Казват как лодката ще назове, затова плава. Дали британската мисъл за това през 2005 г., възлагайки името на името Rover Rover в базата данни за откриване? На пътя той се оказа много спортен, но плуването беше много успешно. Новият спорт се промени драстично: това е технологично, по-лесно и, да, спорт. Но противникът не е лесен - MERCEDES ML, лидерът в сегмента на големи премиум кросоувъри. Вярно е, че днес те имат разговор на повишени цветове: и двете автомобили със сериозни офроуд пакети и осем цилиндъра контролирани двигатели.

Вие не виждате себе си завоевателя на офроуд и вашето местообитание е градът? След това не можете да поръчате пакета за включване и офроуд, който се допълва с тестване ML 500. В този случай ще получите постоянно задвижване с четири колела с безплатен междуосен диференциал и максималният клирънс няма да надвишава 255 mm ( вместо 285).

Стъпките с мощно осветление в стила на Atelier Brabus е фабрична опция. Камерата за обратно виждане винаги остава чиста, защото автоматично се отстранява под пластмасовия капак.

Британският SUV придобива носенето на алуминиево тяло, след отпадане на 420 kg и по-твърди елементи на суспензията в сравнение с обичайната гама. Но първата непоследователност на представителя на спорта разказва на чувствата на седалката на водача - сядате зад волана възможно най-високо в главния трактор. Великолепният релефен стол е поставен на 20 mm по-нисък, отколкото в по-стария "брат", но дори и в долната позиция, виждате цялата качулка и погледнете върху покривите различен фокус, Соларис и други октавий. Страничният ефект е неудобството на входа и излизането поради високия етаж. Но видимостта благодарение на тънки предни стелажи, големи странични огледала и голяма площ на остъкляването примерни!

В сериозно преминаване, автомобилът се превръща в отделна такса (изключение е такава операции, която първоначално постави напреднала трансмисия), и в основните версии на петте врати, е доволен от асиметричния самостоятелен Заключване на диференциал Torsen, който изпраща до 62% от тягата и до 78% преди. По подразбиране той разделя момента в съотношение 48:52. Не е по-нисък трансфер, нито блокове за междуреличаване.

Независимо от пневматичния режим на окачване без стъпки от странични стъпала (по избор), трудно е да се изкачи кабината - подът е твърде висок. Но благодарение на развитата странична облицовка на пластмаса, прагът винаги е чист в дъното на вратите.

След като Range Rover в Mercedes седне, както в купето. Срещате в ml 500 нисък, предният ръб на капака на очите не е наличен, а процесът на засаждане не причинява неудобство - подът е по-нисък, а праговете се допълват от компанията Footestest. Предните многоконструкторски столове имат по-малко строг профил, но те са удобни и освен всички възможни корекции, собственикът и пътникът може да поглезят собственика и предния пътник с четири вида масаж (Ranja не е налице). Но вие гледате на света по света от шофьора на Мерцедес - и чувствате как се разтварят усещането за сигурността, създадено от британския модел, се разтваря. И с видимост от германски автомобил, не всичко е гладко: нека дебелината на рафтовете не превеждат границите на разумни, но след обхват Лопухов, малките странични огледала на Mercedes са обезкуражени.

Уважаемо покритие, висококачествено събрание, домашен комфорт и замислена ергономия - всичко изглеждаше намерено в кабината и изглежда, че бих прекарал тук повече от една година. Задушени превключватели Режими "Автомат" (от дясната страна) - най-удобното нещо!

Дизайнът на кабината е ток, мястото пред ширината е забележимо по-голямо, а материалите на финала и дефектира усилията на бутоните и обхвата Rover Sport Packs са дори по-добри от Mercedes. Но интериорът се събира по-лошо (долният ръб на централните хоризонтални панелни пластове и диша, когато го натискат с пръстите), а оборудването не е толкова удобно да се използва оборудването.

В кабината - царството на истинската кожа, истински алуминий и дърво, и под капака - територията на осем цилиндъра. Английски петнадесет въоръжени до зъби - V-образен пет литров двигател с устройство за управление. Неговото връщане е 510 к.с. и 625 nm, което позволява на автомобила с тегло 2310 кг да се изтрие до стотици за 5.3 s и да се развие 250 км / ч. Mercedes ml 500 тежи по-малко - 2235 кг. Но двигателят е по-слаб - "осем" 4.7 с две турбокомпресори произвеждат 408 сили и 600 n.m. И нека отношението на мощността на масата на Mercedes отстъпват място на vezavi му (183 "коня" на един тон срещу 221), но овърклок до 100 km / h ML 500 изпълнява 5.6 секунди след старта, а максималната скорост е също ограничено до електроника с 250 км / ч. Тези цифри обаче не трябва да ви подвеждат - в управляващите дисциплини между британските и германските автомобили, пропуските в пропастта.

Бутони за управление Най-популярните функции в Mercedes винаги са под ръка и не изискват дълги манипулации. И такива неща разширени настройки на предните седалки мулти-композиционно (регулиране на дължината на възглавницата, странични опорни ролки, масаж), са достъпни само през пъстър и ясно меню на Comand Online система. Използвайте това е удоволствие. Да, навигацията работи бързо, отколкото в обхвата.

Виртуалното табло на обхвата е визуално на класическия инструмент Mercedes. В допълнение, такова решение ви позволява да изтеглите по-полезна информация, включително големи и разбираеми подкани на навигационната система и тревожни доклади за различни недостатъци (достатъчно уведомления и мерцедес). Но централен сензорен екран убива всичко жив в нас. Той е по-голям от дисплея в Mercedes, но графикът shles здравей от миналия век, както и инхибиране на реакция на натискане на бутоните ще обясни дори на плажовете. Той не угажда факта, че за да се контролират някои функции на климатичната инсталация и отопление / вентилация, седалките трябва да се изкачат в менюто на мултимедийния комплекс. Леко подсладени да хапват само функцията на стерео изображения.

И двете жертви поти камери по периметъра на тялото - те са не само в капака на багажника, но и в корпусите на огледалата за обратно виждане, както и в предна броня. Но само Мерцедес може да начертае картина с "птичи височини", а обхватът Rover Sport показва изображение от всички камери в няколко виртуални прозорци.

За неговата природа на обхвата Rover Sport Sporcharged особено силно декларира дори неподвижно - по време на началото на двигателя след нощния паркинг. Съседите у дома ще бъдат мразени! Първите няколко минути, SUV излъчва такъв див покрив, който трепереше по тялото. След това само пулсиращ Ухан дойде от изпускателните тръби и топъл въздух влиза в пет от въздушните канали в кабината. Мерцедес бързо започва да затопля водача и пътниците, но стартирането на двигателя се случва по-прозаично. Отвън, не забележителен звук от многоилегия бензинов двигатели вътре - едва различима ръжда. Има ли миризми на солиден Mercedes резултат около животни.

Оптиката в Мерцедес сякаш е била заета от две различни коли, които допринасят за дизайна на дисонанса. Осветителни колела с гуми Размер 255/50 R19 и перфорирани спирачни дискове на двете оси - стандартно оборудване за V8 двигателната версия.

Коя страна не е нито поглед, Range Rover Sport се прави в един незабравим стил. Зашеметяващи 22-инчови алуминиеви джанти - допълнително оборудване ("в базата данни" - колела с диаметър 21 инча). Six-Pin Brembo Calipers на предната ос са достъпни с V8 по подразбиране.

SO ml 500 и редове - плавно гладко, със самочувствие. Газният педал реагира, за да го натисне, но си струва рязко глупав по педала на ускорителя, тъй като седемчният "автоматичен" ще хвърли една или повече стъпки, а Мерцедес ще направи силен идиот под веселия ръб на надграждането на надграждането V8. Неограниченото сцепление вече е с 1600 rpm, а пикът на момента се простира до 4750 rpm. С други думи, няма нито една ситуация, когато няма да има достатъчно възможности за "осем". Не е предоставен отделен спортен режим за скоростната кутия, но можете да преведете цялата захранваща единица от автомобилния режим в спорта. SUV ще отговаря на ускорителя и ентусиазмът ще се увеличи в "Автоматезина". Много бързо пълното писмо според всички стандарти, но впечатлението не се променя - ML 500 се възприема като кола за разумен, спокоен драйвер.

Немският SUV не изглежда голям, но в кабината има достатъчно свободно пространство. Седалките с много корекции в приятелска среда са внимателни към местата в отпред и отзад, но в нашите Мерцедес пътниците на втория ред ще бъдат скучни - само подлакътника с две поставки за чаши и облегалката регулиране над ъгъла на наклона. Въпреки, че всяка капризна е възможно за парите си - при поискване, машината се допълва от системата за забавление с монитори в облегалките за глава на предните кресла и отделна климатична единица.

Областните предни седалки са не по-малко технологични. Нека не бъдат оборудвани с вграден масажор, но тялото се поддържа по-добро и тристепенното отопление или вентилация могат да се включват отделно както за възглавницата, така и за гърба. Невъзможно е да не се отбележи крик предните облегалки за глава, които внимателно прегръщат главите си. Задният диван се нагрява и вентилира и гърбът му се регулира чрез наклон. Човек причинява недоумение - защо в междуосие под три метра на втория ред в предната част на краката?

Салон за тест - Мултимедийно царство! В облегалките за глава - две екрани, в джобовете на вратите - безжични слушалки, в централната подлакътника - на контролния панел на DVD плейъра и Меридиан аудио система с 23 с капацитет от 1700 W за 228,500 рубли (Мерцедес - Harman Kardon с 14 високоговорителя и 830 W). Вярно е, че в движение, за да гледате филми със задни пътници, трудно - тя започва да скали от разклащането.

Английският SUV може да предложи пълно резервно колело. Но обемът на багажното отделение е умерен 784-1761 литра. На по-малка дължина, ширина и междуосие, Mercedes предлага от 690 до 2010 година. А също и на "немската" по-малко натоварваща височина и малко по-широк. И двата автомобила имат електрическа задна врата.

Заредете меланхолите и настройките на шасито. Воланът почти не се съпротивлява, когато отклонението - изглежда, ще се обърне, ако изглежда леко. При скоростта ръбът е тежък, което ви позволява да женете прав без прекалено голямо внимание към траекторията. Да, и с информативни при малки скорости на Мерцедес. Но доверието, което се появява в себе си и колата се разтваря, е възможно да се върне бързо на търна. Ролс, диагонална рутинна и обща шлюза на мекотата са насложени върху ниска чувствителност на волана. И режимът на спорт се променя само нюансите: пневматичното окачване става малко събрано, а воланът е по-вискозен. Но дори и в "Спорт" Мерцедес остава с никого ", но" или "ако".

Подобно на Range Rover Sport, Mercedes ml 500 е оборудван с адаптивен круиз контрол с функцията STOP & GO. И двете системи работят нарушени, но все още Мерцедезовская го прави нервна заради късната и груба работа до спирачките.

И всички за безпрецедентен комфорт. Спирането с пневматични елементи предпазва водача и пътниците като професионални бодигардове, които не защитават своите работодатели. В автоматичен режим от нередности няма следа. Грубият и бъг-въже ML 500 изглажда към държавата на гладък лед, и малки, средни и големи ями, както и напречни язви в асфалта, остават някъде там, между вас и скъпа. В "Спорт", колата внимателно лекува дреболията, тя е по-добре обозначена от настинките, но кадифетът остава в движение. В един добър начин, е необходимо да се забави в движение само в предната част на силно изпъкнали нагоре нередности - това е само за тях, за да пътници боли. И с акустичен комфорт, всичко е перфектно - не шиповете на зимни гуми, нито инцидент въздуха дори и на най-нескромни скорости не нарушават атмосферата на мир. King Comfort!

Високоскоростният прав Мерцедес държи по-добре поради по-малко чувствително управление, меко окачване и безразличие към войниците на асфалта. Може би ML ще бъде събран, ако шасито ще допълни незадължителните активни активни стабилизатори на кривата за 222 хиляди рубли.

И обхват Rover Sport - какво? Спорт? Първоначално изглежда. Особено когато безскрупулно поставени на педала на газ. Миг - и погледна задната ос с оглушителен, сърцераздиращ рев прави светкавица към хоризонта. Пътниците, отдадени в гърба на седалките, са шокирани в този момент, но след малко отдих, блестящи усмивки, искайки да повторят. И все пак не може да се реализира - като този як SUV, с тегло по-малко кръстоносците резервоар, може би толкова бързо да оправи със своите 22-инчови джанти? И аз ги разбирам! В крайна сметка, всяко енергично овърклок в обхвата е силно събитие, което не може да остане незабелязано. Нито хора в кабината, без водачи на съседни коли, нито минувачите на улицата.

Британският SUV е по-готов да премине надвиждащите пътища, отколкото противника си, а разкорените на осите са почти перфектни (в ml 500 на предната ос има почти 60% от масата).

След Mercedes, движейки се по "спортни" Range Ровере, вие се чувствате шейната години на 20. Тя се опитва да се поберат на английски allower, която се оказва по-плътна в движение. Той бързо реагира на завоите на волана, изисква завъртане на ръба за по-малки ъгли, без да управлява водача на ценна информация и благодарение на активните стабилизатори напречна стабилност Карните по-малко от ml 500. и облигацията на газта от обхвата е честна, въпреки че повдига въпроси. Можете да активирате динамичния режим (суспензията става леко по-строга в нея) и в допълнение към превод на осем стъпки "автоматично" на спортния алгоритъм на работа. Привеждане на гладкостта на превключването на жертви, скоростната кутия става бърза.

Под газовия диапазон Rover Sport, без да прекарват много време, за да разрушат, той бързо се движи да завинтва на свой ред и ако давате на волята на волята, тя може да влезе в плъзгане (и не винаги гладко). При същите условия Мерцедес се държи по-сдържан - отива на по-голям радиус в плъзгане на четирите колела.

Изглежда, че е всичко с него - и великолепен двигател, и перфектно конфигуриран "автоматичен", и с калибрираното шаси. Но в обхвата Rover е достатъчно грапавост, което няма да му даде да го нарича цар на спорта сред такива коли. Ако забравите за време за Mercedes, тогава Range Rover Sport не изглежда толкова безгрешен. Завръщането на английския мотор е по-високо, но е по-трудно да се управлява заради грубото и трудопроезищата работа на ускорителя. Бих искал по-устойчив на прегряване на спирачките. Red Six-Power Brembo за челюсти на заглавната Оста обещавам Златни планини, но в действителност Range ще бъдат insecably прояви след няколко продължителни спиране с висока скорост. Педалът значително увеличава свободния ход, въпреки че първоначално е по-малък, отколкото в немския SUV.

За двата SUV, основната стойност на пътния лумена е сходна - 200 mm от обхват и 202 mm от Mercedes. Но германският модел на принудени режима на работа на въздушното окачване е по-голям, а сред тях има спортен, което е на разположение на всички скорости и при която клиренсът е 180 mm. Но на английски Колата е с режим на кацане (клирънс - 150 mm), като намалява по-ниска или повдига тялото, и по офроуд с участието на електроника, уравняване на пътя може да бъде увеличена до 300 или дори 335 mm (ML 500 Mercedes с пакет ON & OFFROD - максимален мм).

Рая за начинаещи! Вие избирате режима на външната система и лесно можете да отидете в завладяването на природата - всичко ще направи всичко за вас. И Мерцедес в това отношение е още по-удобен - предлага по-малко настройки за избор. Можете да показвате визуални снимки на дисплея, върху които се показват колелата, функционирането на пневматично окачване и диференциални ключалки.

Но Range Rover ще вземе от водача и пътниците на пълната програма - за всяко писмо в думата спорт. Наличието на пневматично окачване в движение се изразява в почти незабележимо случайно треперене при шофиране в права линия. Но във всяка шаси с пет врати Land Rover. Обърнателно събира цялата дреболия от пътя и внимателно, без да се разпръсква по пътя, го предава на салона. Не е страшно. Подобно на факта, че малките нередности реагират на шлаката на широки гуми. Но по-нататък ... суспензията се движи дори средният размер на ямата и големи - те са ужасени. Говорители от пътните релси, компенсационните шевове - с този обхват Rover Sport не може да изчезне. Изолацията на шума от такава скъпа кола също може да бъде по-добра: при скорост до 100 км / ч, всичко е наред, но след като се появи бръмча за гумите и аеродинамичната свирка в областта на страничните огледала и горния край на предното стъкло.

По време на теста и двете автомобили не се оплакват от лош апетит: в обичайните начини на движение с преобладаване на градския обхват Rover Sport, рязане 20.4 литра бензин на 100 км, и СО 500 - 17.9 литра. Тези, които харесват педала на газта, често не завиждат - горивото изчезва от резервоара почти толкова бързо, колкото го удари.

Единственото нещо, което обединява обхватът Rover Sport и Mercedes ml 500 е най-високият извънреден потенциал. И двете превозни средства са оборудвани с многослойна трансмисия с постоянно задвижване на пълнолетен колело, спускане наблизо, като блокират централно диференциално и въздушно окачване, а обхватът Rover Sport също е оборудван със задна диференциална ключалка (с променлив вектор) и Датчици за ниво на вода. Ако има подходящи гуми на тези автомобили, е възможно да не се преодолее един тежък тест. И все пак, "Бритън" ни се струваше за предпочитане "немски". При първото по-голямо движение на суспензията, максималният клирънс на пътя, който пневматичната суспензия може да има 335 mm в обхват на 285 mm в Mercedes, и дълбочината на донесената кафява е 850 срещу 600 mm, съответно.

Мерцедес спечели победата, за да спечели победата. Отличен автомобил, който си струва парите. Тя няма да разочарова качеството на производителността и удобството на кабината, плътно сте укрили в характера и завладяването на комфорта. И V8 не е необходим - замяната на нейната "шест" и хармонията ще се увеличи само. Бестселър, в една дума: М-клас е повече от два пъти по-популярен на пазара. И обхват Rover Sport ... противоречива идеология, куп противоречия. Суспензията е трудно, но спортното поведение по пътя не дава. Настройката на газта не е достатъчно точност и интериорът е пространство. Но ние не можем да направим нищо с вас - безупречен стил, харизма и барел от версията на безразсъдното лице, която ни лиши. Ние дори наградихме спорта "Голяма Allowower година".

Подробна информация за C мотива в нашия Avtokatalog.

Volvo XC90 D5 AWD надпис

Мощност 225 к.с., ускорение 0-100 км / ч 7.8 s, цена от 4 907 700 разтриване.

AUDI Q7 3.0 TFSI quattro

Мощност 333 к.с., ускорение 0-100 км / ч 6.1 s, цена от 5 121 275 разтриване.

Мощност 249 к.с., ускорение 0-100 км / ч 7.1 s, цена от 5 320 258 разтриване.

Обхват Rover Sport SDV8

Мощност 339 к.с., ускорение 0-100 км / ч 6,9 s, цена от 5 896 005 RUB.

BMW X5 XDRIVE 40D

Мощност 313 к.с., ускорение 0-100 км / ч 5,9 s, цена от 6 495 350 разтрийте.

Volvo XC90 D5 AWD надпис

AUDI Q7 3.0 TFSI quattro

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4matic

Обхват Rover Sport SDV8

BMW X5 XDRIVE 40D

AUDI Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Brand Premium Brand SUV за мнозина е мечтата на потребителите. И за мнозина, тази мечта, уви, остава неуточна. Ние вярваме, че мечтите трябва да се сбъднат и да се събират по едно и също време и на едно място пет автомобила веднага - един от другия е по-добър. Или не по-добре? Сега ще го разберем!

Текст Васир Островски, снимка Artem Popovich

В момента са съобщени всички автомобили. Най-стар "- RANGE ROVER спорт: продажбите му започнаха през лятото на 2013 година. BMW X5 се появи в края на същата година, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz Gle дойде в Русия съвсем наскоро.

Честно казано, сравнението на такива автомобили има по-голяма степен академичен интерес, а не на практически смисъл. Говорейки за такъв формат, като скъп SUV с благороден произход, е необходимо да се вземат предвид не само "физическите" параметри на автомобила, но и неговите "искрени" качества. Трудно е да си представим, че човек, който е замислял да седне зад волана "Mercedes", може да предпочете звездата си на синя бяла витла машина с различна идеология. Да, а Енъман е малко вероятно да заври по тевтонския техника: Според него, обхватът може да бъде само по-скъп "ranj".

Но "Audi" и "Volvo" са донякъде имение. Въпреки това, Q7 преди това е статусното нещо, докато XC90 вече е повдигнат до нивото на останалите превозни средства, значително в цената в сравнение с предшественика си. Е, толкова по-интересни ще бъдат нашите наблюдения.

AUDI Q7 3.0 TFSI quattro

Без малки десет години между премиерите на двете поколения Q7 - срокът за текущите стандарти е почти последователен. Новият "ку" се различава от старото право: ако бившата кола изглеждаше закръглена от закръглена гробница, тогава сега "Audi" беше изострян в ръбовете и ... спря да изглежда като SUV. Но защото голям кросър Просто трябва да е впечатляващо!

Впечатленията от салона също са двусмислени. Първата оценка е хладна. Интересно е да се извършват контрол на климата, на които се показват температурата и режим на работа. Голям от черни дървени вложки с матова текстура и тънки ивици.

Напълно цифровите устройства са впечатляващи: графиките се обработват перфектно и най-високата функционалност. Въпреки това, последната функция е пръчка около два края: излишък от показания на дисплея значително усложнява възприятието. И все още беше много изненадан от ориентацията на таблото: тя не е адресирана до органа на зрението на водача, но сякаш не е наклонен. За това вие свикнете с него, но въпросът "защо?" Въпреки това остава.

SUV? По-скоро голям вагон. Много голям! А също и твърди, строги, удобни. Шофирането на този автомобил изпитва чувство за доверие и неуязвимост. Перфектно покритие, правилно управление и мощно ускорение на бензина V6. Покупка на задния диван почти повече, отколкото се нуждаете! И предната част е добра: удобни столове, красиви и по принцип разбираем интерфейс. Какво мога да намеря лицето тук? Това е просто аз бих предпочел версия с дизелов двигател, дори ако динамиката дори ще бъде повредена. Тогава за мен Q7 определено ще бъде добър вариант.

Когато изваждате машината на предния панел и вратите, светят ярки бели ивици, които се заменят с червено след известно време. Speaced! Не ми хареса това изпълнение, но не всички експерти оценяват такава красота, намирайки я досадно натрапчиви.

Въпреки това, когато става дума за удобство на управлението на мултимедийния интерфейс, няма разлики: германците са направили waum. Бутоните на тъчпада в комбинация с кръгла контролер и клавишите за избор на различни секции на менюто разбиват мозъка. В допълнение, бутона за регулиране на силата на звука се намира далеч от безполезен тъчпад и освен люлеенето. В резултат на това регулирайте силата на звука на пътника, който се оказва повече информация от водача. Място от ума!

"Audi" харесва мека суспензия: колата е някакъв непонятен начин дори големи нередности, без разклащащи колела и без да се люлее тялото. Да, и багажникът е голям, освен това, неговият обем може да се регулира не само чрез сгъване на задния ред, но просто преместване на отделните части от него назад и напред. Въпреки това, с хитър бордова система, не можех да намеря общ език, без значение колко трудно се опита: Пътуването на управленските тела на централния тунел ме хвърли в ужас. Това е някакъв вид ергономични вахански, от Бога! Не харесах екрана вместо таблото за управление: да разбера многобройни числа не е лесно, освен това, остава нетрайна мистерия за мен, защо е поставен с наклон надолу.

Нашето копие се оказа в странна конфигурация: с доста скъпи опции, като аудио системата Bang & Olufsen, колата е лишена от паметта на предните седалки и климатичния контрол за пътниците на дивана. Кормилна колона Обикновено не е електрифициран - както, и на "Volvo". Въпреки това няма оплаквания от столовете - адаптивните диапазони са повече от достатъчни. Задните седалки също са регулируеми: отделните части на дивана могат да бъдат преместени надлъжно и наклонете гърба в много широки граници. От запаса на пространството и удобството на влизането / изхода "Audi" извън конкуренцията.

Подлакътникът е разделен на две равни части,

всеки от които се регулира по дължина. В същото време "складът" в дълбините му е изключително скромен по отношение на обема

Тъчпадът не оправдава очакванията:

водачът има желание да се възползва от тях като средство за навигация на менюто, но е подходящо само за входа "Palpais", който използвате много рядко

Много удобно волано колело

на места хватката се разделя с нежна перфорирана кожа. Отделна радост - специален бутон за регулиране на обема на навигационната система

От петте автомобила, само Q7 е оборудван с 333-силен бензинов двигател и е надут само от Ranju. С динамиката, разбира се, кросоувърът е в перфектен ред. И най-много светло впечатление Оставете гладкостта на "Ku-седмия". По-удобно окачване не помня! Малък кросоувър за нередности унищожава напълно и голям намалява до нечувствителни размери. Можете да преминете към "полицията за крака", без да намалявате скоростта. Здравословно!

Но автомобилът обработваше предупреждение. От една страна, "немски" демонстрира великолепен държач на завои - от друга страна, той не търси надеждна информация в ръцете на водача по отношение на ъгъла на въртене на колелата: лекият волан няма достатъчно информативност и от своя страна трябва да падне почти случайно.

Що се отнася до прохода, "Audi" в тази дисциплина не е силна, дори въпреки наличието на пневматично окачване с възможността за промяна на клирънса: дълга колесна основа и големи набъбвания не са най-добрата детска градина на офроуд.

BMW X5 XDRIVE 40D

Дори в края на миналия век, в Мюнхен, те се оказаха на целия свят, че SUV може да има спортни навици: да се появяват през 1999 г., X5 става най-много шофьорски кросоувър (преди появата на Кайен все още три години). Да, и сега "X-пето" всичко също провокира да се вози "с висок ключ." Друго нещо е, че в сравнение с предшественика E70, текущата кола на серията F15 е станала много по-удобна: отличен гладък курс - основното придобиване на X5.

Подобно на "Мерцедес", Баварският кросоувър изповядва съоръженията към традицията: от гледна точка на "бумера" в кабината, всичко се намира на техните места. но ключова разлика Мюнхенският традиционализъм от Stutgart е, че от гледна точка на нормален човек в BMW с ергономия няма проблеми. С всяко ново поколение, "X-пето" става все по-богата електроника, но високата му плътност на квадратен метър на автомобила не противоречи на удобството на употреба - с изключение на навигацията, която е категорично неудобно за контролиране на кръговия контролер. Е, тук ще бъде нормален човешки сензорен екран ...

"HA-FITH" е определена история и образ. Той е като благороден кон, който мечтае да се счупи в галоп. Но какъв вид скука в кабината? Това е кросоувър от премиум сегмента! Къде е умишленият лукс, който щедро се отказва от най-близките конкуренти? Изглежда всичко с него - "и кожата и лицето". И все пак, сякаш нещо не е достатъчно - някакъв умишлен блясък, или нещо подобно ... но багажникът с отделна врата е удобно нещо. Ако сме абстратил от конкретния образ на "бумера", тогава в сухия остатък ще бъде универсален, но дяволски бърза кола, добре подходящи запитвания за възрастни двойки с няколко малки деца, които ще бъдат уютни за не прекалено просторен заден диван.

На фона на състезателите, "X-петият" салон може дори да изглежда малко консервативен: въпреки факта, че мултимедийният интерфейс е надарен с доста обширни сили, основните функции все още са обесен на обичайните бутони. От неудобства, си струва да се отбележи, че не са фиксирани превключватели (определят в какви режими работят чистачките, само човек с добре развита интуиция е способна на същия джойстик.

Предни фотьойли в BMW шедьовър - без преувеличение. В допълнение към милионите всякакви познати корекции, предните седалки също "прекъсват" на половината от гърба: ъгълът на наклона на върха може да бъде определен отделно. Като цяло столът може лесно да се коригира върху всяка, дори и най-нестандартната фигура. Bravo!

BMW ми се струваше твърде потрепване: ускорява скокове и забавя - педалът на спирачката не е необходим. Не ми хареса фактът, че праговете не са защитени от мръсотия - в този смисъл, Audi и Range Rover е за предпочитане. Но с гладкостта на инсулта няма проблеми. И също така изненадана липсата на пневматично окачване с приспособяването на клирънса: ми се струва, че в този клас и за тези пари трябва да бъде задължително оборудване.

Баварците отдавна са доставили скъпите си автомобили с прожекционни дисплеи, а X5 не е надвишил. Според качеството на информационната храна, тя е безупречна: ясното цветово изображение се кипи над пътя. HUD също е Volvo, но шведите имат по-прост успешен.

Интериор на околния осветление

позволява ви да изберете цвета на осветлението по преценка на драйвера - съответната точка в бордовата система е посветена на тази функция.

Двойно подлакътник

отваря достъп до кутията на централен тунел, в който значителна част от обема е извадена от рафта под мобилен телефон. Между другото, BMW поддържа едновременната връзка на два телефона

Повечето лаконични табла

осигурява несменено възприемане на основната информация. В допълнение, някои данни се показват на прожекционния дисплей.

X5 не е срамежлива, за да проявява спортните си умения

Въпреки факта, че настоящият "X-пети" леко охлажда, променяща сковаността на хода за гладкост, все още не се колебае да разкрие спортните си умения - особено това се отнася за модификация с 313-силен дизелов двигател, кремаво двойка дузини турбини. Мотор - Чува! И кутията към него в най-много костюм: трансферите се заменят бързо, но гладко.

Воланът е ясен, остър - и в същото време не досажда прекалено нервност. Спортният режим изглеждаше от парче тесно използване: лесни, ненатрапчивост листа за импулбили, оставяйки голия куп нерви - за всяко пресоване на газа, колата ненужно се потрепва напред, понякога принуждава да се забави. Спирачките в X5, между другото, също са много чувствителни - към тази функция трябва да свикнете с нея.

От гледна точка на проходността, уникално BMW е по-ниска от лидерите: въпреки приличния път лумен и добре работещата имитация на диференциални ключалки, X5 е лишена и надолу по веригата и пневматично окачване с променлив клирънс.

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4matic

Обикновено се счита за нов моделВъпреки това, Mercedes стана най-много участник, свързан с възрастта в нашия тест: всъщност това е трето поколение ml, обработено чрез повторно възстановяване.

Интериорът по време на модернизацията се промени твърде много: вместо дисплея, вграден в предния панел, той се появява с ново волано колело и малко колело за ходене на бордовото меню отстъпи на масивен контролер с тъчпад над него.

Mercedes изглежда перфектно балансирана машина

INERTIA SCHWABS, експлоатирани с множество от левия превключвател, към който трябва да се адаптирате дълго време, ако първият ви "Мерцедес". На факта, че чистачките на предното стъкло се превръщат в лявата част на волана, а не надясно, е невъзможно да се свикне с него. Но до селектора на "автоматизма", който излиза от кормилната колона на мястото на лоста за портиерите, се адаптира незабавно. Когато се преместих в BMW след "Мерцедес", тогава вместо да се движа от мястото, почистих предното стъкло.

"Мерцедес" за мен - марка специална: Имам слабост от детството до коли с три лъч звезда. Салон в GLE като уютен офис, от който не искам да излизам. Всичко тук е задълбочено, почти консервативно - и в същото време модерна, уважавана и аристократична. Няма коментари към качествата на пътуването - те са полирани до блясъка. Да, и Марк говори за себе си: думата "Mercedes" не трябва да обяснява на никого. Вярно е, че не харесвам новата система на обозначения - на изслушването, почти невъзможно е да се прави разлика между един SUV от друг.

Предните седалки на нашите GLE са електрифицирани по максимум. Управлението на тях традиционно се поставя на вратата, но в основите има бутони Има бутони - по-специално, те регулират лумбалния подпроект. Между другото, любопитна функция: като седалките се променят, те автоматично повишават облегалките за глава - по мое мнение, това е абсолютно логично.

Просто е изненадващо, че други производители все още не са се случили да го направят. Не по-малко странен и фактът, че Mercedesovs по някаква причина не използваха мястото, за да улеснят кацането на водача: когато запалването е изключено, само воланът е изключен.

Чрез запаса на пространството на дивана, Мерцедес е по-нисък от "Audi" и "Volvo", но печели от BMW и обхват. Няма неудобство с входа и излизането, въпреки че вероятността за оцветяване на панталони все още съществува - вратите не защитават праговете от мръсотия.

От всичките пет автомобила, Мерцедес създава впечатление за най-масивната кола. В него всичко се подчертава добре: и благороден външен вид и комфортен интериор и просторен багажник. Вярно е, с мултимедия, ми се струва, германците са се усукнали: сензорният панел на централния тунел тук е очевидно излишен. Но картината на екрана е добра: и качеството на изображението е изключително ясно, а шрифтът е доста голям - няма проблеми с възприемането на информация. И функционирането на кръговата система за изследване и изобщо над всичко мълчание! Хареса ми факта, че за GLE можете да поръчате дозираща кутия с нея надолу: с нея да извадите ремаркето с лодка - чифт дреболии. И все пак, с други неща, бих предпочел по-големия GL - единствено поради неговия размер.

От гледна точка на товарния транспорт, гел салонът е създаден успешно. И въпреки че възглавниците и задната част на задния ред трябва да се добавят поотделно, намаляват облегалките за глава до долната позиция, но тази операция води до образуването на абсолютно плосък под.

Най-лесният контрол на аудиосистемата

поради факта, че водачът има възможност да избере начина, по който да взаимодейства с него - чрез менюто на мултимедийния интерфейс, клавишите на волана или бутоните на централната конзола

Хладен кръгъл преглед с ясна картина,

който формира квартета камери, е чудесен работен инструмент: Ride обратен, фокусирайки се единствено на дисплея, върху Mercedes е по-лесен от

Леката кожа на салона беше твърде марка:

изцяло нова кола с пробег по-малко от хиляда километра, която вече е придобил отделен син нюанс.

Кормилната колона ще изостря в набора от лостове -

три наляво и едно право. Въпреки това, ако свикнете с селектора "Automat" доста бързо, тогава многофункционалният лост с мултифункционалност с преносимост и предното стъкло не е толкова лесен за научаване

Трилитров дизел, който е съживен от GLE 350 D, внимателно вписан в "данък" 249 сили (в Европа, същият двигател произвежда 258 к.с.) и е оборудван с 9-степенна "автоматична". Работи толкова тандем страхотно: набор от бързина се случва бързо, но на Mercedesian гладко. Шум изолацията работи по най-задълбочен начин, суспензията е опакована в отлична - гладкостта е добра дори в режим на спорт. Мерцедес обикновено остави впечатлението за идеално балансиран автомобил.

Да, той е почти стерилен в усещанията - няма нито един коментар на поведението му! В същото време кросоувърът от Щутгарт е скучен скучен език, не се превръща в много жив и движещ се организъм. Неговият характер е умишлено гладък, но е именно в това, че очарованието на тази кола се крие: усеща се, че голямата инженерна работа струва такова ограничено поведение.

Що се отнася до офроуд качествата на Мерцедес, след това на пътя, той ще даде път само на "ranju", а дори и тогава само най-малкия: в Arsenal Gle 350 D, допълнен с офроуд пакет с пневматично окачванеНалице е по-ниско предаване, принудително блокиране на централния диференциален и регулируем път за път, максималната стойност достига 285 mm.

Обхват Rover Sport SDV8

Поколението е направено от откритие, неговият наследник е построен обща платформа С голям "rangem". По време на прераждането на RRS става по-лесно за четиристотин кг и получиха нови двигатели - по-специално, 4,4-литров турбодизел, който просто стоеше под качулката на нашата кола. Толкова могъщ "dviglo" и резервоарът ще бъде влачен от игра - не е фактът, че SUV! В отговор на пресата на педала на спортния ускорител, леко притискащ на задния мост, отива в офанзива за пространството под маточната бръмчене на дизел "осем". И въпреки че BMW и Audi ще се откажат от гамата Драга, и Audi, впечатленията от овърклок все още са много силни: веднага се чувствате в отлично и тежко, но в същото време една невероятно бърза машина, която генерира чувство за пълно превъзходство над другите участници в движението.

Тази илюзия се храни с висока кацане - погледнете съседите в конеца. Той осигурява добра видимост, но усложнява достъпа до колата: не можете да седнете в Ranj и дори да не влизате, но се издигате. Ниските хора скачат в салона, ще бъдат по-трудни от ръста на растежа над средното. И процеса на засаждане на предната пътническа седалка на момичето в тясна пола и изобщо се превръща в лентово шоу!

Бившият "спорт" не ми харесваше - с всички Пафос, той изглеждаше селски. Ето новото "RANJ" - друго нещо! Той е красив и елегантност, въпреки че изглежда впечатляващо и ужасно. За организацията вътрешно пространство "Британски" е нещо като BMW - например в задния ред, ми липсва моята височина и е неудобно да седнам там - пречи на скосено тяло. По отношение на обработката, тя е по-ниска от баварския кросоувър - но тя е очевидна на офроуд подвизи, за които аз лично мога да се поберат.

Недостатъци при кацане, британският SUV компенсира пълноценна система за удобен достъп и прагове, които винаги остават чисти - те са напълно затворени с врати с уплътнения.

Задните пътници "обхват" също не е лесен: в допълнение към високото място над земята, входният изход усложнява изпъкналата арката на колелата и силно наклонена багажник на тялото. Да, и местата на краката са по-малко, отколкото в други машини, въпреки че повече, отколкото в BMW. И тук е най-големият подлакътник, в който също се намира дистанционното управление на системата за развлечение - всеки пътник се поставя на монитора и набор от слушалки.

Английската кола харесваше повече от останалите. Ако не обръщате внимание на някои неудобства като трудности при включването на отопление на местата, тогава "обхват" подкупва удобството на кацане. Отпътуването на волана и фотьойла, улесняващи изхода, и праговете са защитени от мръсотия от вратите. И какъв е моторът тук! Той не само кара голяма кола да спечели стъпка, но се отличава с прекомерно нисък разход на гориво. Аз съм объркан само възможни проблеми с надеждността.

Предният ред живее по-лесно. Въпреки това тук е нейната специфичност. Например, отоплителните и вентилационните седалки могат да се активират само с помощта на мултимедийната система, въпреки че в желания елемент от менюто получавате веднага чрез натискане на специален бутон на централната конзола. Между другото, само в "обхват" можете горещо да топло или охладете гърба или възглавницата на седалката, като натиснете желаната зона на дисплея с пръст върху столовете.

За съжаление, RRS е публикуван, без да чака нова мултимедийна система, която дебютира на Jaguar Xe: старата се отличава с примитивни графики, очевидно не съответства на състоянието на машината. Не ми хареса и работя с USB устройства: системата не разпознава всички флаш устройства и отказва да възпроизвежда индивидуални песни по неизвестни причини.

Като цяло, интериорът на "британците" произвежда изключително приятно впечатление - кожата на първокласно освобождаване е в непосредствена близост до полиран алуминий и приятна към допирбеста.

Дисплей с раздвоено изображение

той се счита за корпоративен чип британски автомобили: пътникът и пътникът на фронтата ще виждат едновременно различни снимки

Селектор за неработеща скоростната кутия

разбира се, обаче, обаче, блестяща шайба. които управляват машината на други "рейнджърс", изглежда по-стилно, но за лесно използване дори за предпочитане джойстика

Показва се с остарели графики -

тук е основният проблем на мултимедийните устройства "RANJ ROVER". Въпреки това, можете да откажете обичайните аналогови инструменти от виртуалното табло.

Удобна система за достъп

на британската кола значително улеснява процеса на поставяне зад волана: воланът се издига на горния етаж и натиска към предния панел, а столът се отдръпва назад

Багажникът на този "обхват" е очевидно защото е "спорт" - не е съвършен. Първо, значителна височина на натоварване усложнява поставянето на тежки стимул. Второ, ако сгънете задния диван, тогава гладкият под няма да се получи. Трето, екстракт от пода с много резервни съдове с пълен размер може да бъде с изключение на човек с добро физическо обучение.

Въпреки мощния мотор, спортът не трябва да ходи за състезателни песни, въпреки че е в състояние да върви бързо: скоростта на крушенето е далеч зад "сто" за него - в реда на нещата. Гладкостта на хода на доброто обаче, когато шофирането, повече или по-малко големи нередности идват на разбиране дали джипът на колелото: колебанията на неуместните маси се чувстват по-добре, отколкото бих искал.

Но за преминаването на "Ranju" няма равенство! Суспензията се характеризира с впечатляваща артикулация, освен това, пневматичните насилници ви позволяват да повдигнете тялото над земята до запис 335 mm. Също така в списъка на офроуд добродетелите на "британски" има раздатка с молитва, както и принудително блокиране на централните и задните диференциали.

Volvo XC90 D5 AWD надпис

Подобно на Audi Q7, водещият кросоувър Volvo щеше да заключи в началото: първото поколение XC90 отстъпи на своя наследник само на дванадесетата година на живота. Въпреки това очакването на новата кола си заслужава - "деветдесетте" успешни за славата!

И бензинови и дизелови двигатели, които са оборудвани с XC90, имат една и съща конфигурация: два литра, четири цилиндъра плюс намаляване на различните степени на арогантност.

Изглежда, че "Volvo" от скандинавско небрежно, но в същото време модерно и абсолютно разпознаваемо. Твърда символика: Знакът на Марс върху радиаторната решетка и фаровете са украсени с чук на тора - Т-формата на светодиодните светлини трябва да се интерпретира по този начин. Жалко е, че шведите по някаква причина не покриват праговете от вратите: когато кацането е лесно да оцвети панталоните си.

Появата на шведската кола ми се струва скучна. Но в рамките на второто поколение кросоувър изненада не само артистичен дизайн на интериора, но и неговото удобство: всичко е за човек тук. Да, и "таблетът" на централната конзола тук е съвсем подходящ, особено след като се управлява от допир, а не усърдно усукване и тренировка. И какъв е шик звукът на аудио системата! Жалко е, че "Volvo" се е увеличил толкова много: ако новият XC90 струва толкова, колкото стар, той определено ще стане хит!

Веднъж вътре в Volvo, веднага се отпускате, като усъвършенствате самата "атмосфера на благополучие", която толкова внимателно импрегнира дизайнерите на салона. Вътрешният свят на HS90 е направен с голям вкус и завършва благодатта. Това, което е само заслужава вътрешната декорация на вратата: скулптурна повърхност, комбинация от текстури, цветове, гладки линии на докинг материали го правят част от изкуството. Отделни артикули, които са представени като маркови чипове, не изглеждат много завършени: пържени "бижута", за да стартират двигателя, а изборът на режими на движение не е просто функционален, но и лесен за използване. Във всеки случай, качеството на завършването на XC90 не е по-ниско от немските и британските автомобили. Единственият страх кара лак черна пластмаса, от която са направени бутоните на копчето и панела на вратата, рамкирането на дефлекторите за контрол на климата и дисплея на централната конзола. Всичко изглежда модерно, но всъщност се оказва маркирано.

Между другото, за дисплея: вертикално ориентирана докосване на таблетката с интерфейса на SENSUS, над пълнежа, на който електрическите специалисти на Mitsubishi се характеризират с добра графика и достатъчна скорост. Оказа се, че е по-лесно да се разбере менюто, отколкото изглежда, че делът на липсата на логика не страда. Но виртуалните устройства не бяха впечатлени - след общуване с Audi, той не оставя усещането, че шведите усвояват само малка част от потенциала на такова табло.

Честито! Слагате подписа си под ценен договор с един от клубовете по GHL, където кръглата сума се чука. Време е да се погрижим за закупуването подходящ автомобил. И какво е по-добре от луксозен SUV, който може да подчертае статуса на звездите ви. Той остава за малък - изберете подходящата опция. Най-популярното Motor Magazine Motor Trend реши да помогне за решаването на тази трудна задача, създаване на сравнителен тест Mercedes-Benz GL63 AMG и нов обхват Rover.

И двата SUV теста са снабдени с бензинови двигатели V8, трансмисии на всички колела и адаптивни суспензии.

Първо кръг

Германският гигант се отличава от британския противник с по-просторен салон със седем места. В същото време Mercedesian интериорът страда от липса на автентичност. Вътрешната модификация на AMG е лесна за объркване с по-евтина версия на GL550. Таблото тук е същото като другите "заредени" джипове на компанията от Щутгарт, а управляващото устройство, разположено на централната конзола на системата MULTIMEDIA, не се различава от подобния елемент на обикновения "Мерцедес". Но предните столове не биха боли да поставят тук от родстър SL63, като по-удобно и функционално. Но багажното отделение "Schwaba" е достойно похвали както за успешно оформление, така и за лекотата на трансформация на задните седалки, които са по-бързи от конкурент от мъглив Албион.

Range Rover Въпреки че е по-нисък от "немския" в размера на кабината, може да се похвали с оригиналния интериор, където няма да намерите части от по-евтини модели. Всичко би било като цяло чудесно, ако британците модифицираха мултимедийния комплекс, който има сложен интерфейс и не реагира бързо на команди. Но тези недостатъци се движат във фонов режим, само заслужава се редовната аудио система на Меридиан със зашеметяващо качество и звуков обем. Задните пътници в обхвата Rovera са заобиколени от голям комфорт, отколкото в немския SUV. Това се проявява в обхвата на седалките, регулируеми под ъгъла на наклона на гърба и позицията на лумбалната част, както и в присъствието на по-информативен дистанционно управление на развлекателния център.

Около втория

Като по-тежък "Rindj Rover" (2625 кг срещу 2514 кг), "Мерцедес" въпреки това даде на противника на истинската битка, напълно реализира превъзходството в капацитета и тягата на двигателя (550 к.с. / 560 nm срещу 510 к.с. / 461 nm). Конфронтацията на участниците в депото на депото беше толкова напрегната, сякаш това не бяха пълноценени джипове, но записват спортни автомобили или, по-скоро боксьори-тежка категория. Автомобилите показват същите секунди от ускорението от 0-70 mph (112 km / h) - 5.9 S, 0-80 mph (128 km / h) - 7.4 S, 0-90 mph (144 км / ч) - 9.2 S, \\ t 45-65 mph (72-104 км / ч) - 2.3 s и поставени в едно време на преминаване на четвърт миля, развивайки същата скорост (13.1 s / 108.3 mil / h (174.3 km / h). Останалите измервания Динамиката на овърклок остава за "британските", но разкъсванията в резултатите от тестовите автомобили не надвишават 0.1 с. Мерцедес се махна с противника в следващия кръг, когато проверяваше работата на спирачките. Изненадващо, но по-масинг GL63 AMG се показва по време на забавяне от скоростта от 60 mph (96 km / h) забележимо по-къса спирачна пътека от диапазона - 104 фута (32 метра) срещу 118 фута (36 метра). За сравнение, спортна кола Shevrolet Corvette 427 кабриолет , който посети теста "trend motor" миналата година, изразходван при спиране при подобни условия 101 фута (31 м).

На пистата, SUV с три лъч звезда, въпреки факта, че е издържано по-високо претоварване (0.86 g срещу 0.79 g), трудно е да се промъкне при "британски". "Обхват" Въпреки че демонстрира по-високи ролки, се превръщат по-бързо и продължава по-силно на пътя. В допълнение, вздравяването на мъгливия албион е по-лесно да се разпредели спирачната сила. Правосъдието за, трябва да се отбележи, че "Мерцедес" също не изглежда да уважава и да се отдаде при бързо волана, но не толкова отзивчив към призивите за активно шофиране като противник. На недостатъците на тестовите тежки тежести, е възможно да се отбележи недостигът на обратна връзка. Комфорт на езда от двата SUV, благодарение на въздушното окачване е много прилично, в същото време, Range Rover все още е по-висок. Според този индикатор "Британски" се приближава към най-добрата изпълнителна кола.

Резултат

Както Mercedes-Benz GL63 AMG и Range Rover са шик и много бързи SUV, всеки от които може да бъде отлично доказателство за успеха на живота. Въпреки това, победителят в тази безкомпромисна битка трябва да бъде само един и те се превръщат в британска кола. Въпреки индивидуалните недостатъци като ергономичността на мултимедийната система, Range Rover спечели върха поради победа в боравене и комфорт. Също така, "Ранджа" е по-добре развит офроуд качества и е по-евтина.

Въз основа на двигателната тенденция (САЩ)

Готови денис Александров

Фабрични характеристики

Параметър		MERCEDES-BENZ GL63 AMG
Местоположение на двигателя / задвижването	преден / пълен	преден / пълен
Тип на двигателя	бензин, V-образни	бензин, V-образни
Брой цилиндри / клапани	8/32	8/32
Обем, виж кубчета	4999	5461
Коефициент на компресия	9.5:1	10.0:1
Максимална мощност, HP / RPM	510/6000	550/5250
Максимален въртящ момент, nm / rpm	461/2500	560/2000
Тегло към властта	10.9 kg / hp	10.5kg / HP.
Предаване	8-степенна, автоматична	7-степенна, автоматична
Предно окачване	пневматични, щракнете двукратно	пневматични, щракнете двукратно
Задно окачване		пневматични, много-тип
Броя на захранването от спиране, докато спре	3,1	2,8
Преден / задни спирачки		вентилиран диск / вентилиран диск
Гуми	275/45R21.	295/40 R21.

Параметър	LAND ROVER RANGE ROVER	MERCEDES-BENZ GL63 AMG
Дължина / ширина / височина, m	4,999/1,983/1,835	5,120/1,934/1,850
База колела, m	2,922	3,075
Ограничаване на теглото, лира (кг)	5542(2514)	5787 (2625)
Претегляне на осите, преди. / Назад.	50/50%	52/48%
Run диаметър, крак (метър)	40,4 (12,3)	40,7 (12,4)
Маса на тегленото ремарке, лири (кг)	7716 (3450)	7500 (3402)
Брой места	5	7
Обемът на багажника, l	909	300 (с повдигнати гръб на третия ред столове) / 680

Информация за потребителите

Параметър	LAND ROVER RANGE ROVER	MERCEDES-BENZ GL63 AMG
Първоначална цена, долари *	99 995	117 830
Динамична система за стабилизиране / Trekshn контрол	да да	да да
Въздушни възглавници	7	9
Сила на звука резервоар за гориво, Галон (литър)	27,7(105)	26,4(100)
Разход на гориво Град / магистрала, Miles / Gallon (L / 100 km)	13/19(18,1/12,4)	13/17(18,1/13,8)

* - Цена в САЩ

Изпитвателни измервания

Параметър	LAND ROVER RANGE ROVER	MERCEDES-BENZ GL63 AMG
Ускорение, MILS / C0-30 (48 km / h) 0-40 (64 км / ч) 0-50 (80 км / ч) 0-60 (96 км / ч) 0-70 (112 км / ч) 0-80 (128 км / ч) 0-90 (144 км / ч) 0-100 (160 км / ч)	1.7 Сума.2.5.	1,8СЕ.26.
Ускорение 45-65 mph (72-104 км / ч), с	2,3	2,3
Указания на една четвърт миля, време / скорост	13.1в / 108.3 mph (174.3 km / h)	13.1в / 108,3mil / h (174.3km / h)
Спиране със скорост 60 mph, крак (метър)	118 (36)	104(32)
Странично ускорение, g	0,79	0,86
Първо предаване / 60 mph, оборот на двигателя	1600 rpm.	1700 rpm.

Мерцедес имаше ребрандиране тази година. Извършване на броя на собствените модели, германците отново са преодолени. Позовава ли се по някакъв начин на философията и образ на марката? Ние разбираме в новата германска азбука заедно с непроменените Обхват. Rover. СПОРТ.

Ml, m-клас и сега gle - първият цивилен SUV Mercedes се появява през 1997 г. и следователно "фамилно име" се променя за трети път. Логиката е следната: GL - принадлежаща към сегмента на Suithheads, и последното писмо (в този случай Д) показва съответния клас на автомобила. Последната промяна е да се намалят най-горните модификации на двигателя на една линия - D - дизел. В резултат на това декриптирането се посочва, че с наше разположение на бизнес класа Mercedes-Benz, с най-мощния дизелов двигател, наличен в Русия.

Промени в появата на GLE единствено като част от малка актуализация и дизайн на автомобила, от наша гледна точка на сегашното поколение, най-противоречивите. Алфас - око, за да не се откъсне! Цялата сила, лукс и патос на три лъч звезда в един "визия". Релефът на цялата фактор е, че вашият AMG.

Но колкото повече Мерцедес започва да превръща цевта, толкова по-все по-дисбаланс на тялото, индивидуалните линии и електронната поща. Фуражът вече е ясно направен под американските вкусове - визуално тежък, с хипертрофирани лампи и масивен патрул за броня.

Поддържан "британец" е визуално по-лесен, но стилистично почистен. Във външния си вид няма никакви различия в възприятието и всеки детайл от бързото изображение продължава един друг, от коя страна не е късно, и в какъв ъгъл ще постави. Дори нашият фотограф отбеляза, че работата с Range Rove е много по-лесна и по-бърза.

Единствената забележка е цвят. Сивата сянка напълно разтваряше диапазона в силата на мокрите асфалт и есен в Петербург. Тази кола се нуждае от ярък цвят.

SDV.6 - Съкращения среден в сила на 292-силен дизелов двигател. Въпреки забележимото силово превъзходство на "англицин", в скоростните характеристики на "немски" той е по-нисък. Но след това на хартия. И в действителност?

И в действителност, проверявайки динамичните възможности на Mercedes-Benz GLE не възникват никакво желание, защото веднага щом се окажете в кабината, - развъдното скоро веднага обгръща удобно, обгръща грижа и се затопля с незабележима фантомна топлина.

Причината за това възприятие е, разбира се, старото като света и повече или по-скоро, комбинацията от текстури в класиката на автомобилния лукс. Уважаеми сметана, ненасирано естествено дърво на тъмнокафяв цвят, оставяйки "паркет" на капака на държачите за чаши и новомодния течащ от под панелите на нежно подсветка, се разрежда с декор от настоящето метал. Това е хол на модерен ретро хотел, където не събуждаме двигателя и изпращаме мегаполис, но чаша горещ чай и мирно четене на пресни преси.

Интериорът за възстановяване донесе GLE точка освежаващи промени, основната част от която е новият централен дисплей, направен под формата на таблетка. Можете да го контролирате с функционален по два различни начина, но неизменно с дясната ръка - или по традиция, завъртете, преместете и натиснете "шайбата", или водите пръст по отношение на тъчпада над него. Първата опция е по-удобна.

Графиката и анимацията на екрана са страхотни. С удобството на менюто няма и специални проблеми, особено запознати с автомобили Мерцедес.. АкустикаХарман./ Картон. Не само тя звучи перфектно, но и има мощно радио- и минимално изкривяване, предава звук Bluetooth.

Германците не обичат да експериментират с ергономични решения, така че удобството да се използва цялата функционалност в Mercedes-Benz вече е традиция, варираща от регулиране на седалките и завършване с климатични шапки. Всички основни функции са включени изключително с бутони, но вече нюансите на техните настройки могат да бъдат регулирани в предстоящото меню.

За качеството на довършителните материали и миризмата на скъпа кожа, Range Rover не е по-малък от Mercedes, с изключение на отделни елементи, като въртене на нишката от пластмасови ключалки на подлакътниците, са груби.

Въпреки това, усещанията в салона са различни. Лаконична технокрация, опакована в черно и сиви тонове, значително прикрива високостроителния интериор, да не говорим за домашния комфорт. Свързани с избора на цвета на тялото и вътрешните опции на Range Rover ще трябва да бъде особено внимателен.

Да, и кацането в диапазона е напълно различно - умишлено високо, чувал. Като цяло, ако GLE впечатлява, така да се каже, по-силна, последователна и напречна разделена, тогава Range Rover Sport е очевидна мъжка кола. Един от потвържденията на факторите е ергономичността - не всичко в многобройните възможности на "британското" ясно и изисква производството в дълбините на функциите за планиране. И там…

Achilles пето Всички обхват Rovers е мултимедиен блок. След екрана на Mercedes да погледнете "британския" дисплей, който след флашка телевизия да погледне кинекопа. Примитивни пикселни графики, за да го постави леко, посредствено качество от камерите на изследването и помисли за навигацията. И това не преброява слабото радио приемане и посредствено качество на възпроизвеждане на музика чрез Bluetooth. В същото време меридианската акустика перфектно възпроизвежда звука, записана с високо качество на USB носител.

Но течният кристал "подреден" диапазон Rover с маса от показаната информация беше видима за клапата на Mercedes. Шофьорът на последния също предотвратява малка цифровизация.

Изборът между лост на приятелката "Мерцедес" и традиционната ровер на джойстик бе решена в полза на "немски". След теста се опитахме няколко седмици, за да включим трансфери на други автомобили ... лостът на "портиер".

Профил на шик върху изгледа на столове Range Rover забележимо Спорт. Мерцедес Ширината седалка веднага показва: основният пазар на модела е американски. Въпреки това е удобно да се утаи от една и половина десетки корекции в двете автомобили. Отопляема и вентилация - само по себе си. Масаж - за допълнителна такса.

И в това, и в друга премия "преминаване" в гърба е наистина удобно само от две, въпреки факта, че местата са достатъчни и третият. В диапазона, въпреки гладкия под, леко по-близо и диванът се оформя в два великолепни стола. В Мерцедес краката на централния пътник пречи на издатината на тунела. Броят на допълнителните ползи зависи само от размера на портфейла.

Тригерите на двете осел с първокласни завършвания и подобен набор от допълнителни ползи. Но чантата "Бранен" е много по-малка от - 489 литра срещу 690 на "немски". Причината за това в подземното - Обхват. Rover., За разлика от., пълно резервно колело.

Е, сега, накрая, на пътя! Фактът, че Mercedes и Range Rover под качулки са 3,0-литрови дизелови турбо двигатели, звукът вътре не се разпознава по никакъв начин. Ако GLE вътре е просто звуково, тогава "спортът" има чувство, че има някакви V-образни "осем" - ненужни благородни децибели са ясно оставени конкретно.

Един или друг начин, и когато започнете, определете коя машина сте, можете дори да затворите очи и да изключите ушите си. Mercedes-Benz с 249-силен двигател и 620 Нютонс се втурнаха с мекотата на котето, но динамиката на гепарда е да разбере как преди всичко чувството е невъзможно. Едновременната гладкост и отлична устойчивост на ускорителя е само Мерцедес!

Обхват Rover Sport от първото докосване се втурва в битка. Ускорението е наситено и реакцията е по-рязко - "британски", честно казано провокира темпераментни или нетърпеливи шофьори, а дори и дори бас проклина неговото вмъкване. Мерцедес, с една дума, може да се направи по-рязко, като освобождава контролера на динамиката Select Brand System в режим на спорт. Но във всеки режим, комфортът е приоритет.

Дизел. - първата от Mercedes, която е оборудвана с най-новата 9-степенна (!) 9G-Tronic машина. Работи с анулирани - мълния и невероятно плавно във всеки режим. С една дума, в полето само едно предаване, но преведено в "спорта", започва да оправдава името и режима и цялата кола.

Проверка на курса, ситуацията се променя. След като изхвърлите емоциите веднага, обхващате Rover успокоява и започва да реагира на ленивата газ, докато на всяка скорост и предаване при най-малкото желание на драйвера се оказва в тон. Субективните усещания се потвърждават от TTX: въпреки факта, че "британецът" на 43 "коне" е по-силен, той губи "немски" както в сцепката, така и в динамиката. Вярно е, че Микроскопичното закъснение.

Бъдете така, както може, можете спокойно да се държат - могъщите дизелови двигатели автомобили са страхотни. Особено когато погледнете разхода на гориво. И двата HEFTY SUV за задвижване на всички колела с тегло 2,2 тона и с ускорение до "стотици" около 7 секунди, консумират средно от 10 до 13 литра дизел. Mercedes, например, в пълния 90 литров резервоар показа останалата част от инсулт ... 1043 км.

Изненадващо, първото ми познанство с Range Rover Sport се проведе преди няколко години, на автодома на Санкт Петербург през лятото Duele с Lexus GX. Тогава "момчето на титаните" завърши с победата на "британски", която в шофьорските дисциплини лесно бие рамката "японска". Сега ситуацията е различна. Съперник, равен на параметрите, късна есен на улицата, и на колела зимни гуми с много други съединителни свойства. И толкова по-добре!

Всички възможни режими са преведени в спорт. Мерцедес е притиснат и "плаче" пневматичното окачване, става по-трудно волан, двигателят става все по-бързо, искате да конфигурирате всичко по-бързо. Range Rover Sport-режим само на "автоматично", но можете да натиснете поотделно "пневма". Да се \u200b\u200bбиеш!

Двамата се държат перфектно - отидете като стрела при всяка скорост. Освен това, Мерцедес е по-удобен - суспензията напълно пренебрегва всяко изчерпване на пътищата, докато обхващат Rover Swallows дори на асфалта на микропор.

Наскове, и двете мухи по различни начини. GLE Smasher и предсказуем - винаги е мек и малко инертна "Бранка" все още води до водача почти всички нюанси на отклонението на автомобила. Контрол на Mercedes в лимита не е толкова по-бърз, колкото по-скоро и по-безопасен.

Ролите на двете осел за техния клас са похвални, но, ако нито хладно,. По-малко. Е, спирачките определено са по-добри на "немския" - "Британ" почти във всяка опасна маневра, направена буквално, почукала централния педал на пода.

Range Rover Sport LED водещ усилвател и гуми Pirelli. Лед нула (Mercedes е навивал в Nokian Hakkapeliita 8). "Британски" в стръмните маневри буквално веднага започна да се подхлъзва, принуждавайки шофьора да предприеме спешни контрамерки, които от своя страна се намесваха с различни забавяния на роторите. Въпреки че в гражданските условия "Баранка" на Ранджа изглеждаше богата и по-точно немска.

И двете превозни средства са оборудвани с регулируема пневматична суспензия. И скоростта на корекция от "британските" е два пъти по-бърза от "немския" Мерцедес.- Бенц. . Пет режима на повдигане от 180 до 285 мм. W.Обхват. Rover. СПОРТ - Три: от 200 до 278 мм. Въпреки това, в режим Off-Range може да се изкачи накратко до 335 мм.

Преодоляването на офроуд за двата автомобила не е празен звук. За Range Rover, това е задължителна част от изображението, а Mercedes го превръща в допълнителна печалба като опционален пакет извън пътя. Както и да е, Souщитета имат впечатляващ арсенал под формата на постоянно пълно задвижване с възможност за блокиране на междуоми и по-ниски предавания. И това не преброява целия комплекс от спомагателни електронни системи. Вярно, кой от истински купувачи всичко използва това, голям въпрос.

Като цяло, в двата утвърждавания е необходимо да се мисли като минимум - електронните мозъци ще бъдат насочени. Трябва само да изберете правилното движение на движение и автомобилите ще направят всичко сами, подробно показване на вашите действия на екрана на предстоящото.

Не трябваше да съм изненадан - Обхват Rover Sport с офроуд се съди по-добре, по-бързо и по-добре. Бързането на кал без най-малките страхове и дори има най-добрата геометрия на тялото и големи удари.

Mercedes Gle също не е мъгла - разхожда се по петите, но не толкова уверен. Електроникската "немска" е по-осъществима - тогава двигателят също ще се появи, след това буксанетите разкъсаха, които трябва да върнете и да приемате мръсотия. Въпреки това, ние признаваме честно, повече от страха бяха с нас - офроуд границата на Мерцедес и диапазон за общата стойност от десет милиона, ние не търсихме.

Какъв е резултатът?

Друга промяна на последното име на голямото фамилно име на Mercedes се оказа формалност. GLE е истински мерцедес, който е основната философия, от която няма съпоставим комфорт, изолиращ жителите на салона от всички външни влияния. Най-приятното е, че във всички други параметри на Mercedes-Benz не е, че не се проваля, напротив - поставя тона. Няма нищо за прах - за което ще взема в сравнение, "немски" за половин стъпка отпред. В най-лошия случай не е по-ниско и се обръща да се противопоставя на цената.

Обхват Rover Sport също е верен на себе си. Това е преди всичко, харизматично въстание, което, както специално разяснява коректността. Колата е много бърза, но не и спортна. Чукане, но не навсякъде и винаги удобно. С куп опции, но всеки има въпроси. Истината е определено задънена и стресирана стилна. Като цяло, "спорт" е време да се актуализира. Много чака ресталирана версия на изключително характерната машина.

Пс.. С.. И ние отново бяхме убедени в невероятната ефективност на дизелови двигатели, които по искане на органите на ЕС Европа се страхува от Европа. Ако изберете един от представените автомобили, си струва да гледате бензинови версии само ако изберете луд В.8. при всички други обстоятелства, 3.0-литровите турбо дизелови двигатели ще бъдат точно доволни от всички нужди и при избора Обхват. Rover. ВерсияSDV. Не толкова по-бързоTDV.Колко по-скъпо.

Редакторите на списание "Двига" изразяват благодарността на компанията "Автобиография", \\ t официален дилър Range Rover в Санкт Петербург и руския представител на Mercedes-Benz RUS за предоставените автомобили.

Създателите на Ranj-Rover Evok предпочитат да го сравнят с AUDI-Q3. Формално, по размер, "Бритън" е наистина по-близо до този модел. Но в цената основни пълни комплекти Той е ясен конкурент Q5. Така че никой няма да обърка "Ranj", "Audi" и "Мерцедес", нито извън или вътре. И все пак те имат много общо. Но първо за различията.

Външният вид на "evoka" е въпрос на вкус. Но е трудно да се съгласим, че изглежда необичайно. Между другото, докато чаках колата в дилъра на салона, забелязах колко хора се интересуват от Баби-Вангем. Pijon седна - представител на златната младеж, близо до две млади дами, които пристигнаха в много по-тромав сортируещ, тогава колата окупира колата, а омъжената двойка в годините - на мястото на шофьора, създавайки съпруг. .

Затворен пред "Ranj Rave" ще бъде доста висок. Те няма да могат да се отдалечат достатъчно, за да се отдалечат от педалите и волана. Водачите на средния растеж са доста удобни. Салонът определено е най-ярката и елегантна. Какво е голямо, а не в ущърб на ергономичността. Ако вече сте запознати с контролната трансмисия Ягуарово-Роувър, ще търсим "EVOK" на минута. Ако не, просто по-дълго. Но устройството като цяло не е по-сложно от обичайните селектори.

Нито "Mercedes-Benz GLK", нито "Audi-Q5" за качеството на довършителните работи не е по-лошо от "evoka". Може би, още по-добре, но това е чувство на върховете на пръстите на гурметите, способни да хванат нюансите на фактурата. "Германците" същият дизайн е подчинен на съвсем различна философия. Салон "Audi" с проверени линии и добре покрити елементи на строг, но скучен. И "Мерцедес", след като двете предишни автомобили ще укорят дори в някаква простота. Въпреки това, такъв стил се отличава с добър костюм: спретнато, модерно, според фигурата - и без ненужно блясък.

Най-гъсто и удобно кацане е в "Audi": компромис между комфорт в далечния път и поддръжка на водача на всеки обем в бързи завои. Столове "RANJ-ROVER" и "MERCEDES" са по-ласкайни. На първо място, той ще бъде стеснен за силно гъст комплекс. Това, разбира се, е нюансите, но от съществено значение за тези, които понякога пътуват под 1000 км.

Въпреки първоначалната ергономия като цяло, всяка кола има малки трикове. В "Мерцедес" - прословутия левичар, с който седалката не се движи, а лостът за контрол на круизния контрол възпрепятства. За да пишете за него, разбира се, уморен, но за да изтеглите и търсенето на желаната функция.

Ауди инженерите по някаква причина са решили да включат по-добре нагряваните седалки в два етапа: бутонът се нарича само картина на дисплея и степента на отопление е избрана, завъртайки колелото. Разбира се, тя изключва тази икономика в обратен ред. На този фон, включването на очила в "EVA" с бутоните в краищата на превключвателите на волана - решението е доста адекватно.

Диапазонът ясно губи "германците" в просторното и удобство на кацане на задната седалка. Първият поглед към плоския покрив не заблуждава: таванът е по-нисък, отколкото в Audi и Mercedes. Но най-важното нещо не е в него, а в предните кресла, в които се удавяте в коленете и в тясна врата. Най-просторната в тази Троица е "Audi", която не възнамерява, гледайки не масив силует.

Е, какъв е въпросът "Uni"? Само в много отношения колата все още е подобна - унисекс вагони, обединени от съвременни изисквания и мода. Частично и тяхното качество, но - само частично ...

Докато асфалтът приключи

Дизел през 190 сили уверено ускорява "Evok". Само натискането на педала до пода започват да намирате вина: кутията може да превключи малко по-бързо. В по-спокойни режими, шестстепенната автоматична машина работи и нежно, бързо задушаването на желание да пожелаят венчелистчетата в колелото.

"MERCEDES-BENZ GLK 220 CDI" със 170 сили, ако загубих за "euchok" (ние не провеждахме инструментални измервания заради времето), след това съвсем леко. Може би неговото ускорение изглежда по-малко бързо, но само защото е много планирано. "Audi" със своя бензин 211-силен двигател в тази дисциплина е извън конкуренцията. Но Б. ежедневиетоКакто знаете, много по-важен комфорт и лекота на управление.

"Мерцедес" се засипва предимно на комфорт. Колата поглъща никакви нередности, над пътя плава тихо и внимателно. На контролната крушка дори исках да отида по-бързо, тъй като нищо друго освен приглушените гуми на камъните не причиняват неудобство.

Но високоскоростното такси не е за тази жертва. В завоите на волана колата реагира с пълнотата на сливането, което знае цената на бургера. Остротата и бързината не са в неговия дух. В бързи или хлъзгави завои има повече заден колесен характер, преместващ се от траекторията - до по-голяма степен на задната ос. Системата за стабилизиране се задейства навреме, но леко спасена.

Ranj Rover беше малко по-вероятно "Мерцедес". И чрез комфорта на магистралата беше много близо до него. Вярно е, със значително усъвършенстване: при високи скорости ми се струваше, че е оставил един от прозорците Аджар. Аеродинамичната свирка може да възникне от огромни външни огледала. И може би е роден на смели избледнява на предната част на тялото, което между другото е много раздразнено от шайбите.

Но "Евок" внимателно преминава пътни вълни, се справя добре с дупки. Но на калдъръм, където суспензията трябва да работи по-бързо, колата внезапно се разклаща, досадно с вибрации и шум. Високоскоростните завои също не са най-силната страна на Ранджа, главно поради ролки. Те не са особено големи, но на фона на германските съперници са забележими. В допълнение, опитът да се вози с системата за стабилизиране на инвалидите буквално донесе на борда електроника от себе си. Тя отказа отново да включи ESP, да промени режимите на предаване и вече не искаха. Ние позволихме мозъците й с отстраняването на терминала от батерията, но желанието да се тества управляемост в лимита, изчезна.

"Audi" на магистралата перфектно се справя с малки нередности, без треперене. Изненада постоянно толериране на калдъръма. Само върху вълните, особено ако са донякъде поред, се превръщат в тесен тенис топка. Особено задни пътници. Но какво е шумоизолация! Дори и за злите гуми, колата е много тихо.

Според контрола на "Audi", лидерът също е. Тук той е пълен с пълно шофиране! Машината е стегната на завои и ако е необходимо, тя ви позволява на фино дозовия слайд. Системата за стабилизиране се задейства късно, позволявайки на усъвършенствания водач да има въображение. И ако той се осмели да го изключи, SOUT ще разкрие допълнителни възможности, но до разумно ограничение: в критичната ситуация електроника ще работи отново. Комфорт на магистралата и способността да се доставят удоволствието на водача - "Audi" успя да постигне голяма комбинация.

Кариерен растеж

Разбира се, в пясъчни кариери, те не са генерали. Но аз исках да видя какво са успели и да се опитат в края на същото време да им зададат заглавието. Смело, пътувахме до "Ranj Rover" на хълмовете и пясъчния пясък. Има по-добра геометрична проходимост (лумен вече 245 mm). Той помага и способността да се променят преносни режими и отзивчивостта на педала на газ по време на прехода от стандартната програма към режим "сняг" или "пясък". Не е лошо, че Ранджа (както и "Audi") има асистент от планината.

Основният недостатък на "AUDI" е нерелигиозен (по стандартите на Ossevdnikov). Да, и предната броня да нарани хълмистата лъска. Възможности за предаване (ако има такива добри гуми) Също достатъчно високо. Както, обаче, "Мерцедес". Той, между другото, простирането отпред и в основата е малко по-голямо от това на "Audi", а дължината на предния набъбване надвишава същия индикатор за "EUCH". С една дума, в тази дисциплина, ние признахме автомобили почти равни, възлагайки заглавието на лейтенанти. "Ranju" може да е дал по-възрастните ...

Три на четирима

Затвори в класа и характеристиките автомобили са забележимо различни един от друг с пълно задвижване. Диапазонът получи халдексния съединител, както и на "Freileder Freilender", на модернизираната платформа, от която "EVOC" и построен. Multidisk съединение C. електронно управление Преминаване на момента задни колела Когато се подхлъзва отпред. Ако е необходимо, електроника, получаване на информация от сензорите на антиблокиращата система и динамичната система за стабилизация (ESP), забавя това или това колело, като симулира блокирането на междуколесни диференциали.

Предаване на задвижване на всички колела "MERCEDES-BENZ FIRMATIK", използвайки Multi-Disc съединителя контролирана електроника, разпределя момента между осите в съотношение 45:55. Блокирането на същите интериорни диференциали, както и конкуренти, имитират стабилизиращата система и антиблокиране.

На "AUDI-Q5" познато устройство "QUATTRO" с диференциал увеличено триене. "Торсен"; 40% въртящ момент се подава към предната ос, 60% - до гърба. При подхлъзване, моментът на предния мост може да бъде доведен до 65%, а на гърба - до 85%.

След избори

Няколко опростяването: в "Мерцедес" най-вероятно ще осигурят изветрял, спокоен човек, който познава цената за себе си и заобикалящите се неща, които ценят пълнотата и комфорта. В Audi виждаме собственика кой знае и в бизнеса и забавно. Удобно, просторната кола за него трябва да бъде не само средство за движение, но и източник на радост на водача.

"RANJ ROVER EVOK" е рецепция на емоционални и не по-малко гъвкави. Те обръщат специално внимание на нюансите, понякога малко забележими за другите. Но те не са чужди на други забавления - да кажем, пътува за не най-добрите пътища. Мислите ли, че тези автомобили ще изберат по различен начин? По свой начин, вие също сте прави ...

Сергей Кануников:

"RANJ ROVER EVOK" е напълно приличен конкурент на признати лидери на класа. Свежи дизайнерски решения са съчетани успешно с добри качества на шофиране. Нещо обаче ще трябва да даря. Не без него ... "