Семейство на UAZ-3303 (1985-1991) през втората половина на 80-те години на миналия век, а трето поколение за задвижване на всички колела дойде да замени второто генериране на задвижване на всички колела, което включва всички предишни варианти на машини с нов четирицифрен цифров цифров индекси. При етикетирането Basic.

Краз (1982-1991 г.) Въпреки икономическите проблеми на стагнационния период, съветското правителство се опита постоянно да извършва мощна подкрепа за автомобилната инсталация на Кременчуг, нейния основен доставчик на тежки серийни средства за армията и националната икономика.

LUAZ-967M (1972 - 1991) през 1972 г., от незначителна модернизация на модела LUAZ-967, Lutsky растение урежда сглобяване на модернизирания Luaz-967m TPK с полезен товар от 320 кг. Масовото му производство се обърна над три години. За разлика от предшественика, властта

LUAZ-972/1901 (1982 - 1991) през 1982 г., прототипи на бъдещия въздушен превоз плаващ транспорт LUAZ-972 (6x6) са събрани в Луцс с три равномерно разделени от водещи мостове, включително два предни управляеми мениджъри, които са били назначени военни шифър

KZT-932 "Zaururitz" (1963 - 1969) през есента на 1963 г., Kurgan Plant представя фундаментално новия си най-мощен и ефективен едноосенния трактор KZT-932 или "ZAURITZ-932" с допустимо аксиално натоварване от 20 тона, което беше трябва да замени всички автомобили 529 серия. Неговата основа

Семейство Maz / KZT-538 (1960 - 1993), използвайки машини за изпитване и тестване Maz-528 и Maz-532 през 1960 Minsk SKB-1 завършиха проектирането и монтажа на прототипа на по-мощен универсален трактор за къси пасаж Maz-538 (4x4), който е бил предназначен за дълъг живот и

Инженерно оборудване на шасито на MAZ / KZT-538 Първоначално бяха създадени две специални инженерни машини с пасивни работни тела, две специални инженерни машини с пасивни работни тела - многофункционален блок за блокиране на колелото с прост директно сметища и прекомерно препятствие

ZIL-4906/49061 "Blue Bird" (1975 - 1991) през 1975 г., SKB Zil разработи второто семейство плаващи автомобили на новия комплекс за търсене и евакуация на пакета 490 за земни спасителни услуги на AUSS на ВВС. Бяха извършени машини за авиационни технологии,

Семейство Maz / KZT-537 (1963 - 1990) в Курган, първият трактор на камион Maz-537 е събран от Minsk Netes през декември 1963 г. и към серийното си производство на нови производствени площади успяват да продължат само за една година. Едновременно с това събитие на kzt

KZT-7426/7427 (1978 - 1987). Остатъчната необходимост от създаване на по-напреднала и ефективна подмяна на бързо остарял трактор MAZ-537 в края на 70-те години, за да се засили собствената си експериментална работа по обещаваща техника в растението Kurgan . Всички тях

Maz-7929 (1989-1991) със своя външен вид, опитен 35-тонен шаси на Maz-7929 (10x8) е задължен да затруднява възникналите в развитието на обещаващ компактен PGRK 15p159 "куриер" с междуконтинентална ракета 15J59 . Първоначално беше планирано да се монтира на три оста

MAZ-7916 (1979 - 1988) от края на 70-те години в UGC-2 под ръководството на Ve Cheylayev, е проектиран по-напреднал ракетен шаси Maz-7916 (12x12) с балансова мощност от 63 тона, също на базата на Maz- 547A автомобил, но получи нови агрегати и "умерена" предна рамка,

До седемдесетте, тракторът Maz-537, произведен в кургана растение на колесните трактори, наречени след D. Карбишев (KZT, по-късно - ОЙС "Русич"), започна да замъглява морално. Тогава дизайнерите на инсталацията, водени от V.A. Пискарев - започна работа за подобряване на трактора. Основната посока на работата беше увеличаване на мощността на двигателя. Опитите за инсталиране на автомобила на дизелови двигатели в B-38 (на KZT-545) и D-12A-650 (на KZT-746), опитни автомобили са преминали успешно тестове, но не влязоха в серията поради малкия ресурс на двигателите.

На 6 април 1978 г. бе публикуван декрет на Централния комитет на ЦПС и CFS на СССР № 262 (подкрепен от съответния ред на Maintoprom № 141 от 6 юни), поверен на KPT за развитието на семейство на обещаващи трактори да работят с тежък ремарке. Работата по създаването на трактор се ръководи от главния дизайнер v.p. Косов. В резултат на това имаше автомобил KZT-7427 с D-12UN-650 дизелов двигател, произведен от барналтранмаш. През 1985 г. започнаха тестове за приемане, в които взеха участие два опитни баластни трактора KZT-7427. Но ресурсът и този двигател се оказаха недостатъчни - по време на нормалната работа тракторът щеше да има достатъчно за една година.

След това беше решено да се прилага двигател Yamz-8401 със същия капацитет на производството на моторна инсталация Yaroslavl. По-нататъшна работа по подобряването на трактора оглавяваше новия главен дизайнер на село Ю. Лодка. Използвайки опита на създаването на KZT-7426 и KZT-7427, е разработен нов основен модел - KZT-7428. Като електроцентрала беше решено да се използва двигателят YMZ-8401.10-04, който по това време вече е бил успешно приложен към камионните камиони на Белаз-7540 и Белаз-7548. В края на 80-те години KZT-7428 успешно премина всички видове тестове и се препоръчва в производството.

Функциите на основния лагерния елемент поеха рамката на Sparron, към която са прикрепени повечето механизми и системи. Като електроцентрала, четиринад дванадесет цилиндров цилиндър V-образен дизелов двигател на течно охлаждане NMZ-8401.10-14, който се намира в моторното отделение зад кабината. Двигателят е оборудван с два турбокомпресора и междинна система за охлаждане. Въздушната система има два филтъра със сменяеми филтриращи елементи. За надежден стартиране на двигателя има устройство за електро-факел на свещ.

За започване на температури под -15 ° C се използва PZH-600 PZD подгряване. Горивото се поставя в две основни саксии от 420 литра. В системата има затоплен течлив резервоар с капацитет от 60 литра. За изпомпване на горивната система е инсталирана ръчна PNM-1ku2 помпа. Предаването хидромеханично, включва хидротрансформатор, тристепенна планетарна трансмисия, двустепенна дозаторна кутия и хидравличен секвенсор (използван като допълнителна спирачна система). На 2 и 3 предавания преобразувателят на въртящия момент може да бъде блокиран.

За да се увеличи способността на разликата в междуколите на двете предни оси, както механизмите на повишено триене, две задни самозаключващи се. Разликите между полукръга са блокирани. Карайте на всички колела с гуми 18.00-24 "- постоянни. Суспензията на всяко колело е независимо, върху напречни лостове, трансмионни еластични елементи и хидравлични амортисьори. В същото време, два задни моста са свързани с рамка само с помощта на надлъжни баланси. Управляващият механизъм е оборудван с хидравлична течност. Спирачната система има отделно пневмохидравлично задвижване.

Двуредерската шест местна местна кабина осигурява превоз на екипажа на транспортираната техника. Кабината е оборудвана с топлоизолация, FIV, измерване на доза от IMD-21B, двоен остъкляване, светлозащитни завеси на прозорци, две отоплителни системи независимо (един нагревател е свързан с охлаждащата система на двигателя, а другият - автономен ) Разпускане на автомобила да работи в почти всякакви климатични зони (от -50 o C - до +50 o в), скоби за закрепване на оръжия.

През 1963 г. Курганското растение, отнасящо се до отбранителните предприятия на СССР, пусна военен автомобил Maz-537, който е бил октален трактор. Основната цел на автомобила е била теглене на полуремаркета с ниска рамка, която е била използвана за осигуряване на големи размери на товари и проследяващи технологии.

Раждане на нов трактор

Развитието на военната индустрия не стои неподвижно, 537-ият трактор е доста остарял и вече не може да изпълнява необходимите задачи. Ето защо ръководството на страната е поръчало растението KB Kurgan да създаде нова кола. Той оглавява работата по проекта Ю. Butrov, който държеше позицията на главния дизайнер на предприятието.

Основният фокус на инженерите KB се опита да се увеличи захранването на трактора. Опитни проби (KRT-545 и KZT-7426) бяха решени да доставят резервоарите, но поради малкия ресурс на дизелови двигатели от тази идея, те решиха да откажат. Производството продължава и в резултат на това, че KZT 7427 се появява на светлината с двигател, освободен от барналтранмаш, който е маркиран D-12UN-650.

Тестване на автомобила се състоя през 1985 година. На комисията на Комисията бяха представени два баласта, опитни трактори KZT-7427. Но след това старият проблем се появи - новият двигател успя да издържи само годината на нормална работа на оборудването, след което би взел ремонт. От такъв двигател беше решено също да се откаже, а по-нататъшното развитие на трактора се провежда в посока на използване на захранващата единица NMZ-8401, която е проектирана за KB на растението Yaroslavl.

Новият модел на трактора получи индекса KZT-7428. Като захранващ блок, двигателят YMZ-8401.10 е инсталиран на колата, който вече е бил проверен и добре показан на практика. Двигателите на такава марка бяха инсталирани на кариерата и 7548. Прототипът на нов трактор се счита за KZT-7427, но в името на справедливостта да се каже, че реалната основа за създаването на колата е "старецът" Maz-537.

Характеристики на автомобила

Освен неговите предшественици, новият трактор е проектиран да тегли полуремаркета с допустима маса от 70 тона. Оборудван с два турбокомпресор, двигателят е инсталиран в специално отделение на двигателя, разположено точно зад кабината. Енергийната единица има 12 цилиндъра, притежавани с капацитет от 650 литра. от. За гориво са осигурени два 420 литра резервоара и допълнителен 60-литров контейнер, оборудван с отоплителна система.

В допълнение, колата беше позволено да се използва в планинските райони, ако височината на преодоленото преминаване не надвишава 4000 метра. Гарантираният експлоатационен живот на автомобила е най-малко 5 години, подлежащ на бягане от 20 000 км. Максималната скорост, която владееше, може да бъде 65 km / h при 125-литров разход на гориво на сто километра.

ТРАКУВАЦИЯ

Основата на целия дизайн на KZT-7428 е рамка на спинър. Беше върху нея, че всички елементи на колата бяха монтирани и окачени.

За да превключвате скоростта, се използва тристепенно хидромеханичен KP, снабден с преобразувател на въртящ момент с възможност за нейното заключване и дозираща кутия с две стъпки. За да се увеличи способността, в предаването е монтирана цяла система от диференциални ключалки. Във всички мостове бяха монтирани автоматични самооценки, между-ситото диференциали бяха блокирани ръчно.

KZT-7428 трактор е оборудван с отделно задвижване за всяко колело, с независима суспензия и хидравлични амортисьори. Традиционните за други модели Балансиране на надлъжните лостове на камиона бяха заменени с многократни извори.

CABKT-7428.

За 6 души е предназначена в тракторна кабина от метал. Две предните регулируеми седалки бяха изхвърлени за водача и старша кола. Вторият ред беше предназначен за екипажа на техниката, разположен на платформата на ремаркето. Ако е необходимо, е възможно да се трансформират седалките на две места за сън. Кабините включват:

• топлоизолация и шумоизолация на подсилен тип;
• два слоя остъкляване с паша на светлина, реализирани под формата на завеса;
• инсталация за филтриране и вентилация на въздух;
• защитни екрани от радиационна експозиция;
• две отоплителни системи с възможност за независима работа.

Външно, кабината има 4 врати, но всъщност дизайнерите са оставили единствените два отвора. Задната част остава само под формата на имитация. Направено е това решение за увеличаване на показателите за силата на структурата. Цялото това оборудване позволи да се използват трактори почти без ограничение върху климатичните зони. Гарантираният експлоатационен живот на автомобила е най-малко 5 години, подлежащ на бягане от 20 000 км.

Серийно производство

Предаването на теста и получаване на одобрението на Комисията за приемане, през 1990 г., тракторът влезе вА, беше разрешено масовото му производство. Въпреки това, масовото освобождаване на автомобили не се случи. В началото на 90-те години страните в началото на 90-те години доведоха до факта, че растението, преминало процедурата по несъстоятелност, е превърнато в предприятие, което е получило името Русич Още. Въпреки всички трудности той все още успява да оцелее икономически ремъци и да не се удави като повечето отбранителни предприятия. Към днешна дата, заводът е установил освобождаването на различни техники, предназначени за трудни условия на работа. Сред списъка, KZT-7428 трактор "Русич" зае мястото си, което стана основа за създаване на ново колело шаси KZT-8003, 8005 и 8014.

Тракторите винаги са били изненадани от тяхната сила и впечатляващи измерения, но дори и сред тях има такива гиганти, под формата на дишането на замръзване. Предлагам ви вниманието да разгледате 5-те най-големи трактори с огромни камиони, които едва ли ще видим в реалния живот.

KZT-7428.

Tractor Sadel KZT-7428 дойде да замени трактора Maz-537, който е пуснат в курганските растения на колесния трактор, наречен след D.m. Карбишев (KZT, по-късно - ОЙС Русич). Дина гигант чудовище е 10 метра, ширината е почти 3 метра, а височината е 3,3 метра. 23-тон трактор може да тегли ремаркета с тегло до 75 тона и всичките му осем колела бяха водещи. KZT-7428 е в състояние да преодолее не само суровия офроуд, но и дълбочина на брат до 1,1 метра.

Двуразделна шестстепенна метална кабина осигурява превоз на екипажа на транспортираната техника. Задният ред седалките може да се трансформира в две легла. Кабината е оборудвана с термошос, филтрираща инсталация, две отоплителни системи независимо един от друг и ви позволява да работите с колата в почти всякакви климатични зони (-50 ° C. + 50 ° C). В различни години четири двигателя са монтирани на камион: 8401.10-14 с капацитет 650 к.с., 240Нм1б с капацитет от 500 к.с., D-12A-525A от Maz-537 с капацитет 550 к.с., както и американски Cummins KTTA19-C650 с капацитет 650 к.с. Средният разход на гориво на двигателите е около 125 литра на 100 км.

Oshkosh m1070.

Agenous Off-Road Tractor Oshkosh M1070 е проектиран да експлоатира кръстовища, включително над абсолютния оф-път на всяка категория в трудни климатични условия от - 50 ° до + 50 °. Дизайнът на машината е оптимизиран за твърда работа и може да извършва товар с тегло 80 тона.

Дължината на M1070 е 9 метра, височината е почти 4 метра, а теглото на бордюра е около 21 тона. Американски трактор M1070 е оборудван с две енергийни единици: 12 литров детройт дизел 8V-92TA с капацитет от 500 к.с. и 18 литра Caterpillar C-18 с капацитет от 700 к.с. (седемстепенна автоматизация).

Elphinstone Harmax 3900.

Това огромно чудовище, наречено Elphinstone Harmax 3900, е невъзможно да се напусне за обикновените пътища. Той е предназначен да доставя части и тежки машини в кариерата. Дължината на тази махана е 13 метра, ширината е 3,4 метра, а височината е 5,2 метра. Елфинстоун HaulMax 3900 47 тона тежи. Тя може да бъде теглена до 183 тона.

За да се премести такава маса от мястото, се използва 27-литров Caterpillar C27 ACERT двигател, който дава 740 к.с. и 3501 nm. Hawmax 3900 има 1000-литров резервоар за гориво.

Белаз 7420.

През 1973 г. първият пътник-Carv е извън 19 метра дълъг, широк 5 метра и височина 4.6 метра. Белаз 7420, съчетан с едноосноприемно полуремаркер на Белаз-9590, е предназначен за транспортиране на въглища и други скали от кариери. Гол, изваден в даден момент, може да попълни две железопътни автомобили.

Пълната маса на беларуския гигант е 217 тона, от които 120 са имали само минерали в телата на полуремаркето. По обичайните пътища на Белаз 7420, разбира се, не може да се движи, но дизеловото захранване от 1200 к.с. помага за кариерата. Този трактор е създаден дори паметник в град Нериугри, който в Република Сакха (Якутия).

Nicolas Tractomas.

Огромните трактори струват да транспортират трансформатори от пристанища на електроцентралата в Южна Африка. Такива автомобили, подредени в пътния влак, бавно отиват до местоназначението. Скоростта на такова пътуване е само 14-16 км / ч. Теглото на пътя от 3 натоварени машини е приблизително 900 тона.

Nicolas Trackoma Размери: 11 метра дълга, 3,48 метра ширина, височина 4.67 метра. Трактът с пет оста е оборудван с 950-силови двигател, който ви позволява да ускорите до 62 км / ч.