Може би, когато видим думите "нови", "революционер", "няма да има аналог", искаме да възкликнем нещо остро. Нещо за велосипеда и за изобретателите, за кучетата и количеството на крайниците, добре или нещо не по-малко саркастично. Здравият разум обаче ни казва, че не е толкова просто. Не винаги са оборудвани със системи електронна стабилизацияПонякога и сега обичайното ABS е въведено в колата за първи път. Какво е днес? Липсата на ABS причинява често объркване, а ESP вече е станала задължително оборудване за инсталиране за всички пътнически автомобили В Канада, САЩ и наскоро в Европа. И така, какво ни предлагат инженерите? Нека се опитаме да го разгледаме.
Строго говорейки, съкращението S-AWC вече ни е познато. За първи път тази система беше приложена към легендарния Mitsubishi Lancer. Evo x. и въпреки това, представители на Mitsubishi. Те настояват, че въпреки че буквите са едни и същи, "на новия външен вид всичко е малко по-различно. И като цяло, всъщност S-AWC не е толкова специфично решение, набор от единици, колко идеологическа концепция, същността на които, ако пуснете малките неща, осигурете неутрален автомобил, който превръща в тези условия, когато има недостатъчни или прекомерно завъртане, плюс да се осигури оптимално адхезия на водещите колела с пътя.
Как се постига? На "еволюцията" системата се състои от следните агрегати:
Активен централен диференциал (ACD), който по същество е електронно контролирано хидравлично мултидисково съединение, основната задача е разпределението на въртящия момент между осите плюс "меката, гладката ключалка" на средния диференциал за оптимизиране на прехвърлянето на Момент на предните / задните оси и осигуряване на балансиран режим на съединителя с Уважаеми с контрола.
Active Rusk (AYC) контрол контролира разпределението на въртящия момент между задните колела, за да се осигури стабилност при преминаване в кривата и може частично да блокира диференциала за прехвърляне на въртящия момент върху по-"лепило" със скъпо колело.
Активно управление Устойчивостта (ASC) осигурява най-добрия съединител на колелата на превозното средство, "изобретяване", ако имате нужда от двигател и регулиране на спирачната сила на всяко колело. Трябва да се отбележи, че необичайността на тази система е, че MMS първо въведе сензорите за усилие спирачна система (В допълнение към стандарта за такива системи, сензорите са акселерометър и сензора за управление на кормилото), която осигурява на системата по-точни данни и следователно по-адекватна реакция.
И накрая, система против приплъзване (ABS) със спортна конфигурация. Системата получава данни за скоростта на въртене на всяко колело плюс ъгъла на ъгъла на предните колела и използва спирачната система, която трябва да бъде фокусирана или, напротив, към спиране на всяко отделно колело.
Какво е извънземно? Да, ние никога не сме прегледали внимателно компонентите на системата S-AWC от Lancer Evo X, преди да пристъпи към новия кросоувър. Тук инженерите на компанията не са извити от душата, системата на "Lancer" и нашата кола и истината се отличава конструктивно съвсем силно, в това, което сега и се уверяваме. И така, какви единици принадлежат към новата пълна система за задвижване в Outlander?
Активен преден диференциал (AFD). Регулира разпределението на въртящия момент между колелата на предния мост.
Електрическо управление (EPS). Не се приписва на случаен принцип на системата S-AWC. Неговата задача адаптивно компенсира реакционните усилия на волана, произтичащи от преразпределението на момента на предните колела, осигурявайки удобно данъчно облагане в условията на активна работа AFD
Електромагнитно съединение. Connect. задна осрегулира предавания въртящ момент на задния мост.
S-AWC контролен блок. За разлика от конвенционалните системи, използва удължен набор от сензори за ускорение, за да се определи посоката на превозното средство, както и ъгловата скорост и напречните натоварвания.
Каква е разликата? Лично, две и съвсем сериозно се втурнаха в очите ми. На предната ос вместо диференциал увеличено триене. Сега имаме управляван преден диференциал с възможността за частично заключване и способността да разпространяваме момента между колелата. Разбира се, включването на такава система в движение може да повлияе на контрола на колата не най-добрият начин. Цялата работа, която щеше да се почувствам върху волана под формата на реактивно усилие, на практика - Jerks, а не в най-удобното време, тъй като е ясно, че системата ще работи, когато условията за шофиране, за да го постави леко , неблагоприятни.
Но след това в експлоатация идва друга подсистема, а именно електрическото управление. Той адаптира усилването на "в движение", компенсиране на промяната в реактивното усилие на волана по време на работа на активното съединение преден диференциал. И всичко това е практически незабележимо за водача и без загуба на управляемост.
По този начин имаме достатъчен набор от средства за въздействие върху поведението на автомобила и всичко останало е в ръцете на инженерите, програмирането и персонализирането на системата за управление за всички тези инструменти. Какво даваме?
И дайте на водача четири режима на работа на системата.
Тя ще бъде пусната през 2016 г. от реносирано тяло и с нови характеристики, в новата версия ще комбинира офроуд признаци на техните роднини, както и спортен елемент. В предишната версия много потребители се оплакаха от тежката край на колата. Сега дизайнерите взеха предвид желанията - нова версия Създава впечатление за агресивен кросоувър. Пред колата закупени хромирани корнизи.
Салон
В Русия клиентите получават изключително петместа версия на кросоувъра. Въпреки че в кабината се намират признаци на три кораба. Удобната функция е способността да се промени ъгъла на разфасовката. Кацането е удобно, пространството е достатъчно във всеки самолет. Вътрешно пространство Салонът от глобални промени не е получил, само огледало с функцията за автоматично процеси. От техническа гледна точка, тази кола е дълбоко преобразувана. На волана се появяват правила и станаха дори хубаво да се запази. Се появи обратна връзка волан. Не е било лошо за шумоизолация, сега не се чуват шума от каучук и външни звуци.
Багажник.
В града купуваме за шофиране и динамика на седани и заредени хечбеки, а кросоувърите купуват, че се наслаждават на душата, където може да има леки автомобили, тогава нашият кросоувър ще мине. За един участник на пътуванията за почивка за града в горските пътища, най-важното е не само обемът на двигателя и неговите характеристики, но и обемът на багажника, за да се побере всичко, за да се отпусне в природата и тук този обем е достатъчно. Общият капацитет на багажника е 591 л / 1754 л, който може да бъде отворен по три начина. Но също така и Pro. резервна гума не забравиха производителите, резерватът е много печелившо под дъното на чуждина на Mitsubishi, който няма да се осъществи Багажник. Mitsubishi Outlander. .
Задвижване на четирите колела Mitsubishi Outlander 2016. Произведени с 3. различни двигатели:
1: 2.0 l "dohc mivec"
2: 2.4 d dohc-mivec
3. най-мощната кола за тази кола 3.0 l v.6 dohc-mivec
Какво е "mivec"? - технология за автоматично управление Фазите на разпределение на газ (поради тази електросна система, оптимална енергия и разход на гориво се коригират.)
AUTO със средни индикатори - 2.4 литра развива 167 к.с. Въртящ момент 222 nm при 4100 оборота в минута, максимална скорост от 198 км / ч. Автомобилен клирънс 215 mm, база колела - 2 m 67 cm, газов резервоар обем 63 литра. Работната консумация е 13 литра на сто. Цена на тази версия 1 619 990 тона.
Суспендиране
Колата също е оборудвана с почти всички системи, които помагат за управлението на този транспорт. Диагонален изпита за публикуване Този модел е успешен. Суспензията стана по-еластична. Геометрични характеристики Изцялостта след рестайл се е променила - ъглите на висящи, конгресът и рамката са станали равни на 21 градуса и това е почти идеално за преодоляване на всички препятствия, към които може да излезе колата. На суспензията на Mitsubishi, един външен може да се каже много, но в Кражда: Мицът преработи електрическите системи за управление и управление на управлението, инсталирани извори на нова проба, и най-важното нещо, което промени "амортисьорите" - инсултът сега е по-силен Суспензията може да издържи на тежки товари.
На пътя обща употреба Тази машина напомня, че чудесата не се случват в света, той изпитва вълнение и ролки са почти критични, но ще ви хареса, тъй като няма да ви позволи да не се чувствате уверени на пътя и извън пътя. Така че имаше по-добра управляемост и преминаване на офроуд, Mitsubishi Outlander е изграден в режим на пълен диск 4WD ключалка. - След включването му блокирането на много дискови съединител ще бъде включено.
Ако погледнете други автомобили отстрани, няма да предпочетете веднага за техния пътния потенциал, но за Mitsubishi Outlander няма да кажете така, неговото смелост и мощен поглед веднага се втурват в очите.
Характеристики Конфигурация и цени Снимка и видео
Основна версия
Тип двигател: бензин
Обем на двигателя: 2.0
LAN: 146 к.с.
Въртящ момент: 196 хм на 4200
Карам: пълен
Предаване: автоматична трансмисия
Разход на гориво на 100 км: Град - 9.5 л, пистата - 6.1 L, смесена - 7.3 литра.
Максимална скорост: 193 км / ч
Ускорение от 0 до 100 км / ч: 11.1 секунди
Тип гориво: AI-92
Размери на колела от: 16 x 6.5 J
Размери гуми на: 215/70 R16
Instyle 4WD CVT S08
В Русия от 1,619,990 рубли.
Mitsubishi на практика проучи използването на пълна задвижваща система, за да реши кое технологично решение ще бъде най-приемливо за този тип автомобил и най-удобни за бъдещи собственици на този компактен кросоувър.
Инженерите бяха от традиционните решения - употреба автоматична трансмисия С връзката на пълното устройство "при поискване". Такива системи се основават на факта, че при подхлъзване на предните колела част от въртящия момент се преразпределя задни колела. Специалистите на Mitsubishi разбраха, че потребителят е по-интересен за системите, които активно намаляват вероятността за подхлъзване на колела.
Предишният външен двор имаше постоянно задвижване с четири колела с диференциал между оста, блокируем вискозен, дистрибутор на задвижване над осите 50:50 Тази система осигурява отлична производителност при твърди метеорологични условия, но за ежедневна операция разходът на гориво беше висок. Mitsubishi се стреми да даде нов outlander-u Същите или по-добри качества, когато се използват в трудни условия, с минимални промени в разхода на гориво.
Така се появи системата за задвижване на всички колела предавания Mitsubishi. AWC (всички колела управление). От на английски език Цялата контрола на колелата се превежда буквално, тъй като всички колела контролират. Тази система предоставя на водача възможността да избере тип задвижващ механизъм. Системата по същество е комбинация от специално предаване на задвижване на всички колела на Multi-Select 4WD и електронното разпределение на въртящия момент и освен този анти-тест модерна система и система за стабилност на курса. Благодарение на AWC системата, отличен съединител на колелата на автомобила се постига с скъпо и отлично обработване на хлъзгави части на пистата. За да се осигури оптимална операция на предаване, е достатъчно да изберете един от трите режима, представени на централната конзола 2WD, "4WD" или "LOCK".
| Режим на движение | Описание | Ползи |
| 2WD. | Директен въртящ момент на предните колела | Най-добрите запалими спестявания, намален шум на автомобила, по-добро управление. Той също така поддържа възможността устройството за управление да изпрати въртящ момент на задния мост, за да намали шума си. |
| 4WD AUTO. | Дози посоката на въртящия момент към задните колела в зависимост от позицията на педала на газта и разликата в скоростта на предните и задните колела | Оптимално разпределение на въртящия момент за условия на шофиране. Разпределението на въртящия момент между предните и задните мостове се произвежда автоматично. електронен блок В зависимост от параметрите на шофиране на автомобила (скоростта на предните и задните колела, позицията на педала на газта и скоростта на превозното средство). Предпочита се режим за задвижване за 2 колела. |
| 4WD ключалка. | Задните колела се изпращат 1,5 пъти повече въртящ момент от 4WD режим | Съединителят с повърхността се увеличава, стабилизира се при висока скорост и най-добрата пропускливост на неравна или хлъзгаща повърхност. Режимът за заключване е подобен на 4WD режим, но с променения момент на разпределение на въртящия момент между мостовете. При ниска скорост задна ос Фиксиран 1.5 пъти по-висок въртящ момент и при висока скорост моментът се разпределя поравно между мостовете. |
Два режима на пълно задвижване
4WD AUTO.
При избора на "4WD AUTO", общата задвижваща система Outlander 4WD постоянно разпределя част от въртящия момент към задните колела, автоматично увеличава това съотношение, когато педалът на газта е натиснат. Съединителят изпраща до 40% от задните колела с пълното налягане на педала на газ и намалява този индикатор до 25% със скорост над 40 мили на час. С едно равномерно движение на скоростта на круизната скорост на задните колела се изпраща до 15% от наличния въртящ момент. При ниски скорости в стръмни завои силата се намалява, осигурявайки гладък преход на въртене.
4WD ключалка.
За шофиране по-специално усъвършенствани условияНапример, в снега, драйверът може да избере режим "4WD LOCK". С ключалката системата все още автоматично преразпределя въртящия момент между предните и задните колела, но повечето от въртящия момент се предават на задните колела. Например, когато се ускорявате, съединителят веднага ще предаде по-голямата част от въртящия момент на задните колела, за да осигури адхезията от пътя на четирите колела. Напротив, автоматичното задвижване на четирите колела "при поискване" ще бъде първият "дъжд" от предните колела и след това да придадат въртящия момент на задните колела, които могат да попречат на ускорението.
На сухия път, режимът за заключване 4WD осигурява ефективно овърклок. Повече въртящ момент се изпраща на задните колела, което осигурява по-голяма мощност, по-добра работа по време на ускорението на покрит сняг или свободен път и подобрява високата стабилност на скоростта. Делът на въртящия момент на задните колела се увеличава с 50% в сравнение с 4WD режим, което означава, че до 60% от наличния въртящ момент се изпраща до задните колела на пълния педал на педала на газта на сухия път. В режим на заключване на 4WD, въртящият момент на задните колела се намалява не до такава степен, тъй като при преминаването в 4WD автоматичен режим.
Съотношението на въртящия момент на предните / задните колела в режим 4WD има следните стойности:
| Режим на движение | Сух път | Снежен път | ||
| Колела | фронт | отзад | фронт | отзад |
| Ускоряване | 69% | 31% | 50% | 50% |
| на 30 км / ч | на 30 км / ч | на 15 км / ч | aT15 км / ч | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| на 80 км / ч | на 80 км / ч | на 40 км / ч | на 40 км / ч | |
| Инсталирана скорост | 84% | 16% | 74% | 26% |
| на 80 км / ч | на 80 км / ч | на 40 км / ч | на 40 км / ч | |
Конструктивна схема
Системни компоненти и функции
|
Име на компонента. |
Функциониране |
|
|
|
Изпраща следните сигнали, необходими 4WD-ECU чрез CAN.
|
|
|
2WD / 4WD / заключващ превключвател за режим на задвижване |
Предава сигнала за позициониране на режима на задвижване за 4WD-ECU. |
|
|
|
Системата оценява пътните условия и въз основа на сигнали от всеки екю, превключвателят на режима на задвижване изпраща необходимата фракция на въртящия момент към задните колела. Изчисляване на оптималното ограничение на диференциалния съдия чрез състоянието на автомобила и настоящия режим на задвижване въз основа на сигнали от всеки екю, превключвателят на режима на задвижване, контролира текущата стойност се доставя в електронната комуникационна връзка. |
|
|
Управление на индикатори (4WD индикатор за работния и заключващ индикатор) в комбинация от инструменти. |
|
|
Контролира функцията на самодиагностика и толерантност на грешката на функцията. |
|
|
Диагностична функция Управление (съвместима с MUT-III). |
|
|
Електронен контрол на съединителя |
4WD-ECU предава въртящ момент, който съответства на текущата стойност към задните колела. |
|
Индикатор за режим на задвижване
|
Вградените комбинации от устройства показват избрания режим на превключване на режима на задвижване (не се показва в режим 2WD).
|
|
Диагностичен конектор |
Показва диагностични кодове и създава комуникация с mut-III. |
системна конфигурация
Схема за контрол
Електронна контролна верига 4Wd.
Дизайн
Електронният контрол на съединителя се състои от предно жилище (предно корпус), основен съединител, основен камера (основен камера), топка (топка), контролиран камера механизъм (пилот), армировка (арматура), контролиран съединител (пилотен съединител заден корпус, магнитно \\ t Намотка (магнитна бобина) и вал (вал).
- Към предния корпус (предно жилище) е свързан с кардан вал. И се върти с вала.
- В предната част на кутията, основният съединител е монтиран (пилотен съединител) и контролирано триене (съединител на пилот) на вала (пилотен съединител) (пилотен съединител) се монтира през CAM стоп (пилотна камера)).
- Валът е включен в зъби с водеща зъбно колело (задвижваща зъбно колело) на задния диференциал.
Функциониране
Свързване (2WD: магнитната намотка е де-енергизирана.)
Задвижване на мощност от разпределителна кутия през cardan Val. (Вал на витлото) се предава в предната част на корпуса (предния корпус). Тъй като магнитната намотка (съединител на пилот) е изключена (пилотен съединител) и основният съединител (основен съединител) не е в зацепване и задвижващата сила не се предава към вала (вал) и задвижването на предавката (зъбно колело) ) на задния диференциал.
Съединителят (4WD: напрежение на магнитните намотки.)
Движещата сила от трансферната кутия през задвижващия вал (вал на витлото) се предава към предната част на корпуса (предно корпус). Когато магнитната бобина се захранва, между задната част на корпуса (заден корпус) е създадено магнитно поле (задно корпус), контролирано чрез триене (съединител на пилот) и арматурата (арматура). Магнитното поле засяга контролирания съединител (пилотен съединител) и фитингите (котвата) се превръщат на съединителя (пилотен съединител). Когато контролираният съединител (съединител на пилот) е включен, движещата сила се предава към контролирания капак (пилотна камера). В отговор на тази сила топката (топка) в капака (пилотна камера) е изтеглена и генерира транслационен импулс. Този импулс засяга основния съединител (основен съединител) и въртящият момент се предава към задните колела през вала и задвижването на задната диференциална предавка.
Чрез регулиране на тока, доставян на магнитната намотка, количеството на движещата сила, предавано на задните колела, може да се регулира в диапазона от 0 до 100%.
