За тази кола мечтаят стотици хиляди мъже. Но не всеки може да си позволи. Скъпо. Но ако наистина искате, можете да помислите за закупуване на кола с пробег. Но как тежестта за портфейла ще бъде притежание на Toyota Land Cruiser. Prado 120? Сега ще разберем.

Ако нещо и ръжда на тази кола, само рамката. Първите следи от ръжда могат да се появят върху нея след пет години работа. Приблизително по това време детайлите на хром ще загубят външен блясък, а качулката ще покрие в малки чипове. С течение на времето да бъдат подготвени за факта, че тежката пета врата ще доведе. Ползата, която нейните цикли могат да бъдат сравнително лесни за регулиране. Няма никакви проблеми на салона най-често. Най-често собствениците се оплакват от шумната моторна печка. За да се елиминира излишният шум, е достатъчно просто да смазвате. Но електротехникът може да си напомня, но това ще се случи на повечето коли все още не. Възможно е след изтичане на 300 хиляди ще трябва да промените запалването и стартера. Около 200 хиляди километра обслужва генератора.

Няма специални жалби и бензинови двигатели. Те ще трябва да им сервират рядко, тъй като веригата се използва в техния механизъм за разпределение на газ. След бягане от 100 хиляди километра, препоръчително е да почистите дюзите. Двигателят трябва да бъде подобрен и разходът на гориво ще намалее. И изобщо, те ще бъдат заменени само след 300 хиляди километра от пробега. Също в началото на 150 хиляди километра за предпочитане заместват горивен филтър. Обикновено е запушена към този пробег. Горивна помпа Издържа под 250 хиляди километра.

Претендира малко повече за дизелови двигатели. Но те възникват главно поради вина на лошото гориво. Горивни инжектори Те могат да си напомнят след 100 хиляди километра, и те ще трябва да ги променят, след като преодолеят знака от 180 хиляди. Също така могат да възникнат предизвикателства. Да и служат дизелови двигатели Ще имаме по-често. Коланът, използван в техния газоразпределителен механизъм, ще трябва да се промени на всеки 120 хиляди километра. И във всеки случай, независимо дали двигателят не стои на колата ви, обърнете внимание на целостта на радиатора на охладителната система. След 150 хиляди километра, той може да започне да изтича. Обикновено помпата за охлаждане се проваля по това време, преди да закупите, трябва да бъдете диагностицирани.

Механична кутия Gear to Prado да се срещне е много трудно, така че цялото внимание "машина". И това е доста добре. Случаите на отказ са единични. И те възникват само върху тези автомобили, които успяха да хвърлят огромни писти.

В предаването на задвижване на всички колела може да откаже електрически мотор разпределителна кутия. Но отново този проблем е характерен за "убитите" автомобили. Но жлезите отпред и заден зъбник Те могат да изтичат дори и на сравнително "свежи" автомобили. Това обикновено се случва в областта на 200 хиляди километра.

В суспензията на всеки 120-140 хиляди километра ще трябва да променят пратниците на ореховете, отпред хъб Лагери и стелажи предна стабилизатор. Поддържа топкатаПроменливата в двойка с по-ниски лостове служат около 200 хиляди километра. И амортисьори и може да побере общо 250 хиляди километра.
Понякога на пазара се намират автомобили с пневматично окачване. Също така е доста надежден, въпреки че детайлите му не се обаждат евтино. Пневматичният прах издържа на 170 хиляди километра, а пневмокосерът може да служи през 200 хиляди. Но сензорът за позицията на тялото ще трябва да се промени по-често. Обикновено повече от 100 хиляди километра, които не служи.

В управлението на кормилното управление на всеки 200 хиляди километра е необходимо да се промени вотният цикъл.

Спирачната система също е до 150 хиляди километра за себе си, няма да се припомни. Но след като посочените фигури ще трябва да поправят апаратурата и да променят главния спирачен цилиндър. И не забравяйте да използвате ръчна спирачка. В противен случай кабелът му просто се появява.

Надеждността на тази кола е невероятна. Ресурсът на повечето възли без никакви проблеми стъпват над марка от 150-200 хиляди километра. Така че, ако финансите позволяват, тя остава само за избор на автомобил. И се вози, каране и каране. Той ще се счупи на Toyota Land Cruiser Prado 120 все още не много скоро.

Нашите зими отново принуждават ентусиастите на автомобили да се прехвърлят към джипове, а именно тези, които лесно могат да устоят на кладенците и елементите. Към такава категория превозни средства може да се припише автомобил Toyota Land Cruiser Prado 120, който се превърна в истинска използвана звезда сред джипа. Какъв е този автомобил слаб и силни и какво да плащат специално внимание По време на покупката?
Дебютът на тази кола се състоя през 2002 г. в автомобилното изложение в Париж, две години по-късно, новият 2,7-литров двигател с газоразпределителна система е оборудван. През 2006 г. моделът оцеля модернизацията, производителите са прехвърлени резервна гума Под дъното багажно отделение, променете решетката на радиатора, оптиката и задната врата. През 2009 г. производството на TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 е било преустановено, което е намалено от земята Prado 150 на конвейера.
Тяло. Автомобилен дизайн разработи европейско студио за проектиране на Toyota. Беше предложен в тела с пет врати и три врати. Както и в други поколения, тялото на тази кола е построена върху рамката. На нашия пазар, модификацията на три врати не беше официално запоена, но трябва да се отбележи, че автомобил Toyota Land Cruiser е изваден не само "бял", но и "сиви" дилъри, и ние бяхме щастливи различни страни Включително арабски. Модификациите, предназначени за страни с топъл климат, имат определени разлики, няма миене на фарове (дори няма тапи), хромирани огледала са монтирани. Пълният комплект е пълният комплект: ако двигателят е 4-литров след това vx, ако двигателят е 2.7-литров GX.
Използва се Toyota Land Cruiser Prado 120 може да има различно слаби страниТова пряко зависи от страната, за която е произведен конкретен случай. С течение на времето европейските модификации могат да страдат от рамка от рамкова възглавница от лявата страна. Причината е, че тези превозни средства са получили един резервоар за горивои се поставя от лявата страна. Що се отнася до арабските модификации, те се доставят от подобен проблем, защото има два резервоара за гориво.
Тялото на употребяваните автомобили Toyota Land Cruiser Prado 120 е перфектно съпротивление на процесите на корозия и не зависи от пазара, за който е създаден. Но що се отнася до декоративните хромирани облицовки по тялото, те са типични за себе си и се изкачват, особено често се случва през зимата.
Върху тези модификации, на които е прикрепен резервното колело задната врата Често се среща със седимента на примките на вратите, след това не страдат от това.
Салон. Вътрешната украса на прадо в 120-ия корпус влезе в стила на класиката офроуд кола. Този модел е предложен в светещите и петметровите версии. Вътре в много място за хора от всички пълни комплекти и Ростов.
За вътрешната декорация бяха използвани висококачествени и скъпи материали. Понякога можете да намерите версии с велурен салон, най-вече модификации за арабските страни, но в колата на този клас, велурната довършимост изглежда като нещо твърде нелепо.
Недостатъците могат да бъдат преброени неприятното кацане на седалките и всички поради прекомерното тесно отваряне на вратите на дъното. Арабските модификации на пазарите на нашите страни обикновено попадат в лошо оборудване, всичко е, че те са създадени за топъл климат, така че освен това, печката им е твърде слаба за нашите зими, но всичко това е за европейските автомобили. Предимството на "арабите" може да се счита за по-силна климатична система, тя охлажда салона много по-бърз в сравнение с европейските модификации.
Липсата на използвана Toyota Land Cruiser Prado 120 Много експерти смятат системата за сгъване на седалките на задния ред, защото е невъзможно да се вдигне задната част на седалките, тя се изкачва заедно с възглавницата и това от своя страна намалява обема на багажното отделение по време на сгънати седалки. Изолацията на шума е съвсем нормална.
Двигатели. Toyota Land Cruiser Prado получи доста скромна линия от предложените двигатели - един трилитров турбодизел и два бензинови двигателя с работен обем от 4.0 и 2.7 литра. Като се има предвид теглото на този модел в два тона, четирилитров бензинов двигател, развиваща се енергия до 249 "коне", се счита за по-предпочитано за това. Що се отнася до по-малко слабата 2.7-литрова единица, очевидно не е достатъчно, особено по време на завършването на изпреварването, както при разхода на гориво, то е особено различно от неговия мощен сътрудник.
Що се отнася до дизеловия двигател, тогава ситуацията с нея е малко по-различна. Той е в състояние да развие почти същата сила толкова по-слаба газов двигателНо ви позволява да правите всички маневри с по-голямо доверие поради въртящия момент. Основното предимство на дизела агрегат на властта Тя се счита за своята рентабилност, защото в градския режим неговото потребление е около 12 литра на "сто".
Всички двигатели на употребявани машини Toyota Land Cruiser Prado 120 се считат за надеждни и служат без проблеми от 400 хиляди км, но само ако им служат правилно. Четири клас единици имат един проблем, те могат да изпуснат коляновия вал.
Бензиновите захранващи устройства в TRG устройството получават верига, която е изчислена за целия период на работа, а дизелови двигатели имат колан, който трябва да бъде променен след 150 хиляди км. Всички двигатели на всеки 100 хиляди км трябва да регулират клапана. Дюзи е препоръчително да се почисти в 20-40 хиляди км, защото качеството на нашия бензин оставя много да се желае. Ако дюзите са замърсени, тя ще бъде изразена нестабилна работа Захранваща единица на. \\ T празен ход и неуспехи на захранването по време на овърклок. Маслото във всички двигатели се променя най-добре след 10 хиляди км.

Предаване. Всички използвани Toyota Land Cruiser Prado 120 са оборудвани със система. пълно устройство С намалени зъбни колела, освен това, такива машини получават междуоми механични диференциални и блокиране на думите, разпределят въртящия момент в съотношение 40:60. Това съотношение може да варира при плъзгане на колела от 53:47 до 29:71.
Имаме вторичен пазар Най-често срещаните са версиите с автоматични предавания, но можете да отговаряте и с модификации с "механика". Цялата скоростна кутия в модела Prado в 120-то тяло се счита за изключително надеждна, но е възможно да се спре същият ресурс като двигателя, те са способни само правилно операцияКакто и подлежащи на рядко и компетентно завладяване на офроуд.
Масло в трансферната кутия, скоростната кутия и задна ос Трябва да се промени след 40 хиляди км.
Суспензия. Рамковите превозни средства никога не са били известни с достоен управляемост, а автомобил Pruiser Prado 120 не е изключение. Този модел е много подвижен, ако се редуват със скорост, след това се усещат ролки. Но тази кола може да бъде взета за доста удобно с надухания стил на движение. Суспензията се счита за много тиха, тя поглъща малки нередности без никакви проблеми. В същото време се характеризира с прославена надеждност, въпреки че ако вземете под внимание състоянието на нашите пътища, е малко вероятно да се разгледа важна точка.
От недостатъците на знаците, пневматичното окачване, то се поставя на гърба на автомобила в най-скъпата оборудване. Малко вероятно е да се обадите на това суспендиране, коригирането му не може да бъде силно подобрено извън пътя на машината, но определено увеличава разходите за ремонт. Регулируемите задни стелажи могат да направят около 90 хиляди км и те струват около 800-900 долара. Ремонтната цена също сериозно засяга сензора за позицията на тялото, често често се проваля. Обикновено, след шофиране по офроуд, филтърът на пневматичния компресор на окачването е силно замърсен, което също не е доволно от собствениците, тъй като натоварването на компресора е силно увеличаващо се.
Окачването на предната ос не причинява специални претенции. В него експлоатационният живот на амортисмите, дори ако най-твърдата операция е повече от 100 хиляди км. Управляването на управлението може да служи около 70 хиляди км, а експлоатационният живот на опората за топката е от 140 до 150 хиляди км. Лагерите на хъбовете обикновено са по-близо до 70-100 хиляди км, а втулките на стабилизаторите вървят на 50 хиляди км.
Обслужване и цена на резервните части. Цената на обслужването и резервните части са доволни от най-евтиното удоволствие. Но отново трябва да се подчертае, че елементите се считат за най-скъпите пневматично окачванеЕто защо, ако решите да закупите това копие, то е именно инспекцията на състоянието на пневматичното окачване, необходимо е да се обърне най-голямо внимание, не забравяйте да извършите подходяща диагностика.
Като цяло, използваната Toyota Land Cruiser Prado 120 се счита за много надеждна превозно средство И ако закупеното копие не е убито, новият собственик ще трябва да похарчи само за консумативи, които са много достъпни.
Разглеждат се предимствата на този модел: удобно окачванеШпакловка Отлична антикорозионна устойчивост; дизайн на рамката тяло; надеждна кутия предавки и двигатели; Не са лоши офроуд качества. Недостатъците включват: голям поток гориво при моторно обем от 2.7 литра и слабата му динамика; Твърде скъп ремонт на пневматично окачване; лоша работа при високи скорости; скъпа служба и резервни части; Често седалище на рамкови възглавници върху модификации, пуснати за Европа.
Резултат. При закупуване на употребяван Toyota Land Cruiser Prado 120 е задължително да го проверите на сто. Състоянието на определено копие е най-добре да се оцени с помощта на специално оборудване и очи на механиката. Само в този случай купувачът ще може да получи най-ясната картина за сметка на всякакви бъдещи инвестиции. В края на краищата, ако вземем под внимание цената на задните рафтове на пневматичното окачване, можем да заключим, че цената на останалите части за 120-та прара може да бъде много изненадваща. На вторичния пазар за закупуване на използвана Toyota Land Cruiser Prado 120 на цена от 20 хиляди долара, за версията на първите години на освобождаване до 40 хиляди долара, за модификациите за 2008 г.

TOYOTA 1GR-FE 4.0 l двигател.

Характеристики на двигателя Toyota 1gr

Неизправност на двигателя и ремонт 1gr-Fe

Първата версия на серията GR се появява през 2002 г. и започна да външно остарява 3.4 литра 5VZ-Fe двигатели. Новият 1гр беше голям V6 с ъгъл на колапс 60 °, 4L работен обем. Моторът не се оказа твърде се обадил, но доста миг и се случва изключително на джипове. Както и при всичко модерни двигатели Toyota, има алуминиев цилиндров блок с чугунени ръкави, на първите версии на 1gr има тежък бутал, тежък колянов вал, VVTI на входни шахти и разработени такива двигатели до 249 к.с. През 2009 г. те започнаха да заменят новите модифицирани двигатели с двойна VVTI, GBC е модифициран, леки бутала се прилагат, входът се подобрява, съотношението на компресия се увеличава до 10.4 и захранването нарасна до 285 к.с.
В допълнение към офроуд 4 литровия двигател, серията GR има опции по-прост: 3,5 литра, 3 литра. 3gr, 2.5 L 4gr и 5gr със същия обем.

Неизправности, проблеми 1gr и техните причини

Първият, DoresTayling двигатели с един VVTI, известен проблем с потока на маслото през маслената линия нямат. Но има и друга връзка, за двигатели със сериозен пробег, с прегряване, се случва проба gBC подложкиТака че следвайте охладителната система. На всички двигатели има мазе, това е нормално, това е работата на бензиновата вентилационна система. Звукът, наподобяващ дракона, също е нормален феномен - работата на дюзите. 1гр хидрокомпенсаторите не са веднъж на 100 хиляди км., Ако е необходимо, се извършва процедурата за регулиране на процентите чрез регулиране на шайби. Както показва практиката, никой не е включен в него))) В противен случай проблемите съвпадат с двигателя. Ресурс на ниво, основната адекватна услуга и повече от 300 хиляди км. 1гр ще премине без проблеми.

TOYOTA 1GR-FE TUNING TUNING

Компресор на 1гр.

Двигателите на серията GR, старта тунинг студио на Toyota - TRD, произвежда кит компресор, базиран на Eaton M90 Superparger с интеркулер, ECU и всички свързани боклуци. За да инсталирате такъв набор от 1гр, е необходимо да се намали съотношението на компресия чрез инсталиране на дебелината на CPC или буталата на буталата с бутални бутала с конектори за пръти на Carrillo, помпата Walbro 255, 440ss дюзи, входът на TRD, освобождаването от два паяци 3-1. На изхода имаме 300-320 к.с. И отлично сцепление в целия диапазон. Има и по-мощни китове (350+ HP), но TRD е най-лесният и най-оптимален за този двигател.

Toyota Land Cruiser Prado 120 е комбинация възможност за офроуд, комфорт и надеждност. Той също така знае как да очарова собствениците си - 8 от 10 всички са доволни и не са готови да се разделят с него. В статията ще се справим толкова гладко. Струва ли си задължителен за голям sUV. С пробег? Ако решите, след това прочетете по-долу какво да обърнете внимание на закупуването на употребявани Prado 120.

Малко история

Моделът Prado е роден през 1985 г. под формата на 70-та серия. От 120-та те имат малко общо (всъщност, само името). През 1996 г. Land Cruiser Prado е прероден през 90-та серия. Подобно на 120-тата тя е създадена на платформата Toyota 4Runner и с независимо предно окачване. Той е позициониран като основен конкурент на Mitsubishi Pajero. Но записите за продажби не работят, може би заради двигателите с ниска енергия.

Този пробив за Toyota се оказа третото поколение на японския SUV. LC Prado 120 все още харесва както външно, така и характеристики. Въпреки че Б. технически план Той не е безгрешен. Прочетете повече на.

120-та серия е освободена от 2002 до 2009 година. Официалният рестайл през това време беше такъв през 2007 година. Променя чиста козметика: изпусна предните фарове и хром на радиаторната решетка, добавени бутони към волана и черни вложки под дървото в интериора. А през 2008 г. кантирането на аудио дебелотовост в вратите беше направено сребро.

През август 2004 г. бяха по-значителни промени. След това 4-степенната автоматична е заменена с 5 и актуализира двигателя от 2.7 литра.

Тяло

Rama U. TLC Prado. 120 се свързва с нещо непоклатимо и вечно, но не винаги е така. Първият й враг е корозия. Това е особено съгреши при притежаването на "истинските джипове". Замърсяването и водата попадат в рамката и правят корозионния процес почти необратим.

С градската работа и с антикорозионно лечение, проблемът с ръждясал рамка може да не е. Проверка на задължително, тъй като номерът е изваден на рамката (понякога не е постоянно срещан). В случай на увреждане на броя или следата на незабавното заваряване, регистрацията ще бъде невъзможна.

Самият орган не желае и до голяма степен зависи от работата. Колкото повече мръсотия вижда Прадо, толкова повече ръжда върху нея. Първите фокуси проверяват на задната врата и под пластмасовите арки и врати. Със силни чипове върху качулката, боята може да "премахне".

Toyota Prado е много лесен за промяна на знаците с VIN номера. Те са на нитове. Не съжалявайте за пари и време върху правна проверка на автомобила преди покупката. Любовта към Прадо в престъпните кръгове и популярността на модела значително увеличава вероятността да се срещне със съмнително копие. Номерът на тялото, рамката и документите на автомобила не трябва да причиняват никакво съмнение.

Предаване

Площ на Toyota Prado 120 Cruiser също е създаден с край на силата. Механиката е рядка (21 от 659 продава). Автоматична кутия До август 2004 г. беше четиристепенна (A340), след - пет (A750). Тя не повлиява надеждността. 200-300 хил. Пробег без ремонт е доста стандартен.

Сервизният живот е силно намален от офроуд "Бележки", агресивен "Pokatushki" в снега и постоянно теглене на тежки товари. Ето защо, преди да закупите Toyota Prado 120, не забравяйте да обърнете внимание на каквито и да е шокове, когато превключвате и миришете горелката петролна сонда ACPS - Това не трябва да бъде. Собственост, обаче, има само 4 стъпка кутия. Смяната на маслото в автоматичен производител на предаване не е регулиран. Но за дългата и гладка работа на кутията е по-добре да сменяте маслото на всеки 60 хиляди км.

Задвижването с четири колела не доставя. Резерв от редуктор на силата 250 000 км. Необходимо е да се следва чистотата на Сапауна. Ако е отбелязано, поради натиск, маслото изскача през жлезите. И с недостатъчно ниво на смазване възниква повишено износване. С други думи, отбелязаният Сапун може бързо да "убие" скоростната кутия.

Около 120s са завършени с диференциално заключване. Но той е предназначен за използване в екстремни ситуации (ако е спаднал здраво) и при минимални скорости (до 8 km / h). Това е като пожарникарите - разделят стъклото само в случай на пожар.

Спирачки и управление

Спирачната система е толкова добре надеждна, колкото останалите възли. Често поради нередовна услуга. За да може спирачките да работят като часовник, е необходимо да се почистват редовно и смазочни водещи апарати и подложки. Препоръчително е да го направите с всяка подмяна на подложките. Замяна спирачна течност Всяка година или две (в зависимост от пробега) ще разширят и безпроблемното спиране.

Проверете ръчната спирачка преди покупката. Смяната на скално кабелите с работа ще струва $ 100.

Акциите на кормилното управление са огромни. Но шишките на кормилната колона и кръстовете на кормилното кардан могат да нарушат 200 хиляди писти. Ако Ughab "дава" на волана, това означава, че е време да промените еластичното свързване. На "известните" услуги, проблемът с кормилната колона решава да го замени с колекцията. От сто години и с "творческия подход" можете да решите проблема няколко пъти по-евтино.

Обработката не е най-много силна страна 120th Prado. Има дори мит за неговата суперзвезда за преобръщане. Това е делът на истината заради високия център на тежестта и "ролката" на суспензията. Но с адекватно шофиране и добро окачване, накланянето на Прадо ще бъде трудно.

Електрик

Без интервенция на трети страни, рядко се появяват електрически проблеми на земната крузер Prado 120. Най-често те са свързани с пневматична и регулируема суспензия. Това са сензорите за позицията на тялото, неизправността на която води до свързването на тялото. Почистването помага за известно време, но в дългосрочен план трябва да се промени.

Ако регулируемата суспензия не реагира на превключването на режима, тогава проводникът в гофрацията в задните амортисьори се разпадна. Най-често ляво. Той е ремонтиран елементарен, някои го правят дори с помощта на клип.

С оптиката разбра, окабеляването падна в самия превключен волан.

Сега нов проблем: рязане на собственика на колата:

Всички съотборници добър ден!

Прочетох форума, много подобни проблеми, но не го намерих конкретно. Ако греша, моля не съдете строго.

AUTO - PRADO 120 автоматична трансмисия 4L. 2005 G.V. Пробег в района на 200-250 в държавата на двигателя (чрез одометър, разбира се 150))))

Проблемът е както следва:

Преди три години е същата прадик, но е била принудена да продава на финансови обстоятелства ...

Преди два месеца купих още една кола. Боли машината.

Променени течни, масла, филтри, свещи, останаха всички възли.

След 2000 км. Той падна върху подмяната на уплътнението на GBC. Решихме да разглобим и почистваме с подмяната на уплътнения, вериги, смилане, защото Двигателят е бил яздил за ужас, сякаш петролът е бил променен в него повече от веднъж в 8-10 хиляди, и веднъж в 20-30 хиляди ...

След измиване на двигателя и замяна на описаните по-горе проблеми (

Когато спирате в светофара, машината хвърля оборота до 400-450, а понякога и болни 1-2 пъти на ден на завои от 300-350, както и в спиране на D. от сутрин след 1-2 минути топло - Излизане, тази ситуация се случва след 10 минути не по-рано (така че нещо се загрява за 10 минути. Работна температура след 4-5 минути). Няма грешки. Дюзите почистени, дросел клапан Почистих новите свещи, DMRV се заменя (между другото, което се нуждае от 450 рубли. Мога да продам, сега имам две)), ламбда и свързване vvt-i работа в нормален режим, горивната помпа също е нормално Автоматичната трансмисия работи и в нормален режим (проверен от опитен диагностичен (другар) с оригиналния Toyotov Scanner и програмата).

Налице е подозрение за DZ и неговата замяна. Но аз наистина не искам да имам два добри Dz (като DMRV)))

Двигателят се премества и през хора, които са работили в Toyota-център за 7-10 години. Също така добри приятели. Аз не греша.

Bluffles и завои попадат само при спиране. Започнете от "ура". И след като се спре, също незабавно започва. Звездна аларма. Черна грешка отсъства. Ново батерия.

Изглежда, че това е ...

Може ли някой да се натъкне на подобен проблем, искам помощ.

Съжалявам, толкова много текст)), но в детайли ...

Трябва да свържете СБД скенера и да се возите, че човек ще наблюдава параметрите, особено по време на повратната точка и спонтанното засядане на двигателя. След това помислете, анализирайте. На теория такива симптоми трябва да закъсват проверка, с грешка?

Програмата е желателна да използва Tyotovskaya. Единственото нещо на 1гр-Fe не подлежи на проверка за грешка, това е лошо налягане на горивото. Това означава, че бензинът, както беше, се доставя на силите, всички други системи работят правилно, но дюзата не може да напръска нормален фак от бензина, поради слабото налягане на горивото, от съда, обрат на революциите, \\ t Двигателят е възхитен. Какво би било уверено в нормалното налягане на Benz, трябва да затегнете храната върху дългата козина. манометър и се вози в различни режими, и чрез предно стъкло Навигаторът наблюдава манометъра. Налягането в различни режими трябва да бъде строго в параметрите, обикновено 2.9 - 3.2. Все още можете да проверите конектора с проводници в DMRV, за добър контакт.

Свещи проверяват под налягане. И сега е напълно и редица фалшификати са китайски.