У дома Салон Как да продължите в задното устройство. Как да овладеят дрейфа с кола. Колко ще струва да се купи и подготви кола за зимен дрейф

Салон

Как да продължите в задното устройство. Как да овладеят дрейфа с кола. Колко ще струва да се купи и подготви кола за зимен дрейф

Как да се научите да се движите. Самата дрейф е контролиран дрейф, т.е. когато съзнателно принуждаваме колата да се плъзне, докато контролира този процес. Професията сама по себе си е изключително опасна, изисква по-голям опит и предпазливост. Необходимо е да се извърши пътят само на плосък, свободен от препятствия, автомобилната платформа. И също така такъв стил на каране причинява износването на много части на машината (особено каучук), така че трябва да сте уверени в пълното си здраве.

Малко теория

Това е най-подходящо за плаване на мощно задвижване на задните колела с три литров двигател)))). Но ние не винаги можем да си позволим да се отклоним на такива чистокръвни машини, за това е възможно да започнем просто високо включено кола за задвижване на задните колела.

Процес на шофиране: Когато задните колела губят уверен съединител с пътя, се появява желаният тип дрейф. Допълнително предимство ще бъде присъствието на диференциален автомобил увеличено триене.. Това ще позволи на двете задни колела да се въртят от около същата скорост, допринасяйки за още по-голямо отклонение. Много дрифтери при изграждането на вашия кок-дрейф машина пивоварната диференциация, като по този начин тя действително престава да изпълнява функциите си и се превръща в просто съединение (просто блокира работата на диференциала).

Как да научите "правилно" плаване? Учене на дрейф.

Пятаков

Добър треньор е разработването на техники на завои, докато се плъзга около оста. Или, тъй като това приемане се нарича и в жаргон - "падащ пятаков" или "буби". След развитието на тази техника си струва да се прехвърли до плъзгача по траекторията под формата на фигура 8, която се нарича съответно "осем". В по-голямата си част такива реверси се постигат чрез повишаване високи революции Двигателят при първата скорост и силно завъртане на волана в една от страните. Най-доброто време за изучаване на зимното или дъждовно време, когато контактът на гумите с асфалт намалява. С течение на времето, преместването на асфалта, опитът на зимните дреха ще донесе много полза в обучението.

Ръчна спирачка

Добър помощник в проучването е ръчна спирачка. С него е достатъчно лесно да накара колата да вземе. След това е необходимо да извадите ръчната спирачка и да контролирате плъзгането с педала на газа и волана. Когато задната част на задната част на колата трябва да обърнете волана към дрейфа. По-голямото отклонение на задния мост се постига чрез увеличаване на завоите на педала на газ. За да спрете шофирането, е необходимо рязко да завъртите волана настрани и веднага да го върнете към първоначалното положение, когато предните колела са насочени направо. Обръща се с волана, трябва да се случи много бързо.

Всеки новодошъл изисква различно време за овладяване на плаващата техника. Всичко зависи от вроденото чувство, талант. Някой успява лесно и почти първи път, за някой, процесът на обучение преминава през постоянни седмици на обучение. Във всеки случай крайният резултат ще зависи от правилната конфигурация, въпреки грешките в началото.

В предишната статия разбрахме къде е възникнал дрейфът, който го е образувал като движение и като култура, както и какво отиде и продължава да язди онези, които не мислят живота им, без да се движат по ръба на обръщане. Днес ще разберем как да го направим правилно, кои критерии са оценени пристигащи на състезания и защо е дизел Volkswagen Passat. Не е подходящ за дрейф.

Какво е такова - дрейф?

"Дрейф (инж. Дрейф) - обръщащи се техники и вида на моторните състезания, характеризиращи се чрез завъртане на завоите с умишлено разбиване на задния мост и преминаването в контролирания дрейф на най-високата възможна за задържане на скоростта на ъгъла на скоростта, който изисква задната ос. " Така че Уикипедия гласи и ние сме съгласни с това.

Освен това английската версия обяснява: "Дрефтите се отдръпват, когато ъгълът на инжектиране задни колела Превишава такова отпред и често толкова много, че предните колела са насочени към страната, противоположна на търна. "Определението е доста изчерпателно и правилно, затова ще бъде отблъснато, като говорим за концепцията за дрейф.

Защо задвижването на задните колела е за отклонение и мощен мотор?

Когато виждам "деветки" с дрейф, стикери, искам да затворя лицето ви с ръцете и да избяга. Ако изведнъж не е очевидно за вас, защо не можете да се отклоните с предното задвижване, тогава ще обясня. В дрейфа, когато добавите газ на автомобила за задвижване на предните колела, траекторията на движението е скрита (като цяло, в много отношения и изобретен), и на задвижването на задните колела само "изостря". Но това е, от което се нуждаем, нали?

Струва си да добавите, че задният мост и преминаването преминават в контролирания дрейф, изискват не само присъствието на задно устройство, но и непрекъснато приплъзване на задните колела и това ни води към факта, че двигателят е 1,2 литра и капацитет от 50-90 к.с. Малко вероятно е да ни предостави желаната (без болка и страдание, но ние не искаме жертви, нали?). Само защото моторният въртящ момент трябва да бъде достатъчно мощен, за да преодолее силата, с която гумите са замъглени за асфалт.

На снимката: гума след няколко състезания

Какво се различава от плъзгането на захранването?

Да се \u200b\u200bвърнем към нашата нещастна дизелова търговия котка, която водехме в началото като кола много далеч от дрейф. Всичко е просто тук. Факт е, че от момента на раждането му през 1973 г. това е главно задвижването на предните колела, с изключение на редки специални модификации. Но между другото, за плъзгането на властта, той можеше да излезе.

Но каква е разликата? Самата концепция за плъзгане на сила е по-обемна от концепцията за дрейф, която всъщност е един от нейните видове. Въпреки това, много от тях се обаждат почти всеки дрейф, и това е заблуда. Power Slide (PowerSlide, от английския силислид) се появява, когато центробежната сила, която се движи колата извън въртенето, надвишава хватката на колелата с пътната повърхност, която води до задната или четирите колела.

Решаващи параметри не са на всички видове задвижващ механизъм или мощност на двигателя, но само скоростта на превозното средство и коефициентът на съединителя с повърхността. Ето защо, като се разпаднал на дядо Логан на входа на свой ред в къщата (и оцеля след това), е невъзможно да се хваля за всичко толкова готино, че "се носели" вчера.

На снимката: кола, която не е подходяща за дрейф

Позицията на предните колела със слайда също не го засяга, тъй като контрола в нея и нейният резултат зависят главно от параметрите, определени на входа, като скорост, ъгъл на завиване и използване / неизползване на "ръчната спирачка" ". Така, без да се претендира абсолютна истина, ние ще разграничим концепцията за "дрейф" и "powerslide" и ще продължим да говорят изключително за първата.

Да се \u200b\u200bнаучат да се носят правилно

Сега, разделяйки зърната от курвите, обръщаме се към отклоняващи се техники. В тяхната класификация Енциклопедията вече ни помогна да вършат предразсъдъците, да вземат изцяло описанията на техниките и след това да разгледат конкретни случаи.

1. Ръчен спирачен дрейф.. Техниката е най-лесното и най-предпочитаното третинно обучение. Тя ви позволява да коригирате грешките, направени в случай на недостатъчно въртене на колелата. За да се обадите на дрейфа, е необходимо да изстискате педала на съединителя, силен ръчен спирачен диск за изпращане на задната ос в плъзгач, след което се освобождава педалът на съединителя. Важно е да се поддържа скоростта на двигателя, когато съединителят е притиснат. Основната цел е да се научите как да изберете скоростта и силата на ръчните спирачки, в зависимост от ситуацията. Възможно е да се използва поредица от регулиране на траекторията на Jerks.

2. Ритник.. Хвърляне на остър съединител. Благодарение на бързото притискане и хвърляне на педала на съединителя при поддържане на висока скорост на двигателя, настъпва краткосрочен излишък на енергия, който прекъсва задния мост в плъзгането.

3. Йорин дрейф.. Плъзгане с разбивка на четири колела. Спиране на свой ред с слайд с разрушаване на четирите колела, когато машината е напълно счупена в средата на търна.

4. Kanteria / Feint Drift. Runcake или "Xlyst". Преминават, с които се прекарват S-образни завои. В този случай Един начин банката е подготвена за обръщане към друга. Тази техника се използва и в рали.

5. Счупване на дрейф.. По време на изпълнението на това приемане спирачката се натиска по време на влизането на свой ред, след което съединителят е притиснат и "ръководството" е включено в същото време ("ръчна рамка" не може да се съхранява повече от секунда).

6. Динамичен дрейф.. Той се осъществява чрез острен газ на входа на дълъг завой, корекции на кормилото и навременното поддържане на дрейф с къси преси на спирачката, без да се използва Подпазов.

7. Власт над дрейф.. Този тип дрейф се използва върху машини с висока мощност. За да влезете в захранването, трябва да завъртите волана към другата страна, където трябва да изпратите колата и кликнете върху газа, докато спре. Благодарение на високата мощност на двигателя, задните колела ще загубят съединител с пътя. За да излезете от търна, без да повредите колата, трябва да пуснете газа, но не до края и да завъртите волана в обратна посока.

8. Странично спиране.. Странично приплъзване. Възможността за отклонение, когато се появят задните колела и машината се плъзга почти настрани.

9. Чокудори.. Обикновено се използва след преминаването на директната част на пътя, за да се намали скоростта и да се извърши дълбоко плъзгане. Спиране чрез плъзгане и настройване на машината под желания ъгъл спрямо пътя за най-печелившия преход.

10. Manji.. Перфектен на прав път, когато водачът люлее автомобила от едната страна на пътя към друг. Обикновено се използва за демонстрационни изпълнения при плаване.

Както виждаме, техники и техники в дрейф, но не мислете, че се използват отделно. Всяко настаняване е комбинация от "изброените по-горе чипове, спомага за преминаването на пистата най-ефективно и ефективно. Като цяло, всички от тях могат да бъдат намалени до няколко базови техники: рязко отваряне на газа, използването на ръчни спирачки, рязко изтичане на газ за разтоварване на задните колела и загубите на съединителя, както и противопита.

Срещата обикновено е много важна и ефективна прием в мотоциклети и моторни цени. Тази техника е особено важна в митинга, където тя всъщност е дошла да се отклони. Неговата есенция е, че преди завъртане на пилота умишлено произвежда светлина (или силна, дясно до колата), колата се измества в страната, противоположна на търна, и след това рязко развийте волана към търна, създава излишък от завъртане и причините дрейф. В рали тази техника позволява стръмните превръщат все по-ефективно. В дрейф, той, както разбирате, се използва за създаване на дрейф, който по-нататък кара състезателя.

Ние не съдим кой е колко добър в дрейф, ние просто празнуваме грешките.

Някой от съдиите в конкурса

И още нещо повече история на плаващата конкуренция

Сега обратно към нашия японски. До 1988 г. King Drift Keytyi Tutuya, заедно с Daeziro, Inada постигна значителен успех в насърчаването на дрейф като вид пътна конкуренция, а резултатът беше организацията на първите в Япония (съответно, както и в света), които станаха състезания прототипа на бъдещата серия D1 Grand Prix.

Състезанията предполагат правила и съдийство, а съдиите са достойни - които, ако не и бутон, може с право да поемат съдебния стол. Правилата бяха оформени едновременно и оттогава са претърпели няколко промени.

Първоначално състезанията бяха единични, но след известно време се състезаваха, когато двама състезатели се състезаваха едновременно, идват помежду си и получават очила за резултатите от преминаването на пистата. Съдиите оценяват четирите основни параметъра: траекторията, ъгъла, скоростта и развлеченията (стил). Това е зад тези четири сухи думи, които всички необуздани, бушуващи, пленителен елемент на дрифт се крие.

Траектория - Това е кореспонденцията на движението на дадена линия на автомобила, която обикновено се определя от съдиите преди пристигането им.

Ъгъл - Това, съответно ъгълът, под който колата се движи по отношение на траекторията.

Скорост - параметърът, който не се нуждае от гледна точка, всичко е просто: необходимо е повече скорост!

добре и развлечения и стил - Това е, за което се провеждат всички тези състезания, тонните гуми се изтриват и килоните на бензин са изгорени. Развлеченията се оценяват не само от съдиите, но и от публиката, която може да не се съгласи със становището на съдиите и дори леко да повлияе на тяхното решение с неодобрещото печено и възклицание.

В края на краищата, понякога съдиите са толкова заети "анализ на полети", че работата им се свежда до факта, че е било представено на цитат по-горе - да се идентифицират грешки. И това се прощава, защото публиката винаги ще ви напомня, че те не са в състезания за къдрене, а най-важното нещо не е сантиметри на отклонение от линията и степените на ъгъла, а вълнуваща атмосфера на борба и димни клубове. Между другото, голяма практика на плаващата конкуренция е преминаването на камион, събиране на "реколтата" на разкъсани брони, изгубени спойлери и други внезапно демонтирани резервни части, без които не се уважават разходите за събития.

Истински дрейф-кола

Тъй като говорихме за резервните части, си струва малко да говорим за това, което обикновено е кола за дрейф. Това, както вече разбрахме, задвижващото устройство с кола мощен двигателКато правило, най-улеснен, колкото е възможно (доколкото е възможно по здрав разум или правила на дадена серия) и се подготвя за пристигащи. Думата "подготвена" в този случай може да означава различна степен на "готовност" в зависимост от бюджета и нивото на конкуренцията, но превръщането на автомобила обикновено е доста обемно и сериозно.

Един от основните компоненти на Drift-Kara е ... не, а не двигателят, но задна диференциация. Той е този, който осигурява приплъзване по едно и също време две задни колела, без които е невъзможно да се постигне всеки дългосрочен управляван дрейф, нито успех в състезания. Обикновено се използва диференциал с повишена вътрешна резистентност (тя се нарича още LSD, от английски "ограничено отклонение"), което позволява няколко вариации на колелото, но не позволява на един от тях да "празен". В опростени случаи принудителното механично блокиране на разликата, което причинява двете колела на задния мост да се въртят синхронно, при същата скорост. В особено опростени случаи, диференциалът се приготвя трито, като по този начин елиминира функциите си почти напълно, но търсенето на такова желано синхронно завъртане на двете задни колела.

От диференциал се обръщаме към двигателя. Дрейфът трябва да издържа на високи натоварвания, докато работи възможно най-дълго, тъй като не се променя след всяко състезание, тъй като може да се случи в професионални автомобилни състезания с огромни бюджети. Въз основа на това предпочитание обикновено се дава на съраунд двигатели, тъй като те ви позволяват да получите повече енергия с по-голям ресурс, а също така дайте го в широк кръг революции, което е изключително важно за поддържането на управляваното шофиране при различни скорости. Двигателите често, с основната задача остава "намазка" максималната си работа за всички обороти, като правят график на въртящия момент колкото е възможно по-гладко.

Предавателната кутия зависи и от бюджета и правилата на дадена серия от състезания. Тя може да бъде като запаси и спорт, и тъй като смяна на предавките не трябва да отнеме много време в пилота, той е доста оправдан чрез използване на последователна скоростна кутия.

Суспензията обикновено се подценява, за да се увеличи съпротивлението на автомобила от своя страна. Амортисьорите и пружините се монтират трудно, за да се избегнат ролки и вентил, които ще повлияят отрицателно на управляемостта. Управление Често се усъвършенства, за да се увеличи ъгълът на въртене на колелата. Да, да, това е същото "изход", което понякога достига 90 градуса и повече и които се хвалят не по-малко от обема на двигателя. Също най-добрият контрол А кола с усукани колела, срутването на предните колела прави отрицателен, поставяйки колелото "Къща".

Като цяло, всички по-горе модификации ви позволяват да създадете примерен образ на автомобил, който може успешно да "изпомпва странично". Разбира се, има и други начини за радикално подобряване на скоростта и манипулацията, като жълта боя и маркови стикери, но ще разкажем за тях в следващия ни материал, посветен да се отклоним в масовата култура и ежедневието.

Такъв завой, един ход, малко хора на практика. Дори във филмите по-често се прилагат обрат от 90 и 180 градуса. За пълен кръг назад се изисква кола с висока мощност.

Поръчка по 360:

Диспергира колата за скорост от 80 до 90 км / ч.
Не освобождавайте педала на газ, натиснете педала на съединителя.
Превключваме скоростта на намалена трансмисия с едновременно волана.
Повдигнете ръчната спирачка с бутон на щипка (не освободете бутона).
След това колата ще започне да се разгръща и след като почувствате, че колата е обърнала повече от половината оборот, пуснете ръчната спирачка, пуснете педала и газа на съединителя. С помощта на волана и съединителя, доведете маневра до 360 градуса.

Включете асфалта

Без подготовка на кола с задвижване на предните колела, можете да започнете да приемате уроците при отклонение и обръщане през зимата, когато покритието е хлъзгаво. В случай, че парцелът на пътя е хлъзгав, тогава знак за хлъзгав път в селото от 50-100 метра, извън селището - за 150-300 метра.

За лятно обучение трябва първо да подготвите колата:

за по-добър съединител със скъпи предни колела (водещи) са монтирани с широка гума;
на задните колела са монтирани тесни гуми;
регулирайте суспензията;
регулирайте кабела на ръчната спирала;
конфигурирайте двигателя на максимална мощност (при ниска компресия в цилиндрите, направете ремонти).

Съвет: За да се намалят разходите за плаване, на задните колела трябва да се монтират "плешив" каучук. Тя може да бъде изтеглена безплатно в гуми.

Техника Обръщаща

С задната гума без протектори е достатъчно да се ускори до 60 км / ч, да влезете в завоя с ръчната спирачка и колата лесно ще започне да вярва. Регулирането се извършва с кормилното управление и газа.

Правило Правило: Завъртете волана на другата страна, която се намира.

Видео

Дрейф на предното задвижване през лятото.

Дрейф на предното задвижване с кола Лада ариора. (Лада ариора).

Най-трудният плавателен фант.

Как да се нотате на предното задвижване (VAZ 2114).

Помислете за физическата страна на явлението. Хватката на гумите с пътя е по-висока от по-силното натоварване на оста. Съответно, спиране на завой, зареждайки предния мост, причинява автомобила да "завие по-активно". Така първата фаза на влизане в плъзгането се спира в превръщането на предните колела, за да се създаде значително центробежно ускорение. Спирането не трябва да води до загуба на адхезия на предните колела с пътя. По време на тази фаза задните колела имат много малко сцепление с скъпо и всеки импулс, който нарушава този съединител, ще предизвика плъзгане, което ще бъде по-голямото, което ще бъде центробежното ускорение на свой ред.

има различни методи Нарушават кухия съединител с пътя. Много любители на ддеф използват ръчна спирачка за тази цел. Този метод е широко използван в автокрос за преодоляване на относително ниски скорости и за завои. За това за начинаещи гости най-добрия начин Въведете колата в плънка без високи скорости.

По-сложен начин е да влезете в скоростта при действието на отхвърлянето на центробежната сила. В този случай задните колела се разбиват под действието на центробежна сила при завъртане - в случай, че водачът правилно разпределя натоварването на оста. Този метод се използва в рали състезания, когато водачът навлиза на колата на свой ред с висока скорост, така че с помощта на дрейф да се даде посоката на изхода от въртене. Много често, колата започва странично приплъзване дори и преди да влезе в завоя. И понякога колата започва да "конвертира" в обратна посока и само след това започва остър вход от своя страна. Това се прави, за да се получи по-голям ъгъл на дрейфа. В този случай воланът се измества от едната страна настрани, за да се счупи дръжката на задните колела с пътя. Този метод изисква високи скорости и висока точност в управлението, тъй като водачът трябва да регулира ъглите на волана и разпределението на товара върху осите в много бързи темпове. В същото време, колкото повече коефициента на съединителя пътно покритие С гумени гуми, толкова по-внезапна и остър ще бъде автомобилна реакция при високи скорости. В допълнение, колата бързо губи скорост, да не говорим за износването на гумите на грубото покритие. Това е причината, поради която големите ъгли на дрейф не се използват в състезанията по магистралата, и като цяло във всякакви раси върху асфалтовото покритие. Въпреки това, преразпределението на товари и плъзгането винаги остават ефективни инструменти за управление на автомобила, което позволява напълно да разкрие потенциала си.

Говорете за техниката:

Преместване на петата.

Контролна кола в състояние на дрейф.

1. Преди да влезете в завоя, е необходимо да се забави, за да се зареди предната ос. След това включете предаването надолу по веригата, като използвате двойната притискаща техника (виж клауза 2). След това завъртете волана (до спиране). За да се управлява, трябва да запазите вектора на тягата.

2. Стиснете хватката, преведете кутията на неутрално положение, освободете захващането. Освен това (внимание!) За да прехвърлите петата на десния крак на педала на газта ("Peregazovka", ще ви позволи да синхронизирате скоростта на въртене на двигателя и трансмисията), чорапът остава на педала на спирачката. Ако не изравните двигателя и предаването се превръща, тогава оборотът на двигателя ще бъде твърде малък, ще предизвика пробиване на идиот, което означава, че адхезията на водещите колела ще наруши.

3. След като регулирате революциите, отново стиснете дръжката и включете предаването надолу. Не се изисква двойно сканиране, но желателно, защото намалява носенето на предаването. Ако включването надолу по веригата не осигурява желаното пристъп, използвайте ръчната спирачка.

4. Освободете дръжката, извадете крака с педала на спирачката и натиснете педала на газта. Необходимо е да се задържи педалът на газ, за \u200b\u200bда може колата да продължи да се плъзга. Понякога е необходимо да се избегне разбивка в неконтролирано въртене.

Власт над дрейф.

Тази техника е предназначена за автомобили с висока мощност и предполага пълна преса на педала на газта при влизане в завоя.

2. Отстранете колелата, докато спре, след това пълният газ, той ще счупи съединителя на колелата с пътя. Ъгълът на въртене на колелата и прекомерните ревизии ще осигури дрейф за кола.

3. Ако задната част на автомобила е по-изброена, отколкото травмата изисква, трябва незабавно да завъртите волана в посока на движение. Тогава кола ще отиде В посока на предните колела. Необходимо е да се поддържат скоростите на двигателя, защото в състояние на такъв дрейф, натискането на спирачния педал или газовото нулиране може да доведе до неконтролирано въртене или заминаване от маршрута.

4. За да завършите напречното приплъзване и да изправите колата, е необходимо да се нулират газа.

Дрейф за електронна спирачка

Това е много проста техника: Ръчна спирачка се използва за прекъсване на задните колела, контролира седалката чрез данъци и експлоатацията на педала на газ. Тази техника може да се използва като помощно средство за регулиране на траекторията. За автомобили S. напълно задвижване Това е основният.

1. Включването е необходимо при висока скорост (такава, че плъзгането на плъзгането остава един път Задръжте колата на пистата).

3. Свалете най-малко колелата. По времето, когато е включено предаването надолу по веригата, а колелата са показани в крайното положение, колата трябва да е в точка, която носи името на върха (геометричен център на ъгъла).

4. Нарежете, за да извадите дръжката ръчна спирачкаКато поддържате бутона на дръжката. Веднага освободете ръчната спирачка (задръжте спирачката за паркиране за не повече от една секунда). Ако водещите колела са задни, тогава по време на затягане на ръчната спирачка е необходимо да стиснете захващането; В пълно задвижване по време на затягане на ръчната спирачка трябва да поддържате скоростта на двигателя.

Дрейф на съединителя.

Пътят се извършва от съединителя: той трябва да бъде притиснат на сцената на апроксимацията на колата до въртенето или в самото начало на приплъзването, след което съединителят трябва да хвърля рязко, ще осигури задвижващ удар, който ще се счупи адхезия от задните колела.

1 .. Необходимо е да се превърне в завой с висока скорост (такава, че плъзгането да остане единственият начин да запазите колата на пистата.)

2. Донесете колелата до крайното положение, като запазите оборота.

3. Веднага щом адхезията на предните колела с пътя ще бъде счупена, или директно преди да се случи, стиснете педала на съединителя, без да хвърляте завои.

4. След тези операции оборотът на двигателя ще се увеличи драстично. Веднага щом се случи, трябва да хвърлите педален съединител, той ще причини задните колела.

5. Ако задната част на автомобила е по-изброена, отколкото травмата изисква, трябва незабавно да завъртите волана в посока на движение. Тогава колата ще отиде по посока на предните колела. Необходимо е да се поддържа скоростта на двигателя. Това е необходимо, защото в състояние на такъв дрейф, натискането на спирачния педал или газовото нулиране може да доведе до неконтролирано въртене или заминаване от пистата.

6. За да завършите напречното приплъзване и да изправите колата, е необходимо да се нулират газа.

Смяна на ключалката.

Техниката включва включването на намаленото предаване (за да се повиши скоростта на двигателя), последвано от пресоване и рязко нулиране на съединителя, предназначено за забавяне на задните колела, дължащи се на увеличаване на натоварването на предаването. За да не повредите устройството, тази техника е по-добра да се прилага върху мокро покритие.

1. Включването е необходимо при висока скорост (такава, че плъзгането остава единственият начин да запазите колата на пистата).

2. Бързо включете предаването надолу по веригата (най-вероятно второто), без да се прилага двойна притискаща техника.

3. Поради бързото включване на предаването надолу, натоварването на устройството ще се увеличи рязко, скоростта на двигателя ще се увеличи.

4. След превключване, трябва да добавите революции, за да преодолеете съединителя на колелата с пътя, за да поставите колата в плъзгача.

6. За да завършите напречното приплъзване и да изправите колата, е необходимо да се нулират газа.

Drive Drift.

Водачът, който контролира машината, провокира събиране от пътя на задните колела, така че да падне в мръсотията (което е покритие с нисък коефициент на съединителя), който ви позволява да зададете пътната пътека без загуба на скорост и Подгответе се за преминаването на следващия завой.

1. За да влезете в ротацията трябва да бъде средна скорост.

2. След това завъртете колелата, докато държите скоростта на двигателя, междувременно изчезвайте от пистата отстрани на пътя, страната, която е по-близо до външния радиус на въртене (пример: при завиване наляво, десните колела трябва да бъде отстрани на пътя)

3. Веднага след като задното колело се спусне от пътя към хлъзгаво покритие, съединителят с пътя ще бъде счупен. Оборотът на двигателя трябва да бъде подкрепен.

Отклонение.

1. Наближаване на завоя, завъртете волана в обратния обрат на страната (PR. Ако искате да влезете в лявото завой, воланът трябва да се обърне вдясно). Изберете разстоянието за тези предварителни действия от скоростта, върху която се движи автомобилът. Завъртете обратната посока, ще ви позволи да качите едната страна на колата и да разтоварите другата (и т.н. въртенето на колелата вдясно пред лявата завой ще разтоварва дясната страна). Разделяне, пружините на страната, върху които се появи товарът, хвърли колата към завоя. Всички действия трябва да бъдат гладки, а не непременно много бързо. Твърде бърза смяна на колела, намалява натоварването на предното суспензия, настъпва опасността от разграждане на предните джанти.

2. Воланът трябва да се оказа в момента, когато теглото се прехвърля от едната страна.

3. Веднага след като колата промени посоката, трябва да добавите скорост. Силата на въртене в комбинация с излишните завои ще осигури напречното приплъзване на колата. В безопасни устройства вместо увеличаване на оборотите, можете да използвате ръчна спирачка.

4. Ако задната част на автомобила е по-изброена от травмата, трябва незабавно да завъртите волана в посока на движение. Тогава колата ще отиде по посока на предните колела. Необходимо е да се поддържа скоростта на двигателя. Това е необходимо, защото в състояние на такъв дрейф, натискането на спирачния педал или газовото нулиране може да доведе до неконтролирано въртене или заминаване от пистата.

5. За да завършите напречното приплъзване и да изправите колата, е необходимо да се нулират газа.

Скок дрейф.

Тази техника включва използването на нередности по пътя, за да се счупят задните колела. Вътре в ротацията или в точката на върха, задното вътрешно колело се движи по бум, колата става шофиране.

1. Въведете въртенето на средна скорост.

2. Отстранете колелата, докато държите скоростта. Излез задно колелокоето ще бъде вътре в ротацията, на ниско телесно.

3. По времето, когато колелото скача върху бара, е необходимо да се поддържа скоростта на двигателя. Когато колелото скача върху пътя, скоростта на нейното въртене ще бъде по-голяма, отколкото съединителят с пътя остава издръжлив, следователно, съединителят на покритите колела ще бъдат счупени. Трябва да поддържате скоростта на двигателя, когато автомобилът започне да влиза.

5. За да завършите напречното приплъзване и да изправите колата, е необходимо да се нулират газа.

Спирачен дрейф.

Съединителят на колелата се разбива чрез спиране на Соз. Чрез блокиране на колелата, той ще прекъсне съединителя с пътя и ще изпрати кола в плънка, която може да се контролира по маршрут и да регулира скоростта на двигателя. Техниката е подходяща за стръмни завои.

1. Включени в ротацията е необходимо при висока скорост (в ред, така че плъзгането да остане единственият начин да запазите колата на пистата).

2. Използване на техниката "чорап - петата", включете предаването надолу по веригата (най-вероятно вторият), той ще осигури революции, които могат да държат автомобила върху траекторията по време на приплъзване.

3. Завъртете най-малко колелата. Когато е включено надолу предаването, и колелата са показани в екстремното положение, колата трябва да е в точка, която носи името на върха (геометричен център на ъгъла.

4. Натискане на газовия педал за увеличаване на скоростта на двигателя, но оборотът трябва постоянно да се регулира, за да се запази плъзгането.

6. За да завършите напречното приплъзване и да изправите колата, е необходимо да се нулират газа.

Kansei дрейф.

Повторение на комплексни трикове от филми собствена кола Може да доведе до неочаквани последици. За такива сериозни операции много какадира са подходящи след дълги часове обучение. Такива процедури включват дрейф на предното задвижване.

За изпълнение трябва предварително да подготвите автомобил в някои случаи. Това ще гарантира, че водачът на безопасността, както и леко улеснява изпълнението на опасния обрат.

Обикновено, дрейф се нарича управляван път, изпълнен с кола. Ако машината има предно стъкло, това обстоятелство усложнява приготвянето на предвидимия резултат, особено за начинаещия.

Практиката показва, че има няколко опции като дрейф на предното задвижване. Въпреки че трикът първоначално е създаден за машини с класическото местоположение на задвижващите колела, и предната ос, извършена като ръководство.

Трудностите на автомобила за задвижване на предните колела са, че първоначалната задача на предния мост е не само в управлението, но и в осигуряването на сцепление превозно средство. Тази разпоредба дава на автомобила по-голяма стабилност от "класиката".

Теория на контролирания дрейф

Преди осъществяването на трика с кола за задвижване на предните колела имаше съмнение дали е възможно да се отклони на предното задвижване. В края на краищата, по времето на дрейфа, настъпва колелата от пътната повърхност, а ориентацията на една ос е относително различна.

Необходимо е да се знае, че ключът към успешното преден ход е свеждане до минимум на петна от контакта на задните колела с повърхността на пътя, едновременно за предния двойка на контактното петно \u200b\u200bи съединителят се покачва.

Дори експерти твърдят, че поддържат колата в такава позиция, тя е изключително трудно, за разлика от класическото местоположение. Шофьорът трябва най-много да се концентрира колкото е възможно повече при скоростта на задната ос, докато всички настройки на лицето се извършват с педала на газта и волана.

Неправилни машини, обикновено извършват такова упражнение за кратко време през лятото. За снежна зима за прилагане преден ход много по-лесно. Въпреки това, първо е необходимо да се запознаете с техниката на теория, гледайки успешни и неуспешни видеоклипове.

Техническа дрейф.

Шофьор, който знае как да извършва компетентно да извърши дрейф с 360 или 180 показва своите професионални умения. В същото време цялата теоретична част трябва да бъде фиксирана с обучението за многократна употреба.

Включете 180.

Необходимо е да се знае, че ако в колата има стабилизираща система, дрейфът няма да се извършва на 180.

Търнът се извършва с инвалидната система. За неговото прилагане този алгоритъм се използва:

Машината трябва да бъде овърклок до 50-60 км / ч и да стиснете съединителя (в "класиката" няма такъв параграф), след това воланът рязко се превръща в рязко и ръчната спирачка с щипка е почти едновременно претърпена. В резултат на това автоматичното се върти. След завършване ръчната спирачка се връща в предишната позиция, а спирането на машината се извършва с помощта на спирачния педал. Всичко това се извършва само при ниски скорости.
На намаления етап колата трябва да бъде стартирана на свой ред, а не да оставя педала на газта. В същото време остър, но не и силно движение, стиснете спирачката. Стрес Системата на предните подложки няма време за сметка на двигателя, а задната част бързо се блокира, тя ще се окаже грандиозна.
Машината със скорост над средното влиза в въртенето, докато е разрешен малък дрейф на предните колела. Газът трябва незабавно да се нулира, спиране на двигателя. В този случай предното задвижване ще се стартира, колата ще се потопи на свой ред и задна ос ще бъде в правилната посока.

Обикновено използват един от предложените приеми след дългосрочното развитие.

Включете 90.

Тази операция се счита за по-сложна и отговорна за разлика от обръщане на 180 градуса. В този случай трябва да вземете под ъгъла на въртене на водещата ос. За да изпълните трика, машината трябва да набира скоростта и да влезе в завоя, ще бъде необходимо драстично да повдигнете ръчната спирачка.

В същото време трябва да контролирате колата, така че да не се обърне на 180. В тази ситуация ъгълът на въртене на предния мост се регулира и е необходимо и правилно да се намали ръчната спирачка.

Необходимо е да се знае, че големият дял на успеха зависи от скоростта на задвижване на автомобила на свой ред.

След като инсталирате колата в желаното положение и спускане на ръчната спирачка, отидете на намалена предавка и се водите направо. Качествената производителност се нуждае от много часове обучение, изгорени гуми.

Включете 360.

Способността да се направи такъв трик е малко вероятно да има практическа употребаВъзможно е обаче да се използва в по-голяма степен за създаване на визуален ефект или демонстрация на професионализъм.

За да приложим абсолютен обрат, е обичайно да се използват автомобили с мощни електроцентрали. Възможна е и опция с помощта на скоростна кутия с блокираща функция.

Алгоритъм стъпка по стъпка е в такива действия:

овърклок се извършва до 80-90 км / ч;
маневра започва с притискане на съединителя, без да оставя педалите на газта;
PPC превключва на намален етап и рязко развиват волана;
ръчната спирачка трябва да бъде повдигната, но бутонът върху него не се освобождава;
колата започва да се обръща и когато ъгълът достига 180, ще отнеме да върнете ръчната спирачка надолу, стиснете педала на съединителя и натиснете педала на газ.

Подпомагането на машината с кормилото и съединителя го пренасочва в кръг. Изчерпване към Automatibus action изглежда много ефективно и стои всички изразходвани за приготвяне на часове.

Сложността на асфалт обрат

Най-улесното време на дрейфа е зима. Особено е важно за кола с водещо предно задвижване. За летния асфалтов запис трябва предварително да подготвите колата.

Извършват се операции:

коригиране на суспензията;
настройка на напрежението на резервоара;
увеличаване на връщането от двигателя е за предпочитане да се използва най-мощната електроцентрала;
основната ос е оборудвана с широк каучук, осигуряващ максимален покритен съединител;
задната ос става по-тясна гума за лесно разделяне от пътя.

За тези, които не планират да проявяват колата на профилни състезания за подобни трикове, е достатъчно да се обучи на собствена кола. В този случай струва минимални корекции.

Задната ос е оборудвана със специален платка, който осигурява плавно приплъзване и достатъчно блокиране на колелата. Подобен ефект може да бъде постигнат при инсталиране на "плешив" гума на задната ос и в същото време кънки с висококачествени стъпала се монтират напред.

Използване на правилната техника на обръщане

Ръчната спирачка се забавя и колелата са блокирани колкото е възможно повече. Трябва да започнете от първата скорост, но спирачният лост не е отслабен. Водачът ще има правилните сетива на дрейф дори при ниски скорости, тъй като задната ос всъщност се плъзга над повърхността. Правилно управление Зависи от работата на ускорителя и волана.

Необходимо е да се знае, че при шофиране на автомобил, водачът е длъжен да развива волана към шофиране, а също и малко газ.

С кънки LYSI, достатъчно е да се достигне 60 км / ч, а след това да се вдигне ръчната спирачка, тогава колата ще отиде до плъзгането, ще трябва да подравните волана и педала на газ.