Вентилите са една от важните части на газоразпределителния механизъм и при скъсване на ангренажния ремък те най-често претърпяват значителни деформации. И в резултат на това осигурява скъпи ремонтина собственика на автомобила.

Тази статия описва принципите на работа на газоразпределителната система, причините, поради които клапанът се огъва, последствията от счупен ангренажен ремък за двигателя, а също така описва на кои двигатели клапанът се огъва или не се огъва при счупване на ремъка.

Могат да се разграничат следните основни причини:

• Състояние на ангренажния ремък (пукнатини, износване на зъбите, пренатегнат или разхлабен ремък)
• Неспазване на времето за смяна на колана (голям пробег на превозното средство).
• Попадане на чуждо тяло (проверете дали защитният капак е монтиран правилно)

Какво се случва в двигателя, когато коланът се скъса

Днес най-често се използват двигатели с 8 и 16 кл. Те са отговорни за компресията на цилиндрите и за отделянето на отработени газове. Те се движат заради разпределителния вал, който се развива и притиска клапана.
Работният цикъл на двигателя е периодично повтаряща се поредица от последователни процеси, които се извършват във всеки цилиндър на двигателя.
Работният цикъл на двигателя протича в 4 хода или 2 оборота на коляновия вал на двигателя. (такива двигатели се наричат ​​4-тактови, има и 2-тактови, но сега те не се използват в автомобили).
Значи вие:

• Вход
• Компресия
• Удължаване
• Освободете

Вентилите се отварят и затварят в точното време. Задвижването се осъществява от гърбици, разположени на разпределителния вал. Когато гърбиците се въртят, изпъкналата му част притиска клапана, в резултат на което той се отваря. кл. пружината го затваря.

Cam е неразделна част от разпределителния вал (водачите го наричат ​​разпределителен вал). Разпределителният вал има шейни и гърбици. Въртящият момент от коляновия вал към разпределителния вал се предава от верига или ангренажен ремък.

Ако при работещ двигател задвижващият ремък се скъсва b, тогава разпределителният вал престава да бъде свързан с коляновия вал. И може да спре произволно в такава позиция, в която някой от клапаните ще бъде напълно отворен. В този случай буталото, когато се движи нагоре, може да се сблъска с клапана, който в този случай се огъва. В резултат на това двигателят е застрашен от сериозен ремонт. Предстои разглобяване на двигателя, необходимо е да се сменят клапаните, а в някои случаи може да се повреди и "главата" на блока, така че трябва да бъде напълно сменен.

На какви машини клапанът се огъва

При повечето автомобили, когато ангренажният ремък се скъса, има проблем с огъването на клапаните. Дори няма значение дали двигателят работи на празен ход или се движи по магистралата. Те все още могат да се огъват. Важно е точно колко е завъртяла предавката при скъсване на ремъка. Огъването може да се случи при 8, 16 и 20 клетки. двигатели, дизелови и бензинови двигатели, малки автомобили и автомобили с голям работен обем. Така много е важно да смените ангренажния ремък навреме. Но прекъсването на времето не винаги води до огъване.

На какви машини клапанът не се огъва

Някои двигатели имат малка защита - канали, които са малки вдлъбнатини. Тези канали са монтирани така, че при високи скорости буталото да не настига затварящия клапан. Но когато ангренажният ремък се скъса, те също помагат за намаляване на негативните последици, а в някои случаи изобщо не огъват клапана.

Понякога собствениците на автомобили ги смилат сами, но това не винаги е правилно. Защото наличието на тези вдлъбнатини води до намаляване на двигателя, увеличаване на разхода на гориво и съдържанието на азотни оксиди в отработените газове... Много автомобилни компании вече са се отказали от тази защита.

Най-надеждният метод за справяне с огъването на клапана е да смените колана навреме.

Какво да направите, за да предотвратите огъване на клапана, когато ангренажният ремък се скъса

За да не се огъва клапанът е необходимо следи състояниетоангренажен ремък. Необходимо е да го промените според условията, посочени в сервизната книжка (приблизително 60-70 хиляди км.). Но също така е необходимо периодично да се произвежда визуална инспекцияколан, дори и датата за смяна да не е дошла. Доста често коланът се счупва веднага след монтажа му след 1000-2000 км. Това се случва, ако работата по неговата подмяна е извършена лошо.

Свалете кожуха и периодично проверявайте ремъка. Огледайте го отвън, проверете ребрата на колана и наличието на микропукнатини. И също така не трябва да се затяга плътно. Правете такива проверки от време на време. Веднага след като видите следи от износване на колана, е време да го смените.

Как да разберем, че клапанът е огънат

Ако коланът се скъса, вероятността от повреда на двигателя е малка. Преди да свалите главата на цилиндъра, е необходимо да се измери компресията в цилиндрите в случай, че коляновият вал може да се завърти. Ако клапаните са повредени, ще има липса на компресия. Винаги изключвайте акумулатора, когато извършвате ремонтни работи на двигателя. За да се улесни въртенето на коляновия вал, свещите за бензиновия двигател или подгревните свещи за дизеловия двигател трябва да бъдат свалени.

Коляновият вал може да се върти само в нормално положение (обикновено по посока на часовниковата стрелка).

Разходите за ремонт на огънати клапани

Ремонтът от този тип обикновено струва на собственика на автомобила доста скъпо, най-малко 15 хиляди рубли, а в случай на повреда на главата сумата може да се увеличи значително. В случай на сериозна повреда може да се наложи дори нова глава и повторното сглобяване няма смисъл.

Огънатите клапани не трябва да се огъват назад! Някои недобросъвестни автосервизи казват, че имат резервни части за колата ви на склад, но всъщност ги огъват обратно, което е недопустимо. Не забравяйте да поискате да покажете деформирани части след ремонт.

За да не се огъват клапаните на автомобила, е необходимо своевременно да сменяте ангренажния ремък на автомобилите, а също така не забравяйте, че разходите за подмяна на ангренажния ремък са 10% от цената на ремонтните дейности в случай на счупване.

Двигател ВАЗ 21114/11183 1.6L
(Двигател 2114 1.6)

Характеристика на двигателя 21114

Години на издаване - (2004 - до момента)
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система - инжектор
Тип - редови
Брой цилиндъри - 4
Клапани на цилиндър - 2
Ход на буталото - 75,6мм
Диаметър на цилиндъра - 82мм
Коефициент на сгъстяване - 9,6
Обемът на двигателя е 1596 куб.см.
Мощност - 81 к.с / 5200 об./мин
Въртящ момент - 125Nm / 3000 об/мин
Гориво - AI95, 92 (По неофициални данни)
Разход на гориво - градски 8,8 литра. | коловоз 6,2 литра. | смесени 7,6 л / 100 км
Разход на масло - 50 г/1000 км
Тип масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Колко масло има в двигателя 21114 11183: 3,5 литра.
При смяна налейте 3,2 литра.

Ресурс:
1. Според завода - 150 хил. км
2. На практика - до 250-300 хил. км

НАСТРОЙКА
Потенциал - 180+ HP
Без загуба на ресурс - до 120 к.с.

Двигателят е инсталиран на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Неизправности и ремонт на двигателя VAZ 11183/21114

Двигател 21114, второто име 11183 е по-нататъшно развитие на 2111 1,5 литра. и всъщност 083 мотори. Цилиндровият блок на двигателя 21114 е с 2,3 мм по-висок от 2111, ходът на буталото се увеличи от 71 мм на 75,6 мм, поради което обемът стана 1,6 литра. Екологичните характеристики на агрегата също се увеличиха, той също стана по-надежден, по-малко капризен от двигателя VAZ 2111, има предимство в еластичността и високия въртящ момент.
Този двигател има много имена: 21114, 11183, двигател 2114, мотор от калина. Разликите между двигателя VAZ 21114 и VAZ 11183 са, че те се сглобяват на различни места в завода, физически двигателят е един. Имената на двигателя 2114 (1,5 литра също се наричаха така), както и на двигателя Viburnum, се вкорениха сред хората.
Самият двигател е редови 4-цилиндров инжекционен двигател с горен разпределителен вал, газоразпределителният механизъм е с ремъчно задвижване. Ресурсът на двигателя VAZ 11183 (21114), според данните на производителя, е 150 хиляди км, на практика двигателите работят повече от 200-250 хиляди км. има случаи до 300 хил. км.
Собствениците на четири коли и други автомобили с този двигател често си задават въпрос дали двигателят 21114 огъва клапана? Отговорът е прост: ако ангренажният ремък счупи клапана, двигателят ви няма да се огъне, но със спортно зъл разпределителен вал има шанс.
Сред недостатъците си струва да се отбележат изискванията за периодично регулиране на клапаните, както и шумът на двигателя, напомнящ на дизелов двигател. За шумовете и ударите, те са освен тях и двигателят, загрява или не загрява и т.н., можете да прочетете за причините за този или онзи проблем.

Настройка на двигателя VAZ 11183 (21114)

Помислете за потенциала на 11183 8V мотор, без да сменяте главата на цилиндъра с 16 клапана (124 мотор и неговите модификации са споменати в отделна статия)
Най-лесният начин е да смените разпределителния вал с OKB Dinamika 108 или Nuzhdin 10.93, да инсталирате разделена предавка, да регулирате фазите с това, ще получим около 85-90 к.с. и подскачащ вдигач отгоре. Не спестяваме от приемник, 54 мм амортисьор и ауспух 4-2-1 spider, тази конфигурация ще върви по-добре от 16 клапанен двигател 124, докато разходите за ревизия на VAZ ще бъдат доста обикновени. Ревизията на главата на цилиндъра и всмукателния колектор, леките Т-клапи и фрезоването на главата на цилиндъра ще ни позволят да изстискаме максимума. Приблизителната мощност на двигателя VAZ 21114 в този случай ще достигне 110-115 к.с. Оставете мотора да се върти по-лесно, може и леко бутално бутало, сложете го и вземете 120+ к.с.

Компресор за мотор калина

Алтернативен метод за получаване на такъв изход е инсталирането на компресор PK-23-1 и за повишаване на ефективността му добавяме Nuzhdin 10.42 или 10.63. Добре познатото видео обяснява всичко, което е необходимо за успешното изпълнение на проекта.

Внимание MAT (18+)

Възможно е увеличаване на мощността без използване на турбина до 170 к.с. и по-високи, но ресурсът на двигателя VAZ 11183 е значително намален.Правилната стъпка би била да се увеличи потенциалът чрез повишаване на ефективността на двигателя, а именно чрез инсталиране на 16-клапанна цилиндрова глава, която заедно с клапан, приемник и ауспух на 51 тръби ще даде 110-120 к.с. без значителна загуба на ресурс.

Турбо мотор от калина

Описана е конфигурацията на турбо двигател, базиран на 8-клапанна цилиндрова глава, принципът е същият.

Една от страшните теми в разговорите на автомобилистите е защо клапаните се огъват, на кои автомобили е възможна тази повреда и как да я предотвратите. Днес ще ви разкажем подробно за причините, поради които клапанът на двигателя се повреди и превантивните мерки за тази неизправност.

За какво отговарят клапаните в двигателя?

Първо, малко теория. Със сигурност всеки автомобилен ентусиаст знае колко цилиндъра има в двигателя на неговата кола, но колко клапана съдържа - не всеки ще даде отговор на този въпрос. В повечето съвременни двигатели има от осем до шестнадесет клапана (два или четири на цилиндър), има електроцентрали (осем или дванадесет цилиндъра), в които броят на клапаните е от 24 до 32.

Клапанът е важна част от газоразпределителния механизъм (времето) на двигателя на машината, който се намира в главата на цилиндъра, отговаря за навременното подаване на въздух към цилиндъра и изместването на отработените газове от него.

Освен това един и същ клапан не може да изпълнява тези функции и следователно всеки цилиндър е оборудван с два вида клапани - всмукателни клапани, които подават въздух в горивната камера, и изпускателни клапани, които изстискват продуктите от горенето на въздуха-горивото смес от тази камера.

Има двигатели, в които има два изпускателни и всмукателни клапана на цилиндър, а има и такива с повече всмукателни клапани, отколкото изпускателни (три и пет клапанни цилиндъра). В структурата на клапана се разграничават две части: плоча и стебло. Стъблото на клапана се удря, когато един от елементите на газоразпределителния механизъм се повреди.

Клапаните се въвеждат в действие от разпределителния вал, който, въртейки се около оста си в главата на цилиндъра, повдига едни и спуска други клапани в цилиндрите - това са така наречените фази на газоразпределение. От своя страна разпределителният вал задвижва коляновия вал - и двата елемента за синхронизация са свързани помежду си чрез задвижване, което може да бъде зъбно, ремъчно или верижно задвижване. Зъбно задвижване върти разпределителния вал в блока на цилиндъра, а ремъчно или верижно задвижване се върти в главата на цилиндъра.

В момента най-разпространени са двигателите, в чийто газоразпределителен механизъм се използват. Типът на ремъчното задвижване е по-прост като дизайн, но по-малко надежден от верижното задвижване. Верижният тип задвижване от своя страна е по-сложен - неговият механизъм включва опъващи ролки и амортисьори. Неслучайно обърнахме толкова много внимание на детайлите на газоразпределителния механизъм - разбирането на принципа на неговата работа ще ни помогне в бъдеще да определим причините, поради които клапанът се огъва.

Защо клапаните се огъват

Както за газоразпределителен механизъм, задвижван с ремък, така и за задвижван с ремък механизъм за синхронизация, може да настъпи момент, когато ремък или верижно задвижване се повредят. Счупване на ангренажния ремък или разтягане на връзките на ангренажната верига, които не могат да хванат зъбите на зъбните колела на разпределителния вал (подхлъзване), води до факта, че разпределителният вал спира рязко и коляновият вал продължава да се движи.

В този момент клапаните са вдлъбнати в цилиндъра и буталото се издига към тях. Повдигащата сила на буталото е много по-голяма от тази на низходящите клапани, така че буталото се удря в диска на клапана, а прътът, неспособен да издържи на това въздействие, се огъва или дори се счупва. Има пълно спиране на двигателя, което не се препоръчва да се стартира отново, за да не се провокират по-сериозни повреди - повреда на буталата, което е изпълнено със скъп ремонт на главата на цилиндъра.

Как да разберете дали клапаните са огънати

Невъзможно е да се установи на око, че когато ремъкът се счупи или веригата на ангренажа се изплъзне, клапанът е огънат. За да направите това, трябва да извършите две прости операции.

За начало ще монтираме нов ангренажен ремък на ролките според маркировките и бавно ще завъртим коляновия вал. Два до пет оборота са достатъчни, за да се определи, че клапаните са огънати: ако въртенето е свободно, тогава стъблата на клапаните са непокътнати, ако е трудно, клапаните са огънати.

Случва се коляновият вал да се върти, но клапаните все още са огънати. Как в този случай да се определи разбивката? Необходимо е да се измери, като предварително се развият свещите. Ако няма компресия в цилиндъра, клапаните са огънати.

Как да предотвратим счупване на клапана

Нека анализираме причините, поради които коланът може да се счупи, за да разберем как да предотвратим такава повреда.

Причина 1. Зъбният ремък е изтекъл. Както всеки друг консуматив, ангренажният ремък има собствен експлоатационен живот. Производителят на автомобила в ръководството за експлоатация посочва времето за смяна на зъбния ремък - за повечето двигатели това се случва с пробег от 100-120 хиляди километра. Със сигурност е възможно да се надяваме, че до този момент ремъкът ще служи вярно, разбира се, но за по-голяма вярност препоръчваме при всяка планирана поддръжка да проверявате състоянието на ремъка и при необходимост да го сменяте. В този случай няма да позволим да се счупи и в резултат на това няма да разглобим проблемите с огънати клапани.

Причина 2. Използване на фалшив ангренажен ремък. Някои автомобилисти, които искат да спестят пари, купуват неоригинални, евтини ангренажни ремъци, които се счупват при малък пробег - 5-7 хиляди километра. Съвет - бъдете отговорни за закупуването на ангренажен ремък, по-добре е да платите повече за този консуматив, отколкото да платите по-късно за скъп ремонт на главата на цилиндъра.

Причина 3. Разбивка на помпата за синхронизация. При проектирането на газоразпределителния механизъм на някои двигатели помпата влиза в контакт с ремъка и ако този агрегат се повреди, той се заклещва, в резултат на което ремъкът се трие в помпата и се разтрива, което води до нейното счупване. Помпата се износва при същия пробег като ангренажния ремък, затова при смяна на ремъка препоръчваме да инсталирате нова помпа.

Причина 4. Износване на разпределителния вал. Тази повреда възниква при голям пробег на двигателя (от 150 хиляди км или повече) и следователно не се случва толкова често. Заседнал разпределителен вал може да причини спукване на ангренажния ремък. Ето защо, когато купувате употребявана кола с голям пробег, силно ви съветваме да погледнете състоянието на разпределителния вал.

Причина 5. Неизправност на приставката за задвижване на времето. Зъбният ремък се движи върху ролки, които също могат да се износят, да заседнат, което да доведе до скъсване на ремъка и огъване на клапаните.

Въпреки че двигателите с ангренажно верижно задвижване се считат за по-надеждни, се случва и те да имат огъване на клапани. Това се случва по две причини: връзките на веригата са разтегнати или задвижващите приставки (задвижващи ролки и амортисьори) се повреждат. Основната причина, поради която връзките на ангренажната верига се разтягат, е некачественият материал, от който е изработена. Такова бедствие се случи с двигателите на Volkswagen в средата на 2000-те: германският автомобилен производител поръча вериги от безскрупулен изпълнител и те започнаха да се провалят при 20-40 хиляди пробег, провокирайки огъване на клапаните. За да предотвратите огъване на клапана на такива двигатели, трябва периодично да диагностицирате веригата за синхронизация и прикачените устройства и, ако е необходимо, да ги сменяте на нови.

В допълнение към тези методи е възможно да се предотврати огъването на клапаните, като се направят специални вдлъбнатини на главите на буталата, които ще съответстват по размер на стеблата на клапаните. Ако коланът се счупи или веригата се плъзне, тогава когато разпределителният вал спре, прътите на клапаните няма да захапят в главите на буталата, а ще влязат в жлебовете и ще спрат там. Вярно е, че този метод има и своите недостатъци: двигател с такива "настроени" бутала губи до седем процента от мощността си. Готови ли сте да намалите мощността на двигателя на вашия "железен кон" в името на безопасността на клапаните в случай на повреда на задвижването?

Разбира се, за много опитни собственици на автомобили въпросът като "клапата се огъва ли на Priore" отдавна е проучван. Но има много новодошли сред шофьорите, които нямат информация по този въпрос. Именно за такива автомобилисти ще бъде написана тази публикация.

Струва си да се отбележи, че на автомобилите Lada Priora бяха инсталирани няколко модификации на двигателя. И разбира се, отговорът на въпроса за огънати клапани ще зависи от това кой захранващ блок е инсталиран на вашия автомобил.

На какви двигатели Priory огъва клапана?

1. VAZ 21126 е класически двигател на Priorovsky, който беше първият на тези машини. Благодарение на промените в дизайна, а именно облекчаването на групата свързващ прът-бутало, няма място за вдлъбнатини на клапаните в буталата. В резултат на това, когато ангренажният ремък се счупи, което понякога се случва на Priore, клапаните се огъват, а понякога дори буталата се повреждат.
2. Двигателят VAZ 21116 е по-прост двигател с 8 клапана, който Priore получи от Grants. На външен вид той практически не се различава от конвенционалния 8-клапан инжекционен клапан, но вътре отново има олекотени бутала, което води до вече познатите последствия в случай на скъсване на ангренажен ремък - клапанът се огъва. Но си струва да се отбележи, че натоварването на зъбния ремък при 8-клапанни двигатели е малко по-ниско, отколкото при 16-cl., И такива проблеми са по-рядко срещани при такива силови агрегати.
3. VAZ 21127 е подобрен двигател 126, който развива не 98, а цели 106 к.с. Разбира се, и тук клапанът се огъва, когато се срещнат с буталата, тъй като след увеличаване на мощността беше невъзможно да се увеличат буталата в този случай, за да се направят необходимите вдлъбнатини. Всъщност буталото остана същото, а промените засегнаха само всмукателния приемник.

На кои двигатели клапанът не се огъва при скъсване на ангренажния ремък?

Така се случи, че за Priora беше наличен само един двигател, който не страдаше от проблем с огъването на клапаните. Това е модел 21114, който е инсталиран главно само на "стандартния" пакет, тоест най-евтините версии. Но през последните години е просто невъзможно да се намери Priora с такива двигатели, тъй като този надежден агрегат беше заменен от 116-ия от Грантс.

Като цяло всичко води до факта, че буталната група непрекъснато се облекчава, модифицира, което прави двигателите по-мощни и в същото време икономични. И разбира се, това се случва в ущърб на надеждността и надеждността на двигателя, когато ангренажният ремък се скъса. Е, за да сте сигурни, че клапанът се огъва на Priora, можете да гледате специално видео ревю по-долу, което дори показва пример с колан, който току-що прескочи няколко зъба.

Както можете да видите, дори когато коланът прескочи няколко зъба, всички всмукателни клапани вече са се оказали огънати. Мисля, че отговорът на въпросите по тази тема е получен и ако имате какво да добавите по същество, можете да се отпишете по-долу в коментарите.

Автомобилната индустрия познава хиляди варианти на двигатели, които не са много приятни за работа. По-специално, на такива силови агрегати, когато ангренажният ремък се счупи, клапаните се огъват, които се срещат с буталата в хаотично инерционно движение. Огъването на клапаните ще трябва да се лекува чрез подмяната им, както и чрез възстановяване на цялата горна част на двигателя. Това ще струва на собственика дори на евтин домашен автомобил повече от 15 000 рубли. Ето защо, ако има такава възможност, по-добре е да изберете захранващи агрегати, в които клапаните не се огъват, когато коланът се счупи. Днес ще разгледаме вътрешните разработки в областта на двигателите за автомобили. Оказва се, че в това отношение двигателите на домашните автомобили са били доста адекватни. Много от тях не познаваха такъв проблем като огънати клапани за различни проблеми.

Като цяло, AvtoVAZ е проектирал доста интересни силови агрегати. Да, повечето от тях имаха по-малък потенциал и изразходваха много гориво. Но всъщност се оказа, че двигателите изобщо не се нуждаят от поддръжка. Те просто са служили години наред, без да създават проблеми или негативни ситуации. В много единици дори маслото не е сменяно, наливайки веднъж 30-40 хиляди евтина минерална вода, която можеше да се получи по време на Съветския съюз. Така че не си струва да се карате на двигателите на първите модели VAZ, до VAZ 2108 и 2109. Оказва се, че това е най-доброто време за родната автомобилна индустрия, която показа максимален потенциал и минимум проблеми при използване.

Двигатели на VAZ от 2101 до 2106

Често VAZ използва най-простите технологии в старите автомобили. Разработките от 70-те години на миналия век всъщност обслужваха доскоро, тъй като последната версия на 2106 беше свалена от производство само преди няколко години. Много е интересно, че в цялата гама на тези автомобили имаше двигатели, които получиха много важни предимства при работа:

• силовите агрегати често имаха 8 клапана, както и места за сгъването им в случай на проблеми;
• ангренажният ремък или веригата бяха с доста високо качество, измина 50-60 хиляди километра (или повече от 200 в случай на верига);
• двигателите работеха при всякакви метеорологични условия без проблеми, получиха много положителни отзиви от експерти;
• някои експортни автомобили станаха популярни във високоцивилизованите страни по света.

По време на разработката на всеки от автомобилите VAZ в диапазона 2101 - 2106 транспортът беше просто невероятно добър. Дори днес, след 40 години от пускането на някои модели, можете да намерите автомобили на вторичния пазар с двигатели, които никога няма да огънат клапана, а захранващият агрегат не се страхува от други проблеми. Това са характеристиките на старите разработки на ВАЗ.

Двигатели VAZ 2107 с ангренажна верига

Повечето от силовите агрегати VAZ 2107, включително всички най-нови модификации на двигателя, имаха специални ангренажни вериги, които служат доста адекватно и не се провалят с години. Можете да карате около 200-250 хиляди километра по една верига, след което да я замените просто защото съвестта на шофьора започна да напомня за поддръжка.

Важно е да запомните, че ако веригата започне да издава някои неприятни звуци, тя трябва да се смени точно в този момент. Но дори и веригата да се счупи, повечето модификации на двигателя VAZ 2107 няма да доведат до огъване на клапаните. Следователно собственикът на тази кола може да бъде напълно спокоен за безопасността на двигателя на своя автомобил.

ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 - цяла ера в руските автомобили

Хечбеците, които бяха популярно наречени "Длета", придобиха слава като надеждни и издръжливи автомобили, произвеждаха се до наше време, сглобяваха се в Украйна в продължение на няколко години, но напълно загубиха актуалността на външния си вид и технологията. Днес можете да закупите на вторичния пазар отлична версия на "Деветката" от напълно свежа година на пускане в перфектно състояние. Двигателят на този автомобил има следните характеристики:

• в историята на модела имаше захранващ агрегат за 1,1, 1,3 и 1,5 литра с карбуратор, както и 1,5-литров инжекционен агрегат;
• всички двигатели бяха защитени от влиянието на разкъсването на зъбния ремък, клапаните в силовия агрегат не се огъват;
• колата имаше доста адекватна надеждност на двигателя - този агрегат беше последният, който се счупи в колата;
• всички конкуренти, представени наведнъж, бяха разпръснати с усъвършенстван дизайн, отличен комфорт и други предимства.

В самото начало на тяхното производство автомобилите VAZ 2109 и 2108 бяха истинска революция в местната автомобилна индустрия. Купувачите на такива автомобили се превърнаха в истински късметлии в очите на познати и приятели, точно същите като купувачите на най-новите модели на Mercedes днес. И имаше определени логични причини за това, като невероятната надеждност на основните възли.

ВАЗ 2110 - "Десето" семейство и нови проблеми

"Десетки" в моделната линия на VAZ се появиха отдавна, но придобиха популярност през 1998 г. Десет години по-късно те бяха извадени от производство, отстъпвайки място на новостите на вътрешното развитие. Днес "Ten" се счита за доста адекватен транспорт с определени проблеми при монтажа. На тези модели двигателите са инсталирани различни и имат различни характеристики:

• 1,5-литровият 8-клапан обикновен задвижващ агрегат не огъна клапана, но показа само 72 коня мощност;
• модифициран 1,5-литров двигател с 16 клапана започна активно да огъва същите тези клапани;
• по-модерен 1,6-литров захранващ агрегат в 8-клапанна версия на клапана трябваше да пощади, но не го направи;
• също няма да чакате евтин ремонт след счупване на ангренажния ремък на най-мощния 1,6-литров 16-клапан двигател VAZ 2110.

Цялото семейство от модели "Десетия" беше доста висококачествено и надеждно, но колкото повече заводът се опитваше да бъде в крак с мощността, модерността и уместността, толкова повече проблеми имаше колата. Най-издръжливият и висококачествен двигател беше 1.5 с 8 клапана и 72 коня, но най-новите модели с мощни 16-клапанни агрегати получиха само проблеми, съдейки по отзивите на собствениците на автомобили.

Съвременната ера на двигателите на VAZ - основните проблеми

За Lada Kalina съставът на силовите агрегати беше леко променен. Тази кола стана първата в семейството на ново поколение VAZ, получи всички двигатели, които огъват клапаните при счупване на ангренажния ремък. Lada Granta също получи три вида силови агрегати, които активно огъват клапана. Всички бюджетни агрегати на VAZ в модерна версия на клапана са огънати. Priora и Largus предлагат следните видове двигатели:

• базовият двигател на Priora е силов агрегат с мощност 98 конски сили, единственият, който щади клапаните в модерната моделна линия VAZ;
• вторият захранващ агрегат има същия дизайн, но 106 коня, а тези допълнителни 8 коня ще доведат до огъване на клапаните;
• 1,6-литров 8-клапан двигател от френски произход на Largus не огъва клапана;
• но неговият брат близнак с 16 клапана активно ги огъва при скъсване на ангренажния ремък и безмилостно завърта горната част на агрегата.

Това са противоречивите и необичайни характеристики в съвременните автомобили на концерна VAZ. Но не забравяйте за още един важен представител на компанията. Автомобилът Lada 4x4 предлага добър 1,7-литров захранващ агрегат с 8 клапана, който има защита срещу прегъване на същите тези клапани. Устройството, макар и не твърде мощно, е доста надеждно. Предлагаме ви да гледате малък преглед на двигателите на VAZ с препоръки за тяхната работа:

Обобщаване

Автомобилите ВАЗ трудно могат да претендират за титлата на оптимални и най-добри решения дори в своя ценови диапазон. Но днес Гранта или Калина често са единствената възможна покупка за руско семейство. Рязкото увеличение на цените на други нови автомобили е отговор на необходимостта от закупуване на местни разработки. Трябва да се отбележи, че AvtoVAZ извършва колосална работа по актуализиране на оборудването си, но дори и тази работа все още не е дала желаните резултати.

В съвременните линии на VAZ има само един собствен двигател, който не огъва клапана. Това е агрегат с 98 конски сили на Priora. Тук обаче всичко е подредено по такъв начин, че може да нямате късмет, така че ще трябва да се сменят 16 клапана след скъсване на ремъка. При други двигатели клапаните и другите части ще трябва да се сменят недвусмислено след скъсване на ремъка. Много по-евтино е да се следи състоянието на ролката и ремъците, като се сменят всички тези части навреме.