"Пръчка" - мястото, където се срещат клапаните и буталото, не може да се смени.
Нямаше проблеми с огъването на клапана, когато буталото и клапанът се срещнаха на двигателите на VAZ - той се справи добре със задачата си. Но появата на модели с предно задвижване изискваше нови двигатели, тъй като двигателят Zhiguli беше с верига в блока, размерите му не бяха подходящи за напречен монтаж. С помощта на специалистите на Porsche беше разработен 1,1-литров двигател. с ангренажен ремък и алуминиев блок, монтиран напречно. Всичко започна с него.
При използването на ангренажния ремък имаше риск от скъсването му, което означава, че може да се случи " пръчка". Но при първите двигатели, отговарящи на Евро 2, нямаше такъв проблем - ремъкът понякога се скъса, но без последствия. Разстоянието между клапаните и буталото беше достатъчно и по време на десинхронизацията буталото не достигна клапана.
С навлизането на стандартите Евро 3, счупеният колан започна да води до "среща" на клапани и бутала: моторът, "удушен" от екостандартите, трябваше да компенсира загубата на мощност. Това може да се постигне чрез увеличаване на степента на компресия. Буталото в горната му мъртва точка (TDC) е станало по-близо до клапаните. Оказва се, че в резултат на надпреварата за по-добра екология и мощност почти всички случаи на скъсване на ремъка започнаха да водят до огъване на клапаните.
Това се случва по следния начин: ангренажният ремък се скъсва - разпределителният вал спира, но не веднага, а се върти в същия режим. Буталото се издига нагоре и среща заседнал клапан в TDC. Удар - клапанът е огънат на слабо място, под "плочата". Колата не може да се движи по-нататък.
В най-добрия случай страдат 1-2 клапана, но в най-лошия всичко. Ремонтът включва и. Удоволствието не е евтино и най-важното - неприятно, защото кой обича да отваря като цяло изправен двигател?
Как да избегнем
Често " нелепливост»Постига се чрез използване на нестандартни бутала със специални фрезовани секции на дъното на буталото, за да съответстват на формата на клапана. ВАЗ има такива модификации на двигателя. По правило това са осем клапана. Също така се използват фрезовани бутала на трети страни.
Неизбежното увеличаване на горивната камера, което може да причини затъпяване на двигателя поради намаляване на степента на сгъстяване, се компенсира от щамповането на дъното на буталото. Въпреки това, както показва практиката, тази мярка не винаги спасява буталото и клапана от "среща". Изброяваме тези двигатели, които според производителя са лишени от риск от сблъсък между буталото и клапаните:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.
Но единственото надеждно средство е навременно. Просто в случай на VAZ трябва да се прави по-често, отколкото препоръчва производителят. Между другото, в чуждестранните автомобили има и „рискови“ двигатели с вътрешно горене, но правилната работа и навременното обслужване отричат отрицателната статистика на „тапите“.
Когато купувате автомобил, не всички автомобилисти се интересуват дали електроцентралата, инсталирана на автомобила, е "включваща", т.е. дали клапанът се огъва върху него при счупване на времето. И този въпрос е доста важен и отговорът на него зависи от това колко трудоемък и колко ще струва ремонтът на двигателя в случай на такава повреда.
Какво е вграден мотор?
Тази концепция характеризира вероятността от сблъсък на бутала с клапани, в резултат на което последните са повредени - те се огъват.
Тази ситуация възниква, когато задвижването на времето е счупено, когато газоразпределителният механизъм спре и манивелата продължава да работи по инерция.
"Plug-in" и "non-plug" захранващи агрегати са в гамата на почти всички производители на автомобили, включително VAZ. В този случай вторият вариант на двигатели, разбира се, е с по-висок приоритет при избора на автомобил.
Ако разгледаме продуктите на AvtoVAZ, тогава този производител има доста обширна гама от електроцентрали, а при някои двигатели, когато задвижването на времето е счупено, клапанът се огъва, докато при други такава повреда не се случва.
Проблемът при избора на автомобил VAZ за покупка е фактът, че на един и същ модел могат да се монтират както "включващи", така и "без щепсел" модули, което може да обърка купувача.
Какви двигатели има на някои модели VAZ, вижте по-долу.
Струва си да се отбележи, че типът задвижване на времето влияе върху вероятността от огъване на клапана. Например, на VAZ от класическото семейство (VAZ-2101-2107) и Niva бяха инсталирани само двигатели с добавка. Но на двигателите на тези автомобили се използва верижно задвижване на времето, което е много надеждно. Следователно при класическите VAZ и Niva проблемът с огъването на клапана поради сблъсък с буталото всъщност не е от значение поради ниската вероятност от възникването му.
Започвайки от VAZ-2108 и завършвайки с най-новите модели - Priora, Grant, Kalina и др., Използва се само задвижването на ангренажния ремък. Тук той може да се счупи и щетите, които ще получи мотора, зависят от това дали е "plug-in" или не.
Защо двигателите огъват клапани?
Един от методите е да се осигури най-ефективното пълнене на горивните камери със смес гориво-въздух и отстраняване на отработените газове. И това става по два начина - чрез увеличаване на броя на клапаните на цилиндър и увеличаване на пропускателната способност на всмукателните и изпускателните отвори.
Вторият метод се реализира чрез увеличаване на разстоянието на изхода на клапана от седлото и именно това води до сблъсъка му с буталото, последвано от огъване.
Благодарение на задвижването на газоразпределителния механизъм от коляновия вал се осигурява синхронна работа на времето и KShM. При нормална работа на силовия агрегат, при приближаването на буталото към TDC, клапаните са в затворено положение, което изключва техния контакт.
Ако задвижването на газоразпределителния механизъм е прекъснато, връзката между механизмите се губи и времето спира незабавно и KShM продължава да функционира (поради инерцията на маховика). В този случай пружините на връщащия клапан поставят разпределителния вал в положение, при което повечето гърбици на вала не притискат клапаните (те са затворени), но някои от тях все още се въртят, така че да действат върху клапаните и последното се оказва отворено.
В двигателите с „незалепващо“ устройство е предвидено конструктивно да поддържа разстоянието между диска на клапана и короната на буталото, което е в TDC, следователно, дори и при отворени клапани, не се получава контакт.
На тези електроцентрали счупването на газоразпределителния механизъм не води до вътрешни повреди на възли и части и за да възстановите работата на силовия агрегат, е достатъчно да инсталирате нов ремък и да извършите работа по настройка (настройте всичко според белези).
Но ако електроцентралата е "включваща", силно изпъкнали клапани се сблъскват с буталото, което води до тяхното огъване. При такива двигатели прекъсването на задвижването на времето обикновено е придружено от силен единичен удар. В този случай ремонтът на двигателя е трудоемък и скъп, тъй като е необходимо да се сменят повредените части и да се възстанови главата на цилиндъра.
При силовите агрегати на VAZ, подложени на огъване на клапана, когато задвижването е счупено, навременната и периодична диагностика на състоянието му, проверка и регулиране на напрежението са особено уместни. Такива мерки са практически единствените за предотвратяване на счупване на клапана.
Двигатели на VAZ - "незалепващи" и "рискови"
Тъй като на всеки от моделите VAZ са инсталирани няколко електроцентрали, важно е да се знае кои от тях са "plug-in".
Както вече беше отбелязано, на класическите VAZ (2101-2107) и VAZ "Niva" са монтирани силови агрегати, в които клапаните са огънати. Но тъй като задвижването на времето на тези двигатели е верижно задвижване, "залепването" може да се пренебрегне.
Самара
На автомобили от семейство "Самара" (VAZ 2108-21099) бяха инсталирани следното:
- Агрегати с маркировка VAZ 21081, 2108 (карбуратор и инжекция);
- Двигатели 21083, 21091;
- 8-клапан ВАЗ-2111 (модели от по-късни години на производство).
От тях блокове 21083 и 2111 не огъват клапаните при счупване на ангренажния ремък, но версиите 21081 и 2108 са "рискови".
ВАЗ 2110-2112
На моделите от 10-то семейство (VAZ-2110-2112) линията от електроцентрали е още по-обширна. Някои агрегати бяха инсталирани на всички автомобили от това семейство, а някои се предлагаха само за определени модели.
Общи за всички модели бяха двигателите с индекси VAZ-2110, 2111 (8-клапан), 2112, 21114, 21124. От тях двигателите VAZ-2112 и 21114 са "включващи", а останалите клапани не са огънат.
Освен това автомобилът модел VAZ-2112 беше оборудван със захранващ агрегат VAZ-21128, който също е "рисков" и ако ангренажният ремък се счупи, той огъва клапаните.
Самара-2
Автомобилите от семейство Самара-2, към които принадлежат моделите VAZ 2113-2115, са оборудвани с агрегати от марките VAZ-2111, 21114, 21124 и 21126. От тях само двигателите VAZ-2111 и 21124 са „рискови- Безплатно".
Също така, за версиите VAZ-2113 и 2115 беше предложен двигател с индекс 11183, при който счупеният колан не води до огъване на клапаните.
"Гранта", "Калина", "Приора"
Lada "Granta" е оборудвана с линия инсталации от следните марки: 11183, 11186, 21126 и 21128. Последните две от тях също са оборудвани с версията на "Grant Sport". От всички двигатели само версия 11183 е "незалепваща", останалите са огънати клапани.
За Lada "Kalina" се предлагат двигатели от марките VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 и 21127. Последните два агрегата се монтират и на модела Kalina Sport, а версията Cross е оборудвана с двигатели 21127 и 11186. цялата линия, само двигателят VAZ-11183 не огъва клапаните, когато ангренажният ремък се счупи.
Lada "Priora" е оборудвана с инсталации с индекси 21114, 21116, 21126 и 21127. Всички тези двигатели са "plug-in" двигатели.
Имайте предвид, че по-горе са посочени само основните марки електроцентрали, с които са оборудвани определени модели. Но АвтоВАЗ почти винаги "греши" с експериментално дребно производство, когато на някои автомобили се монтират нетипични за него агрегати.
Например, на VAZ-2109 беше инсталиран двигател с идентичен индекс, който се различава от версия 2108 в олекотен дизайн, а малка серия VAZ-2108 беше напълно оборудвана с ротационна инсталация с обозначение VAZ-415.
ПРОЧЕТЕТЕ ПО ТЕМА: Други характеристики и други модели от серията.
Чуждестранни автомобили
Нека се докоснем малко до темата за чуждите автомобили. По-долу е показано кои двигатели от Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru огъване на клапана.
Определете кой двигател е рисков
Големият брой силови агрегати на VAZ и вероятността от попадане в експериментален модел затрудняват определянето дали двигателят на определен автомобил е „включващ се“. Освен това, дори изучаване на тези. документацията не винаги дава надежден отговор.
Определянето дали клапанът на двигателя се огъва е възможно само чрез неговата физическа проверка. Тази операция не е съвсем проста, особено за 16-клапанни агрегати, но ви позволява точно да установите тяхната чувствителност към огъване на клапана.
Този метод е подходящ за проверка на автомобили от други производители.
Алгоритъмът за проверка е много прост:
- Извадете ангренажния ремък от двигателя;
- Монтирайте буталото на първия цилиндър в TDC;
- Завъртаме разпределителния вал (версия с 16 клапана - два) два оборота;
- Задаваме TDC на втория цилиндър и отново правим две завъртания.
Ако по време на проверката разпределителните валове се въртят без спиране, двигателят не огъва клапаните.
Въпреки че този метод на проверка е трудоемък - необходимо е да се разглоби задвижването на времето, след това да се сглоби отново, да се настрои според маркировките, но дава точен отговор.
Начини за решаване на проблема
Тъй като сблъсъкът на буталата с клапани има доста сериозни негативни последици, много автомобилисти се интересуват дали може да се повлияе на тази ситуация.
Има няколко метода, които позволяват да се направи мотор за огъване на клапани в "без щепсел".
Най-простият от тях е инсталирането на набраздени бутала. Между другото, при някои двигатели на VAZ точно така се решава проблемът със "залепването".
На дъното на такива бутала има специални вдлъбнатини за клапанни дискове. Поради това последните в отворено положение не влизат в контакт с буталата, монтирани в TDC.
Но не всички двигатели могат да бъдат модернизирани по този начин, поради причината, че не винаги е възможно да се намерят бутала с фабрично направени канали, които да заменят "родните".
Вторият метод е да направите каналите на буталото независимо. Този метод е подходящ за тези, които не са намерили "незалепващи" резервни бутала. Но този метод има значителен недостатък - много е трудно да се направят еднакви вдлъбнатини на всички бутала. В резултат на това може да се образува дисбаланс на буталата по тегло, което ще повлияе на ресурса на KShM. Също така, канали с различни размери могат да причинят и този проблем не може да бъде елиминиран.
Третият метод е да се увеличи височината на горивната камера. Това става чрез монтиране на 2-3 уплътнения под главата на блока. Този метод има отрицателна страна - увеличаване на обема на горивната камера, което води до падане и в резултат на това - намаляване на мощността и увеличаване на разхода на гориво.
Тунингът и влиянието му върху "залепването"
VAZ е отлична опция, която много собственици използват. Един от основните видове е да се увеличи мощността му, като това се прави по същия начин, който конструкторите използват - осигуряване на по-добро пълнене на цилиндрите със смес въздух-гориво. За да направите това, достатъчно е просто да инсталирате тунинг разпределителен вал вместо стандартен разпределителен вал - с по-висока височина на гърбицата.
Но увеличаването на мощността с помощта на вала за настройка има и отрицателна страна - клапаните напускат седалките на по-голямо разстояние, което означава, че вероятността от сблъсък с буталата се увеличава, когато задвижването на времето е счупено. Следователно, такава настройка прави дори "безрисков" мотор "plug-in".
За да не направите двигателя "рисков", по-добре е да не правите корекции в дизайна на времето по време на настройка, но ако е решено да направите надстройка, тогава трябва да сте готови постоянно да наблюдавате състоянието на задвижването.
И накрая, отбелязваме, че ако двигателят е "plug-in", това не означава, че е много проблематичен. При навременна поддръжка на задвижването на времето вероятността от такава повреда като огъване на клапана е много ниска и може да не се случи през целия период на работа на автомобила.
5 / 5 ( 2 гласове)
На какъв мотор ВАЗ завои на клапани
Много автомобилисти се интересуват от този въпрос, на кои автомобили, или по-скоро двигатели, завои на клапанив счупен коланВреме? Не е трудно да се разберат тези модификации на двигателя.
Да започнем по ред. Когато се появиха първите автомобили VAZ 2110, на тях бяха монтирани 8-клапанни двигатели с обем 1,5 и по-късно с обем 1,6 литра. При такива двигатели, в случай на счупване на ремъка, клапанът не се огъва, тъй като буталата не отговарят на клапаните.
Прочетете същото
Малко по-късно, в десетото семейство VAZ, се появи автомобил VAZ 2112 с 16-клапан двигател с обем 1,5 литра. Тук започнаха първите пречки за първите собственици на тези автомобили. Дизайнът на двигателя се е променил доста, благодарение на 16-клапанната глава, а мощността на този мотор се е увеличила от 76 конски сили на 92 к.с. Но в допълнение към предимствата на такъв мотор имаше и недостатъци. По-конкретно, за счупен коланВремето при такива двигатели буталата се срещнаха с клапаните, в резултат на което клапанът се огъна. И след всичко това собствениците на автомобили с такива двигатели очакваха скъпи ремонти, които биха стрували повече от 10 000 рубли.
Причината за такава повреда, подобно на огънати клапани, е в дизайна на 1,5 16-клапан двигател: в такива двигатели буталата нямат вдлъбнатини за клапаните, в резултат на което, когато коланът се счупи, буталата бият по клапите и клапите са огънати.
На какви двигатели на VAZ клапанът се огъва?
Моята партньорска програма в YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 За развитие на канала webmoney - R165845645491.
Прочетете същото
КАКЪВ ДВИГАТЕЛ ПРАВИ КЛАПАН И КОЙ НЕ!
КОЙТО КЛАПНИ РЕМНИ НА ДВИГАТЕЛЯ, КАКВО НЕ - в това видео показвам как, без да задълбавам в никакви технически.
Прочетете същото
Малко по-късно нови 16-клапанни двигатели с обем 1,6 литра започнаха да се монтират на същите автомобили VAZ 2112. Дизайнът на такива двигатели не беше много по-различен от предишните с обем от 1,5 литра, но има една фундаментална разлика. В нов двигател буталата вече са монтирани с канали, така че ако ангренажният ремък се скъса, буталата вече няма да отговарят на клапаните, което означава, че скъпите ремонти могат да бъдат избегнати.
Изминаха няколко години и руските собственици на автомобили вече са свикнали с факта, че 16-клапанните двигатели са станали надеждни, така да се каже, безопасни за наранявания по отношение на клапаните. Но от конвейера излезе нова кола, може да се каже, освежена 10-ка Lada Priora. Всички собственици смятаха, че тъй като Priors са оборудвани с 16 клапана двигателобем от 1,6 литра, след това клапана извивамняма да. Но както показа практиката, в случаите на счупване на ангренажния ремък на Lada Priora, клапаните се срещат с буталата и ги огъват. И ремонт за такива двигателище бъде дори по-скъп от дванадесетите двигатели. Без съмнение възможността ремъкът да се скъса на Priora не е най-високата, защото ангренажният ремък всъщност е два пъти по-широк от този на дванадесетия двигател. Но ако попаднете на дефектен колан, тогава възможността за счупване на колана се увеличава значително и е просто нереалистично да разберете кога ще настъпи счупване.
Също така при новите двигатели, които са монтирани на: 1.4 16 клапана, също има същия проблем, когато ремъкът се скъса, не могат да бъдат избегнати скъпи ремонти. Така че е необходимо да се следи състоянието на ангренажния ремък през цялото време. Заглушаване на EGR клапана (EGR) на Nexia Заглушаване на клапана EGR (рециркулация на отработените газове) на двигателя A15MF (16-клапан Nexia N-100). EGR клапанът (EGR) се използва за намаляване на токсичността на отработените газове при 16-клапанни двигатели Nexia чрез разреждане на най-свежата консистенция въздух-гориво с отработени газове, взети от отработените газове ...
Разбира се, за много опитни собственици на автомобили въпросът като "клапата се огъва ли на Priore" отдавна е проучван. Но има много новодошли сред шофьорите, които нямат информация по този въпрос. Именно за такива автомобилисти ще бъде написана тази публикация.
Струва си да се отбележи, че на автомобилите Lada Priora бяха инсталирани няколко модификации на двигателя. И разбира се, отговорът на въпроса за огънати клапани ще зависи от това кой захранващ блок е инсталиран на вашия автомобил.
На какви двигатели Priory огъва клапана?
- VAZ 21126 е класически двигател на Priorovsky, който беше първият на тези машини. Благодарение на промените в дизайна, а именно облекчаването на групата свързващ прът-бутало, няма място за вдлъбнатини на клапаните в буталата. В резултат на това, когато ангренажният ремък се счупи, което понякога се случва на Priore, клапаните се огъват, а понякога дори буталата се повреждат.
- Двигателят VAZ 21116 е по-прост двигател с 8 клапана, който Priore получи от Grants. На външен вид той практически не се различава от конвенционалния 8-клапан инжекционен клапан, но вътре отново има олекотени бутала, което води до вече познатите последици в случай на счупване на ангренажен ремък - клапанът се огъва. Но си струва да се отбележи, че натоварването на зъбния ремък при 8-клапанни двигатели е малко по-ниско, отколкото при 16-cl., И такива проблеми са по-рядко срещани при такива силови агрегати.
- VAZ 21127 е подобрен двигател 126, който развива не 98, а цели 106 к.с. Разбира се, и тук клапанът се огъва, когато се срещнат с буталата, тъй като след увеличаване на мощността беше невъзможно да се увеличат буталата в този случай, за да се направят необходимите вдлъбнатини. Всъщност буталото остана същото, а промените засегнаха само всмукателния приемник.
На кои двигатели клапанът не се огъва при скъсване на ангренажния ремък?
Така се случи, че за Priora беше наличен само един двигател, който не страдаше от проблем с огъването на клапаните. Това е модел 21114, който е инсталиран главно само на "стандартния" пакет, тоест най-евтините версии. Но през последните години е просто невъзможно да се намери Priora с такива двигатели, тъй като този надежден агрегат беше заменен от 116-ия от Грантс.
Като цяло всичко води до факта, че буталната група непрекъснато се облекчава, модифицира, което прави двигателите по-мощни и в същото време икономични. И разбира се, това се случва в ущърб на надеждността и надеждността на двигателя, когато ангренажният ремък се скъса. Е, за да сте сигурни, че клапанът се огъва на Priora, можете да гледате специално видео ревю по-долу, което дори показва пример с колан, който току-що прескочи няколко зъба.
Както можете да видите, дори когато коланът прескочи няколко зъба, всички всмукателни клапани вече са се оказали огънати. Мисля, че отговорът на въпросите по тази тема е получен и ако имате какво да добавите по същество, можете да се отпишете по-долу в коментарите.
След като писах за двигателите "ПРИОРА", ме попитаха - "", прочетете го много информативно. В тази статия обещах да говоря за самия принцип защо това се случва на някои двигатели, но не и на други. Като цяло, относно самия процес на разбивка, днес ще се опитам да подредя всичко по рафтовете, само за вас "начинаещи". Няма да се бавя, да тръгваме...
Така че клапанът е част Газорасп Ротделен мавтомобилен механизъм (тайминг). Трябва да се отбележи, че частта е доста важна, без тях няма да има изпускане на отработени газове и компресия в цилиндрите няма да се създаде по време на впръскване на гориво и запалване. В съвременните двигатели техният брой варира от 8 до 32. Но в повечето се използват варианти с, те са най-често срещаните от всички.
Принцип на действие
"Накара" ги да работят за отваряне и затваряне на разпределителния вал, който се намира отгоре, в главата на блока.
Той се върти нагоре и благодарение на специалните овали натиска клапана - отваря се или го освобождава - затваря се. От своя страна разпределителният вал работи на ремък или верижно задвижване от коляновия вал.
Разпределението и коляновият вал са задължително синхронизирани, така че отварянето на клапаните и движението на буталото да съвпадат в определена последователност - когато буталото се спуска, клапаните се отварят („потъват“ в камерата), когато буталото се издига нагоре , те се затварят (вървят нагоре), като по този начин създават налягане в горивната камера, след което свещите запалват сместа и буталото се спуска надолу под налягане. Този цикъл се повтаря многократно. Ето кратък видеоклип на работа за разбиране.
Това е перфектно работеща схема, с правилна поддръжка (навременна подмяна) всичко ще измине много хиляди километри.
Причината, поради която клапанът се огъва
Бих искал да отбележа, че може да бъде както на 8, така и на 16 клапанни двигатели. Причината е проста - става дума за счупен ангренажен ремък или верига. Заради справедливостта си струва да се отбележи, че "веригата" много рядко се счупва, тя основно се разтяга и звездите "кука" започват да скачат, което също може да бъде причината.
Когато възникне счупване, разпределителният вал спира рязко, но коляновият вал продължава да натиска буталата. Така клапаните се спускат и "удавят" в горивната камера, буталото също се качва - което не би трябвало да е при нормална работа. Те се срещат в "високата точка" и буталото, притежаващо висока енергия, просто огъва или счупва клапана. Както можете да видите, всичко е съвсем обичайно.
Такава повреда е много скъпа - трябва да "наполовина" двигателя и да извадите огънатите елементи, понякога дори самата глава на блока страда (но рядко), така че също ще трябва да се смени. Можете също да откриете повреда на буталата (клапанът го счупва), но тук е още по-сериозно, ще е необходимо да премахнете разпределителния вал и буталата с "съединителни пръти".
Защо коланът се разкъсва и как да се предпазите от това
1) Най-честата причина е просто неспазване на инструкциите на производителя за смяна на ремъка. Като правило, ако колата ви е в гаранция, тогава подмяната ще бъде в гаранция, но ако я обслужвате сами, тогава много хора забравят или спестяват от смяна. "Излиза" настрани.
2) Колан с лошо качество, сега има много фалшификати, особено за нашия VAZ. Всъщност те дори не изминават 5000 километра (бяха в служебна кола няколко пъти), така че вземете най-добрите доказани варианти. Или смени на сервиз с гаранция.
3) Помпата не работи. При някои модели автомобили също е в зацепването на ремъка и ако не успее, тогава просто ще се заклини, ще изтрие ремъка за няколко часа.
4) Самият разпределителен вал се износва. Направен е от метал и е ясно, че след известно време ще се износи (може да се задръсти), въпреки че трябва да мине много време (голям пробег).
5) Опъващи ролки на системата за синхронизация се повредят. Могат да паднат, да се заседнат - във всеки случай коланът или ще се скъса, или ще излети - има единия край, клапанът ще се огъне.
Момчетата са защитени само тук. Сменяйте навреме ремъка, както и обтягащите ролки и други елементи от тази система, които са ви разпределени според нормативната уредба. Вземете "консумативи" в официални или проверени магазини, защото фалшификати се продават много по-малко от оригиналите, тук рискувате на всеки хиляда километра, като цяло коланът не е резервна част, от която си струва да спестите.
Има ли опции, които не се огъват?
Разбира се, че има, но сега са много редки. Още веднъж ви съветвам - има модели мотори, които не са били "огъвани" преди. Но, за съжаление, сега на практика няма такива хора. Затова много правят - такава настройка на силови агрегати.
Същността тук също е банална, проста - вместо конвенционални бутала, те са инсталирани. Тогава, дори ако се случи счупване, клапаните просто ще паднат в тези ями и няма да се случи нищо ужасно. Ще трябва да инсталирате нов ремък и да синхронизирате разпределителните валове и коляновия вал.
„Страхотно“, казвате вие. НО защо тогава такива бутала не се поставят на всички модели? В крайна сметка това е 100% защита.
Отново всичко е просто - такива бутала консумират част от мощността на двигателя и то прилично. Все още има дебати за „колко“. Някои казват, че с около 5 - 7% и извинете, това е СТРАХОТНО! Работата е там, че такова бутало е по-тежко и компресията не е толкова ефективна. Ето защо мнозина отхвърлиха това решение. Много – но не всички!
