се използва:

• повишени температурни стойности;
• добавки, водещи до намаляване на температурата, при която отоплението е изгаряне;
• промиване, при което дизеловият филтър със специални реагенти се почиства от сажди.

Пасивна регенерация

Тя се извършва от водача независимо, когато се появи съответното индикация, както и със забележими признаци на влошаване на двигателя (намаляване на захранването, намаляване на динамиката и др.).
В същото време най-важното е да се осигури температурата на отработените газове, която се оказва, ако карате три или четири десетки километра с пълно натоварване. Този режим на движение ще осигури изгарянето на сажди вътре и ще го почисти. Друга възможност може да бъде използването на специални добавки в гориво, което води до намаляване на температурата на горене на саждите.

Активна регенерация

Такъв режим, който ви позволява да извършвате почистване, може автоматично да включите контролера за управление на двигателя. За да направите това, той анализира данните, които токът на текущия температурен сензор го предава, както и сензора за разлика в налягането. Този сензорен сигнализира, че сажди частици са вкарали дизелов филтър и текущият сензор за температура определя нейната стойност. Ако не е достатъчно за изгаряне на сажди, контролерът може да постигне например допълнително впръскване на гориво, извършено в отработените газове, което ще доведе до неговото изгаряне директно в изпускателната система и вдигане на температурата на отработените газове към желаната стойност.
Ако изпускателната система, която е инсталирана на дизел, предоставя други мерки за повишаване на температурата на отработените газове, влизащи в дизеловия филтър, контролерът за управление също ги използва.

Зачервяване

В този случай почистването се извършва с помощта на специални течности, излива се или инжектирано навътре. Реагентите омекотяват саждите и го изваждат от запушени пори, след което може да се изгори, когато автомобилът се движи.

Филтърът за частици е неразделна част от модерната кола и осигурява състава на отработените газове в съответствие с настоящите стандарти. Текущото му състояние се контролира от системата за управление, за която се използва текущи температурен сензор, както и сензорът, измерващ разликата в налягането. Такава система за управление позволява или водачът да предприеме своевременно мерки за възстановяване на работата на филтъра за частици и нормалното техническо състояние на автомобила, или режима на регенерация ще се включи автоматично, ако е осигурен от дизайна.

В законодателството относно токсичността на EURO 6C ограничаващите стойности на масата на частиците (PM) и броят на частиците (PN) все още са ограничени. Основата за това е фактът, че съвременните DVS с незабавно инжектиране не създават такава хомогенна горивна смес, както при инжектиране в всмукателния колектор.

Следователно, при изгаряне на гориво, се образуват повече частици. За да съответства на граничните стойности, наред с други неща, филтърът Anteria е инсталиран за бензинов двигател.

Пример: Двигател B48 в F22 / F23

Описание на функционирането

Монтажно положение на частичния филтър за бензинов двигател

Масленият филтър за бензиновия двигател е монтиран на мястото на средния шумоза зад катализатора. В бъдеще T / S дизеловият филтър за бензинов двигател ще бъде по-близо до двигателя в общ корпус с катализатор.

За недвусмислено идентифициране проверете мястото за монтаж на сензора за надзор.

Ако сензорът за налягане на OG е разположен на изхода на катализатора, дизеловият горивен филтър се намира на двигателя в долната част на Т / С вместо средния шумозаглушител. Ако сензорът за налягане на газа се намира в центъра на корпуса на катализатора, филтърът на сцената за бензиновия двигател е по-близо до двигателя.

Позицията на монтаж на дизеловия инженер за бензинов двигател до двигателя допринася за регенерацията (изгарянето на сажди), тъй като е по-лесно да се постигне необходимата топлина за тази температура.

Проектиране и функциониране на филтъра за частици за бензинов двигател

Жълтият филтър за бензиновия двигател е проникнат от различни канали, за които има ex. Стените на филтъра за частици за бензиновия двигател порест за преминаването на OG. Частиците (сажди и пепел) се уреждат в каналите.

Каналите на двигателя на частиците за бензиновия двигател са затворени по ръбовете. Всеки прием на прием е заобиколен от 4 изхода. Частиците се уреждат в покритието на всмукателните канали. Има частици, които изгарят с повишаване на температурата на отработените газове и необходимото количество кислород. Пречистеният отработен газ прониква през порести стени, покрити от изпускателни канали.

Депозитите за продажба с време са запушени с филтър за бански двигател за бензинов двигател. Затова те трябва да бъдат изгорени. Това се случва, когато температурата на отработените газове надвишава температурата на фламата за мъдреца. Този процес се нарича регенерация. В този случай въглеродните частици се превръщат в газообразен въглероден диоксид (СО2) чрез окисление.

Отлаганията на зрението започват да изгарят при температури от 600 ° C. Бърза и ефективна регенерация се постига само върху температурата от 700 ° С. Тъй като тази температура се постига само с подходящия високо натоварване, заедно с естественото регенерация (изгарянето на сажди по време на излишък на въздух в режим на принудителен празен ход) се прилагат допълнителни мерки към бензиновия двигател. Така температурата на отработените газове е изкуствено увеличаваща се чрез регулиране на ъгъла на запалване. Като правило, водачът не чувства тези процеси.

Датчик за налягане OG.

В бензиновия двигател в сравнение с дизела спадът на налягането не се измерва преди и след филтъра на картера. Вместо това, сензорът за налягане на газа в бензиновия двигател измерва налягането на Ог пред дизеловото влакно за бензиновия двигател и екологичното налягане.

Цифровата система за управление на двигателя (DME) върху сигналите от сензора за налягане и други сигнали (например въздушна маса) изчислява потока на отработените газове.

Въз основа на потока на отработените газове в комбинация с измереното екологично налягане, се изчислява налягането на налягането на газа след изчисляване на филтъра за банския двигател за бензиновия двигател. Изчисляваният спад на налягането преди и след филтъра на банския двигател за бензиновия двигател отчита степента на зареждане на картера за бензиновия двигател. Цифровата електронна система за управление на двигателя (DME) активира регенерацията при превишаване на допустимата степен на натоварване.

Системни функции

Регенерация

В зависимост от начина на управление и поддръжка на T / S, дизеловият двигател за бензинов двигател е предназначен за пробег от около 240000 км. При достигане на този процес дизеловото влакно за бензинов двигател трябва да бъде заменено с корпуса. За тази цел системата за освобождаване на отработените газове се отстранява и е настроен нов жълт филтър за бензинов двигател.

Информация за степента на изтегляне осигурява диагностична система. При достигане на максималната работа се записва неизправност, която се чете от диагностичната система. В t / c при достигане на максималния цикъл, информацията за услугата не се показва.

За да се запази налягането на OG в допустимите граници, броят на циклите на регенерация се увеличава като степента на натоварване на филтъра за частици за се увеличава бензиновия двигател. С максималната степен на натоварване на силажния филтър за бензинов двигател, той не може да се счупи свободно. В резултат на това има постепенно намаляване на мощността на двигателя. Ако намаляването на мощността е надвишено, 30% цифров електронен двигател система за управление на двигателя (DME) активира лампата за токсичност при отработените газове. Системата за управление на двигателя влиза в аварийния режим.

Обозначаване	Обяснение	Обозначаване	Обяснение
А.	Сажди	Б.	Аш
° С.	Ново условие (без депозити)
Км	Пробег в километри	KW.	Мощност в KW.
Millibar.	OG налягане в милибари
1	Цикли на степента на натоварване с регенерация	2	Високо натоварване на картерния филтър за бензинов двигател
3	Средният пробег се постига	4	Намалена програма за електроенергия и спешна помощ

Възможности за регенерация

• Нормално регенерация: се извършва в зависимост от естеството на движението. Изгарянето на саждите е възможно само с излишък на въздух в насилния режим в принудителния режим на готовност и при съответната висока температура на отработените газове.
• Изчислена регенерация: циклично регенерация въз основа на естеството на движението.
• Регенерация на всеки 10 000 км: установеният цикъл на регенерация.

Инжекция.

За подобряване на параметрите на емисиите на вредни вещества (частици) за евро 6С се инсталират нови дюзи. Дюзите имат нова геометрия на инжектиране. Следната графика показва промяна:

Насоки за обслужване

Общи указания

Диагностични инструкции

Филтърът за двигател на частиците се диагностицира с диагностична система. За тази цел са предвидени тестови модули за сензора за налягане на газ и дизел за бензиновия двигател.

За функцията за обслужване трябва да се регистрира подмяната на филтъра за частици за бензиновия двигател.

Ние си запазваме правото на грешки, семантични грешки и технически промени.

Според материалите на украинското списание "Automaster" (A-maser.com.ua).

Андрей Бондаренко (Ирландия) разказва:

Темата за засаждането на филтри, EGR, катализатори, ламбда сонди и други вредни системи заслужава обширни аргументи с подробен добитък, дъвчене и полагане на рафтовете. Това ще бъде дълга "песен", но просто исках да кажа. В околната среда, собствениците на автомобили и военнослужещите, отношението към тези случаи на колата е светло отрицателно. Изпразнете, казват те, всичко това, пламтяване, буржоас измислиха пари, за да се поберат. И като цяло предотвратява само машината да работи, яде сила и гориво. Препоръките за премахване, рязане, рязане, байпас и т.н. в интернет и в печатните среди са неврогенни.

С неизправност на катализатора, EGR, филтърът на бандата и т.н., първото нещо, което ще предложи малко по-опитен механик, трябва да се отървете от тях. Сякаш бих искал да направя клиент приятен, спестявайки пари и всичко това. Е, и след това след всичко, на техническата инспекция, те все още няма да отидат!

И напразно. Първо, темата за контрол на отработилите газове е технически не по-малко интересна от изграждането на капацитет и момента, неговите нюанси и интересни отношения има много, а работата по тези въпроси е неясна, както и на пръв поглед. За да накара колата да печели с нулево сътрудничество и освобождаването на HC, по-малко, отколкото в дишането на клиента, е не по-малко интересно, отколкото да се измъкне катализаторът и да постави скоба под сондата на ламбда.

И второ, да се грижи за природата, майка си! Ако не съжалява за природата, така че въпреки че дишането ви щеше да бъде вързано. И тогава такъв боклук ще дойде с издълбан катализатор и тъкана чекова проверка на крушката, толкова миризма, така че вече сълзи от очите.

Като цяло, не е добре да се справим с системите за намаляване на токсичността, неправилно. Запазване на филтри и катализатори трябва да се променят, работата на EGR е възстановена, а ламбданите сонди обикновено се считат за консумативи като филтри, колани и свещи. И това, което е скъпо - това е ... за щастие да се използва кола и в същото време дишането на свеж въздух ще трябва да плати. Това е такса за вашите здравни и бъдещи поколения.

Разбира се, можете да кажете "добре, този автор, той, както с друга планета директно, твърди, както не от този свят." Само тук съм точно с тази планета, нямам замяна, но онези, които твърдят и действат по различен начин - все още трябва да бъдат от друга. Тук всички ще се пеят - и да лети допълнително ...

В офиса днес имаше FIAT DOBLO - дизели с оплакване за горящата крушка на филтъра за частици. Мениджърът ми казва: виж какво можете да направите там. Е, и какво е там, за да погледнете крушката, е необходимо да гледате параметрите, кодовете за грешки, да направите регенерацията на принудителния филтър, ако е възможно. Ясен случай, това не се извършва с Nissan скенера, но с Fiatovsky (добре или с какво друго може да направи това, но не знам там), така че изчезва. Е, това все още можете да се опитате да карате с бриз от километри донякъде, може би е регенериран в движение ...

Тя не помогна (изгони у дома и обратно, 40 км около първия път), светлината е върху лампата и на "антифундицията" и "филтър за частици, запушен" на табла за надпис. Връщането и разказването на мениджъра, който не помогна, го закара до дилъра на Фиатово, нека кодовете за грешки да прочетат, принудени да регенерацията могат да го направят. И ми казва: "Странно, наскоро го почистихме с филтър за частици." Аз съм тревожен: "Как го почиствахте?" Оказва се, че те го застреляха и ... измити с вода със сапун! И по съвета на местния дилър на Fiatovsky. Tin, от няколко години, как тези филтри за мъдреци са били масово използвани тук, всеки втори механик в дилърите, предполагам, вече посетих обучението на филтрите на картера в една или друга форма. Трябва да се знае, че вече знае, че в филтрите на частиците, отработените газове се филтруват през порите в стените на керамични клетки (не по медена пита, както в катализаторите, а именно през стените!), Кои преминават в газови молекули, Но забавете най-малките частици от сажди. Е, какво е вода със сапун?!

Непроходим плътно ...

Нещо, което имаме някак масово откриване за себе си, че личната кола е такова нещо, за което трябва да платите, без значение колко готино. Или ходене тогава ...

Клиенти с "Проблем" на филтъра на сцената. Това е проблемът за същия ред като "проблем с спирачните накладки". Аз обяснявам: това са читателите тук всичко (добре, добре, почти всичко) такова компетентно и разбирам, че спирачните накладки са консумативност и няма неуспешна подложка. Масовият собственик е малко по-различен. Той перфектно възприема необходимостта да се замени подложките като "добре, сега спирачките се счупиха, време е да си купите нова кола." Но след това те са спирачни накладки, те са на машината от векове, а филтрите за мъдрец са нова технология, но също така не работи производител, който е за автомобилната услуга и клиентите му да говорят. Като цяло, тъй като имам две коли в момента вече стоя с показан филтър на сцената, търся решения в интернет, алтернативно E-UH ... надясно. За правилното решение, без значение колко кисело от него е собственик на автомобила, е да се замени филтърът за частици, който е изчерпал своя ресурс, до новото, добавете горивна добавка към резервоара и нулиране на системните измервателни уреди. Е, и, разбира се, уверете се, че системата функционира, както трябва да бъде. Скъпо? Да, хиляда, а след това две евро (на Peugeot дори значително по-евтино хиляди). Но виждате, скъпа, за удоволствието от карането на дизелов двигател, който поглъща изчерпателния въглен ресурс в една и половина или два пъти по-скромна, и също така не плюва в черен дим, трябва да платите. Не, разбира се, великолепно вместо един литров двигател с обща железопътна, турбина, интеркулер и охладител на рециклирани отработени газове, за да отворите под капака на четирилитров хип с ред TNVD, така че, както и Да загубим динамиката, улавяйки минувачите и да управлявате клубове от черен дим. Но това е само толкова дълго, колкото сте толкова умни. И когато всичко това ще стане, първо ще стане нищо, за да диша. Така за алтернативни решения. Ясен случай все още не е забранен от такива инициативи, хората мислят, преди всичко, да се отърват от филтъра на сцената.

Не толкова отдавна, злонамерените катализатори все още бяха пъзели, за да не се радват на целия спектър от отработени газове, а не някои нови CO2, кои дървета абсорбират. И сега, добре, какъв вид дизел без черен изпускател? Право, без колапс по някакъв начин ...

Сега най-хичът е специфична настройка на чиповете, в която софтуерните модули, участващи в модулите на двигателя, се използват от софтуера на устройството за управление на двигателя.

Да, дизеловият филтър не е само малка мрежа в шумозаглушителя, тъй като колектора наивно вярва, че е системата, в която са включени много елементи, точно до отоплението на задния прозорец. Не вярвате, мислите ли, шегувате? И тук не е така. Сега ще обясня, въпреки че трябва да започнете отдалеч.

Ако поставите решетка за сажди в шума (и черен дим е сажди частици), тогава трябва да е много малък, в противен случай го филтрира малко. Съответно, по-тънкият филтърът е по-бързо, той ще хвърли и изисква замяна. Дори и в съвременен дизелов двигател с ултра-прецизно дозиране на гориво, което не е мечтало за механично TNVD, сажди в отработените газове ще бъде достатъчно за няколко хиляди километра, която дизеловият филтър за твърди частици е запушен. Тук все още имам винтов, вече с обикновени железопътни, пиезоелектрон и пълзене през сензорите навсякъде, но не, не, да, тя ще издуха черна мъгла сутрин - филтърът на Siza не е. Променете филтъра за частици за няколкостотин при всяка услуга и по-често потребителя, трябва да се приеме. Какво да правя? Всичко не е толкова лошо, защото има, в известен смисъл въглищата. Доволно гориво. Така че, може да го премества, така че филтърът да стане чист отново.

Били ли сте се опитали да създадете каменни въглища с мач? Не се оказва, нали? Така че със сажди, така че тя се запали, трябва да е чудесно да се разделя на температура от около 600 градуса. И дизел, като на неприятности, температурата на отработените газове и толкова по-малка от тази на бензиновия двигател, и дори турбината върху изпускателната тръба го намалява, защото при промоцията (добре, нагрява се, разбира се) Кинетична, но и топлинната енергия на газовете (законът за запазване на енергията е неумолим, тук проводникът не се хвърля покрай брояча). Да, и катализаторът също си струва, да, да! И системата на EGR, която е проектирана, като се намали температурата на горене в цилиндрите, в ред, които не са образувани азотни оксиди. Всичко не е лесно ...

Французите, които бяха първите, които се грижат за целия проблем, бяха измислени, че разтворът на аланит минералния минерален разтвор може да бъде смесен в гориво (самия eocys). Наличието на малки кристали на allanite, първо, намалява температурата на изгарянето на сажди (внимателно предполагам, че има определен каталитичен процес, защото вече е смътно помня, както наистина е, но да се търси мързел), и второ, прекъсва частиците на сажди, които също допринасят за тяхното изгаряне. Съответно, температурата на горенето на сажди вече се превръща в сто градуса по-долу.

Филтърът е направен от керамика, в която порите са достатъчни за преминаване на газови молекули, но забавящи сажди частици. Малки пори, да. Вярвам, че те не са пробити на ръка, но има определен друг процес, но най-вероятно не е лесно, тъй като китайците не са усвоили филтрите на мъчителя, защото цената на тях е подходяща.

В допълнение, мъдреците изгарят, но кристалите на аланите, уви, не. Тяхното натрупване и ограничава ресурса на дизеловия филтър в подобна система. Въпреки това, при условие че правилното функциониране на системата, филтърният ресурс средно достига 150 000 км. За цената на заместването на филтъра (включително EOLYS върха и съпътстващото плащане на труда) в 750 евро (това е за PEUGEOT 407) и цената на горивото при 1.50 евро / литър (и живеят, да!), ИТ е еквивалентно на 0,3 л / 100 км до потребление. Не толкова страшно, нали?

Има системи за филтъра за частици, които не използват добавката в гориво. Там, увеличаване на температурата на отработените газове, наред с други неща, се постига чрез инжектиране на повече гориво. Инжектира се или в края на фазата на работния инсулт (за да се поддържа вече в катализатора, който е точно пред горивния филтър) или горивото се инжектира директно в изпускателния колектор с отделен инжектор . Не е трудно да се отгатне, че инжектираното гориво е взето от резервоара и плаща за целия същия джоб, който иначе плаща за подмяна на филтъра на картера. Въпреки това, тук ресурсът на филтъра за частици не е безкраен, тъй като филтърът неизбежно е запушен с частици без топлина. Тези частици се вземат, ако не от нискокачествено дизелово инженерство (с високо съдържание на сяра), след това от неподходящо масло. За маслото в цилиндрите винаги проникват, дори в неизбежен двигател, а маслото съдържа добавки. Ето защо се предписва използването на специални масла за двигатели с филтрите за частици, при което съдържанието на неловски добавки е по-малко.

Има и друг вид филтър, в който керамичното ядро \u200b\u200bвъзпроизвежда ролята на филтъра и катализатора, поради което е възможно да се затопли (няма допълнително или допълнително гориво на катализатора). Ясен случай, такъв филтър ще бъде най-скъпо, защото използва благородни метали в сравнително неподвижен номер.

За да не се гарантира увеличаването на температурата на отработените газове само поради допълнителното инжектирано гориво (ние също се премествахме в дизела, за да спестим гориво в края!), Други трикове се използват. Въздухът, който се влива в двигателя, заобикаля интеркулера, така че рециркулацията на отработените газове да е изключена, така че филтърната регенерация се появява, когато двигателят е натоварен под товар, а не на празен ход. Плюс това, това натоварване на двигателя е създадено допълнително, но така, че драйверът не забелязва: климатикът се включва и генераторът се зарежда с допълнителни потребители от вида на вентилатора върху радиатора (в същото време и климатик Кондензаторът ще взриви и температурата на двигателя ще осигури), газът се разтопи, термоелемите на допълнителния нагревател (тук защо пътниците не смятат, че климатикът е спечелил!) И стъклено отопление.

Вие не сте забравили: щях да го докажа тук, че стъклото участва в работата на системата на филтъра за частици? И сега си представете, че във всичките тази сложна система, контролирайки не само двигателя, но и от други части на автомобила, игривите дръжки на чип-тунера се качват, които в развитието на този софтуер не участваха и изходния код няма (кой ще ги даде!). Тази система и толкова неубедени, софтуерните бъгове са достатъчни в него (ние няма да забравим, че той също така осигурява работата на основната функция на двигателя - да издаде Newton метри на изхода!), И ако е започнало да избира Модулите по метода на настоящето ...

Не, понякога всичко минава доста гладко. В крайна сметка, ако след това излизат някои проблеми, тогава кой го познава, защо са там, на стара кола. Може би не се дължи на факта, че софтуерът е бил взет ... повече, тъй като не всички чип тунери изясняват, че в допълнение към настройката на чипа, също така би било необходимо да се отстрани филтъра физически, някои собственици са толкова успокоени. И това, което леката крушка на панела се намесва, е преодоляна, колата се движи, проблемът е решен като. И за всичко за всички максимум 500 - 600 евро (има стръмни тунери, които се кълнат, че всичко ще бъде наред) или 200-300 в офиса по-лесно. Най-много ресурси купуват китайски флаш програмист клонист, изтегляне на пиратско копие на софтуера за настройка на чип и с това оборудване препрограмира контролен блок в колата за някои нещастни 50 евро. Ако рисковата природа и новата контролна единица се отлага само в случай, тогава защо не? В крайна сметка никой няма да умре. Вярно е, че филтърът се проваля от изпускателната система, няма да може да се регенерира по никакъв начин, системата за управление на него забрави. И след няколко хиляди, той ще се напомни напълно от делото на изпускателната тръба.

Така че мисля, и какво сега стои за Форд фокус с плътно отбелязан филтър, дори от изпускателната тръба почти нищо не излиза, но все пак отиде, сякаш нищо не се е случило, според собственика. Може би вече е тинг? Това е как да проверим сега?

Отново, Peugeot все още не е имал проблем с проблем - корпусът му е разглобяем и стигнете до ядрото с чук и длето сравнително прост. Но на същия двигател, който стои на Ford и Volvo, филтърът за частиците се заварява в единичен случай на дюза с катализатор и дори с извита тръба от двата края - не се подхожда. За да изрежете наполовина, да копам филтъра и след това да се върнете (и дори с висока точност, в противен случай няма да го завинтвате обратно в двигателя, така че да не е сифонил навсякъде) - той се оказва или на цена, сравнима с новата Един или от доходите на изпълнителя е сравним с източноевропейската заплата. Осъществяването на бизнес с такива цени няма да работи дълго време - разтегнете краката си.

Така че филтърът излезе и даде на собственика: искате да страдате - Валя, нарязана, Dolby, Vari. Обещано утре да донесе, тогава ще имам проблеми с инсталацията си на място ...

Безплатният филтър е изобретен с вода от Kercher. Да се \u200b\u200bкаже, че изобщо не помага, няма да кажа: за известно време помагаме. Спечелил наскоро в гаражния сапун, вече цял месец автомобилът пътува. Може би някой друг ще мине. Особено, тъй като не знаем, може би филтърът е запушен със сажди поради неизправност в системата и да спре регенерацията, а не аланитно или сиво.

Тук дизеловият корк е свален, а останалите се регенерират (да кажем, неизправността, внезапно преминала) по време на пътуването, и още няколко години са навитил собственика на съдържанието, тръбата на форумите за това как той се сражава с това как той сраствал не се отдаде на топлината алчни механици и дилъри. Така че нека и всички вие измивате филтрите. Видя, Шура, видя ...

В края на краищата, колкото повече знаете, толкова повече съмнение, и още повече, че сте склонни да изхвърляте съмнителни решения, които са толкова възхитително евтини и прости от гледна точка, които не са в темата. Но от друга страна, колкото повече знаете, толкова по-лесно е да се обмисли и планират да бъдат планирани. И тогава подмяната на филтъра за частици или спирачните накладки няма да бъде неприятна и скъпа безпокойство, а само една от обичайните разходи. За да дишам чист въздух и в същото време не ходене пеша, мога да платя.

Ние имаме Van Primastar, както обикновено - дизел (вероятността да се срещне с бензинов ван в нашите територии е по-нисък, отколкото да се срещне с Ferrari Testarossa; видях дело, но никога не съм бил бензинов ван. Плащайте зле, блести леката крушка за неизправност на двигателя, куп кодове за грешки и като цяло състоянието се изпълнява. Ранните проблеми един след друг и системата на EGR остава грешка, която постоянно се появява след изтриване на грешки и последващи тестови задвижвания. Средният механик или напреднал авто собственик ще се каже, че клапанът на EGR трябва да бъде променен. Особено обмисляйки, че той е електрически, неговата вина не е необичайна, и пробег по време на ремонта без леко един и половина хиляди километра. Освен това, освен този клапан в системата на EGR на този двигател, Renault F9Q не е нищо повече и няма: клапан и тръба от изпускателния колектор. Механиката усъвършенствана или разумна диагностика ще каже, че е необходимо да се пуши наръчник и схеми и да провери клапана и окабеляване за доброта, преди да бърза да замени цената на детайлите за стод.

В края на краищата, каква е разликата между диагнозата на Monkey-механика, това е способността да се разграничи дефектен артикул от обслужване не само за окото и до допир, но и към метода на инструменталния инструмент.

Да започнем с проверка на работната практика на клапана по простата причина, че устройството за управление на двигателя тук е надеждно затворено с метален корпус, завинтен болтове с разрушителни глави. Не е, за да се подиграват на диагностиката, колкото е възможно по сърце, и за да се увеличи застрахователната оценка за защита срещу отвличане и, съответно, задвижване на ван до по-ниска застрахователна група - застраховка е по-евтина. Ремонт, разбира се, се оказва по-скъпо, но е необходимо да се застраховат всички микробуси и всяка година, но да се поправи - само някои. За корпоративен клиент със стотици коли, печалбите са очевидни, но за частни - колко късмет. Е, и клапанът, така че е точно на върха на двигателя, просто трябва да отстраните тялото на въздушния филтър и три болта, които държат вентила (на снимката, клапанът вече е отстранен, вдясно по-горе и дупката В центъра дупката в колектора, където е вмъкнат).

Как ръководството смуча услугата на клапата?

Разгледайте четири резистентност, между щифтове 1 и 5, 2 и 4, 4 и 6, 2 и 6. Ако съпротивата не надхвърля допустимите стойности (и променливите на допустимите стойности са дадени като " от 800 до 3600 ома при температура +20 "), така че клапанът работи. На това място, аз ясно осъзнавам, че авторът на ръководството го държи, читателят, за всяка една и съща маймуна, но се различава от останалите гаражни маймуни да четат и използват мултимер.

Особено докосване на индикацията за температурата, при която трябва да се извършват измервания. Така че предполагам как диагностикът е носил отстранен клапан в "измервателната зала", в която се поддържа стабилната температура +20 през зимата, а през лятото, оставя клапана там в продължение на няколко часа, така че да е равномерно охладен или нагряван до Желана температура и след това вече прави измервания на резистентност и пише на лист хартия. Отслабвате, че преувеличавам и всъщност в образователния валяк на работа върху общите железопътни системи, които погледнах към Peugeot, се предполага, че подчертава специална стая в семинара, където ще се поддържа чистотата на кристалите и преди всяка Разглобяване на части и възли на енергийната система Те ще трябва да изплакнат и почистват специалната (!) Течност. Това се прилага към операцията, за да замени горивния филтър между другото.

Всъщност всичко е много по-просто и в същото време по-трудно. Големият командир Суворов каза: "Тежък в преподаването е лесен за биене." В автомобилната услуга е обичайно да се наемат тези, които лесно са били в преподаването. Това някъде в нещо оправдано, докато говорим за замяна на филтри, подложки и масла ... Въпреки това, при смяна на подложките има тънкости, които маймуните не знаят. Всъщност, промяната на маслото също не винаги успява. Да, и филтри ... Е, добре, е необходимо за тях някъде да работят, нали? В крайна сметка дейностите на неквалифицирани специалисти в автомобилната услуга създават най-малко половината от проблемите, които след това решават диагностиката. Нека се върнем към проблема за проверка на таксата на клапана на EGR.

Тук той е красив:

Необходимо е да започнем с концепцията за това, което е необходимо и как работи. Дизел, за разлика от бензиновия двигател, в горивната камера върху работния инсулт, когато горивото е включено, има излишък от кислород. Газовият двигател работи най-добре, когато сместа от въздух и бензин се доставя в съотношение от 14.7 до 1. Ще има повече въздух - сместа няма да се разпадне от искрата. Ще има малко - и също няма да могат да изгорят, огънят ще падне от липсата на кислород.

Но в дизела, колко въздух не изтегля, горивото в нея ще светне така или иначе, за въздухът е компресиран, нагрява се, е по-силен и запалва горивото без никаква искра. Изглежда, че ще бъде лошо: Изтеглете въздуха в излишък, не е необходимо да плащате за него. И фактът, че има много азот във въздуха, всъщност, по-голямата част от нея е азот. Азот при нормални температури на оксид не се формира, но с високо - дори и. И тези азотни оксиди летят в изпускателната тръба. Сега имаме азотни оксиди Nox във въздуха, добавяйте вода от зони от облаците към тях и получаваме азотна киселина под формата на киселинен дъжд. Нуждаем ли се тя? Ако ограничите дросела за всмукване на въздуха, ние губим в икономиката и в момента (защото става все по-трудно да смучат въздуха в цилиндрите) и защо тогава дизел? Следователно, проблемът се решава чрез заместване на част от въздуха, влизащ в цилиндрите, отработените газове от изпускателния колектор. Изглежда малко боядисана, от гледна точка на бензиномер или спортист, защото сменим чист въздух към мръсни газове, това ще бъде по-лошо! Всъщност оставащият кислород е достатъчен за нормално изгаряне на повечето режими, а при празен ход и под пълно натоварване EGR е изключено.

И тогава прочетох тук един английски специалист в дизелови двигатели, така че той заявява на сайта си: "Аз изобщо не знам, защо този egr сложи една вреда от него." Изречени в собствената си професионална неграмотност на човек, ах-я-yay!

Делът на изгорелите газове, влизащи в цилиндрите, трябва да се коригира доста точно. Наблизо отработените газове - азотните оксиди ще отидат, те ще настигнат пръчката от другата страна - двигателят ще започне да задушава и пуши саждите, което също не е добро. За да направите това, е необходимо да имате клапан, който може да се отвори в различен участък, повече или по-малко и трябва по някакъв начин да се измерва колко са пристигнали газове. Последната функция приема сензора за въздушен поток, подобен на МЗХ. И тогава изглежда, защо той се нуждае от дизелови двигатели? Този сензор, разбира се, измерва колко е пропуснат прозрачният въздух, но точката е, че при отварянето на клапана на EGR и потока на отработените газове в всмукателния колектор, консумацията на чист въздух става по-малка, отколкото теоретично трябва да бъде с данни за революции, \\ t температура и налягане. Това е разликата между изчислената и действителната стойност на MAF сигнала и ви позволява да изчислите колко се получава много отработени газове и регулирайте позицията на клапана на EGR. Това означава, че имаме обратна връзка и можем да контролираме системата по-точно. МЗХ, по този начин, е необичайна, но неразделна част от системата на EGR на съвременните дизелови двигатели.

Но аз бях много разсеян, всъщност исках само да покажа какво съм умен и колко готино мога да проверя клапана на EGR и без никакво ръководство)). Така на клапана имаме конектор и пет кабела върху нея. Две жици - по-дебели и трима. Без никаква схема ще ви кажа, че две дебели проводници са електрическото задвижване на клапана и три тънки контрола на позицията си. Отстранете клапана и

пина от две дебели проводници смело обслужват 12 волта, "плюс" и "минус". Ако електрическият двигател в клапана се превръща в една от крайните позиции и когато се променя полярността - на друга. Но докато почистих този клапан от нагарни отлагания (да, също така възможна причина), забелязах, че неговият капак е натоварен в затворено положение и се отваря, ако откриете отвертка. Така че тук нямаме електрически мотор с обратна полярност, но електромагнит и се контролира от промяната в сигнала.

Така че, ако изпратите 12 волта тук, тогава амортисьорът веднага ще скочи до края на отвореното положение (полярността се определя от метода на настоящето, няма да стане). Скокове, не започва, тя се отваря и затваря, това означава, че частта на клапана е в ред. Сега контролно положение. Може да е потенциометър, а може би сензорът за залата. Това означава по-бърза и по-надеждна проверка дали ако клапанът е свързан обратно към машината и включете запалването. Сега дайте волтметър от тънки жици: на един 5 волта - прилича на храна, на друга миливолта малка, двадесет с опашката - това е масата, на третия 1.06 волта - трябва да бъде сигналът като плавно променя стойността на Сигналът до 4 волта (тук в идеалния случай се нуждаят от добър осцилоскоп, за да видите потенциометър автомобилно износване или повече сигнални проблеми). Това е всичко! Клапан за 100%.

Преди няколко години бях твърд фен на бензиновите двигатели и вярвах, че мястото е било само на търговски превозни средства. Но постепенно, що се отнася до Pokatushek на различни машини, напредъка на технологиите и, който е важен, овладяването му по отношение на ремонт и диагностика, аз не съм драматично променен моите възгледи, но поне сложих дизел за една стъпка бензинов двигател. Защото дизеловата дизел вече не е само по-икономична (както винаги е била) и не причинява никакви по-неприятни усещания с шум и вибрации (някои от тях вече са много приятни за слуха), но често вече субективно спечели динамиката на Разходен момент на средносрочен оборот. Субективно, защото, въпреки че времето на овърклок до стотици и максимална скорост и бензинови топ версии са по-добри, но това овърклок се постига (в края на краищата, почти по-интересна максимална скорост), придружена от двигател на двигател, усукан до червено Зона на тахометъра и минувачите, уплашени се обръщат към главите към източника на шум. Като младеж, ефектът, произведен от този ефект върху околността и пътниците, престава да харесва ...

По същество най-новите трилитрови дизелови двигатели са равни на характеристиките на силата и миг с пет литра осми от близкото минало, и в същото време остават почти по-икономични от двата литровия ред четири четвърти от същото години. Да, и малкият един литров дизел, като цяло, автомобилът за голф клас е доста приемлив (за средния примерен семеен човек) и, тъй като съществуващите опити показват, нямат такъв малък ресурс дори при условията на незначителна липса на неравностойно положение. поддръжка.

Е, накрая, цената на горивото и данъците оценява последния нокът - с почти същата динамика, най-добрите версии на бензина са два пъти по-скъпо в експлоатация и идеята за закупуване на такава кола започва да изглежда глупав. Все пак обаче не си възвръщам, защото цените на използваните опции могат да бъдат много съблазнителни.

Андрей Бондаренко, "бележки на izyrland".

Списание "Автоматичен" № 6.7 -2013 (а-майстор.com.uA)

Филтър за безопасност с каталитично покритие.

Намаляването на изхвърлянето на праховите частици е днес една от най-сложните задачи в областта на отпадъците от отработени газове (OG) на дизелови двигатели. В допълнение към мерките, насочени към намаляване на образуването на сажди в изгарянето на гориво директно в двигателя, се отделя специално внимание на филтрирането на газове върху него.

Един от ефективните методи за почистване на газове от частиците частици е тяхното задържане чрез специални филтри. Системите, състоящи се от неутрализатор на окислителен тип и филтър за картера, намерени най-голямо разпределение. В допълнение, филтърът ви позволява почти непрекъснато да изгаряте забавения юг без въвеждането на специални добавки в гориво.

Последният имот се постига както чрез прилагане на специален дизайн на филтъра и в резултат на максимално приближение към двигателя.

Обикновено, на нашите услуги, ремонтът се свежда до рязане на филтъра и опитайте да препрограмирате управляващия блок. Нека се опитаме да го разберем и това, което намалихме с примера на VW Sizew филтър.

При изгаряне на дизелово гориво се образуват вещества от различни видове и видове. Работата на огромния двигател обикновено е придружена от емисии на бял или сизого дим, създаден от капки от неизгорени или частично окислени въглеводороди, и емисиите на алдехиди, чието присъствие се разпознава лесно от техния характерен мирис.

На освобождаване на дизела, има не само газообразни вещества, но и твърди образувания, чиито размери са съизмерими с размери на частици прах. Тези формации, които са получили общото име "частици" (Partikel), се считат за вредни за здравето и замърсяването на хората.

Отслабване газове дизел.

Образуването на вредни вещества в горивния процес на гориво

Интензивността на образуването на вредни вещества и особено сажди до голяма степен зависи от параметрите на горивния процес на гориво в дизеловите цилиндри. Процесът на горене се влияе както от дизайнерските параметри на двигателя, така и на състава на горивото и атмосферните условия.

Фигурата по-долу изброява всички първоначални компоненти на сместа гориво и компонентите на отработените газове на дизела в резултат на нейното горене.

Отделни компоненти на отработените газове на дизелови двигатели имат различни ефекти върху околната среда и човешкото здраве.

Целият кислород, азот и вода са напълно безвредни, които са част от атмосферния въздух.

Естественият компонент на атмосферния въздух е въглероден диоксид (въглероден диоксид), но концентрацията му във въздуха е близка до граничните стойности.

Въглеродният диоксид не е отровен, но увеличаването на количеството в атмосферата може да доведе до парников ефект. Веществата, вредни за човешкото здраве включват въглероден оксид, въглеводороди, серен диоксид, азотни оксиди, сажди и повече от три дузина автомобилни изпускателни компоненти.

Вредни компоненти на отработените газове

Въглеродният оксид (СО) или въглероден оксид се появява с непълно изгаряне на гориво, съдържащо въглерод поради липса на кислород. Това е безцветен газ, който не мирис и вкус. Той е токсичен и особено опасен: абсорбира човешкия кръвен кислород, който може да доведе до галане на кислород на мозъка и фатален изход.

Под концепцията за "въглеводороди" означава множество съединения с различни типове (например, C6H6 или C8H18), които са оформени с непълно изгаряне на гориво.

Серфурният диоксид се образува по време на изгарянето на горивото, съдържащо сяра. Това е безцветен газ с остър мирис. В момента те се стремят да намалят съдържанието на сяра в горивото.

Азотните оксиди (например, NO2, ...) се образуват при изгаряне на гориво в двигателя под високо налягане и температури, както и в излишните кислородни условия

Сажди се формират в резултат на непълно изгаряне на гориво в местния недостатък на кислород.

Частици

Под концепцията за "частици" е паднало твърдо или течно образование, с малки размери. Те могат да бъдат оформени в резултат на износване на части, смилане и ерозия на материали, както и кондензация на течности. По-специално, те се формират с непълно изгаряне на горива и масло. В споменатите случаи се образуват частици с различни форми, ценности и структура. Частиците са свързани с вредни вещества, тъй като с оглед на малки размери, те се движат заедно с газове и когато човек влезе в тялото, те могат да го вредят.

Казват частици

При изгаряне на гориво в дизелов двигател се образуват сажди частици. Това са микроскопични въглеродни частици с диаметър приблизително 0.05 цт. Ядрото на частиците се състои от чист въглерод и различни въглеводороди, метални оксиди и сяра се адсорбират върху него.

Предполага се, че някои въглеводородни съединения са опасни за човешкото здраве. Специфичният състав на частиците са в зависимост от работния процес, използван в двигателя, режимите на нейната работа и състава на горивото.

Процеса на образуване на сажди частици в дизела

Образуването на сажди в дизелови двигатели зависи от редица процеси, които определят изгарянето на горивото. Това са процеси на подаване на въздух, инжектиране на гориво и разпространение на пламъка.

Качеството на горивото гориво се определя до голяма степен чрез процеса на образуване на горивото и въздушната смес. Поради липсата на кислород в някои зони на горивната камера се образува твърде богата смес, чието изгаряне не може да бъде завършено и е придружено от образуването на частици сажди.

Броят и масата на частиците зависят по принцип от качеството на процеса на смесване и горивни процеси в двигателя. Горивната система с помпи-дюзи осигурява инжектиране на гориво при много високо налягане и със съответните изисквания на двигателя с потока на времето. Това създава условия за повишаване на ефективността на горивния процес и намаляване на образуването на частици сажди. Въпреки това, високо налягане на инжектиране и подобреното малцинство за пръскане на гориво, съответстващо на тях, не могат да осигурят достатъчно смилане на сажди частици. Измерванията на размерите на тези частици показват, че тяхното разпределение е почти независимо от метода на смесване, т.е. той е много близо до двигатели с вихрова горивна камера и в двигатели с директна инжекция през общата железопътна система или дюзите на помпата.

Промяна на дизайна на двигателя

Намаляване на емисиите на вредни вещества могат да бъдат въведени чрез мерки, свързани с промяната в дизайна на самия двигател. Успешната оптимизация на работния процес може да доведе до значително намаляване на образуването на вредни вещества.

Тези събития включват:

Оптимизиране на формата на прием и изпускателни канали, създаване на насочено движение на въздуха в горивната камера.

Увеличаване на налягането в инжектиране, например чрез помпени дюзи;

Оптимизиране на горивната камера, по-специално чрез намаляване на "вредните" обеми и форми на вдлъбнатина в буталото.

Пречистване на отработените газове

Емисиите в атмосферата на частици, образувани по време на изгаряне на гориво, могат да бъдат намалени чрез извършване на мерки за почистване на отработени газове след освобождаването им от цилиндрите на двигателя. В същото време те означават преди всичко, филтриращата система, способна да запазва частиците на сажди.

Има два вида регенериране на филтрите за частици: използване на добавки към дизелово гориво и използване на каталитично покритие на филтърния елемент. По-долу е описание на устройството и принципа на работа на филтъра за частици с каталитично покритие.

Система за пречистване на газ, използваща добавки към Дизелово гориво

Тази система намира използването на превозни средства, в които дизеловият филтър е на относително голямо разстояние от двигателя. В този случай температурата на отработените газове при входа във филтъра е недостатъчна за изгаряне в нея, следователно се прилагат добавки към горивото, което намалява температурата на запалването на сажди до необходимото ниво.

Система за почистване газове с картер филтър, С каталитично покритие

Тази система се прилага върху превозни средства с филтър за частици, разположен близо от двигателя. В този случай температурата на газовете на къса пътека към филтъра остава достатъчно висока, за да изгори сажди.

1 - J285 Контролен блок за комбиниране на инструмента

2 - Устройство за управление на двигателя

3 - метър за въздушен поток

4 - Дизел

5 - Температурен датчик преди турбина G507

6 - турбокомпресор

7 - Температурен датчик пред дизеловия филтър G506

8 - G39 сензор за кислород

9 - Млечни филтри

10 - Датчик 1 налягане на налягането на филтъра G450

11 - Температурен датчик след филтъра за размер G527

12 - заглушител.

Млечни филтри

След турбокомпресора се монтира каталитичен филтър за покритие в непосредствена близост до двигателя. В този случай се използва антеския филтър с каталитично покритие, който се комбинира структурно с неутрализатор на оксидативен тип. По този начин, като обикновен блок изпълнява функциите както на филтъра, така и на неутрализатора.

Филтърът за частици забавя частиците на сажди, съдържащи се в газа. Функцията на неутрализатора се състои в окислителни въглеводороди (НС) и въглероден оксид (СО) до вода (Н20) и въглероден диоксид (СО2).

Устройство

Филтърният филтър за частиците представлява клетъчна структура от керамика, базирана на силициев карбид. Керамичната матрица е затворена в метален корпус. Той е проникнат с различни паралелни канали с малък sech, затворен последователно с една или друга страна. Поради това се различават входове и изходни канали, разделени с помощта на филтриращи стени. Филтърните стени се състоят от порест силиконов карбид. Те са покрити с алуминиеви и церий смеси, които изпълняват функцията на субстрата за катализатора, който използва благороден метал - платина. Катализаторът е вещество, което допринася за потока на химична реакция, но в същото време тя не се променя и новите връзки не се формират.

Принцип на работа

Тъй като филтърните канали се затварят последователно на страната на прием и освобождаването, съдържащо частици от газовете на газовете, са принудени да преминават през порестите стени на силициев карбид. В същото време частиците са забавени в входни канали, а газът плавно преминава през порите на каналите на каналите.

Каталитични филтърни зони

Дизеловият феец трябва да бъде сравнително дълъг, за да се осигури улавяне на достатъчно голямо количество сажди. Освен това тя трябва да съдържа количеството на платина, достатъчно за осигуряване на каталитично действие. Каталитичното покритие се разпределя по дължината на филтъра, а дори от зони. В предната зона на платина е много по-голяма, отколкото в задната зона. Неравномерното разпределение на платина над зоните има следните предимства.

Когато двигателят работи по обичайните режими, предната част на филтъра за частици се загрява по-бързо от задната част. Следователно относително голямо количество платина в тази зона допринася за ускоряването на нейното каталитично действие. В същото време говорят за добри стартори на филтъра за частици.

В процеса на регенерация изгарянето на сажди е придружено от силно нагряване на задната част на филтъра. Но високите температури водят до постепенното унищожаване на платиновия слой. Ето защо е възможно да се спестят на скъпа платина, намаляваща дебелината на покритието в задната зона на филтъра.

От друга страна, намаляването на броя на платина в задната зона се обосновава от процеса на стареене филтър. По време на експлоатацията на автомобила в задната част на филтъра повече намалява каталитичното действие на платина на седиментите, отколкото в предната част.

Регенерация на филтъра

За да се предотврати прекомерното увеличаване на устойчивостта на филтъра и да се намали нейното изпълнение, е необходимо да се освободи от мъдреца от време на време.

В процеса на регенерация са изгорени сажди частици, натрупани във филтъра (окислени). Има активна и пасивна регенерация на филтъра за частици с каталитично покритие. За водача процесът на регенерация продължава неусетно.

Филтърните стени се състоят от порест силиконов карбид.

Те са покрити със смес от алуминиеви оксиди и церейъри, изпълняващи функцията на субстрата за катализатора, който използва благороден метал - платина.

Катализаторът е вещество, което допринася за потока на химична реакция, но в същото време тя не се променя и не се образуват нови връзки.

Пасивна регенерация

С пасивна регенерация, изгарянето на сажди се извършва непрекъснато и без специална намеса в управлението на двигателя. На мястото на филтъра за частици в близост до двигателя, температурата на влизащите газове може да достигне, например, когато се движи по магистралата, около 350-500 ° С. В същото време реакцията продължава, в резултат на което частиците на сажди взаимодействат с азотен диоксид и се превръщат в въглероден диоксид. Този многоетажен процес продължава непрекъснато над платиновия слой, който изпълнява функцията на катализатора.

Принцип на работа

NOx + O2 Форма NO2

Азотният диоксид (NO2) реагира с въглерод (С) на дизеловите частици. В резултат на това се получават въглероден оксид (СО) и азотен оксид (№).

NO2 + C формуляр Co + No

Въглероден оксид (СО) и азотен оксид (NE) реагират с кислород (О2), образуващ азотен диоксид (NO2) и въглероден диоксид (СО2).

CO + NO + O2 Форма NO2 + CO2

Активна регенерация

С активна регенерация частиците са изгорени при високи температури, получени в резултат на контрол на двигателя. За работата на превозното средство в града се характеризират малките натоварвания на двигателя и те им съответстват ниска температура, не осигурява пасивна регенерация на филтъра за частици. В същото време частиците на сажди не се отстраняват от филтъра и запушват неговите канали. Когато се натрупват във филтъра на определено количество сажди, стартира процесът на активната му регенерация, който тече през команди на системата за управление на двигателя.

Процесът на активна регенерация продължава приблизително 10 минути. В този случай температурата на ОГ се увеличава до 600 ° 650 ° C, което е достатъчно за окисляването на саждите към въглероден диоксид.

Принцип на работа

С активна регенерация частиците частици се изгарят поради високата температура на ОГ. В същото време, образуващите частици от сажди, въглерод е свързан с кислород, образуващ въглероден диоксид C + O2 от CO2.

Принцип на филтърната работа с активна регенерация

Частици се натрупват в приемни канали.

Необходимостта от извършване на активна регенерация се определя от устройството за управление на двигателя чрез сигнали, идващи от въздушния разходомер, температурните сензори пред и след филтъра на сцената, както и сензора за спадане на налягането върху него. Филтърът за чист двор има малка устойчивост на газовия поток.

Напълнен с филтър за шахта има голяма устойчивост на газовия поток.

При филтриране на филтъра на салото до определена стойност, системата за управление на двигателя стартира активния процес на регенерация

Функции на системата за управление на двигателя при провеждане Активна регенерация

Степента на пълнене на филтъра на сажди се определя от управляващия блок за неговото газо-динамична устойчивост.

Високата устойчивост на филтъра е знак за натрупването на максимално допустимото количество сажди в него, така че устройството за управление на двигателя пуска процеса на активна регенерация. Извършват се следните функции:

Рециркулацията на ОГ спира да увеличава горенето на горивото;

За да се увеличи температурата на ОГ, след основната доза се доставя допълнително инжектиране на гориво, а именно, когато коляновият вал се завърта на 35 ° след NMT;

Доставката на въздуха към двигателя се намалява с помощта на регулируема дросела с електрическо задвижване;

Авансовото налягане се поддържа на нивото, при което водачът не може да забележи превод на двигателя към режима на рециркулация.

Тези дейности ни позволяват накратко да увеличим натрупаните в сажди филтъра, окисляващи се на въглероден диоксид. След провеждане на активна регенерация, способността на филтъра е напълно възстановена, за да забави съдържащата се в газ.

Степента на филтър за пълнене сажди

Устройството за управление на двигателя постоянно контролира степента на пълнене на филтъра за сажди, изчислявайки газо-динамичната устойчивост. В този случай обемът на газове корелира с спада на налягането върху филтъра за частици.

Делта за налягане на филтъра

Спадът на налягането върху филтъра за частици се определя от диференциалния сензор за налягане.

Устройството за управление на двигателя определя газо-динамичното устойчивост на филтъра за частици по отношение на спада на налягането към дебита на обема. И газо-динамичното съпротивление на филтъра е мярка за пълненето на сажди.

Обемният дебит

Обемният дебит се изчислява от блока за управление на двигателя върху масовите потоци на въздуха при входа на входа и температурата на OG пред филтъра.

Масовият дебит на ОГ е почти равен на масовия дебит на въздуха, който се определя от разходомера. Обемният дебит обаче зависи от температурата.

Последното се определя от температурните сензори преди и след размера на филтъра.

Когато получавате данни за температурата на ОГ, устройството за управление на двигателя може да изчисли процента на потока на обема на масовия дебит.

Инжектиране на гориво при шофиране на кола

С екстремни условия на движение в града с рязко променящо се натоварване на двигателя и често движение, трябва да се вземат специални мерки за регенериране на филтъра. Тъй като при движещата се валцована горива към двигателя цилиндрите обикновено не се инжектират, температурата на ОГ не се повишава до нивото, необходимо за регенерацията.

Следователно, за регенериране на филтъра, увеличените дози горивни се инжектират чрез валцуване, а именно, когато коляновият вал се завърта 35 ° след NMT. Поради липсата на първична доза гориво, инжектирано в положение на буталото близо до НТТ, което е влязло в цилиндрите на двигателя върху разширяването на такта, горивото на горивото гори в филтъра за частици и топлината, която се освобождава за повишаване на температурата на. \\ T Og към регенерацията на горивото, необходимо за нейното регенериране на температурния сензор. OG инсталира след филтъра на картера.

Задвижване на юмруци помпени дюзи в дизелови двигатели с филтър за частици имат специален профил, който осигурява инжектиране на допълнителни дози гориво.

В този случай издатината на движението на буталото е завършена по-късно от тази на двигателите без филтъра за частици. Поради това активният напредък на буталото остава за доставка на допълнителна доза гориво с достатъчно голямо забавяне.

Датчик за спадане на налягането на филтъра на шахта,Използвайте сензорния сигнал

Този сензор се използва за измерване на спада на налягането на газ върху филтъра за частици. Сигналите му се използват заедно с сигналите за температурни сензора преди и след филтъра за частици, както и сигналите за въздушен поток, за да се определи степента на пълнене на сажди филтъра.

Последици в отсъствието на сензорен сигнал

При липса на сигнал за разграничаване на налягането, регенерацията на измервателния филтър се извършва периодично подред или с време на работа на автомобила. Въпреки това, регенерацията на дълги времена за този принцип не може да бъде надеждна.

Ето защо, след определен брой цикли на регенерация, дизайнерската лампа на маргаритъра на маргаритката първо ще светне, а след това контролната лампа на пламъците с нажежаема жичка мига. Шофьорът е предупреден по този начин за необходимостта от обжалване на сервизната компания.

Сензорно устройство

Сензорът за спадане на налягането 1 осигурява две фитинги: един от тях е свързан към тръбата за измерване на налягането пред дизеловия филтър, а другият след него. Вътре в сензора е мембрана с пиезоеми, към които е валидна разликата в налягането.

Принцип на работа

Splea филтър чист

Ако има много малко сажди във филтъра, налягането пред него и след като е почти равно. В същото време мембраната с пиезоеми е в първоначалното си положение.

Филтърът е пълен със сажди

Благодарение на увеличаването на устойчивостта на филтъра по време на натрупването на сажди в него, налягането на OG пред филтъра се увеличава. Налягането на газа след филтъра почти не се променя.

Мембраната започва в съответствие с разликата в налягането върху нея. Деформацията на мембраната води до промяна в омичната резистентност, включена в мост верига на пиезоелектрите. Изходното напрежение на моста е подобрено и се превръща в електронната верига

сензор, сигнал, с който влиза в блока за управление на двигателя. По величината на този сигнал устройството за управление на двигателя определя степента на пълнене в филтъра за сажди и, ако е необходимо, създава команда към нейното регенерация.

Температурен датчик пред филтъра на шахта

Температурният сензор, който е монтиран пред SIZH филтъра, съдържа резистор с положителен температурен коефициент PTC (коефициент на температурата на позитора). Че

има резистентност на резистора, увеличава се с увеличаване на температурата му.

Този сензор се използва за измерване на температурата на OG на мястото на инсталацията му върху изпускателната тръба пред филтъра на сцената.

Сигнали за температурни сензори преди и след филтъра за размер се използват в блока за управление на двигателя за изчисляване на скоростта на потока на обема и след това степента на пълнене на сажди филтъра.

Точното определяне на степента на пълнене на филтъра за сажди е възможно само при използване на сигнали за измерване на въздушни потоци, зъбни сензори преди и след филтъра, както и сензора за налягане на газа върху филтъра.

В допълнение към сигналите на горните сензори в системата за управление се доставя аларма, която се използва за защита на филтъра за частици от действието на твърде високи температури.

След спиране на получаването на сигнала за температурен сензор пред филтъра, нейното регенерация се извършва периодично в движение или чрез работа на автомобила. Тъй като регенерацията в този режим не трябва да се повтаря многократно, след определен брой цикли, тестовата лампа е включена за първи път и започва контролната лампа на свещта на нажежаемата свещ. Шофьорът е предупреден по този начин за необходимостта от обжалване на сервизната компания.

Температурен сензор след филтъра за размер

Температурният сензор, монтиран след филтъра за частици включва резистор тип PTC. Чрез сигнала за температура сензорът след филтъра, устройството за управление на двигателя регулира дозата на горивото, инжектирано в цилиндрите на двигателя върху разширяването на такта, когато превозното средство се движи. Тази доза намалява с увеличаване на температурата на OG след филтъра.

Сигналът за температурен сензор след филтъра за частици също се използва за защита от действието на твърде високи температури.

След спиране на получаването на сигнала за температурен сензор пред филтъра, нейното регенерация се извършва периодично чрез работа или с времето на работа на автомобила.

Тъй като регенерацията в този режим не може да осигури нормална работа на частичния филтър за дълго време, след определен брой цикли, дизайнът на филтъра на сцената е включен и след това контролната лампа на свещите с нажежаема жичка мига. Така водачът предупреждава за необходимостта от обжалване пред компанията за услуги.

Температурен сензор преди турбина

Сигналът на този сензор се използва от блока за управление на двигателя при изчисляване на началото на захранването и дозата на допълнително инжектираното гориво при регенериране на филтъра за бал. Изгарянето на натрупаната в нея сажди се осигурява чрез увеличаване на температурата на ОГ към необходимото ниво. В допълнение, сигналът на този сензор е защитено от турбокомпресора от действието на твърде високи температури.

Когато температурният сензор е известен, защитата на турбокомпресора от прегряване не работи.

Следователно, регенерирането на филтъра за частици се отменя и водачът предотвратява контролната лампа на свещите с нажежаема жичка върху необходимостта от обжалване на сервизната компания. В същото време рециркулацията на OG е спряна, за да се намали образуването на сажди.

Кислороден сензор

В този случай се използва кислороден сензор с широколентова характеристика. Обикновено се монтира на колесник пред неутрализатора.

Кислородният сензор позволява да се определи концентрацията му в OG в доста широк спектър от измерени стойности. В превозни средства с Anteria филтър сигналът на този сензор се ръководи от устройството за управление на двигателя, помага за подобряване на точността на допълнителната дефиниция на дозата

гориво и моменти на нейното захранване при извършване на регенерация на филтъра. Най-голяма ефективност на процеса на регенерация се постига при определена концентрация на кислород в OG и силно висока температура. Регулирането се прави в сигнала на кислородния сензор, който се допълва от сигнал за температурен сензор преди турбокомпресора. При липса на сензорен сигнал, параметрите на регенерацията се определят по-малко точно, но се извършва доста надеждно. Когато изходът на кислородния сензор може да възникне повишена емисия на азотни оксиди.

Въздушен разходомер

На всмукателния тръбопровод е инсталиран термоелектрически режим на филма. По неговия сигнал устройството за управление на двигателя определено определя масовия дебит на въздуха, влизащ в цилиндрите на двигателя.

В системата за контрол на системата на филтъра за частици се използва сигналът за измерване на въздушния поток за изчисляване на скоростта на потока на обема на ОГ, последвано от определяне на степента на пълнене на сажди филтъра. Сигналът за измерване на въздушния поток се използва за определяне на степента на пълнене на филтъра за сажди само с сигналите на температурния сензор преди и след филтъра, както и сигнала за сензор за налягане.

При липса на сигнал на въздушния разходомер, регенерацията на измервателното филтриране се извършва първо периодично подред или чрез работа на автомобила.

Тъй като регенерацията в този режим не може да осигури нормална работа на частичния филтър за дълго време, след определен брой цикли, дизайнът на филтъра на сцената е включен и след това контролната лампа на свещите с нажежаема жичка мига. Шофьорът е предупреден по този начин за необходимостта от обжалване на сервизната компания.

Защитен филтър Тест лампа

Контролната лампа на филтъра за частици е върху комбинациите от инструменти. Светва, ако регенерацията на филтъра не е възможна, например, поради дългосрочната работа на превозното средство в начина на движение за къси разстояния. При продължително функциониране на превозното средство в начина на движение за къси разстояния, регенерацията на филтъра за частици може да бъде невъзможна поради твърде ниското ниво на температурата на OG. В такива случаи филтърът може да бъде повреден или блокиран от сажди. За да предотвратите на двигателя за възможността за нежелани последствия, на комбинациите от инструменти се осигурява контролна лампа, която светва, когато се натрупват в нея определено количество сажди.

Ако тази лампа се запали, се препоръчва водачът да се движи за около 15 минути с еднаква скорост, която трябва да надвишава 60 km / h. Най-ефективният филтър се регенерира, когато автомобилът се движи на 4-та или 5-ти предавка и работата на двигателя със скорост от около 2000 rpm. След завършване на регенерацията, тестовата лампа трябва да излезе.

Ако, въпреки провеждането на дейностите за изгаряне на сажди, контролната лампа не излиза, контролната лампа на свещите с нажежаема жичка светва и на дисплея на инструменталния клъстер се показва предупреждение "неизправност на двигателя". След това водачът трябва да се свърже с най-близката услуга.

Работа на кола с къси писти

За да стартирате процеса на регенерация на филтъра за частици, системата за управление на двигателя осигурява увеличаване на температурата на OG.

Въпреки това, с дългосрочна работа на превозното средство с къси писти, не винаги е възможно да се увеличи тази температура до нивото, необходимо за регенерацията на филтъра. С последващата регенерация на претъпкания филтър е възможно да се повреди поради прегряване в резултат на изгарянето на увеличеното количество сажди.

Възможно е също така да се блокира филтъра при преминаване към режими с повишени натоварвания. В последния случай двигателят може да се спъне.

За да се предотвратят нежеланите последици от регенерацията на неуспешните филтри, системата за управление включва контролна лампа на млечния филтър, когато се определя или след няколко неуспешни старта на режима на регенерация. Шофьорът е предупреден по този начин за необходимостта от регенерация на филтъра в най-кратък срок. Тя може да направи това чрез увеличаване на скоростта на автомобила до стойностите, при които температурата на ОГ се увеличава до нивото, необходимо за регенерация.

Изисквания за гориво

Необходимо е да се обърне внимание на съответствието на стандарта за DIN за гориво, посочен в ръководството за експлоатация на автомобила.

Не се допуска използването на биодизелово гориво. С късна инжекция на това гориво е възможно да се влезе в незаконната част по стените на цилиндрите. Преместването на буталото изхвърля това гориво в картера, където влиза в петрола. Горивото, съответстващо на стандартите се изпарява, когато двигателят работи по обичайните режими и се отстранява по този начин от маслото. Горивото на биодизела не се изпарява напълно едновременно, тъй като температурите на кипене са по-високи от тези на обикновеното гориво. Маслото на горивото може да причини повреда на частите на двигателя.

Ако горивото съдържа много сяра, филтърът се пълни бързо със сажди, а честотата на циклите се увеличава за регенерацията, което води до повишен разход на гориво.

Сергей Уртизов

Magazine Automaster (а.— майстор. com.. ua.) № 9-2012 и 11-2012