Toyota RAV4 и SUBARU FORESTER се считат за автомобили от различни класове. След като прекараме сравнителен тест, ние сме готови да ви убедим в обратното.
Колкото по-близо беше денят на сравнителния тест, толкова по-често се натъкнахме на недоразумение от тези, които знаеха за това. Някои се опитаха да ни разубедят, други изкривиха палеца в храма, а третата го смяташе за приключение. Но никой от противниците на събитието не може ясно да определи защо тези две коли не могат да бъдат сравнени. Аргументите бяха различни, но никой не ни преследва. Напротив, решимостта да направи желаното все повече. И този ден дойде.
Този път всичко е нараснало, тъй като е невъзможно. Сравнението се оказа абсолютно правилно. И двете автомобили бяха около една цена, около 35-000 долара. Притежавани по отношение на обем 2.0 литра двигатели. Имаше приблизително същата дължина: Forester е по-дълъг от RAV4 на 11 сантиметра. Да, и количката е сходна: в Toyota разстоянието между осите с 3.5 сантиметра е повече. Разликата е само в теглото на бордюра: RAV4 (то и по отношение на по-масивния) е по-тежък в бордюра от 95 килограма. Като цяло, дори и без стартиране на тестовете, вече сме разбрали, че тези две коли са еднакви.
Те бяха същите и външно. Разбира се, RAV4 е малко по-висок, поради това, което профилът на автомобилите естествено се различава, но веднага щом станаха близо, стана ясно, че имат почти едно лице. Първоначално дойдохме: да видим такова сходство в автомобилите на различни марки, не е имало дълго време. Това означава да се постави две коли близо! Но най-интересното беше напред.
За да започнем, те сравняват автомобили отвътре. Първият беше Рав4. Натискаме ключа на дръжката на вратата (етикетът, а именно, сега можете да се обадите на ключовата верига, която ви позволява да правите без ключ, е в джоба си), централната ключалка се задейства и ... отваряме Светът на високите технологии. Hi-Tech Circle, от арматурното табло към централната конзола. Впечатлението е силно. Изобилието на ключове, дисплеи, алуминиеви вложки и странни форми влияят. Първоначално е трудно да се разбере какво и какво представлява. След известно време започвате да разбирате, че най-големият брой на централната конзола се присвоява изключително под аудио системата, долната степен е климатична инсталация и дори по-ниска, допълнителните бутони за управление на седалките, системата за активиране на помощта по време на спускането от Планина (има и такива) и отопляеми портиери. Но всичко това, повторете, незабавно не се вписва в главата. Беше изненадано, че бутонът, с който е показал четенията на превключвателите на компютъра на маршрута, е директно на арматурното табло. Пропуснете ръката си през волана, не е много удобна. И ако по време на паркинга е просто неудобно, тогава по време на движението е опасно. Като цяло, торпедото и инструментният щит на RAV4 са безумно интересни по отношение на дизайна.
В това отношение, разбира се, по-скромен. Няма такова богатство на фантазията, но салонът не е лишен от стил. Класикът винаги е класически. Той е разбираем, удобен, красив, особено ако е направен от материали от подходящото качество. Всичко е просто и ясно тук. Всички на местата им и се разсейвайте от пътя, за да разберете къде се намира, да речем, дръжка, с която можете да намалите или увеличите температурата на духа, няма нужда. Кратко внимание - и ръката вече е там, където се нуждаете.
И в първия, и втората кола има много място в салоните, но е повече поради по-вертикалното кацане (в това отношение, между другото, и по-горе), освен това, задния ред на местата тук Също така се регулира: можете да преместите седалките напред или да промените наклона облегалката и да получите много комфорт. Вторият ред на FORESTER SEATS няма такива широки възможности за настройка, но тук можете да имате приятно време на разстояние.
Що се отнася до багажника, те са почти равни по обем, с единствената разлика, че горката е изтеглена по дължина, а RAV4 е височина. Subaru може да абсорбира 390 литра и Toyota - 450, при условие, че седалките на втория ред ще бъдат преместени по-близо до фронта. Ако те се върнат обратно към максималното гърба, товарният обем намалява с литър на 50. Височината на натоварване също е на същото ниво, но все още е по-удобно да се произвежда товарене на неща в Forester. Факт е, че петата му врата се отваря и рав4 настрани и по посока на тротоара. Така че, за да сложиш нещо в колата от бордюра, трябва да заобиколите вратата. Такова "наследство" на дясното колело.
И в движение на колата показа подобни герои. Toyota е Noiser Forester и този шум идва не само от двигателя, но и от колесните арки, което е странно: никога не сме се преместили в рав4 от предишното поколение и не си спомним това явление. Очевидно причината е в възможностите за регулиране на положението на задните седалки. Между задната част на седалката и брояч може перфектно да покрие ръката си в багажника, така че гърбът не е пречка за шума, идващ от багажното отделение. В легенката багажникът е надеждно изолиран с задната част на седалката и завесата, а звукът от задните колесници почти не се чува.
И Toyota и Subaru, без много напрежение, те спечелиха "сто" в дванадесет секунди и същото, не се напрегнаха, лесно може да запази доста висока скорост. Между другото, в паспорта в двата автомобила максималната скорост е 170 км / ч с опашката. Машината контролираност на пистата на страната е приблизително едно ниво, RAV4 е донякъде по-рязко.
Въпреки това, ние се интересуваме повече от мястото на миналото на пробега. Освен това, за разлика от Subaru Forester, Toyota RAV4 ви позволява да блокирате разликата в междусистемата и следователно и тя трябва да бъде значително по-добра. Трябва, но, когато реалността показа, тя не се оказа много по-добра. Във всеки случай, всеки сюжет, който Toyota преодоля, Subaru също взе достатъчно и лесно. Е, че когато ключалката на Тойота е активирана, леко отстранена от мястото. И така ...
Като цяло, тъй като нашият тест показа, тези две коли могат да бъдат напълно спокойни по скалите при избора. И в каква посока ще има предимството, зависи единствено от личните ви пристрастяване към определена японска марка.
СПЕЦИФИКАЦИИ TOYOTA RAV4 // SUBARU FORESTER
Корково тегло, kg - 1505 // 1410
Пълно тегло, кг - 2110 // 1685
Размери, мм:
- дължина - 4395 // 4485
- Ширина - 1815 // 1735
- Височина - 1685 // 1590
База, мм - 2560 // 2525
Обем на багажника, L - 450 // 390
Максимална скорост, km / h - 175 // 178
Време за овърклок до 100 км / ч, С - 12.0 // 11.9
Поток за контрол на горивото (смесен цикъл), л / 100 км - 9.1 // 7.7
Обем на резервоара за гориво, L - 60 // 50
Двигател:
- Тип - вграден, 4-цилиндър. // противоположно, 4-цилиндър.
- работен обем, CM3 - 1998 // 1994 година
- мощност, hp При min-1 - 152/6000 // 158/5600
- въртящ момент, пМ в min-1 - 195/4000 // 186/4400
Предаване - автоматична, 4-скорост
Размер на гумата - 205 / 70R16 // 215 / 60R16
Окачване на колелата (отпред и отзад) - независимо
Спирачки (отпред / отзад) - диск, вентилиран / диск
Управление - рейк предавка, с Гур
Цена, $ - 37 800 // 36 930.
Предимства и недостатъци
Toyota RAV4.
+ Тракторски двигател, блокиране в диференциала на средната сцена.
- Недостатъчна шумоизолация, комплексна централна конзола.
Subaru Forester.
+ Режим на захранване в АКТБ, симетрично задвижване на четири колела, добър шумImizolytion.
- Липса на корекции в задния ред на местата.
Кой е спечелил?
Всички други неща са равни, и двете автомобили могат да задоволят тези амбиции, които присъстват на потенциален купувач. Единствената разлика е, че Toyota RAV4 е напълно нова кола, а SUBARU FORESTER е рестарилна машина от 2002 година. Какво точно за избор зависи от вашата зависимост към една или друга марка.
Днес ще сравним 2 популярни автомобила: RAV 4 и Forester. Toyota RAV 4 изглежда красива, но без емоции, както и за малката, тази емоция е там. Определено е представен мъж. С организирането на работното място в Рав 4, всичко е традиционно много добро: воланът е регулируем както по височина, така и върху отстраняването.
Има много удобна подлакътника, която също е регулируема. Що се отнася до автоматичната скоростна кутия и дръжки, тя е на много подходящо място. Subaru Forester също кормилото се регулира както чрез отстраняване, така и чрез височина.
Самата изглежда много добра, докато той е многофункционален. Седалки на електрически задвижвания, поне шофиране. Що се отнася до пътника, е необходимо да се направи всичко с мускулите. Подлакътникът не е толкова широк, колкото и в рав 4, но все пак там и също е регулируем.
В RAV 4 ще обичате инструменталния щит и наистина не харесвате страничната компютърна графика. В Subaru графиката на бордовия компютър ще бъде по-добра от много информация и графиките са много добре развити.
Повече на темата:
Що се отнася до централата в RAV 4, въпреки заглавния производител, той прилича на китайска телевизия в руските такси. Ако говорим за графика, тогава бутоните са плитки и не могат веднага да влязат в тях. Между другото, основата има много голям люк и добавя въздух в кабината на колата. В RAV 4 можете да намерите удобна ниша за телефона, лесачът има изградена цяла къща за него. С житейско пространство за пътници в Raving 4, всичко е наред.
Тук са регулируеми обратно седалки. Forester предлага и много място, подлакътник, два държачи за чаши и регулируеми облегалки за сядане.
Кой е по-силен в технически план Toyota RAV 4 и SUBARU FORESTER?
При спиране със скорост от 60 км / ч, двете автомобили бяха инвестирани на 10-11 метра и не носят неприятни изненади. Самата спирачка не се увеличава. Разликата в спирането на две коли е 90 сантиметра в полза на Forester само защото гумите стояха от различни производители. RAV 4 е достатъчно послушен в управлението. И управляемостта е подобна на обичайната пътнически кола.
Всичко се случва лесно и без напрежение. Въпреки това изглежда, че бавно и изглежда, че лесовъдството с неговия експлозивен двигател и спортния характер ще бъде много по-приготвен и бърз. И двата автомобила преминаха змийския тест много добър: със същите ролки и същата скорост.
Присъда на Рей 4 и Субару или какво е по-добро за Subaru Forester или Toyota RAV 4?
И двамата конкурент имат достатъчно заслуги да придобият и да обичат останалата част от живота си. Според резултатите от описаните по-горе тестове, Forester избухна напред, Rax 4 несъмнено няма пълно задвижване, като Forester. Но не трябва веднага да се кандидатите в автомобила и да купите FORESTER, защото RAV 4 и SUBARU имат своите предимства и недостатъци.
Изберете кола в съответствие с предпочитанията си.
Новият Фордест на Subaru се втурва в атаката срещу лидерите на сегмента. Решихме да го сравним с най-новата Toyota RAV4 кросоувър, а третата взе Honda CR-V. Нека видим кой от тези "японски" ще приключи
В новото поколение Subaru Forester добави в размери и сега изглежда още по-впечатляващо от преди. Не е красив мъж, но веднага е ясно, че истински мъж. Но Toyota Rav4, напротив, е станал малко бляскав и в същото време спортове. Що се отнася до Honda CR-V, той вече е свикнал с него, защото е много подобен на модела на предишното поколение. В същото време кросоувърът изглежда модерна и хармонична.
Subaru Forester се предлага на руския пазар с три силни единици. Всички бензинови двигатели. Първият има обем от 2 литра и развива 150 к.с. Вторият е 2,5-литров, връщането му 171 к.с. Накрая, третата захранваща единица, дължаща се на турбокомпресор, премахва с 2 l обем от 241 к.с. Най-достъпната версия е 150-силна с 6-степенна ръчна скоростна кутия, която струва от 1,148 000 рубли. Вариант с безстепенно предаване CVT ще струва на купувача за 40 000 рубли по-скъпи. Следните, по-мощни модификации са оборудвани само с вариатор и са съответно най-малко 1,419,000 рубли (171 к.с.) и 1,695,000 рубли (241 к.с.). Задвижването е изключително пълно за всички версии.
Гама на двигателите на Toyota RAV4 също се състои от три енергийни единици. Два обема на бензина 2 и 2,5 литра развиват 146 и 180 к.с. Съответно, 2-литров турбодизел има сила от 150 к.с. Първата (146-силна) опция се предлага с предно и пълно устройство, както и с 6-степенна ръчна кутия или с безсмислен вариатор. Първоначалното оборудване с задвижване на предните колела и "механика" се оценява на 998 000 рубли, а версията с пълно задвижване и вариатора струва от 1,135 000 рубли. Останалите модификации са оборудвани с изключително пълно устройство и 6-диапазон "машина" и струва от 1,355 000 рубли за опция с турбодизел и от 1,478,000 за бензиновата версия.
За Honda CR-V се предлагат два двигателя. И двата бензини: 2-литров мощност 150 к.с. и 2,4-литър с връщане на 190 "коне". Първият може да бъде обобщен с 6-степенна "механична" или с 5-диапазон "машина", и има такава версия от 999,000 рубли. Вторият двигател е достъпен само с 5-диапазон "автоматичен", цената на тази кола е от 1,319 000 рубли. Задвижването е пълно. За тест драйв, събрахме петролни модификации със сравними енергийни единици. Това са 2,5-литрови двигатели в Subaru и Toyota и 2.4-литров Honda.
Нищо допълнително
Интериорът на нашите отделения са доста аскети. Меката пластмаса на предния панел може да бъде намерена само в Subaru, и няма да видите такава пластмаса навсякъде в Forester Salon. В Toyota средната част на предния панел е разделена с кожа с мек субстрат, но горната и дъното са твърди, като панелите на вратите. И в Honda и навсякъде твърдата пластмаса изобщо е и единствената версия с 2,4-литров двигател е завършена. Факт е, че той се произвежда в САЩ, а американските купувачи са непретенциозни и качеството на довършителните материали не се вписват. Но 2-литровата модификация, произведена в Англия, мека пластмаса в декорацията има достатъчна и има достатъчно различни разлики. Въпреки това, за това по-късно. Що се отнася до качеството на монтажа, всички машини са на върха на този параметър.
Ергономичността на всичките три автомобила по принцип не причинява големи оплаквания, но има недостатъци. Ние ще отслабвам на екраните на Toyota и Honda, както и на неудобна ръчна селекция на радиостанции на Subaru сензорен екран. RAV4 все още има слабо видими ключове в долната част на предния панел в центъра на централния тунел. През нощта и трите се подчертават не всички бутони, например, например, за да регулират огледалата, е необходимо да се включи светлината на кабината. Въпреки това, собствениците на тези автомобили с течение на времето се научават да намерят неподходящи ключове на допир. Видимостта е най-добра в Subaru поради по-тънки стелажи за тяло. Въпреки че съперниците му в този параметър няма проблеми.
Subaru Forester предлага най-високото кацане зад волана. Геометрията на местоположението спрямо волана и педалите е добра. Седалката, обаче, не е особено удобна: възглавницата и гърба са плоски, опаковката е доста плътна. В Honda CR-V столът е по-мек, формата му е по-добра и приземяването е най-ниското, въпреки че не можете да го наречете. Но най-удобните предни седалки в Toyota. Техният профил е перфектен, опаковката е мека и са разположени малко по-високи от този на Honda.
На втория ред столове, както и в първото ръководство за RAV4. Най-добрият профил на местата, огромно пространство за клас стандарти за краката и най-голямата гама от настройка на гърба. В SUBARU няма по-малко пространство и за сметка на по-високо място на предните кресла под тях можете да поставите крак в по-масивна обувка, но диванът не е толкова добър и ъгълът на наклона на гърба е конфигурирани да не толкова широко. Honda има облегалка, само две позиции, които не се различават в ъгъла, и пред коленете на пътниците до предните седалки на пространството около 8-10 см по-малко. Но в CR-V салонът отсъстват най-широк и централен тунел, който създава по-удобни условия за транспортиране на три задни съда. Няма централен тунел и за Toyota, но Subaru има издатък, въпреки че не е висок.
Малки крака за краката на задните пътници Honda компенсират най-големия обем на багажното отделение. И когато сгънете диван, се получава гладък под обаче, за това трябва първо да сгънете възглавниците, а след това и гърбовете. Под пода - тесен "танц". В Toyota багажникът е по-малък, а височината на натоварване е голяма поради пълно резервно колело, разположено под пода. Но пода, когато сгъването на задните седалки също е гладко. Най-малкото багажно отделение в Subaru, докато само "танцът" се вписва тук и ако диванът е сгънат, той се формира доста висока стъпка.
Борба герой
Според паспортните данни, Honda е най-мощният сред три съперници, но се ускорява по-бавно и това е забележимо. За разлика от британската модификация с 2 L двигател, американската 2,4-литрова версия е лишена от спортен режим на предаване, а неговият 5-диапазон "автоматичен" не е твърде проклет. Въпреки че високоговорителите обикновено са достатъчно в повечето пътни ситуации. И двигателят на CR-V звучи по-приятно от съперниците и освен тихо, дори и при максимални завои.
Двигателят на Toyota е по-скоро "случайни" и 6-диапазона автоматично предаване по-бързо трансмисионно предаване. На пистата кутията работи добре, но в града, когато ритъм ритъм, пътуването понякога се бърка, когато се избере работният обхват. Тук можете да включите спортен режим "AUTOMATON" и допълнително "да изостряте" педала на ускорителя. В този случай колата започва да реагира на доставката на гориво по-бързо, въпреки че настоящите отговори не се грижат така или иначе.
Най-доброто овърклок за усещанията е Subaru. И всички благодарение на добре настроения вариатор. При всяка скорост, колата реагира на натискане на педала на газта с прилично ускорение. Единственото оплакване - при шофиране в задръстванията, педалът на газ реагира донякъде нервно. Но спирачките са перфектни, както и в противниците в теста.
Subaru кормилното управление в съвременни стандарти е доста "дълго" - три с една четвърт оборот от спирането, докато не спре. В същото време "Бранса" е доста стегната. С информативност всичко е в ред. Ясно е, че с такива настройки на бързи реакции от кросоувъра не е необходимо да се чака. От друга страна, не се изисква от него - доста спокойно и правилно поведение, което Forester предоставя напълно. Honda воланът е същият "дълъг", но е по-лесно да се върти, докато реактивната сила дава отлична обратна връзка - най-доброто в нашата Троица. Реакциите за контрол на действията са малко по-бързи от тези на SUBARU. Но "Baranka" Toyota работи по-бързо и по-точна - това прави 2.8 завръщането от стоп до спиране. Обратна връзка на ниво SUBARU, а стресът върху волана е толкова наситен. Кросорът се държи много сглобени, включително поради тежката суспензия.
RAV4 шаси без откровение на съвестта докладва за разсад за всяка настилка, и я прави твърди и остри шокове. И на по-големи нередности откровено шейкове. Спомням си, че моделът на предишното поколение е много по-мек. Forester също така вози по-строг предшественик, но в сравнение с Toyota, плавният му курс може да се нарече почти не перфектно. Шасито SUBARU е грубо преминава неравности с остри ръбове, но останалите видове покритие се държат с примерни. И енергийната интензивност на окачването е напълно фантастична. Какво не можете да кажете за Honda. На големи шнурове и ями на CR-V просто нямат хода на окачването - този кросоувър има практически пътник шаси. Но незначителните падащи и асфалт пукнатините на Хонда поглъщат най-доброто.
И върху звуковата изолация на CR-V води: тази кола ви позволява да шофирате с висока скорост, без да се засяга барабаните. Шумът на входящия въздушен поток, двигателят и гумата почти не се притеснява. SUBARU има всички външни звуци, които удавят топката на гумите. И гумите на Toyota "гласуват" дори по-силно, отколкото причиняват сериозен дискомфорт. Вярно е, че нашите отделения са "обувки" в различни гуми, така че сравнението не е изцяло правилно. Въпреки това, в SUBARU, и още повече в Toyota, дизайнерите нямаха да нараниха да работят върху звуковата изолация на колесните арки.
На асфалта и трите се управляват доста добре. Особено Honda. Най-близкият до настройката на пътника на шасито осигуряват бързи и точни реакции към контролните действия и ролките са малки. Само при висока скорост воланът е леко "празен" в непълната зона, че с необичайните причини на напрежението от водача. Но на намотката, Honda може да даде много приятни минути на активния драйвер. Съперниците не знаят как да се вози толкова много.
Контролируемостта на Тойота също е добра и тя държи по-добре от Honda, но няма светлина в нейните действия - всичко е правилно, надеждно и ... скучно. Но едва ли може да се нарече недостатък. Що се отнася до SUBARU, този кросоувър е леко бавен в реакциите и той има малко повече ролка, но като цяло тя не е по-лоша от RAV4 и като се вземе предвид най-доброто движение на гладкост, за да се движи по дълги разстояния, е по-хубаво. Особено когато асфалтът ще приключи и автомобилите ще бъдат изядени на счупения праймер.
Тук Форестър се оказва, че се насочва над съперниците си. Невероятната енергийна интензивност на нейното окачване ви позволява да бързате в нередности два пъти по-бързо, отколкото на RAV4 и CR-V. И управляемостта остава надеждна и разбираема. Toyota Haspense също така грабва енергийната интензивност, но не поради напредъка, но чрез твърдост. Това означава, че автомобилът на нередностите преодолява без проблеми, но седлата са много треперещи. Но Honda сили за нулиране на скоростта поради окачване на малка инсулт, която племенни удари. Ако се придвижите в калта, CR-V се предаде почти веднага поради прегряването на съединителя. Нито Субару, нито Toyota страдат от такова заболяване. Е, на относително офроуд, най-доброто от всички ще бъде отново subaru благодарение на компетентните настройки на пълното задвижване и най-голямото разстояние на пътя.
Може би лидерите на нашето "японски шампионат" ще донесем Subaru Forester. Този кросоувър е най-гъвкав и удобен, също толкова добре се движи по обикновените пътища и където асфалтът завършва. Honda CR-V ще бъде най-добрият избор за тези, които обичат активно пътуване и няма да се движат по лоши пътища. Моделът от Toyota доведе твърде силно окачване и ако не беше за него, тогава RAV4 обикновено може да стане победител, защото до останалите параметри той често надвишава съперниците си. Надяваме се на компанията Toyota да чуе нашите желания и след това с удоволствие ще повторим този тест.
| Спецификации SUBARU FORESTER 2.5 |
|
|---|---|
| Габарити, мм. | 4595x1795x1735. |
| База за колела, мм | |
| Стъпка в предната / задната част, мм | |
| Диаметър на обръщане, m | |
| Клирънс, мм. | |
| Обемът на багажника, l | |
| Ограничаване на теглото, кг | |
| Тип на двигателя | бензин L4. |
| Работен обем, куб. см | |
| Макс. Мощност, HP / RPM | |
| Макс. Момент, nm / rpm | |
| Предаване | вариант за безопасност |
| Спирачки отпред / отзад | вентилиран диск / диск |
| Макс. Скорост, km / h | |
| Време за ускорение 0-100 км / ч, с | |
| Разход на гориво (среден), л / 100 км | |
| Обем на резервоара, l | |
| TOYOTA RAV4 2.5 Спецификации |
|
|---|---|
| Габарити, мм. | 4570x1845x1715. |
| База за колела, мм | |
| Стъпка в предната / задната част, мм | |
| Диаметър на обръщане, m | |
Какво може да бъде по-добро от преглед на две японски автомобили с благородна история? SUBARU FORESTER или TOYOTA RAV 4? Ще проведем подробно сравнение и ще разберем коя кола си струва да се купува.
Екстериор
И двата SUV издадеха нови версии на своите модели през 2013 г., а през 2016 г. всеки производител демонстрира решетъчни версии. Външният вид на и двете се оказаха двусмислени и принудени собствениците на автомобили повече от веднъж да си припомнят преградата на дизайнерите на дизайна.
Външният Рей 4, издаден през 2013 г., се възприема изключително критично. Разбира се, всяка промяна в обичайния вид отнема време. Но с Toyota всичко беше по-трудно. Външният вид се оказа недостатъчен и дори женствен, докато клиентите очакват бруталност.
Реставирането на 2016 се опита да обърне тази идея чрез промяна на индивидуалните функции на външния вид. Обективно, тялото не е претърпяло мащабни подобрения, но отделни елементи, като броня, фарове, радиаторна решетка и изпращането на определени части, промениха дизайна за по-добро.
Остри агресивните линии са станали повече. Оптика на главата сега представлява LED фарове с адаптивна светлинна система. Външният вид стана по-балансиран, но все още беше необходимо да се свикне с новия външен вид.
Изглежда противникът има обратна ситуация. Forester 2013 е по-изразен от актуализиран модел. Въпреки че промените през 2016 г. бяха малко, рестайлът загуби бившата си агресия.
Факт е, че Subaru Forester, който има рали суспензия, има огромен потенциал (ние ще обсъдим по-нататък) и много от очакваните "рали" ще бъдат проследени на външен вид. Но виждам го на пътя, няма абсолютно никакви емоции.
Той е свеж. Няма никакъв намек за титлата на лидера. Освен това, горната форма на кабината дори не позволява да се забележи, че SUV има най-висок клирънс в класа - 220 мм.
Закръгленото тяло визуално крие това предимство. Въпреки това, новият лесовъд е привлекателен и приятелски. Неговият дизайн изглежда пълен, въпреки че не се придържа.
Интериор, опции и багажника
Toyota RAV4 е удобен и просторен кросоувър. Седалките, както първият, така и вторият ред, са много удобни. Те нямат изразени облекчения и стилни линии, които дават елегантност, но да седят удобно в тях.
За разлика от Forester, Toyota с ергономия не е напълно перфектна. Бутоните са като разпръснати през кабината и опит да се намери инструмент за управление на това или този вариант ще напомни малко търсене.
Дизайнът на таблото не може да се нарича модерен, но не е примитивен. Въпреки че някои бутони приличат на миналия век. Пластмасови вложки под дървото гледат вътре. В версии на по-скъпо на централната конзола има 8-инчов дисплей, който не се различава по висока скорост на реакция. Но автомобилът има напълно оборудван зимен пакет, където се загрява дори в задната част на задния диван.
Салон Subaru Forester е още по-консервативен. Материалите, използвани за довършване, са много високо качество и чист. Но няма да намерите оригинални линии или нови съвременни решения в дизайна.
Ергономия на колата на височина! Всички контроли на местата им са в отличен достъп. На централната конзола има 2 дисплея. В началото е отговорен за информативните, а вторият е за мултимедийната система и навигацията. Скоростта на работа ще ви угоди.
Въпреки че вторият ред на мястото е не по-малко, отколкото в RAV 4 2017, машината все още изглежда много компактна. Но комфортът не се влошава от това. Зад вас ще намерите бутоните за контрол на климатичните контрола, а почти липсващият централен тунел ще ви позволи да създадете трети пътник.
Toyota Trunk определено е повече: 577 литра. срещу 505 в Subaru. Под пода на двете има танци. Ако не сте достатъчно място за лов или риболовно оборудване, винаги можете да пропуснете втория ред седалки.
Сега за възможностите. Безспорният лидер на този етап е бушувал 4. В сравнение с Forester 2017, противникът има по-голям брой възможности и изисква по-малко пари за тях. Помислете: Сензорите на светлина и дъжд на SUBARU са достъпни само от конфигурацията "е ограничена", цената на която е повече от 2 милиона. А системата за контрол на слепите зони и движения в лентата се предлага само в машини от 2,89,000 рубли.
Междувременно, Toyota предлага леки и дъждовни сензори, които вече са в пълен комплект за един и половина милион. И максималната версия за 2,058 хиляди рубли съдържа не само системите за откриване на обекти в слепите зони и помощ при движение в лентата, но и 4 камери с преглед на 360 градуса, както и сензори за паркиране, които, между другото, Вие няма да намерите в Subaru за какви пари. И това е изключително тъжно! Но ако вече сте взели да критикувате Forester, изчакайте. Уверете се, че новата SUBARU ще купи, защото основното му предимство изобщо не е в опциите.
Управляемост
Кросовъдите започнаха да се произвеждат на всяка стъпка. Не е толкова лесно да се определи: където колата наистина може да преодолее адекватно препятствията и където задвижването на четирите колела е само маркетингов курс, който няма почва. Ето защо, сравняването на горите и RAV4, е необходимо да се разбере дали са полезни да носят AWD табела на тялото си.
Ако кажете кратко, Forester, за разлика от RAV 4, не е кросоувър, но истински SUV! Освен това, кутията на вариатора не му пречи да завладее върховете от различно покритие. Максималната конфигурация е оборудвана с X режим система, която носи всички превозни средства на автомобила в режим Off-Road. Съединителят не трябва да се тревожи прекалено, защото има същата охлаждаща верига като вариатор. Ето защо, бързо прегряване, например, на новия CX-5 няма да имате (вижте сравнение на MAZDA CX 5 и TOYOTA RAV 4).
Офсъчетаните качества на Subaru също повлияха на симетрично задвижване на четирите колела, равномерно разпространение на тягата от двете страни, противоположният двигател, който измести центъра на тежестта и лекото тегло на колата. Поради това, той уверено се втурва на всяко покритие и без това излиза много трудности. Единственият проблем е пластмасовата защита под дъното. Затова, бързайки под скуош или в ямата, си струва да внимавате.
Дограма окачването може с увереност да назове митинг. Дори при високи скорости, тя нежно и бързо преодолява нередностите. Въпреки това, слабото място на колата е овърклок. Благодарение на варианта, динамиката е почти тролейбус. Но педалът на газ е твърде остър и бавно се движи за кратко разстояние (например по време на паркинг), точност на бижута ще бъде необходима. В същото време в колата няма сензор за паркиране.
Що се отнася до Toyota RAV 4 2016-2017, основното постижение на ресталираната версия е подобряването на суспензията. Ако го сравните с предишния модел, където движението е изключително чувствително към нередности, новата модификация успя да увеличи гладкостта и енергийната интензивност, но не загуби острия контрол.
Може би за градски еквиваленти Рей 4 е още по-удобен, но Forester определено е рампа от офроуд! Проверете, "подристи"!
Цени и оборудване
До март 2018 г. новият Форестър беше предложен с 3 вида единици:
- 2.0 л. 150 к.с.;
- 2.5 литра с капацитет от 171 к.с.;
- Урбирана 2-литрова мощност 241 к.с.
В същото време първите два вида двигатели са оборудвани с 6MCPP или вариатор, от който да избирате. 2-литровият двигател с турбокомпресор е изключително с варианта. Първоначалната цена на SUV е 1,659 хиляди рубли. Модификация с 2.5-литров двигател може да бъде закупен за 2,189 900 рубли, а максималното оборудване ще ви струва на 2,599,900 рубли.
Toyota също идва на пазара с 3 вида двигатели:
- Двулитров 146 к.с.;
- 150 силен дизелов двигател 2.2 литра;
- 2.5 литра капацитет от 180 к.с.
Моделите с 2-литров двигател могат да бъдат оборудвани с 6MCPP или вариатор. Собствениците на тази модификация също имаха избор между 4 × 2 и 4 × 4 вида междуосие. Две други версии имат само 4 × 4 и 6-степенна автоматична кутия. Цената на първоначалната версия започва от 1,499 хиляди рубли и максимум - от 2,209 хиляди рубли. Въпреки това, все още е 400 000 рубли. По-евтино от противника.
Какво е по-добре?
Subaru е отлична кола в преминаване, но външният му вид не позволява да се откроява от тълпата, а наборът от опции не оправдава високата цена. Ако обичате да пътувате, да карате лов и риболов, а пътят към вашата дача минава през непроходима мръсотия, трябва да се нуждаете от греди.
Но ако решите какво да изберем, разчитате на ограничен бюджет и пътувания в града, купуват RAV 4. и не трябва да намалявате офроуд качествата на Toyota. Тази кола на офроуд ще надмине много съвременни кросоувъри. Но с рали субару, това е трудно за него.
Вашето решение ще зависи от вида на пътното покритие, приоритетите и финансовите възможности. Ето защо, какво е по-добре - да изберете, в крайна сметка, за вас.
Сравнителният преглед включва мощни модификации на кросове с 2,5-литров петролен атмосферна атмосферна в Toyota RAV4 и Subaru Forester и 2.4 литра в случай на HONDA CR-V. Нито един от съперниците с такава ситуация не позволява да се избере опция с ръчна скоростна кутия: RAV4 и CR-V са оборудвани с хидромеханична "машина", Forester е оборудван с безстепенна линеармунова трансмисия. Хубаво е, че всеки от трите японски конкуренти ще бъде впечатляващ набор от активни и пасивни инструменти за сигурност.
Модификацията с двигателя 2.5 веднага поема Toyota RAV4 на "върха на успеха" - елегантността на елегантността плюс е първоначална за нея на шестата позиция на осемте възможни, с парсипеф в ценовата листа. От това предстояща ценова етикета в 1,470 000 рубли е неравномерна. И подходящо щедрото оборудване, което включва кожен интериор, ксенон, бутон за стартиране на двигателя, електрически шофьор и други радости на живота.
Subaru Forester с 2.5 двигател може да бъде разделен на два "подвида": най-достъпните - 2.5i-l и напреднали - 2.5i-s. Сред различията между "ESKI" Sports предната броня дизайн, алуминиеви джанти на по-големи колела, алуминиева подплата на педалите, кражба на зъбни колела. Общо в 25i-l и 2.5i s бунтовници цели седем нива на оборудване. За да не спрете в детайлите, ние сме довели до три пълни комплекта - CB, NS и GR. Минималната цена е 1,419 000 рубли., Но повече от версия на Forester Status 2.5i с кожен интериор, непобедим достъп и стартиране на двигателя с бутон е на разположение най-малко 1,550,000 рубли.
Най-големият избор на комплекти предлага Subaru Forester
В контекста на нашето трио, Honda CR-V предлага най-достъпния входен билет за 1,299,000 рубли. Общо, четири конфигурации са в клипа. С изключение, може би двойките за стартиране на елегантност на елегантността може да бъде добър избор от "разумен егоист". Искам повече и не се притеснявам за надбавка от 160 000 рубли. Можете да опитате да използвате равноправното оборудване Sybarite не е лишено.
Версия
Редактор:
- Не е лесно да се поставят толкова много за разлика от конкурентите на стъпките на пиедестала! Subaru Forester е най-остър за посещения и светлина извън пътя, Honda CR-V осигурява удоволствието от гурме драйвери на добър асфалт, рав4 Parckarter на Toyotovskiy обикновено отнема добър баланс на потребителите и шофиране качества. Освен това, всяка от трите автомобила предлага приблизително еднакъв брой възможности за определена сума. И все пак ще рискувам опонентите в определената последователност. На първо място, Subaru Forester - "Lester" в последното издание се оказа много успешен и многостранен. Във втората позиция на Honda CR-V. Toyota RAV4 не е толкова развълнуван в управлението, но и не носи най-висококачествените довършителни материали.
