У дома Осветление Оси УАЗ с редукторни оси на крайни задвижвания. Военни оси uaz uaz 469 задна скоростна ос

Осветление

Оси УАЗ с редукторни оси на крайни задвижвания. Военни оси uaz uaz 469 задна скоростна ос

39 ..

ЗАДНА ВЕДУЩА ОСТ НА АВТОМОБИЛА УАЗ-469

Задна ос на автомобила UAZ-469

Корпусът на задния мост (фиг. 65) е разделен във вертикална равнина, състои се от две части: картер 51 и капак 1, закрепени заедно.

Ориз. 65. Задна ос UAZ-469:
1 - капак на корпуса на основната скоростна кутия; 2 - диференциален лагер; 3 - регулиращо уплътнение; 4 - уплътнително уплътнение; 5 и 7 - лагери на задвижващи зъбни колела; 6 - регулиращ пръстен; 8 - кутия за пълнене; 9 - фланец; 10 - гайка; 11 - рефлектор за мръсотия; 12 - пръстен за дестилация на масло; 13 - регулиращи уплътнения; 14 - дистанционна втулка; 15 - регулиращ пръстен; 16 - водещо зъбно колело на главното предаване; 17 - сателит; 18 - дясна полуос; 19 - картер на редуктор на колелото; 20 и 29 - маслен дефлектор; 21 - лагер на полуос; 22 - задържащ пръстен; 23 - уплътнително уплътнение на корпуса на скоростната кутия; 24 - капак на корпуса на редуктора на колелото; 25 - лагер; 26 - задържащ пръстен; 27 - спирачен щит; 28 - спирачен барабан; 30 - шпилка за колело; 31 - щифт; 32 - лагер на главината; 33 - уплътнение; 34 - заключваща шайба; 35 - водещ фланец; 36 - гайки на лагерите на главината; 37 - заключваща шайба; 38 ръкав; 39 - задвижван вал на редуктора на колелото; 40 - задържащи пръстени; 41 - уплътнения; 42 - кутия за пълнене; 43 - лагер на задвижван вал; 44 - задвижвано зъбно колело на редуктор на колелото на задната ос UAZ-469; 45 - специална гайка; 46 и 50 - тапи на дренажни отвори; 47 - задвижващото зъбно колело на редуктора на колелото; 48 - дясна кутия сателити; 49 - подложки; 51 - корпус на основната скоростна кутия; 52 - шайба на полуосовото зъбно колело; 53 - полуосово зъбно колело; 54 - ос на сателитите; 55 - задвижвано зъбно колело на главното предаване; 56 - лява кутия сателити; 57 - лява полуос.

Основната предавка се състои от една двойка конични зъбни колела със спирален зъб: водеща и задвижвана. Предавателното отношение на главното предаване е 2,77. Задвижващото зъбно колело 16 е монтирано на два конусовидни ролкови лагера 5 и 7. Между вътрешните пръстени на лагерите има дистанционна втулка 14, регулиращ пръстен 6 и подложки 13. Регулиращ пръстен 15 е монтиран между вътрешния пръстен на лагера 5 и крайната повърхност на задвижващото зъбно колело 16. Фланецът 9 е свързан към задвижващото зъбно колело с помощта на шлици. Затягането на лагерите на задвижващото зъбно колело се осигурява с гайка 10, която след това се завива. За предотвратяване на изтичане на грес и * от картера е монтирано уплътнение 8.

Задвижваното зъбно колело 55 е монтирано на планетарната скоростна кутия 56 и е закрепено с болтове към неговия фланец.

Конусният диференциал с четири сателита има разделителна кутия, състояща се от две половини, свързани с болтове. Диференциалът е монтиран на два конусни ролкови лагера 2. Шайби 52 са монтирани между зъбните колела на полуосите 49 и краищата на сателитната кутия.

Подложки 3 са разположени между краищата на сателитната кутия и вътрешните лагерни пръстени.

Предпазен клапан е разположен на лявата обвивка на оста на оста, който свързва вътрешната кухина на моста с атмосферата.

Редукторите на колелата са предназначени да увеличат клирънса, което увеличава проходимостта на автомобила.

Редукторът на колелата се състои от една двойка вътрешни цилиндрични зъбни колела с предавателно отношение 1,94.

Корпусът на скоростната кутия е разделен във вертикална равнина, състои се от две части: картера 19 и капака 24, закрепени заедно.

Зъбното колело 47 е монтирано на шлицовия край на полувала 18 между сачмен (вътрешен) лагер 21 и ролков (външен) лагер 25. Вътрешният пръстен на този лагер е застопорен от пръстена 26, а външният пръстен е монтиран в подвижен корпус, който е закрепен към опората на картера на колелото с два болта.

Сачменият лагер 21 е застопорен в картера чрез пръстен 22. Между лагера и картера е разположен маслен дефлектор 20.

Задвижваното зъбно колело 44 на редуктора на колелото е центрирано върху рамото на вала 39 и е закрепено с болтове към неговия фланец.

Задвижваният вал 39 се поддържа от втулката 38 и ролковия лагер 43, който е застопорен от гайката 45.

За разлика от скоростната кутия на лявото колело, валът на задвижваното зъбно колело 39 и дясната гайка на скоростната кутия 45 имат лява резба. На гайка 45 лявата резба е маркирана с пръстеновиден жлеб, а на вала 39 чрез глухо пробиване с диаметър 3 mm в края на шлицовия край.

Поддръжка на задната ос на автомобила UAZ-469се състои в поддържане на необходимото ниво на маслото в картерите и навременната му смяна, проверка на уплътненията, своевременно откриване и елиминиране на аксиалната хлабина в зъбните колела на главното задвижване, периодично почистване на предпазния клапан и затягане на всички крепежни елементи.

Фланецът 35 (фиг. 65) се отстранява със същите болтове, с които се търкаля.

Напълнете само препоръчаното масло в корпусите на крайното задвижване и редукторите на колелата и го сменете в стриктно съответствие с таблицата за смазване.

Уверете се, че нивото на маслото в картера е в долните ръбове на отворите за пълнене.

Източете маслото през дренажните отвори, разположени в долната част на картера, като същевременно развиете тапите за пълнене.

Не се допуска аксиална хлабина на задвижващото зъбно колело на основната предавка, тъй като ако е налице, има бързо износване на зъбите на зъбното колело и е възможно заклинване на оста.

Ако се появи, регулирайте лагерите, както е описано по-долу. Проверете аксиалната хлабина, като завъртите задвижващото зъбно колело от монтажния фланец на витлото.

Не се допуска и аксиална хлабина на задвижваното зъбно колело на крайната предавка. Проверете го през отвора за пълнене на масло. За да премахнете аксиалната хлабина на задвижваното зъбно колело на главното задвижване, която се появи по време на работа, добавете пакет от уплътнения с необходимата, но винаги еднаква дебелина от лявата и дясната страна на сателитната кутия, като същевременно се уверите, че задвижваното предавката се върти с малко усилие. Ако се добавят дистанционери с различна дебелина от лявата и дясната страна на сателитните скоростни кутии, ще се наруши зацепването на спускащите се зъбни колела, което ще доведе до бърза повреда на техните зъби.

След пробег 50 000 км по време на следващата поддръжка, затегнете болтовете на задвижваното зъбно колело 44 на редуктора на колелото и задвижваното зъбно колело 55 на основната предавка с въртящ момент от 6,5 ... 8 kgf * m, както и затегнете болтовете на подвижният корпус на лагера 25 с въртящ момент 6, 5 ... 8,0 kgf m.

За да свалите вала от задвижваното зъбно колело на редуктора на колелото, първо свалете цапфата 31 и развийте специалната гайка 45.

Регулирайте хлабините в зацепването на зъбните колела и в лагерите на задната ос само при смяна на зъбните колела или лагерите или когато се появи аксиална хлабина на задвижващите или задвижвани зъбни колела на главното задвижване. Подменяйте крайните зъбни колела само като пълен комплект.

Регулирайте лагерите на главното задвижващо зъбно колело, като изберете регулиращия пръстен 6 и уплътнението 13 и затегнете гайката 10.

Регулирайте лагерите само с пръстен 6, като изберете необходимата дебелина. Ако това не успее, тогава монтирайте един или два дистанционни елементи 13 и отново, като изберете пръстен с необходимата дебелина, регулирайте лагерите. Лагерите трябва да бъдат предварително натоварени, така че да няма аксиално движение на зъбното колело и зъбното колело да се върти на ръка без много усилия.

Стойността на предварителното натоварване на лагерите може да се провери с динамометър. В този случай отстранете масленото уплътнение на задвижващата предавка, така че триенето на масленото уплътнение да не повлияе на показанията на динамометъра. При правилно регулиране, в момента на завъртане на зъбното колело през отвора във фланеца, динамометърът трябва да показва сила от 1 ... 2 kgf за износени лагери и 2,5 ... 3,5 kgf за нови лагери. Затегнете гайката 10 на фланците на задвижващото зъбно колело с динамометричен ключ до въртящ момент от 17 ... 21 kgf * m. Не можете дори леко да развиете гайката, за да постигнете подравняване на отвора на шплинта с гнездото за гайката. Ако гайката не е затегната достатъчно, вътрешните лагерни пръстени могат да се завъртят и в резултат на това износване на регулиращия пръстен, уплътнението и втулката и появата на аксиална хлабина. Ако има голяма аксиална хлабина, задвижващото зъбно колело на предния мост под действието на аксиална сила може да опря в кутията на диференциала и да доведе до задръстване на предния мост.

Когато аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело се появи повече от

0,05 mm затегнете гайката 10. Ако това не елиминира аксиалната хлабина, намалете общата дебелина на опаковката, състояща се от дистанционни елементи и регулиращ пръстен.

Регулирайте лагерите на главното задвижващо зъбно колело, когато сменяте главните задвижващи зъбни колела и задния коничен лагер 5. В този случай корпусът на оста трябва да бъде разкачен.

Положението на зъбното колело по време на монтажа в завода се регулира чрез избор на пръстен 15 с необходимата дебелина в зависимост от размерите на картера и монтажната височина на задния лагер 5.

Когато монтирате ново зъбно колело с нов или стар, но подходящ лагер (заден), измерете монтажната височина на лагера. Ако действителната височина на лагера е по-малка от 32,95 mm с известно количество, тогава увеличете дебелината на регулиращия пръстен 15 със същото количество. След това проверете и регулирайте предварителното натоварване на лагера на задвижващото зъбно колело, както е описано по-горе. Когато измервате височината на монтаж, монтирайте лагера, както е показано на фиг. 66,

Приложете аксиална сила от 20 ... 25 kgf към външния пръстен и навийте лагера, така че ролките да заемат правилната позиция.

Ако трябва да смените само задния лагер 5 (фиг. 65) на задвижващото зъбно колело, тогава измерете монтажната височина на новия и стария лагер по посочения начин. Ако измерената височина на новия лагер е повече или по-малко с известно количество, тогава, за да не се нарушава позицията на задвижващото зъбно колело, новият регулиращ пръстен 15 трябва да бъде по-тънък в първия случай или по-дебел във втория случай от същата сума.

Смяната на предния (малък) коничен лагер 7 не засяга позицията на задвижващото зъбно колело, а изисква само проверка и регулиране на предварителното натоварване на лагера.

Регулирайте лагерите на диференциала, като изберете дебелината на комплекта подложки 3, монтирани между краищата на вътрешните пръстени на двата лагера 2 и сателитната кутия.

Когато сменяте главните зъбни колела и лагерите на диференциала, регулирайте в следната последователност:

1. Притиснете вътрешните пръстени на лагерите на диференциала върху шейните на сглобения диференциал, така че между краищата на сателитната кутия и краищата на вътрешните пръстени на лагерите да има празнина от 3 ... 3,5 mm.

2. Отстранете осовите валове и поставете диференциалния възел в картера, поставете уплътнението и капака на картера и, като проверите капака до корпуса, навийте лагерите, така че ролките да са в правилната позиция (фиг. 67). След това с помощта на крепежни елементи равномерно и накрая свържете капака към картера.

3. Развийте отново крепежните елементи, внимателно свалете капака, извадете диференциала от корпуса на оста и измерете хлабините A (фиг. 68) и A (между краищата на планетарната скоростна кутия и краищата на вътрешните пръстени на лагерите с манометър.

4. Изберете пакет от подложки с дебелина, равна на сумата от хлабините A + Ab. За да осигурите предварително натоварване в лагерите, добавете шайба с дебелина 0,1 mm към този пакет.

Общата дебелина на подложката трябва да бъде A + Ai + 0,1 mm.

5. Свалете вътрешните шайби на лагера на диференциала. Разделете съвпадащия пакет уплътнения наполовина; монтирайте уплътнения на шейната на планетарната скоростна кутия и натиснете вътрешните лагерни шайби, докато спрат. След това регулирайте страничния просвет и положението на крайните задвижващи зъбни колела.

Когато сменяте само лагерите на диференциала, измерете и сравнете височината на новия и стария лагерен модул. Ако новият лагер е по-висок или по-нисък от стария с някаква стойност, тогава намалете дебелината на съществуващия пакет уплътнения в първия случай и увеличете във втория случай със същото количество.

Регулирайте страничния просвет и позицията на главните задвижващи зъбни колела само при подмяна на старите зъбни колела с нови в следната последователност: първо, регулирайте лагерите на задвижващото зъбно колело, позицията на задвижващото зъбно колело и лагерите на диференциала (както е посочено по-горе) , след това продължете да регулирате страничния луфт и местоположението на контактното петно върху зъбите на основната предавка на зъбните колела. Регулирайте страничната хлабина в зацепването на зъбните колела, като пренаредите подложките 3 (фиг. 65) от едната страна на кутията на диференциала към другата.

Ако премахнете уплътненията отстрани на задвижваната предавка, тогава пролуката в зацепването се увеличава, но ако добавите, пролуката намалява.

Уплътненията трябва само да се пренаредят, без да се променя общата им дебелина, за да не се наруши херметичността на лагерите на диференциала.

Страничният просвет трябва да бъде в рамките на 0,2 ... 0,45 mm. Измерете на фланеца на задвижващото зъбно колело с радиус от 40 mm (проверете в четири позиции на задвижващото зъбно колело на всеки оборот).

След регулиране на страничната хлабина, проверете зацепването в зъбите на крайните задвижващи зъбни колела чрез контактната петна. За да направите това, боядисвайте зъбите на задвижваната предавка с боя. Трябва да се има предвид, че много течна боя се разпространява и оцветява повърхността на зъбите, твърде дебела - не се изстисква от пролуките между зъбите. След това, като използвате валовете на осите, забавете задвижваната предавка и завъртете задвижващата предавка в двете посоки, докато се покаже контактното петно.

На фиг. 69 показва типични контактни петна по зъбите на задвижваното зъбно колело на крайното задвижване при движение напред и назад.

Фигура 1 показва правилния контакт в зацепването на зъбното колело при тестване при леко натоварване.

В случай на контакт в горната част на зъба (изображение 2), преместете задвижващото зъбно колело към задвижваното.

Картър задна ос UAZ-469(фиг. 65) разделен във вертикална равнина, се състои от две части: корпус 51 и капак 1, закрепени заедно.
Основната предавка се състои от една двойка конични зъбни колела със спирален зъб: водеща и задвижвана. Предавателното отношение на главното предаване е 2,77. Задвижващото зъбно колело 16 е монтирано на два конусовидни ролкови лагера 5 и 7. Между вътрешните пръстени на лагерите има дистанционна втулка 14, регулиращ пръстен 6 и подложки 13. Регулиращ пръстен 15 е монтиран между вътрешния пръстен на лагера 5 и крайната повърхност на задвижващото зъбно колело 16. Фланецът 9 е свързан към задвижващото зъбно колело с помощта на шлици. Затягането на лагерите на задвижващото зъбно колело се осигурява с гайка 10, която след това се завива. За да няма изтичане на грес и картера, е монтирано уплътнение 5.
Задвижваното зъбно колело 55 е монтирано на планетарната скоростна кутия 56 и е закрепено с болтове към неговия фланец.
Конусният диференциал с четири сателита има разделителна кутия, състояща се от две половини, свързани с болтове. Диференциалът на задния мост UAZ-469 е монтиран на два конусни ролкови лагера 2. Шайби 52 са монтирани между зъбните колела на осите 49 и краищата на сателитната кутия.
Подложки 3 са разположени между краищата на сателитната кутия на моста UAZ-469 и вътрешните лагерни пръстени.
Предпазен клапан е разположен на лявата обвивка на оста на оста, който свързва вътрешната кухина на моста с атмосферата.
Редукторите на колелата са предназначени да увеличат клирънса, което увеличава проходимостта на автомобила.

Редукторът на колелата се състои от една двойка вътрешни цилиндрични зъбни колела с предавателно отношение 1,94.
Картерът на скоростната кутия е разделен във вертикалната равнина на моста UAZ-469, състои се от две части: картера 19 и капака 24, закрепени заедно.
Зъбното колело 47 е монтирано на шлицовия край на полувала 18 между сачмен (вътрешен) лагер 21 и ролков (външен) лагер 25. Вътрешният пръстен на този лагер е застопорен от пръстена 26, а външният пръстен е монтиран в подвижен корпус, който е закрепен към опората на картера на колелото с два болта.
Сачменият лагер 21 е застопорен в картера чрез пръстен 22. Между лагера и картера е разположен маслен дефлектор 20.
Задвижвана предавка 44 колело скоростна кутия на задната ос UAZ-469центриран върху яката на вала 39 и закрепен с болтове към неговия фланец.
Задвижваният вал 39 се поддържа от втулката 35 и ролковия лагер 43, който е застопорен от гайката 45.
За разлика от скоростната кутия на лявото колело, валът на задвижваното зъбно колело 39 и дясната гайка на скоростната кутия 45 имат лява резба. На гайка 45 лявата резба е маркирана с пръстеновиден жлеб, а на вала 39 чрез глухо пробиване с диаметър 3 mm в края на шлицовия край.

Ключови думи: задна ос УАЗ 469, ос УАЗ 469.

Със сигурност в продажба сте срещали автомобили UAZ, където собствениците на автомобили с гордост говореха за военни мостове, правейки надценка от няколко хиляди рубли. Тази тема е обсъждана повече от веднъж. Някои казват, че такива автомобили са достойни за внимание, докато други, напротив, предпочитат да се возят по граждански мостове. Какви са те и какви са техните разлики? Нека се опитаме да го разберем.

Сортове

При превозните средства UAZ се използват два вида механизми - с едностепенна основна предавка, както и с крайно задвижване. Първата военна задна ос (UAZ) е инсталирана на автомобили с вагонна схема, втората - на товарно-пътническия модел 3151 (с други думи, "Бобик"). Задвижващите механизми са с U-образна конструкция и са монтирани заедно с карданни валове. Въпреки това, инсталирането на такива елементи на автомобили с оформление на каретата (от типа "повишка лъжичка") изисква значителни технически подобрения. Това важи за дизайна на окачването, тягата на двуногата, осите. Също така, за пълноценна работа е необходим гребен вал, скъсен със сантиметър.

Що се отнася до крайните задвижващи елементи, те имат разлики в средната част, а именно по-малък военен диференциал на осите. UAZ с такъв механизъм също се различава по различен начин на инсталиране на основната предавка. Има малко разлики. Монтира се само на конусни ролкови лагери. УАЗ, чийто военен мост се счита за по-издръжлив, има по-сложен дизайн в сравнение с цивилния си аналог. Между зъбното колело и големия лагерен пръстен има регулиращ пръстен, както и дистанционна втулка и дистанционери. Лагерите на пиньона са захванати с фланцова гайка.

Мостово устройство

Къде се намират крайните задвижвания? При превозни средства UAZ-469, чиито военни оси са разположени отзад, самата трансмисия е разположена в картера, където шийките са притиснати към външните части на корпусите на оста. Задвижващите зъбни колела са монтирани на шлицовия край на оста на оста, между ролковите и сачмените лагери. Последният е закрепен със задържащ пръстен в картера. Между сачмен лагер и корпус на крайната предавка има специален маслен дефлектор. Ролковият механизъм е фиксиран в корпуса с два болта. Вътрешният пръстен на лагера е прикрепен към оста на оста с скоба. Задвижваното зъбно колело е прикрепено към фланеца на крайното задвижване. Задвижваният вал лежи върху втулката и лагера. Между другото, последният има лява резба. Задвижваните валове на задната крайна предавка са свързани към главината на колелото с помощта на шлицови фланци.

Корпусът на трансмисията е отлят заедно с корпуса на оста. Зъбното колело е монтирано на шлица на задвижваната гърбица между ролковите и сачмените лагери (поемане на аксиални натоварвания на съединението).

Особености

На такива автомобили като UAZ "Bukhanka", "Farmer", както и дълги модификации на модел 3151, са инсталирани граждански мостове (в обикновените хора "колхоз"). Някои "бобици" обаче са оборудвани с военни аналози. Това са нови модели с индекс 316, 3159 и модификацията Bars, която е с увеличено междурелсие. Но в резултат на това решение военните мостове (UAZ) тук не са прости - те са удължени, напречени, с модифициран "чорап".

Каква е разликата между военните мостове и колхозните мостове?

На първо място, такъв мост се различава от гражданския по наличието на крайни задвижвания. Благодарение на това пътният просвет на автомобила се увеличава с 8 сантиметра (тоест скоростната кутия е разположена по-високо от стандартната). Основната двойка има по-малко зъби, но те са по-големи. Този дизайн значително подобрява надеждността. Предавателното отношение на военните мостове е 5,38 (= 2,77 * 1,94 - предавателните числа на главното и крайното задвижване, съответно) - повече "висок въртящ момент", но по-малко "високоскоростен" от конвенционалните мостове.

Машината става с по-висок въртящ момент за изкачвания, може лесно да носи тежки товари върху себе си (или на ремарке). Този механизъм обаче не е предназначен за скорост. Така наречените "колхозни" мостове са по-бързи от военните си колеги. И, разбира се, разликите се отнасят до гребния вал. Ако това са военни мостове (UAZ), дължината на този елемент е с 1 сантиметър по-къса. Следователно при подмяна или ремонт на вал е необходимо да се посочи мостът, за който е предназначен. Препоръчителният размер на колелата е 215 x 90 с диаметър 15 инча.

Предимства на военния мост УАЗ

И така, първият плюс е просветът. Той, за разлика от цивилните модели, е 30 сантиметра. УАЗите "Колхоз" имат просвет от 22 сантиметра. Вторият плюс е увеличеният въртящ момент. Това е огромен плюс, ако ще транспортирате големи товари или ще влачите ремарке със себе си. Поради големия размер на зъбите, те не се износват толкова често, колкото при цивилните (важи за основната двойка). Също така военните мостове (UAZ) се отличават с по-равномерно разпределение на товара между бордовата и основната трансмисия. Е, последното нещо, с което собственикът на такива мостове може да се похвали, е наличието на диференциал с ограничено приплъзване. Това се научава при шофиране извън пътя (всъщност УАЗът е бил предназначен за него). Ако колата е заседнала в калта само от едната страна, няма да имате подхлъзване, както на граждански мостове (лявото колело се движи, а дясното не).

Минуси на военен мост

Сега ще изброим недостатъците на този механизъм, поради които възникват спорове между "уазоводите". Първият недостатък е увеличеното тегло. Гражданските мостове са по-леки и следователно разходът на гориво е по-нисък. Освен това в дизайна им има по-малко сложни части, така че "колхозникът" е по-подържаем. А резервните части за "воина" са по-трудни за намиране (същата скоростна кутия на военния мост). UAZ с граждански мост е по-удобен за каране и висока скорост. Също така, поради използването на цилиндрични зъбни колела във военни аналози, работата на такъв дизайн е по-шумна. Също така на цивилни можете да инсталирате пружинно окачване и дискови спирачки. Невъзможно е всичко това да се постави на военни мостове (включително UAZ-469). Колкото и да е странно, но гражданските механизми са по-непретенциозни в експлоатация. Вземете например маслото - военните мостове имат много повече точки за смазване.

Отзиви на собственици

Някои автомобилисти, в отговор на твърдението „военните мостове са по-добри от цивилните“, са съгласни само с 50 процента. Що се отнася до увеличения клирънс, тези сантиметри не предлагат голямо предимство. Тези, които трябва, вдигнете окачването и инсталирайте още "зли" колела. В резултат на това просветът може да се увеличи с 1,5-2 пъти - всичко зависи от желанието и уменията на собственика на автомобила. Шофьорите също се оплакват от повишен шум. И все пак армейските мостове се усещат, дори ако превозното средство се използва за граждански цели. И понякога, за да стигнете до вашата дестинация (на лов или риболов), трябва да слушате тази "мелодия" в продължение на няколко часа. Това е особено забележимо на асфалтовите настилки. За мнозина потокът и динамиката са важни - с военните мостове можете просто да забравите за тези два фактора. Отзивите на собствениците на автомобили казват, че колата почти не набира скорост над 60 километра в час, докато разходът на гориво се увеличава с 10-15 процента. По отношение на поддръжката, прегледите сочат проблем с теч на масло. Започва от крайните задвижвания. Ето защо, съвет за тези, които ще вземат UAZ: незабавно сменете маслото. Никой никога не е мислил за тази привидно проста операция. Хората купуват тази кола и дори не мислят за факта, че периодично е необходимо да се сменя маслото в двигателя и скоростната кутия, да не говорим за мостовете. Разбира се това е военна машина и е много трудно да я "убиеш", но ако 10 години караш на едно масло в скоростна кутия, машината едва ли ще ти благодари. Що се отнася до способността за преминаване през страната, прегледите отбелязват специалния дизайн на военните мостове. Изработени са във формата на ски. Ето защо, за да заседнете на военните мостове, трябва да се постараете. И те са по-издръжливи като ресурс, поради използването на други зъби. Също така, прегледите отбелязват липсата на ключалки. Не можете да поставите дискови спирачки на UAZ-469. Военните мостове ги „не усвояват“. Но, наред с това, има възможност за инсталиране на колела над 30 инча. Ако се използват граждански мостове, е необходимо да се укрепят шарнирите с постоянна скорост, полуосите и основната двойка.

По проблема с потреблението и не само през очите на собствениците на автомобили

По отношение на шума: съдейки по прегледите, това е много субективно мнение. Някой се кара на военните мостове за шумни, но за някой няма значение - „както шумаха преди, така и сега“. По отношение на разхода на гориво - с правилно настроена всмукателна система, такъв UAZ ще консумира максимум 1,5 литра повече от цивилния си колега. Освен това някои собственици на автомобили отбелязват липсата на резервни части, тъй като военните мостове не са произвеждани от няколко десетилетия. Ако е възможно да се намери нещо, то само ще бъде разглобено и не е факт, че намереното ще е в добро състояние. От друга страна моста не е "консуматив" като филтър, гума и масло. И не е нужно да купувате зъбни колела и други резервни части всеки ден.

Офроуд

Ако вашият приоритет е offorud, определено е по-добре да поставите военен мост. Но ако често карате по нормална асфалтова настилка, цивилните определено са избрани за такива цели. Не напразно на всички полицейски „бобици“ се монтират „колхозни“ мостове. В градските райони комфортът и динамиката са приоритет. Заключение По този начин типът на моста се определя от по-нататъшното предназначение на автомобила - той ще отиде само за лов и риболов или ще бъде подготвен за пълноценен офроуд. Но си струва да се отбележи, че дори цивилен UAZ на "стокови" гуми е в състояние да премине през форда. Но не трябва да използвате тази възможност ежедневно: дори на граждански мостове се усещат "военни ехо" - рамкова конструкция, твърдо пружинно окачване. И така, разбрахме как са подредени военните мостове (UAZ), какви са техните предимства и недостатъци в сравнение с цивилните. Както можете да видите, първо трябва да знаете за какви цели ще се използва.

Цена

Цената, меко казано, е много сериозна - ако вземете новите, произведени от Bars (отлични, между другото, руски мостове), тогава закупуването на пълен нов комплект (отпред и отзад) ще струва 140 000 рубли. Освен това инсталацията ще доведе до прилична сума. Те се различават от обикновените с по-широка колея (1600 мм), а също и по това, че предната ос минава под пружините. Както отбелязват хората, ще бъде по-меко и по-удобно да се кара по такива мостове. Ето защо е по-добре незабавно да потърсите кола на воините, тъй като в Avito има повече от достатъчно реклами. Там можете да намерите и само мостове за 30-50k рубли, тук наистина трябва да погледнете състоянието, можете да го вземете на по-ниска цена, в отлично състояние от консервация, или може да бъде по-скъпо, ръждясало. Все пак по време на инсталацията те ще трябва да бъдат конфигурирани, подредени. За работа - за инсталиране на 1 мост, цената е 5-7 хиляди рубли.

Схема (устройство) на военен мост

Задвижващи оси с крайни задвижвания. Средната част на задвижващите оси с крайни задвижвания се различава от гореописаните мостове по по-малкия размер на диференциала и конзолната инсталация на главното задвижващо зъбно колело върху два конусни ролкови лагера 5 и 7 (фиг. 1). Ориз. 1 Задна ос на автомобила UAZ-3151 1 - капак на картера 2 - лагер на диференциала 3, 13 и 49 - регулиращи подложки 4 и 23 - уплътнителни уплътнения; 5 и 7 лагери на задвижващото зъбно колело, 6 - регулиращ пръстен, 8 и 42 - маншети, 9 - фланец. 10 - гайка, 11 - дефлектор за мръсотия. 12 - опорна шайба, 14 - дистанционна втулка, 15 - регулиращ пръстен за позицията на задвижващото зъбно колело, 16 - задвижващо зъбно колело, 17 - сателит, 18 и 57 - полувалове; 19 - корпус на крайната предавка; 20 и 29 - маслени дефлектори, 21 - сачмен лагер, 22 и 26 - задържащи пръстени, 24 - капак на корпуса на крайната предавка, 25 - ролков лагер, 27 - спирачен щит, 28 - спирачен барабан, 30 - болт на колелото, 31 - цапфа , 32 - лагер на главината, 33 - уплътнение, 34 - заключваща шайба, 35 - задвижващ фланец, 36 - гайка и контрагайка на лагерите на главината, 37 - опорна шайба на лагера, 38 - втулка; 39 - задвижваният вал на крайното задвижване, 40 - опорните пръстени на лагерите, 41 - уплътненията; 43 - лагер на задвижващия вал, 44 - крайна предавка, 45 - гайка на лагера на задвижващия вал, 46 и 50 - пробки за източване, 47 - крайна предавка, 48 и 56 - сателитни кутии, 51 - картера, 52 - зъбни колела на полуос , 53 - полуосово зъбно колело, 54 - сателитна ос, 55 - задвижвана предавка на главното задвижване Между края на задвижващото зъбно колело и вътрешния пръстен на големия лагер е монтиран регулиращ пръстен 15 на задвижващото зъбно колело и между вътрешните пръстени на лагерите има дистанционна втулка 14, регулиращ пръстен 6 и регулиращи уплътнения 13. Лагерите на задвижващото зъбно колело се затягат с монтажната гайка на фланеца 10. Крайните задвижвания на задния задвижващ мост са разположени в картери, които са притиснати с гърлото си към външните краища на корпусите на полуосите и са закрепени с електрически нитове. Зъбното колело 47 е монтирано на шлицовия край на полувала 48 между сачмените 21 и ролковите лагери 25. Сачменият лагер е закрепен от задържащ пръстен 22 в корпуса на крайното задвижване. Между картера и сачмен лагер е разположен маслен дефлектор 20. Ролковият лагер е монтиран в подвижен корпус, който е прикрепен към дренажа на картера с два болта. Вътрешният пръстен на ролковия лагер е фиксиран върху оста на оста чрез задържащ пръстен 26. Задвижваното зъбно колело 44 на крайното задвижване е центрирано върху рамото на задвижвания вал 39 и е закрепено с болтове към неговия фланец. Задвижваният вал се опира върху втулката 38 и ролковия лагер 43, който е фиксиран към вала с гайка 45, която се избива след затягане в канала на вала. Задвижваните валове на десните задвижвания и фиксиращите гайки на лагера имат лява резба. За да се разграничат гайките с лява резба, те имат пръстеновиден жлеб, а задвижваните валове имат диаметър на сляп отвор. 3 мм в края на вала. С главините на колелата задвижваните валове на задните крайни задвижвания са свързани чрез шлицови фланци 35. Крайните задвижвания на предната задвижваща ос на UAZ са разположени в шарнирните щифтове (фиг. 2, диаграмата на осите) Ориз. 2 Въртящ се щифт на предната ос на автомобила UAZ-3151 1 - гумен маншет в метален корпус, 2 - сачмен лагер, 3 - панта с равни ъгли на скорости, 4 - уплътнения, 5 - грес, 6 - царски щифт, 7 - подложка за царски щифт, 8 - тяло на шарнир, 9 - втулка на щифт, 10 - сачмен лагер, 11 - крайна задвижваща вала, 12 - главина, 13 - въздушен фланец, 14 - съединител, 15 - фиксираща сферична пружина, 16 - защитна капачка, 17 - болт на съединителя, 18 - цапфа, 19 - контрагайка, 19 - лостът на шарнирния щифт, I ... III, и - същото като на фиг. 112 Корпусите на крайната предавка са отлети от едно цяло с шарнирни корпуси. Задвижващото зъбно колело е монтирано върху шлиците на задвижвания кокал на пантата между сачмените и ролковите лагери и е фиксирано заедно с ролковия лагер с гайка 19, която след затягане се разширява в жлеба на вала. Сачменият лагер е монтиран в корпуса на шейната в клетка с външно рамо, което поема аксиални натоварвания на пантата през лагера. Във външните краища на задвижваните валове на предните крайни задвижвания са монтирани устройства, които ви позволяват да свържете или изключите, ако е необходимо, валовете с главините на предните колела.

УАЗ на военни мостове (видео)

Устройството на този възел

Съветският високопроходим автомобил УАЗ 469, произведен от Уляновския автомобилен завод, е уникален по свой начин. Диаграма на задната ос на машината е показана на фиг. 1. Дизайнът включва следните ключови компоненти и възли:

1 - защитен капак;
2 - диференциално устройство ролков лагер;
3, 8 - коригиращи авто-уплътнения;
4 - опашната част на опората на задвижващото зъбно колело;
5 - коригиращ пръстен;
6 - държач за дестилация на масло;
7 - гайка;
9 - предна предавка на задната ос;
10 - опора за лагер на главата;
11 - хидравлична упорна шайба на оста на зъбното колело;
12 - зъбен елемент.

Устройството и отстраняването на повреди на задната ос

Задната ос е опора, вътре в нея е основното предаване на полуоста, диференциала.Тя може да бъде от две категории: с едно крайно задвижване или с допълнително задвижване на колелата. Регулаторите на колелата, които натрупват въртящ момент и го предават към главините на проводящите колела, са разположени в краищата на гредата.

Ролковите лагери на колелата се поддържат от корпусите на регулатора. Редукторите на колелата осигуряват огромен просвет и са вътрешно зацепени зъбни колела. Главното зъбно колело е скосено, със спирален зъб, лагерен възел, който има главно зъбно колело и скосено задвижване с 4 сателита. Сателитът е зъбно колело, което е компактно, просто, рядко се разваля, допринася за бързо и лесно превключване на предавките.

Картър възел

Картерът има отвор за източване и пълнене и съдържа определено количество масло за смазване на хидравличния регулатор на колелото.

Задната опора на преобразувателя е отделена и се състои от такива елементи като капак, защита срещу замърсяване, притиснати корпуси на осовия вал. Размерите му са намалени, предавателното отношение е до 2,77.

Редукторът на задвижвания заден мост е монтиран на вала. Монтира се в ролковия лагер и втулката, затяга се с гайка и се фиксира в жлеба на вала. Краищата на валовете на скоростната кутия имат подвижни съединители, които помагат за групиране, отделяне на валовете от главините на колелата, ако е необходимо.

При изключени съединители UAZ 469 става задвижване на задните колела. Това е полезно при добри павирани пътища. При шофиране по непроходим терен изключването е непрактично. Възможно е разкачване и повторно свързване на главините от началото на работа на съединителя за бързо реагиране или на гърбицата на главината. В този случай не е необходимо да се изкачвате под дъното на автомобила.

Характеристики на демонтажа на възела

Когато сваляте задната ос, трябва да развиете гайката на опашното устройство, да изхвърлите шайбата, контрафланца, капака на предния ролков механизъм, да изтеглите монтажната предавка с лагери от задния маслен охладител на автомобила.

Тази схема е чудесна за анализиране на диференциално устройство. Следващата стъпка е да развиете шлиците, свързващи задвижваната предавка със сателитната кутия, да я нулирате. Разделете двете части на кутията, издърпайте зъбните колела, прътите на планетарните колела, опорните гайки. Когато оценявате разглобяването, обърнете внимание на целостта на зъбите на зъбното колело. Ако са повредени, частта трябва да бъде заменена. За отстраняване на ролките, външните и вътрешните пръстени са необходими специални инструменти. Внимателно проучете и разберете последователността на разглобяването, за да изпълните точно всички стъпки в обратния ред на сглобяването.

Когато проверявате пръстена за отстраняване на маслото, проверете за неравности на повърхността. Ако е така, обработете до дебелина 5 мм. Същото - с фланеца на кардана. Височина на шлайфане до 53 мм. Изплакнете защитните повърхности. Продухайте маслените линии. Задвижващи конструктивни части, полуоси, сменете, ако има следи от драскотини, силно износване.

Нюансите на монтаж и настройка

Монтажът (схемата) на диференциалния дизайн на задвижването се извършва по следния начин.

Свързване на двете кутии сателити, в зависимост от серийния номер на тялото.
В лявата сателитна кутия се вкарва напречна част.
Поставете монтажната предавка в лявата кутия.
Смажете диференциалните възли (зъбни колела на осите, сателити, оси, шайби) с трансмисионно масло.
Осигурете шейните на зъбните пръстени на полуосите с опорни шайби.
Сателитите трябва да бъдат фиксирани върху оста на разкачената напречна част.
Извършете същите действия с дясната кутия.
Затегнете частите на кутиите, влезте в задвижваното колело на основната предавка.

Капитанът минава през уреда

Завъртете зъбните колела на полуосите на монтирания диференциал, като използвате шлиците със сила не повече от 59 N.
Регулирането на елементите на задвижващата конструкция се извършва при тяхната смяна.

Закрепете вътрешните пръстени на диференциалните лагерни възли върху шейните, крайната хлабина между кутията и пръстените трябва да достигне 3,5-4,0 мм.
Инсталираният модулен диференциал е затворен с автоматично уплътнение, капачка на резервоара. Навийте лагерите, за да зададете правилната позиция. Осигурете затварянето на топлообменника.

Монтаж и настройка на сачмени лагери на задната проводяща предавка на трансдюсера.

Фиксиране на направляващите елементи към основната предавка.
Облепване на опашния край с направляващия елемент.
Разположение на дистанционери и дистанционери на ролковия монтаж между вътрешните пръстени.
Основната закопчалка на пръстена за регулиране на основната предавка.

Всички междинни действия, щанцоване са показани с диаграмата на фиг. 2. Тази диаграма описва всички нюанси по-подробно.

При регулиране на зъбното колело на сглобката на главата не трябва да има надлъжна хлабина, пружинният динамометър ще покаже силата. Индикаторите за нови части са 15-30 N, за износени части - 20-35 N. За намаляване на напрежението при монтаж на лагери могат да се добавят дистанционни елементи. За да увеличите - премахнете.
Корекцията приключи, фиксираме всички части на местата им, закрепваме ги с висококачествени шплинти.

Регулирането на хлабината и разположението на централната предавателна предавка се извършват по следния начин.

Потенциалът се установява в топлообменника с добре настроени сглобени ролкови лагери, уплътнение на тяхното отделяне от капака, подсилено с болт.
Разстоянието между двата зъба е зададено: 0,2-0,6 мм. Хлабината се регулира, като се вземе предвид броят на маслените уплътнения на задвижваната предавка: с намаляване на техния брой е необходимо увеличаване на междината и обратно. При пренареждане на уплътненията напрежението на потенциалните елементи не се нарушава само когато броят на уплътненията не се променя.
Диаграма на зацепването на зъбните колела по протежение на контактното петно е показана на фиг. 3.

Предна задвижваща ос с едностепенна основна предавка беше инсталирана на превозни средства UAZ-469B и автомобили от композицията на фамилията UAZ-452, а предна задвижваща ос с редукторни колела на превозни средства UAZ-469.

Предна задвижваща ос UAZ-469, семейство UAZ-469B и UAZ-452, устройство.

Картерът, крайното задвижване и диференциалът на предния мост не се различават от съответните части и възли на моста. С изключение на пръстена на задвижващото зъбно колело, който има дясна резба и P щампата - само за едностепенни оси. Всички операции по демонтаж, монтаж, поддръжка, настройка и възможни неизправности са същите като за.

Предна задвижваща ос с редуктор на страничните колела на автомобила УАЗ-469.

Предна задвижваща ос UAZ-469B и автомобили от каретата от семейството UAZ-452.

Устройството на кормилния кокал на предния задвижващ мост UAZ.

Кормилните накрайници на предните оси на автомобила UAZ-469 и автомобилите UAZ-469B и съответно UAZ-452 се различаваха по дизайн и конструкция.

Щифтовете на кормилния кокал се монтират с предварително натоварване от 0,02-0,10 мм. От завъртане в корпуса на кормилния кокал, щифтовете се заключват с щифтове. Предварителното натоварване се регулира с подложки, монтирани отгоре - между лоста на кормилния кук (вдясно) или подложката (вляво) и корпуса на кормилния кук, отдолу - между накладките и корпуса на кормилния кук.

За да се задържи смазката в корпуса на кормилния кокал и да се предпази от замърсяване, върху сачмен лагер е монтирано маслено уплътнение, състоящо се от вътрешна клетка, гумен пръстен с пружина, преграден пръстен, филцов уплътнителен пръстен и външен клетка. Масленото уплътнение е закрепено с болтове към корпуса на кормилния кокал.

За да се предотврати изтичането на масло от корпуса на основната скоростна кутия към кормилния кокал, има самозатягащ се гумен уплътнител в метална клетка вътре в шарената. Смазочните фитинги са монтирани на рамото на кормилния кокал (вдясно) и на горната подложка на щифта (вляво) за смазване на горните шарнири и добавяне на грес към сферичната шарнира. Долните шарнири се смазват с грес, идваща гравитачно от сферичната шарнира.

Панта с постоянна ъглова скорост е монтирана във вътрешността на кормилния кокал. Конструкцията на пантата гарантира, че ъгловите скорости на задвижващия и задвижвания вал са постоянни, независимо от ъгъла между тях. Пантата се състои от две вилици с четири топчета в извитите канали. В централните гнезда на вилиците се намира петата топка, която е локализираща и служи за центриране на вилиците.

Съединението е ограничено от надлъжно движение чрез упорна шайба и сачмен лагер. Вътрешната вилка на задвижващия шарнир е свързана шлица към страничната предавка на диференциала. И в края на външната задвижвана вилка на шлиците, само за кормилния кокал на скоростната кутия на автомобила UAZ-469, има задвижващо зъбно колело на редуктора на колелото и ролков лагер, които са заключени с гайка.

Задвижваното зъбно колело на вътрешния редуктор на зъбно колело е закрепено с болтове към вал, въртящ се в ролков лагер, инсталиран в капака на картера на редуктора на колелото и бронзова втулка, монтирана вътре в цапфата.

Съединители за изключване на колелата на предната задвижваща ос UAZ, главини.

В края на вала има устройство за деактивиране на предните колела на автомобила, което се състои от подвижен съединител, монтиран върху шлиците на вала, и болт с пружина и топка. Външните шлици на подвижния съединител са свързани с вътрешните шлици на задвижващия фланец, който е закрепен с болтове към главината на колелото.

За да намалите износването на частите на предния мост и да спестите гориво при работа с UAZ по павирани пътища, препоръчително е да изключите главините на предните колела заедно с изключване на предната задвижваща ос. За да направите това, свалете защитната капачка и, като развиете болта от отвора на вала, поставете съединителя в положение, при което каналът на сигналния пръстен на повърхността му е разположен в същата равнина с лицето на фланеца. Когато съединителят е в желаната позиция, завийте защитната капачка.

Колелото се включва чрез затягане на болта и стабилно затягане. Операциите за включване и изключване на съединители се извършват едновременно на двете колела на предния мост. Зацепването на предната ос при изключени колела не е разрешено.

Редуктор на колелата на предния мост UAZ-469.

Устройството на редуктора на колелата на предния мост на автомобила UAZ-469 е почти подобно на устройството на редуктора на колелото на моста. Той се различава от него по монтажа и закрепването на задвижващото зъбно колело и дизайна на сачмен лагер, който е монтиран в специално стъкло. Зъбното колело е монтирано върху еволвентните шлици на задвижваната шарнирна вилка и е фиксирано заедно с лагерите със специална гайка, която след затягане се пробива в канала на вала.

Между зъбното колело и ролковия лагер е монтирана опорна шайба. Зъбното колело и сачмен лагер на предните скоростни кутии не са взаимозаменяеми с тези на задните скоростни кутии. Иначе предните скоростни кутии са проектирани по същия начин като задните и изискват същата поддръжка.